KR20030015988A - 자동차의 러기지 네트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 러기지 네트에 관한 것으로서, 특히 큰 부피의 물품을 용이하게 탄력 지지할 수 있을 뿐만 아니라, 네트 본체상에 들뜸이 야기되는 것을 방지할 수 있어 작은 부피의 물품도 유동없이 지지할 수 있도록 한 것이다.

본 발명은, 러기지 룸(10) 내의 네 모서리부와 인접된 플로워 패널(1)상에 장착되는 훅크(2)에 결합되도록 네 모서리부에 걸고리(110)가 마련된 네트 본체(100)와; 네트 본체(100)의 네면중 적어도 어느 일면에 마련되며, 네트 본체(100)의 가장자리면 폭을 줄일 수 있는 조임수단(200);으로 이루어진다.

Description

자동차의 러기지 네트{A LUGGAGE NET OF VEHICLE}

본 발명은 자동차의 러기지 네트에 관한 것이다.

도 1에서와 같이 일반적인 자동차의 러기지 룸(10)상에는 어느 정도의 부피를 갖는 물품이 수납될 수 있도록 수납 공간부가 마련된다.

또한 근래에 들어와서는 수납 공간부상에 수납된 물품 특히 공이나 유동하기쉬운 물품이 주행과정에서 유동되는 것을 방지하기 위한 것으로서, 러기지 네트(luggage net;20)를 마련하고 있다.

이러한 러기지 네트의 일반적인 구조를 보면, 도 4에서와 같이 망사 형상으로 형성되며 자체 탄성을 갖고 있는 네트 본체(21)를 구비하며, 이 네트 본체(21)의 네 모서리부에는 플로워 패널(1)상에 마련된 훅크(2)에 걸림될 수 있도록 걸고리(22)가 마련된다.

따라서 플로워 패널(1) 상부에 물품을 적재 시킨 상태에서 걸고리(22)를 훅크(2)에 걸림시키게 되면, 네트 본체(21)의 탄력에 의해 물품이 탄력 지지되어 주행중 유동이 방지되는 것이다.

그러나 이러한 종래 러기지 네트에 있어서는, 어느정도 부피의 물품은 네트 본체(21)의 탄력성을 통해 유동없이 탄력 지지할 수 있는 것이지만, 작은 부피의 물품의 경우에는 걸고리(22) 사이의 전,후 측면에서 발생되는 들뜸 현상에 의해 탄력 지지되지 못함으로써 주행중 유동이 발생되는 문제점이 야기된다.

이와같이 네트 본체(21)에 들뜸이 야기되는 것은, 네트 본체(21)가 어느정도 부피를 갖고 있는 물품을 기준으로 하여 제작되는 것이기 때문이다.

즉, 네트 본체(21)가 플로워 패널(1) 바닥면에 밀착되도록 제작될 경우에는 큰 부피의 물품을 적재시킬 경우에는 네트 본체(21)를 장착하기가 매우 곤란하기 때문에 이런 점을 감안하여야 하기 때문이다.

본 발명은 이와같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 큰부피의 물품을 용이하게 탄력 지지할 수 있을 뿐만 아니라, 네트 본체상에 들뜸이 야기되는 것을 방지할 수 있어 작은 부피의 물품도 유동없이 지지할 수 있는 자동차의 러기지 네트를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 러기지 룸 내의 네 모서리부와 인접된 플로워 패널상에 장착되는 훅크에 결합되도록 네 모서리부에 걸고리가 마련된 네트 본체와; 상기 네트 본체의 네면중 적어도 어느 일면에 마련되며, 네트 본체의 가장자리면 폭을 줄일 수 있는 조임수단;으로 이루어진 것을 그 특징으로 한다.

도 1은 일반적인 자동차의 러기지 룸 구조를 보인 사시도.

도 2는 본 발명에 따른 러기지 네트의 평면도.

도 3은 도 2의 요부발췌 단면도.

도 4는 종래 러기지 네트의 평면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호 설명>

1 : 플로워 패널2 : 훅크10 : 러기지 룸

100 : 네트 본체110 : 걸고리200 : 조임수단

210,220 ; 좌,우 결속끈230 : 홀더

230a,231a : 관통구멍231 : 가압봉232 : 스프링

도 1에 참조되고 도 2 및 도 3에서와 같이 본 발명은, 크게 네트 본체(100)와 조임수단(200)으로 대별된다.

네트 본체(100)는, 망사형으로 형성된 것으로서, 네 모서리부에는 플로워 패널(1)상에 마련된 훅크(2)에 걸림될 수 있는 걸고리(110)가 마련된다.

또한 네트 본체(100)는 자체적으로 탄성을 갖고 있다.

조임수단(200)은, 전술한 네트 본체(100)의 네면중 적어도 어느 일면에 마련되는 것으로서, 네트 본체(100)의 가장자리면 폭을 줄이는 기능을 수행한다.

이러한 조임수단(200)의 상세 구조를 보면, 네트 본체(100)의 일측면 양단에는 좌,우 결속끈(210,220)의 일단이 고정되는 바, 이 좌,우 결속끈(210,220)의 타단은 대응되는 내측 방향으로 연장되며, 특히 네트 본체(100) 사이를 교호(交互)적으로 통과하면서 연장된다.

또한 상호 대응되는 내측으로 연장된 좌,우 결속끈(210,220)의 타단은 외부로 노출되고, 상호간의 단부는 상호 일체로 연결된다.

한편, 좌,우 결속끈(210,220)상에는 즉, 네트 본체(100)를 통과한채 외부로 노출되어 일체로 결합된 일측면에는 좌,우 결속끈(210,220)를 선택적으로 조이거나 조임력을 해제시킬 수 있는 홀더(holder;230)가 마련된다.

이 홀더(230)의 구조를 보면, 좌,우 결속끈(210,220)이 통과될 수 있는 관통구멍(230a)이 관통 형성되어 있고, 전면 일측으로 부터는 가압봉(231)이 내,외측으로 슬라이딩 가능하게 끼워 삽입되며, 이 가압봉(231)은 스프링(232)에 의해 외측으로 탄성 지지된 상태이며, 특히 전면에는 홀더(230)의 관통구멍(230a)과 선택적으로 연통되는 관통구멍(231a)이 형성된다.

이와같이 구성된 본 발명은, 어느정도 부피가 있는 물품을 적재할 경우에는 별도로 좌,우 결속끈(210,220)을 사용하지 않고도 네트 본체(100) 자체의 탄성력을 통해 물품을 유동없이 탄력 지지할 수 있다.

한편, 부피가 작은 물품이 적재되고, 이를 유동없이 탄력 지지함에 있어서는, 네트 본체(100)의 걸고리(110)를 훅크(2)에 걸림 고정시킨다.

이러한 상태에서는 네트 본체(100)의 가장자리면에서 들뜸 현상이 야기된다.

이러한 들뜸을 해소시키기 위하여, 가압봉(231)을 내측으로 가압하게 되면, 이 가압봉(231)의 관통구멍(231a)과 홀더(230)의 관통구멍(230a)이 상호 연통되도록 위치되어 가압봉(231)을 통한 좌,우 결속끈(210,220)의 조임력이 해제된다.

이러한 상태에서 좌,우 결속끈(210,220)을 잡아당을 잡아 당기게 되면 네트본체(100)의 가장자리면 폭이 전체적으로 줄어들게된다.

즉, 네트 본체(100)의 들뜸 부위가 축소되면서 플로워 패널(1)측에 밀착되는 것이다.

따라서 작은 부피의 물품을 안정되게 탄력 지지할 수 있게된다.

한편, 상술한 본 발명은, 조임수단(200)이 네트 본체(100)의 일측면에 마련된 것을 예시하여 설명하였지만 이에 한정되는 것이 아니며, 적어도 2면 이상에 적용 가능한 것은 당업자라면 주지할 수 있는 사실일 것이다.

이상과 같이 본 발명은, 네트 본체의 가장자리면에 조임수단을 마련하여, 가장자리면의 폭을 가변시킬 수 있도록 함으로써 네트 본체상에 들뜸 현상이 발생되는 것을 미연에 방지할 수 있게된다.

따라서 큰 부피의 물품 뿐만 아니라 작은 부피의 물품도 유동없이 탄력 지지할 수 있게된다.

Claims (2)

1. 러기지 룸 내의 네 모서리부와 인접된 플로워 패널상에 장착되는 훅크에 결합되도록 네 모서리부에 걸고리가 마련된 네트 본체와;

   상기 네트 본체의 네면중 적어도 어느 일면에 마련되며, 네트 본체의 가장자리면 폭을 줄일 수 있는 조임수단;으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 러기지 네트.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 조임수단은, 네트 본체의 각각의 일단이 네트 본체의 일측 양측면에 결합된채 네트 사이를 교호적으로 통과한채 상호 대응되는 내측방향으로 연장되며, 상호간의 내측단부가 일체로 연결된 좌,우 결속끈과;

   상기 결속끈의 일측단에 마련되며, 좌,우 결속끈 사이에 선택적으로 조임력을 부여하는 홀더;로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 러기지 네트.