JP2024067997A - 鞍乗車両 - Google Patents

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Abstract

【課題】開口部への水の侵入を抑えることのできる鞍乗車両を提供する。【解決手段】鞍乗車両は、収容空間を上方に開放するベース開口の周囲に位置する対向部と、を有するベースと、前記ベース開口を開閉可能に設けられる外蓋と、前記外蓋または前記ベースの一方に設けられ、前記ベース開口の外側に位置して、前記外蓋または前記ベースの他方に向かって上下方向に突出する突出部材と、前記外蓋または前記ベースのいずれかに設けられ、前記突出部材を外側から臨んで前記外蓋と前記対向部との上下方向間に位置する外壁と、を備え、前記対向部は、水平方向に対して傾斜しており、前記外壁は、前記対向部の上端よりも低い位置で、外壁に対して内側から外側に向かう排水路が形成される。【選択図】図５

Description

本開示は、ケース収容空間への水の侵入を防ぐ構造を有する鞍乗車両に関する。
特許文献１は、モータによって駆動輪が駆動される電動の鞍乗車両を開示している。その鞍乗車両には、バッテリケースが搭載されている。バッテリケースには、バッテリを出し入れするためにバッテリケースの開口部を開閉可能なケースカバーが設けられている。
国際公開第２０１５／０６８７５３号
特許文献１に開示された構成においては、バッテリを出し入れするための開口部が形成されているために、バッテリケース内に雨水が進入しやすい。
そこで、本開示は、開口部への水の侵入を抑えることのできる鞍乗車両を提供することを目的としている。
本開示の鞍乗車両は、収容空間を上方に開放するベース開口の周囲に位置する対向部と、を有するベースと、前記ベース開口を開閉可能に設けられる外蓋と、前記外蓋または前記ベースの一方に設けられ、前記ベース開口の外側に位置して、前記外蓋または前記ベースの他方に向かって上下方向に突出する突出部材と、前記外蓋または前記ベースのいずれかに設けられ、前記突出部材を外側から臨んで前記外蓋と前記対向部との上下方向間に位置する外壁と、を備え、前記対向部は、水平方向に対して傾斜しており、前記外壁は、前記対向部の上端よりも低い位置で、外壁に対して内側から外側に向かう排水路が形成される。
本開示によれば、外壁が外蓋とベースの対向部との上下方向間に位置するので、外壁と突出部材との両方によってベース開口から水が入ってくるのを防ぐことができる。また、外壁を超えて外壁と突出部材との間に水が入ることが考えられる。この場合でも、水は、対向部の傾斜によって下方に移動し、外壁に形成される排水路から外部に流れ出る。このようにして、収容空間に水が侵入することを防ぐことができる。
本開示の実施形態に係る鞍乗車両についての側面図である。 図１の鞍乗車両におけるケース周辺について、外蓋が開けられ、蓋が取り外された状態における前後方向に沿う面についての断面図である。 図１の鞍乗車両におけるケース周辺について、ケースにバッテリが搭載され、内蓋が取り付けられ、外蓋が閉められた状態における前後方向に沿う面についての断面図である。 図１の鞍乗車両の前方における、外蓋、ベース及びケースの断面図である。 図１の鞍乗車両において、外蓋が取り外された状態のベース周辺についての斜視図である。 図１の鞍乗車両におけるベース及び外蓋の周辺についての側面図である。 図６のVII－VII線に沿う断面図である。 図６のVIII－VIII線に沿う断面図である。 図６のIX－IX線に沿う断面図である。 図１の鞍乗車両において、ケースからベースが取り外された状態の、車体フレームとケースとの接続部の周辺について示した斜視図である。 図１の鞍乗車両において、ケースの内部について示した断面斜視図である。 変形例の鞍乗車両において、図６のVIII－VIII線に対応する位置での断面図である。 別の変形例の鞍乗車両において、図６のVIII－VIII線に対応する位置での断面図である。 さらに別の変形例の鞍乗車両において、図６のVIII－VIII線に対応する位置での断面図である。
以下、実施形態に係る鞍乗車両について、添付図面を参照して説明する。本明細書においては、前後方向、左右方向（横方向）及び上下方向については、車両にライダーが着座したときに、ライダーから見た方向を示すものとする。
（第１実施形態）
図１は、第１実施形態に係る鞍乗車両（車両）１の側面図である。図１に示すように、本実施形態では、鞍乗車両１は鞍乗車両であり、自動二輪車である。
鞍乗車両１は、前輪２と、後輪３と、車体フレーム４とを備える。車体フレーム４は、前輪２及び後輪３によって支持されている。鞍乗車両１は、前輪２と車体フレーム４とを接続して前輪２と車体フレーム４との間に設けられたフロントフォーク５を備えている。フロントフォーク５は、操舵軸７の下部に設けられ、上下方向に間隔をあけて配置されるブラケット８に連結されている。フロントフォーク５は、上方かつ後方に斜めに延びている。フロントフォーク５には前サスペンション６が設けられ、フロントフォーク５は前サスペンション６内部のバネが弾性変形することによって長手方向に伸縮可能に構成されている。フロントフォーク５は、長手方向に伸縮することで車体フレーム４に伝わる衝撃を緩和する。ブラケット８に接続される操舵軸７が車体フレーム４の一部であるヘッドパイプ４ａに角変位可能に支持されている。また、鞍乗車両１は、後輪３を車体フレーム４の後部に接続する後サスペンション９を有している。また、車体フレーム４には、後輪３を支持して前後方向に延びるスイングアーム１０が角変位可能に支持されている。
操舵軸７には、運転者が手で握るハンドル１１が設けられる。ハンドル１１の後側には、バッテリの挿入口を覆う外蓋５３が設けられる。外蓋５３の後側には、ライダーが着座するシート１２が設けられる。鞍乗車両１は、車輪に伝達される動力を発生する駆動源として電気モータＭを備えている。電気モータＭは、前輪２と後輪３と間において、車体フレーム４に搭載されている。本実施形態では、電気モータＭは、後輪３に伝達される回転駆動力を発生させる原動機としての機能を有している。
鞍乗車両１は、バッテリ１４と、バッテリ１４を内部に収納するケース１３とを備えている。バッテリ１４は、電装部品に供給される電力を蓄えるように構成されている。また、本実施形態においては、バッテリ１４は、電気モータＭに電力を供給する。これにより、電気モータＭが駆動され、鞍乗車両１が走行する。バッテリ１４は、電線を介して電気モータＭに接続されている。ケース１３は、車体フレーム４に取り付けられている。
電気モータＭは、モータケースＭａと、モータケースＭａから突出するモータ駆動軸Ｍｂとを備えている。モータ駆動軸Ｍｂにはスプロケット１６がモータ駆動軸Ｍｂと共回転するように設けられる。なお、スプロケット１６の代わりに、回転部材としてギヤやプーリが用いられてもよい。そして、モータ駆動軸Ｍｂ側のスプロケット１６に、チェーン１７が接続されている。これにより、モータ駆動軸Ｍｂで出力された駆動力を、チェーン１７を介して後輪３に伝達する。なお、モータ駆動軸Ｍｂで出力された駆動力を後輪３に伝達するのはチェーンでなくてもよく、ベルト等他の動力伝達部材であってもよい。
本実施形態では、ケース１３の前方に、ＥＣＵ（電子制御ユニット）３９が設けられている。ＥＣＵ３９は、ＢＭＵ（バッテリ管理ユニット）、インバータを介してバッテリ１４から電気モータＭに供給される電力を調節して電気モータＭの駆動を制御する。スロットル装置１８は、ライダーに操作され、ライダーの操作に応じて電気モータＭの駆動を制御する。
ライダーが鞍乗車両１を運転し、走行路の凹凸等により走行時に車体に対し衝撃が作用したときに、フロントフォーク５が長手方向に伸縮する。前サスペンション６が伸縮によって車体フレーム４に伝わる衝撃を緩和することより、ライダーに伝達される衝撃を少なく抑えることができる。これにより、ライダーの乗り心地を向上させることができる。
また、鞍乗車両１は、フロントフォーク５に接続されて、フロントフォーク５の伸縮に伴ってフロントフォーク５と共に上下動するフロントフェンダ１９を備えている。本実施形態では、フロントフェンダ１９は、フロントフォーク５から前後方向に突出し、前輪２の上側を覆うようにフロントフォーク５に取り付けられている。
本実施形態においては、鞍乗車両１は、サイドスタンド２０を備えている。鞍乗車両１は、停車してサイドスタンド２０によって自立する際には、サイドスタンド２０が取り付けられた側に傾けられることにより、車体が傾斜する。
図２に、外蓋５３が開けられ、外蓋５３の内側でバッテリ１４の上方を覆う内蓋４２が取り外された状態の、ケース周辺の領域についての、前後方向に延びる面に沿って破断した断面図を示す。また、図３に、外蓋５３が閉じられ、外蓋５３の内側でバッテリ１４の上方を覆う内蓋４２が取り付けられた状態の、ケース周辺の領域についての、前後方向に延びる面に沿って破断した断面図を示す。
図２及び３に示されるように、ケース１３は、バッテリ１４を収容可能な筐体として構成されている。ケース１３は、バッテリ１４を収容する収容空間２５を画定している。本実施形態においては、ケース１３は、２つのバッテリ１４ａ、１４ｂを収容するように、２つのバッテリ１４ａ、１４ｂに対応した収容空間２５を有している。また、ケース１３は、後方に向かうにつれて下方に傾斜した内底壁２８と、内底壁２８から上方に延び収容空間２５を囲む周壁２９とを有している。また、ケース１３は、バッテリ１４を出し入れするためにバッテリ１４の収容空間２５を上方に開放するケース開口２１を含んでいる。ケース１３は、鞍乗車両１に取り付けられたときに、ケース開口２１が上方かつ後方に斜めに向くように鉛直方向に対して傾斜している。すなわち、ケース１３は、下端から上方に進むにつれて後方に傾斜して鞍乗車両１に取り付けられている。
ケース１３の収容空間２５は、下方に向かうにつれて、バッテリ１４の挿入方向に直交する断面の面積が縮小するように構成されている。本実施形態においては、ケース１３の内面の前面及び後面が、下方に向かうにつれて互いに近づくテーパ状となるようにケース１３が構成されている。ケース１３は、内面において、上部の段差２２の設けられた部分と、その下部のテーパ状となるように構成された部分２４とによって、下方に向かうにつれて内面が内側に向かうように構成されている。
また、図２に示されるように、ケース１３の底部は、二重底構造３５を有するように構成されている。ケース１３の底部の二重底構造３５は、内底壁２８と、内底壁２８を下方から覆う外底壁４８と、外底壁４８を内底壁２８に接続する接続壁３０と、を有している。内底壁２８は、ケース１３が傾斜して鞍乗車両１に取り付けられているのに伴い、鞍乗車両１に取り付けられた状態で後方に向かうにつれて下方に向かうように傾斜している。ケース１３の内底壁２８には、収容空間２５の内方に向かって突出したコネクタ３１が設けられている。本実施形態においては、コネクタ３１は、ケース１３に搭載する第１バッテリ１４ａ、第２バッテリ１４ｂに対応して２つ設けられている。
ケース１３の二重底構造３５における外底壁４８と内底壁２８との間の下部空間３３には、コネクタ３１に接続された配線が配置されている。本実施形態においては、下部空間３３は、収容空間２５の外部で、内底壁２８を隔てて収容空間２５に隣接している。
コネクタ３１に接続された配線は、下部空間３３の内部を通って下部空間３３の後部から外部に出て後方に向かって延びている。配線は、コネクタ３１からケース１３の内底壁２８の内部を貫通して下部空間３３に向かって延び、下部空間３３の内部を通って後方に向かい、ケース１３の外部に延びている。本実施形態では、外底壁４８及び接続壁３０は、内底壁２８とは別体に構成されている。また、外底壁４８及び接続壁３０は、ワンピースの蓋体３６を構成している。本実施形態においては、内底壁２８と蓋体３６とによって、内底壁２８と蓋体３６との間に下部空間３３が画定されている。
バッテリ１４は、バッテリ１４がケース１３の収納空間に収納されたときにコネクタ３１と接続する出力端子３２を備えている。本実施形態においては、第１バッテリ１４ａの出力端子を出力端子４４とし、第２バッテリ１４ｂの出力端子を出力端子４５とし、これらの出力端子を合わせて出力端子３２というものとする。ケース１３のコネクタ３１と、バッテリ１４の出力端子３２とが接続されて、バッテリ１４からの電力を、配線を通して電気モータＭ等に供給することができる。
図２に示されるように、ケース１３は、２つのバッテリ１４ａ、１４ｂを収納するので、鞍乗車両１における幅方向に２つ並べられたバッテリ１４の収納のスペースを区分けするように、ケース１３の内底壁２８から収容空間２５の内側に向けて突出した仕切部４１が設けられている。仕切部４１によって２つのバッテリ１４のそれぞれを配置するスペースが区分けされ、それぞれのバッテリ１４ａ、１４ｂを適切な位置に配置することができる。
鞍乗車両１は、ケース１３の上方に配置される内蓋４２を備えている。図３に示されるように、ケース１３には、ケース開口２１を閉鎖する内蓋４２が取り付けられる。内蓋４２は、ケース１３にバッテリ１４を収納した後にバッテリ１４の上方を覆い、バッテリ１４を保護する。本実施形態においては、内蓋４２は、ケース１３に対しネジ止めによって固定される。
図２及び３に示されるように、本実施形態では、ケース１３は、電気モータＭの前側の位置に、電気モータＭに隣接して、鞍乗車両１に取り付けられている。ケース１３は、鞍乗車両１の前後方向において、フロントフォーク５と電気モータＭとの間に配置されている。本実施形態においては、後述するように、ケース１３が傾斜して配置されている。
図３に示されるように、バッテリ１４が収容空間２５に収容され、バッテリ１４の上方に内蓋４２が取り付けられると、内蓋４２は、バッテリ１４の上端４３と当接するように構成されている。バッテリ１４がケース１３に収容された状態でバッテリ１４が内蓋４２と当接するので、ケース１３の内部でバッテリ１４が押さえつけられる。鞍乗車両１の走行中にも内蓋４２によってバッテリ１４が押さえつけられるので、走行中に鞍乗車両１に上下方向に力が作用したとしても、バッテリ１４がそれによって上下方向に移動することを抑えることができる。本実施形態においては、ケース１３が前輪２と後輪３との間に配置され、それによって収容空間２５が前輪２と後輪３との間に設けられている。また、本実施形態においては、ケース１３がヘッドパイプ４ａとシート１２との間に配置され、それによって収容空間２５がヘッドパイプ４ａとシート１２との間に設けられている。
本実施形態では、上述のように、ケース１３は、下端から上方に進むにつれて後方に向かうように傾斜して車体フレーム４に取り付けられている。従って、ケース１３の前方に物を配置することができるスペースが生じる。本実施形態では、ケース１３の前方に生じたスペースにＥＣＵ３９が配置されている。そのため、鞍乗車両１内のスペースを効率的に利用することができる。また、ケース１３の前方にＥＣＵ３９を配置することにより、走行風を直接的に受けるスペースにＥＣＵを設けることができる。従って、走行風によってＥＣＵを効率的に冷却することができる。特に、ＥＣＵは鞍乗車両１の走行に伴って発熱し易いので、走行風によってＥＣＵを冷却することにより、鞍乗車両１の走行中においてもＥＣＵの温度を適切な温度とすることができる。
鞍乗車両１は、ケース１３の上方にベース５２を備えている。ベース５２は、シート１２の前方で内蓋４２の上方の位置に設けられている。ベース５２は、ケース開口２１を囲むようにケース１３に上方から取り付けられて収容空間２５の一部を画定している。すなわち、本実施形態においては、ベース５２の内側の空間とケース１３の内側の空間とを合わせて収納空間２５というものとする。ベース５２は、ベース５２内部の収容空間２５を上方に開放するベース開口５２ａの周囲に位置する対向部６０を有している。対向部６０は、ベース開口５２ａの外側に形成されて、ベース開口５２ａを一周する閉ループ形状に形成される。対向部６０には、ベース開口５２ａに径方向外側に隣接するとともに上方に向く面が形成される。また、対向部６０には、外蓋５３が閉じられたときに、外蓋５３に下方から対向する後述する対向面が設けられている。ベース５２には、対向面よりも外側に形成されて、外蓋５３から露出する非対向面５２ｂが設けられる。非対向面５２ｂは、対向面を一周する閉ループ状に形成される。非対向面５２ｂは、鞍乗車両１の外観を構成する外観面の一部となる。
バッテリ１４は、鞍乗車両１に搭載されたケース１３の内部に収納されたときに、ケース１３と内蓋４２と外蓋５３とによって保護されると共に、バッテリ１４の上方が内蓋４２と外蓋５３とによって二重に覆われる。本実施形態においては、ベース５２は、ケース１３の周壁２９の上端に設けられたフランジ６７に取り付けられている。また、本実施形態においては、ベース５２は、シート１２の前方の位置で鞍乗車両１のカバー５０に部分的に埋め込まれ、カバー５０から突出した部分が鞍乗車両１の外面を構成している。
また、鞍乗車両１は、ベース開口５２ａを開閉可能な外蓋５３を備えている。本実施形態では、外蓋５３は、ベース５２に形成される外蓋取付部５１に取り付けられる。ケース１３は、シート１２にライダーが跨ったときに、ライダーの脚の間に位置するように配置されている。外蓋５３は、上端５３ａがシート１２よりも上方に向かって突出している。
ベース５２の外蓋取付部５１は、外蓋５３を、ベース５２に対して回動自在に接続するヒンジ部５４を有している。外蓋５３は、ヒンジ部５４を中心に外蓋５３が回動することにより、ベース開口５２ａを開閉する。外蓋５３は、外方に露出して、鞍乗車両１の車体の外観を構成する意匠部品として構成されている。言い換えると、外蓋５３を外側から覆う部材は、鞍乗車両１には設けられていない。
図４に、外蓋５３が閉じられた状態において、ベース５２及びケース１３について前後方向に延び水平面に直交する面に沿って破断した断面斜視図を示す。鞍乗車両１は、図４に示すように、収容空間２５への水の侵入を防ぐための突出部材を備えている。突出部材は、前記外蓋５３に設けられ、ベース５２の対向部６０に対向して外蓋５３から下方に突出する。突出部材は、ベース開口５２ａの外側に位置する。言い換えると、突出部材は、ベース開口５２ａの外側を一周するようにベース開口５２ａの周囲に位置する。本実施形態では、突出部材は、外蓋５３が閉じられた状態で、外蓋５３と対向部６０との間を塞ぐシール部材６１によって実現される。本実施形態においては、シール部材６１は、外蓋５３が閉じられた状態で、外蓋５３の外縁にベース開口５２ａに臨んで取り付けられている。シール部材６１は、外蓋５３から対向部６０に向かって突出するように、外蓋５３に取り付けられている。シール部材６１は、外蓋５３が閉じられた状態で、対向部６０上に位置するように、外蓋５３に取り付けられている。本実施形態においては、シール部材６１は、可撓性を有する材料によって形成され、変形可能に構成されている。シール部材６１が変形し対向部６０と外蓋５３との間を塞ぐことで、対向部６０と外蓋５３との上下方向の隙間を塞ぐことができる。
ベース５２の内部には、収容空間２５の一部としてのベース空間４０が設けられている。ベース空間４０は、ケース１３にバッテリ１４を出し入れする際のバッテリ１４の通過するスペースとして用いられている。ベース空間４０は、ケース１３に向かってバッテリ１４が挿入される挿入方向に沿った、ケース１３の上方に位置している。外蓋５３が開けられ、内蓋４２が開けられると、ベース空間４０を通してケース１３の収容空間２５の内部にアクセスすることができ、収容空間２５にバッテリ１４を収納することができる。内蓋４２が閉じられたときには、ベース空間４０は、内蓋４２の上側の空間を含んでいる。
バッテリ１４をケース１３に収納する際には、図２に示されるように、ベース空間４０を覆う外蓋５３が開けられる。外蓋５３が開けられると、ケース１３の上方の内蓋４２が取り外される。外蓋５３が開けられ、内蓋４２が取り外されると、外部からケース１３の収容空間２５の内部にアクセスすることができる。バッテリ１４が、ベース５２の前後方向内側のベース空間４０を通り、ケース１３のケース開口２１を通って、ケース１３の収容空間２５に収容される。それから、図３に示されるように、ケース１３の収容空間２５にバッテリ１４が収容された状態で内蓋４２がケース１３の上方に取り付けられ、ベース空間４０を外蓋５３によって閉じることにより、ケース１３へのバッテリ１４の収容が完了する。
上述のように、ベース５２におけるベース開口５２ａに臨むように、ベース５２の径方向の最も内側の位置に対向部６０が設けられている。外蓋５３を閉じた状態において、対向部６０上にシール部材６１が当接するように、外蓋５３にシール部材６１が取り付けられている。
ベース５２は、シール部材６１の外側の位置に、外壁６２を備えている。外壁６２は、シール部材６１が対向部６０に当接する当接部６０ｇに隣接して形成される。外壁６２は、外蓋５３を閉じた状態において、シール部材６１の外側で、外蓋５３と対向部６０との上下方向間に位置している。言い換えると、外壁６２は、外蓋５３と対向部６０とで囲まれた空間内に形成される。外壁６２は、シール部材６１が対向部６０に当接する当接部６０ｇよりも上方に突出する。また外壁６２は、その外側に位置する外蓋５３の下端よりも上方に突出する。言い換えると、外蓋５３は、外壁６２を外側から覆う下方位置５３ｄを含む。このように外蓋５３と外壁６２とによって迷路構造を形成することで、水の侵入を防ぎやすい。また外壁６２と外蓋５３との間には、上下方向の隙間が形成される。これによって外壁６２が外蓋５３と接触することに起因したシール部材６１の押し付け力が弱まることを防ぐことができる。
また、本実施形態においては、外蓋５３は、上板５３ｂと下板５３ｃとを有している。上板５３ｂは、下板５３ｃよりも上側の位置でベース開口５２ａを塞ぐ。下板５３ｃは、シール部材６１を支える。本実施形態では、下板５３ｃは、外縁の端部がシール部材６１によって挟み込まれる。シール部材６１によって下板５３ｃの外縁の端部が挟み込まれることにより、シール部材６１が下板５３ｃに取り付けられている。上板５３ｂがベース開口５２ａを塞ぐことによって収容空間２５への水の侵入を抑えると共に、シール部材６１が下板５３ｃに取り付けられることにより、シール部材６１が下板５３ｃと対向部６０との間を塞いで、収容空間２５に水が侵入することを抑えることができる。
図５に、鞍乗車両１のベース５２の周辺を斜め上方から見た斜視図を示す。また、図６に、図５の鞍乗車両１におけるベース５２及び外蓋５３の一部を拡大して側面視した側面図を示す。図６は、鞍乗車両１のベース５２及び外蓋５３を、鉛直方向に対し直交し且つ前後方向に直交する方向に見た図である。図５及び図６においては、説明のために、外蓋５３の外形を２点鎖線によって示している。図５に示すように、対向部６０及びシール部材６１は、ベース開口を囲むように配置されている。そのため、対向部６０及びシール部材６１は、車幅方向に延びた部分６０ａ及び６１ａと前後方向に延びた部分６０ｂ、６１ｂとを有している。対向部６０及びシール部材６１のうち、車両幅方向に延びている部分６０ａ及び６１ａは、前側で車両幅方向に延びた部分６０ｃ及び６１ｃと後ろ側で車両幅方向に延びた部分６０ｄ及び６１ｄとを有している。図５に示されるように、外蓋５３に取り付けられたシール部材６１は、対向部６０上に載置される。
対向部６０において、車幅方向に延びている対向部６０ａのうちの前側の部分６０ｃについては、おおよそ車幅方向に沿って真っすぐに延びている。車幅方向に延びている対向部６０ａのうちの後側の部分６０ｄについては、車幅方向の中央部において、最も高くなり、そこから車幅方向の外側に向かうにつれて下方に向かうように傾斜している。また、対向部６０のうち、車両前後方向に延びている対向部６０ｂについては、前端から後方に向かうにつれて下方に向かうように傾斜している。つまり、対向部６０は、水平方向に対し傾斜している。対向部６０の車体前後方向に延びている部分の中間部分に、最も低くなる部分が形成される。本実施形態では、最も低くなる部分は、対向部６０の前後方向中央部分よりも後方に位置する部分に設定される。対向部６０は、最も低くなる部分から後方に進むにつれて上方に向かうように傾斜して、車幅方向に延びる部分に連なる。
図５に示されるように、対向部６０は、車幅方向の中心線Ｌ１に対し、おおよそ線対称となるように構成されている。また、対向部６０における、シール部材６１と当接する当接部６０ｇよりも内側には、シール部材６１の内側への位置を規制するガイド部６０ｈが設けられている。ガイド部６０ｈは、対向部６０における当接部６０ｇの内側を取り囲むように対向部６０ｇの内周の全体に亘って設けられ、ガイド部６０ｈには切り欠きは存在していない。対向部６０にシール部材６１が配置される際には、シール部材６１が外壁６２とガイド部６０ｈとの間に挟み込まれて配置される。
本実施形態においては、上述のように、ケース１３が下端から上方に進むにつれて後方に向かうように傾斜して車体フレーム４に取り付けられている。従って、ケース１３上に取り付けられるベース５２が、下端から上方に進むにつれて後方に向かうように傾斜している。また、本実施形態においては、ベース５２に形成された対向部６０が傾斜して形成されている。ベース５２が傾斜して配置されていることから、ベース５２に形成される対向部６０の傾斜を容易に形成することができる。
後述する図８のように、ベース開口５２ａを取り囲むシール部材６１の径方向外側には、外壁６２が設けられており、外壁６２は、車両前後方向に延びている部分と、車両前側で車幅方向に延びている部分と、車両後側で車幅方向に延びている部分とを有する。車両前側で車幅方向に延びている外壁部分は、シール部材６１ｃの前方に位置する。車両後側で車幅方向に延びている外壁部分は、シール部材６１ｄの後方に位置する。
外壁６２は、一部が切り欠かれた形状に形成される。具体的には、外壁６２の切欠部分６３（排出路）は、車両前後方向に延びている部分と、車両後側で車幅方向に延びている部分の外壁との間に設定される。外壁６２の切り欠かれている切欠部分６３においては、外壁６２はシール部材６１を覆っていない。つまり、外壁６２の切り欠かれている切欠部分６３が形成されることで、前記外壁６２には、外壁に対して内側から外側に向かう排水路６４が形成される。切欠部分６３では、シール部材６１に接する対向部６０の車幅方向外側の部分に移動した水が、車両外側に向けて流れるように、外壁６２が切り欠かれて形成される。
外壁６２は、ベース開口５２ａの側方に設けられている部分については、前方から後方に向かうにつれて対向部６０からの上下方向高さが減少していく。切欠部分６３で、外壁６２の上下高さが最も小さくなる。本実施形態では、外壁６２は、切欠部分６３で、対向部６０と同じ高さになるように形成される。
図７に、図６におけるVII－VII線に沿う断面図を示し、図８に、図６におけるVIII－VIII線に沿う断面図を示し、図９に、図６におけるIX－IX線に沿う断面図を示す。図７に示されるように、対向部６０及びシール部材６１のうちの前後方向に延びる部分である対向部６０ｂ及びシール部材６１ｂにおいては、外壁６２ａがシール部材６１ｂの外側を覆っているのに対し、図８に示されるように、切欠部分６３においては外壁６２が切り欠かれるので、シール部材６１と外壁６２との間に侵入した水が外壁６２で遮られることが防がれる。これによってシール部材６１と外壁６２との間に侵入した水が車外に流れ出る。言い換えると、切欠部分６３では、少なくともベース５２と外蓋５３とに車幅方向に関して隙間が形成される。また言い換えると、外蓋５３を除いた状態において、切欠部分６３では、外壁６２に覆われずに、シール部材６１ｂの上下方向の全体に亘って車両外側に向けて露出されている。従って、外蓋５３を除いた状態で、シール部材６１は、ベース開口５２ａを取り囲むシール部材６１の径方向外側の部分が外壁６２によって覆われる被覆部６１ｅと、径方向外側の部分が露出される露出部６１ｆとを含んでいる。外蓋５３を除いた状態で、対向部６０における上下方向の最も低い位置においては、シール部材６１のうちの露出部６１ｆが少なくとも配置されている。
外壁６２の切り欠かれている切欠部分６３は、対向部６０及びシール部材６１の最も低い位置に形成されている。つまり、対向部６０及びシール部材６１の前後方向に延びた部分６０ｂ、６１ｂが、後方に向かうにつれて下方に向かうように傾斜し、外壁６２の切欠部分６３が、対向部６０及びシール部材６１の前後方向に延びた部分６０ｂ、６１ｂにおける前後方向の最も後方の部分に対応する位置に形成されている。従って、外壁６２は、対向部６０の最も低い位置でシール部材６１の露出部６１ｆを上下方向の全体に亘って車両外側に向けて露出させている。
本実施形態においては、対向部６０におけるシール部材６１に当接する当接部６０ｇは、前後方向の前端から切欠部分６３に至るまで、下方に傾斜する滑らかな平面または曲面によって形成されている。言い換えると、シール部材６１、対向部６０及び外壁６２によって囲まれた空間に侵入した水の前後方向移動を遮るような遮蔽部分が形成されていない。従って、対向部６０は、シール部材６１と外壁６２との間に侵入した水を前後方向に案内可能に形成されている。
上述のように、本実施形態においては、鞍乗車両１は、車幅方向の一方側に傾いた状態で車両を自立させることが可能なサイドスタンド２０を備えている（図１）。鞍乗車両１をサイドスタンド２０によって自立させる際には、サイドスタンド２０が設けられている側でサイドスタンド２０が地面に着地し、それによって鞍乗車両１が車幅方向におけるサイドスタンド２０の設けられている側へ傾斜する。本実施形態においては、シール部材６１の露出部６１ｆは、車幅方向の両側に設けられ、シール部材６１は２箇所の露出部６１ｆを有している。露出部６１ｆは、サイドスタンド２０が設けられている側のサイドスタンド側露出部と、サイドスタンド２０の無い側の逆側露出部とを有する。露出部６１ｆが車幅方向の両側の２箇所に設けられているので、２箇所の露出部６１ｆから水を排出させることで、シール部材６１と外壁６２との間の空間の内部に溜まった水をより効率的に排出させることができる。これにより、収容空間２５に水が侵入することをより確実に抑えることができる。
サイドスタンド２０を用いて鞍乗車両１を自立させ、鞍乗車両１が傾斜している状態において、車幅方向の両側に設けられた２箇所の露出部６１ｆの位置同士を比較すると、鞍乗車両１がサイドスタンド２０の方へ傾けられ、サイドスタンド側露出部が逆側露出部よりも上下方向の低い位置に配置される。つまり、サイドスタンド２０を用いて鞍乗車両１を自立させ、鞍乗車両１が傾斜している状態において、対向部６０の最も低い位置は、ベース開口５２ａに対し、車幅方向において、鞍乗車両１がサイドスタンド２０を用いて自立する際に傾けられる側（一方側）に位置する。
図５に示されるように、シール部材６１は、ベース開口５２ａの外周を一周よりも長く延びる長尺状に形成されている。長尺状のシール部材６１が、ベース開口５２ａに沿って外壁６２の径方向の外側に配置されている。シール部材６１は、ベース開口５２ａの径方向に部分的に重なっている。シール部材６１において、径方向に重なっている部分を重複部６１ｇとする。
本実施形態においては、シール部材６１の重複部６１ｇは、ベース開口５２ａに対し、車幅方向において、鞍乗車両１がサイドスタンド２０を用いて自立する際に傾けられる側に配置されている。従って、鞍乗車両１がサイドスタンド２０を用いて自立している状態では、シール部材６１において、サイドスタンド２０があり鞍乗車両１が傾いている側にシール部材６１の重複部６１ｇが配置されている。従って、シール部材６１において、重複部６１ｇは、重複部６１ｇの無い側に比べて上下方向の下方に位置している。
また、本実施形態においては、上述のようにシール部材６１が長尺状に形成されているので、シール部材６１は、２つの長手方向端部を有している。また、上述のように、対向部６０及びシール部材６１のうち、鞍乗車両１の前後方向に沿って延びる部分においては、前後方向の前方から後方に向かうにつれて上下方向の下方に向かうように傾斜している。シール部材６１は、端部自体が前方にあり、そこからシール部材６１の続く部分が前方から後方に延びている一端部（長手方向一端部）６１ｈと、端部自体が後方にあり、そこからシール部材６１の続く部分が後方から前方に延びている他端部（長手方向他端部）６１ｉと、を有している。他端部６１ｉは、シール部材６１において、一端部６１ｈとは反対側の端部である。シール部材６１の一端部６１ｈから車両後方に向けて延びた部分６１ｎと、シール部材６１の他端部６１ｉから車両前方に延びた部分６１ｐとは、重複部６１ｇで径方向に重なっている。シール部材６１の一端部６１ｈは、シール部材６１の他端部６１ｉよりも径方向の内側に配置されている。シール部材６１の他端部６１ｉは、シール部材６１の一端部６１ｈよりも前後方向の後方に位置している。従って、シール部材６１の他端部６１ｉは、シール部材６１の一端部６１ｈよりも上下方向の下方に位置している。つまり、長手方向の一端部６１ｈと他端部６１ｉとのうち径方向外側となる他端部６１ｉは、一端部６１ｈと他端部６１ｉとのうち径方向内側となる一端部６１ｈよりも下方に位置する。図１０に示されるように、重複部６１ｇにおいては、シール部材６１の一端部６１ｈから車両後方に向けて延びた部分６１ｎと、シール部材６１の他端部６１ｉから車両前方に延びた部分６１ｐとによって、２つのシール部材６１が径方向に重ねられて配置されている。
シール部材６１の一端部６１ｈと他端部６１ｉとが径方向に重ねられて配置されることから、シール部材６１の一端部６１ｈと他端部６１ｉとが径方向に重ねられた部分において、シール部材６１自体の容積が大きくなる。そのため、シール部材６１の一端部６１ｈと他端部６１ｉとが径方向に重ねられた部分において、シール部材６１を収容するために大きなスペースが必要となる。本実施形態においては、図５に示されるように、シール部材６１の一端部６１ｈと他端部６１ｉとが径方向に重ねられた部分において、対向部６０における、シール部材６１を配置するためのスペース６０ｋの径方向の幅が大きく確保されている。シール部材６１の一端部６１ｈと他端部６１ｉとが径方向に重ねられた部分において、対向部６０におけるシール部材６１を配置するためのスペース６０ｋの径方向の幅が、シール部材６１同士の重ねられていない部分に比べて大きく確保されているので、シール部材６１が対向部６１によって確実に保持される。
また、本実施形態においては、ケース１３と車体フレーム４との接続部がベース５２によって上方から覆われる。図１０に、ケース１３からベース５２が取り外された状態において、車体フレーム４とケース１３との接続部６５の周辺についての斜視図を示す。図１１に、ケース１３の内部の構成について示した断面斜視図を示す。
本実施形態においては、ケース１３は、バッテリ収容空間２５を画定する本体６６と、ケース開口２１の周囲で本体６６から径方向外側に突出したフランジ６７とを含んでいる。本体６６は、ケース１３において、バッテリ１４を収容する収容空間２５を画定する周壁２９と内底壁２８とを合わせた部分のことをいうものとする。フランジ６７は、周壁２９の上側に設けられた、板状の部分のことをいうものとする。フランジ６７は、周壁２９の上側の位置において、ケース開口２１の周囲で周壁２９よりも外側に突出するように構成されている。
図４及び１０に示されるように、ケース１３におけるフランジ６７の前後方向端部付近の位置にはマウント部６８が設けられている。また、マウント部６８には、孔６９が設けられている。
車体フレーム４における、マウント部６８に対向する位置には支持ブラケット７０が設けられている。車体フレーム４には、車体フレーム４を構成するパイプ７３から車幅方向内側に延びる板部材７２が設けられ、板部材７２上に支持ブラケット７０が取り付けられている。支持ブラケット７０は、板状の部材が屈曲することによって構成され、支持ブラケット７０の上面には上方に向かって突出する突起７１が設けられている。
ケース１３が車体フレーム４に取り付けられる際には、車体フレーム４に取り付けられた支持ブラケット７０に設けられた突起７１が、下方からケース１３のフランジ６７の孔６９に挿通される。突起７１が孔６９に挿通されると、突起７１にブッシュ７４が取り付けられる。これによって、ケース１３が、車体フレーム４に接続される。
ケース１３が車体フレーム４に接続されると、ケース１３の上方にベース５２が取り付けられる。図４に示されるように、ベース５２は、鞍乗車両１の前後方向の前側の位置において、下方に向けて突出すると共に、突起７１及びマウント部６８を上方から覆っている庇部７５を含んでいる。本実施形態においては、ベース５２は、ケース１３の上方において収容空間２５の一部を画定するベース本体５２ｂと、ベース本体５２ｂから下方に突出する突出部７５ａを有する庇部７５を含んでいる。庇部７５において、突出部７５ａの下端７５ｂは、マウント部６８の上面よりも下方に位置するように構成されている。本実施形態においては、庇部７５の突出部７５ａは、ベース５２における車幅方向の全体に亘って形成されるように、車幅方向に沿って延びている。従って、突出部７５は、ベース５２とケース１３の合わせ目を、車幅方向の全体に亘って塞ぐように構成されている。
また、本実施形態においては、ケース１３の底壁５６にドレン孔が設けられている。上述のように、本実施形態においては、底壁５６は、内底壁２８と、外底壁４８と、外底壁４８を内底壁２８に接続する周壁３０とを含んでいる。底壁５６は、底壁ドレン孔７６を有している。底壁５６に底壁ドレン孔７６が形成されているので、収容空間２５に侵入した水を収容空間２５から排出することができる。
本実施形態においては、収容空間２５に面した内底壁２８に、内底壁２８を貫通する内底壁ドレン孔７７が形成されている。本実施形態においては、２つのバッテリ１４を収容するためのスペースのそれぞれに内底壁ドレン孔７７が形成されている。また、外底壁４８及び周壁３０によって構成された蓋体３６に、蓋体３６を貫通する蓋体ドレン孔７８が形成されている。本実施形態においては、蓋体３６における前後方向の後部の周壁３０に蓋体ドレン孔７８が形成されている。蓋体ドレン孔７８は、周壁３０において、下端３０ａに近い位置に形成されている。内底壁２８に内底壁２８を貫通する内底壁ドレン孔７７が形成されているので、ケース１３の収容空間２５に水が侵入したときに侵入した水を下部空間３３に導く。また、蓋体３６には、周壁３０を貫通する蓋体ドレン孔７８が形成されているので、下部空間３３に水が侵入したときに侵入した水を外部に排出する。
内底壁ドレン孔７７は、バッテリ１４を収容するためのスペースごとに、少なくともサイドスタンド２０を用いて車体を傾斜させたときに下方となる位置に形成される。また、本実施形態においては、内底壁２８に、収容空間２５に水が侵入したときに侵入した水を下部空間３３に導かずに直接外部へ排出する内底壁ドレン孔８６が形成されている。
本実施形態においては、下部空間３３の内部において、外底壁４８から上方に突出し、車幅方向に沿って蓋体３６の車幅方向の全体に沿って延びる下側仕切壁７９が設けられている。下側仕切壁７９は、上下方向において、上側には内底壁２８との間にわずかな隙間があるだけで、下部空間３３のほぼ全体に亘って占めるように設けられている。また、下部空間３３の内部において、内底壁２８から下方に突出し、車幅方向に沿って蓋体３６の車幅方向の全体に沿って延びる上側仕切壁８０が設けられている。上側仕切壁８０は、上下方向において外底壁４８との間に比較的大きな隙間があり、上側仕切壁８０の上下方向の長さは、下側仕切壁７９の上下方向の長さに比べて短い。また、本実施形態においては、下側仕切壁７９が上側仕切壁８０よりも前後方向の前側の位置に配置されている。
下側仕切り壁７９には、下側仕切壁７９を車両前後方向に貫通するように仕切壁ドレン孔８１が形成されている。仕切壁ドレン孔８１は、下側仕切壁７９において、外底壁４８に近い位置に形成されている。つまり、仕切壁ドレン孔８１は、下側仕切壁７９の下端に近い位置に形成されている。本実施形態においては、仕切壁ドレン孔８１もドレン孔７６に含まれるものとする。
また、本実施形態においては、ケース１３の周壁２９の上部に、周壁２９を貫通する周壁ドレン孔８２が設けられている。ケース１３の周壁２９に周壁ドレン孔８２が設けられているので、ベース５２とケース１３との間から収容空間２５の内部に水が侵入したときに、侵入した水が重力によって周壁２９を伝って周壁ドレン孔８２に向かい、周壁ドレン孔８２を通ってケース１３の収容空間２５の外部に排出される。本実施形態では、ケース１３の前後方向前側の位置と前後方向後ろ側の位置との２箇所に周壁ドレン孔８２が形成されている。
また、本実施形態においては、周壁２９は、前側の周壁である前側周壁２９ｂと、後側の周壁である後側周壁２９ｃとを有している。前側周壁２９ｂは、内底壁２８から上方に向かって延びた前側周壁本体部２９ｄと、前側周壁本体部２９ｄから前後方向の前方に屈曲し、前方に向かうにつれて上方に向かって延びた前側部分２９ｅと、前側周壁２９ｂが屈曲した屈曲部２９ｆと、屈曲部２９ｆから上方に向かって延びた仕切板２９ｇを含んでいる。前側周壁２９ｂが仕切板２９ｇを含んでいるので、ベース５２とケース１３との継ぎ目から水が侵入したとしても、仕切板２９ｇによって収容空間２５のうちのバッテリの収容位置に水が侵入することが抑えられる。水はベース５２とケース１３の前側部分２９ｅと仕切板２９ｇとによって囲まれた前側空間８８の内部に一旦貯留される。収容空間２５のうちの、前側空間８８の内部に侵入した水は、前側部分２９ｅの壁面に沿って下方に移動し、前側周壁２９ｂの周壁ドレン孔８２を通って外部に排出される。これにより、ベース５２とケース１３との継ぎ目から水が前側空間８８の内部に侵入したとしても、入り込んだ水が収容空間２５のうちのバッテリの収容位置の内部に入り込むのを抑えることができる。
同様に、後側周壁２９ｃは、内底壁２８から上方に向かって延びた後側周壁本体部２９ｈと、後側周壁本体部２９ｈから前後方向の後方に屈曲し、後方に向かうにつれて上方に向かって延びた後側部分２９ｉと、後側周壁２９ｃが屈曲した屈曲部２９ｋと、屈曲部２９ｋから上方に延びた仕切板２９ｍを含んでいる。後側周壁２９ｃが仕切板２９ｍを含んでいるので、ベース５２とケース１３との継ぎ目から水が侵入したとしても、仕切板２９ｍによって収容空間２５のうちのバッテリの収容位置に水が侵入することが抑えられ、水はベース５２とケース１３の後側部分２９ｉと仕切板２９ｍとによって囲まれた後側空間８９の内部に一旦移動される。収容空間２５のうちの後側空間８９の内部に移動しれた水は、後側部分２９ｉの壁面に沿って下方に移動し、後側周壁２９ｃの周壁ドレン孔８２を通って外部に排出される。これにより、ベース５２とケース１３との継ぎ目から水が後側空間８９の内部に侵入したとしても、入り込んだ水が収容空間２５のうちのバッテリの収容位置の内部に入り込むのを抑えることができる。
また、本実施形態においては、ケース１３のケース開口２１を塞ぐように、ケース１３に内蓋４２が設けられている。ケース１３に内蓋４２が取り付けられているので、ベース開口５２ａを通って水が侵入したとしても、内蓋４２によってバッテリの収容位置に水が侵入することを防ぐことができる。また、本実施形態においては、ベース５２において、ベース５２を貫通するベースドレン孔９０が設けられている。ベース５２にベースドレン孔９０が設けられているので、ベース開口５２ａの内側に水が入り込んだとしても、ベースドレン孔９０を通して水を外部へ排出することができる。従って、バッテリの収容位置に水が侵入することをより確実に防ぐことができる。
本実施形態によれば、シール部材６１がベース開口５２ａに臨み、外蓋５３に取り付けられてベース５２の対向部６０に向かって突出すると共に、外壁６２がシール部材６１の外側で外蓋５３と対向部６０との上下方向間に位置するので、シール部材６１と、外壁６２との両方によって収容空間２５に水が侵入することを防ぐことができる。仮に外壁６２を超えて外壁６２の内側に水が侵入したとしても、シール部材６１によって収容空間２５に水が侵入することを防ぐことができる。また、外壁６２は、対向部６０の最も低い位置でシール部材６１または対向部６０を車両外側に向けて露出させている。言い換えると、対向部６０のうちで外蓋５３に対向する対向面６０ｅは、水平方向に対して傾斜している。対向面６０ｅは、ベース開口５２ａの側方の部分においては、後方に向かうにつれて下方に向かうように傾斜している。また、外壁６２の上端６２ｃと対向面６０ｅとの間には、上下方向の隙間が形成される。これによって、外壁６２とシール部材６１との間に侵入した水は、シール部材６１の外側で、外壁６２の上端と対向面６０ｅとの間の空間８５（図８及び１０）に移動する。シール部材６１の外側で、外壁６２の上端と対向面６０ｅとの間の空間８５の水は、重力によって外壁６２とシール部材６１との間を対向部６０の下方に向かって移動する。雨水は、対向部６０のうちで最も下方の位置にある露出部６１ｆに向かって進む。水が露出部６１ｆに到達すると、露出部６１ｆでは外壁６２が無いまたは欠けているので、外壁６２とシール部材６１との間に侵入した水が対向部６０から外部へ排出される。従って、対向部６０への水の侵入を防ぐとともに、仮に外壁６２を通過して対向部６０に水が進入したとしても車外へ排出させて、対向部６０に水が溜まることを抑えることができる。これにより、水がベース開口５２ａを通ってケース開口２１に侵入することを抑えることができる。このとき、空間８５内部の水は、切欠部分６３において、外壁６２の内側から外側に向けて流れる。従って、外壁６２の切欠部分６３が、空間８５内部の水を外部に排出し、外壁に対して内側から外側に向かう排出路として機能する。
また、本実施形態によれば、シール部材６１は、長尺状に形成される。シール部材６１は、ベース開口５２ａの外周を一周よりも長く延びて配置される。このようにシール部材６１は、ベース開口５２ａの径方向に部分的に重なる。シール部材６１は、外周を一周して両端が接続される継ぎ手構造に形成される場合に比べて、シール部材６１の継ぎ目からベース開口５２ａを通って収容空間２５に水が入ることを抑えることができる。
また、本実施形態によれば、対向部６０が前後方向の前方から後方に向けて下方に傾斜している。シール部材６１の長手方向一端部６１ｈから後方に向けて延びた部分６１ｎと、シール部材６１の長手方向他端部６１ｉから前方に延びた部分６１ｐとが径方向に重なっている。径方向外側に位置する長手方向他端部６１ｉが、径方向内側に位置する長手方向一端部６１ｈよりも下方に位置する。これによってシール部材６１の長手方向一端部６１ｈから前方に延びた部分と、シール部材６１の長手方向一端部６１ｉから後方に延びた部分との隙間が、後方且つ下方を向くことになる。従って、仮にシール部材６１の重複部６１ｇで、シール部材６１の長手方向一端部６１ｈから後方に向けて延びた部分と、シール部材６１の長手方向他端部６１ｉから前方に延びた部分との間に水が侵入したとしても、水が重力によって後方且つ下方に進み、シール部材６１の長手方向一端部６１ｈから前方に延びた部分と、シール部材６１の長手方向一端部６１ｉから後方に延びた部分との隙間を通って外蓋５３及びベース５２から外部に排出される。これにより、シール部材６１の重複部６１ｇで、外壁６２を超えた水が、収容空間２５の内部に侵入することを抑えることができる。また、シール部材６１の長手方向一端部６１ｈから前方に延びた部分と、シール部材６１の長手方向一端部６１ｉから後方に延びた部分との隙間が後方を向くので、走行時に隙間を通って水が侵入することを抑えることができる。
重複部６１ｇは、対向部６０の最も低い位置よりも上方の位置に配置される。言い換えると、重複部６１ｇは、外壁６２がシール部材６１または対向部６０を露出させる部分とは異なる位置に配置される。これによって外壁６２がないまたは欠けている部分を通過して、重複部６１ｇに雨水が達することが防がれる。
また、本実施形態によれば、サイドスタンド２０を用いて鞍乗車両１を自立させたときに、シール部材６１が露出する対向部６０の最も低い位置が、ベース開口５２ａに対して車幅方向のサイドスタンド２０側に位置するので、鞍乗車両１をサイドスタンド２０によって自立させている状態において、シール部材６１と外壁６２との間に入った水を、サイドスタンド２０側の露出部６１ｋを通して車両の外部へ排出させることができる。従って、水の排水性をより向上させることができる。
また、本実施形態によれば、サイドスタンド２０を用いて鞍乗車両１を自立させたときに、シール部材６１の重複部６１ｇが、車幅方向において、ベース開口５２ａに対し、鞍乗車両１が傾けられることで低くなる側に配置されている。従って、シール部材６１と外壁６２との間に水が入ったときに、鞍乗車両１の停車時に、重複部６１ｇの、長手方向一端部６１ｈから前方に延びた部分６１ｎと、シール部材６１の長手方向他端部６１ｉから後方に延びた部分６１ｐとの隙間を通って水が外部に排出される。従って、排水性を向上させることができる。
また、本実施形態によれば、ケース開口２１を開閉可能な内蓋４２を備えているので、収容空間２５に水が侵入することをより確実に防ぐことができる。
また、本実施形態によれば、周壁２９に周壁ドレン孔８２が設けられているので、仮に収容空間２５に水が侵入したとしても、水を外部に排出させることができる。従って、バッテリ１４の出力端子３２とケース１３のコネクタ３１との電気的な接続部に水が入り込むことを防ぐことができる。
また、本実施形態によれば、ベース５２がケース１３のフランジ６７を上方から覆う庇部７５を含んでいるので、庇部７５がベース５２とケース１３の合わせ目を塞ぐことができる。従って、ベース５２を伝ってきた水が収容空間２５に侵入することを抑えることができると共に、ベース５２とケース１３の合わせ目を通って収容空間２５に水が侵入することを抑えることができる。これにより、ケース１３の防水性をより向上させることができる。
また、本実施形態によれば、底壁５６が収容空間２５に侵入した水を収容空間２５から排出するドレン孔７６を有しているので、収容空間２５に水が侵入したとしてもドレン孔７６を通してケース１３の外部に水を排出させることができる。
また、本実施形態によれば、下部空間３３の内部に、外底壁４８から上方に突出した下側仕切壁７９と、内底壁２８から下方に突出した上側仕切壁８０とが設けられているので、下側仕切壁７９と上側仕切壁８０とによって下部空間３３の前方に水が侵入することを抑えることができる。本実施形態においては、ケース１３にコネクタ３２が設けられ、コネクタ３２に隣接した位置に下部空間３３が設けられているので、下部空間３３の内部にはコネクタ３２から延びた配線類が配置される。本実施形態においては、配線類の後方に下側仕切壁７９と上側仕切壁８０とが配置されるので、下部空間３３の前方に水が侵入することが抑えられ、配線類に水が接触することを防ぐことができる。
また、下側仕切壁７９の外底壁４８に近い位置に仕切壁ドレン孔８１が設けられ、ケース１３及び蓋体３６が後方に向かうにつれて下方に向かうように傾斜しているので、仮に下部空間３３内部に侵入したときには、水は重力によって下方の外底壁４８に向かって移動し、外底壁４８に到達すると、傾斜した外底壁４８に沿って後方に移動する。下側仕切壁７９の下部には仕切壁ドレン孔８１が設けられているので、外底壁４８に沿って流れる水が仕切壁ドレン孔８１を通ってさらに後方に移動し、蓋体ドレン孔７８を通って蓋体３６の外部に排出される。従って、下部空間３３内部に水が侵入したときに、仕切壁ドレン孔８１を通して下部空間３３から水を排出させることができる。
また、本実施形態においては、コネクタ３２が内底壁２８に取り付けられているので、コネクタ３２からの配線類は、内底壁２８の下面に配置され、下部空間３３の上部に配置される。また、下部空間３３内部に水が侵入したときには、侵入した水は、外底壁４８に沿って後方に向かって流れる。従って、仮に下部空間３３に水が侵入したとしても、水は配線類の下の空間を流れることになり、配線類への水を抑えながら、侵入した水を下部空間３３の外部へ排出することができる。これにより、配線類が保護されたケース１３とすることができる。
また、本実施形態によれば、収容空間２５には、車両の駆動輪を駆動させる電気モータＭに電力を供給するバッテリ１４が収容されるので、バッテリ１４との水の接触を抑えると共に、バッテリ１４からの出力端子３１と水との接触を抑えることができる。
本実施形態では、高圧水によって鞍乗車両１の車体の洗浄を行うようなケースについても想定される。高圧水によって車体の洗浄を行う場合であっても、上述した水の侵入防止構造によってバッテリの収容位置への水の侵入を防ぐことができる。また仮に高圧水によってわずかに水がバッテリの収容位置に侵入したとしてもドレン孔７６を通って水をケース１３の外部に排出することができる。これにより、ケース１３に雨水が留まることを防ぐことができる。
なお、上記実施形態においては、シール部材６１及び外壁６２がベース５２に設けられた構成について説明したが、上記実施形態に限定されない。シール部材６１及び外壁６２は、外蓋５３に設けられていてもよい。シール部材がベース及び外蓋のうちいずれか一方に設けられ、外壁がベース及び外蓋のうちいずれか他方に設けられてもよい。外蓋５３またはベース５２の一方に設けられ、外蓋５３とベース５２との間の空間を塞ぎ、ベース開口５２ａに水が入り込まないように構成されているのであれば、シール部材６１及び外壁６２は外蓋５３またはベース５２のどちらに設けられていてもよい。
また、上記実施形態においては、車両が電動の鞍乗車両である場合について説明したが、上記実施形態に限定されない。車両は、電気モータ及び内燃機関によって駆動されるハイブリッド車両であってもよい。また、車両は、内燃機関のみによって駆動される形式であってもよい。外蓋、ケース及びベースを備え、外蓋を閉じたときに外蓋とベースとの間からの水の侵入を防ぐのであれば、車両はどのような形式であってもよい。
また、上記実施形態においては、外蓋５３に取り付けられ、ベース開口５２ａに臨み、ベース５２に向かって突出する突出部材が、シール部材６１である形態について説明したが、上記実施形態に限定されない。突出部材は、外蓋５３と対向部６０との上下方向間に位置して、外蓋５３と対向部６０との間の空間の一部を塞ぐ構成であればよい。外蓋５３と対向部６０との間の空間の一部を塞ぐのであれば、外蓋５３と対向部６０との間の空間の全体を塞ぐ構成であってもよいし、外蓋５３と対向部６０との間の空間を部分的に塞ぐ構成であってもよい。また、突出部材は、変形可能に構成されてなくてもよい。突出部材は、外壁６２の径方向内側に形成される内壁であってもよい。突出部材は、外蓋に設けられる構造としたが、対向部側に設けられる構造であってもよい。
また、上記実施形態においては、対向部６０が、前部から後方に進むにつれて下方に傾斜する構造としたがこれに限定されない。たとえば、対向部６０が後部から前方に進むにつれて下方に傾斜する構造であってもよい。また、対向部６０が車幅方向内側部分から車幅方向外方に向かうにつれて下方に傾斜する構造であってもよい。
また、上記実施形態においては、露出部６１ｆでは、対向部６０の最も低い位置において、外蓋５３が取り外された状態でシール部材６１の径方向外側の部分が露出される形態について説明したが、上記実施形態に限定されない。外蓋５３が取り外された状態で現れる露出部６１ｆにおいては、シール部材６１が露出する代わりに、シール部材６１が当接する対向部６０が外側に露出される構成であってもよい。シール部材６１と対向部６０と外壁６２によって囲まれた空間に侵入した水が、外壁６２の切欠部分６３で形成される排水路から排出されるのであれば、外蓋５３が取り付けられた状態で、対向部６０およびシール部材６１が露出しないような構成であってもよい。また、上記実施形態においては、露出部６１ｆは、車幅方向の左右の両方に設けられている形態について説明したが、上記実施形態に限定されない。露出部６１ｆは、車幅方向の左右のいずれか１つの側にのみ設けられる構成であってもよい。露出部６１ｆが、車幅方向のいずれか一方の側にのみ設けられる場合には、サイドスタンド２０を用いて鞍乗車両１を自立させたときに、鞍乗車両１が傾斜することで対向部６０において最も低い位置となるサイドスタンド側露出部のみが設けられてもよい。また、露出部６１ｆは、鞍乗車両１の車幅方向の一方の側に複数設けられてもよい。
また、上記実施形態においては、露出部６１ｆでは、対向部６０の最も低い位置において、シール部材６１の径方向外側の部分が露出される形態について説明したが上記実施形態に限定されない。排水性を考慮すれば、サイドスタンド２０を用いて鞍乗車両１を自立させることにより鞍乗車両１が傾斜した状態で、対向部６０のうち最も下方となる位置に対向部６０またはシール部材６１が露出する部分が形成されることが望ましい。しかしながら、露出部６１ｆは、対向部６０においてある程度下方に位置する領域に形成されてもよく、ベース開口５２ａに水が入らない程度で、最も低い位置からある程度上方の位置に露出部６１ｆが形成される構成であってもよい。また、切欠部分６３についても同様に、対向部６０においてある程度下方に位置する領域に形成されてもよく、ベース開口５２ａに水が入らない程度で、最も低い位置からある程度上方の位置に切欠部分６３が形成される構成であってもよい。そのほか、鞍乗車両１がセンタースタンドを用いて自立したときには、車体が傾斜せずに自立した状態が維持されるので、対向部６０のうちで最も下方となる位置が複数存在することになる。そのような場合には、露出部６１ｆは、対向部６０が最も下方の位置となる領域のそれぞれで形成されてもよい。また、対向部６０が前端から後方に向かうにつれて下方に向かう構成である場合には、露出部６１ｆは、対向部６０のうちで前後方向中央部よりも下方に形成されることが好ましい。
また、上記実施形態においては、対向部６０における外蓋５３に対向した対向面６０ｅは、図８、９及び１０に示されるように、車幅方向に沿った水平な面である構成について説明したが、上記実施形態に限定されない。対向面６０ｅは、車幅方向に沿った水平な面でなく、傾斜して構成されていてもよい。対向面６０ｅが径方向の内側から外側に向かうにつれて下方に向かうように傾斜するように構成されていれば、対向面６０ｅとシール部材６１と外壁６２とによって囲まれた空間に侵入した水を、対向面６０ｅの傾斜に沿って、径方向外側に向けて移動させると共に、侵入した水が径方向内側へ移動することを抑えることができる。そのため、ベース開口５２ａの内部への水の侵入を抑えるためには、対向面６０ｅが径方向の内側から外側に向かうにつれて下方に向かうように傾斜することは好ましい。
また、上記実施形態においては、シール部材６１がベース開口５２ａを取り囲むように配置され、露出部６１ｆがベース開口５２ａに臨む位置に設けられた形態について説明したが、上記実施形態に限定されない。露出部６１ｆは、ベース開口５２ａから前後方向に離れた位置に形成されていてもよい。シール部材６１がベース開口５２ａから前後方向に離れた位置を通りながらベース開口５２ａを取り囲むように配置され、ベース開口５２ａから前後方向に離れた位置でシール部材６１の径方向外側の部分が露出されて、露出部６１ｆがベース開口５２ａから前後方向に離れた位置に形成されてもよい。露出部６１ｆがベース開口５２ａから離れて形成されていることにより、露出部６１ｆを通って水がベース開口５２ａの内側に入り込むことを抑えることができる。また、外壁６２の切り欠き部分６３についても同様に、ベース開口５２ａまたはケース開口２１の後端よりも後方に配置されてもよい。このように外壁６２が形成されることにより、切欠部分６３を通って水がベース開口５２ａの内側に入り込むことを抑えることができる。また、切欠部分６３は、上述するようにシール部材６１が重複されて配置された重複部６１ｇよりも前後方向に離れた位置に形成されてもよく、特に、本実施形態のように後方に離れていることが好ましい。
また、上記実施形態においては、ベース開口５２ａがシート１２の前の位置に形成される形態について説明したが、上記実施形態に限定されない。ベース開口５２ａの位置は、他の位置に設けられてもよい。たとえば、ベース開口５２ａがシート１２の後方の位置に設けられてもよいし、ベース開口５２ａがシート１２の直下の位置に形成されてもよい。
また、上記実施形態においては、対向部６０の最も低い位置においてシール部材６１の径方向外側部分が露出される形態について説明したが、上記実施形態に限定されない。シール部材６１の径方向外側部分が露出されるのは、対向部６０において最も低い位置でなくてもよい。対向部６０の上端６０ｆよりも低い位置であればよい。シール部材６１の径方向外側部分が露出されるのが上端６０ｆよりも低い位置であれば、上端６０ｆからシール部材６１の径方向外側部分が露出される露出部６１ｆまでの領域に侵入した水が露出部６１ｆで排出される。従って、上端６０からシール部材６１の径方向外側部分が露出される露出部６１ｆまでの領域において、外壁６２の内側に侵入した水を排出させることができ、排水性を向上させることができる。
また、上記実施形態においては、外蓋５３とベース５２との合わせ目の位置でバッテリケースの収容空間の内部への水の侵入を防ぐための防水構造について説明したが、上記実施形態に限定されない。バッテリケース以外のケース体にも同様の構造が適用されてもよい。たとえば、グローブやヘルメットなどを収容する物入れケースが設けられ、ケースにおける外蓋と開口との合わせ目の位置においても上記実施形態の構造が適用可能である。
また、上記実施形態においては、ケース１３とベース５２とが別体で構成される形態について説明したが、ケース１３とベース５２とが一体で形成されてもよい。たとえば、ケース１３とベース５２とが一体成型によって形成されてもよい。また、上記実施形態においては、ベース５２におけるベース開口５２ａの周囲に対向部６０が設けられる形態について説明したが、上記実施形態に限定されない。たとえば、ケース１３におけるケース開口２１の周囲に対向部６０が形成されてもよい。また、上記実施形態においては、ケース１３の上端に、ケース開口２１を閉じる内蓋４２が取り付けられる形態について説明したが、上記実施形態に限定されない。内蓋４２は、ケース１３の上端に設けられてなくてもよい。外蓋５３と対向部６０との間の防水構造で十分にケース開口２１への水の侵入を防ぐことができるのであれば、内蓋４２はケース１３に取り付けられなくてもよい。
また、上記実施形態においては、外壁６２がベース５２に設けられ、ベース５２において対向部６０よりも外側の部分が上方に突出して外壁６２を形成する形態について説明したが、上記実施形態に限定されない。外壁６２は、ベース５２に設けられなくてもよい。外蓋５３の上板５３ｂが外側に延び、シール部材の径方向外側部分を覆うことで外壁６２を形成してもよい。外蓋５３において径方向外側に延びた部分が外壁６２を形成する場合に、図６のVIII-VIII線に相当する部分についての断面図を図１２に示す。
図１２の形態においては、シール部材６１の露出部６１ｆでない部分で、シール部材６１の径方向外側の部分が、外蓋５３の上板５３ｂが外側に延びた部分によって覆われ、外蓋５３の上板５３ｂの径方向外側の部分が、シール部材６１の径方向外側の部分を覆う外壁として機能する。また、図１２に示されるように、外蓋５３の上板５３ｂとベース５２の対向部６０との間に、水を排出するための排出路９１が形成されている。従って、対向部６０とシール部材６１と外蓋５３とによって囲まれた空間８５に水が侵入し、対向部６０上を移動して排出路９１の位置に到達すると、空間８５内部の水が排出路９１を通って外部に排出される。
また、図１２においては、対向部６０の対向面６０ｅは、径方向の外側に向かうようにつれて下方に向かうように傾斜している。そのため、対向部６０とシール部材６１と外蓋５３とによって囲まれた空間８５の内部に侵入した水は、自重によって径方向外側に流れる。従って、排出路９１に到達した水は、自重によって径方向外側に向かって流れ、排出路９１を通って外部に排出される。
図１２の形態においては、外蓋５３の上板５３ｂとベース５２との間に排出路９１が形成されることにより、外蓋５３とシール部材６１との間に水が侵入したとしても、外蓋５３とシール部材６１と対向部６０とによって囲まれた空間８５に侵入した水が排出路９１を通って外部へ排出される。従って、外蓋５３の上板５３ｂによって対向部６０への水の侵入を防ぐとともに、仮に外蓋５３の上板５３ｂを通過して対向部６０に水が進入したとしても水を車外へ排出させ、対向部６０に水が溜まることを抑えることができる。これにより、水がベース開口５２ａを通ってケース開口２１に侵入することを抑えることができる。
また、図１２の形態においては、対向部６０の対向面６０ｅが、径方向の外側に向かうようにつれて下方に向かうように傾斜しているが、対向面６０ｅは傾斜してなくてもよい。対向面６０ｅが車幅方向に沿って水平に構成されていても、上板５３ｂとベース５２との間に排出路９１が形成されていれば、その排出路９１から外蓋５３とシール部材６１との間に侵入した水を外部へ排出させることができる。そのため、外蓋５３とシール部材６１との間に侵入した水を外部へ排出させることができるのであれば、対向面６０ｅは傾斜せずに車幅方向に沿って水平に構成されていてもよい。
また、上記実施形態においては、外壁６２がベース５２に形成される形態について説明したが、上記実施形態に限定されない。外壁６２は、外蓋５３に設けられていてもよい。図１３に、外蓋５３に外壁が設けられた形態の、外蓋５３、対向部６０及びシール部材６１についての断面図を示す。図１３は、図６のVIII-VIII線に相当する部分についての断面図である。
図１３に示されるように、外蓋５３の上板５３ｂに、外壁６２ｄが設けられている。本実施形態においては、上板５３ｂが対向部６０の外側を覆うように構成されていると共に、上板５３ｂの下側の壁面から対向部６０に向かって延びた外壁６２ｄが設けられている。排出路９１ａの設けられていない部分については、外蓋５３に設けられた外壁６２ｄがシール部材６１の径方向外側を覆う。従って、排出路９１ａの設けられていない部分においては、外壁６２ｄが、径方向内側に水が侵入するのを阻止する。図１３に示される排出路９１ａの形成された位置においては、外壁６２ｄと対向部６０との上下方向の間に排出路９１ａが形成される。外壁６２ｄの下方に排出路９１ａが形成されるので、外蓋５３とシール部材６１と対向部６０とによって囲まれた空間８５に侵入した水が排出路９１ａを通って外部へ排出される。従って、外壁６２ｄによって対向部６０への水の侵入を防ぐとともに、仮に外壁６２ｄを通過して外蓋５３とシール部材６１と対向部６０とによって囲まれた空間８５に水が進入したとしても水を車外へ排出させ、空間８５に水が溜まることを抑えることができる。これにより、水がベース開口５２ａを通ってケース開口２１に侵入することを抑えることができる。
また、上記実施形態においては、シール部材６１が外蓋５３に取り付けられ、外蓋５３が閉じられた状態において外蓋５３に取り付けられたシール部材６１が対向部６０上に配置される形態について説明したが、上記実施形態に限定されない。シール部材は対向部６０側に取り付けられていてもよい。図１４に、対向部６０から外蓋５３に向かって上方に延びた接続部材９２が対向部６０に取り付けられ、接続部材９２の上側にシール部材６１ｍが取り付けられた形態の、外蓋５３、対向部６０及びシール部材６１ｍについての断面図を示す。図１４は、図６のVIII-VIII線に相当する部分についての断面図である。
図１４に示されるように、シール部材６１ｍが対向部６０から外蓋５３に向かって上方に延びた接続部材９２に取り付けられると共に、接続部材９２が対向部６０に取り付けられ、シール部材６１ｍが対向部６０に取り付けられている。シール部材６１ｍは、ベース５２の対向部６０に設けられ、上方に突出している。このとき、シール部材６１ｍは、図１４に示されるように、ベース開口５２ａの外側に位置していてもよい。この場合、突出部材６１ｍは、ベース開口５２ａの外側を一周するようにベース開口５２ａの周囲に位置する。
また、図１４に示されるように、シール部材６１ｍが対向部６０に取り付けられるように構成されてもよい。本実施形態においては、排出路９１ｂの設けられていない部分においては、外蓋５３の上板５３ｂがシール部材６１ｍの径方向外側を覆う。従って、排出路９１ｂの設けられていない部分においては、上板５３ｂが、径方向内側に水が侵入するのを阻止する。図１４に示される排出路９１ｂの形成された位置においては、外蓋５３の上板５３ｂと対向部６０との間に排出路９１ｂが形成される。外蓋５３の上板５３ｂと対向部６０との間に排出路９１ｂが形成されるので、外蓋５３とシール部材６１と対向部６０とによって囲まれた空間８５に侵入した水が排出路９１ｂを通って外部へ排出される。従って、外蓋５３の上板５３ｂによって対向部６０への水の侵入を防ぐとともに、仮に上板５３ｂを通過して空間８５に水が進入したとしても水を車外へ排出させ、空間８５に水が溜まることを抑えることができる。これにより、水がベース開口５２ａを通ってケース開口２１に侵入することを抑えることができる。図１４の形態においては、外蓋５３の上板５３ｂが外壁として機能している。
以上のように、本出願において開示する技術の例示として、前記実施形態を説明した。しかし、本開示における技術は、これに限定されず、適宜、変更、置き換え、付加、省略などを行った実施形態にも適用可能である。また、前記実施形態で説明した各構成要素を組み合わせて、新たな実施形態とすることも可能である。例えば、１つの実施形態中の一部の構成又は方法を他の実施形態に適用してもよく、実施形態中の一部の構成は、その実施形態中の他の構成から分離して任意に抽出可能である。また、添付図面および詳細な説明に記載された構成要素の中には、課題解決のために必須な構成要素だけでなく、前記技術を例示するために、課題解決のためには必須でない構成要素も含まれる。
以下の項目のそれぞれは、好ましい実施形態の開示である。
［項目１］
収容空間を上方に開放するベース開口の周囲に位置する対向部と、を有するベースと、
前記ベース開口を開閉可能に設けられる外蓋と、
前記外蓋または前記ベースの一方に設けられ、前記ベース開口の外側に位置して、前記外蓋または前記ベースの他方に向かって上下方向に突出する突出部材と、
前記外蓋または前記ベースのいずれかに設けられ、前記突出部材を外側から臨んで前記外蓋と前記対向部との上下方向間に位置する外壁と、を備え、
前記対向部は、水平方向に対して傾斜しており、
前記外壁は、前記対向部の上端よりも低い位置で、外壁に対して内側から外側に向かう排水路が形成される、鞍乗車両。
［項目２］
前記突出部材は、前記外蓋と前記対向部との間を上下方向に塞ぐシール部材である、項目１に記載の鞍乗車両。
［項目３］
前記突出部材は、前記ベース開口の外周を一周よりも長く延びる長尺状に形成され、前記ベース開口の径方向に部分的に重なる部分を有する、項目１または２に記載の鞍乗車両。
［項目４］
前記対向部は、前後方向の一方から他方に向けて下方に傾斜しており、
前記突出部材は、長手方向一端部と、長手方向一端部とは反対側の長手方向他端部とを含み、
前記突出部材において、前記長手方向一端部から前記他方に向けて延びた部分と、前記長手方向他端部から前記一方に延びた部分とは、径方向に重なっており、
前記長手方向一端部と前記長手方向他端部とのうち径方向外側となる端部は、前記長手方向一端部と前記長手方向他端部とのうち径方向内側となる端部よりも下方に位置する、項目１から３のいずれかに記載の鞍乗車両。
［項目５］
前記車両は、車幅方向の一方側に傾いた状態で前記車両を自立させることが可能なサイドスタンドを更に備え、
前記サイドスタンドを用いて前記車両を自立させている状態において、前記突出部材が露出する前記対向部の最も低い位置は、前記ベース開口に対して前記車幅方向の前記一方側に位置する、項目１から４のいずれかに記載の鞍乗車両。
［項目６］
前記ケース開口を開閉可能な内蓋を更に備え、
前記ベースは、内部にベース空間を有し、
前記ベース空間は、前記内蓋の上側の空間を含む、項目１から５のいずれかに記載の鞍乗車両。
［項目７］
前記ケースは、前記収容空間を画定する本体と、前記ケース開口の周囲で前記本体から径方向外側に突出したフランジと、を含み、
前記ベースは、前記フランジを上方から覆う庇部を含む、項目１から６のいずれかに記載の鞍乗車両。
［項目８］
前記ケースは、底壁を含み、
前記底壁は、前記収容空間に侵入した水を前記収容空間から排出する底壁ドレン孔が形成される、項目１から７のいずれかに記載の鞍乗車両。
［項目９］
前記ケースは、前記底壁から上方に延び、前記収容空間を囲む周壁を含み、
前記周壁は、前記内蓋の下方の位置で、前記収容空間に侵入した水を前記収容空間から排出する周壁ドレン孔が形成される、項目１から８のいずれかに記載の鞍乗車両。
［項目１０］
前記収容空間には、前記車両の駆動輪を駆動させる電気モータに電力を供給するバッテリが収容される、項目１から９のいずれかに記載の鞍乗車両。
１ 鞍乗車両
３ 後輪（駆動輪）
１３ ケース
１４ バッテリ
２０ サイドスタンド
２１ ケース開口
２５ 収容空間
３３ 下部空間
４０ ベース空間
５２ ベース
５２ａ ベース開口
５３ 外蓋
６０ 対向部
６０ｆ 上端
６１ シール部材（突出部材）
６１ｅ 被覆部
６１ｆ 露出部
６１ｇ 重複部
６１ｈ 長手方向一端部
６１ｉ 長手方向他端部
６２ 外壁
６３ 切欠部分
６７ フランジ
７５ 庇部
７６ ドレン孔
９１、９１ａ、９１ｂ 排出路
Ｍ 電気モータ

Claims (10)

  1. 収容空間を上方に開放するベース開口の周囲に位置する対向部と、を有するベースと、
    前記ベース開口を開閉可能に設けられる外蓋と、
    前記外蓋または前記ベースの一方に設けられ、前記ベース開口の外側に位置して、前記外蓋または前記ベースの他方に向かって上下方向に突出する突出部材と、
    前記外蓋または前記ベースのいずれかに設けられ、前記突出部材を外側から臨んで前記外蓋と前記対向部との上下方向間に位置する外壁と、を備え、
    前記対向部は、水平方向に対して傾斜しており、
    前記外壁は、前記対向部の上端よりも低い位置で、外壁に対して内側から外側に向かう排水路が形成される、鞍乗車両。
  2. 前記突出部材は、前記外蓋と前記対向部との間を上下方向に塞ぐシール部材である、請求項１に記載の鞍乗車両。
  3. 前記突出部材は、前記ベース開口の外周を一周よりも長く延びる長尺状に形成され、前記ベース開口の径方向に部分的に重なる部分を有する、請求項１または２に記載の鞍乗車両。
  4. 前記対向部は、前後方向の一方から他方に向けて下方に傾斜しており、
    前記突出部材は、長手方向一端部と、長手方向一端部とは反対側の長手方向他端部とを含み、
    前記突出部材において、前記長手方向一端部から前記他方に向けて延びた部分と、前記長手方向他端部から前記一方に延びた部分とは、径方向に重なっており、
    前記長手方向一端部と前記長手方向他端部とのうち径方向外側となる端部は、前記長手方向一端部と前記長手方向他端部とのうち径方向内側となる端部よりも下方に位置する、請求項１または２に記載の鞍乗車両。
  5. 前記車両は、車幅方向の一方側に傾いた状態で前記車両を自立させることが可能なサイドスタンドを更に備え、
    前記サイドスタンドを用いて前記車両を自立させている状態において、前記突出部材が露出する前記対向部の最も低い位置は、前記ベース開口に対して前記車幅方向の前記一方側に位置する、請求項１または２に記載の鞍乗車両。
  6. 前記ケース開口を開閉可能な内蓋を更に備え、
    前記ベースは、内部にベース空間を有し、
    前記ベース空間は、前記内蓋の上側の空間を含む、請求項１または２に記載の鞍乗車両。
  7. 前記ケースは、前記収容空間を画定する本体と、前記ケース開口の周囲で前記本体から径方向外側に突出したフランジと、を含み、
    前記ベースは、前記フランジを上方から覆う庇部を含む、請求項１または２に記載の鞍乗車両。
  8. 前記ケースは、底壁を含み、
    前記底壁は、前記収容空間に侵入した水を前記収容空間から排出する底壁ドレン孔が形成される、請求項１または２に記載の鞍乗車両。
  9. 前記ケースは、前記底壁から上方に延び、前記収容空間を囲む周壁を含み、
    前記周壁は、前記内蓋の下方の位置で、前記収容空間に侵入した水を前記収容空間から排出する周壁ドレン孔が形成される、請求項１または２に記載の鞍乗車両。
  10. 前記収容空間には、前記車両の駆動輪を駆動させる電気モータに電力を供給するバッテリが収容される、請求項１または２に記載の鞍乗車両。
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