JP5564698B2 - 自動車用牽引フック格納構造 - Google Patents

Description

本発明は、円形等の無端条に形成された牽引部と、該牽引部より突出するように一体形成され車体側に取付けるための棒状の取付け部とを有して牽引フックを構成している場合、該牽引フックの前記取付け部を支持する牽引フック取付け支持体と前記牽引部に当接して前記牽引フックを位置決めする牽引フック位置決め体とを車体に装着して構成する自動車用牽引フック格納構造に関するものである。

従来の自動車用牽引フック構造ｘは、図８に示すように、たとえば、牽引フックａを自動車ｊのトランクルームにおける車体側壁部ｄに格納できるように構成して、自動車ｊが故障等により自動できなくなったような場合、例えば、牽引フックａを車体例えば車体後方部ｋに装着して（二点鎖線示参照）、他の自動車により牽引するようにして、修理工場等まで運搬移動するようになっている。

このために、牽引フックａは、図１０に示すように、他の自動車に牽引させるためにロープ等を引掛け装着するための牽引部ｂとこの牽引部ｂに対して一体に形成され車体へ取付けるための棒状の取付け部ｃを有して構成している。

そして、牽引フックａは、図１０に示すように、無端条例えば円形に形成された牽引部ｂと、牽引部ｂより突出するように一体形成され車体側に取付けるための棒状の取付け部ｃを有して構成しており、普段は、自動車のトランクルーム等の車体側壁部ｄに設けた牽引フック格納部ｅに格納保管されるようになっている。

そこで、牽引フック格納部ｅは、牽引フックａの取付け部を支持する牽引フック取付け支持体ｆと、牽引部ｂに当接することによって牽引フックａの車体側壁部ｄにおける位置決めを行う牽引フック位置決め体ｇとを有して構成している。

牽引フック位置決め体ｇは、車体側壁部ｄより内方に突出するように取着された一対のチャンネル状の支持受け体ｇ−１、ｇ−２で構成し、支持受け体ｇ−１、ｇ−２の上向き平面部ｇ−１ａ、ｇ−２ａに牽引部ｂの外周側の互いに離間した２箇所を当接させることによって、牽引フックａの車体側壁部ｄに対する上下方向の位置決めを行うようになっている。

又、牽引フック取付け支持体ｆは、平面視コ字状に形成されており、その両先端部側を牽引フック位置決め体ｇの上側に配設されるように車体側壁部ｄに装着して、牽引フックａの取付け部ｃを取り囲むように遊嵌することによって、支持するように構成されている。

かかる構成において、牽引フックａを牽引フック格納部ｅに格納するには、図１０に示すように、牽引フックａの牽引部ｂ側を下向きにして、牽引部ｂを牽引フック取付け支持体ｆに挿入した後、牽引部ｂの下側を牽引フック位置決め体ｇにおける支持受け体ｆ−１、ｆ−２の上向き平面部ｆ−１ａ、ｆ−２ａにそれぞれ当接載置することにより行われる（図９に示す状態）。

図９に示すような牽引フックアの格納状態から、使用すべく取り出すためには、牽引フックａの取付け部ｃ側から持ち上げて、牽引フック取付け支持体ｆ内より牽引フックａを取り出すことにより行われる（類似する技術が開示されたものとして、特許文献１乃至３参照）。

特開平９−２３３６号公報 特開平１０−２８７３８５号公報 特開２００５−１１２０５５号公報

しかしながら、図８乃至図１０に示す従来の技術においては、牽引フックａが、牽引部ｂを牽引フック位置決め体ｇに載置するとともに、取付け部ｃを牽引フック取り付け支持体ｆに遊嵌した状態で、車体側壁部ｄに格納されてことになり、車体側壁部ｄに何等位置規制されていないことになって、牽引フックａの取り出しは非常に容易である反面、牽引フックａの格納状態において、自動車を走行させたような場合、牽引フックａは走行中の振動等により牽引フック格納部ｅ内において踊ってしまい、結果として、牽引フックａが車体側壁部ｄ等に衝接して異音を発生させてしまうことがある。

そこで、本発明は、牽引フックを車体に位置規制をなした状態で格納するとともに取り出しに不便が無いように構成した自動車用牽引フック格納構造を提供することを目的としている。

本発明に係る自動車用牽引フック格納構造は、円形等の無端条に形成された牽引部と、該牽引部より突出するように一体形成され車体側に取付けるための棒状の取付け部とを有して牽引フックを構成している場合、該牽引フックの前記取付け部を支持する牽引フック取付け支持体と前記牽引部に当接して前記牽引フックを位置決めする牽引フック位置決め体とを車体に装着して構成する自動車用牽引フック格納構造であって、前記牽引フック取付け支持体を、前記牽引フックの取付け部を弾着挟合するクリップ体で構成し、且つ、前記牽引フック位置決め体が、３本の位置決めボス体により構成し、該３本の位置決めボス体のうち、２本の位置決めボス体を互いに離間した状態で配設するとともに、残りの１本の位置決めボス体を前記２本の位置決めボス体の略中央部に配設して、当該３本の位置決めボス体を互いに線で結ぶと三角形を呈して構成しており、前記２本の位置決めボス体が前記牽引部の外周側に当接すると共に、前記残りの１本の位置決めボス体が前記牽引部の内周側に当接することによって前記牽引部を位置決めするように構成したことを特徴とする。

かかる構成により、牽引フックは、牽引部の外周側が牽引フック位置決め体の互いに離間して配設された２本の位置決めボス体に当接すると共に、牽引部の内周側が残りの１本の位置決めボス体より当接することにより位置決めした上で、取付け部をクリップ体で構成する牽引フック取付け部によって弾着挟合されているので、牽引フックが常時傾斜することなく位置決めされると共に、格納状態の牽引フックが自動車の走行中に踊るようなことがなくなり、結果的に異音の発生を無くすことができ、又、格納状態の牽引フックの取り出す操作は、牽引フック取付け部を弾性による付勢力に抗して操作すれば、簡単に行うことができる。

又、かかる構成により、位置決め部が牽引部の外周側に当接することにより、牽引フックが傾斜することなく車体に対する位置決めが確実に行えると共に、牽引フック取付け部における牽引フックの取付け部の弾着挟合位置を常に定位置とすることができる。

更に又、かかる構成により、位置決め部が牽引部の外周側に当接するとともに内側においても当接することになって、牽引フックの車体に対する位置決めをますます確実に行うことができる。

又、本発明に係る前記クリップ体は、前記牽引フックの前記取付け部の互いに対向する対向部の一方側に添接する固定側クリップ片部と、該固定側クリップ片部に対して弾性的に揺動可能に一体形成された可動側クリップ片部とで構成し、該可動側クリップ片部の付勢力により、前記牽引フックの前記取付け部の他方の対向部に弾接して一方の対向部を前記固定側クリップ片部側に押し付けることによって、前記牽引フックの取付け部を弾着挟合するように構成するようにしてもよい。

かかる構成により、牽引フックは、取付け部の他方の対向部に可動側クリップ片部が弾接することによって一方の対向部が固定側クリップ片部側に押し付けられることによって、前記牽引フックの取付け部を弾着挟合することになって、格納状態の牽引フックが自動車の走行中に踊るようなことがなくなり、結果的に異音の発生を無くすことができ、又、格納状態の牽引フックの取り出す操作は、固定側クリップ片部に対して可動側クリップ片部を弾性力に抗して揺動操作すれば、簡単に行うことができる。

又、本発明に係る前記牽引フック位置決め体を構成する３本の位置決めボス体のうち、前記牽引部の内周側に当接する前記残りの１本の位置決めボス体は、その外周壁部が多角形状に形成された筒状体にて形成することによって前記牽引部を嵌合するように構成されており、当該嵌合状態において前記牽引部の内周側が前記外周壁部の外周側角部に当接することによって前記牽引部を位置決めするように構成してもよい。

かかる構成により、牽引部が多角形状の外周壁部の複数の外周側角部に複数箇所当接することになって、牽引フックが傾斜することなく車体に対する位置決めが確実に行えると共に、牽引フック取付け部における牽引フックの取付け部の弾着挟合位置を常に定位置とすることができる。

上記のように構成する本発明によれば、牽引フックは、取付け部が牽引フック位置決め体の互いに離間した少なくとの２箇所に位置決めした上で、牽引部をクリップ体で構成する牽引フック取付け部によって弾着挟合されているので、牽引フックが常時傾斜することなく位置決めされると共に、格納状態の牽引フックが自動車の走行中に踊るようなことがなくなり、結果的に異音の発生を無くすことができ、又、格納状態の牽引フックの取り出す操作は、牽引フック取付け部を弾性による付勢力に抗して操作すれば、簡単に行うことができる。

本発明に係る一の実施例による牽引フック格納構造における牽引フックを格納する前の状態を描画した斜視図である。 同じく牽引フックを格納した状態を描画した斜視図である。 図２のＡ矢視図、である。 図３のＢ−Ｂ断面図である。 図３のＣ−Ｃ断面図である。 本発明に係る他の実施例による牽引フック格納構造における牽引フックを格納する前の状態を描画した斜視図である。 同じく牽引フックを格納した状態を描画した斜視図である。 従来における牽引フック格納構造を備えた自動車の後部側斜視図である。 図８に示す牽引フック収納構造により牽引フックを格納した状態を描画した拡大斜視図である。 同じく、牽引フック収納構造に牽引フックを格納する前の状態を描画した拡大斜視図である。

次に、本発明に係る第１の実施例について、図１乃至図５を用いて説明する。

図１は本発明に係る第１の実施例による牽引フック格納構造における牽引フックを格納する前の状態を描画した斜視図、図２は同じく牽引フックを格納した状態を描画した斜視図、図３は図２のＡ矢視図、図４は図３のＢ−Ｂ断面図、図５は図３のＣ−Ｃ断面図である。

図において、先ず、牽引フック１は、無端条たとえば円形に形成された牽引部２と、牽引部２より突出するように一体に形成されて車体側に取付けるためのねじ部３ａが形成された棒状の取付け部３とを有して構成している。

そして、かかる構成を有する牽引フック１を自動車のトランクルーム等の車体側壁部４に格納する牽引フック格納構造は、牽引フック１の取付け部３を支持する牽引フック取付け支持体５と、牽引フック１の牽引部２に当接して牽引フック１における車体側壁部４に対する位置決めを行う牽引フック位置決め体６とを有して構成している。

牽引フック取付け支持体５は、クリップ体として構成すべく、牽引フック１の取付け部３における互いに対向する対向部のうち一方側に添接する固定側クリップ片部５ａと、固定側クリップ片部５ａに対して弾性的に揺動可能に一体に形成されて取付け部３における互いに対向する対向部のうち他方側に弾接する可動側クリップ片部５ｂとで構成され、固定側クリップ片部５ａが車体側壁部４側に設置されており、固定側クリップ片部５ａの先端部と可動側クリップ片部５ｂの先端部は互いに拡開して開口部５ｃを形成している。

そして、可動側クリップ片部５ｂは、常時固定側クリップ片部５ａ側に付勢されるような弾性力が付与されている。

又、牽引フック位置決め体６は、互いに円筒状に形成された３本の位置決めボス体６ａ、６ｂ、６ｃにより構成しており、そのうち、位置決めボス体６ａ、６ｂは車体側壁部ｄの下側に互いに離間した状態で配設されていると共に、位置決めボス体６ｃは、位置決めボス体６ａ、６ｂの略中央部における車体側壁部ｄより上部側に配設されて、結果的に、位置決めボス体６ａ、６ｂ、６ｃは、互いに線で結ぶと車体側壁部４に対して三角形を呈して、車体側壁部４に設置されている。

そして、図２に示すように、３本の位置決めボス体６ａ、６ｂ、６ｃのうち、下側の２本の位置決めボス体６ａ、６ｂは、牽引フック１の牽引部２の外周部側に当接し、上側の１本の位置決めボス体６ｃは、牽引フック１の牽引部２の内周部側に当接するように構成されている。

このように構成する一の実施例において、図１に示す自動車に対して未格納状態の牽引フック１を格納する場合、先ず、牽引フック１の牽引部２を牽引フック位置決め体６に位置決めすることになる（図２の状態を参照）。

このとき、牽引部２を、下側の２本の位置決めボス体６ａ、６ｂと上側の１本の位置決めボス体６ｃとの間に嵌合することになる。この結果、牽引部２における外周部側が下側の２本の位置決めボス体６ａ、６ｂに当接するとともに、牽引部２における内周部側が上側の１本の位置決めボス体６ｃに当接している。

又、牽引フック１の取付け部３は、二点鎖線視するように、牽引フック取付け支持体５の固定側クリップ片部５ａおよび可動側クリップ片部５ｂの開口部５ｃに離間した状態で対向している。

次に、二点鎖線示状態の牽引フック１の取付け部３側を矢印方向に揺動させることによって、取付け部３が、可動側クリップ片部５ｂを付勢力に抗して車体側壁部４側に揺動させながら開口部を拡開させて固定側クリップ片部５ａと可動側クリップ片部５ｂとの間に挟合し、可動側クリップ片部５ｂの弾性力によって、牽引フック１の取付け部３が弾着挟合されて、牽引フック１は車体側壁部４に格納されることになる（図２の実線状態）。

このような牽引フック１の格納過程において、牽引フック１は、牽引部２の外周側及び内周側が３本の位置決めボス体６ａ、６ｂ、６ｃに当接しながら摺動することにより、車体側壁部４に対する位置決めがなされることになる。

以上のように構成する本発明の一の実施例においては、牽引フック１は、取付け部３の互いに対向する対向部のうち、一方の対向部が可動側クリップ片部５ｂが弾接すると共に他方の対向部が固定側クリップ片部５ａ側に押し付けられることによって、牽引フック１の取付け部３を弾着挟合することになって、格納状態の牽引フック１が自動車の走行中に踊るようなことがなくなり、結果的に異音の発生を無くすことができ、又、格納状態の牽引フック１の取り出すには、固定側クリップ片部５ａに対して可動側クリップ片部５ｂを弾性力に抗して揺動操作して取り出せば（図２の二点鎖線示状態）、簡単に行うことができる。

又、牽引フック位置決め体６は、下側の位置決めボス体６ａ、６ｂが牽引フック１の牽引部２の外周側に当接するとともに、上側の位置決めボス体６ｃが牽引フックの牽引部２のない周側を当接していることから、牽引フック１が傾斜することなく車体側壁部４に対する位置決めが確実に行えると共に、牽引フック取付け支持体５における牽引フック１の取付け部３の弾着挟合位置が常に定位置にすることができる。

又、本発明に係る位置決め部は、更に前記牽引部の内周側の少なくとも１箇所に当接するように構成するようにしてもよい。

次に、本発明に係る他の実施例として、図６及び図７を用いて説明する。

図６及び図７によれば、上記実施例に対して、牽引フック位置決め体６の上側の位置決めボス体６ａを変形して、筒状体６ｄにより構成したものである。

筒状体６ｄは、その壁部６ｄ−１の外周形状を多角形状である六角形状に形成し、これに関連して、内周形状の六角形状に形成したもので、牽引フック１の牽引部２を嵌合することによって、牽引部２の内周側を筒状体６ｄの壁部６ｄ−１の６個の外周側角部６ｄ−２に当接することによって、下側の位置決めボス体６ａ、６ｂとともに、牽引フック１を車体側壁部４に対して位置決めするようになっている。

かかる構成により、牽引フック１の牽引部２が壁部６ｄ−１の６個の外周側角部６ｄ−２に当接し当接部を複数個形成されることになって、牽引フック１が傾斜することなく車体側壁部４に対する位置決めが確実に行えると共に、牽引フック取付け支持体５における牽引フック１の取付け部３の弾着挟合位置を常に定位置とすることができる。

併せて、下側の位置決めボス体６ａ、６ｂが牽引部２の外周側に当接していることから、車体側壁部４に対する牽引フック１の位置決めが更に確実となる。

なお、上記の実施例においは、牽引フック位置決め体６を筒状体６ｄとともに、下側の位置決めボス体６ａ、６ｂにより構成しているが、牽引フック１は、牽引部２を筒状体６ｄに嵌合し、内周側を外周側角部６ｄにより複数箇所当接することによって、位置決めされることになるので、下側の位置決めボス体６ａ、６ｂを廃止することができる。

又、筒状体６ｄの壁部６ｄ−１の外周側が多角形に形成されていれば、牽引フック１の牽引部２が壁部６ｄ−１の外周側角部６ｄ−２により複数箇所で当接して、牽引フック１の車体側壁部４に対する位置決めは可能であり、この点から、筒状体６ｄの内周側を必ずしも多角形に形成する必要なく、例えば、円形状に形成しておくことも可能である。

以上説明したように、本発明は、牽引フックは、取付け部が牽引フック位置決め体の互いに離間した少なくとの２箇所に位置決めした上で、牽引部をクリップ体で構成する牽引フック取付け部によって弾着挟合されているので、牽引フックが常時傾斜することなく位置決めされると共に、格納状態の牽引フックが自動車の走行中に踊るようなことがなくなり、結果的に異音の発生を無くすことができ、又、格納状態の牽引フックの取り出す操作は、牽引フック取付け部を弾性による付勢力に抗して操作すれば、簡単に行うことができるために、円形等の無端条に形成された牽引部と、該牽引部より突出するように一体形成され車体側に取付けるための棒状の取付け部とを有して牽引フックを構成している場合、該牽引フックの前記取付け部を支持する牽引フック取付け支持体と前記牽引部に当接して前記牽引フックを位置決めする牽引フック位置決め体とを車体に装着して構成する自動車用牽引フック格納構造等に好適であるといえる。

１ 牽引フック
２ 牽引部
３ 取付け部
４ 車体側壁部（車体）
５ 牽引フック取付け支持体
５ａ 固定側クリップ片部
５ｂ 可動側クリップ片部
５ｃ 開口部
６ 牽引フック位置決め体
６ａ、６ｂ 下側の位置決めボス体
６ｃ 上側の位置決めボス体
６ｄ 筒状体
６ｄ−１ 壁部
６ｄ−２ 外周側角部

Claims (3)

1. 円形等の無端条に形成された牽引部と、該牽引部より突出するように一体形成され車体側に取付けるための棒状の取付け部とを有して牽引フックを構成している場合、該牽引フックの前記取付け部を支持する牽引フック取付け支持体と前記牽引部に当接して前記牽引フックを位置決めする牽引フック位置決め体とを車体に装着して構成する自動車用牽引フック格納構造であって、前記牽引フック取付け支持体を、前記牽引フックの取付け部を弾着挟合するクリップ体で構成し、且つ、前記牽引フック位置決め体が、３本の位置決めボス体により構成し、該３本の位置決めボス体のうち、２本の位置決めボス体を互いに離間した状態で配設するとともに、残りの１本の位置決めボス体を前記２本の位置決めボス体の略中央部に配設して、当該３本の位置決めボス体を互いに線で結ぶと三角形を呈して構成しており、前記２本の位置決めボス体が前記牽引部の外周側に当接すると共に、前記残りの１本の位置決めボス体が前記牽引部の内周側に当接することによって前記牽引部を位置決めするように構成したことを特徴とする自動車用牽引フック格納構造。
   
2. 前記牽引フック取付け支持体は、前記牽引フックの前記取付け部の互いに対向する対向部の一方側に添接する固定側クリップ片部と、該固定側クリップ片部に対して弾性的に揺動可能に一体形成された可動側クリップ片部とで構成し、該可動側クリップ片部の付勢力により、前記牽引フックの前記取付け部の他方の対向部に弾接して一方の対向部を前記固定側クリップ片部側に押し付けることによって、前記牽引フックの取付け部を弾着挟合するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用牽引フック格納構造。
3. 前記牽引フック位置決め体を構成する３本の位置決めボス体のうち、前記牽引部の内周側に当接する前記残りの１本の位置決めボス体が、その外周壁部が多角形状に形成された筒状体にて形成することによって前記牽引部を嵌合するように構成されており、当該嵌合状態において前記牽引部の内周側が前記外周壁部の外周側角部に当接することによって前記牽引部を位置決めするように構成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用牽引フック格納構造。