CN106994865A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种外径变化小且操纵稳定性和乘坐舒适性优异的充气轮胎。所述充气轮胎(2)的带束层(12)具备内侧层(30)和外侧层(32)。该内侧层(30)和外侧层(32)分别包括并排排列的多条钢丝帘线和贴胶。内侧层(30)的钢丝帘线的倾斜方向与外侧层(32)的钢丝帘线的倾斜方向相对于赤道面相反。该内侧层(30)的钢丝帘线在内侧层端部处的倾斜角度αs大于在赤道面处的倾斜角度αc。该外侧层(32)的钢丝帘线在外侧层端部处的倾斜角度βs大于在赤道面处的倾斜角度βc。该内侧层(30)的倾斜角度αs与倾斜角度αc之差大于外侧层(32)的倾斜角度βs与倾斜角度βc之差。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种充气轮胎。
背景技术
一种日本特开2000‐309205号公报的轮胎，使胎体帘线的倾斜角度为规定角度，胎面部的表面形状在规定范围内近似于直线状。由此，在高速行驶时，能抑制该轮胎的外径膨胀、外径增长。
在日本特开2013‐52756号公报、日本特开平10‐147110号公报和日本特开平1‐101203号公报中，公开一种改变胎面中央区域与胎肩区域的带束层帘线倾斜角度的轮胎。对于这种轮胎，利用带束层帘线的倾斜角度，能使胎面的中央区域与胎肩区域的刚性不同。如此地改变胎面的刚性，能提高操纵稳定性和乘坐舒适性。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2000‐309205号公报
专利文献2：日本特开2013‐52756号公报
专利文献3：日本特开平10‐147110号公报
专利文献4：日本特开平1‐101203号公报
发明内容
本发明要解决的问题
对于这种轮胎也正需要进一步提高操纵稳定性和乘坐舒适性。另外，若向轮胎填充空气，则使轮胎受内压而膨胀。通过填充空气，使轮胎的外径变化。若该外径变化显著，则使轮胎难以得到适当的接地形状。这样的轮胎无法充分发挥操纵稳定性、乘坐舒适性等性能。通过缓解该外径变化，能使操纵稳定性、乘坐舒适性等性能进一步提高。
本发明的目的在于，提供一种外径变化小且操纵稳定性和乘坐舒适性优异的充气轮胎。
用于解决课题的手段
本发明的充气轮胎具备：胎面，其外表面构成胎面表面；胎体，其位于该胎面的内侧；以及带束层，其在半径方向上层叠于胎面与胎体之间。该带束层具备：内侧层以及层叠于该内侧层的半径方向外侧外侧层。该内侧层和外侧层分别包括并排排列的多条钢丝帘线和贴胶。各钢丝帘线相对于赤道面倾斜且延伸。内侧层的钢丝帘线的倾斜方向与外侧层的钢丝帘线的倾斜方向相对于赤道面相反。该内侧层的钢丝帘线在内侧层端部处的倾斜角度αs大于在赤道面处的倾斜角度αc。该内侧层端部为内侧层相对于轴向宽度的0.9倍的位置。该外侧层的钢丝帘线在外侧层端部处的倾斜角度βs大于在赤道面处的倾斜角度βc。该外侧层端部为外侧层相对于轴向宽度的0.9倍的位置。该倾斜角度αs与倾斜角度αc之差大于倾斜角度βs与倾斜角度βc之差。
优选为，所述外侧层的钢丝帘线的倾斜角度βs与倾斜角度βc之差为3°以上。
优选为，所述内侧层的钢丝帘线在赤道面与端部中间处的倾斜角度αm为26°以上且30°以下。所述外侧层的钢丝帘线在赤道面与端部中间处的倾斜角度βm为26°以上且30°以下。
优选为，所述内侧层的轴向宽度大于所述外侧层的轴向宽度。
优选为，所述胎面在赤道面处的厚度Tc为在外侧层端部处的厚度Ts以上的厚度。
优选为，所述厚度Tc与厚度Ts之差为0.1mm以上且1.0mm以下。
优选为，该轮胎具备加强层。该加强层包括沿周向延伸的加强层帘线和贴胶，该加强层覆盖带束层的外表面。
优选为，所述胎体具备胎体帘线和贴胶。该胎体帘线由有机纤维构成。
本发明的充气轮胎的制造方法包括以下工序：由包含构成胎面的胎面部件、构成胎体的胎体部件和构成带束层的带束层部件的，构成轮胎各部分的部件成形生轮胎的成形工序；以及在模具内对该生轮胎硫化的硫化工序。
在该成形工序中，带束层部件在半径方向上层叠于构成胎面的部件与构成胎体的部件之间，该带束层部件具备：构成内侧层的内侧层部件；以及重叠于该内侧层部件的半径方向外侧的外侧层部件。该内侧层部件与外侧层部件分别包括并排排列的多条钢丝帘线和未硫化贴胶，各钢丝帘线相对于赤道面倾斜延伸，内侧层部件的钢丝帘线的倾斜方向与外侧层部件的钢丝帘线的倾斜方向相对于赤道面相反。外侧层部件在相对于轴向宽度0.9倍位置的端部处的钢丝帘线的倾斜角度大于在赤道面处外侧层部件的钢丝帘线的倾斜角度。内侧层部件在相对于轴向宽度的0.9倍位置的端部处的钢丝帘线的倾斜角度大于在赤道面处的内侧层部件的钢丝帘线的倾斜角度。在该内侧层端部处的钢丝帘线的倾斜角度大于在外侧层端部处的钢丝帘线的倾斜角度。
该制造方法优选为，在所述赤道面处的外侧层部件的钢丝帘线的倾斜角度与在赤道面处的内侧层部件的钢丝帘线的倾斜角度的大小相等。
优选为，所述模具的胎面的曲弧度量D为3mm以上且8mm以下。
发明效果
对于本发明的充气轮胎，带束层的内侧层的倾斜角度αs与倾斜角度αc之差大于外侧层的倾斜角度βs与倾斜角度βc之差。由此，当向该轮胎中填充空气时，能使胎面的中央区域与胎肩区域的扩径差小。对于该轮胎，通过使胎面整体统一扩径，可减小胎面外径的变化。对于该轮胎，能得到适当的接地形状，且具有优异的操纵稳定性和乘坐舒适性。
附图说明
图1是表示本发明一个实施方式的充气轮胎局部截面的示意图。
图2是表示图1轮胎的带束层局部的说明图。
图3是图1轮胎的制造方法使用的模具局部截面的说明图。
具体实施方式
以下，参照相应附图，基于优选实施方式详细说明本发明。
在图1中，轮胎2的上下方向为半径方向，左右方向为轴向，与纸面垂直的方向为周向。该轮胎2以图1的点划线CL为中心，形成大致左右对称的形状。该点划线CL表示轮胎2的赤道面。
该轮胎2具备：胎面4、侧壁6、胎唇8、胎体10、带束层12、加强层14、内衬层16和胎圈包布18。所述轮胎2为无内胎型。所述轮胎2例如被安装于乘用车。
胎面4由耐磨损性优异的交联橡胶构成。胎面4形成在半径方向上朝外侧凸出的形状。胎面4具备胎面表面20。该胎面表面20形成轮胎的外径。在赤道面，该轮胎2的外径达到最大。该胎面表面20与路面接地。在胎面表面20上刻有沟22。虽然没有图示，该沟22包括周向上围绕胎面表面20的主沟。由该沟22形成胎面花纹。
双点划线L1为正交且延伸于胎面表面20的假想直线。该直线L1表示中央区域C与胎肩区域S的交界。该胎面4具备位于轴向中央的中央区域C和位于中央区域C的轴向外侧的一对胎肩区域S。在该轮胎2的中央区域C和胎肩区域S形成有沟22。该中央区域C的轴向宽度例如为胎面宽度的0.4倍以上且0.8倍以下。该胎面宽度为从轴向一侧的胎面端34至另一侧的胎面端34的距离，且沿着胎面表面20而测得。
侧壁6从胎面4的端部向半径方向大致内向延伸。该侧壁6由交联橡胶构成。侧壁6变形以吸收来自路面的冲击。并且，侧壁6用于防止胎体10的外部损伤。
胎唇8位于离侧壁6靠半径方向大致内侧。胎唇8具备芯24和从该芯24朝半径方向外侧延伸的三角胶26。芯24为环状。芯24由沿周向卷绕非伸缩性金属丝而形成。使用具有代表性的钢制金属丝用于芯24。三角胶26朝半径方向外侧前端变细。三角胶26由高硬度的交联橡胶构成。
胎体10包括胎体帘布28。胎体帘布28沿胎面4和侧壁6的内侧跨接于两侧胎唇8之间。胎体帘布28绕芯24，从轴向内侧向外侧折返。该胎体10构成轮胎2的骨架。
虽然没有图示，胎体帘布28包括并排排列的多条帘线和贴胶。各帘线相对于赤道面所形成的角度的绝对值通常为70°～90°。换言之，该胎体10具有子午线结构。帘线通常由有机纤维构成。该轮胎2的帘线由聚萘二甲酸乙二醇酯纤维构成。作为优选有机纤维，还可例示出聚酯纤维、尼龙纤维、人造丝纤维和芳香族聚酰胺纤维。该子午线结构仅为例示，也可以采用斜交结构的胎体。
带束层12位于胎体10的半径方向外侧。带束层12与胎体10层叠。带束层12用于增强胎体10。带束层12包括内侧层30和外侧层32。内侧层30在轴向上从一侧轴向端30a延伸至未图示的另一侧轴向端30a。该轴向端30a在轴向上位于胎面端34的附近。外侧层32位于内侧层30的半径方向外侧。外侧层32在轴向上从一侧轴向端32a延伸至未图示的另一侧轴向端32a。该轴向端32a在轴向上位于胎面端34的附近。
双箭头Wα是表示内侧层30的轴向宽度。该宽度Wα是在图1截面中，沿着内侧层30所测得的。双箭头Wβ是表示外侧层32的轴向宽度。该宽度Wβ是在图1的截面中，沿着外侧层32所测得的。优选该宽度Wα为胎面宽度的0.9倍以上且1.1倍以下。优选该宽度Wβ为胎面宽度的0.9倍以上且1.1倍以下。
如图2所示，内侧层30包括并排排列的多数帘线36和贴胶38。内侧层30的各帘线36相对于赤道面CL倾斜。外侧层32包括并排排列的多数帘线40和贴胶42。内侧层30的帘线36的倾斜方向与外侧层32的帘线40的倾斜方向相对于赤道面CL相反。该帘线36与帘线40相交，能获得显著的增强效果。该帘线36和帘线40的材质为钢。
图2的双点划线Lαs表示通过内侧层30的宽度Wα的0.9倍宽度位置的线。从轴向一侧的线Lαs至另一侧线Lαs的宽度为宽度Wα的0.9倍宽度。双点划线Lαm表示赤道面与线Lαs的中间线。该中间线Lαm位于离赤道面与线Lαs等距离处。因此，从轴向一侧的线Lαm至另一侧线Lαm的宽度为宽度Wα的0.45倍宽度。
双箭头αc表示赤道面处的帘线36的倾斜角度。该倾斜角度αc表示赤道面与帘线36的交叉角度。该倾斜角度αc在帘线36与赤道面正交时达到最大值90°，在帘线36与赤道面平行时则为最小值0°。该倾斜角度αc例如为10°以上且35°以下。双箭头αs表示在内侧层端部处的帘线36的倾斜角度。该倾斜角度αs表示线Lαs与帘线36的交叉角度。该倾斜角度αs在帘线36与线Lαs正交时达到最大值90°，在帘线36与线Lαs平行时则为最小值0°。双箭头αm表示在赤道面与端部中间处的帘线36的倾斜角度。该倾斜角度αm表示线Lαm与帘线36的交叉角度。该倾斜角度αm在帘线36与线Lαm正交时达到最大值90°，在帘线36与线Lαm平行时则为最小值0°。
双点划线Lβs表示通过外侧层32的宽度Wβ的0.9倍宽度位置的线。双点划线Lβm表示赤道面与线Lβs的中间线。该中间线Lβm位于离赤道面与线Lβs等距离处。
双箭头βc表示在赤道面处的帘线40的倾斜角度。该倾斜角度βc表示赤道面与帘线40的交叉角度。该倾斜角度βc在帘线40与赤道面正交时达到最大值90°，在帘线40与赤道面平行时则为最小值0°。该倾斜角度βc例如为10°以上且35°以下。双箭头βs表示在外侧层端部处的帘线40的倾斜角度。该倾斜角度βs表示线Lβs与帘线40的交叉角度。该倾斜角度βs在帘线40与线Lβs正交时达到最大值90°，在帘线40与线Lβs平行时则为最小值0°。双箭头βm表示在赤道面与端部中间处的帘线40的倾斜角度。该倾斜角度βm表示线Lβm与帘线40的交叉角度。该倾斜角度βm在帘线40与线Lβm正交时达到最大值90°，在帘线40与线Lβm平行时则为最小值0°。
在该内侧层30中，帘线36在中央区域C与胎肩区域S处的倾斜角度不同。该帘线36在中央区域C与胎肩区域S的交界处折曲。胎肩区域S的帘线36的倾斜角度大于中央区域C的帘线36的倾斜角度。该轮胎2的倾斜角度αc与倾斜角度αm被设为相同大小。倾斜角度αs大于倾斜角度αc和αm。也可以使该倾斜角度αm大于倾斜角度αc。也可以使该帘线36的倾斜角度从赤道面朝轴向端30a缓缓增大。
在该外侧层32中，帘线40在中央区域C与胎肩区域S处的倾斜角度不同。该帘线40在中央区域C与胎肩区域S的交界处折曲。胎肩区域S的帘线40的倾斜角度大于中央区域C的帘线40的倾斜角度。倾斜角度βc与倾斜角度βm被设为相同大小。倾斜角度βs大于倾斜角度βc和βm。也可以使该倾斜角度βm大于倾斜角度βc。也可以使该帘线40的倾斜角度从赤道面朝轴向端32a缓缓增大。
如图1所示，加强层14位于带束层12的半径方向外侧。在轴向上，加强层14的宽度大于带束层12的宽度。加强层14的宽度大于宽度Wα和宽度Wβ。虽然没有图示，该加强层包括帘线和贴胶。帘线卷绕成螺旋状。该加强层具有所谓的无接头结构。帘线大致沿周向延伸。帘线相对于周向的角度为5°以下，进一步为2°以下。由于带束层12被该帘线束缚，因此能够抑制带束层12的翘起。帘线由有机纤维构成。该帘线由尼龙纤维构成。作为优选的其他有机纤维，可例示出聚酯纤维、人造丝纤维、聚萘二甲酸乙二醇酯纤维和芳香族聚酰胺纤维。
内衬层16接合于胎体10的内周面。内衬层16由交联橡胶构成。内衬层16使用空气隔离性优异的橡胶。内衬层16发挥保持轮胎2的内压的作用。
胎圈包布18位于胎唇8的附近。当轮胎2被组装于轮辋时，该胎圈包布18与轮辋抵接。胎圈包布18通常由布和含浸于该布中的橡胶构成。也可以使用由橡胶单体构成的胎圈包布18。
图1的双箭头Tc表示在赤道面处的胎面4的厚度。双箭头Ts表示在端部处的胎面4的厚度。该厚度Ts为在轴向上外侧层32的端部的位置处测得的。换言之，该厚度Ts为在外侧层32的宽度Wβ的0.9倍宽度的位置处测得的。该厚度Tc和Ts为以从带束层12的外表面至胎面表面20的距离而测得的。该轮胎2为以从外侧层32的外面至胎面表面20的距离而测得的。该厚度Tc和Ts为以垂直于胎面表面20的方向的厚度而测得的。
在该胎面4的胎肩区域S的半径方向内，侧壁6、胎体帘布28朝半径方向内侧延伸。因此，当向轮胎2填充空气时，中央区域C比胎肩区域S容易扩径。使该内侧层30的倾斜角度αs大于倾斜角度αc。使外侧层32的倾斜角度βs大于倾斜角度βc。对于该轮胎2，利用该内侧层30和外侧层32，使胎肩区域S相对于中央区域C容易扩径。该轮胎2通过使胎肩区域S扩径来抑制中央区域C的扩径。该轮胎2能使胎面4整体统一扩径。能使胎面4均匀扩径。
通过增大该倾斜角度αs与倾斜角度αc之差(αs‐αc)，能使胎面4的胎肩区域S相对于中央区域C容易扩径。从该观点出发，倾斜角度αs与倾斜角度αc之差(αs‐αc)优选为3°以上。同样地，倾斜角度βs与倾斜角度βc之差(βs‐βc)优选为3°以上。能使该轮胎2的胎面4均匀扩径。能抑制该轮胎2的胎面4的不均匀磨损。
该轮胎2的倾斜角度αs与倾斜角度αc之差(αs‐αc)大于倾斜角度βs与倾斜角度βc之差(βs‐βc)。内侧层30的倾斜角度差(αs‐αc)大于外侧层32的倾斜角度差(βs‐βc)。该内侧层30与外侧层32相比，容易在胎肩区域S处扩径。
该内侧层30位于胎体10侧。通过增大该内侧层30的倾斜角度αs，内侧层30使得胎肩区域S中的胎体10容易扩径，并且有助于提高胎体10的横向刚性。该内侧层30有助于胎面4均匀扩径，并且有助于操纵稳定性的提高。另外，胎面4侧的外侧层32能抑制胎肩区域S处的扩径。通过组合该内侧层30与外侧层32，能使胎面4的整体统一扩径。通过使该胎面4整体扩径，能减小轮胎2的外径变化。当向该轮胎2填充空气时，能得到适当的接地形状。能使该轮胎2合适地发挥操纵稳定性、乘坐舒适性等性能。
尤其，对于由有机纤维构成胎体10的帘线的轮胎2，利用该带束层12，能易于使胎面4获得均匀扩径的效果。通过使该轮胎2的内侧层30的宽度Wα大于外侧层32的宽度Wβ，易于使填充空气时的轮胎2合适地扩径。
对于帘线36和帘线40的倾斜角度过大的轮胎2，易于填充空气时使轮胎2扩径。并且，这种轮胎2也影响操纵稳定性和乘坐舒适性。另外，该倾斜角度过小的轮胎2，也影响操纵稳定性和乘坐舒适性。通过适当地设置在赤道面与端部中间处的帘线36的倾斜角度αm和帘线40的倾斜角度βm，能抑制轮胎2的扩径，并且能抑制对操纵稳定性和乘坐舒适性的影响。从该观点出发，倾斜角度αm和βm优选为30°以下。该倾斜角度αm和βm优选为26°以上。
若该轮胎2的胎面4的厚度Ts比厚度Tc厚，则使胎面4的刚性过大。当向该轮胎2填充空气时，将影响其合适地扩径。从胎面4合适地扩径的观点出发，优选该厚度Tc为厚度Ts以上。进一步优选该厚度Tc与厚度Ts之差(Tc‐Ts)为0.1mm以上，尤其优选为0.2mm以上。另外，对于厚度Tc相对于厚度Ts厚的轮胎2，当填充空气时，中央区域C显著地扩径。难以使该胎面4均匀地扩径。从该观点出发，该差(Tc‐Ts)优选为1.0mm以下，进一步优选为0.5mm以下。
该轮胎2具备加强层14。该加强层14覆盖带束层12外表面的整个面。该加强层14的加强层帘线沿周向延伸。该加强层14抑制带束层12整体的扩径。该加强层14有助于胎面4均匀地扩径。从胎面4均匀扩径的观点出发，优选具备加强层14。
图3示出该轮胎2的制造方法使用的模具44。该轮胎2的制造方法包括成形工序和硫化工序。该模具44用于硫化工序。模具44包括：胎面组合模46、上侧板48、下侧板50、上胎唇环52和下胎唇环54。轮胎2的外表面由该胎面组合模46、上侧板48、下侧板50、上胎唇环52和下胎唇环54成型。
在该成型工序中，将构成胎面4、侧壁6、胎唇8、胎体10、带束层12、加强层14、内衬层16、胎圈包布18等的部件贴合而得到生胎(生轮胎)。构成该带束层12的部件由构成内侧层30的内侧层部件和构成外侧层32的外侧层部件组成。
在该硫化工序中，将该生胎投入模具44。使得气袋56的内压升高。生胎被夹在模具44的成形面与气袋56的外侧表面之间被加压。生胎通过来自模具44和气袋56的热传导被加热。通过该加压和加热，引起橡胶组合物发生交联反应。通过硫化工序，使生胎被硫化成型，得到轮胎2。图3的点划线CL表示轮胎2的赤道面。
图3的双箭头D表示曲弧度量。该曲弧度量D为从胎面表面20与赤道面的交点至胎面端34的高度。该曲弧度量D为轮胎2的半径方向的直线距离。在本发明中，该曲弧度量D为根据模具44的形状而测得的。在该曲弧度量D的测定中，模具44的形成胎面表面20的成形面与赤道面的交点相当于胎面表面20与赤道面的交点。模具44的形成胎面表面20的成形面的端部相当于胎面端34。模具44的半径方向相当于轮胎2的半径方向。
该曲弧度量D过小的轮胎2的胎面4的刚性大。当填充空气时，胎面4的均匀扩径被抑制。从胎面4均匀扩径的观点出发，该曲弧度量D优选为3mm以上。另外，曲弧度量D过大的轮胎2的胎肩区域S的刚性下降。当填充空气时，中央区域C容易突出。这种轮胎2的胎面4的均匀扩径被抑制。从胎面4均匀扩径的观点出发，该曲弧度量D优选为8mm以下。
该内侧层部件和外侧层部件分别包括并排排列的多条钢丝帘线和未硫化的贴胶。在成形工序中，在构成该胎体10的部件的外侧贴合内侧层部件和外侧层部件。该内侧层部件的钢丝帘线的倾斜方向与外侧层部件的钢丝帘线的倾斜方向相对于赤道面相反。在该轮胎2的制造方法中，使在赤道面处的内侧层部件的钢丝帘线的倾斜角度与外侧层部件的钢丝帘线的倾斜角度的大小相同。由此，使在端部处的内侧层部件的钢丝帘线的倾斜角度切实地大于外侧层部件的钢丝帘线的倾斜角度。
本发明中，在没有特别说明的情况下，轮胎2的各部件的尺寸和角度是在轮胎2被组装于正规轮辋，并向轮胎2填充空气使其达到正规内压的状态下测定的。测定时，未对轮胎2施加负载。本说明书中的正规轮辋是指，轮胎2所依据的规格规定的轮辋。JATMA规格的“标准轮辋”、TRA规格的“Design Rim”和ETRTO规格的“Measuring Rim”为正规轮辋。本说明书的正规内压是指，轮胎2所依据的规格规定的内压。JATMA规格的“最高胎压”、TRA规格的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中所记载的“最大值”和ETRTO规格的“INFLATION PRESSURE”为正规内压。
[实施例]
以下，通过实施例来明确本发明的效果，然而不是基于该实施例的记载来限定地解释本发明。
[实施例1]
准备了具备图1所示结构的轮胎。该轮胎的尺寸为“215/45R17”。在表1中示出该内侧层帘线的倾斜角度αc与倾斜角度αs之差和倾斜角度αm。并且在表1中示出外侧层帘线的倾斜角度βc与倾斜角度βs之差和倾斜角度βm。在表1中示出内侧层的宽度Wα为200mm，该宽度Wα与外侧层的宽度Wβ之差。在表1中示出胎面的厚度Tc与厚度Ts之差和曲弧度量D。
[比较例1]
在表1中示出内侧层帘线的倾斜角度和外侧层帘线的倾斜角度。在表1中示出胎面的曲弧度量D。其它结构与实施例1相同，得到轮胎。
[实施例2和3]
在表1中示出内侧层帘线的倾斜角度和外侧层帘线的倾斜角度。分别改变帘线的倾斜角度如表1所示的内侧层倾斜角度αm和外侧层倾斜角度βm。其它结构与实施例1相同，得到轮胎。
[比较例2]
在表1中示出该内侧层帘线的倾斜角度αc与倾斜角度αs之差和外侧层帘线的倾斜角度βc与倾斜角度βs之差。其它结构与实施例1相同，得到轮胎。
[实施例4和5]
在表2中示出胎面的厚度Tc与厚度Ts之差。并且在表2中示出内侧层帘线的倾斜角度αc与倾斜角度αs之差和外侧层帘线的倾斜角度βc与倾斜角度βs之差。其它结构与实施例1相同，得到轮胎。
[实施例6]
在表1中示出胎面的曲弧度量D。在表2中示出内侧层帘线的倾斜角度αc与倾斜角度αs之差，外侧层帘线的倾斜角度βc与倾斜角度βs之差。其它结构与实施例1相同，得到轮胎。
[实施例7]
在表1中示出内侧层的宽度Wα与外侧层的宽度Wβ之差。在表2中示出内侧层帘线的倾斜角度αc与倾斜角度αs之差和外侧层帘线的倾斜角度βc与倾斜角度βs之差。其它结构与实施例1相同，得到轮胎。
[外形变化的评价]
对于实施例和比较例的轮胎，在填充有正规胎压的空气的状态下，对轮胎的外径进行测定。该外径是在赤道面测得的。求出该轮胎外径与在模具内测得的轮胎外径之差。其结果在下述表1和2中记载。
[操纵稳定性]
轮胎被组装于正规轮辋，并向该轮胎中填充正规内压的空气。将该轮胎安装于乘用车。由驾驶员驾驶该乘用车，并对操纵稳定性进行评价。在下述表1和2中以指数表示该结果。该指数是，令比较例1为100的数值进行表示。该数值越大，则越优选。
[乘坐舒适性]
轮胎被组装于正规轮辋，并向该轮胎中填充正规内压的空气。将该轮胎安装于乘用车。使该乘用车行驶，并越过高度50mm的半圆柱体的外周表面。对该越过时的冲击力进行评价。根据越过时的加速度来评价该冲击力。在下述表1和2中以指数表示该结果。该指数是，令比较例1为100的数值进行表示。该数值越小，则越优选。
[表1]
表1评价结果
[表2]
表2评价结果
如表1和2所示，实施例的轮胎能抑制外径变化在低值。实施例的轮胎具有优异的操纵稳定性和乘坐舒适性。根据该评价结果，可知本发明具有优越性。
工业上的可利用性
以上说明的轮胎能够应用于各种车辆使用的充气轮胎。
附图标记说明
2···轮胎
4···胎面
6···侧壁
8···胎唇
10···胎体
12···带束层
14···加强层
16···内衬层
18···胎圈包布
20···胎面表面
22···沟
24···芯
26···三角胶
28···胎体帘布
30···内侧层
32···外侧层
34···胎面端
36、40···帘线
38、42···贴胶
44···模具

Claims (11)

1.一种充气轮胎，其特征在于，具备：
胎面，其外表面构成胎面表面；
胎体，其位于该胎面的内侧；以及
带束层，其在半径方向上层叠于胎面与胎体之间，
该带束层具备：内侧层以及层叠于该内侧层的半径方向外侧外侧层，
该内侧层和外侧层分别包括并排排列的多条钢丝帘线和贴胶，各钢丝帘线相对于赤道面倾斜延伸，内侧层的钢丝帘线的倾斜方向与外侧层的钢丝帘线的倾斜方向相对于赤道面相反，
该内侧层的钢丝帘线在内侧层端部处的倾斜角度αs大于在赤道面处的倾斜角度αc，该内侧层端部为内侧层相对于轴向宽度的0.9倍的位置，
该外侧层的钢丝帘线在外侧层端部处的倾斜角度βs大于在赤道面处的倾斜角度βc，该外侧层端部为外侧层相对于轴向宽度的0.9倍的位置，
该倾斜角度αs与倾斜角度αc之差大于倾斜角度βs与倾斜角度βc之差。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述外侧层的钢丝帘线的倾斜角度βs与倾斜角度βc之差为3°以上。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述内侧层的钢丝帘线在赤道面与端部中间处的倾斜角度αm为26°以上且30°以下，
所述外侧层的钢丝帘线在赤道面与端部中间处的倾斜角度βm为26°以上且30°以下。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述内侧层的轴向宽度大于所述外侧层的轴向宽度。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述胎面在赤道面处的厚度Tc为在外侧层端部处的厚度Ts以上的厚度。
6.根据权利要求5所述的充气轮胎，其特征在于，
所述厚度Tc与厚度Ts之差为0.1mm以上且1.0mm以下。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
具备加强层，该加强层包括沿周向延伸的加强层帘线和贴胶，该加强层覆盖带束层的外表面。
8.根据权利要求1～7中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述胎体具备胎体帘线和贴胶，
该胎体帘线由有机纤维构成。
9.一种充气轮胎的制造方法，其特征在于，包括以下工序，
由包含构成胎面的胎面部件、构成胎体的胎体部件和构成带束层的带束层部件的，构成轮胎各部分的部件成形生轮胎的成形工序；以及
在模具内对该生轮胎硫化的硫化工序，
在该成形工序中，带束层部件在半径方向上层叠于构成胎面的部件与构成胎体的部件之间，该带束层部件具备：构成内侧层的内侧层部件；以及重叠于该内侧层部件的半径方向外侧的外侧层部件，
该内侧层部件与外侧层部件分别包括并排排列的多条钢丝帘线和未硫化贴胶，各钢丝帘线相对于赤道面倾斜延伸，内侧层部件的钢丝帘线的倾斜方向与外侧层部件的钢丝帘线的倾斜方向相对于赤道面相反，
外侧层部件在相对于轴向宽度0.9倍位置的端部处的钢丝帘线的倾斜角度大于在赤道面处外侧层部件的钢丝帘线的倾斜角度，内侧层部件在相对于轴向宽度的0.9倍位置的端部处的钢丝帘线的倾斜角度大于在赤道面处的内侧层部件的钢丝帘线的倾斜角度，
在该内侧层端部处的钢丝帘线的倾斜角度大于在外侧层端部处的钢丝帘线的倾斜角度。
10.根据权利要求9所述的轮胎的制造方法，其特征在于，
在所述赤道面处的外侧层部件的钢丝帘线的倾斜角度与在赤道面处的内侧层部件的钢丝帘线的倾斜角度的大小相等。
11.根据权利要求9或10所述的轮胎的制造方法，其特征在于，
所述模具的胎面的曲弧度量D为3mm以上且8mm以下。
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