DE4442547C1 - Feststellvorrichtung für eine aufschwenkbare Fahrzeugklappe - Google Patents
Feststellvorrichtung für eine aufschwenkbare FahrzeugklappeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Feststellvorrichtung für eine aufschwenkbare Fahrzeugklappe
gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Es ist allgemein bekannt, die Öffnungsbewegung einer Fahrzeugklappe, wie einer Heckklappe
oder Motorhaube eines Personenkraftwagens, mittels einer Gasdruckfeder zu erreichen.
Sobald die Klappe entriegelt ist, wird sie durch die Kraft der Gasdruckfeder nach oben
gedrückt, bis sie ihre am weitesten aufgeschwenkte Endposition erreicht hat.
Im DE 83 16 231 U1, die im Oberbegriff des Anspruchs 1 berücksichtigt ist, ist eine
Vorrichtung zum Offenhalten der Heckklappe eines Kraftfahrzeugs beschrieben, die eine als
Öffnungsantrieb wirkende Gasdruckfeder umfaßt, welche die Heckklappe in eine geöffnete
Endlage bewegen kann. Um weitere Zwischenstellungen der Heckklappe stabilisieren zu
können, ist an der Kolbenstange der Gasdruckfeder ein Rohr festgelegt, welches diese und in
jeder Ausfahrposition auch überlappend einen Endabschnitt des Gasdruckfederzylinders
umgibt. Das Rohr wird durch eine Spannvorrichtung, die am Gasdruckfederzylinder festgelegt
ist, am Gasdruckfederzylinder arretiert. Dabei muß eine Hand die Heckklappe bzw. das
Rohrteleskop in Position halten, während die andere Hand den Betätigungshebel oder
Drehknopf bedient. Eine Entriegelung der Halteposition der geöffneten Heckklappe ist dabei
auch möglich, ohne daß die Heckklappe kontrolliert gehalten wird, wonach diese ohne weitere
Begrenzung durch die Gasdruckfeder in ihre am weitesten geöffnete Position aufgestoßen
wird.
Aus der DE 43 02 502 C1 (ebenso aus der DE 43 06 772 A1) ist eine Gasdruckfeder an einer
Heckklappe eines Fahrzeugs bekannt, der ein Hebel zugeordnet ist, welcher in verschiedenen
Längen an einer Arretiervorrichtung festlegbar ist. Hierbei wird dann gleichzeitig die
Kolbenstange der Gasdruckfeder in den entsprechenden Ausfahrpositionen gehalten. Der
Hebel ragt parallel zur Gasdruckfeder über die ganze Heckklappenfläche und wird durch ein
aufwendiges Zentrifugalelement verriegelt, wenn die Klappe von Hand bei der
Aufklappbewegung angehalten wird. Sollte dies nicht der Fall sein, so klappt die Klappe so
weit auf, wie die Gesamtausfahrlänge der Gasfeder dies zuläßt.
Im DE 89 15 891 U1 ist eine Gasfeder beschrieben, über deren Zylinder eine Hülse gestülpt
ist, die in zwei Stellungen am
Zylinder lösbar arretiert werden kann. Die Ausfahrlänge der
Kolbenstange wird hierdurch nicht beeinflußt.
Der in der DE 40 00 862 A1 beschriebene Verlängerungshebel an
einem Gasdruckfederende läßt nur eine zusätzliche
Aufklappstellung der Heckklappe zu.
Eine Längenänderung mit voll ausgefahrener Gasdruckfeder ist
ebenfalls aus dem DE 78 33 766 U1 und der DE 41 07 382 A1
bekannt, indem das Kolbenstangenende in einer anschließenden
Gewindehülse verschiebbar ist, wobei aber entweder die
Kolbenstange oder aber die Gewindehülse verdreht und nach der
Verstellung eine weitere Verdrehung verhindert werden muß. Eine
einfache Feststellmöglichkeit in verschiedenen Stellungen ist
hierdurch nicht gegeben.
Aus der DE 25 55 062 C3 ist eine Feststellvorrichtung für eine
Heckklappe eines Kraftwagens bekannt, die eine Gasdruckfeder
umfaßt, deren Kolben gegenüber der Zylindererstreckung in
verschiedenen Ausfahrstellungen arretierbar ist und dadurch die
Heckklappe in unterschiedlichen Öffnungsstellungen hält. Hierzu
ist der übliche Kolben einer gebräuchlichen Gasdruckfeder in
aufwendiger Weise verändert, indem dem Kolben zur Steuerung der
Arretierung ein kraftbetätigbares Sperrelement im Zylinder
zugeordnet ist. Eine handelsübliche Gasdruckfeder kann für diese
Anwendung an einer Fahrzeugheckklappe dann nicht mehr Verwendung
finden.
Die Veränderung des Klappenausstellwinkels einer durch eine
Gasdruckfeder bewegten Klappe mittels eines am Zylinder
ausfahrbaren Teleskoprohrs ist aus der DE 32 25 974 A1 bekannt.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine gattungsgemäße Feststellvorrichtung derart
auszubilden, daß ein unbewußtes Aufklappen oder auch ein ungewolltes, zu weites
Aufklappen der Fahrzeugklappe vermieden werden kann.
Die Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des
Patentanspruchs 1 gelöst.
Diese Feststellvorrichtung läßt unterschiedliche Ausfahrlängen
der Kolbenstange am Gasdruckfederzylinder zu, wodurch die
Fahrzeugklappe bei Bedarf vor dem maximalen Öffnungswinkel
angehalten wird. Hierzu kann eine handelsübliche und damit
kostengünstige Gasdruckfeder Verwendung finden. Die
kraftschlüssig mögliche Verbindung eines am Zylinder
angeordneten Feststellelements mit einem mit der Kolbenstange
bewegbaren Gegenelement läßt einen einfachen und damit
kostengünstigen Aufbau zu, der sich in der Anordnung an der
Fahrzeugklappe durch geringes Bauvolumen nicht störend auswirkt.
Durch die von Hand zu betätigende Variante wird die
Fahrzeugklappe vor Erreichen des größten Öffnungswinkels
angehalten und kann durch erhöhte Krafteinwirkung durch gezielte
Einwirkung einer Person kontrolliert in die maximale Position
aufgeschwenkt werden. Ein sensorgesteuerter Aufbau hält die
Klappe in einem verminderten Aufschwenkwinkel an, wenn hier
bereits eine Wand oder ein Gegenstand der aufschwenkenden
Fahrzeugklappenkante zu nahe kommt, wodurch deren Beschädigung
vermieden wird. Auch hier könnte eine Person, die den maximalen
Aufschwenkwinkel nicht wünscht, weil sie dann z. B. eine
Heckklappe nur schlecht wieder herunterschwenken könnte, ein
maximales Aufschwenken verhindern, indem sie auf den Sensor
einwirkt.
Das für den Kraftschluß benötigte Feststellelement und
Gegenelement kann auf dem Gasdruckfederzylinder bzw. auf der
Kolbenstange in unterschiedliche Positionen verschiebbar
angeordnet sein, so daß die Maximalwerte der Feststellung
entlang der Gaszylinderachse einstellbar und an die
Gegebenheiten im Fahrzeug anpaßbar sind. Ein Kraftschluß von
Feststellelement und Gegenelement wird einfach, wenn das
Gegenelement gegenüberliegend des Feststellelements an einem
Rohr festliegt, das den Gasdruckfederzylinder beabstandet
umgreift. Bereits die Rohrinnenfläche kann hier für einen
Reibschluß als Gegenelement dienen.
Ein formschlüssiger Eingriff von Feststellelement und
Gegenelement ist bereits durch zwei Wellrohre erreicht, die in
bestimmten Kolbenstangenstellungen in Eingriff gelangen und
zuerst die Bewegung der Kolbenstange anhalten, wonach erst durch
erhöhten Kraftaufwand und durch das örtlich elastische
Zurückweichen mindestens eines der Wellrohre noch weitere
Ausfahrlängen der Kolbenstange bis auf einen Maximalwert
ermöglicht sind. Die fortschreitende Überdeckung der Wellrohre
bzw. die wachsende Anzahl der Rasteingriffe führt dabei zu einer
fühlbaren Erhöhung der notwendigen Betätigungskraft bis auf
einen Maximalwert vor der Endstellung, so daß der bedienenden
Person das Erreichen des größten Aufschwenkwinkels der
Fahrzeugklappe durch die höhere Bedienkraft signalisiert wird.
Der Kraftschluß zwischen dem Feststellelement und dem
Gegenelement wird ebenfalls durch die Verschiebung eines der
Elemente auf das andere zu erreicht, wobei dann ein
formschlüssiger Eingriff oder auch eine reibschlüssige Anlage
vorhanden sein kann. Diese Bewegung der Elemente aufeinander zu
ist durch einfache Bauteile, wie durch eine Feder oder einen
Magneten auszuführen, oder auch durch die ventilgesteuerte
Befüllung eines Schwellkörpers. An der Fahrzeugklappe kann ein
Sensor positioniert werden, der z. B. bei der Annäherung einer
Klappenkante an ein festes Hindernis diese Verstellbewegung
aus löst und damit ein rechtzeitiges Feststellen der
Fahrzeugklappe bewirkt. Ebenso kann am Handgriff der
Fahrzeugklappe ein Schalter vorgesehen werden, durch dessen
Betätigung die Bewegung der Klappe blockiert oder freigegeben
werden kann. Dieser Schalter kann auch bei Annäherung einer Hand
an den Handgriff über einen Sensor betätigt werden.
Weitere Vorteile und Ausgestaltungen gehen aus den
Unteransprüchen und der Beschreibung hervor.
Die Erfindung ist nachstehend anhand einer Zeichnung näher
beschrieben.
Es zeigt:
Fig. 1 ein Fahrzeugheck mit mittels einer Gasdruckfeder
aufgeschwenkter Heckklappe, in zwei Positionen
festgestellt,
Fig. 2 in einem Längsschnitt eine Feststellvorrichtung mit
Wellrohren, die in formschlüssigen Eingriff bringbar
sind,
Fig. 3 in einem Längsschnitt eine sensorgesteuerte,
reibschlüssige Feststellvorrichtung,
Fig. 4 ein weiteres Ausführungsbeispiel zu einer
reibschlüssigen Feststellvorrichtung, und
Fig. 5 eine Feststellvorrichtung mit einem befüllbaren und
wieder entleerbaren Schwellkörper zur Erlangung des
Reibschlusses.
Fig. 1 zeigt eine Feststellvorrichtung 1 für eine aufschwenkbare
Fahrzeugklappe 2, hier eine Heckklappe, mit einer Gasdruckfeder
3 zwischen Karosserie 4 und Heckklappe 2 als Öffnungsantrieb für
die Klappbewegung in eine Endstellung mit maximalem
Aufklappwinkel, die hier strichpunktiert dargestellt ist. Die
Gasdruckfeder 3 weist wie üblich einen Zylinder 5 sowie einen
darin verschiebbaren Kolben mit anschließender Kolbenstange 6
auf, wobei hier das freie Zylinderende an der Heckklappe 2 und
das der Kolbenstange an der Karosserie 4 angelenkt ist. Nach der
Entriegelung des Heckklappenschlosses wird die Heckklappe 2
selbsttätig durch die Gasdruckfeder 3 aufgeschwenkte indem der
erhöhte Gasdruck in einer Zylinderhälfte den Kolben verschiebt
und dabei die Kolbenstange 6 ausfährt. Damit die Heckklappe 2
dabei nicht sofort in die Endstellung aufgeschwenkt wird und
dabei eventuell gegen ein Hindernis, wie z. B. eine Garagendecke
prallt, ist hier vorgesehen, die den Aufklappwinkel bestimmende
Ausfahrlänge der Kolbenstange 6 aus dem Gasdruckfederzylinder 5
in mehreren Positionen vor dem maximal möglichen Aufklappwinkel
mittels der außerhalb des Gasdruckzylinders 5 angeordneten
Feststellvorrichtung 1 zu begrenzen, wie es die ausgezogen
gezeichnete Heckklappe 2 zeigt.
Um eine kompakte Bauweise nahe der Gasdruckfeder 3 zu erreichen,
ist, wie die folgenden Figuren genauer zeigen, ein
Feststellelement 7 (7′, 7′′) der Feststellvorrichtung 1 am
Zylinder 5 der Gasdruckfeder 3 positioniert, welches in
Kraftschluß mit einem durch die Kolbenstange 6 bewegten
Gegenelement 8 (8′, 8′′) bringbar ist. Dieses Gegenelement 8 ist
in einem den Gasdruckfederzylinder 5 umgreifenden und an der
Kolbenstange 6 festgelegten Rohr 9 angeordnet.
In einem Ausführungsbeispiel nach Fig. 2, die den Aufbau der
Feststellvorrichtung aus Fig. 1 (um 180 Grad verschwenkt
dargestellt) näher erläutert, ist ein rohrförmiges
Feststellelement 7′ auf dem Zylinder 5 festgelegt, welches einen
in Richtung der Zylinderlängsachse wellenförmig verlaufenden
Mantelflächenabschnitt 10 aufweist, während das Gegenelement 8′
den dazu passenden, in das Rohr 9 eingeformten, wellenförmigen
Mantelflächenabschnitt 11 zeigt. Bei der Ausfahrbewegung der
Kolbenstange 6 aus dem Gasdruckfederzylinder 5 wird das Rohr 9
mitbewegt und kommt dabei mit seinem Mantelflächenabschnitt 11
zur Anlage an den wellenförmigen Mantelflächenabschnitt 10,
wodurch diese Ausfahrbewegung angehalten wird. Nur durch einen
erhöhten Kraftaufwand, wie ein Aufdrücken der Heckklappe 2 durch
eine bedienende Person, kann dann das Gegenelement 8′ über das
Feststellelement 7′ gezogen werden und rastet in Überdeckung in
die jeweiligen Gegenwellen ein. Um dabei die benötigte Kraft zu
begrenzen, weicht der Mantelflächenabschnitt 11 im Rohr 9 dabei
elastisch zurück. Je nach Eingriffsmöglichkeiten der
korrespondierenden Mantelflächenabschnitte 10 und 11 sind
hierdurch zahlreiche weitere Arretiermöglichkeiten in
verschiedenen Winkellagen der Heckklappe 2 gegeben. Die
Endstellung mit größtem Aufklappwinkel und weitester
formschlüssiger Überdeckung der Mantelflächenabschnitte 10 und
11 ist durch eine Einstellmöglichkeit des Feststellelements 7′
auf dem Zylinder 5 gegeben, indem das Feststellelement 7′ mit
einem Innengewinde 12 auf einem Außengewinde 13 des Zylinders 5
verdrehbar und deshalb in Richtung der Zylinderlängsachse
verschiebbar ist, wozu an das Feststellelement 7′ eine Hülse 14
anschließt, die in Richtung des freien Zylinderendes aus dem
Rohr 9 nach außen geführt ist, wo sie eine Rändelung 15
aufweist, an der eine Verdrehung des Feststellelements 7′
vorgenommen werden kann, wonach dieses wieder selbsthemmend
festliegt. Bei einer Verschiebung des Feststellelements 7′ in
der Zeichnung nach links würde die Ausfahrbewegung der
Kolbenstange 6 früher begrenzt und damit nur ein geringerer
Aufklappwinkel der Heckklappe 2 möglich. Diese Anpassung der
maximalen Ausfahrlänge der Kolbenstange 6 zur Erlangung des
gewünschten Aufklappwinkels der Heckklappe wäre auch durch eine
Verschiebung und erneute Festlegung des Gegenelements in
unterschiedlichen Positionen an der Kolbenstange 2 zu erreichen.
In den Fig. 3, 4 und 5 sind Feststellvorrichtungen 1
dargestellt, bei denen wiederum dem Gasdruckfederzylinder 5 ein
Feststellelement 7′′ zugeordnet ist sowie an der Kolbenstange 6
ein Rohr 9 mit dem Gegenelement 8′′ festgelegt ist, und bei
denen das Feststellen der Kolbenstange 6 jeweils durch eine
reibschlüssige Anlage eines mit seiner Anlagefläche
verschiebbaren Feststellelements 7′′ erreichbar ist.
Fig. 3 zeigt eine Feststellvorrichtung 1, bei der am
Gasdruckfederzylinder 5 ein Feststellelement 7′′ angeordnet ist,
welches eine Festbacke 16 und eine damit durch Zugfedern 17
verbundene Stellbacke 18 umfaßt. Diese bilden einen Konus 19, an
dem der Konus 20 einer Spreizbacke 21 anliegt, welche an der
gegenüberliegenden Fläche die Reibfläche 22 zur Anlage an der
Gegenreibfläche 23 an der Innenwand des Rohres 9 aufweist. Ohne
Betätigung von außen drücken die Festbacke 16 und die Stellbacke
18 die Spreizbacke 21 in Richtung der Gegenreibfläche 23 am Rohr
9, wodurch die Ausfahrlänge der Kolbenstange 6 festgestellt ist.
Soll nun eine Verschiebung der Kolbenstange 6 möglich werden, so
kann ein Schalter 24 betätigt werden, der einen Stromkreislauf
schließt, wodurch ein Magnet 25 betätigt wird, der nun die
Stellbacke 18 an sich zieht, wodurch die Spreizbacke von der
Gegenreibfläche 23 wegrutscht und damit die Bewegung des Rohrs 9
mit der Kolbenstange 6 nicht mehr blockiert. Der Schaltkreis
kann derart aufgebaut sein, daß ein an der Heckklappe 2
angeordneter Sensor 26 bei Annäherung eines Hindernisses die
Schalterstellung "offen" bewirkt und damit die magnetische
Wirkung aufhebt, wonach die Spreizbacke 21 mit ihrer Reibfläche
22 gegen die Gegenreibfläche 23 am Rohr 9 gedrückt und die
Ausfahrbewegung der Kolbenstange 6 festgestellt wird. Weiterhin
könnte der Schalter 24 auch durch das Bewegen einer
Betätigungsklappe am Handgriff der Heckklappe 2 oder auch bei
Annäherung einer Hand an den Handgriff durch die Übermittlung
eines Sensors geschaltet werden. Eine derartige Schaltung könnte
auch als Öffnungssperre der Heckklappe bei einem versuchten
Einbruch dienen, da durch Ausschalten des Stromes beim Abstellen
des Fahrzeugs immer auch ein Feststellen der Kolbenstange des
Gasdruckzylinders herbeigeführt werden kann.
Die Fig. 4 zeigt eine Ausbildung mit ähnlichem Aufbau wie in
Fig. 3, wobei das Feststellelement 7′′ am Gasdruckfederzylinder
5 ein Reibbauteil 27 umfaßt, welches mit seiner Reibfläche 22
durch eine Druckfeder 28 gegen eine Gegenreibfläche 23 gedrückt
wird, und durch die Einwirkung eines Magneten 25 von dieser
Gegenreibfläche 23 wegzuziehen ist, wodurch wieder eine Bewegung
des Rohres 9 mit der Kolbenstange 6, und damit eine
Verschwenkung der Heckklappe 2 möglich ist.
Aus der Fig. 5 ist ein Aufbau der Feststellvorrichtung 1 zu
ersehen, bei dem das Feststellelement 7′′ durch einen
Schwellkörper 29 gebildet ist, der wiederum am
Gasdruckfederzylinder 5 festgelegt ist, und der zum Feststellen
des Rohres 9 mit der Kolbenstange 6 mit einem Fluid befüllbar
ist, danach durch seine Umfangsvergrößerung gegen das Rohr 9
drückt, und damit dessen weitere Bewegung reibschlüssig
unterbindet. Dem Schwellkörper 29 ist ein Ventil 30
vorgeschaltet, welches durch einen mittels eines Schalters 24
betätigten Motor 31 eine Befüllung und in einer anderen Stellung
eine Entleerung des Schwellkörpers 29 regelt. Auch hier ist zur
Steuerung des Schalters 24 ein Sensor 26 einsetzbar.
Claims (13)
1. Feststellvorrichtung für eine aufschwenkbare Fahrzeugklappe, mit einer Gasdruckfeder
zwischen Karosserie und Klappe als Öffnungsantrieb für die Klappbewegung in eine
Endstellung mit maximalem Aufklappwinkel, wobei die den Aufklappwinkel bestimmende
Ausfahrlänge einer Kolbenstange aus dem Gasdruckfederzylinder in mehreren Positionen vor
dem maximal möglichen Aufklappwinkel mittels der außerhalb des Zylinders angeordneten
Feststellvorrichtung begrenzbar ist, indem am Zylinder der Gasdruckfeder ein
Feststellelement positioniert ist, welches in Kraftschluß mit einem durch die Kolbenstange
bewegten Gegenelement bringbar ist, das an einem den Gasdruckfederzylinder umgebenden
Rohr angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Feststellelement (7′, 7′′) und das Gegenelement (8′, 8′′) im Freiraum innerhalb des
Rohres (9) verdeckt angeordnet sind, und deren Kraftschluß durch eine Einwirkung an der
Heckklappe (2) veränderbar ist.
2. Feststellvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Gegenelement (8′, 8′′) an der Kolbenstange (6) entlang
deren Längsachse in unterschiedlichen Positionen festlegbar ist.
3. Feststellvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Feststellelement (7′, 7′′) entlang der
Zylinderlängsachse auf dem Gasdruckfederzylinder (5) in der Lage
veränderbar und neu positionierbar ist.
4. Feststellvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Feststellelement (7′) sowie das Gegenelement (8′) eine
Körperform aufweisen, durch die ein formschlüssiger Eingriff
herstellbar ist.
5. Feststellvorrichtung nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet
daß ein formschlüssiger Eingriff durch eine elastische
Nachgiebigkeit mindestens eines der Elemente (7′ bzw. 8′)
erreichbar ist.
6. Feststellvorrichtung nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Feststellelement (7′) rohrförmig den
Gasdruckfederzylinder (5) und das Gegenelement (8′) rohrförmig
das Feststellelement (7′) umgreifen, und beide einen in Richtung
der Zylinderlängsachse wellenförmig verlaufenden
Mantelflächenabschnitt (10 bzw. 11) aufweisen.
7. Feststellvorrichtung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Feststellelement (7′) mit einem Innengewinde (12) auf
einem Außengewinde (13) des Gasdruckfederzylinders (5) entlang
dessen Längsachse verstellbar ist.
8. Feststellvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Feststellelement (7′′) oder das Gegenelement (8′′) auf
das andere Element (8′′ bzw. 7′′) zu verstellbar sind, wonach
beide kraftschlüssig aneinander festgestellt sind.
9. Feststellvorrichtung nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet ,
daß an der Fahrzeugklappe (2) ein Sensor (26) positioniert ist,
durch den bei der Näherung an ein Hindernis die Feststellung
ausgelöst ist.
10. Feststellvorrichtung nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß am Handgriff der Fahrzeugklappe (2) ein Schalter (24)
vorgesehen ist, durch den die Verschiebung des Elements (7′
bzw. 8′′) geschaltet ist.
11. Feststellvorrichtung nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß das verstellbare Element (7′′) eine Reibfläche (22)
aufweist, die an eine Gegenreibfläche (23) anpreßbar ist.
12. Feststellvorrichtung nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß das verstellbare Element (7′′) durch einen Magneten (25)
bewegbar ist.
13. Feststellvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das verstellbare Element (7′′) als Schwellkörper (29)
ausgebildet ist, welcher durch ein Ventil (30) gesteuert
befüllbar und entleerbar ist.
Priority Applications (3)
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