DE10349031A1 - Verfahren zur Betätigung eines Heckklappenantriebs eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

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Abstract

Bei dem Verfahren wirkt eine Bremse (4) auf den Motor (3a) oder das Getriebe (3b) oder das Abtriebselement (3c), die zusammen eine Antriebseinheit (3) des Heckklappenantriebs bilden, ein. Dadurch wird die Heckklappe (1) in einer Position zwischen der offenen Stellung O und der geschlossenen Stellung Z fixiert.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Betätigung eines Heckklappenantriebs eines Kraftfahrzeuges. Heckklappenantriebe sind bekannt. In der Regel kommen dabei elektrische Heckklappenantriebe zum Einsatz, bei denen eine Entkopplung vom elektrischen Antrieb möglich ist, um eine manuelle Betätigung auf bequeme Art und Weise zu ermöglichen. Dabei ist jedoch nachteilig, dass die Heckklappe entweder in die offene Stellung oder in die geschlossene Stellung überführt wird, sobald die manuelle Betätigung unterbrochen wird. Eine Fixierung der Heckklappe in einer Position zwischen der offenen Stellung und der geschlossenen Stellung ist bei den Heckklappenantrieben nicht möglich aber erwünscht, beispielsweise dann, wenn nur ein geringer Platz für die Heckklappe zur Verfügung steht.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Betätigung eines Heckklappenantriebs eines Kraftfahrzeuges zu schaffen, bei dem vermieden wird, dass die Heckklappe nach Beendigung ihrer Betätigung immer entweder in die offene Stellung oder in die geschlossene Stellung überführt wird.
  • Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird durch ein Verfahren zur Betätigung eines Heckklappenantriebs eines Kraftfahrzeuges gelöst, bei dem eine Bremse auf den Motor oder das Getriebe oder das Abtriebselement, die zusammen eine Antriebseinheit des Heckklappenantriebs bilden, einwirkt und die Heckklappe dadurch in einer Position zwischen der offenen Stellung O und der geschlossenen Stellung Z fixiert wird. Als Bremsen können verschiedenartige Bremstypen eingesetzt werden. Bei dem Motor handelt es sich in der Regel um einen Elektromotor. Das zwischen dem Motor und dem Abtriebselement angeordnete Getriebe kann ein- oder mehrstufig sein. Bei dem Abtriebselement handelt es sich um die Verbindung zwischen dem Getriebe und der Heckklappe. Die Kombination aus Motor, Getriebe und Abtriebselement bildet die so genannte Antriebseinheit des Heckklappenantriebs. Die Antriebseinheit wird von einer elektronischen Steuerung angesteuert. Die Bremse kann entweder auf den Motor oder auf das Getriebe oder auf das Abtriebselement oder auf mehrere Teile dieser Antriebseinheit einwirken. Es hat sich in überraschender Weise gezeigt, dass es bei dem Verfahren zur Betätigung eines Heckklappenantriebs eines Kraftfahrzeugs in vorteilhafter Weise möglich ist, eine Position der Heckklappe zwischen der offenen Stellung O und der geschlossenen Stellung Z zu fixieren. Dabei ist es möglich, eine vorab festgelegte Position zwischen der offenen Stellung O und der geschlossenen Stellung Z einzustellen oder eine willkürliche Position zwischen der offenen Stellung O und der geschlossenen Stellung Z zu wählen. Dies wird von Fall zu Fall durch die Ansteuerung der Bremse vorab definiert.
  • Eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, dass als Bremse eine Reibbremse auf das Abtriebselement einwirkt. Die Reibbremse weist Reibbeläge auf, die wirkungsvoll das Abtriebselement kontaktieren. Auf diese Weise kann die Heckklappe relativ schnell und konstruktiv einfach in die Position zwischen der offenen Stellung O und der geschlossenen Stellung Z fixiert werden.
  • Nach einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung wirkt als Bremse eine Reibbremse auf das Getriebe ein. Auch auf diese Weise kann die Heckklappe relativ schnell und konstruktiv einfach in die Position zwischen der offenen Stellung O und der geschlossenen Stellung Z fixiert werden.
  • Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung wird zur Fixierung der Heckklappe mindestens ein Stößel in mindestens eine Rastnut des Abtriebselements eingebracht. Der Stößel wird dabei direkt von der Bremse angesteuert oder ist ein Teil von ihr. In der Regel wird nur ein Stößel benötigt, während mehrere Rastnuten im Abtriebselement vorgesehen sind. Dabei ist vorteilhaft, dass die Heckklappe auch über längere Zeiten in der Position zwischen der offenen Stellung O und der geschlossenen Stellung Z fixiert werden kann, was besonders dann vorteilhaft ist, wenn eine längere Beladung oder Entladung des Kraftfahrzeuges bei gleichzeitig nur geringem Platz für die Heckklappe vorgesehen sind.
  • Nach einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass zur Fixierung der Heckklappe mindestens ein Stößel in mindestens eine Aussparung des Getriebes eingebracht wird. Die Aussparung des Getriebes ist in der Regel in einem Teil des Getriebes, beispielsweise in einem Zahnrad, angeordnet. In der Regel sind auch hier mehrere Aussparungen vorgesehen. In den meisten Fällen reicht ein Stößel aus, der direkt von der Bremse angesteuert wird oder ein Teil von ihr ist. Auf diese Weise kann die Heckklappe besonders vorteilhaft über längere Zeit in der Position zwischen der offenen Stellung und der geschlossenen Stellung Z fixiert werden, was besonders dann vorteilhaft ist, wenn das Abtriebelement aus Platzgründen konstruktiv relativ einfach gestaltet werden soll.
  • Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Bremse durch Sensoren in der Heckklappe angesteuert wird. Beispielsweise kommen dabei Sensoren zum Einsatz, die kontinuierlich den Abstand zwischen der Heckklappe und einer oberhalb der Heckklappe befindlichen Begrenzung, wie beispielsweise ein niedriges Garagendach, messen. Sobald die Heckklappe zu nahe an die obere Begrenzung kommt, wird die Bremse über die Sensoren angesteuert und die Heckklappe umgehend in einer Position zwischen der offenen Stellung O und der geschlossenen Stellung Z fixiert, so dass ein Anstoßen der Heckklappe an die obere Begrenzung in vorteilhafter Weise vermieden wird.
  • Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung wird die Bremse durch die Fernbedienung des Kraftfahrzeuges angesteuert. Dies ist besonders dann vorteilhaft, wenn eine vorab definierte Position zwischen der offenen Stellung O und der geschlossenen Stellung Z eingestellt werden soll, was relativ einfach durch Knopfdruck auf die Fernbedienung realisiert werden kann.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung (1 bis 8) näher und beispielhaft erläutert.
  • 1 zeigt ein vereinfachtes Verfahrensfließbild zur Betätigung eines Heckklappenantriebs eines Kraftfahrzeuges.
  • 2 zeigt ein alternatives Verfahrensfließbild zur Betätigung eines Heckklappenantriebs eines Kraftfahrzeuges.
  • 3 zeigt die Fixierung der Heckklappe zwischen der offenen Stellung O und der geschlossenen Stellung Z.
  • 4 zeigt das Einwirken der als Bremse angeordneten Reibbremse auf das Abtriebselement.
  • 5 zeigt einen Stößel, der in eine Aussparung des Getriebes eingebracht wurde.
  • 6 zeigt den Stößel gemäß 5 in der Seitenansicht.
  • 7 zeigt einen Stößel und mehrere Rastnuten des Abtriebelementes im nicht eingefahrenen Zustand des Stößels.
  • 8 zeigt einen Stößel und mehrere Rastnuten des Abtriebelementes im eingefahrenen Zustand des Stößels.
  • In 1 ist ein Verfahrensfließbild zur Betätigung eines Heckklappenantriebs eines Kraftfahrzeugs dargestellt. Zwischen der Heckklappe 1 und der elektronischen Steuerung 2 befindet sich die Antriebseinheit 3. Die Antriebseinheit 3 besteht aus dem Motor 3a, dem Getriebe 3b und dem Abtriebselement 3c. Sobald die Heckklappe 1 in einer Position zwischen der offenen Stellung O und der geschlossenen Stellung Z fixiert werden soll, wirkt die Bremse 4, die hier aus dem Bremselement 4a und einem Elektromotor 4b besteht, direkt auf das Abtriebselement 3c ein und bringt dadurch die Heckklappe 1 in eine Position zwischen der offenen Stellung O und der geschlossenen Stellung Z. Die elektronische Steuerung 2 wirkt sowohl auf die Antriebseinheit 3 als auch auf die Bremse 4 ein.
  • In 2 ist ein alternatives Fließbild zur Betätigung eines Heckklappenantriebs eines Kraftfahrzeuges dargestellt. Im Unterschied zum in 1 dargestellten Verfahrensfließbild wirkt hier die Bremse 4 direkt auf das Getriebe 3b ein und bewirkt dadurch eine Fixierung der Heckklappe 1 in einer Position zwischen der offenen Stellung O und der geschlossenen Stellung Z.
  • In 3 ist die Anordnung der Heckklappe 1 zwischen der offenen Stellung O und der geschlossenen Stellung Z dargestellt. Die Heckklappe 1 ist über ein Verbindungselement 2b mit der Karosse 5 des Kraftfahrzeuges verbunden. Als Abtriebselement 3c ist ein einfaches Scharnier angeordnet. Die Heckklappe 1 weist Sensoren 2a auf, die zur Ansteuerung der Bremse (nicht dargestellt) dienen.
  • In 4 ist das Einwirken der Bremse auf das Abtriebselement 3c dargestellt. Als Bremse kommt hier eine Reibbremse zum Einsatz. Die Reibbremse wird durch einen weiteren Motor 4c angesteuert. Der Motor 4c wirkt dabei direkt auf die Spannelemente 4d ein. Die Spannelemente 4d wiederum sind mit Federelementen 4f verbunden, die über ein Lager 4g gelagert sind. An den Federelementen 4f liegen Bremsbeläge 4e an, die direkt gegen das Abtriebselement 3c drücken können.
  • In 5 ist ein Stößel 4i dargestellt, der in eine Aussparung 3b' des Getriebes 3b eingebracht wurde. Das Getriebe 3b weist mehrere Aussparungen 3b' auf. Zur Fixierung der Heckklappe (nicht dargestellt) ist jedoch nur ein Stößel 4i vorgesehen.
  • In 6 ist der Stößel 4i im eingefahrenen Zustand gemäß 5 in der Seitenansicht dargestellt. Der Stößel 4i wird dabei über einen Stellantrieb 4h linear bewegt.
  • In 7 ist ein Stößel 4i dargestellt, der für den Eingriff in mindestens eine Rastnut 4e' des Abtriebelementes 3c vorgesehen ist. In 7 ist der nicht eingefahrene Zustand dargestellt. Das Abtriebselement 3c ist über das Verbindungselement 2b mit der Heckklappe 1 verbunden. Es sind nur ein Stößel 4i, aber mehrere Rastnuten 4e' vorgesehen.
  • In 8 ist der Stößel 4i im Eingriff in eine Rastnut 4e', somit im eingefahrenen Zustand, dargestellt. Auf diese Weise kann die Heckklappe 1 besonders vorteilhaft über längere Zeigen in einer Position zwischen der offenen Stellung O und der geschlossenen Stellung Z fixiert werden.

Claims (7)

  1. Verfahren zur Betätigung eines Heckklappenantriebs eines Kraftfahrzeuges, bei dem eine Bremse (4) auf den Motor (3a) oder das Getriebe (3b) oder das Abtriebselement (3c), die zusammen eine Antriebseinheit (3) des Heckklappenantriebs bilden, einwirkt, und die Heckklappe (1) dadurch in einer Position zwischen der offenen Stellung O und der geschlossenen Stellung Z fixiert wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, bei dem als Bremse (4) eine Reibbremse auf das Abtriebselement (3c) einwirkt.
  3. Verfahren nach Anspruch 1, bei dem als Bremse (4) eine Reibbremse auf das Getriebe (3c) einwirkt.
  4. Verfahren nach Anspruch 1, bei dem zur Fixierung der Heckklappe (1) mindestens ein Stößel (4g) in mindestens eine Rastnut (4c') des Abtriebselementes (3c) eingebracht wird.
  5. Verfahren nach Anspruch 1, bei dem zur Fixierung der Heckklappe (1) mindestens ein Stößel (4g) in mindestens eine Aussparung (3b') des Getriebes (3b) eingebracht wird.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, bei dem die Bremse (4) durch Sensoren (2a) in der Heckklappe (1) angesteuert wird.
  7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, bei dem die Bremse (4) durch die Fernbedienung des Kraftfahrzeuges angesteuert wird.
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