JP3348587B2 - スクータ型車両におけるステップフロア構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スクータ型車両に
おけるステップフロアの構造に関する。詳しくは、スク
ータ型車両において、レッグリア内の電装品収納ボック
スのシール構造とレッグリアでライダーの荷重を支える
ステップフロア構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】スクータ型車両では、腰掛けスタイルで
両足を平坦なフロア上に乗せて走行できるようになって
いる。このため、スクータ型車両では中央部前方寄り部
分に、低くかつ広く設置したステップフロア（足乗せ部
材）が備えられており、このことが、スクータ型車両が
通常のバイクと大きく異なる点といえる。

【０００３】スクータ型車両では、図１３に示すよう
に、ステップフロアａの後方で車両シートｂ下のリアボ
ディｃ内部における下方には、図示しない燃料タンクが
同じく図示を省略したエンジンとともに内蔵されてい
る。そして、燃料タンクへのガソリンの供給をするため
に、リアボディｃの前面部ｃ₁には、開閉自在の蓋、い
わゆるフューエルリッドｅを備えた燃料供給室ｆが設け
られている。また、燃料供給室ｆの上部を含むリアボデ
ィｃの上部には、ヘルメット等を入れる物入れｇが設け
られている。

【０００４】燃料供給室ｆ内には、図１４に示すよう
に、燃料タンクの供給口ｈの他、前記エンジンのスパー
クプラグのメンテナンスを行うための、リッドｊで蓋を
したプラグ対応穴ｉが設けられている。このプラグ対応
穴ｉからプラグレンチ等の工具を差し込んで、スパーク
プラグのメンテナンスを行っていた。

【０００５】また、ステップフロアａ内にバッテリ等の
電装品を収納するために、図１５に示すように、ステッ
プフロアａから下方に凹む電装品収納ボックスｋを形成
して、その収納ボックスｋをリッドで塞ぐものが考えら
れる。この場合には、バッテリターミナル線（フューズ
ボックス）やＣＤＩ（容量点火）ユニットのカプラ等を
収容ボックスｋ内に引き込むが、その引き込む箇所に
は、大きなカプラでも通せる十分大きな孔ｍを開ける必
要があり、雨・泥・埃を収納ボックスｋ内に入れないた
めに、当然大型のゴムからなるグロメットｎを使用する
のが一般的である。

【０００６】しかしながら、大型のグロメットｎを使用
するため、コストが上昇する。また、大型のグロメット
ｎは剛性の確保が難しく、シール性向上のために剛性を
上げると組付け性に問題が出たり、重量が増えるという
問題点がある。

【０００７】さらに、前記ステップフロアａの支持構造
については、図１６の（ａ）に平面図を、（ｂ）に側面
図を示すように、ヘッドパイプｏからフレームメインチ
ューブｐが後ろ斜め下方に延びさらに水平に後方に向け
て延在し、その水平部分ｐ１からは、リアフレームｐ２
がさらに後方に斜め上方に向いて設けられている。

【０００８】前記のフレームメインチューブｐの水平部
分ｐ１には、サブフレームｑを左右方向（車体幅方向）
に渡してその先端部をリーンホースメントｑ１を繋いだ
形にしており（ステーの形成）、ステップフロアａ下面
部の樹脂製部分からボスやリブ等（ボス等と略する）ｒ
を突出成形し、前記サブフレームｑおよびリーンホース
メントｑ１の上平面部にボス等ｒを常時に当ててステッ
プフロアａの荷重を受けさせるようにするのが一般的で
ある。

【０００９】しかしながら、前記ボス等ｒをステップフ
ロアａと一体に樹脂成形する際にボス等ｒが他の部分よ
り体積があるため引けが生じ、その引けが外観上目立つ
という問題点があった。

【００１０】また、ステップフロアａの荷重はサブフレ
ームｑだけではなく、メインチューブｐ付近の荷重はメ
インチューブｐで支持する。そのため、左右のサブフレ
ームリーンホースメントｑ１間に渡し板材ｓを設けてこ
の渡し板材ｓで荷重を支える必要がある。しかしなが
ら、その渡し板材ｓにより重量がアップしコストの上昇
に繋がっていた。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記問題点
に鑑みてなされたものであって、足乗せ部材を支持する
支持構造が剛性を高く、突起形成部の引けが外観品質に
及ぼす影響がなくなり、電装品収納室からのワイヤーハ
ーネス引き込み開口のグロメット等の部品の簡略化を図
ってコストを下げるようにしたスクータ型車両における
ステップフロア構造を提供することを課題とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため次の構成を有する。請求項１の発明は、スク
ータ型車両において、足乗せ部を設けたステップフロア
の構造において、足乗せ部はフレームから延設したステ
ーに複数箇所をスクリューなどで締着し、かつ、該締着
箇所の中間部に、前記ステーに向かって突出する突起を
設けて、前記突起がステーに当接して足乗せ部にかかる
荷重をうけるようになっていると共に、前記突起は足乗
せ部の無負荷時には前記ステーとの間に小隙間を有する
ことを特徴とするスクータ型車両におけるステップフロ
ア構造である。

【００１３】請求項２の発明は、スクータ型車両におい
て、足乗せ部を設けたステップフロアの構造において、
前記足乗せ部の上面には滑り止め用の模様が凹溝状に形
成されると共に、前記足乗せ部下面部の突起および足乗
せ部の補強用リブを前記凹溝に沿った位置に形成したこ
とを特徴とするスクータ型車両におけるステップフロア
構造である。

【００１４】請求項３の発明は、スクータ型車両におい
て、足乗せ部を設けたステップフロアの構造において、
前記足乗せ部に設けた電装品収納室に、該収納室内に膨
出する膨出部を設けて、該収納室を覆う蓋部材に当接す
る膨出部の上面から膨出部の側面に連続して開口するワ
イヤーハーネス挿通用の開口を設け、前記開口は前記膨
出部上面開口を側面開口に比較して大径に形成し、ワイ
ヤーハーネスは前記側面開口に弾性体よりなるグロメッ
トを介して係止し、グロメットは前記膨出部上面と共に
蓋体に当接してシールするようになっているスクータ型
車両のステップフロア構造である。

【００１５】請求項４の発明は、スクータ型車両におい
て、足乗せ部を設けたステップフロアの構造において、
足乗せ部の電装品収納室の開口縁部に全周に亙って凹溝
を設け、該凹溝に前記収納室を覆う蓋体を係止する係止
孔を開口し、該係止孔は水抜き孔として機能し、かつ、
前記水抜き孔として機能する係止孔は前下がり傾斜に形
成した足乗せ部に開口する電装品収納室の前縁部に設け
たことを特徴とするスクータ型車両のステップフロア構
造である。

【００１６】請求項１の発明によれば、足乗せ部はフレ
ームから延設したステーに複数箇所スクリューなどで締
着し、該締着箇所の中間部に、前記ステーに向かって突
出する突起を設けて、前記突起がステーに当接して足乗
せ部にかかる荷重をうけるようになっていると共に、前
記突起は足乗せ部の無負荷時には前記ステーとの間に小
隙間を有するので、荷重のかからない無負荷時には突起
はステーに当たらず荷重のかかったときのみに突起がス
テーに当たるので、従来のボスなどが常時サブフレーム
に当たっているのに比較して突起の摩耗がはるかに少な
くなる。

【００１７】また、請求項２の発明によれば、前記足乗
せ部の上面には滑り止め用の模様が凹溝状に形成される
と共に、前記足乗せ部下面部の突起および足乗せ部の補
強用リブを前記凹溝に沿った位置に形成するので、足乗
せ部の突起およびリブを一体樹脂成形するときに、引け
が生じても前記凹溝状の模様の中に生じるので凹溝内に
隠れて外観からは分からなくなり、足乗せ部の外観品質
が向上する。

【００１８】また、請求項３の発明によれば、前記足乗
せ部に設けた電装品収納室に、該収納室内に膨出する膨
出部を設けて、該収納室を覆う蓋部材に当接する膨出部
の上面から膨出部の側面に連続して開口するワイヤハー
ネス挿通用の開口を設け、前記開口は前記膨出部上面開
口を側面開口に比較して大径に形成し、ワイヤハーネス
は前記側面開口に弾性体よりなるグロメットを介して係
止し、グロメットは前記膨出部上面と共に蓋体に当接し
てシールするようになっている。したがって、グロメッ
トでシールする側面開口はワイヤーハーネスを全体的に
通す必要がないので、ワイヤーハーネスよりも小さく形
成できるので、グロメットを従来よりはるかに小さい寸
法にでき、コストが低下しかつ剛性の確保が簡単で組付
け性に問題がでたり、重量が増えたりすることがない。

【００１９】また、請求項４の発明によれば、足乗せ部
の電装品収納室の開口縁部に全周に亙って凹溝を設け、
該凹溝に前記収納室を覆う蓋体を係止する係止孔を開口
し、該係止孔は水抜き孔として機能し、かつ、前記水抜
き孔として機能する係止孔は前下がり傾斜に形成した足
乗せ部に開口する電装品収納室の前縁部に設けたので、
凹溝が足乗せ部上にかかった雨水等の水を通す通路にな
り、その水は係止孔に兼用される水抜き孔から流れ出
す。したがって、水抜き孔を別体に設けなくとも係止孔
の形成で済み形成が容易である。また、足乗せ部が前下
がりに形成されていて水抜き孔が電装品収納室の前縁に
形成されているので、凹溝内を流れる水が確実に水抜き
孔から排出されるものである。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を詳細に説明する。図１〜図１２は本発明の実
施形態に係るスクータ型車両のステップフロア１１の構
造説明図である。図１は実施形態のステップフロア構造
の採用されたスクータ１の全体左側面図、図２はフレー
ムカバー２の組み立て説明図である。

【００２１】図１〜図２に示すように、スクータ１は、
その全体がフレームカバー２によって覆われている。フ
レームカバー２はフロントレッグシールド６と、フロン
トレッグシールド６の後部に位置しラック７を備えたレ
ッグシールドカバー８と、フロントレッグシールド６お
よびレッグシールドカバー８の下方に位置するロアーレ
ッグシールド１０と、ロアーレッグシールド１０の後下
端部に連続しかつ車両のほぼ中央部前方寄り部分から後
方へ延び、スクータ１の広く低いステップフロア１１の
下方部を構成するリアロアーレッグシールド１２と、同
じくステップフロア１１の上方部を構成すると共にメン
テナンス用リッド１３を備えたリアレッグシールド（足
乗せ部に相当）１４と、これらリアロアーレッグシール
ド１２とリアレッグシールド１４の後部上方から車両後
方部分に至り、かつ複数のカバー体１６・１６・…から
なる車両シート１７下のリアボディ１８とが一体化され
てなるものである。そして、これら各構成部材は、図示
しない車体フレームに適宜の固着手段を介して取着され
る。

【００２２】リアボディ１８とシート１７の内部部分に
は、ヘルメット等を入れる物入れ（図１中符号１９で示
す位置）が形成されており、また、リアボディ１８の内
部下方には、ユニットスイング式パワーユニット２０の
少なくとも一部（この実施の形態ではシリンダー２０
ｆ）が包蔵されている（図１参照）。

【００２３】前記パワーユニット２０は、その長手方向
における前端部であるシリンダー２０ｆにスパークプラ
グ２０ｐを配置してあり、スパークプラグ２０ｐの延長
線上にステップフロア１１が位置する。

【００２４】図３はステップフロア１１を構成するリア
レッグシールド１４の斜視図、図４はリアレッグシール
ド１４の平面図、図５はリアレッグシールド１４の左側
面図、図６は図４のVI−VI線に沿う断面図である。

【００２５】図に示すように、ステップフロア１１に
は、そのうち、スパークプラグ２０ｐに直接対応する部
分にスパークプラグ２０ｐのメンテナンス用工具であ
る、例えばプラグレンチ２１の入る貫通穴２２が設けら
れている。また、ステップフロア１１には、前記の貫通
穴２２に隣接する中央部分にバッテリー等の電装品を収
納する上方に開口した凹部の電装品収納室２４が設けら
れている（図３〜図６参照）。これらリアレッグシール
ド１４に設けられた凹部である貫通穴２２と電装品収納
室２４はメンテナンス用リッド１３によって上方から覆
われる。

【００２６】なお、図４にはリアレッグシールド１４に
対応して車体フレーム２６を２点鎖線で示しており、ヘ
ッドパイプ２６ａからフレームメインチューブ２６ｂが
ほぼ下方に延びさらに水平後方に向けて曲がりほぼＬ字
形状を呈している。そして、その水平部分の後端にはリ
アフレーム２６ｃが後方に斜め上方に向けて平面視Ｙ字
形状に溶接固定される。また、フレームメインチューブ
２６ｂには、車体幅方向にわたるサブフレーム２６ｄが
溶接固定される。サブフレーム２６ｄは、ヘッドパイプ
２６ａとフレームメインチューブ２６ｂの水平部のほぼ
中央位置から左右に前記リアレッグシールド１４の幅に
対応する（幅以内の）幅に腕状に延びさらにその先端部
から後方向に延びてリアフレーム２６ｃの幅方向端部近
傍に溶接固定される。

【００２７】前記リアレッグシールド１４は車体フレー
ム２６のフレームメインチューブ２６ｂから延設したサ
ブフレーム（ステーに相当）２６ｄの複数箇所（実施形
態では左右２箇所づつの計４カ所）Ｔ１，Ｔ２にブラケ
ット２８を介してスクリュー３０などで締着する（図６
参照）。そして、リアレッグシールド１４はその下面部
であって、該締着箇所Ｔ１，Ｔ２のほぼ中間部に、前記
サブフレーム２６ｄに向かって円柱形状（あるいは円筒
形状）に突出する突起３２を設けて、前記突起３２がサ
ブフレーム２６ｄ上面部に当接してリアレッグシールド
１４にかかる荷重（乗員による荷重等）を受けるように
なっている。それと共に、前記突起３２はリアレッグシ
ールド１４の荷重のかからない無負荷時には前記サブフ
レーム２６ｄとの間に小隙間（図６（ｂ）でδで示す）
を有するようになっている（請求項１に対応）。

【００２８】前記締着箇所Ｔ１，Ｔ２の中間部に、前記
サブフレーム２６ｄ向かって突出する突起３２を設け
て、前記荷重のかかる負荷時は、突起３２がサブフレー
ム２６ｄに当接してリアレッグシールド１４にかかる荷
重を受けて支持し、一方、前記突起３２はリアレッグシ
ールド１４の無負荷時には前記サブフレーム２６ｄとの
間に小隙間δを有するので、荷重のかからない無負荷時
には突起３２はサブフレーム２６ｄに当たらず荷重のか
かったときのみに突起３２がサブフレーム２６ｄに当た
る。したがって、従来のボスなどが常時サブフレームに
当たっているのに比較して突起３２の摩耗がはるかに少
なくなる。

【００２９】前記リアレッグシールド１４の上面には滑
り止め用の模様が凹溝３４状に形成されており、乗員の
安定した乗車を図ると共に、外観意匠の向上を図ってい
る。また、前記リアレッグシールド１４の下面部の突起
３２およびリアレッグシールド１４の補強用リブ３６は
前記凹溝３４に沿った位置例えば凹溝３４下面部から突
出形成している（請求項２に対応）。したがって、リア
レッグシールド１４の突起３２および補強用リブ３６を
一体樹脂成形するときに、引けが生じても前記凹溝３４
状の模様上に隠れて外観からは分からなくなり、リアレ
ッグシールド１４の外観品質が向上する。

【００３０】また、図３および図４に示すように、前記
リアレッグシールド１４に設けた電装品収納室２４に
は、その前方部部分に該収納室２４内に膨出する膨出部
３８を設けている。なお、図７には、図４のＡ方向から
見た膨出部３８の詳細説明図を示す。そして、該収納室
２４を覆うメンテナンス用リッド１３下面部に当接する
膨出部３８の上面３８ａから膨出部３８の側面３８ｂに
連続して開口するワイヤハーネス４２挿通用の開口４０
を設けている。このワイヤーハーネス４２は、図７の
（ａ）に示すように、前記上面３６ａから側面３８ｂに
かけての開口部分４０ｕ，４０ｓからなる前記開口４０
の全体にわたって通るようになっている。

【００３１】また、前記膨出部上面３８ａの開口部分４
０ｕを側面開口部分４０ｓに比較して大径に形成してい
る。ワイヤーハーネス４２（およびそのコネクタ４２
ａ）を通すべく開口４０を大きく形成しようとするとき
は、上面開口部分４０ｕを大きく形成して、側面開口部
分４０ｓはそれに比較して小さく形成できる。また、ワ
イヤハーネス４２は図７の（ｂ），（ｃ）に示すよう
に、前記側面開口部分４０ｓにゴム等の弾性体よりなる
グロメット４４を介して係止し、グロメット４４は前記
膨出部３８上面と共にメンテナンス用リッド１３下面部
に当接してシールするようになっている。

【００３２】したがって、グロメット４４でシールする
側面開口４０ｓはワイヤハーネス４２を全体的に通す必
要がなく、したがってワイヤハーネス４２よりも小さく
形成できるので、グロメット４４を従来よりはるかに小
さい寸法にでき、コストが低下しかつ剛性の確保が簡単
で組付け性に問題がでたり、重量が増えたりすることが
ない。

【００３３】図８は図４のVIII−VIII線に沿う断面図、
図９はメンテナンス用リッド１３の平面図、図１０は図
９のX−X線に沿う断面図、図１１の（ａ）は図４のXI−
XI線に沿う一部断面図、（ｂ）は図４のXII−XII線に沿
う断面図である。

【００３４】リアレッグシールド１４の電装品収納室２
４の開口縁部には、全周に亙って凹んだ周囲凹溝４６が
設けられている。この開口縁部周囲凹溝４６のさらに外
側にはまた、前記滑り止めの凹溝３４が全周に亙って形
成されていて、電装品収納室２４をメンテナンス用リッ
ド１３で覆って蓋をしたときには、メンテナンス用リッ
ド１３の外周壁部が前記凹溝３４の側壁の一部になる。
また、前記周囲凹溝４６には、前記収納室２４を覆うメ
ンテナンス用リッド１３を係止する係止孔４８を前方部
中央と左右に開口しており、メンテナンス用リッド１３
の前方縁部には前記係止孔４８に対応する係止片部５０
ｒ，５０ｃ，５０ｌが突出形成されている。

【００３５】また、前記係止孔４８は水抜き孔として機
能するように周囲凹溝４６からリッド１３下面部に向け
て開口しており、かつ、前記水抜き孔として機能する係
止孔４８は前下がり傾斜に形成したメンテナンス用リッ
ド１３に開口する電装品収納室２４の前縁部に設けてい
る。したがって、周囲凹溝４６がリアレッグシールド１
４上にかかった雨水等の水を通す通路になり、その水は
係止孔４８に兼用される水抜き孔から流れ出す。よって
て、水抜き孔を別体に設けなくとも係止孔４８の形成で
済み形成が容易である。

【００３６】また、リアレッグシールド１４が前下がり
傾斜に形成されていて水抜き孔のである係止孔４８が電
装品収納室２４の前縁に形成されているので、周囲凹溝
４６内を流れる水が前縁部の集まり図１１に示すように
左右の係止孔４８から排出され、そこで排出されなかっ
た見ずは中央部の係止孔４８から排出されるので確実に
水抜き孔である係止孔４８から排出されるものである。

【００３７】なお、メンテナンス用リッド１３において
は、図３や図９、図１０に示すように、その上面部に滑
り止め用の凹溝３４が形成されており、リアレッグシー
ルド１４の他の凹溝３４と調和して意匠上の効果を与え
ている。それと共に、前記図８に示すように、凹溝３４
の下面部であってその側壁を構成する縦壁部を延ばして
突出形成される補強リブ３６は、このリッド１３を補強
する他に、図８に示すように、電装品収納室２４内の電
装品例えばバッテリー５２に向けて凹状溝３４の縦壁部
分から補強リブ３６を延ばし該電装品５２が収納室２４
内でガタツクことがない押さえとしたり、また特に符号
３６ａで示すように、貫通孔２２を塞ぐシャッターとし
たりできる。

【００３８】また、メンテナンス用リッド１３は、図
８、図１１に示すように、前方部は係止片部５０ｒ，５
０ｃ，５０ｌを係止孔４８，４８，４８に差し込んで係
止し、後方部はスクリュー５３を穴５３ａに通して締着
するが、締着箇所は前記貫通孔２２の近傍の収納室２４
の後縁部であって車体幅方向片側から中央部に突出する
平板部５４ａに上方に向けて突出形成されたリブ５４に
締着する。

【００３９】図１２は前記リブ５４を前方から見た詳細
図である。前記リブ５４周辺の下方には、フレームメイ
ンチューブ２６ｂが通っており、図１２に示すように、
前記平板部５４ａに向かうブラケット５６がメインチュ
ーブ２６ｂに溶接固定されている。このブラケット５６
の上面部にむけて前記平板部５４ａからボス５８が突出
成形されている。このボス５８は、前記突起３２と同様
の機能を有する本発明の突起に相当するものであって、
左右の定着部Ｔ２，Ｔ２の間に位置しており、かつ、無
負荷時はブラケット５６上面との間に小間隙を有し、負
荷時のみにブラケット５６に当接して荷重をフレームメ
インチューブ２６ｂで支えるようになっている。

【００４０】また、前記電装品収納室２４の底部には水
抜き穴５８が形成されており、収納室内２４に水が入っ
た場合にその水を排出するようになっている。

【００４１】

【発明の効果】以上説明した通り請求項１の発明によれ
ば、荷重のかからない無負荷時には突起はステーに当た
らず荷重のかかったときのみに突起がステーに当たるの
で、従来のボスなどが常時サブフレームに当たっている
のに比較して突起の摩耗がはるかに少なくなる。したが
って、部品交換の頻度が極めて少なくなる。

【００４２】また、請求項２の発明によれば、足乗せ部
の突起およびリブを一体樹脂成形するときに、引けが生
じても前記凹溝状の模様により外観から分からなくな
り、足乗せ部の外観品質が向上する。

【００４３】また、請求項３の発明によれば、グロメッ
トでシールする側面開口はワイヤハーネスを全体的に通
す必要がなく、したがってワイヤハーネスよりも小さく
形成できるので、グロメットを従来よりはるかに小さい
寸法にでき、コストが低下しかつ剛性の確保が簡単で組
付け性に問題がでたり、重量が増えたりすることがな
い。

【００４４】請求項４の発明によれば、凹溝が足乗せ部
上にかかった雨水等の水を通す通路になり、その水は係
止孔に兼用される水抜き孔から流れ出す。したがって、
水抜き孔を別体に設けなくとも係止孔の形成で済み形成
が容易である。また、足乗せ部が前下がりに形成されて
いて水抜き孔が電装品収納室の前縁に形成されているの
で、凹溝内を流れる水が確実に水抜き孔から排出される
ものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態のステップフロア構造の採用されたス
クータの全体左側面図である。

【図２】フレームカバーの組み立て説明図である。

【図３】ステップフロアを構成するリアレッグシールド
の斜視図である。

【図４】リアレッグシールドの平面図である。

【図５】リアレッグシールドの左側面図である。

【図６】（ａ）及び（ｂ）は、図４のVI−VI線に沿う断
面図とその拡大図である。

【図７】（ａ）は図３のＡ方向から見た膨出部の詳細説
明図、（ｂ）はハーネス、グロメットの装着説明図、
（ｃ）グロメットの説明図である。

【図８】図４のVIII−VIII線に沿う断面図である。

【図９】メンテナンス用リッドの平面図である。

【図１０】図９のX−X線に沿う断面図である。

【図１１】係止孔を説明するものであって、（ａ）は図
４のXI−XI線に沿う一部断面図、（ｂ）は図４のXII−X
II線に沿う断面図である。

【図１２】貫通孔周辺の詳細説明図である。

【図１３】一般のスクータ型車両のメンテナンスリッド
の説明図である。

【図１４】同じくメンテナンスリッドの説明図である。

【図１５】ステップフロアの電装品収納ボックスの説明
図である

【図１６】ステップフロアの支持構造の説明図であっ
て、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。

【符号の説明】

１ スクータ １３ メンテナンス用リッド １４ リアレッグシールド ２４ 電装品収納室 ２６ 車体フレーム ２６ｂ フレームメインチューブ ２６ｄ サブフレーム ３２ 突起 ３４ 凹溝 ３８ 膨出部 ３８ａ 膨出部上面 ３８ｂ 膨出部下面 ４０ 開口 ４０ｕ 上面開口部分 ４０ｓ 側面開口部分 ４２ ワイヤーハーネス ４４ グロメット ４６ 周囲凹溝 ４８ 係止孔 ５０ｒ，５０ｃ，５０ｌ 係止片部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−237571（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−20373（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−195192（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−11982（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−43879（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−87478（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−122491（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−138884（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62J 25/00 B62J 9/00

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スクータ型車両において、足乗せ部を設
   けたステップフロアの構造において、 足乗せ部はフレームから延設したステーに複数箇所をス
   クリューなどで締着し、かつ、該締着箇所の中間部に、
   前記ステーに向かって突出する突起を設けて、 前記突起がステーに当接して足乗せ部にかかる荷重を受
   けるようになっていると共に、前記突起は足乗せ部の無
   負荷時には前記ステーとの間に小隙間を有することを特
   徴とするスクータ型車両におけるステップフロア構造。
2. 【請求項２】 スクータ型車両において、足乗せ部を設
   けたステップフロアの構造において、 前記足乗せ部の上面には滑り止め用の模様が凹溝状に形
   成されると共に、 前記足乗せ部下面部の突起および足乗せ部の補強用リブ
   を前記凹溝に沿った位置に形成したことを特徴とするス
   クータ型車両におけるステップフロア構造。
3. 【請求項３】 スクータ型車両において、足乗せ部を設
   けたステップフロアの構造において、 前記足乗せ部に設けた電装品収納室に、該収納室内に膨
   出する膨出部を設けて、 該収納室を覆う蓋部材に当接する膨出部の上面から膨出
   部の側面に連続して開口するワイヤーハーネス挿通用の
   開口を設け、 前記開口は前記膨出部上面開口を側面開口に比較して大
   径に形成し、 ワイヤーハーネスは前記側面開口に弾性体よりなるグロ
   メットを介して係止し、 グロメットは前記膨出部上面と共に蓋体に当接してシー
   ルするようなっているスクータ型車両のステップフロア
   構造。
4. 【請求項４】 スクータ型車両において、足乗せ部を設
   けたステップフロアの構造において、 足乗せ部の電装品収納室の開口縁部に全周に亙って凹溝
   を設け、 該凹溝に前記収納室を覆う蓋体を係止する係止孔を開口
   し、 該係止孔は水抜き孔として機能し、かつ、前記水抜き孔
   として機能する係止孔は前下がり傾斜に形成した足乗せ
   部に開口する収納室の前縁部に設けたことを特徴とする
   スクータ型車両のステップフロア構造。