WO1996017182A1 - Feststellvorrichtung für eine aufschwenkbare fahrzeugklappe - Google Patents

Feststellvorrichtung für eine aufschwenkbare fahrzeugklappe Download PDF

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Werner Rumez
Siegfried Sumser
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    • Y10T292/65—Braces

Definitions

  • the invention relates to a locking device for a hinged vehicle flap according to the preamble of claim 1.
  • a gas pressure spring on a tailgate of a vehicle is known, which is assigned a lever which is in different lengths on a locking device is definable.
  • the piston rod of the gas pressure spring is then held in the corresponding extended positions at the same time.
  • the lever protrudes parallel to the gas pressure spring over the entire tailgate surface and is locked by a complex centrifugal element when the flap is stopped by hand during the opening movement. If this is not the case, the flap opens as far as the total extension length of the gas spring allows.
  • DE 89 15 891 U describes a gas spring, over the cylinder of which a sleeve is slipped, which can be releasably locked in two positions on the cylinder. This does not affect the extension length of the piston rod.
  • a change in length with the gas pressure spring fully extended is also known from DE 78 33 766 U and DE 41 07 382 AI, in that the piston rod end can be displaced in a subsequent threaded sleeve, but either the piston rod or the threaded sleeve rotates and another after the adjustment Twist must be prevented. This does not provide a simple way of locking in different positions.
  • a locking device for a tailgate of a motor vehicle which comprises a gas pressure spring, the piston of which can be locked in various extended positions with respect to the cylinder extension and thereby holds the tailgate in different open positions.
  • the usual piston of a common gas pressure spring is changed in a complex manner in that the piston is assigned a power-operated locking element in the cylinder to control the locking.
  • a commercial gas pressure spring can then no longer be used for this application on a vehicle tailgate.
  • the object of the invention is to design a generic locking device in such a way that locking of the piston rod on the cylinder is possible with simple means and an unwanted, too wide opening of the vehicle flap can be avoided.
  • This locking device allows different extension lengths of the piston rod on the gas pressure spring cylinder, whereby the vehicle flap is stopped if necessary before the maximum opening angle.
  • a commercially available and therefore inexpensive gas pressure spring can be used for this.
  • the non-positively possible connection of a locking element arranged on the cylinder with a counter element movable with the piston rod permits a simple and therefore inexpensive construction which does not have a disruptive effect on the arrangement of the vehicle flap due to the small construction volume. Due to the manually operated variant, the vehicle flap is stopped before the greatest opening angle is reached and can be pivoted up to the maximum position in a controlled manner by increased force through the targeted action of a person.
  • a sensor-controlled structure stops the flap at a reduced swivel angle if a wall or an object already comes too close to the swiveling vehicle flap edge, thereby avoiding its damage.
  • the locking element and counter-element required for the frictional connection can be slidably arranged on the gas pressure spring cylinder or on the piston rod in different positions, so that the maximum values of the detection along the gas cylinder axis can be adjusted and adapted to the conditions in the vehicle.
  • a frictional connection of the locking element and the counter element becomes easy when the counter element is located opposite the locking element on a tube which surrounds the gas pressure spring cylinder at a distance. Even the inner surface of the tube can serve as a counter element for a frictional connection.
  • a positive engagement of the locking element and the counter element has already been achieved by two corrugated tubes, which come into engagement in certain piston rod positions and first stop the movement of the piston rod, after which only further extension lengths of the piston rod until by increased force and the locally elastic retraction of at least one of the corrugated tubes to a maximum value.
  • the progressive coverage of the corrugated tubes or the increasing number of locking interventions leads to a noticeable increase in the necessary actuating force up to a maximum value before the end position, so that the operator is signaled that the greatest opening angle of the vehicle flap is signaled by the higher operating force.
  • the frictional connection between the locking element and the counter element is also achieved by moving one of the elements to the other, in which case there can be a positive engagement or a frictional engagement.
  • This movement of the elements towards one another can be carried out by simple components, such as by a spring or a magnet, or also by the valve-controlled filling of an erectile tissue.
  • a sensor can be positioned on the vehicle flap, which is used, for example, when approaching a Flap edge on a fixed obstacle triggers this adjustment movement and thus causes the vehicle flap to be locked in time.
  • a switch can be provided on the handle of the vehicle flap, the actuation of which can block or release the movement of the flap. This switch can also be operated by a sensor when a hand approaches the handle.
  • Fig. 4 another embodiment of a friction locking device
  • Fig. 1 shows a locking device 1 for a swing-open vehicle flap 2, here a tailgate, with a gas pressure spring 3 between the body 4 and tailgate 2 as an opening drive for the folding movement into an end position with a maximum opening angle, which is shown here in dash-dot lines.
  • the gas pressure spring 3 has, as usual, a cylinder 5 and a piston displaceable therein with a subsequent piston rod 6, the free cylinder end being hinged to the tailgate 2 and the piston rod to the body 4.
  • the tailgate 2 is automatically swung open by the gas pressure spring 3 by the increased gas pressure in one half of the cylinder displacing the piston and thereby extending the piston rod 6.
  • a locking element 7 (7 ', 7 ") of the locking device 1 is positioned on the cylinder 5 of the gas pressure spring 3, which in frictional engagement with a through the piston rod 6 moving counter element 8 (8 ', 8 ") can be brought.
  • This counter element 8 is arranged in a pipe 9 which surrounds the gas pressure spring cylinder 5 and is fixed on the piston rod 6.
  • FIG. 2 which explains the structure of the locking device from FIG. 1 (shown pivoted by 180 degrees) in more detail, a tubular locking element 7 'is fixed on the cylinder 5, which in the longitudinal axis direction Z y 1 curvilinear
  • the end position with the largest opening angle and the broadest form-fitting overlap of the lateral surface sections 10 and 11 is provided by an adjustment possibility of the locking element 7 'on the cylinder 5, in that the locking element T can be rotated with an internal thread 12 on an external thread 13 of the cylinder 5 and therefore in the direction of the cylinder longitudinal axis is displaceable, to which the locking element 7 'is connected a sleeve 14 which is guided in the direction of the free cylinder end out of the tube 9, where it has a knurling 15, on which a rotation of the locking element 7' can be carried out, after which this is self-locking again.
  • FIG. 3 shows a locking device 1, in which a locking element 7 ′′ is arranged on the gas pressure spring cylinder 5, which locking element comprises a fixed jaw 16 and an adjusting jaw 18 connected to it by tension springs 17. These form a cone 19 against which the cone 2 of an expanding jaw 21 abuts , which on the opposite surface has the friction surface 22 for contacting the counter-friction surface 23 on the inner wall of the tube 9. Without actuation from the outside, the fixed jaw 16 and the adjusting jaw 18 press the expanding jaw 21 in the direction of the counter-friction surface 23 on the tube 9, thereby increasing the extension length of the piston rod 6.
  • a switch 24 can be actuated which closes an electrical circuit, whereby a magnet 25 is actuated, which now pulls the adjusting jaw 18 towards itself, which causes the expanding jaw to move away from the Counter friction surface 23 slips away and thus no longer blocks the movement of the tube 9 with the piston rod 6.
  • De r circuit can be constructed such that a sensor 26 arranged on the tailgate 2 causes the switch position "open” when approaching an obstacle and thus cancels the magnetic effect, after which the expanding jaw 21 is pressed with its friction surface 22 against the counter friction surface 23 on the tube 9 and the extension movement of the piston rod 6 is determined.
  • the switch 24 could also be switched by moving an actuating flap on the handle of the tailgate 2 or, when a hand approaches the handle, by transmitting a sensor.
  • Such a circuit could also serve as an opening lock on the tailgate in the event of an attempted break-in, since switching off the current when the vehicle is switched off can always also result in the piston rod of the gas pressure cylinder being locked.
  • Fig. 4 shows a design with a similar structure as in Fig.
  • the locking element 7 "on the gas pressure spring cylinder 5 comprises a friction member 27, which is pressed with its friction surface 22 by a compression spring 28 against a counter friction surface 23, and by the action of a Magnet 25 is to be pulled away from this counter friction surface 23, as a result of which movement of the tube 9 with the piston rod 6, and thus pivoting of the tailgate 2, is possible.
  • the locking device 5 shows a construction of the locking device 1, in which the locking element 7 ′′ is formed by a swelling body 29, which in turn is fixed to the gas pressure spring cylinder 5, and which can be filled with a fluid for locking the tube 9 with the piston rod 6 is then pressed against the pipe 9 by its enlargement of the circumference and thus prevents its further movement in a frictional manner, the valve 29 is preceded by a valve 30 which, by means of a motor 31 operated by means of a switch 24, fills and in another position empties the cell 29.
  • a sensor 26 can also be used here to control the switch 24.

Abstract

Eine aufschwenkbare Fahrzeugklappe (2) weist eine Gasdruckfeder (3) zwischen Karosserie (4) und Klappe (2) als Öffnungsantrieb für die Klappbewegung in eine Endstellung mit maximalem Aufklappwinkel auf, wobei die den Aufklappwinkel bestimmende Ausfahrlänge einer Kolbenstange (6) aus dem Gasdruckfederzylinder (5) in mehreren Positionen vor dem maximal möglichen Ausklappwinkel mittels einer außerhalb des Zylinders (5) angeordneten Feststellvorrichtung (1) begrenzbar ist. Diese Feststellvorrichtung (1) umfaßt ein am Zylinder (5) der Gasdruckfeder (3) positioniertes Feststellelement (7'), welches in Kraftschluß mit einem durch die Kolbenstange (6) der Gasdruckfeder (3) bewegten Gegenelement (8) bringbar ist.

Description

Feststellvorrichtung für eine aufschwenkbare Fahrzeugklappe
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Feststellvorrichtung für eine aufschwenkbare Fahrzeugklappe gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Es ist allgemein bekannt, die Öffnungsbewegung einer Fahrzeugklappe, wie einer Heckklappe oder Motorhaube eines Personenkraftwagens, mittels einer Gasdruckfeder zu erreichen. Sobald die Klappe entriegelt ist, wird sie durch die Kraft der Gasdruckfeder nach oben gedrückt, bis sie ihre am weitesten aufgeschwenkte Endposition erreicht hat.
Aus der DE 43 02 502 Cl (ebenso aus der DE 43 06 882 AI), die im Oberbegriff des Anspruchs 1 berücksichtigt ist, ist eine Gasdruckfeder an einer Heckklappe eines Fahrzeugs bekannt, der ein Hebel zugeordnet ist, welcher in verschiedenen Längen an einer Arretiervorrichtung festlegbar ist. Hierbei wird dann gleichzeitig die Kolbenstange der Gasdruckfeder in den entsprechenden Ausfahrpositionen gehalten. Der Hebel ragt parallel zur Gasdruckfeder über die ganze Heckklappenfläche und wird durch ein aufwendiges Zentrifugalelement verriegelt, wenn die Klappe von Hand bei der Aufklappbewegung angehalten wird. Sollte dies nicht der Fall sein, so klappt die Klappe so weit auf, wie die Gesamtausfahrlänge der Gasfeder dies zuläßt. In der DE 89 15 891 U ist eine Gasfeder beschrieben, über deren Zylinder eine Hülse gestülpt ist, die in zwei Stellungen am Zylinder lösbar arretiert werden kann. Die Ausfahrlänge der Kolbenstange wird hierdurch nicht beeinflußt.
Der in der DE 40 00 862 AI beschriebene Verlängerungshebel an einem Gasdruckfederende läßt nur eine zusätzliche Aufklappstellung der Heckklappe zu.
Eine Längenänderung mit voll ausgefahrener Gasdruckfeder ist ebenfalls aus der DE 78 33 766 U und der DE 41 07 382 AI bekannt, indem das Kolbenstangenende in einer anschließenden Gewindehülse verschiebbar ist, wobei aber entweder die Kolbenstange oder aber die Gewindehülse verdreht und nach der Verstellung eine weitere Verdrehung verhindert werden muß. Eine einfache Feststellmöglichkeit in verschiedenen Stellungen ist hierdurch nicht gegeben.
Aus der DE 25 55 062 C3 ist eine Feststellvorrichtung für eine Heckklappe eines Kraftwagens bekannt, die eine Gasdruckfeder umfaßt, deren Kolben gegenüber der Zylindererstreckung in verschiedenen Ausfahrstellungen arretierbar ist und dadurch die Heckklappe in unterschiedlichen Öffnungsstellungen hält. Hierzu ist der übliche Kolben einer gebräuchlichen Gasdruckfeder in aufwendiger Weise verändert, indem dem Kolben zur Steuerung der Arretierung ein kraftbetätigbares Sperrelement im Zylinder zugeordnet ist. Eine handelsübliche Gasdruckfeder kann für diese Anwendung an einer Fahrzeugheckklappe dann nicht mehr Verwendun •gt> finden.
Die Veränderung des Klappenausstellwinkels einer durch eine Gasdruckfeder bewegten Klappe mittels eines am Zylinder ausfahrbaren Teleskoprohrs ist aus der DE 32 25 974 AI bekannt. Aufgabe der Erfindung
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine gattungsgemäße Feststellvorrichtung derart auszubilden, daß ein Feststellen der Kolbenstange am Zylinder mit einfachen Mitteln möglich ist, und ein ungewolltes, zu weites Aufklappen der Fahrzeugklappe vermieden werden kann.
Die Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
Diese Feststellvorrichtung läßt unterschiedliche Ausfahrlängen der Kolbenstange am Gasdruckfederzylinder zu, wodurch die Fahrzeugklappe bei Bedarf vor dem maximalen Öffnungswinkel angehalten wird. Hierzu kann eine handelsübliche und damit kostengünstige Gasdruckfeder Verwendung finden. Die kraftschlüssig mögliche Verbindung eines am Zylinder angeordneten Feststellelements mit einem mit der Kolbenstange bewegbaren Gegenelement läßt einen einfachen und damit kostengünstigen Aufbau zu, der sich in der Anordnung an der Fahrzeugklappe durch geringes Bauvolumen nicht störend auswirkt. Durch die von Hand zu betätigende Variante wird die Fahrzeugklappe vor Erreichen des größten Öffnungswinkels angehalten und kann durch erhöhte Krafteinwirkung durch gezielte Einwirkung einer Person kontrolliert in die maximale Position aufgeschwenkt werden. Ein sensorgesteuerter Aufbau hält die Klappe in einem verminderten Aufschwenkwinkel an, wenn hier bereits eine Wand oder ein Gegenstand der aufschwenkenden Fahrzeugklappenkante zu nahe kommt, wodurch deren Beschädigung vermieden wird. Auch hier könnte eine Person, die den maximalen Aufschwenkwinkel nicht wünscht, weil sie dann z.B. eine Heckklappe nur schlecht wieder herunterschwenken könnte, ein maximales Aufschwenken verhindern, indem sie auf den Sensor einwirkt. Das für den Kraftschluß benötigte Feststellelement und Gegenelement kann auf dem Gasdruckfederzylinder bzw. auf der Kolbenstange in unterschiedliche Positionen verschiebbar angeordnet sein, so daß die Maximalwerte der Feststellung entlang der Gaszylinderachse einstellbar und an die Gegebenheiten im Fahrzeug anpaßbar sind. Ein Kraftschluß von Feststellelement und Gegenelement wird einfach , wenn das Gegenelement gegenüberliegend des Feststellelements an einem Rohr festliegt, das den Gasdruckfederzylinder beabstandet umgreift. Bereits die Rohrinnenfläche kann hier für einen Reibschluß als Gegenelement dienen.
Ein formschlüssiger Eingriff von Feststellelement und Gegenelement ist bereits durch zwei Wellrohre erreicht, die in bestimmten Kolbenstangenstellungen in Eingriff gelangen und zuerst die Bewegung der Kolbenstange anhalten, wonach erst durch erhöhten Kraftaufwand und durch das örtlich elastische Zurückweichen mindestens eines der Wellrohre noch weitere Ausfahrlängen der Kolbenstange bis auf einen Maximalwert ermöglicht sind. Die fortschreitende Überdeckung der Wellrohre bzw. die wachsende Anzahl der Rasteingriffe führt dabei zu einer fühlbaren Erhöhung der notwendigen Betätigungskraft bis auf einen Maximalwert vor der Endstellung, so daß der bedienenden Person das Erreichen des größten Aufschwenkwinkels der Fahrzeugklappe durch die höhere Bedienkraft signalisiert wird.
Der Kraftschluß zwischen dem Feststellelement und dem Gegenelement wird ebenfalls durch die Verschiebung eines der Elemente auf das andere zu erreicht, wobei dann ein formschlüssiger Eingriff oder auch eine reibschlüssige Anlage vorhanden sein kann. Diese Bewegung der Elemente aufeinander zu ist durch einfache Bauteile, wie durch eine Feder oder einen Magneten auszuführen, oder auch durch die ventilgesteuerte Befüllung eines Schwellkörpers. An der Fahrzeugklappe kann ein Sensor positioniert werden, der z.B. bei der Annäherung einer Klappenkante an ein festes Hindernis diese Verstellbewegung auslöst und damit ein rechtzeitiges Feststellen der Fahrzeugklappe bewirkt. Ebenso kann am Handgriff der Fahrzeugklappe ein Schalter vorgesehen werden, durch dessen Betätigung die Bewegung der Klappe blockiert oder freigegeben werden kann. Dieser Schalter kann auch bei Annäherung einer Hand an den Handgriff über einen Sensor betätigt werden.
Weitere Vorteile und Ausgestaltungen gehen aus den Unteransprüchen und der Beschreibung hervor.
Die Erfindung ist nachstehend anhand einer Zeichnung näher beschrieben .
Es zeigen:
Fig. 1: ein Fahrzeugheck mit mittels einer Gasdruckfeder aufgeschwenkter Heckklappe, in zwei Positionen festgestellt,
Fig. 2: in einem Längsschnitt eine Feststellvorrichtung mit Wellrohren, die in formschlüssigen Eingriff bringbar sind,
Fig. 3: in einem Längs schnitt eine sen sorgesteuerte , reibschlüssige Feststellvorrichtung,
Fig. 4: ein weiteres Ausführungsbeispiel zu einer reibschlüssigen Feststellvorrichtung, und
Fig. 5: eine Feststellvorrichtung mit einem befüllbaren und wieder entleerbaren Schwellkörper zur Erlangung des Reibschlusses.
Fig. 1 zeigt eine Feststellvorrichtung 1 für eine aufschwenkbare Fahrzeugklappe 2, hier eine Heckklappe, mit eilner Gasdruckfeder 3 zwischen Karosserie 4 und Heckklappe 2 als Öffnungsantrieb für die Klappbewegung in eine Endstellung mit maximalem Aufklappwinkel, die hier strichpunktiert dargestellt ist. Die Gasdruckfeder 3 weist wie üblich einen Zyllinder 5 sowie einen darin verschiebbaren Kolben mit anschließender Kolbenstange 6 auf, wobei hier das freie Zylinderende an der Heckklappe 2 und das der Kolbenstange an der Karosserie 4 angelenkt ist. Nach der Entriegelung des Heckklappenschlosses wird die Heckklappe 2 selbsttätig durch die Gasdruckfeder 3 aufgeschwenkt, indem der erhöhte Gasdruck in einer Zylinderhälfte den Kolben verschiebt und dabei die Kolbenstange 6 ausfährt. Damit die Heckklappe 2 dabei nicht sofort in die Endstellung aufgeschwenkt wird und dabei eventuell gegen ein Hindernis, wie z.B. eine Garagendecke, prallt, ist hier vorgesehen, die den Aufklappwinkel bestimmende Ausfahrlänge der Kolbenstange 6 aus dem Gasdruckfederzylinder 5 in mehreren Positionen vor dem maximal möglichen Aufklappwinkel mittels der außerhalb des Gasdruckzylinders 5 angeordneten Feststellvorrichtung 1 zu begrenzen, wie es die ausgezogen gezeichnete Heckklappe 2 zeigt.
Um eine kompakte Bauweise nahe der Gasdruckfeder 3 zu erreichen, ist, wie die folgenden Figuren genauer zeigen, ein Feststellelement 7 (7', 7") der Feststellvorrichtung 1 am Zylinder 5 der Gasdruckfeder 3 positioniert, welches in Kraftschluß mit einem durch die Kolbenstange 6 bewegten Gegenelement 8 (8' , 8") bringbar ist. Dieses Gegenelement 8 ist in einem den Gasdruckfederzylinder 5 umgreifenden und an der Kolbenstange 6 festgelegten Rohr 9 angeordnet.
In einem Ausführungsbeispiel nach Fig. 2, die den Aufbau der Feststellvorrichtung aus Fig. 1 (um 180 Grad verschwenkt dargestellt) näher erläutert, ist ein rohrförmiges Feststellelement 7' auf dem Zylinder 5 festgelegt, welches einen in Richtung der Z y 1 i n d e r l ä n g s a c h s e w e l l e n f ö r m i g v e r l a u f e n d e n
Mantelflächenabschnitt 10 aufweist, während das Gegenelement 8' den dazu passenden, in das Rohr 9 eingeformten, wellenförmigen Mantelflächenabschnitt 1 1 zeigt. Bei der Ausfahrbewegung der Kolbenstange 6 aus dem Gasdruckfederzylinder 5 wird das Rohr 9 mitbewegt und kommt dabei mit seinem Mantelflächenabschnitt 11 zur Anlage an den wellenförmigen Mantelflächenabschnitt 10, wodurch diese Ausfahrbewegung angehalten wird. Nur durch einen erhöhten Kraftaufwand, wie ein Aufdrücken der Heckklappe 2 durch eine bedienende Person, kann dann das Gegenelement 8' über das Feststellelement 7' gezogen werden und rastet in Überdeckung in die jeweiligen Gegenwellen ein. Um dabei die benötigte Kraft zu begrenzen, weicht der Mantelflächenabschnitt 11 im Rohr 9 dabei elastisch zurück. Je nach Eingriffsmöglichkeiten der korrespondierenden Mantelflächenabschnitte 10 und 11 sind hierdurch zahlreiche weitere Arretierungsmöglichkeiten in verschiedenen Winkellagen der Heckklappe 2 gegeben. Die Endstellung mit größtem Aufklappwinkel und weitester formschlüssiger Überdeckung der Mantelflächenabschnitte 10 und 11 ist durch eine Einstellmöglichkeit des Feststellelements 7' auf dem Zylinder 5 gegeben, indem das Feststellelement T mit einem Innengewinde 12 auf einem Außengewinde 13 des Zylinders 5 verdrehbar und deshalb in Richtung der Zylinderlängsachse verschiebbar ist, wozu an das Feststellelement 7' eine Hülse 14 anschließt, die in Richtung des freien Zylinderendes aus dem Rohr 9 nach außen geführt ist, wo sie eine Rändelung 15 aufweist, an der eine Verdrehung des Feststellelements 7' vorgenommen werden kann, wonach dieses wieder selbsthemmend festliegt. Bei einer Verschiebung des Feststellelements 7' in der Zeichnung nach links würde die Ausfahrbewegung der Kolbenstange 6 früher begrenzt und damit nur ein geringerer Aufklappwinkel der Heckklappe 2 möglich. Diese Anpassung der maximalen Ausfahrlänge der Kolbenstange 6 zur Erlangung des gewünschten Aufklappwinkels der Heckklappe wäre auch durch eine Verschiebung und erneute Festlegung des Gegenelements in unterschiedlichen Positionen an der Kolbenstange 6 zu erreichen.
In den Figuren 3, 4 und 5 sind Feststellvorrichtungen 1 dargestellt, bei denen wiederum uem Gasdruckfederzylinder 5 ein Feststellelement 7" zugeordnet ist sowie an der Kolbenstange 6 ein Rohr 9 mit dem Gegenelement 8" festgelegt ist, und bei denen das Feststellen der Kolbenstange 6 jeweils durch eine reibschlüssige Anlage eines mit seiner Anlagefläche verschiebbaren Feststellelements 7" erreichbar ist.
Fig. 3 zeigt eine Feststellvorrichtung 1 , bei der am Gasdruckfederzylinder 5 ein Feststellelement 7" angeordnet ist, welches eine Festbacke 16 und eine damit durch Zugfedern 17 verbundene Stellbacke 18 umfaßt. Diese bilden einen Konus 19, an dem der Konus 2 einer Spreizbacke 21 anliegt, welches an der gegenüberliegenden Fläche die Reibfläche 22 zur Anlage an der Gegenreibfläche 23 an der Innenwand des Rohres 9 aufweist. Ohne Betätigung von außen drücken die Festbacke 16 und die Stellbacke 18 die Spreizbacke 21 in Richtung der Gegenreibfläche 23 am Rohr 9, wodurch die Ausfahrlänge der Kolbenstange 6 festgestellt ist. Soll nun eine Verschiebung der Kolbenstange 6 möglich werden, so kann ein Schalter 24 betätigt werden, der einen Stromkreislauf schließt, wodurch ein Magnet 25 betätigt wird, der nun die Stellbacke 18 an sich zieht, wodurch die Spreizbacke von der Gegenreibfläche 23 wegrutscht und damit die Bewegung des Rohrs 9 mit der Kolbenstange 6 nicht mehr blockiert. Der Schaltkreis kann derart aufgebaut sein, daß ein an der Heckklappe 2 angeordneter Sensor 26 bei Annäherung eines Hindernisses die Schalterstellung "offen" bewirkt und damit die magnetische Wirkung aufhebt, wonach die Spreizbacke 21 mit ihrer Reibfläche 22 gegen die Gegenreibfläche 23 am Rohr 9 gedrückt und die Ausfahrbewegung der Kolbenstange 6 festgestellt wird. Weiterhin könnte der Schalter 24 auch durch das Bewegen einer Betätigungsklappe am Handgriff der Heckklappe 2 oder auch bei Annäherung einer Hand an den Handgriff durch die Übermittlung eines Sensors geschaltet werden. Eine derartige Schaltung könnte auch als Öffnungssperre der Heckklappe bei einem versuchten Einbruch dienen, da durch Ausschalten des Stromes beim Abstellen des Fahrzeugs immer auch ein Feststellen der Kolbenstange des Gasdruckzylinders herbeigeführt werden kann. Die Fig. 4 zeigt eine Ausbildung mit ähnlichem Aufbau wie in Fig. 3, wobei das Feststellelement 7" am Gasdruckfederzylinder 5 ein Reibbauteil 27 umfaßt, welches mit seiner Reibfläche 22 durch eine Druckfeder 28 gegen eine Gegenreibfläche 23 gedrückt wird, und durch die Einwirkung eines Magneten 25 von dieser Gegenreibfläche 23 wegzuziehen ist, wodurch wieder eine Bewegung des Rohres 9 mit der Kolbenstange 6, und damit eine Verschwenkung der Heckklappe 2 möglich ist.
Aus der Fig. 5 ist ein Aufbau der Feststellvorrichtung 1 zu ersehen, bei dem das Feststellelement 7" durch einen Schwellkörper 29 gebildet ist, der wiederum am Gasdruckfederzylinder 5 festgelegt ist, und der zum Feststellen des Rohres 9 mit der Kolbenstange 6 mit einem Fluid befüllbar ist, danach durch seine Umfangsvergrößerung gegen das Rohr 9 drückt, und damit dessen weitere Bewegung reibschlüssig unterbindet. Dem Schwellkörper 29 ist ein Ventil 30 vorgeschaltet, welches durch einen mittels eines Schalters 24 betätigten Motor 31 eine Befüllung und in einer anderen Stellung eine Entleerung des Schwellkörpers 29 regelt. Auch hier ist zur Steuerung des Schalters 24 ein Sensor 26 einsetzbar.

Claims

Ansprüche
1. Feststellvorrichtung für eine aufschwenkbare Fahrzeugklappe, mit einer Gasdruckfeder zwischen Karosserie und Klappe als Öffnungsantrieb für die Klappbewegung in eine Endstellung mit maximalen Aufklappwinkel, wobei die den Aufklappwinkel bestimmende Ausfahrlänge einer Kolbenstange aus dem Gasdruckfederzylinder in mehreren Positionen vor dem maximal möglichen Aufklappwinkel mittels der außerhalb des Zylinders angeordneten Feststellvorrichtung begrenzbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß am Zylinder (5) der Gasdruckfeder (3) ein Feststellelement (7', 7") positioniert ist, welches in Kraftschluß mit einem durch die Kolbenstange (6) bewegten Gegenelement (8', 8") bringbar ist.
2. Feststellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gegenelement (8', 8") an einem den Gasdruckfederzylinder (5) umgreifenden Rohr (9) angeordnet ist.
3. Feststellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gegenelement (8', 8") an der Kolbenstange (6) entlang deren Längsachse in unterschiedlichen Positionen festlegbar ist.
4. Feststellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Feststellelement (7', 7") entlang der Zylinderlängsachse auf dem Gasdruckfederzylinder (5) in der Lage veränderbar und neu positionierbar ist.
5. Feststellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Feststellelement (7') sowie das Gegenelement (8') eine Körperform aufweisen, durch die ein formschlüssiger Eingriff herstellbar ist.
6. Feststellvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein formschlüssiger Eingriff durch eine elastische Nachgiebigkeit mindestens eines der Elemente (7' bzw. 8') erreichbar ist.
7. Feststellvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Feststellelement (7') rohrförmig den Gasdruckfederzylinder (5) und das Gegenelement (8') rohrförmig das Feststellelement (7') umgreifen, und beide einen in Richtung der Zylinderlängsachse wellenförmig verlaufenden Mantelflächenabschnitt (10 bzw. 11) aufweisen.
8. Feststellvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Feststellelement (7') mit einem Innengewinde (12) auf einem Außengewinde (13) des Gasdruckfederzylinders (5) entlang dessen Längsachse verstellbar ist.
9. Feststellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Feststellelement (7") oder das Gegenelement (8") auf das andere Element (8" bzw. 7") zu verstellbar ist, wonach beide kraftschlüssig aneinander festgestellt sind.
10. Feststellvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß an der Fahrzeugklappe (2) ein Sensor (26) positioniert ist, durch den bei der Näherung an ein Hindernis die Feststellung ausgelöst ist.
11. Feststellvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß am Handgriff der Fahrzeugklappe (2) ein Schalter (24) vorgesehen ist, durch den die Verschiebung des Elements (7" bzw. 8") geschaltet ist.
12. Feststell vorrichtung nach Anspruch 9 , dadurch gekennzeichnet, daß das verstellbare Element (7") eine Reibfläche (22) aufweist, die an eine Gegenreibfläche (23) anpreßbar ist.
13. Feststellvorric htung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das verstellbare Element (7") durch einen Magneten (25) bewegbar ist.
14. Feststellvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß das verstellbare Element (7") als Schwellkörper (29) ausgebildet ist, welcher durch ein Ventil (30) gesteuert befüllbar und entleerbar ist.
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