CN1051288C - 摩托车的贮藏箱 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种确保较大贮藏空间、同时能稳固地贮藏头盔的摩托车的贮藏箱，其设在摩托车车座30下方，贮藏箱29的底壁29a的车体横向左半部29a－1为平面状，右半部29a－2依头盔28的外形呈球面状。这样，能够确保头盔28稳固贮藏于贮藏箱29内而不产生晃动，该贮藏箱比现有贮藏箱有更大的贮藏空间。

Description

摩托车的贮藏箱

本发明涉及一种用于贮藏头盔的摩托车的贮藏箱。

现有技术中，特别是对于小型摩托车，用于贮藏头盔的贮藏箱一般设置于车座的下方。

摩托车的化油器等发动机辅助设备均配设在贮藏箱的下方，现有的贮藏箱为了避免发动机辅助设备等的干扰，而将其底壁的一部分向内突出，或者将辅助设备等分别配设在左右，贮藏箱底壁的中央部分设计成最深的半球状。

为了避开辅助设备等的干涉，贮藏箱的底壁要保持一定的高度，其形状一般设计成平面状。

但是，为了避免与辅助设备等产生干涉，如现有技术那样将贮藏箱底壁的一部分向内方突出，则会降低该贮藏箱的贮藏功能，这一点非常不利。

贮藏箱的底壁制成为半球状，其内仅能较好地贮藏象头盔那样的半球状物品，但是同时又会产生其他不方便的情况。

再有，若贮藏箱的底壁制成平面状，头盔等物品则不能保持原状地贮藏在贮藏箱内，而且这种贮藏姿势不稳定会产生使头盔在贮藏箱内晃动的问题。

针对上述的问题，本发明的目的在于提供一种能够确保其具有较大的贮藏空间，同时能够确保头盔的稳定收藏状态，使其在贮藏箱内不产生晃动的摩托车贮藏箱。

为了达到上述目的，本发明的特征在于将设在摩托车车座下方的贮藏箱底壁的车体横方向的一半制成平面状，另一半则沿头盔的形状作成球面状。

本发明贮藏箱底部的一部分(本体横方向的一半)沿头盔外形形状作成球面状，确保头盔能够依形状贮藏在贮藏箱箱内，且头盔在贮藏箱内不晃荡。贮藏箱底壁的一部分形成球面状，其下方确保了比其他部分有较大的空间，在这部分空间中可合理地配设辅助设备等。

贮藏箱底壁的另一部分形成平面状，可以确保该贮藏箱比现有贮藏箱具有较大的空间。

下面结合本发明的附图对实施例进行详细说明。

图1是摩托车贮藏箱部分的正视剖视图。

图2是贮藏箱的局部正视剖视图。

图3是贮藏箱的局部侧视图。

图4是头盔挂钩结构的部分斜视图。

图5是头盔挂钩结构的部分正视剖视图。

图6是小型摩托车的侧视图。

图7是小型摩托车的部分俯视图。

图8是小型摩托车车体框架的斜视图。

首先请参阅图6至图8所示，说明小型摩托车1的大致构造。

如图6所示，控制杆3自由旋转地插通于前插管2内。手柄杆4连接于控制杆3的上部，前轮6通过前减震器5自由旋转地支承在控制杆3的下部。另外，在图6中，标号7是前挡泥板，标号8是车身的前方上部。

又如图8所示，上述前插管2从下部开始设有向后方延伸的一个底管9和二根侧管10。

底管9设于车体横方向的中央，其前端连接在前插管2下部的接头11内，且其插入焊接在接头11内。底管9从接头11开始向斜下方延伸，如图7及图8所示，其后端连接于后述的交叉管13横方向的中央。

上述二根侧管10配设在底管9的两侧，各侧管10的前端插入并焊接在接头11的侧面。各侧管10从接头11侧外方略呈水平延伸后再略呈直角向下弯折并向斜前方延伸，再略呈直角弯折向后斜下方延伸后，呈钝角弯折，再向后斜上方延伸，主机架12的前端部插接在侧管10的后端部。

上述左右一对主机架12向后方以及斜上方延伸后，再弯折后直立，然后再弯折，向后方及斜上方延伸。再如图7及图8所示，交叉管13横架在二根主机架12之间，加强用的侧管14架设于交叉管13和主机架12之间。

作为驱动动力源的一体悬挂式发动机15装载在摩托车1上，该一体悬挂式发动机15的发动机本体16是由略呈水平倾斜的气缸16a和曲轴箱16b所组成，传动箱17一体成形于曲轴箱16b内，  一体悬挂式发动机15的一端连接在曲轴箱16b前端下部的左右一对发动机侧托架18上，通过连接杆19枢接在各发动机侧托架18上，连接杆10悬挂连接于上述交叉管13的车体侧托架20上，该一体悬挂式发动机15的另一端(后端)通过后减震器21连接在主机架12的托架22上。

后轮23连接在一体悬挂式发动机15的传动箱17后方的且向内方向水平延伸的动力轴(后车轴)上(图中未示)，后挡泥板24包覆于该后轮23的上部。

在上述后挡泥24的侧方，空气滤清器25安装在一体悬挂式发动机15的传动箱17上，化油器26连接在该空气滤清器25上，化油器26通过吸气管27连接在上述气缸16a的吸气侧。

如图6所示，贮藏头盔28的贮藏箱29、车座30和燃料油箱31设置在一体悬挂式发动机15的上方，燃料油箱31安装在由上述主机架12开始向后方延伸的矩形框架的支承架32上。安装车辆许可登记牌照的托架33安装在燃料油箱31的下方，通过外罩34包覆住车座30下方的各部位。

下面参阅图1至图5所示，详细说明本发明关于上述贮藏箱29的结构。

如图1所示，贮藏箱29设于上述车座30的下方，上述一体悬挂式发动机15配设在贮藏箱29的下方。

贮藏箱29设置成一体成型的略成矩形的箱状且其箱体的上面开口，贮藏箱29的底壁29a以车体横方向即左右方向的中央为界限，分为左、右两部分且形状各不一样，即从底壁29a的正方向看其左半部(图1的左半部分)29a-1设计为平面状，正方向看其右半部(图1的右半部分)29a-2设置为依头盔28的外形形状而成的球面状。

贮藏箱29带有与底壁29a的平面状的左半部29a-1相连的高度高的垂直侧壁29b-1，同一底壁29a的球面状的右半部29a-2相连接的高度低的垂直侧壁29a-2以及将底壁29a的左半部29a-1与右半部29a-2相连接的垂直壁29c。该贮藏箱29的后壁29d是由整个横方向的横宽部分29d-1和与该横宽部分29d-1相连接的底壁29a左半部29a-1的宽度窄的斜面部分29d-2所构成。

贮藏箱29的前壁29e由整个横方向阶梯状的横宽部分29e-1和与该横宽部分29e-1相连接的底壁29a的左半部29a-1的斜面部分29e-2所构成。在前壁29e的横宽部分29e-1中，形成有深度较浅的略成水平的平面部分29e-3，安装孔35穿设于该平面部分29e-3内。

车座安装部分36一体成形于贮藏箱29的前端开口部，如图4所示，车座安装部分36自由转动地枢接在铰链37上，通过该结构将车座30的前端部枢接在该车座安装部36上。

又如图4所示，向外侧斜下方倾斜的座承面38是一体成形的，且位于车座安装部分36的两侧，棒状的挂钩39垂直地立设于各座承面38上。一对左右方向的凹部41成形于车座30的底板40上，闭合车座30，上述挂钩39嵌入于凹部41内(参照图5所示)。

如图2、图3所示，一对左、右方向的凸缘42一体突设在贮藏箱29的后开口部周缘上，安装孔43贯通在各凸缘42内。

结合图1所示，由无纺织物等构成的减震器44张设在贮藏箱29的内壁面，借助该减震器44保护头盔28的外表面以免受到损伤。

如图8所示，安装板45架设于上述左右一对侧板14之间，托架46固接于上述各主机架12的后端部。

贮藏箱29借助图中未示的螺栓连接在上述安装板45上，该螺栓插通连接于前述平面部分29e-3上的安装孔35内，上述凸缘42通过图中未示的螺栓连接在上述托架46上，该螺栓插通连接于上述凸缘42的安装孔43内，贮藏箱29安装在车体框架上，以支承车座30的一部分负载。

如图1所示，本实施例中贮藏箱29的底壁29a的右半部29a-2依照头盔28的外形形状制成球面状，使头盔28能确定保持稳固于贮藏箱29内(特别是保持稳固于底壁29a的右半部29a-2内)，而不会产生晃动。

如图1所示，贮藏箱底壁29a的球面状右半部29a-2的下方确保具有比其他部分较大的空间，这部分可以配设上述空气滤清器25和化油器26等辅助设备，能够使各部件更合理地布局。而贮藏箱底壁29a的平面状左半部29a-1的下方则可以通过各种配线束(图中未示)。

另外，如图1所示，贮藏箱底壁29a的左半部29a-1形成平面状，比现有技术能够确保具有较大的贮藏空间，因此使长尺寸的物品47也能够贮藏。

如图4所示是车座打开的状态，与贮藏箱29设为一体的挂钩39突露出，挂钩39上吊挂着头盔的附件48，头盔28朝下吊挂在吊钩39上。在这种头态下，车座30闭合后，如图5所示，挂钩39嵌入于车座30的底板40内所形成的凹部41内，此时则不可能取下头盔28，可以防止头盔28被盗。突设有挂吊钩39的座承面38如前述那样朝侧外斜下方倾斜，能够勾挂头盔28。为了勾挂头盔28，吊钩39用树酯制成而能够变形，且该吊钩39的变形量由车座30两侧的凹部41所限制，这样就弥补挂钩39刚性不足的现象。

通过以上的详细说明，本发明的优点及其效果是设计在摩托车车座下方的贮藏箱底壁的车体横方向半边为平面状，另外半边为依头盔的外形形状而成的球面状，可以确保该贮藏箱具较大的贮藏空间，同时可确保头盔在贮藏箱内稳固贮藏而不会晃动。

Claims (1)

1.一种摩托车的贮藏箱，该贮藏箱设置于摩托车车座的下方，其底壁的车体横方向的一半为平面状，另一半为沿顶部向下地存放在该贮藏箱内的头盔的外形而形成的球面状；在该贮藏箱的前方，通过铰链可自由转动地支承车座；其特征在于：

其前壁在大致整个宽度上呈台阶状向前方突出，从而在贮藏箱的前上部形成宽度大、具有大致水平底面、并且与贮藏空间的主体部分连续的扩大空间，该扩大空间的底面安装在托架上，该托架架设在左右一体的车架之间。

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