CN1071228C - 小型摩托车 - Google Patents

Abstract

一种小型摩托车，其构成部件包括：一个在车座前较低位置设置的搁脚板，一个在车座下面在后部车身内形成的包裹箱和一个具有至少一个容纳在包裹箱下面的前端的摆动动力装置；其特征在于，一火花塞安装在摆动动力装置的前端，以便从前面查看火花塞，摆动动力装置与搁脚板之间成角度地设置，以便火花塞的延长线从下面与搁脚板相交，一通孔在火花塞的延长线与搁脚板相交处开设，以允许火花塞维修工具从该通孔中插入，一用于容纳电气元件的开口向上的电气箱在搁脚板上靠近通孔处开设，并且一维修盖可拆卸地紧紧盖住电气箱和通孔。

Description

小型摩托车

本发明涉及一种小型摩托车，该车具有一个在车座前较低位置处设置的搁脚板，该车可使乘骑者坐在车座上，而不是骑在车座上。

小型摩托车通常具有一个在车座前较低位置设置的搁脚板，以便乘骑者能够坐在车座上而不需骑在车座上，并且乘骑者所坐的位置是小型摩托车和普通摩托车之间主要的不同点之一。

如图19所示，这样的小型摩托车具有一个未示出的燃料箱，该燃料箱连同一个在车座下面的后部车身c的较低位置内的发动机被安装在搁脚板a的后部。为了向燃料箱注入燃料，后部车身c的前部c1具有一个维修箱f，该箱具有一个可打开的维修盖e。在后部车身c的上部，包括在维修箱f的上部空间具有一个包裹箱g，一头盔和类似的物品被放入该包裹箱内。

参见图20，维修箱f容纳一个燃料箱的燃料注入孔h和一个用盖j盖住的火花塞维修口i，通过口i，发动机的火花塞得以安装和维护。一诸如火花塞搬手的工具可通过该火花塞维修口i被插入，以维护火花塞。

如图21所示，搁脚板a具有一个箱形电气箱k，该电气箱k从搁脚板的平面凹入，以贮存电池及相应的电气元件。该电气箱用一个可打开的盖封住。

与电池相连的一导线束(一套接线柱和导线)、保险丝、夹持器、耦合器(接线器)和类似物被引入电气箱k。一允许过大的耦合器通过的较大开口m要求被开在电气箱k上，该开口可使电气元件进入电气箱。为了防止雨水、泥土和灰尘通过开口m进入，在开口m上装有一个较大的橡胶护孔环n。

现在来描述搁脚板a的支撑结构。参见图22A的平面图及图22B的左侧视图，一主车架管p从车架的头管o向后向下倾斜延伸，并且一后车架管p2从主车架管p的水平管p1的后端向后向上倾斜延伸。

一个在摩托车的横向方向水平延伸的横梁q被刚性地连接在主车架管p的水平管p1的前部，并且另一个在水平横向延伸的横梁r被刚性地固定在水平管p1的后部。一对左右加强部件s水平纵向延伸并分别与横梁q、r的左端和右端相连。

在搁脚板a下面的部分具有一些诸如肋和凸台的凸起t。这些凸起持续与前后横梁q、r及加强部件s的上表面接触，这样，作用在搁脚板上表面上的负载(乘骑者的重量)被转移到车架上。

然而，这种结构的小型摩托车存在下述问题。

首先，由于在后部车身c的前部形成的维修箱f的开口经常是很小的，给火花塞的维护带来困难。当对火花进行维护时，维修箱f的开口边缘防碍火花塞搬手的移动。

如图20所示，火花塞维修口i是垂直向上开的。因此要从上面向后部车身c里查看火花塞。这种结构要求在后部车身c内在火花塞的上面有足够的空间。此外，如果火花塞在后部车身c内不能被向上调整，维修箱要相应地往下设置，并且包裹箱g被相应地扩大。然而，事实上，必须保证火花塞的维修空间，因此包裹箱g被限制在较小的空间。

维修箱f具有维修盖e，以防杂质，如灰尘或雨水经燃料箱的燃料注入口进入并与里面的燃料混合。此外，对于维修盖e，维修箱f还具有用于火花塞维修口i的盖j，以防止杂质，诸如灰尘或雨水经火花塞维修口i渗入。在已经很窄的维修箱f内设置火花塞维修口的盖使得维修效率降低。

在搁脚板a上形成的电气箱k的开口需要用另外较大的盖来密闭。除了该盖以外，由于小型摩托车需要其它的盖或包括盖e和j的盖板件，其部件数目被增多。制造步骤相应地被增加，并且制造成本相应地被提高。

由于在电气箱k内的部件防水能力及电气箱k排水、以及排出杂质，如泥土和灰尘的能力，还存在其它的问题，电气箱k具有开在搁脚板a上的开口。即使用盖紧密地关闭开口，在雨中不可避免地落在搁脚板a上的雨滴严重时会使雨水达到与搁脚板同一水平。这样，水会渗入电气箱k，进一步地说，雨水还会携带沙子或泥土进入电气箱k。

在电气箱k的底部表面上具有一个排水孔，通过该孔，雨水被容易地排出。沙子、泥土或类似物将不能全部排出，其部分积在电池和电气箱k底部内表面之间的搁脚板上。这些沙子或泥土将弄脏电气元件，如电池，并由于在骑行过程中重复承受震动而使电池磨损。

某些类型的电气箱k具有一个粘在底部内表面上的缓冲材料，以防止电池磨损。然而，这些缓冲材料使沙子或泥土保持在电气箱k内，在经排水孔与水一起将其排出时会出现困难。使用缓冲材料将导致部件数目增加，使小型摩托车的制作成本增加。

电池接线柱和耦合器通过引入口m插入电气箱k，为了防水和防灰尘，该口m需要一个较大的护孔环n。这样的大护孔环n通常价格高，并且其刚性的控制是困难的，该护孔环为刚性的，以增加其密封能力，因此其在电气箱上的安装是困难的，并使车的重量增加。

此外，当支撑搁脚板a的凸起t，如凸台和肋与搁脚板a构成一体时，刻痕(树脂材料在固化收缩过程中形成的凹痕)在底部与凸起t相对应的位置形成在搁脚板a的上表面上，由于该凸起t具有比搁脚板其他部位大的体积，使得这些刻痕外形不美观。

由于凸起t持续压在横梁q,r和加强部件s上，凸起t迅速磨损，并且作用在搁脚板a上的负载不能有效地传递或转移到车架上。

本发明一个目的是提供一种小型摩托车，其中，可进行火花塞的有效维修操作，在车座下可设置一个大空间的包裹箱，部件数量及在小型摩托车的制造过程中制造步骤被减少，并且制造成本降低。

用于实现上述目的的一种小型摩托车，其构成部件包括：一个在车座前较低位置设置的搁脚板，一个在车座下面在后部车身内形成的包裹箱和一个具有至少一个容纳在包裹箱下面的前端的摆动动力装置；其特征在于，一火花塞安装在摆动动力装置的前端，以便从前面查看火花塞，摆动动力装置与搁脚板之间成角度地设置，以便火花塞的延长线从下面与搁脚板相交，一通孔在火花塞的延长线与搁脚板相交处开设，以允许火花塞维修工具从该通孔中插入，一用于容纳电气元件的开口向上的电气箱在搁脚板上靠近通孔处开设，并且一维修盖可拆卸地紧紧盖住电气箱和通孔。

在上述的结构中，在维修火花塞时，一维修工具，如火花塞搬手可以通过在搁脚板上表面上形成的通孔被插入。对于维修操作可获得的空间是以使维修人员在一舒服的位置完成维修工作。因此，火花塞维修操作的效率被提高。摆动动力装置安装火花塞的部位设置在后部车身的车座下面，该部位在后部车身中仅占很小的空间。因此，在后部车身内，包裹箱的空间被增加。在现有小型摩托车中，封闭电气箱的盖和封闭火花塞维修口的盖是分开的。根据本发明，一单一的维修盖封闭电气箱和火花塞维修口，因此，盖的数量被减少。这种布置使小型摩托车的部件数量和制造步骤被减少，因而使小型摩托车的成本降低。

在本发明的小型摩托车中，维修盖具有一个在电气箱和通孔之间的防护壁，以便将电气箱和通孔分开，并防止泥土、雨水及类似物经通孔进入电气箱。这种结构有效地防止了泥土、雨水或类似物经通孔进入电气箱，并改善了电气箱的防水性能，因此保护了在电气箱内的电气元件。在维修盖上形成的防护壁在防止灰尘经通孔进入电气箱方面相当于两个盖的作用，因此，使部件数量减少。

在本发明的小型摩托车中，电气箱有一个排水孔和一些在底部内表面上的支撑肋，这些支撑肋的纵向方向指向排水孔。在这种结构中，在电气箱的底部内表面上形成的支撑肋以使电池从电气箱的底部内表面上浮起的方式支撑电池，这样可避免电池直接与底部内表面的磨损，该磨损是由在电池和底部内表面之间的沙子和泥土造成的。即使水渗入到电气箱内，水将沿支撑肋流动，该支撑肋指向排水孔并将水导至排水孔。这样，水被迅速排出。在这种情况下，由水携带的沙子和泥土不会由支撑肋所阻挡，而且容易与水一起通过排水孔排出。

在本发明的小型摩托车中，当该摩托车用安装在车身一侧的支腿停车时，排水孔靠近电气箱底部内表面向下倾斜一侧。当摩托车靠在支腿上时，搁脚板的底部表面侧向倾斜。由于排水孔靠近向下倾斜侧，渗入电气箱内的水将被彻底排出。

图1是本发明的小型摩托车的左侧视图。

图2是小型摩托车车架罩的分解透视图。

图3是小型摩托车后部车身的透视图。

图4是一透视图，表示一后部腿护板和一维修盖，护板和维修盖为构成搁脚板的部件。

图5是后部腿护板的平面图。

图6是后部腿护板的左侧视图。

图7是沿图5中Ⅶ-Ⅶ剖线的垂直剖面图。

图8是维修盖的局部平面图。

图9是维修盖的左侧视图。

图10是沿图8中Ⅹ-Ⅹ剖线的垂直剖面图。

图11是沿图8中Ⅺ-Ⅺ剖线的垂直剖面图。

图12是沿图8中Ⅻ-Ⅻ剖线的垂直剖面图。

图13是沿图4中箭头ⅩⅢ方向看的详细放大图。

图14表示安装在放大部分上的导线的护孔环。

图15是导线和护孔环的透视图。

图16是一平面图，其中由双点划线显示的轮廓表示小型摩托车的车架与后部腿护板的相对位置。

图17A是沿图16中ⅩⅦ-ⅩⅦ剖线的垂直剖面图，图17B是凸出部分的放大图。

图18是通孔及其相关部件的放大透视图。

图19是现有小型摩托车后部车身的透视图。

图20是图19所示的后部的主要部分的透视图。

图21是现有的在搁脚板上形成的电气箱的透视图。

图22A是搁脚板的支撑结构的平面图，图22B支撑结构的左侧视图。

参见各附图来描述本发明的小型摩托车的一个实施例。如图1所示，小型摩托车1通常由合成树脂制成的流线型车架罩2所包覆。

如图1和2所示，车架罩2包括并且由下列部分整体构成：一前部的腿护板3，它是小型摩托车1的前部；一个与前部腿护板3的后部相连并具有一个筐4的腿护板盖5；一个设在前部腿护板3和腿护板盖5之下的底部腿护板6；一个与底部腿护板6的下部后端相连的下部外壳7；一个后部腿护板10，该护板10在下部外壳7上面，一车座8的前面形成支撑在底部的较宽搁脚板9；一个安装在后部腿护板10的中心的维修盖11；以及一个置于车座8下面的后部车身14，该车身14由一些外壳13构成，并且从下部外壳7的后端和后部腿护板10的上面向该车的后部延伸。每一个部件都用适当的固定装置固定在未被图示的车架上。

设置在后部车身14上部的是一个大空间包裹箱15，该箱能容纳头盔或类似的物品(参见图3)，并且设置在后部车身14下部的是至少一个摆动动力装置16的前端(在本实施例中相应的是一汽缸17)。

摆动动力装置16具有一个设在其前端的汽缸17，并且一火花塞18被安装在汽缸17的前端，以便于从前面检看。搁脚板9与摆动动力装置16成角度地设置，以便线18A与搁脚板9从下面相交，线18A是火花塞18轴线的延伸线。

在本实施例中，摆动动力装置16支撑在一大体水平的平面上，并且搁脚板9的前部向前向下倾斜，以便火花塞18的延伸线18A能从下面与搁脚板9相交。摆动动力装置16也可以向前向上相对于搁脚板9倾斜，以便延伸线18A从下面与基本上水平设置的搁脚板9相交。

如图4、5和7所示，搁脚板9有一个通孔20，在该通孔处，火花塞18的延伸线18A与搁脚板9相交。通孔20可以使作为维修工具的火花塞板手21或类似的工具从前面插入。在通孔的前面直接形成一个电气箱22，该箱22为凹形，开口向上能容纳一电池，继电器和其他各种电气部件。如图2所示，下部外壳7有一超大的U形切口23，该切口23与通孔20对齐，并且摆动动力装置16的汽缸17的前端设置在该切口23内。

通孔20和电气箱22与构成搁脚板9的部件即后部腿护板10形成一整体，并由维修盖11盖住，它们二者将在下面详细描述。

如图2、4、5和7所示，在后部腿护板10的中心形成一开口向上的凹槽24。该凹槽24具有向前加宽的抛物线形状，该抛物线的轴线从上面看与摩托车的纵向轴线对齐，该凹槽24由侧壁25包围。该凹槽24在其前部有电气箱22，在后部有通孔20，在电气箱22和通孔20之间带有部分壁26。

一环绕槽27沿侧壁25的周边形成(参见图5、7、11和12)。环绕槽27接纳在维修盖11的边缘上形成的周边壁44，下面将对其描述。

参见图4、5、7和11，环绕槽27在其电气箱22(凹槽24)的前部槽上具有锁紧孔29m、291和29r，这些孔是在前部环绕槽的中间、左右侧以切去形式开出的。中间的锁紧孔29m的尺寸大于左右锁紧孔29l和29r的尺寸。

参见图4，锁紧孔29m、29l和29r接纳在维修盖11的前部边缘上形成的凸耳45m、45l和45r，下面将对其进行描述。这些锁紧孔29m、29l和29r用作排水孔，以排出落在搁脚板9(后部腿护板10)上的雨水。

顾名思义，通孔20用于进入凹槽24的后部，在通孔20的后部位置设有一个带内螺纹的凸台30，维修盖11的后端与凸台30螺接。

电气箱22处于一个通常为不规则四边形除通孔20之外开口向上的凹槽24内。在电气箱22的中部有一个矩形电池架31，作为摩托车电源的电池32放在该架31上(见图4至7)。电气箱22的底部内表面向前向下平滑地倾斜。

电池架31在左右及后部有阶式增加的侧壁。在电池架31两侧设置的是支架33和夹持器34，其用于安装小型电气元件，如继电器、保险丝和类似部件。在电池架31前面设置的是垂直壁式电池止动器35，它可防止放在电池架31上的电池32向前移动。

电气箱22在其底部表面22a的前左和前右处有两个排水孔37、38。当小型摩托车1用其支腿39(见图1)固定车身时，排水孔37更靠近底部表面22a向下倾斜的一侧。在本实施例中，支腿39固定在车身的左侧。因此，当小型摩托车1用其支腿39停车时，车身向左向下倾斜。在电气箱22的底部内表面22a的最左侧部位切出排水孔37。

底部内表面22a在电池架31的区域内有一些连续平行的支撑肋40。这些支撑肋40与底部内表面22a一体构成，并且从电池架31的后右角向前左角成对角线地延伸，以使支撑肋40的纵向方向指向排水孔37。此外，支架33有两个支撑肋41，支撑肋41也成对角地指向在右侧的排水孔37。当电池32安装在电池架31上时，在底部内表面22a上形成的一些支撑肋40以使电池与底部内表面22a形成浮起的方式支撑电池32。

如图2、4和8所示，维修盖11的形状为抛物线形，该形状与凹槽24的形状相同，并且维修盖11可拆卸地安装在后部腿护板10上，以如上所述的那样盖住通孔20和电气箱22。如图7、8和10所示，维修盖11在其下面有一些加强肋43，这些加强肋43压住安装在电池架31上的电池32的上表面，这样，电池32的垂直移动可被阻止。

如图4、7至12所示，侧壁44沿维修盖11的边缘形成。侧壁44由在后部腿护板10的凹槽24的周边形成的环绕槽27所接纳。维修盖11的侧壁前部44a具有向前凸出的锁紧凸耳45m、45l和45r，这些凸耳与在环绕槽27上的相应锁紧孔29m、29l和29r相配合。在维修盖11的后部具有一个螺纹孔46，该孔与在后部腿护板10的通孔20内的凸台30相对应。

维修盖11的锁紧凸耳45m,45l和45r与后部腿护板10的相应锁紧孔49m、49l和49r相配合。一螺钉47通过螺纵孔46将维修盖11固定在处于后部腿护板10内的凸台30上。因此，维修盖11被固定在后部腿护板10上，由此，封闭凹槽24。

参见图4、7、8和10，维修盖11有一个向下伸出的防护壁48。如图7所示，该防护壁48与部分壁26的内后壁表面26a相配合，壁26是在凹槽24内的通孔20和电气箱22之间的分界线，因此，该壁与这样的一个壁构成一体，这样的壁使电气箱22与通孔20分开。以这种方式，泥土、雨水和其它灰尘不能通过通孔20进入电气箱22内。此外，防护壁48还增加了维修盖11的刚性。

用于乘骑者的脚部防滑槽49被开设在维修盖11和后部腿护板10上表面上。该防滑槽49在断面上成U形，并且在整个后部腿护板10和维修盖11上以格状图案连续延伸。

由于维修盖11安装在后部腿护板10上，一脚部防滑槽49a绕维修盖11被形成，即绕后部腿护板10的凹槽24构成，该防滑槽49a在断面上绕环绕槽27形成阶梯状(见图3-7、11和12)。如图11所示，该防滑槽49a相对环绕槽27侧为开放的，槽49a和27形成阶梯结构。

由于维修盖11安装在后部腿护板10上，脚部防滑槽49a通过维修盖11的侧壁44(包括侧壁前部44a)与环绕槽27隔开(见图7、11和12)，并且在这种状态下，该脚部防滑槽49a与其他脚部防滑槽49一样在断面上为U形。因此，显而易见，该脚部防滑槽49a与其他脚部防滑槽49没有区别。该环绕槽27由维修盖11盖住，从上面是看不到的。

如图4和5所示，在电气箱22的前部有一个扩大的部分51。图13详细表示了从图4的箭头ⅩⅢ方向看的一个扩大部分51。

确定扩大部分51的上表面51a的高度，以便上表面51a在安装维修盖11时与维修盖11的下面相配合。扩大部分51有一开口52，一导线束53和一耦合器(接线器)54通过该开口52与电气元件，例如电池32相连接。

开口52由两个相连的开口52a和52b组成，上开口52a在扩大部分51的上表面51a上形成，侧开口52b在扩大部分51的侧表面51b上形成。如图13所示，上开口52a的尺寸大于侧开口52b的尺寸。因此，导线束53的耦合器54能通过上开口52a。

参见图14和15，导线束53穿过由弹性材料，例如橡胶制成的护孔环55，并且护孔环55将导线束53卡在侧开口52b上。护孔环55和扩大部分51的上表面51a一起与维修盖11的下面相配合，并在扩大部分51的侧表面51b和维修盖11之间产生密封。

在图16中，双点划线表示相对于后部腿护板10的小型摩托车1的车架位置。一较大尺寸的主车架管57b从处于车架57前部的头管57a开始向后向下倾斜延伸，并且在主车架的中部水平延伸。从上面看为Y形后车架57c焊接在主车架57b水平部分的中间部分上。该后车架57c向后向上倾斜延伸。同样焊接在主车架57b上的有左右副车架57d，它们分叉开形成左右副车架。副车架57d的后端与后车架57c刚性连接。后车架57c和副车架57d构成搁脚板的支撑部件，该部件从车架57伸出，以支撑后部腿护板10。

后部腿护板10具有两对固定点58a、58b，一对固定点在左边，另一对在右边。后部护板10用螺钉60或类似部件(见图17)固定在后车架57c和副车架57d上。在后部腿护板10的下面有一些圆柱形凸起61(其它形状或肋也是合适的)，每个凸起61设在固定点58a和58b之间的中间位置。凸起61向副车架57d方向伸出。在凸起61与副车架57d的上表面接触时，凸起61将作用在搁脚板9(后部腿护板10和维修盖11)上的负载转移到副车架57d上。

如图17所示，凸起61的长度应如此设计，即在没有负载作用在搁脚板9上时，在凸起61的端部和副车架57d的上表面之间形成较小的间隙G。因此，在没有负载作用在搁脚板9上时，凸起61脱离与副车架57d的上表面的接触，并且在有负载作用在搁脚板9上时，凸起61与副车架57d接触，以转移负载到副车架57d上。

凸起61与在后部腿护板10的上表面上形成的脚部防滑槽49相对正。此外，在维修盖11的下表面上形成的加强肋43与在维修盖11的上表面上形成的相应的脚部防滑槽49相对正。

参见图18的放大图，伸入通孔20的凸台30在其一侧具有一个整体构成的法兰部分63。该法兰部分63与向下延伸的凸起64构成一整体。车架57的主车架管57b在凸台30下面延伸，并且一个矩形支架65被焊接在主车架管57b的一侧。后部腿护板10的凸起64与支架65的上表面相接触，由此将作用在搁脚板9(后部腿护板10和维修盖11)上负载转移到主车架管57b上。

与凸起61一样，当没有负载作用在搁脚板9上时，凸起64的长度应使在凸起64的下端与支架65的上表面之间有一小的间隙。只有在负载作用在搁脚板9上时，凸起64与支架65的上表面相配合，由此转移负载到主车架管57b上。

上面描述了小型摩托车1的构成。该小型摩托车1具有下述的优点。

搁脚板9和摆动动力装置16是成角度地设置，因此在摆动动力装置16上的火花塞18的延伸线18A与搁脚板9(后部腿护板10)从下面相交。在通孔20处，维修工具(火花塞扳手21或类似的工具)可通过该孔被插入，火花塞18的延伸线18A与搁脚板9相交。为了维修或安装火花塞18，工具，例如火花塞扳手21可以很方便地插入在宽的搁脚板9上形成的通孔20内。本发明具有一个较大的足够维修人员在一个舒适的位置处理火花塞的空间。因此火花塞18的维修效率被大大提高。

虽然包住摆动动力装置16的火花塞18的部分处于在车座8之下的后部车身14内，但该部分在后部车身14内所占据的空间还是相应小的。

在现有的小型摩托车中，用于盖住在搁脚板中的电气箱的盖和用于盖住火花塞维修部分的另一个盖是分别设置的。在本发明的小型摩托车1中，搁脚板9具有靠近通孔20用于维修火花塞开口向上的电气箱22，并且维修盖11可拆卸地盖住电气箱22和通孔20。这种结构减少了盖的个数，因此减少了部件数目，以及小型摩托车1的制造步骤，由此使小型摩托车的成本降低。

由于维修盖11具有隔开电气箱22和通孔20的防护壁48，因此，泥土，雨水和其他灰尘不会经通孔20进入电气箱22。这种结构增加了电气箱22的防水性能，并可安全地保护电气箱22内的电器。在防止灰土经通孔进入电气箱的方面，带有防护壁的维修盖11相当于两个盖，这样，单个的盖11大体相当于两个盖的作用，因此，本发明有助于减少部件数目。

电气箱22在其底部内表面22a具有排水孔37、38及一些支撑肋40。支撑肋40的纵向方向指向排水孔37。支撑肋40使电池32从底部内表面22a上浮起，以防止在电池32和内表面22a之间的沙子或泥土使电池32直接对着内表面22a产生磨损，因此，电池32的损耗被排除。即使水侵入电气箱22内，水将沿着支撑肋40流向排水孔37。由于支撑肋40用作将水引向排水孔37，水被迅速地排掉。在这种情况下，由水携带的泥土和沙子不会被支撑肋40阻挡，泥土和沙子与水一起通过排水孔37排掉。

当小型摩托车1靠其支腿39固定车身时，排水孔37靠近电气箱22的底部表面22a的向下倾斜一侧。因此，当用支腿39使小型摩托车1停车时，电气箱22的底部内表面22a倾斜，排水孔37在底部内表面22a的向下倾斜侧被切去。这样，在电气箱22内的水被冷却排出。

电气箱22具有向内的扩大部分51。该扩大部分51的上表面51a与维修盖11的下表面相配合。扩大部分51具有开口52。引导导线束53的开口52由两个相连的开口构成，这两个开口是在上表面51a的上开口52a和在侧表面51b上的侧开口52b。开口52a的尺寸大于开口52b的尺寸。导线束53穿过弹性护孔环55，该环55被卡在侧开口52b内。护孔环55的上部，以及扩大部分51的上表面51a与维修盖11相配合。这种结构不必使耦合器(接线器)穿过侧开口52b，该开口52b与护孔环55相密封。与现有技术相比，该侧开口52b做得较小，相应地护孔环55也较小。因此，护孔环55的成本被减少，护孔环55的刚性也容易被保证。

用于乘骑者的脚部防滑槽49开设在后部腿护板10和维修盖11的上表面上，护板10和维修盖11构成搁脚板9，脚部防滑槽49a绕维修盖11被形成。通过防滑槽49a几乎看不到后部腿护板10和维修盖11之间的边界线。乍一看，在搁脚板9上安装的维修盖11是不能被认出的。这样结构使小型摩托车1的外形更加美观。

环绕槽27绕维修盖11形成在后部腿护板10上。锁紧孔29m、29l和29r沿环绕槽27在向前向下倾斜的搁脚板9中形成在电气箱22的前侧。锁紧孔29m、29l和29r与维修盖11相配合，同时用作排水孔。落在搁脚板9上的雨水绕维修盖11流进环绕槽27，沿着倾斜的搁脚板9向前流动，然后通过锁紧孔29m,29l和29r排出。这种结构可防止水流进电气箱22。因此，电气箱22的防水性能得以提高。由于在搁脚板9的后部腿护板10不设专用的排水孔，后部腿护板10的结构被简化。

构成搁脚板9的后部腿护板10具有朝副车架57d延伸的凸起61，在固定点58a和58b之间的中间位置上形成的每一个凸起61将后部腿护板10固定在由后车架57c和副车架57d构成的脚支撑部件上。凸起61与副车架57d接触，将作用在搁脚板9上的负载转移到副车架57d上。凸起61的长度应使在没有负载作用在搁脚板9上时，在凸起61和副车架57d之间有一较小的间隔G。这样，当没有负载作用在搁脚板9上时，凸起61与副车架57d的上表面脱离接触。当负载作用在副车架57d的上表面时，凸起61与副车架57d的上表面接触。这样，与现有的搁脚板与凸起持继接触的小型摩托车相比，本发明的摩托车的凸起61的磨损程度大幅度减小。作用在搁脚板9上的负载被有效地转移到车架57上。

在维修盖11的下表面上形成的凸起61和加强肋43与在维修盖11的上表面上形成的相应防滑槽49相对正。在凸起61和加强肋43形成后，即使在后部腿护板10和维修盖11的上表面上，在与凸起61和加强肋43相对应的适当位置开设刻痕(凹痕)，这些刻痕形成在防滑槽49处，而且是不易看到的。这种结构有利于提高搁脚板9及其相关部件的美观性。

Claims (4)

1．一种小型摩托车，其构成部件包括：一个在车座前较低位置设置的搁脚板，一个在车座下面在后部车身内形成的包裹箱和一个具有至少一个容纳在包裹箱下面的前端的摆动动力装置；其特征在于，一火花塞安装在摆动动力装置的前端，以便从前面查看火花塞，摆动动力装置与搁脚板之间成角度地设置，以便火花塞的延长线从下面与搁脚板相交，一通孔在火花塞的延长线与搁脚板相交处开设，以允许火花塞维修工具从该通孔中插入，一用于容纳电气元件的开口向上的电气箱在搁脚板上靠近通孔处开设，并且一维修盖可拆卸地紧紧盖住电气箱和通孔。

2．根据权利要求1的小型摩托车，其特征在于，维修盖具有一个在电气箱和通孔之间的防护壁，以便将电气箱和通孔分开，并防止泥土、雨水经通孔进入电气箱。

3．根据权利要求1的小型摩托车，其特征在于，电气箱有一个排水孔和一些在底部内表面上的支撑肋，这些支撑肋的纵向方向指向排水孔。

4．根据权利要求3的小型摩托车，其特征在于，当该摩托车用安装在车身一侧的支腿停车时，排水孔靠近电气箱底部内表面向下倾斜一侧。

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