CN201235765Y - 座椅一体化束缚系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种在车辆座椅上固定物品的座椅一体化束缚系统。所述车辆座椅包括第一侧面半部和第二侧面半部，所述束缚系统包括：设置在车辆座椅上用来容纳一个或多个物件的物品；与车辆座椅相连接的束缚系统组件，所述束缚系统组件包括与座椅第一侧面半部可操作地相连的第一系紧部分，和与座椅第二侧面半部可操作地相连的第二系紧部分，所述第一系紧部分和第二系紧部分装配到所述被固定物品，使所述被固定物品与车辆座椅的相对运动受到限制。通过在车辆前排座椅上使用该系统，司机可以很快拿到受约束的物品中的东西，这种物品可能是置物物品如开口包、盒子或置物网兜。

Description

座椅一体化束缚系统

技术领域

本实用新型涉及一种车辆座椅上物品的固定系统，尤其是涉及一种可以把多种物品固定放置在座椅上的一体化束缚系统，特别是前排座椅以便于司机获取。

背景技术

车辆的司机与乘客经常会将提包、钱包、公文包或电脑包放在车辆其他空闲的前向安置的座椅或水平椅座上。司机常常会把物品放在前排乘客座椅上以便在开车时可以取用。因此，在停车时，这些物品经常被放在没人坐的车辆前排座椅或其它座椅上，并且当车辆运动时，这些物品会发生移动。停车时，这些物品的摆放没有困难，但车辆运动时就会有问题产生。

考虑到车辆运动时物品会发生移动，一些司机与乘客会使用传统的安全带将物品固定在座椅上以克服这种情况。然而，传统的安全带并非为了将比乘客小的物品固定在座椅上而设计的。因此，需要提供一种适合装载物的简单、直观且低成本的固定系统(如束缚系统)。这种束缚系统可以在车辆使用时向装载物提供额外的控制和整理。

发明内容

本实用新型公开的实施例提供了一种可以有效并高效率地将多种物品固定在车辆座椅上的座椅一体化束缚系统。本实用新型所使用的束缚带可以是任何能将物品约束在座椅上的装置，如绳子、带子、条带、或皮带等。然而，本实用新型所公开的技术方案并非作为乘客约束系统使用，而只是用来约束物品以防止其相对车辆座椅发生移动。

本实用新型所述座椅一体化束缚系统利用一种可根据对象自动伸展、配置的束缚带、线缆或绳以连接堆装物和置物物品等物品并保持对它们的控制。座椅一体化束缚系统被集成在新的车辆座椅上，或附加在现有的车辆座椅上。该系统通过使用可调的束缚带和连接环(例如D型环)与容器物品上存在的连接点连接实现物品的连接。

本实用新型在座椅两侧各设有一根束缚带来固定物品。组合后的束缚带的总长度可调整。束缚带可以通过牵引器(手动或自动)或直接与车辆座椅的框架相连。两根束缚带可以都通过束缚带牵引器与座椅连接，或都通过紧固件如螺栓直接与座椅连接，也可以两根束缚带各使用一种上述方式连接。如果束缚带与座椅框架直接连接，其长度可以通过长度可调的带子进行调节。不论哪种实施方式，束缚带的总长度都可进行调整以便与多种置物装置的尺寸、形状及刚性或半刚性的材质相适应。可以通过利用有弹簧性的夹子或钩子进行连接。所述座椅一体化束缚系统可以包括独立可拆卸的部件，或是与座椅永久固定连接在一起。

本实用新型所述座椅一体化束缚系统可以在车辆静止或运动使用时帮助对堆装物的控制与整理。此处所公开的座椅一体化束缚系统可以在需要时使用，并在不需要使用时自动收藏或移除。该系统还可以使用另外的袋子、盒子或网兜/网袋来装载较小的物品或那些不含有连接点或D型环的物品。这种袋子利用同样的通用束缚带和连接点进行连接。本实用新型所公开系统的功能也适合在椅背折叠到水平位置时使用。在这种情况下，束缚带被调整成反方向围绕椅背的后面，与堆装物或容器相连。另外，此处所公开的束缚带也可在椅背相对于椅座处于折叠位置时约束放在椅背上的物品。所述束缚带在不使用时可以通过夹子连接在一起，放在椅背的背面。

结合附图和权利要求参看对本实用新型的较佳实施方式的详细说明，本实用新型的其他优点和特征将变得显而易见。

附图说明

为了更全面地了解本实用新型，现通过对本实用新型举例的方式，对附图中详细所示的、以下说明的实施例进行参考，其中：

附图1说明了本实用新型所述座椅一体化束缚系统的实施例的透视图，显示了紧固件遮盖处于打开位置，旁边的紧固件处于收缩位置。

附图2说明了附图1所示的座椅一体化束缚系统的实施例的后视图，显示了用牵引器将紧固件连接到座椅框架的方法。

附图3说明了与附图1相同的视图，但显示了遮盖处于关闭或隐蔽位置，在这种情况下，扣子及其连接的束缚带末端都被隐藏了起来。

附图4说明了具有按钮的束缚带末端部分。

附图5说明了具有钩环型紧固件的束缚带末端部分。

附图6说明了具有钩子的束缚带末端部分。

附图7说明了与附图1相同的视图，但显示了多重空间置物箱被连接包围在物体上的束缚带束缚在座椅上。

附图8说明了与附图1相同的视图，但显示了被连接在公文包肩带环上的束缚带束缚在座椅上的公文包。

附图9说明了与附图1相同的视图，但显示了被连接在置物网兜的D型环上的束缚带束缚在座椅上的置物网兜。

附图10说明了附图1所示座椅的前视图，也显示了放在车辆座椅上的公文包，但显示了公文包被连接着的束缚带围绕固定在座椅上。

附图11说明了一体化束缚系统的座椅的透视图，其中椅背处于折叠位置，公文包放在椅背的背面，由束缚带将其固定。

附图12说明了本实用新型的第一变形例的前视图，其中利用长度可调的皮带代替如图2所示及相关讨论的束缚带牵引器。

附图13说明了附图1所示座椅的前视图，但显示了被连接在座椅前段D型环上的束缚带固定在座椅上的手提箱形式的物品。

附图14说明了本实用新型的第二变形例的后视图，其中显示了安装至座椅后背的可拆卸的束缚带组件。

具体实施方式

在以下附图中，相同的标记数字表示同一部件。在以下说明中，不同的操作参数和部件用于说明一个示例性的实施例。这些特定的参数和部件包括在示例中但并不表示被限定。

附图1显示了大体上用标号10说明的座椅的透视图，该座椅典型地可在车辆上使用，但也可用在飞机或船舶上。座椅10包括实质上水平的椅座12和实质上竖直的椅背14。椅座通过已知的座椅滑轨组件16连接在车辆地板上。

椅背14具有第一侧面18和第二侧面20。考虑到本实用新型的目的，第一侧面18可以为座椅10中的一个或另一个向内的侧面，而第二侧面20则为座椅10的另一个向外或向内侧面。

如附图2所示，第一侧面束缚带及挂钩组件22固定连接在座椅10的第一侧面18上，第二侧面束缚带及挂钩组件24固定连接在座椅10的第二侧面20上。

第一侧面束缚带及挂钩组件22和第二侧面束缚带及挂钩组件24可以直接与固定在座位上的物品连接(如附图5、附图7所示)，也可以相互连接在一起以固定物品(如附图3、附图6所说明)。

如附图2所示，座椅框架26位与座椅10之中。附图2中所示的座椅框架26只是为了举例使用，应当理解，现有技术中的其他结构的座椅框架也可在本实用新型中使用。

第一侧面束缚带及挂钩组件22可以直接或间接固定在座椅框架26上。当间接固定时，如附图2所示，第一侧面束缚带及挂钩组件22连接在第一侧面牵引器28上，所述第一侧面牵引器28直接连接在座椅框架26上。第二侧面束缚带及挂钩组件24可以直接或间接固定在座椅框架26上。当间接固定时，如附图2所示，第二侧面束缚带及挂钩组件24连接在第一侧面牵引器30上，所述第一侧面牵引器28直接连接在座椅框架26上。

作为附图2所示的可选连接方式，第一侧面牵引器28将第一侧面束缚带及挂钩组件22与座椅框架26间接相连，第二侧面牵引器30将第一侧面束缚带及挂钩组件24与座椅框架26间接相连，作为该连接方式的一种变形例，第一侧面束缚带及挂钩组件22与第二侧面束缚带及挂钩组件24中的一个或两个可以通过现有技术中的紧固件如螺栓与座椅框架26直接相连。例如，如果第一侧面束缚带及挂钩组件22通过第一侧面牵引器28与座椅框架26连接，第二侧面束缚带及挂钩组件24与座椅框架26通过紧固件直接连接，则第一侧面束缚带及挂钩组件22可以从第一侧面牵引器28中放出，围绕需要相对于座椅固定的物品，然后与第二侧面束缚带及挂钩组件24相连。附图2只是为了作为指导性与建议性的目的，而不是对本实用新型技术方案的限制。

不使用时，第一侧面束缚带及挂钩组件22和第二侧面束缚带及挂钩组件24可以用遮盖隐藏起来。图1至图7中说明了这种设计的一个例子，其中包含第一侧门31和第二侧门34。第一侧门31和第二侧门34的自由边缘通过图中所示的分离装置(如钩环结构)可释放地与它们各自所对应的椅背14的侧面相连接。特别地，第一侧门31包括环部32，而钩部33连接在座椅10的侧面上，且位于第一侧面束缚带及挂钩组件22的下方。第二侧门34包括环部35，钩部36连接在座椅10的侧面上，且位于第二侧面束缚带及挂钩组件24的下方。

应当理解，尽管此处使用钩环结构的紧固件以可释放地关闭第一侧门31和第二侧门34，其他连接方式例如拉链或摁扣等也可以被使用。另外，还应当进一步理解，虽然附图中所示为利用可关闭的侧门来隐藏第一侧面束缚带及挂钩组件22和第二侧面束缚带及挂钩组件24，其他隐藏方法也可在此处使用，例如将第一侧面束缚带及挂钩组件22和第二侧面束缚带及挂钩组件24隐藏在带有闭合装置(如拉链)的暗袋中。

如附图3所示，第一侧门31处于闭合位置，未使用的第一侧面束缚带及挂钩组件22完全隐藏在其中。如附图6至附图11所示，尽管第一侧面束缚带及挂钩组件22处于使用状态，第一侧门31仍处于闭合位置，。通过这种方法，在本实用新型所述的束缚系统使用时，侧门也可以发挥作用。

图中说明了第一侧面束缚带及挂钩组件22和第二侧面束缚带及挂钩组件24在其末端都连接有扣子以便互相连接或与被固定的物品相连。附图4至附图6说明也可使用一些变化了的连接装置。

依照附图4，图中说明了具有按钮38a和按钮座38b的束缚带端部37。按钮38a可释放地连接至按钮座38b。

依照附图5，图中说明了具有环部39a和钩部39b的束缚带端部37′。环部39a可释放地连接至钩部39b。

依照附图6，图中说明了具有钩型紧固件40的束缚带端部37″。钩型紧固件40可释放地连接至物品上的D型环或另一钩型紧固件或其它类型的配合紧固件。

本实用新型所提供的一体化束缚系统可以固定多种置物物品。图7至图13显示了一些这种物品的例子。

参考附图7，说明了用来容纳多个物件的可移动置物盒或手提盒形式的物品41被固定在座椅10上。图中说明了具有多个置物空间42、42′和42″的物品。图中所说明的具有多个置物空间的物品41只是作为示例，应当理解可以用其他的物品来替代或补充它。任何可以被固定在车辆座椅上并被束缚带固定在车辆座椅上的物品都可以用来替代所说明的物品41。

如图所示，第一侧面束缚带及挂钩组件22的挂钩与第二侧面束缚带及挂钩组件24的挂钩在物品41的前方互相连接。尽管图中所示为两个挂钩在物体的前方相连，第一侧面束缚带及挂钩组件22与第二侧面束缚带及挂钩组件24中的一个也可伸长后围绕物体41并与另一个相连接。例如，第一侧面束缚带及挂钩组件22的束缚带长度可以通过牵引器装置或可调皮带进行调整，而第二侧面束缚带及挂钩组件24固定不变的，这样第一侧面束缚带及挂钩组件22充分围绕物品41后与固定的第二侧面束缚带及挂钩组件24连接。

作为附图7所示物品41的变形，附图8所示的公文包形式的被固定的物品44被固定在座椅10上。如图中所说明，物品44被连接在物品44的肩带固定环上的第一侧面束缚带及挂钩组件22的闭锁所固定。同时，在另一侧面，物品44还被连接在物品44其它侧面的其他肩带固定环上的第二侧面束缚带及挂钩组件24所固定。尽管图中所示物品44为公文包，任何具有环的物品都可以根据本实用新型技术方案通过图中所示方法固定在座椅10上。

在附图9中，置物网兜45通过附图4所示的束缚带连接方式被固定在座椅10上。第一侧面束缚带及挂钩组件22与网兜45侧面上的D型环46相连接。第二侧面束缚带及挂钩组件24(图中未示)与网兜45另一侧面上的D型环(图中未示)相连接。

如附图10所示，公文包或类似公文包的物品47以附图7所示的束缚带连接方式被固定在座椅10上。如图所示，第一侧面束缚带及挂钩组件22和第二侧面束缚带及挂钩组件24伸长围绕物品47，这两个组件的挂钩在物品47的前方连接在一起。

参考附图10，所示为固定公文包或类似公文包的物品50的一种变形方式。当椅背14完全折叠到椅座12上时，物品50被固定在椅背14的背面。如图所示，第一侧面束缚带及挂钩组件22的挂钩可释放地连接在肩带环52上。虽然图中未示，但应当可以理解，第二侧面束缚带及挂钩组件24的挂钩可释放地连接在物品50另一侧面的类似肩带环上。

应当理解，尽管图中所示为公文包或类似公文包的物品50固定在椅背14的背面，其他类型的物品，如附图7所示多重空间置物箱40也可以固定在椅背14的背面。任何具有多个环结构的物品都可以这样连接。另外，物品也可以通过附图7和附图10中所示的延长束缚带连接方式被固定在椅背14的背面。

上文已经讨论了用来调整束缚带长度的牵引器的使用。束缚带的长度还可以通过附图12所示的方式进行调整。图中所示为车辆座椅10′。座椅10′包括实质上水平的椅座12′和实质上竖直的椅背14′。椅座通过已知的座椅滑轨组件16′连接在车辆地板上。

椅背14′具有第一侧面18′和第二侧面20′。第一侧面束缚带及挂钩组件62固定连接在座椅10′的第一侧面18′。第二侧面束缚带及挂钩组件64固定连接在座椅10′的第二侧面20′上。第一侧面束缚带及挂钩组件62包括调节器带扣66和可调环部68。第二侧面束缚带及挂钩组件64包括调节器带扣70和调节器环部68。调节第一侧面束缚带及挂钩组件62的长度时，调节器带扣66朝向或远离座椅10′移动，以便对应增加或减少可调环部68的长度，并因此使第一侧面束缚带及挂钩组件62的总长度缩短或延长。用相同的方法可以调节第一侧面束缚带及挂钩组件64的束缚带长度，将调节器带扣70朝向或远离座椅10′移动，以便对应增加或减少可调环部72的长度，并因此使第二侧面束缚带及挂钩组件64的总长度缩短或延长。

尽管附图12所示为两个可调侧面束缚组件，但这并不是必要部件。如前文所述，这两个束缚组件中只需有一个长度可调即可。

附图13显示了依照本实用新型的座椅一体化束缚系统的进一步变形。参考该图，图中呈现了总体上用标号10″说明的座椅。座椅10″包括实质上水平的椅座12″和实质上竖直的椅背14″。椅座12″通过座椅滑轨组件16″连接在车辆地板上。椅背14″具有第一侧面18″和第二侧面20″。

附图13所示的座椅一体化束缚系统包括第一侧面束缚带及挂钩组件22′和第二侧面束缚带及挂钩组件24′。D型环74连接在椅座12″的前面。第一侧面束缚带及挂钩组件22′和第二侧面束缚带及挂钩组件24′连接在D型环74上，以便将物品76(例如如图所示的手提箱形式)固定在座椅10″上。

依照附图1至附图13及上文所讨论的配置说明了一种与车辆座椅一体形成的束缚系统，可以将一个或多个物品固定在座椅上。尽管该一体化系统适合应用在新的车辆上，也可以用本实用新型的束缚系统对现有的座椅进行更新，这样也可以实现很多与该一体化系统相同的优点。

具体地，依照附图14，图中说明了总体上用标号10″′表示的车辆座椅。座椅10″′包括实质上水平椅座12″′和实质上竖直椅背14″′。椅座12″′连通过座椅滑轨组件16″′连接在车辆地板上。椅背14″′具有第一侧面18″′和第二侧面20″′。

附加束缚系统80连接在椅背14″′的背面。束缚系统80可以通过传统的紧固件或多种已知的粘结剂永久固定在座椅10″′上。也可以使用其他连接方式，如钩环型紧固件等。所述附加束缚系统80包括第一侧面束缚带及挂钩组件82和第二侧面束缚带及挂钩组件84。如前文对其他类型的束缚系统的说明，两个组件中的一个或两个可以固定连接在附加束缚系统80上，而另一个(或两个)可以通过使用牵引器或如附图12所示前文已说明的长度可调皮带来调节其长度。

本实用新型已通过结合一个或多个实施例来描述，应当理解的是这里描述的特定的装置及技术仅仅是对本实用新型原理的说明，在不背离由权利要求限定的本实用新型的精神及范围的情况下，本实用新型的方法及装置可以作多种变化。

Claims (15)

1.一种与车辆座椅结合使用的束缚系统，其特征在于，所述车辆座椅包括第一侧面半部和第二侧面半部，所述束缚系统包括：

设置在车辆座椅上用来容纳一个或多个物件的物品；

与车辆座椅相连接的束缚系统组件，所述束缚系统组件包括与座椅第一侧面半部可操作地相连的第一系紧部分，和与座椅第二侧面半部可操作地相连的第二系紧部分，所述第一系紧部分和第二系紧部分装配到所述被固定物品，使所述被固定物品与车辆座椅的相对运动受到限制。

2.根据权利要求1所述的束缚系统，其特征在于，所述第一系紧部分具有闭锁。

3.根据权利要求2所述的束缚系统，其特征在于，所述系统进一步包括与所述座椅第一侧面半部连接的第一牵引器，所述第一系紧部分固定在所述第一牵引器上。

4.根据权利要求2所述的束缚系统，其特征在于，所述第一系紧部分包括可调带部分。

5.根据权利要求1所述的束缚系统，其特征在于，所述第一系紧部分和所述第二系紧部分各具有一个闭锁。

6.根据权利要求1所述的束缚系统，其特征在于，所述系统进一步包括与所述座椅第一侧面半部连接的第一牵引器和与所述座椅第二侧面半部连接的第二牵引器，所述第一系紧部分固定在所述第一牵引器上，所述第二系紧部分固定在所述第二牵引器上。

7.根据权利要求1所述的束缚系统，其特征在于，所述车辆座椅包括椅背，所述第一系紧部分与所述第二系紧部分中至少一个连接在所述椅背上。

8.根据权利要求1所述的束缚系统，其特征在于，所述束缚系统组件还包括用来覆盖第一系紧部分和第二系紧部分中至少一个的至少一部分的可移动遮盖。

9.根据权利要求8所述的束缚系统，其特征在于，所述可移动遮盖通过钩环型紧固件可释放地连接。

10.一种束缚系统组件，其特征在于，该组件与包括第一侧面半部和第二侧面半部的车辆座椅相配合，所述束缚系统组件将用来容纳一个或多个小物件的物品固定在车辆座椅上，所述束缚系统组件包括：

可操作地与车辆座椅第一侧面半部相配合的第一系紧部分，所述第一系紧部分具有一定的长度；

可操作地与车辆座椅第二侧面半部相配合的第二系紧部分，所述第二系紧部分具有一定的长度，所述第一系紧部分和所述第二系紧部分中至少一个的长度可以根据将物品固定在座椅上的需要进行调整。

11.根据权利要求10所述的束缚系统组件，其特征在于，所述第一系紧部分和所述第二系紧部分可以互相系紧以便将物品固定在车辆座椅上。

12.根据权利要求10所述的束缚系统组件，其特征在于，所述第一系紧部分具有闭锁。

13.根据权利要求12所述的束缚系统组件，其特征在于，所述组件进一步包括与所述座椅第一侧面半部连接的第一牵引器，所述第一系紧部分固定在第一牵引器上。

14.根据权利要求10所述的束缚系统组件，其特征在于，所述第一系紧部分和所述第二系紧部分各具有一个闭锁。

15.根据权利要求10所述的束缚系统组件，其特征在于，所述组件进一步包括与所述座椅第一侧面半部连接的第一牵引器和与所述座椅第二侧面半部连接的第二牵引器，所述第一系紧部分固定在所述第一牵引器上，所述第二系紧部分固定在所述第二牵引器上。

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