CN107407122B - 用于机动车的关闭元件的驱动装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的关闭元件（2）的驱动装置，所述机动车具有电气的机动车车载电网（3），其中电驱动器（4）设置用于机动化地调节所述关闭元件（2），其中给所述驱动器（4）配属耦接装置（7），借助所述耦接装置能够电操控所述驱动器（4）。本发明提出，借助所述驱动器侧的耦接装置（7）能够产生至少一个尤其是相对于车载电网侧的耦接装置（9）的无线的传递路径（8），通过所述无线的传递路径能够操控所述驱动器（4）。

Description

用于机动车的关闭元件的驱动装置

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的关闭元件的驱动装置以及一种机动车车载电网。

背景技术

概念“关闭元件”在此应宽泛地理解。所述关闭元件例如包括机动车的后备箱盖、后盖、马达罩、侧门、货仓盖、窗户玻璃、升降顶或类似装置。在下文中，机动化地调节机动车的后备箱盖的应用范围是最重要的。

机动化地调节后备箱盖或类似装置在近几年中尤其是实施在多用途机动车的领域中。为此，给后备箱盖或类似装置配属带有电驱动器的驱动装置，所述电驱动器能够通过机动车的电气的车载电网来操控。

公知的驱动装置（DE 10 2007 043 372 A1）配备有电驱动器，本发明从所述公知的驱动装置出发，所述电驱动器用于机动化地调节后备箱盖或类似装置。给驱动器配属基于线的耦接装置，借助该耦接装置能够电操控驱动器。详细地，耦接装置提供线连接部，借助线连接部能够传递用于给驱动器供能的电能。线连接部附加地包括用于传递控制信号的控制线路。

虽然借助基于线的耦接装置来操控电驱动器提供了高的稳定性。然而对此的前提条件是准确的机械安装，以便在调节驱动器期间遵循线连接部的计划的弯曲运动。在有误差的情况下，可能在机动车的使用寿命期间导致线断裂。在安装时的这种准确性也是需要的，以便确保一方面相对于驱动器并且另一方面相对于机动车车身的线连接部的必需的密封性。相应地，在近几年中一直研发用于线连接部、尤其是用于在那里的插口和插头的新的工具和装备（Konfektion）。由此得到驱动装置的很小的使用灵活性，因为驱动装置总是必须在非常确定的应用情况下装备。该情况由于如下而变尖锐化，线连接部总是必须连接到在车辆中已经存在的线束上，线束具有紧固地预定的连接点。公知的驱动装置的使用灵活性也在一定程度上相应地受到限制。

发明内容

本发明所基于的问题是如此设计和改进公知的驱动装置，从而使其使用灵活性以很小的费用提升。

上面的问题在根据本发明的驱动装置中得到解决。

重要的是如下原则上的考虑：驱动装置的驱动器的操控能够至少部分无线地进行。概念“操控”在此应宽泛地理解。所述操控不仅包括用电能来给驱动器供能，而且还包括传递控制信号，以用于触发驱动行动以及用于监控和维护驱动器。

详细地提出的是，借助驱动器侧的耦接装置能够产生至少一个无线的传递路径，驱动器在上面的意义中能够通过所述无线的传递路径来操控。无线的传递路径优选在驱动器和车载电网侧的耦接装置之间延伸。但原则上无线的传递路径也能够通向另外的耦接装置，如还要阐述的那样。

根据建议的解决方案能够实现驱动装置的部分或甚至完全无线的安装。提高驱动器的使用灵活性伴随着取消由现有技术公知的线连接部，因为对于线连接部来说需要的机械准备同样得到省略。对于驱动器的操控来说需要的装备局限于无线的传递路径的参数化，这能够以控制技术、尤其是以软件技术得到实现。

因此，驱动器能够以多样方式使用，而不必基于相应的应用情况进行机械匹配。除了减少工具成本以外，由此得到安装的简化并且由此得到制造时的周期时间的减少。与省略线连接部一起发生的另外的优点是驱动器的与之相关的重量减少。此外，特别普遍地得到更高的机械稳定性，因为水通过线开口一方面进入到驱动器中并且另一方面进入机动车车身中不再可能发生。在省略线断裂或类似情况的方面是相同的情况。

在根据图2 的优选的设计方案中，同一个传递路径用于传递能量并且用于传递控制信号。这能够例如以如下方式实现：相应的控制信号调制到交流电压上，其中交流电压最初用于无线的能量传递。传递路径的这种双重使用能够以简单的硬件来实现。

但是，依赖于控制技术上的边界条件也可能有利的是，两个传递路径能够借助驱动器侧的耦接装置产生，其中无线的第一传递路径用于传递能量，并且无线的第二传递路径用于传递控制信号。这尤其可能是有利的，如果应该传递带有特别高的信息内容的控制信号。

在进一步优选的设计方案中，无线的传递路径包括能量和/或控制信号的电感的传递。这种电感的传递原则上是公知的，并且基于在发送器侧产生磁场，所述磁场穿流接收器侧的电感。发送器侧的磁场改变在接收器侧的电感中感应出电压。电能和/或控制信号相应能够在接收器侧截取。原则上在此也能够规定，电感的能量传递同时也是电感的控制信号传递，从而无线的传递路径如上面提到的那样双重地使用。这种电感的传递能够容易地双向地设计。

替选地，实现能量和/或控制信号的电容的传递。在电容的传递的情况下，两个耦接装置之间的传递路段形成耦接电容器的电介质。耦接电容器相应具有发送器侧的电极和接收器侧的电极。由于耦接电容器的电极上的电荷在数量上相同地改变，通过耦接电容器不仅能够传递能量而且能够传递控制信号。

尤其是针对下述情况，能量传递与信号传递分离地进行，控制信号传递借助电磁波实现。在此有利的是相对大的有效范围和如下事实：针对这种信号传递已经存在大量的无线电标准，这些无线电标准包括附属的硬件能够得到使用。工业标准“蓝牙”和优选根据工业标准IEEE-802.11应用的无线局域网（WLAN）的变型方案属于这些无线电标准。

在特别优选的设计方案中，驱动器侧的能量存储器设置用于中间存储之前借助车载电网侧的耦接装置传递的能量。由于针对机动化地调节机动车的后备箱盖或类似装置通常需要高的起动电流，能量存储器优选设计为电容器，尤其是设计为双层电容器。

上面的中间存储器尤其是针对优选的设计方案是有利的，其中在替选方案中，无线的传递路径能够仅在至少一个预先确定的耦接位置中产生。这意味着的是：在耦接位置之外能量传递是不可能的。于是能量存储器用于克服，从而驱动器在其整个调节路径内被供能。在仅在预先确定的耦接位置中的能量传递时有利的是如下事实：传递路段在适当的设计中能够是非常短的，这简化了耦接装置的结构。

按照具有独立意义的另外的教导，要求保护带有用于产生相对于根据建议的驱动器的耦接装置的无线的传递路径的耦接装置的机动车车载电网。可以参考所有关于根据建议的驱动器的实施方案，所述实施方案适用于阐述机动车车载电网的耦接装置。

附图说明

随后，本发明借助仅示出一个实施例的附图详细阐述。在附图中：

图1示出了机动车的尾部区域，机动车配备有根据建议的驱动装置；并且

图2以纵截面图示出了根据图1的驱动装置的驱动器。

具体实施方式

在附图中示出的驱动装置1用于机动化地调节机动车的关闭元件2。关闭元件2现在是机动车的后备箱盖。关于在图1中示出的后备箱盖2的所有实施方案相应适用于所有其他类型的关闭元件。

机动车具有电气的机动车车载电网3，电气的机动车车载电网除了机动车电池以外还包括控制装置以及用于传递能量、控制信号或类似物的电连接部。驱动装置1具有电驱动器4，所述电驱动器在驱动技术上一方面与后备箱盖2，另一方面与机动车车身5耦接。在图1中所示的并且在一定程度上优选的实施例中，驱动装置1优选具有两个驱动器4，两个驱动器分别布置在盖开口6的对置的侧边缘上。随后，在清楚的图示的范围内大多讨论仅一个唯一的驱动器4。所有相关的实施方案相应适用于可能的另外的驱动器4。

图2示出：给驱动器4配属耦接装置7，借助耦接装置能够电操控驱动器4。

重要的是，借助驱动器侧的耦接装置7能够产生至少一个尤其是相对于车载电网侧的耦接装置9的无线的传递路径8，通过所述无线的传递路径能够电操控驱动器4。关于概念“驱动器的操控”的宽泛的解释，可以参考说明书的总体的部分中的实施方案。

图2进一步示出：在此对驱动器4的整个操控无线地进行，从而没有设置在驱动器4和车载电网3之间的任何种类的线连接部。由此已经得到驱动器4的特别简单的安装，更确切地说不依赖于上面描述的、伴随着线连接部的问题。

如上面表明的那样，在此并且优选规定，通过无线的传递路径8能够传递用于给驱动器4供能的能量。优选附加地，通过无线的传递路径8能够传递控制信号。控制信号能够是如下这种信号，所述信号从车载电网传送至驱动器4，以便触发预先确定的驱动行动，例如向前运行、向后运行、驱动中止或类似行动。但控制信号也能够是如下这种信号，所述信号从驱动器4传送至车载电网3或类似机构。这种控制信号例如包括传感器信号、状态信号或类似信号。能够指出的是：传递路径8在此并且优选地双向地设计，至少在一定程度上涉及控制信号的传递。用于给驱动器4供能的能量的传递当然单向地设置。

在所示的并且在一定程度上优选的实施例中，通过同一个传递路径8不仅能够传递能量而且能够传递控制信号。但也可想到的是，借助驱动器侧的耦接装置7能够产生用于传递能量的无线的第一传递路径和用于传递控制信号的单独的无线的第二传递路径。

原则上也可能有利的是，借助驱动器侧的耦接装置7设置相对于与机动车车载电网3分离的耦接装置10的无线的传递路径8。这种与机动车车载电网3分离的耦接装置10在图1中示出。该耦接装置10是无线钥匙11的组成部分。在该关系中可想到的是，无线钥匙11直接无线地与驱动器4处于控制技术上的连接中，以便相应操控驱动器4。

此外可想到的是，借助驱动器侧的耦接装置7能够产生与另外的电驱动器4的耦接装置的无线的传递路径8。因此例如可想到两个驱动器的无线同步。

借助驱动器侧的耦接装置7的根据建议的传递的可能性是电感的传递。电感的传递的原则上的工作原理在说明书的开头部分中阐述。

无线的传递路径8优选包括电感的能量传递，其中驱动器侧的耦接装置7具有电感的能量传递装置，所述电感的能量传递装置与车载电网侧的耦接装置9的电感的能量传递装置共同作用。

替选地或附加地能够规定，无线的传递路径8包括电感的控制信号传递，并且驱动器侧的耦接装置7具有电感的控制信号传递装置，所述电感的控制信号传递装置与车载电网侧的耦接装置9的电感的控制信号传递装置共同作用。

上面的电感的能量传递装置优选同时也是上面的电感的控制信号传递装置，从而为此需要的硬件能够双重地使用。

但原则上也可能的是：无线的传递路径以电容的方式设置。电容的传递的原则上的工作原理也在说明书的总体的部分中阐述。

无线的传递路径8优选包括电容的能量传递，其中驱动器侧的耦接装置7具有电容的能量传递装置，所述电容的能量传递装置与车载电网侧的耦接装置9的电容的能量传递装置共同作用。

替选地或附加地能够规定，无线的传递路径8包括电容的控制信号传递，并且驱动器侧的耦接装置7具有电容的控制信号传递装置，所述电容的控制信号传递装置与车载电网侧的耦接装置9的电容的控制信号传递装置共同作用。

在此原则上也能够规定，电容的能量传递装置同时是电容的控制信号传递装置，从而相关的硬件又能够双重地使用。

尤其是对于控制信号传递来说，传递能够借助电磁波设置。为此详细地提出的是：无线的传递路径8包括借助电磁波的无线的控制信号传递，并且驱动器侧的耦接装置7具有基于无线电的控制信号传递装置，所述基于无线电的控制信号传递装置与车载电网侧的耦接装置9的基于无线电的控制信号传递装置共同作用。优选地针对无线的控制信号传递应用如下标准：例如蓝牙、WLAN或类似标准。

尤其是针对下述情况：无线的传递路径8没有在驱动器4的整个调节范围内可供使用，驱动器侧的能量存储器12优选设置用于中间存储尤其是借助车载电网侧的耦接装置9传递的能量。针对能量存储器12的设计方案能够应用完全不同的变型方案。原则上可想到的是，能量存储器12具有蓄电池。然而在此并且优选的是：能量存储器12具有至少一个电容器。进一步优选地，电容器设计为双层电容器。双层电容器是电化学能量存储器。能量存储在电化学双层中进行，电化学双层也作为“亥姆霍兹层（Helmholtz- Schicht）”而公知（“信息和远程通信最新专业术语辞典”，第9版，2007，VDF高校出版社股份公司，第86页）。这种双层电容器也被称为“超级电容器”、“超级电容”、“超电容”或类似名称。除了短的充电时间以外，在这种双层电容器中有意义的是，至少用于至驱动器4的第一功率输出的高的功率密度。因此确保了，也保证驱动器4从中间位置起动出来。

原则上能够规定，无线的传递路径8能够不依赖于关闭元件2的位置而产生。然而这对耦接装置7提出特别的要求，因为根据设计必须克服比较大的传递路段。相反地，在特别简单的实施方式中，无线的传递路径8能够仅在至少一个预先确定的耦接位置中产生。特别有利的是，有待克服的传递路段是特别短的，从而耦接装置7的硬件能够简单地构建。

针对下述情况：无线的传递路径8能够仅在至少一个预先确定的耦接位置中产生，上面的用于中间存储能量的能量存储器12的实现是特别有利的。在不能够产生传递路径8的中间位置中，能量存储器12提供用于驱动器4的供给所需要的电能。

在驱动器侧，不同的在控制技术上的结构是可想到的。在图2中所示的并且在一定程度上优选的实施例中设置了驱动控制机构13，所述驱动控制机构与耦接装置7共同作用。驱动控制机构13作用到促动器部件14上，所述促动器部件将驱动功率接通到驱动器4的驱动马达4a上。

原则上能够利用根据建议的解决方案应用所有类型的驱动器4。在此并且优选地，驱动器4设计为主轴驱动器。相应地，主轴传动机构15连接在驱动器4的驱动马达4a之后。

在所示的并且在一定程度上优选的实施例中，仅驱动器侧的耦接装置7布置在驱动器4上，而车载电网侧的耦接装置9布置在机动车车身5上或机动车车身中。作为替选方案能够规定，驱动器侧的耦接装置7和车载电网侧的耦接装置9分别布置在驱动器4上。于是优选的是，驱动器侧的耦接装置7和车载电网侧的耦接装置9集成到连接关节中，所述连接关节用于驱动器4到机动车车身5或关闭元件2上的能够运动的机械连接。最后提到的设计方案在安装技术上是特别有利的，因为驱动器4和车载电网侧的耦接装置9不必彼此独立地安装。

根据另外的具有独立意义的教导，要求保护带有用于产生相对于驱动器4的耦接装置7的无线的传递路径8的耦接装置9的机动车车载电网。可以参考所有关于根据建议的驱动器4的实施方案，所述实施方案适用于阐述机动车车载电网3。

最后还可以指出的是，除了通过电感的传递、电容的传递和经由电磁波传递的上面提到的传递的可能性以外，也能够应用其他类型的传递。原则上例如可想到的是，无线的传递路径8至少部分通过光学传递来实现。

Claims (17)

1.用于机动车的后备箱盖（2）的驱动装置，所述机动车具有电气的机动车车载电网（3），其中电驱动器（4）设置用于机动化地调节所述后备箱盖（2），其中给所述驱动器（4）配属耦接装置（7），借助所述耦接装置能够电操控所述驱动器（4），其特征在于，

借助驱动器侧的耦接装置（7）能够产生至少一个相对于车载电网侧的耦接装置（9）的无线的传递路径（8），通过所述无线的传递路径能够操控所述驱动器（4），其中所述驱动装置具有至少一个电驱动器，所述电驱动器在驱动技术上一方面与后备箱盖、另一方面与机动车车身（5）耦接，并且所述无线的传递路径（8）能够不依赖于所述后备箱盖（2）的位置而产生。

2.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，通过所述无线的传递路径（8）能够传递用于给所述驱动器（4）供能的能量。

3.根据权利要求1或2所述的驱动装置，其特征在于，通过所述无线的传递路径（8）能够传递控制信号。

4.根据权利要求1或2所述的驱动装置，其特征在于，通过同一个传递路径（8）不仅能够传递能量而且能够传递控制信号。

5.根据权利要求1或2所述的驱动装置，其特征在于，借助所述驱动器侧的耦接装置（7）能够产生用于传递能量的无线的第一传递路径和用于传递控制信号的单独的无线的第二传递路径。

6.根据权利要求1或2所述的驱动装置，其特征在于，借助所述驱动器侧的耦接装置（7）能够产生相对于与所述机动车车载电网（3）分离的耦接装置（10）的无线的传递路径（8）。

7.根据权利要求1或2所述的驱动装置，其特征在于，借助所述驱动器侧的耦接装置（7）能够产生与另外的电驱动器的耦接装置的无线的传递路径（8）。

8.根据权利要求2所述的驱动装置，其特征在于，所述无线的传递路径（8）包括电感的能量传递，并且所述驱动器侧的耦接装置（7）具有电感的能量传递装置，所述电感的能量传递装置与所述车载电网侧的耦接装置（9）的电感的能量传递装置共同作用。

9.根据权利要求3所述的驱动装置，其特征在于，所述无线的传递路径（8）包括电感的控制信号传递，并且所述驱动器侧的耦接装置（7）具有电感的控制信号传递装置，所述电感的控制信号传递装置与所述车载电网侧的耦接装置（9）的电感的控制信号传递装置共同作用。

10.根据权利要求2所述的驱动装置，其特征在于，所述无线的传递路径（8）包括电容的能量传递，并且所述驱动器侧的耦接装置（7）具有电容的能量传递装置，所述电容的能量传递装置与所述车载电网侧的耦接装置（9）的电容的能量传递装置共同作用。

11.根据权利要求3所述的驱动装置，其特征在于，所述无线的传递路径（8）包括电容的控制信号传递，并且所述驱动器侧的耦接装置（7）具有电容的控制信号传递装置，所述电容的控制信号传递装置与所述车载电网侧的耦接装置（9）的电容的控制信号传递装置共同作用。

12.根据权利要求3所述的驱动装置，其特征在于，所述无线的传递路径（8）包括借助电磁波的无线的控制信号传递，并且所述驱动器侧的耦接装置（7）具有基于无线电的控制信号传递装置，所述基于无线电的控制信号传递装置与所述车载电网侧的耦接装置（9）的基于无线电的控制信号传递装置共同作用。

13.根据权利要求2所述的驱动装置，其特征在于，驱动器侧的能量存储器（12）设置用于中间存储借助所述车载电网侧的耦接装置（9）传递的能量。

14.根据权利要求13所述的驱动装置，其特征在于，所述能量存储器（12）具有至少一个电容器。

15.根据权利要求1或2所述的驱动装置，其特征在于，所述驱动器侧的耦接装置（7）和所述车载电网侧的耦接装置（9）布置在所述驱动器（4）上。

16.根据权利要求15所述的驱动装置，其特征在于，所述驱动器侧的耦接装置（7）和所述车载电网侧的耦接装置（9）集成到连接关节中，所述连接关节用于驱动器（4）到机动车车身（5）或后备箱盖（2）上的能够运动的机械连接。

17.机动车车载电网，所述机动车车载电网带有用于产生相对于根据以上权利要求中任一项所述的驱动装置的驱动器（4）的耦接装置（7）的无线的传递路径（8）的耦接装置（9）。

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