KR100419513B1 - 자동차의 러기지 네트 장착구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 러기지 네트 장착구조에 관한 것으로서, 네트의 장착 및 분리가 용이하여 조립 작업성을 향상시킬 수 있으며, 네트를 사용하지 않을 때 훅크가 외부로 노출되지 않아 외관을 해치는 것을 방지할 수 있도록 한 것이다.

본 발명은, 러기지 룸(10) 내의 네 모서리부와 인접된 플로워 패널(1)상에 장착되는 훅크(100)와, 이 훅크(100)에 결합되어 러기지 룸(10) 내의 물품의 유동을 방지하는 네트(20)로 이루어진 자동차의 러기지 네트 장착구조에 있어서, 훅크(100)는, 일단이 플로워 패널(1)의 하부 내측면에 걸림되고 타단이 러기지 룸(10) 내로 연장되며 내부에 네트(20)가 끼워 삽입되도록 가이드 구멍(111)이 형성된 바디(110)와; 바디(110)의 가이드 구멍(111)으로 끼워 삽입된 네트(20)를 가압지지하는 결속수단(120);으로 이루어진다.

Description

자동차의 러기지 네트 장착구조{STURCTURE FOR MOUNTING A LUGGAGE NET OF VEHICLE}

본 발명은 자동차의 러기지 네트 장착구조에 관한 것이다.

도 1에서 참조되는 바와 같이 일반적인 자동차의 러기지 룸(10)상에는 어느 정도의 부피를 갖는 물품이 수납될 수 있도록 수납 공간부가 마련된다.

또한 근래에 들어와서는 수납 공간부상에 수납된 물품 특히 공이나 유동하기 쉬운 물품이 주행과정에서 유동되는 것을 방지하기 위한 것으로서, 러기지 네트(luggage net;20)를 마련하고 있다.

이러한 러기지 네트의 종래 장착구조를 보면, 도 4에 나타내 보인 바와 같이, 러기지 룸(10)의 하부측 플로워 패널(1)에 볼트(B)와 너트(N)를 통해 상단부에 걸림구멍(2a)이 형성된 훅크(2)를 고정 설치하고, 네트(20)의 네 모서리부에는 훅크(2)의 걸림구멍(2a)에 걸림되는 텐션고리(3a)가 마련된 걸고리(3)를 각각 마련하여, 텐션고리(3a)를 훅크(2)의 걸림구멍(2a)에 걸림 고정 시킴으로써 물품의 유동을 방지하고 있다.

미설명부호(4)는 사이드 멤버이다.

그러나 이러한 종래 러기지 네트 장착구조에 있어서는, 다음에 열거하는 많은 문제점을 내재하고 있다.

첫째, 훅크(2)를 고정하기 위하여 플로워 패널(1)에 볼트(B)와 너트(N)를 체결하는 공정이 수반됨으로써 조립 작업성의 저하를 초래하는 문제점이 있다.

둘째, 걸고리(3)의 텐션고리(3a)를 푸쉬하여 훅크(2)의 걸림구멍(2a)에 걸림시키는 것이기 때문에 장착이 어려운 문제점이 있다.

셋째, 네트(20)를 사용하지 않을때에도 훅크(2)가 외부로 노출되는 것이기 때문에 대형 물품의 수납이 용이치 않으며, 외관을 해치는 문제점이 내재되어 있다.

본 발명은 이와같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 네트의 장착 및 분리가 용이하여 작업성을 향상시킬 수 있으며, 네트를 사용하지 않을 때 훅크가 외부로 노출되지 않아 외관을 해치는 것을 방지할 수 있는 자동차의 러기지 네트 장착구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 러기지 룸 내의 네 모서리부와 인접된 플로워 패널에 형성하고, 외측에서 내측을 향할수록 폭을 감소시킨 장방향 장착홈과; 네트의 모서리에 고정하여 상기 장착홈에 걸림되는 훅크로 구성하며, 상기 훅크는, 일단에 상기 장착홈에 걸림되는 플랜지를 형성하고, 타단에, 내부에 네트가 끼워 삽입되도록 가이드 구멍이 형성된 바디와; 상기 바디의 가이드 구멍으로 끼워 삽입된 네트를 가압지지하는 결속수단;으로 이루어진 것을 그 특징으로 한다.

도 1은 본 발명의 설치상태 사시도.

도 2는 본 발명에 따른 러기지 네트 장착구조를 나타낸 단면도.

도 3은 본 발명의 요부 발췌 확대 단면도.

도 4는 종래 러기지 네트 장착구조를 보인 단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호 설명>

1 : 플로워 패널 1a : 장방형 장착홈 10 : 러기지 룸

20 : 네트 100 : 훅크 110 : 바디

111 : 가이드 구멍 112 : 플랜지 120 : 결속수단

121 : 보스 121a : 관통구멍 121b : 가압턱

122 : 캡

도 1에 참조되고 도 2 및 도 3에 나타내 보인 바와 같이 본 발명은, 러기지 룸(10) 내의 네 모서리부와 인접된 플로워 패널(1)상에는 훅크(100)가 걸림되며, 이 훅크(100)에는 네트(20)가 장착된다.

이때 훅크(100)는 실질적으로 본 발명의 특징적인 요소를 갖고 있는 것으로서, 그 상세 구조를 보면 크게 바디(body;110)와 결속수단(120)으로 이루어진다.

바디(110)는 대략 원통 형상을 갖고 있는 것으로서, 하단부는 플로워 패널(1)의 하부 내측면에 걸림되며, 내면에는 네트(20)의 단부가 끼워 삽입될 수있도록 소정직경으로 가이드 구멍(111)이 형성된다.

이때 바디(110)를 플로워 패널(1)의 하부 내측면에 견고히 걸림시킴에 있어서는, 플로워 패널(1)상에 외측에서 내측을 향할수록 점차적으로 직경이 감소하는 장방형 장착홈(1a)을 형성하고, 바디(110)의 하단부에는 장방형 장착홈(1a)의 외측으로 부터 끼워 삽입되어 내측으로 이동되면서 걸림되는 플랜지(flange;112)를 형성하게 되면 바디(110)의 견고한 장착이 이루어진다.

이와같이 러기지 룸(10)의 네 모서리부에 바디(110)의 플랜지(112)가 플로워 패널(1)의 장방형 장착홈(1a)에 장착되면, 후술하는 네트(20)가 어느정도 탄성력을 갖고 있는 것이기 때문에 즉, 바디(110)들을 내측으로 잡아당기는 것이기 때문에 바디(110)가 장방형 장착홈(1a)에서 대략 수직 상태로 견고히 위치된다.

한편, 전술한 장방형 장착홈(1a)의 형성 위치는 자동차의 좌,우 사이드 멤버(4)와 대응되는 플로워 패널(1)상에 형성되어야 할 것이다.

이는 플로워 패널(1)에 장방형 장착홈(1a)을 형성할 경우, 외부와 연통되는 것이기 때문에 이 부분으로 이물질의 유입이 이루어질 우려가 있기 때문이다.

따라서 사이드 멤버(4)와 대응되는 위치에 형성하게 되면 이물질의 유입을 미연에 차단할 수 있을 것이다.

결속수단(120)은, 네트(20)를 바디(110)에 견고히 장착시키기 위하여 마련되는 것으로서, 보스(boss;121)와 캡(cap;122)으로 이루어진다.

보스(121)는 전술한 바디(110)의 상단부에 일체로 연장 형성되는 것으로서, 내부에는 가이드 구멍(111)과 연통되는 상대적으로 작은 직경을 갖는 관통구멍 (121a)이 형성된다.

즉, 보스(121)의 관통구멍(121a)을 통해 네트(20)가 안내되어 바디(110)의 가이드 구멍(111)으로 삽입되는 것이다.

한편, 보스(121)의 외주면에는 적어도 2곳 이상 가압턱(121b)이 형성되는 바, 이 가압턱(121b)은 보스(121)의 외주면을 절개하여 형성된 것으로서, 보스(121)의 외주면 외측으로 돌출된 상태에서 관통구멍(121a) 내측으로 삽입 가능하게 형성된다.

캡(122)은, 보스(121)의 외주면을 따라 삽입되어 가압턱(121b)을 관통구멍 (121a) 내측으로 가압하는 기능을 수행한다.

이와같이 구성된 본 발명은, 먼저 바디(110)의 가이드 구멍(111)으로 네트(20)의 단부를 각각 삽입한다.

즉, 네트(20)는, 바디(110)의 상단에 일체로 마련된 보스(121)의 관통구멍(121a)을 통해 바디(110)의 가이드 구멍(111) 내측으로 안내된다.

이러한 상태에서 캡(122)을 보스(121)의 외주면에 끼워 삽입하게 되면, 보스(121)의 외주면에 돌출 형성된 가압턱(121b)이 관통구멍(121a) 내측으로 이동되고 동시에 내부에 안내된 네트(20)를 가압한다.

따라서 네트(20)가 바디(110)상에 견고히 장착되는 것이다.

또한 캡(122)은 가압턱(121b)의 외주면을 따라 억지로 끼워 삽입됨으로써 보스(121)의 외주면으로 부터의 이탈이 방지된다.

이와같이 바디(110)상에 네트(20)를 장착한 상태에서 러기지 룸(10)의 네 모서리부와 대응되는 플로워 패널(1)상에 형성된 장방형 장착홈(1a)에 바디(110)의 하단부에 형성된 플랜지(112)를 각각 끼워 삽입하고 각각 대응되는 내측으로 이동시키면 플로워 패널(1)의 하면에서 각각 걸림 고정되며, 특히 소정의 탄성력을 갖고 있는 네트(20)에 의해 내측으로 잡아당겨짐으로써 그 위치가 견고히 유지된다.

이러한 상태에서 네트(20)를 사용하지 않을시에는 바디(110)를 플로워 패널(1)로 부터 분리 시키면, 전체 훅크(100)와 네트(20)가 동시에 분리된다.

즉, 훅크(100)가 외부로 돌출되지 않게된다.

따라서 큰 부피의 물품을 용이하게 수납할 수 있으며, 외관을 해치는 문제점이 방지되는 것이다.

이상과 같이 본 발명은, 플로워 패널에 착탈 가능하게 훅크가 걸림되고, 이 훅크에 네트가 결합됨으로써 러기지 룸 내의 물품의 유동을 안정되게 방지할 수 있다.

또한 별도의 볼트와 너트 체결공정이 수반되지 않아 조립 작업성을 향상시킬 수 있으며, 네트를 사용하지 않을 때 훅크가 외부로 노출되지 않아 외관 저해를 방지할 수 있고 큰 부피의 물품 수납이 용이한 이점이 있다.

Claims (4)

1. 러기지 룸 내의 네 모서리부와 인접된 플로워 패널에 형성하고, 외측에서 내측을 향할수록 폭을 감소시킨 장방향 장착홈과; 네트의 모서리에 고정하여 상기 장착홈에 걸림되는 훅크로 구성하며, 상기 훅크는, 일단에 상기 장착홈에 걸림되는 플랜지를 형성하고, 타단에, 내부에 네트가 끼워 삽입되도록 가이드 구멍이 형성된 바디와; 상기 바디의 가이드 구멍으로 끼워 삽입된 네트를 가압지지하는 결속수단;으로 이루어진 것을 그 특징으로 하는 자동차의 러기지 네트 장착구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 결속수단은, 바디의 상단부에 일체로 연장 형성하고, 내부에는 가이드 구멍과 연통되며 상대적으로 작은 직경을 갖는 관통구멍이 형성되고, 외측면에는 관통구멍 내측으로 이동 가능한 가압턱이 절개 형성된 보스와;

   상기 보스의 외주면을 따라 결합되어 가압턱을 내측으로 가압하는 캡;으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 러기지 네트 장착구조.
3. 삭제
4. 제 1 항에 있어서, 상기 플로워 패널의 장착홈의 형성 위치는 자동차의 좌,우 사이드 멤버의 상면과 대응되는 위치인 것을 특징으로 하는 자동차의 러기지 네트 장착구조.