CN105822793B

CN105822793B - 换向阀

Info

Publication number: CN105822793B
Application number: CN201610060582.1A
Authority: CN
Inventors: 岩崎仁; 阿部明纪
Original assignee: Nabtesco Corp
Current assignee: Nabtesco Corp
Priority date: 2015-01-28
Filing date: 2016-01-28
Publication date: 2018-02-06
Anticipated expiration: 2036-01-28
Also published as: JP6552829B2; KR20160092935A; KR101790427B1; CN105822793A; JP2016138619A

Abstract

本发明提供一种换向阀。该换向阀能够选择性地形成用于从泵向驱动器供给油的多种通路模式。换向阀的阀主体具有与第1泵连接的第1卸载通路、与第2泵连接的第2卸载通路、能够与第1泵连接的第1供给通路、能够与第2泵连接的第2供给通路、驱动器通路、桥通路、能够形成用于连接第1供给通路和桥通路的第1并联通路的区域、能够形成用于连接第2供给通路和桥通路的第2并联通路的区域、能够形成用于连接第1卸载通路和桥通路的第1串联通路的区域、以及能够形成用于连接第2卸载通路和桥通路的第2串联通路的区域。阀芯切换桥通路和驱动器通路之间的连接和阻断。

Description

换向阀

技术领域

本发明涉及一种换向阀。

背景技术

以往，存在从两个泵向1个驱动器供给油的液压回路(专利文献1和专利文献2等)。例如，专利文献1所记载的液压回路包括用于相对于驱动器供给/排出第1泵(10)的喷出油的第1系统的换向阀(32、34A、34B、34C、34D)和用于相对于驱动器供给/排出第2泵(12)的喷出油的第2系统的换向阀(42、44A、44B、44C)。在该液压回路中，将第1泵(10)和第2泵(12)的喷出油供给到动臂用缸(24B)。在动臂用缸(24B)上连接第1系统的换向阀(34C)和第2系统的换向阀(44B)。此外，将第1泵(10)和第2泵(12)的喷出油供给到斗杆用缸(24C)。在斗杆用缸(24C)上连接第1系统的换向阀(34D)和第2系统的换向阀(44C)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平10－18360号公报

专利文献2：日本特开2013－238291号公报

发明内容

发明要解决的问题

像上述那样，在以往技术中，为了从两个泵向1个驱动器供给油，在1个驱动器上连接有两个换向阀。即，为了从1个泵向1个驱动器供给油而使用1个换向阀。这种结构例如根据液压回路的规格有时也是优选的。

但是，上述结构的情况耗费换向阀的制造成本。因而，也存在期望利用一个换向阀从两个泵向1个驱动器供给油的情况。在实现了该结构的情况下，能够减少在液压回路内使用的换向阀的数量，因此，存在能够抑制制造成本这样的优点。

这样，在液压回路中，例如根据其规格等，对于从泵向驱动器供油的供给方式的要求有时会不同。

因此，在1个换向阀的情况下，只要能够选择性地形成用于从1个泵向1个驱动器供给油的通路模式、用于从两个泵向1个驱动器供给油的通路模式等，就能够非常顺利地实施液压回路的制造。

本发明即是考虑到上述实际情况而做成的，其目的在于提供一种能够选择性地形成用于从泵向驱动器供给油的多种通路模式的换向阀。

用于解决问题的方案

本发明的换向阀包括形成有阀芯孔的阀主体和插入到所述阀芯孔中的阀芯。所述阀主体具有：第1卸载通路，其开口于所述阀芯孔，与第1泵连接；第2卸载通路，其开口于所述阀芯孔，与第2泵连接；第1供给通路，其不直接地开口于所述阀芯孔，能够与所述第1泵连接；第2供给通路，其不直接地开口于所述阀芯孔，能够与所述第2泵连接；驱动器通路，其开口于所述阀芯孔，与驱动器连接；桥通路，其开口于所述阀芯孔；第1并联用区域，其能够形成用于连接所述第1供给通路和所述桥通路的第1并联通路；第2并联用区域，其能够形成用于连接所述第2供给通路和所述桥通路的第2并联通路；第1串联用区域，其能够形成用于连接所述第1卸载通路和所述桥通路的第1串联通路；以及第2串联用区域，其能够形成用于连接所述第2卸载通路和所述桥通路的第2串联通路。所述阀芯利用其位置切换所述桥通路和所述驱动器通路之间的连接和阻断。

发明的效果

采用本发明，能够选择性地形成用于从泵向驱动器供给油的多种通路模式。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的换向阀的侧视图。

图2是图1的换向阀的纵剖视图。

图3的(A)是沿着图1和图2所示的IIIA－IIIA线的剖视图。图3的(B)是沿着图1和图2所示的IIIB－IIIB线的剖视图。

图4是沿着图1和图2所示的IV－IV线的剖视图。

图5是图1的换向阀的回路图。

图6是表示应用多个形成了通路模式的图1的换向阀的建筑机械用液压回路的图。

图7是图6的液压回路所包含的、图1的换向阀的一个例子的侧视图。

图8是图7的换向阀的纵剖视图。

图9的(A)是沿着图7和图8所示的IXA－IXA线的剖视图。图9的(B)是沿着图7和图8所示的IXB－IXB线的剖视图。

附图标记说明

1、建筑机械用液压回路；11、第1泵；12、第2泵；15、箱体；20、20A、20B、驱动器；21、第1端口；22、第2端口；30、30A、30B、换向阀；30a、中立位置；30b、第1工作位置；30c、第2工作位置；31、阀主体；33、阀芯孔；41、第1卸载通路；41a、上游侧第1卸载通路；41b、下游侧第1卸载通路；42、第2卸载通路；42a、上游侧第2卸载通路；42b、下游侧第2卸载通路；45、箱体通路；51、第1供给通路；52、第2供给通路；53、桥通路；53a、第1桥通路；53b、第2桥通路；61、第1驱动器通路；62、第2驱动器通路；71、72、73、74、单向阀；80、阀芯；81、切口部；81a、第1卸载通路用切口部；81b、第2卸载通路用切口部；83、凸台部；83a、第1卸载通路用凸台部；83b、第2卸载通路用凸台部；83c、第3卸载通路用凸台部；101、第1并联通路；102、第2并联通路；201、第1并联用区域；202、第2并联用区域；301、第1串联通路；302、第2串联通路；401、第1串联用区域；402、第2串联用区域；701、第1限制构件设置部；702、第2限制构件设置部；703、第3限制构件设置部；704、第4限制构件设置部；711、第1限制构件用区域；712、第2限制构件用区域；713、第3限制构件用区域；714、第4限制构件用区域。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的一个实施方式。

图1～图5所示的本实施方式的换向阀30包括形成有阀芯孔33的阀主体31、插入到阀芯孔33中的阀芯80、多个通路(41、42、45、51、52、53、61、62(以下记作(41～62)。))、能够形成通路(101、102、301、302)的多个区域(201、202、401、402)、以及能够形成用于设置单向阀或者盲塞(日语：盲栓)的限制构件设置部(701～704)的多个区域(711～714)。

为了便于说明，能够形成通路(101、102、301、302)的多个区域(201、202、401、402)中的区域(201、202)在图2中以双点划线包围。区域(401，402)在图1～图3中以双点划线包围。图5中与区域(201、202、401、402)相对应的部分用双点划线表示。此外，能够形成限制构件设置部(701～704)的多个区域(711～714)中的区域(711、712)在图2中以单点划线包围。区域(713、714)在图3中以单点划线包围。

该换向阀30是可应用于建筑机械用液压回路(未图示)的换向阀。换向阀30在建筑机械用液压回路中是与泵(未图示)和驱动器(图示)连接、用于相对于驱动器供给/排出(供给和排出)油的阀。

在上述区域(201、202、401、402)中能够形成的通路(101、102、301、302)是用于将泵的喷出油供给到驱动器的通路。该换向阀30能够在多个区域(201、202、401、402)中的至少某一个区域形成有通路(101、102、301、302)的情况下相对于驱动器供给/排出(供给和排出)油。

即，图1～图5所示的换向阀30也可以说是应用于液压回路而用于制造适当地切换油的换向阀的中间体(基体或者基本构件)。该换向阀30通过具备上述那样的多个区域(201、202、401、402)，能够选择性地形成用于从泵向驱动器供给的多种通路模式。

与换向阀30连接的驱动器是用于使建筑机械工作的液压驱动器。该换向阀30所能够连接的驱动器的种类包括液压马达和液压缸。与换向阀30连接的驱动器是具备第1端口和第2端口的驱动器。第1端口和第2端口对于驱动器而言分别是油的供给口/排出口(供给口和排出口)。通过向第1端口供给油，而且从第2端口排出油，该驱动器向一侧工作。具体地讲，例如液压缸伸出、又例如液压马达向一侧旋转。通过向第2端口供给油，而且从第1端口排出油，驱动器向另一侧(与上述“一侧”相反的一侧)工作。具体地讲，例如液压缸缩回、又例如液压马达向另一侧旋转。换向阀30能够设想通过后述的驱动器通路(61、62)与该驱动器连接。

该换向阀30是与阀芯80相对于阀芯孔33的位置(行程位置)相应地改变油的方向等的滑阀。换向阀30与阀芯80的行程位置相应地切换切换位置。换向阀30的切换位置存在中立位置30a(图2、图4及图5所示的位置)、自中立位置30a移动到图中右侧的第1工作位置30b(参照图5)、以及自中立位置30a移动到图中左侧的第2工作位置30c(参照图5)。

阀主体31是形成有阀芯孔33、通路(41～62)、区域(201、202、401、402)以及区域(711～714)的部分。阀主体31为块状(日文：ブロック状)。

阀芯孔33形成于阀主体31(的内部)。阀芯孔33是能够供阀芯80插入的孔。阀芯80以能够装拆的方式插入到阀芯孔33中。

多个通路(41～62)分别是供油流动的流路(油路、配管)。多个通路(41～62)分别形成于阀主体31(的内部)。多个通路(41～62)中的通路(41、42、45、53、61、62)开口于阀芯孔33。开口于阀芯孔33的通路(41、42、45、53、61、62)向阀芯孔33的开口例如沿着阀芯孔33的周向延伸。多个通路(41～62)中的通路(41、42、45、61、62)以与阀主体31的外部连通的方式开口于阀主体31的表面。此外，多个通路(41～62)中的通路(51、52)也以与阀主体31的外部连通的方式开口于阀主体31的表面。多个通路(41～62)包括卸载通路(41、42)、箱体通路45、供给通路(51、52)、桥通路53以及驱动器通路(61、62)。

卸载通路(41、42)是用于将泵的喷出油不供给到驱动器而返回到箱体的通路(旁路通路)。但是，例如在自卸载通路(41、42)分支出其他通路的情况(未图示)下，也可以从卸载通路(41、42)向驱动器供给油。卸载通路(41、42)设有两条(所谓的双旁路)。卸载通路(41、42)包括第1卸载通路41和第2卸载通路42。

第1卸载通路41和第2卸载通路42是在换向阀30应用于液压回路的情况下与互不相同的泵连接的通路。以下，将与第1卸载通路41连接的泵称作第1泵(未图示)。将与第2卸载通路42连接的泵称作第2泵(未图示)。

第1卸载通路41是与第1泵连接的通路。第1卸载通路41是与箱体连接的通路。第1卸载通路41包括上游侧第1卸载通路41a和下游侧第1卸载通路41b。上游侧第1卸载通路41a是第1卸载通路41中的、比阀芯孔33靠上游侧(第1泵侧)的通路。下游侧第1卸载通路41b是第1卸载通路41中的、比阀芯孔33靠下游侧(箱体侧)的通路。

第2卸载通路42是与同第1卸载通路41所连接的第1泵不同的第2泵连接的通路。第2卸载通路42是与箱体连接的通路。第2卸载通路42包括上游侧第2卸载通路42a和下游侧第2卸载通路42b。上游侧第2卸载通路42a是第2卸载通路42中的、比阀芯孔33靠上游侧(第2泵侧)的通路。下游侧第2卸载通路42b是第2卸载通路42中的、比阀芯孔33靠下游侧(箱体侧)的通路。

箱体通路45是与箱体(未图示)连接的通路。箱体通路45是用于使从驱动器排出来的油返回到箱体的通路。

供给通路(51、52)是用于将泵的喷出油供给到驱动器的通路。供给通路(51、52)包括第1供给通路51和第2供给通路52。

第1供给通路51是能够与泵连接的通路。另外，第1供给通路51也可以不与泵连接。第1供给通路51并不直接地开口于阀芯孔33。第1供给通路51在与泵连接的情况下与第1卸载通路41所连接的第1泵连接。第1供给通路51在与第1泵连接的情况下接受第1泵的喷出油以将该喷出油供给到驱动器。第1供给通路51也可以在与第1泵连接的情况下与第1卸载通路41(上游侧第1卸载通路41a)连接。换言之，第1供给通路51也可以经由第1卸载通路41与第1泵连接。在这种情况下，能够在换向阀30的外部将第1供给通路51连接于第1卸载通路41。

第2供给通路52是能够与泵连接的通路。另外，第2供给通路52也可以不与泵连接。第2供给通路52并不直接地开口于阀芯孔33。第2供给通路52在与泵连接的情况下与第2卸载通路42所连接的第2泵连接。第2供给通路52在与第2泵连接的情况下接受第2泵的喷出油以将该喷出油供给到驱动器。第2供给通路52也可以在与第2泵连接的情况下与第2卸载通路42(上游侧第2卸载通路42a)连接。换言之，第2供给通路52也可以经由第2卸载通路42与第2泵连接。在这种情况下，能够在换向阀30的外部将第2供给通路52连接于第2卸载通路42。

桥通路53是在多个区域(201、202、401、402)中的至少某一个区域形成有通路(101、102、301、302)的情况下用于将来自第1泵和第2泵中的至少某一个泵的喷出油供给到驱动器的通路。如图2所示，桥通路53包括第1桥通路53a和第2桥通路53b。第1桥通路53a是用于将来自第1泵和第2泵中的至少某一个泵的喷出油供给到第1驱动器通路61(下述)的通路。第2桥通路53b是用于将来自第1泵和第2泵中的至少某一个泵的喷出油供给到第2驱动器通路62(下述)的通路。

驱动器通路(61、62)是在多个区域(201、202、401、402)中的至少某一个区域形成有通路(101、102、301、302)的情况下用于将来自第1泵和第2泵中的至少某一个泵的喷出油经由桥通路53供给到驱动器的通路。驱动器通路(61、62)与驱动器连接。驱动器通路(61、62)包括上述第1驱动器通路61和第2驱动器通路62。

第1驱动器通路61是与驱动器的第1端口连接的通路。第2驱动器通路62是与驱动器的第2端口连接的通路。

区域(201、202、401、402)是用于形成通路(101、102、301、302)的区域，该通路(101、102、301、302)用于将第1泵和第2泵中的至少某一个泵的喷出油供给到驱动器。区域(201、202、401、402)包括第1并联用区域201、第2并联用区域202、第1串联用区域401以及第2串联用区域402。

第1并联用区域201是能够形成用于连接第1供给通路51和桥通路53的第1并联通路101的区域。第2并联用区域202是能够形成用于连接第2供给通路52和桥通路53的第2并联通路102的区域。

第1串联用区域401是能够形成用于连接第1卸载通路41和桥通路53的第1串联通路301的区域。第1串联通路301可以将第1卸载通路41和桥通路53在换向阀30的内部连接。第1串联通路301也可以将第1卸载通路41和桥通路53在换向阀30的外部连接。如图5所示，在本实施方式中，在形成了第1串联通路301的情况下，该第1串联通路301将第1卸载通路41和桥通路53在换向阀30的内部连接。第2串联用区域402是能够形成用于连接第2卸载通路42和桥通路53的第2串联通路302的区域。第2串联通路302可以将第2卸载通路42和桥通路53在换向阀30的内部连接。第2串联通路302也可以将第2卸载通路42和桥通路53在换向阀30的外部连接。如图5所示，在本实施方式中，在形成了第2串联通路302的情况下，该第2串联通路302将第2卸载通路42和桥通路53在换向阀30的外部连接。

在第1并联用区域201中形成有第1并联通路101的情况下，桥通路53与第1供给通路51连接。在第2并联用区域202中形成有第2并联通路102的情况下，桥通路53与第2供给通路52连接。在第1并联用区域201中形成有第1并联通路101、第2并联用区域202中形成有第2并联通路102的情况下，桥通路53与第1供给通路51和第2供给通路52这二者连接。

在第1并联用区域201中形成有第1并联通路101、第1供给通路51与第1泵连接的情况下，能够使在第1供给通路51中流动的油流到桥通路53。在第2并联用区域202中形成有第2并联通路102、第2供给通路52与第2泵连接的情况下，能够使在第2供给通路52中流动的油流到桥通路53。在第1并联用区域201中形成有第1并联通路101、第1供给通路51与第1泵连接，且第2并联用区域202中形成有第2并联通路102、第2供给通路52与第2泵连接的情况下，能够使在第1供给通路51中流动的油和在第2供给通路52中流动的油合流后的油流到桥通路53。

在第1串联用区域401中形成有第1串联通路301的情况下，桥通路53与第1卸载通路41连接。在第2串联用区域402中形成有第2串联通路302的情况下，桥通路53与第2卸载通路42连接。在第1串联用区域401中形成有第1串联通路301、第2串联用区域402中形成有第2串联通路302的情况下，桥通路53与第1卸载通路41和第2卸载通路42这两者连接。

在第1串联用区域401中形成有第1串联通路301的情况下，能够使在第1卸载通路41中流动的油流到桥通路53。在第2串联用区域402中形成有第2串联通路302的情况下，能够使在第2卸载通路42中流动的油流到桥通路53。在第1串联用区域401中形成有第1串联通路301、第2串联用区域402中形成有第2串联通路302的情况下，能够使在第1卸载通路41中流动的油和在第2卸载通路42中流动的油合流后的油流到桥通路53。

此外，在第1并联用区域201中形成有第1并联通路101、第1供给通路51与第1泵连接、且第1串联用区域401中形成有第1串联通路301的情况下，能够使在第1供给通路51中流动的油和在第1卸载通路41中流动的油合流后的油流到桥通路53。

在第2并联用区域202中形成有第2并联通路102、第2供给通路52与第2泵连接、且第2串联用区域402中形成有第2串联通路302的情况下，能够使在第2供给通路52中流动的油和在第2卸载通路42中流动的油合流后的油流到桥通路53。

在第1并联用区域201中形成有第1并联通路101、第1供给通路51与第1泵连接、第1串联用区域401中形成有第1串联通路301、且第2并联用区域202中形成有第2并联通路102、第2供给通路52与第2泵连接、第2串联用区域402中形成有第2串联通路302的情况下，能够使在第1供给通路51中流动的油和在第1卸载通路41中流动的油合流后的油以及在第2供给通路52中流动的油和在第2卸载通路42中流动的油合流后的油流到桥通路53。另外，形成有第1并联通路101、第2并联通路102、第1串联通路301以及第2串联通路302中的一个通路以上的情况下，油向桥通路53流入的流入模式还存在除上述之外的模式。

如图2和图3所示，区域(711～714)是用于形成限制构件设置部(701～704)的区域，该限制构件设置部(701～704)用于设置单向阀或者盲塞。在区域(711～714)中存在能够形成第1限制构件设置部701的第1限制构件用区域711、能够形成第2限制构件设置部702的第2限制构件用区域712、能够形成第3限制构件设置部703的第3限制构件用区域713以及能够形成第4限制构件设置部704的第4限制构件用区域714。

如图2所示，第1限制构件用区域711是用于形成第1限制构件设置部701的区域，在第1并联用区域201中形成有第1并联通路101的情况下，该第1限制构件设置部701能够用于在第1并联通路101和桥通路53之间设置单向阀或者盲塞。在第1并联用区域201中形成有第1并联通路101的情况下，形成于第1限制构件用区域711的第1限制构件设置部701作为设置用于防止油从桥通路53向第1并联通路101逆流的单向阀的部分发挥功能。例如在不需要形成于第1并联用区域201的第1并联通路101的情况下，第1限制构件设置部701作为用于设置用于阻断桥通路53与第1并联通路101连通的盲塞的部分发挥功能。

第2限制构件用区域712是用于形成第2限制构件设置部702的区域，在第2并联用区域202中形成有第2并联通路102的情况下，该第2限制构件设置部702能够用于在第2并联通路102和桥通路53之间设置单向阀或者盲塞。在第2并联用区域202中形成有第1并联通路102的情况下，形成于第2限制构件用区域712的第2限制构件设置部702作为设置用于防止油从桥通路53向第2并联通路102逆流的单向阀的部分发挥功能。例如在不需要形成于第2并联用区域202的第2并联通路102的情况下，第2限制构件设置部702作为设置用于阻断桥通路53和第2并联通路102的连通的盲塞的部分发挥功能。

如图3所示，第3限制构件用区域713是用于形成第3限制构件设置部703的区域，在第1串联用区域401中形成有第1串联通路301的情况下，该第3限制构件设置部703能够用于在第1串联通路301和桥通路53之间设置单向阀或者盲塞。在第1串联用区域401中形成有第1串联通路301的情况下，形成于第3限制构件用区域713的第3限制构件设置部703作为设置用于防止油从桥通路53向第1串联通路301逆流的单向阀的部分发挥功能。例如在不需要形成于第1串联用区域401的第1串联通路301的情况下，第3限制构件设置部703作为设置用于阻断桥通路53和第1串联通路301的连通的盲塞的部分发挥功能。

第4限制构件用区域714是用于形成第4限制构件设置部704的区域，在第2串联用区域402中形成有第2串联通路302的情况下，该第4限制构件设置部704能够用于在第2串联通路302和桥通路53之间设置单向阀或者盲塞。在第2串联用区域402中形成有第2串联通路302的情况下，形成于第4限制构件用区域714的第4限制构件设置部704作为设置用于防止油从桥通路53向第2串联通路302逆流的单向阀的部分发挥功能。例如在不需要形成于第2串联用区域402的第2串联通路401的情况下，第4限制构件设置部704作为设置用于阻断桥通路53和第2串联通路302的连通的盲塞的部分发挥功能。

如图2和图4所示，阀芯80插入到阀芯孔33中。阀芯80为大致圆柱状。将阀芯80的轴向(大致圆柱的中心轴线的方向)设为阀芯轴向A。将阀芯轴向A上的一侧设为一侧A1，将阀芯轴向A上的另一侧设为另一侧A2。阀芯80相对于阀芯孔33沿阀芯轴向A滑动(行程移动)自由。

阀芯80用于切换通路相互间(例如桥通路53和驱动器通路(61、62))的连接和阻断。该阀芯80切换通路相互间是否连接和连接的开度(阀开度)。更详细地讲，阀芯80使通路相互间成为“阻断状态”和“连接状态”(“全开状态”和“节流状态”)中的任一种状态。

“阻断状态”是通路相互间未连接的状态(阻断的状态)。

“连接状态”是通路相互间连接的状态(连通的状态)。该“连接状态”包括“全开状态”和“节流状态”。

“全开状态”是通路相互间的流路的开度最大的状态(在使阀芯80从一侧A1端行程移动到另一侧A2端时开度发生各种各样的变化的情况下，该开度最大的状态)。例如“全开状态”是通路相互间的流路未被节流的状态。

“节流状态”是通路相互间的流路相比于上述“全开状态”节流的状态(除阻断状态之外)。

该阀芯80根据形成在多个区域(201、202、401、402)中的通路(101、102、301、302)的模式而采用不同的结构。具体地讲，在形成有通路(101、102、301、302)以使来自第1泵和第2泵这两者的喷出油流到桥通路53的情况下、形成有通路(101、102、301、302)以使仅来自第1泵的喷出油流到桥通路53的情况下、以及形成有通路(101、102、301、302)以使仅来自第2泵的喷出油流到桥通路53的情况下，分别采用不同结构的阀芯。

图1～图5所示的阀芯80表示在形成有通路(101、102、301、302)以使来自第1泵和第2泵这两者的喷出油流到桥通路53的情况下采用的阀芯。

＜来自第1泵和第2泵这两者的喷出油流到桥通路的结构的情况＞

在这种情况下，在阀芯80中采用以下的结构。

阀芯80切换桥通路53和驱动器通路(61、62)之间的连接和阻断。

阀芯80切换驱动器通路(61、62)和箱体通路45之间的连接和阻断。

阀芯80切换上游侧第1卸载通路41a和下游侧第1卸载通路41b之间的连接和阻断。

阀芯80切换上游侧第2卸载通路42a和下游侧第2卸载通路42b之间的连接和阻断。

如图4所示，阀芯80包括切口部81和凸台部83。切口部81和凸台部83在阀芯轴向A上交替地配置(形成)。

切口部81使通路相互间(通路间)连接。切口部81使通路向阀芯孔33的开口相互间连接。以下，将向阀芯孔33的开口称作“开口”。另外，在图示的例子中，多个通路(41～62)中的通路(41、42、45、53、61、62)开口于阀芯孔33。切口部81使通路相互间经由阀芯孔33连接。如图4所示，切口部81是相对于凸台部83向阀芯80的径向内侧凹入的部分。切口部81设有多个，例如设有4处(也可以设有2处、3处或5处以上)。切口部81包括第1卸载通路用切口部81a和第2卸载通路用切口部81b。第1卸载通路用切口部81a使上游侧第1卸载通路41a和下游侧第1卸载通路41b连接。第2卸载通路用切口部81b使上游侧第2卸载通路42a和下游侧第2卸载通路42b连接。

凸台部83使通路相互间成为未连接的状态(阻断状态)。凸台部83可阻断由切口部81实现的通路相互间的连接。凸台部83与阀芯孔33(的内表面)接触。凸台部83堵塞通路(41、42、45、53、61、62)的开口。或者，凸台部83堵塞通路相互间的阀芯孔33。凸台部83使通路相互间成为节流状态。凸台部83使通路(41、42、45、53、61、62)的开口相比于全开状态减小。凸台部83设有多个，例如设有5处(也可以设有4处以下或6处以上)。凸台部83具备卸载通路用凸台部(83a～83c)。

卸载通路用凸台部(83a～83c)能够阻断卸载通路(41、42)(能够设为阻断状态)。卸载通路用凸台部(83a～83c)包括第1卸载通路用凸台部83a、第2卸载通路用凸台部83b以及第3卸载通路用凸台部83c。

第1卸载通路用凸台部83a在处于自图4所示的中立位置30a移动到图中右侧的第1工作位置30b(参照图5)时，使第1卸载通路41成为阻断状态或者节流状态(未图示)。第2卸载通路用凸台部83b在处于自图4所示的中立位置30a移动到图中左侧的第2工作位置30c(参照图5)时，使第2卸载通路42成为阻断状态或者节流状态(未图示)。

第3卸载通路用凸台部83c能够阻断第1卸载通路41且能够阻断第2卸载通路42。在该结构的情况下，第3卸载通路用凸台部83c可应用于两个用途，因此能够使凸台部共用化。第3卸载通路用凸台部83c在第1工作位置30b时使第2卸载通路42成为阻断状态或者节流状态(未图示)。第3卸载通路用凸台部83c在第2工作位置30c时使第1卸载通路41成为阻断状态或者节流状态(未图示)。以上是用于使来自第1泵和第2泵这两者的喷出油流到桥通路53的结构的情况下的阀芯80的结构。在用于使来自第1泵和第2泵中的任一者的喷出油流到桥通路53的结构的情况下，阀芯80采用以下的结构。

＜仅来自第1泵的喷出油流到桥通路的结构的情况＞

在这种情况下，在阀芯80中采用以下的结构。

阀芯80切换桥通路53和驱动器通路(61、62)之间的连接和阻断。

阀芯80使上游侧第2卸载通路42a和下游侧第2卸载通路42b始终为连接状态。

在这种情况下，卸载通路用凸台部(83a～83c)如下地发挥功能。

第1卸载通路用凸台部83a在处于自图4所示的中立位置30a移动到图中右侧的第1工作位置30b(参照图5)时，使第1卸载通路41成为阻断状态或者节流状态(未图示)。第2卸载通路用凸台部83b在处于自图4所示的中立位置30a移动到图中左侧的第2工作位置30c(参照图5)时，不具有使第2卸载通路42成为阻断状态或者节流状态的功能(维持在全开状态)。

第3卸载通路用凸台部83c在第1工作位置30b时不具有使第2卸载通路42成为阻断状态或者节流状态的功能(维持在全开状态)。第3卸载通路用凸台部83c在第2工作位置30c时使第1卸载通路41成为阻断状态或者节流状态(未图示)。

其他的结构与来自第1泵和第2泵这两者的喷出油流到桥通路53的结构的情况是同样的。

＜仅来自第2泵的喷出油流到桥通路的结构的情况＞

在这种情况下，在阀芯80中采用以下的结构。

阀芯80切换桥通路53和驱动器通路(61、62)之间的连接和阻断。

阀芯80使上游侧第1卸载通路41a和下游侧第1卸载通路41b始终为连接状态。

第1卸载通路用凸台部83a在处于自图4所示的中立位置30a移动到图中右侧的第1工作位置30b(参照图5)时，不具有使第1卸载通路41成为阻断状态或者节流状态的功能(维持在全开状态)。第2卸载通路用凸台部83b在处于自图4所示的中立位置30a移动到图中左侧的第2工作位置30c(参照图5)时，使第2卸载通路42成为阻断状态或者节流状态(未图示)。

第3卸载通路用凸台部83c在第1工作位置30b时使第2卸载通路42成为阻断状态或者节流状态(未图示)。第3卸载通路用凸台部83c在第2工作位置30c时不具有使第1卸载通路41成为阻断状态或者节流状态的功能(维持在全开状态)。

(通路(41～62)的配置)

图2所示的多个通路(41～62)中的开口于阀芯孔33的通路(41、42、45、53、61、62)的开口(向阀芯孔33的开口)从阀芯轴向A的一侧A1向另一侧A2地依次例如按照如下的顺序排列。一侧A1的箱体通路45、第1驱动器通路61、第1桥通路53a(一侧A1的桥通路53)、卸载通路(41、42)、第2桥通路53b(另一侧A2的桥通路53)、第2驱动器通路62、另一侧A2的箱体通路45。一侧A1的箱体通路45的开口和另一侧A2的箱体通路45的开口在阀主体31的内部连通(也可以不在阀主体31的内部连通)。

(卸载通路(41、42)的配置)

图2所示的卸载通路(41、42)如下地配置。卸载通路(41、42)以能够抑制阀芯孔33(参照图2)的阀芯轴向A上的尺寸(阀芯80的尺寸)变得过大的方式配置。具体如下。

(卸载通路(41、42)的配置顺序)

卸载通路(41、42)以在需要切换第1卸载通路41和第2卸载通路42这两者的连接和阻断的情况下在第1卸载通路41和第2卸载通路42中能够使第3卸载通路用凸台部83c共通化(上述)的方式配置。具体地讲，第1卸载通路41和第2卸载通路42以相邻(在阀芯轴向A上相邻，以下同样)的方式配置(“相邻”见下述)。例如，下游侧第1卸载通路41b和上游侧第2卸载通路42a以相邻的方式配置。例如，上游侧第1卸载通路41a和下游侧第1卸载通路41b以相邻的方式配置。例如，上游侧第2卸载通路42a和下游侧第2卸载通路42b以相邻的方式配置。

在此，通路α和通路β“相邻”是指像以下的[配置例1]或[配置例2]那样配置。[配置例1]在通路α和通路β之间没有配置其他的通路(除通路α和通路β之外的通路)。在阀芯孔33(参照图2)中，在通路α的开口(向阀芯孔33的开口)和通路β的开口之间没有配置其他通路的开口。[配置例2]通路α和通路β在阀芯轴向A上依次配置。更详细地讲，从阀芯轴向A的一侧A1向另一侧A2按顺序地接着通路α配置通路β(或者接着通路β配置通路α)。在阀芯孔33(参照图2)中，通路α的开口和通路β的开口在阀芯轴向A上按顺序配置。

如图1和图4所示，第1卸载通路41和第2卸载通路42沿着与阀芯轴向A正交的方向在阀主体31的一侧面和与该侧面相对的另一侧面的整个范围内延伸。详细地讲，在第1卸载通路41中，上游侧第1卸载通路41a从向阀芯孔33的开口侧沿着与阀芯轴向A正交的方向延伸，在阀主体31的所述一侧面开口于阀主体31的外部。下游侧第1卸载通路41b从向阀芯孔33的开口侧向与正交于阀芯轴向A的方向上的上游侧第1卸载通路41a所延伸的一侧相反的一侧延伸，在阀主体31的所述另一侧面开口于阀主体31的外部。在第2卸载通路42中，上游侧第2卸载通路42a从向阀芯孔33的开口侧沿着与阀芯轴向A正交的方向延伸，在阀主体31的所述一侧面开口于阀主体31的外部。下游侧第2卸载通路42b从向阀芯孔33的开口侧向与正交于阀芯轴向A的方向上的上游侧第2卸载通路42a所延伸的一侧相反的一侧延伸，在阀主体31的所述另一侧面开口于阀主体31的外部。

(供给通路(51、52)的配置)

如图1和图2所示，供给通路(51、52)沿着卸载通路(41、42)延伸。供给通路(51、52)配置在比卸载通路(41、42)靠径向外侧的位置。第1供给通路51从阀主体31的供第1卸载通路41(上游侧第1卸载通路41a)开口的所述一侧面朝向所述另一侧面延伸。第1供给通路51到达阀主体31的所述一侧面和所述另一侧面之间的中间位置。第2供给通路52从阀主体31的供第2卸载通路42(上游侧第2卸载通路42a)开口的所述一侧面朝向所述另一侧面延伸。第2供给通路52到达阀主体31的所述一侧面和所述另一侧面之间的中间位置。第1卸载通路41和第1供给通路51配置在使相互间的至少一部分在径向上重叠的位置。第2卸载通路42和第2供给通路52配置在使相互间的至少一部分在径向上重叠的位置。

(桥通路(53)的配置)

如图2所示，在与卸载通路(41、42)和供给通路(51、52)所延伸的方向正交的剖面观察时，第1桥通路53a从向阀芯孔33的开口侧朝向相对于阀芯轴向A而言的径向的外侧延伸，之后沿着阀芯轴向A向第2桥通路53b侧延伸。而且，第1桥通路53a到达第1供给通路51的径向外侧。第2桥通路53b从向阀芯孔33的开口侧朝向相对于阀芯轴向A而言的径向的外侧延伸，之后沿着阀芯轴向A向第1桥通路53a侧延伸。而且，第2桥通路53b到达第2供给通路52的径向外侧。而且，第1桥通路53a和第2桥通路53b在第1供给通路51和第2供给通路52这二者的径向外侧的位置互相连接。

在图2所示的剖面观察时，桥通路53形成为倒字母U形。桥通路53从阀芯轴向A的两侧和径向外侧包覆卸载通路(41、42)和供给通路(51、52)。如图2所示，第1桥通路53a中的与第2桥通路53b的连接部侧的部分和第1供给通路51在径向上重叠。第2桥通路53b中的与第1桥通路53a的连接部侧的部分和第2供给通路52在径向上重叠。另一方面，在图1所示的侧面观察时，第1桥通路53a的中间部分(向阀芯孔33的开口侧和与第2桥通路53b的连接部侧的中间位置)和第1卸载通路41(上游侧第1卸载通路41a)在阀芯轴向及径向这两个方向上接近。第2桥通路53b的中间部分(向阀芯孔33的开口侧和与第1桥通路53a的连接部侧的中间位置)和第2卸载通路42(上游侧第2卸载通路42a)在阀芯轴向和径向这两个方向上接近。

(区域(201、202、401、402)的位置)

如图2所示，第1并联用区域201设定在其一部分面向第1供给通路51、另外一部分面向桥通路53的位置。具体地讲，第1并联用区域201设定在第1桥通路53a中的与第2桥通路53b的连接部侧的部分和第1供给通路51之间。即，第1桥通路53a中的与第2桥通路53b的连接部侧的部分、第1并联用区域201以及第1供给通路51在径向上重叠。由此，通过在第1并联用区域201中从第1桥通路53a朝向第1供给通路51沿着径向形成孔，能够形成第1并联通路101。第2并联用区域202设定在其一部分面向第2供给通路52、另外一部分面向桥通路53的位置。具体地讲，第2并联用区域202设定在第2桥通路53b中的与第1桥通路53a的连接部侧的部分和第2供给通路52之间。即，第2桥通路53b中的与第1桥通路53a的连接部侧的部分、第2并联用区域202以及第2供给通路52在径向上重叠。由此，通过在第2并联用区域202中从第2桥通路53b朝向第2供给通路52沿着径向形成孔，能够形成第2并联通路102。

如图1～图3所示，第1串联用区域401设定在其一部分面向阀主体31的外部和第1卸载通路41、另外一部分面向桥通路53的位置。具体地讲，如图1所示，第1串联用区域401设定在第1桥通路53a的中间部分和第1卸载通路41(上游侧第1卸载通路41a)之间。由此，通过在第1串联用区域401中从阀主体31的一侧面在第1桥通路53a的中间部分和第1卸载通路41(上游侧第1卸载通路41a)之间形成孔，能够紧凑地形成第1串联通路301。另外，在第1串联通路301在阀主体31的外部连接于第1卸载通路41的结构时，第1串联用区域401的一部分也可以不面向第1卸载通路41。

第2串联用区域402设定在其一部分面向第2卸载通路42、另外一部分面向阀主体31的外部的位置。具体地讲，如图1所示，第2串联用区域402设定在第2桥通路53b的中间部分和第2卸载通路42(下游侧第2卸载通路42b)之间。由此，通过在第2串联用区域402中从阀主体31的一侧面在第2桥通路53b的中间部分和第2卸载通路42(下游侧第2卸载通路42b)之间形成孔，能够紧凑地形成第2串联通路302。另外，在第2串联通路302在阀主体31的内部连接于第2卸载通路42的结构时，第2串联用区域402的一部分以面向第2卸载通路42的方式设定。

(区域(711～714)的位置)

如图2所示，第1限制构件用区域711设定在这样的位置：在第1并联用区域201中形成有第1并联通路101的情况下，第1限制构件用区域711中的一部分面向第1并联通路101和桥通路53的连接位置，另外一部分面向换向阀30的外部。由此，能够将第1限制构件设置部701形成为与桥通路53的内部、第1并联通路101的内部以及换向阀30的外部连通的孔。由此，能够从换向阀30的外部通过第1限制构件设置部701在第1并联通路101和桥通路53之间设置单向阀或者盲塞。具体地讲，第1限制构件用区域711设定在同第1桥通路53a中的与第2桥通路53b的连接部侧的部分、第1并联用区域201以及第1供给通路51这三者在径向上重叠的位置。

第2限制构件用区域712设定在这样的位置：在第2并联用区域202中形成有第2并联通路102的情况下，第2限制构件用区域712中的一部分面向第2并联通路102和桥通路53的连接位置，另外一部分面向换向阀30的外部。由此，能够将第2限制构件设置部702形成为与桥通路53的内部、第2并联通路102的内部以及换向阀30的外部连通的孔。由此，能够从换向阀30的外部通过第2限制构件设置部702在第2并联通路102和桥通路53之间设置单向阀或者盲塞。具体地讲，第2限制构件用区域712设定在同第2桥通路53b中的与第1桥通路53a的连接部侧的部分、第2并联用区域202以及第2供给通路52这三者在径向上重叠的位置。

如图3的(A)所示，第3限制构件用区域713设定在这样的位置：在第1串联用区域401中形成有第1串联通路301的情况下，第3限制构件用区域713中的一部分面向第1串联通路301和桥通路53的连接位置，另外一部分面向换向阀30的外部。由此，能够将第3限制构件设置部703形成为与桥通路53的内部、第1串联通路301的内部以及换向阀30的外部连通的孔。由此，能够从换向阀30的外部通过第3限制构件设置部703在第1串联通路301和桥通路53之间设置单向阀或者盲塞。具体地讲，第3限制构件用区域713在卸载通路(41、42)和供给通路(51、52)所延伸的方向上设定在与第1串联用区域401重叠的位置。

如图3的(B)所示，第4限制构件用区域714设定在这样的位置：在第2串联用区域402中形成有第2串联通路302的情况下，第4限制构件用区域714中的一部分面向第2串联通路302和桥通路53的连接位置，另外一部分面向换向阀30的外部。由此，能够将第4限制构件设置部704形成为与桥通路53的内部、第2串联通路302的内部以及换向阀30的外部连通的孔。由此，能够从换向阀30的外部通过第4限制构件设置部704在第2串联通路302和桥通路53之间设置单向阀或者盲塞。具体地讲，第4限制构件用区域714在卸载通路(41、42)和供给通路(51、52)所延伸的方向上设定在与第2串联用区域402重叠的位置。

(工作)

换向阀30能够与换向阀30的操作(建筑机械的操纵人员的操作、例如杆操作)相应地工作。换向阀30与该操作相应地切换中立位置30a、第1工作位置30b以及第2工作位置30c。图2所示的阀芯80与该操作相应地改变行程位置。其结果，阀芯80切换通路相互间是否连接和连接的开度(阀开度)。而且，在多个区域(201、202、401、402)中的至少任一个区域形成有通路(101、102、301、302)的情况下，能够调整是否将来自第1泵和第2泵中的至少某一者的喷出油相对于驱动器供给/排出(供给和排出)油和相对于驱动器供给/排出的油的流量。

阀芯80根据形成于多个区域(201、202、401、402)的通路(101、102、301、302)的模式实施不同的工作。具体地讲，在以使来自第1泵和第2泵这两者的喷出油流到桥通路53的方式形成有通路(101、102、301、302)的情况下，在以使仅来自第1泵的喷出油流到桥通路53的方式形成有通路(101、102、301、302)的情况下，以及在以使仅来自第2泵的喷出油流到桥通路53的方式形成有通路(101、102、301、302)的情况下实施不同的工作。在针对每个模式实施不同的工作的情况下，采用与各个模式相对应的阀芯80。

在以使来自第1泵和第2泵这两者的喷出油流到桥通路53的方式在区域(201、202、401、402)中形成有通路(101、102、301、302)的情况下，换向阀30如下地工作。

(中立位置30a)

在换向阀30的切换位置是中立位置30a时，换向阀30如下地工作。

[工作1a]如图2所示，换向阀30使第1卸载通路41成为全开状态。具体地讲，通过第1卸载通路用切口部81a(参照图4)使上游侧第1卸载通路41a和下游侧第1卸载通路41b成为全开状态。

[工作1b]换向阀30使第2卸载通路42成为全开状态。具体地讲，换向阀30通过第2卸载通路用切口部81b(参照图4)使上游侧第2卸载通路42a和下游侧第2卸载通路42b成为全开状态。

[工作1c]换向阀30使桥通路53(第1桥通路53a和第2桥通路53b)成为阻断状态。

[工作1d]换向阀30使驱动器通路(61、62)成为阻断状态。

[工作1e]换向阀30使箱体通路45成为阻断状态。

[工作1f]其结果，在卸载通路(41、42)连接于箱体的情况下，第1泵和第2泵的喷出油成为通过卸载通路(41、42)而返回到箱体的状态。在驱动器通路(61、62)连接于驱动器的情况下，第1泵和第2泵的喷出油成为不被从换向阀30供给到驱动器的状态。

(第1工作位置30b)

切换位置是第1工作位置30b时的换向阀30成为相对于驱动器通路(61、62)供给/排出油的状态。在换向阀30的切换位置是第1工作位置30b时，换向阀30如下地工作。

[工作2a]换向阀30使第1卸载通路41成为阻断状态或者节流状态(未图示)。具体地讲，换向阀30利用第1卸载通路用凸台部83a(参照图4)使上游侧第1卸载通路41a和下游侧第1卸载通路41b成为阻断状态或者节流状态。

[工作2b]换向阀30使第2卸载通路42成为阻断状态或者节流状态(未图示)。具体地讲，换向阀30利用第3卸载通路用凸台部83c(参照图4)使上游侧第2卸载通路42a和下游侧第2卸载通路42b成为阻断状态或者节流状态。

[工作2c]换向阀30使第1桥通路53a(桥通路53)和第1驱动器通路61成为连接状态。

[工作2d]换向阀30使第2桥通路53b成为阻断状态。

[工作2e]换向阀30使第2驱动器通路62和箱体通路45成为连接状态。

[工作2f]其结果，成为第1泵和第2泵的喷出油流到桥通路53的状态。

[工作2g]在桥通路53中流动的油成为在第1驱动器通路61中流动的状态。在第1驱动器通路61连接于驱动器的情况下，在第1驱动器通路61中流动的油成为被供给到驱动器的状态。从驱动器排出来的油成为通过第2驱动器通路62在箱体通路45中流动的状态。在箱体通路45中流动的油成为返回到箱体的状态。

(第2工作位置30c)

切换位置是第2工作位置30c时的换向阀30成为相对于驱动器通路(61、62)供给/排出油的状态。在换向阀30的切换位置是第2工作位置30c时，换向阀30如下地工作。

[工作3a]换向阀30使第1卸载通路41成为阻断状态或者节流状态。具体地讲，换向阀30利用第3卸载通路用凸台部83c(参照图2)使上游侧第1卸载通路41a和下游侧第1卸载通路41b成为阻断状态或者节流状态。

[工作3b]换向阀30使第2卸载通路42成为阻断状态或者节流状态(未图示)。具体地讲，换向阀30利用第2卸载通路用凸台部83b(参照图2)使上游侧第2卸载通路42a和下游侧第2卸载通路42b成为阻断状态或者节流状态。

[工作3c]换向阀30使第2桥通路53b(桥通路53)和第2驱动器通路62成为连接状态。

[工作3d]换向阀30使第1桥通路53a成为阻断状态。

[工作3e]换向阀30使第1驱动器通路61和箱体通路45成为连接状态。

[工作3f]其结果，成为第1泵和第2泵的喷出油流到桥通路53的状态。

[工作3g]在桥通路53中流动的油成为在第2驱动器通路62中流动的状态。在第2驱动器通路62连接于驱动器的情况下，在第2驱动器通路62中流动的油成为被供给到驱动器的状态。从驱动器排出的油成为通过第1驱动器通路61在箱体通路45中流动的状态。在箱体通路45中流动的油成为返回到箱体的状态。

＜仅来自第1泵的喷出油流到桥通路的结构的情况＞

在以仅使来自第1泵的喷出油流到桥通路53的方式在区域(201、202、401、402)中形成有通路(101、102、301、302)的情况下，换向阀30在第1工作位置30b如下地工作。

[工作2a－1]换向阀30使第1卸载通路41成为阻断状态或者节流状态(未图示)。

[工作2b－1]换向阀30使第2卸载通路42成为全开状态。

[工作2f－1]第1泵的喷出油成为流到桥通路53的状态。

换向阀30在第2工作位置30c如下地工作。

[工作3a－1]换向阀30使第1卸载通路41成为阻断状态或者节流状态(未图示)。

[工作3b－1]换向阀30使第2卸载通路42成为全开状态。

[工作3f－1]第1泵的喷出油成为流到桥通路53的状态。

＜仅来自第2泵的喷出油流到桥通路的结构的情况＞

在以仅使来自第2泵的喷出油流到桥通路53的方式在区域(201、202、401、402)中形成有通路(101、102、301、302)的情况下，换向阀30在第1工作位置30b如下地工作。

[工作2a－2]换向阀30使第1卸载通路41成为全开状态。

[工作2b－2]换向阀30使第2卸载通路42成为阻断状态或者节流状态(未图示)。

[工作2f－2]第2泵的喷出油成为流到桥通路53的状态。

换向阀30在第2工作位置30c如下地工作。

[工作3a－2]换向阀30使第1卸载通路41成为全开状态。

[工作3b－2]换向阀30使第2卸载通路42成为阻断状态或者节流状态(未图示)。

[工作3f－2]第2泵的喷出油成为流到桥通路53的状态。

(效果1)

说明图1～图5所示的换向阀30的效果。换向阀30包括形成有阀芯孔33的阀主体31和插入到阀芯孔33中的阀芯80。阀主体31具有开口于阀芯孔33且与第1泵连接的第1卸载通路41、开口于阀芯孔33且与第2泵连接的第2卸载通路42、不直接地开口于阀芯孔33且能够与第1泵连接的第1供给通路51、不直接地开口于阀芯孔33且能够与第2泵连接的第2供给通路52、开口于阀芯孔33且与驱动器连接的驱动器通路(61、62)、以及开口于阀芯孔33的桥通路53。阀主体31还具有能够形成用于连接第1供给通路51和桥通路53的第1并联通路101的第1并联用区域201、能够形成用于连接第2供给通路52和桥通路53的第2并联通路102的第2并联用区域202、能够形成用于连接第1卸载通路41和桥通路53的第1串联通路301的第1串联用区域401、以及能够形成用于连接第2卸载通路302和桥通路53的第2串联通路302的第2串联用区域402。阀芯80利用其位置来切换桥通路53和驱动器通路(61、62)之间的连接和阻断。

采用该结构，能够从第1并联用区域201、第2并联用区域202、第1串联用区域401以及第2串联用区域402中选择性地形成一个或多个通路(101、102、301、302)。由此，能够形成用于连接泵(第1泵、第2泵)和桥通路53的多种模式。而且，阀芯80利用其位置切换桥通路53和驱动器通路(61、62)之间的连接和阻断。由此，能够利用与选择性地形成的通路(101、102、301、302)相应的多种通路模式从泵向桥通路53供给油。因而，采用该换向阀30，通过从第1并联用区域201、第2并联用区域202、第1串联用区域401以及第2串联用区域402中选择性地形成一个或多个通路(101、102、301、302)，能够选择性地形成用于从泵向驱动器供给油的多种通路模式。

(其他效果)

阀主体31具有第1限制构件用区域711、第2限制构件用区域712、第3限制构件用区域713以及第4限制构件用区域714。第1限制构件用区域711是用于形成第1限制构件设置部701的区域，在第1并联用区域201中形成有第1并联通路101的情况下，该第1限制构件设置部701能够用于在第1并联通路101和桥通路53之间设置单向阀或者盲塞。第2限制构件用区域712是用于形成第2限制构件设置部702的区域，在第2并联用区域202中形成有第2并联通路102的情况下，该第2限制构件设置部702能够用于在第2并联通路102和桥通路53之间设置单向阀或者盲塞。第3限制构件用区域713是用于形成第3限制构件设置部703的区域，在第1串联用区域401中形成有第1串联通路301的情况下，该第3限制构件设置部703能够用于在第1串联通路301和桥通路53之间设置单向阀或者盲塞。第4限制构件用区域714是用于形成第4限制构件设置部704的区域，在第2串联用区域402中形成有第2串联通路302的情况下，该第4限制构件设置部704能够用于在第2串联通路302和桥通路53之间设置单向阀或者盲塞。

采用该结构，在第1并联用区域201中形成有第1并联通路101的情况下，能够设置用于防止油从桥通路53向第1并联通路101逆流的单向阀。在这种情况下，能够使油适当地在液压回路中流动。此外，例如在不需要形成于第1并联用区域201的第1并联通路101的情况下，能够设置用于阻断桥通路53和第1并联通路101连通的盲塞。在这种情况下，能够将换向阀30中的、用于从泵向驱动器供给油的通路模式切换为不同的通路模式。第2限制构件用区域712、第3限制构件用区域713以及第4限制构件用区域714也起到与第1限制构件用区域711同样的效果。

以下，说明在换向阀30中选择性地形成有用于从泵向驱动器供给油的多种通路模式的例子。

图6表示应用多个形成了通路模式的图1的换向阀30(30A、30B)的建筑机械用液压回路1(以下记作液压回路1。)。液压回路1是建筑机械(未图示)所采用的液压回路。建筑机械是用于进行建筑作业的机械。建筑机械例如是液压挖掘机。如图6所示，液压回路1包括泵(11、12)、箱体15、驱动器20(20A，20B)以及形成了通路模式的图1～图5的换向阀30(30A、30B)。

泵(11、12)是用于喷出油(压力油、工作油)的液压泵。泵(11、12)是容量可变型。在泵(11、12)中，通过斜板的偏转角改变，容量发生变化，在容量改变时，喷出量(输入轴每旋转一周的油的喷出量)发生变化。泵(11、12)包括两个泵。泵(11、12)包括第1泵11和第2泵12。泵(11、12)例如是分流泵(日文：スプリットポンプ)。分流泵是利用1个输入轴驱动多个泵(第1泵11和第2泵12)的泵。在分流泵中，第1泵11和第2泵12一体地构成。在分流泵中，第1泵11的喷出量和第2泵12的喷出量相等。另外，泵(11、12)也可以不是分流泵。第1泵11和第2泵12也可以彼此独立。第1泵11的输入轴和第2泵12的输入轴既可以共用，也可以不共用。第1泵11的喷出量和第2泵12的喷出量既可以相同，也可以不同。

箱体15用于贮存油。箱体15向泵(11、12)供给油。从泵(11、12)喷出并流经驱动器20的油返回到箱体15。从泵(11、12)喷出而不流经驱动器20的油返回到箱体15。

驱动器20用于使建筑机械工作。驱动器20是通过从泵(11、12)供给油而进行驱动的液压驱动器。驱动器20通过从第1泵11和第2泵12中的至少一者供给油而驱动。在建筑机械是液压挖掘机的情况下，驱动器20的用途包括行驶用、回旋用、铲斗转动用、斗杆起伏用以及动臂起伏用等。

图中的驱动器20A作为一个例子是用于使斗杆相对于动臂起伏(上下移动、转动)的液压缸(斗杆用缸)。驱动器20B作为一个例子是用于使上部回旋体相对于下部行驶体回旋的液压马达(回旋用马达)。驱动器20A和驱动器20B各自具有第1端口21和第2端口22。第1端口21和第2端口22分别是相对于驱动器20的油的供给/排出口(供给口和排出口)。通过向第1端口21供给油而从第2端口22排出油，驱动器20向一侧工作。具体地讲，例如液压缸伸出、又例如液压马达(未图示)向一侧旋转。通过向第2端口22供给油而从第1端口21排出油，驱动器20向另一侧(与上述“一侧”相反的一侧)工作。具体地讲，例如液压缸缩回、又例如液压马达向另一侧旋转。

在液压回路1中，应用了形成有各不相同的通路模式的图1的换向阀30(30A、30B)。换向阀30A配置在第1泵11和第2泵12与驱动器20A之间，与第1泵11和第2泵12以及驱动器20A连接。换向阀30A与箱体15连接。换向阀30B配置在第1泵11和第2泵12与驱动器20B之间，与这些第1泵11和第2泵12以及驱动器20B连接。换向阀30B与箱体15连接。

换向阀30A在第1泵11和第2泵12与箱体15之间配置在换向阀30B的下游侧。换向阀30A通过换向阀30B的卸载通路(41、42)与第1泵11和第2泵12连接。换向阀30B通过换向阀30A的卸载通路(41、42)与箱体15连接。

在换向阀30A中，在第1并联用区域201中形成有第1并联通路101。在第2并联用区域202中形成有第2并联通路102。在第1串联用区域401中形成有第1串联通路301。在第2串联用区域402中形成有第2串联通路302。因而，能够将第1泵11和第2泵12的喷出油从4个通路(101、102、301、302)通过桥通路53供给到驱动器20A。

在换向阀30A中，在第1限制构件用区域711中形成有第1限制构件设置部701。在第2限制构件用区域712中形成有第2限制构件设置部702。在第3限制构件用区域713中形成有第3限制构件设置部703。在第4限制构件用区域714中形成有第4限制构件设置部704。在第1限制构件设置部701上设有用于防止油从桥通路53向第1并联通路101逆流的单向阀71。在第2限制构件设置部702上设有用于防止油从桥通路53向第2并联通路102逆流的单向阀72。在第3限制构件设置部703上设有用于防止油从桥通路53向第1串联通路301逆流的单向阀73。在第4限制构件设置部704上设有用于防止油从桥通路53向第2串联通路302逆流的单向阀74。

在此，在单向阀71、单向阀72、单向阀73以及单向阀74中，通过分别将节流量设定为不同，能够调整优先从哪一个通路(101、102、301、302)向桥通路53供给油。

在图7～图9中表示第1并联通路101、第2并联通路102、第1串联通路301以及第2串联通路302的形成状态、第1限制构件设置部701、第2限制构件设置部702、第3限制构件设置部703以及第4限制构件设置部704的形成状态、单向阀71、单向阀72、单向阀73以及单向阀74的配置状态。能够利用例如切削加工形成通路(101、102、301、302)。同样，能够利用例如切削加工形成设置部(701～704)。在本实施方式的结构中，在利用工具从阀主体31的外部形成了第1限制构件设置部701和第2限制构件设置部702之后，通过这些第1限制构件设置部701和第2限制构件设置部702利用工具形成第1并联通路101和第2并联通路102。

此外，如图6所示，在换向阀30B中，在第1并联用区域201中形成有第1并联通路101。在第2并联用区域202中没有形成第2并联通路102。在第1串联用区域401中形成有第1串联通路301。在第2串联用区域402中没有形成第2串联通路302。因而，能够仅将第1泵11的喷出油从两个通路(101、301)通过桥通路53供给到驱动器20B。

在换向阀30B中，在第1限制构件用区域711中形成有第1限制构件设置部701。在第2限制构件用区域712中没有形成第2限制构件设置部702。在第3限制构件用区域713中形成有第3限制构件设置部703。在第4限制构件用区域714中没有形成第4限制构件设置部704。在第1限制构件设置部701上设有用于防止油从桥通路53向第1并联通路101逆流的单向阀71。在第3限制构件设置部703上设有用于防止油从桥通路53向第1串联通路301逆流的单向阀73。通路(101、301)能够利用例如切削加工形成。同样，设置部(701、703)能够利用例如切削加工形成。

这样，采用图1的换向阀30，通过从第1并联用区域201、第2并联用区域202、第1串联用区域401以及第2串联用区域402中选择性地形成一个或多个通路(101、102、301、302)，能够选择性地形成用于从泵向驱动器供给油的多种通路模式。在换向阀30中，除了图6～图9所示的例子之外，还能够形成多个通路模式。例如在仅形成了第2并联通路102的情况下，能够形成仅将来自第2泵12的喷出油从1个通路通过桥通路52供给到驱动器的通路模式。

Claims

1.一种换向阀，其中，

该换向阀包括形成有阀芯孔的阀主体和插入到所述阀芯孔中的阀芯，

所述阀主体具有：

第1卸载通路，其开口于所述阀芯孔，与第1泵连接；

第2卸载通路，其开口于所述阀芯孔，与第2泵连接；

第1供给通路，其不直接地开口于所述阀芯孔，能够与所述第1泵连接；

第2供给通路，其不直接地开口于所述阀芯孔，能够与所述第2泵连接；

驱动器通路，其开口于所述阀芯孔，与驱动器连接；

桥通路，其开口于所述阀芯孔；

第1并联用区域，其能够形成用于连接所述第1供给通路和所述桥通路的第1并联通路；

第2并联用区域，其能够形成用于连接所述第2供给通路和所述桥通路的第2并联通路；

第1串联用区域，其能够形成用于连接所述第1卸载通路和所述桥通路的第1串联通路；以及

第2串联用区域，其能够形成用于连接所述第2卸载通路和所述桥通路的第2串联通路，

所述阀芯利用其位置切换所述桥通路和所述驱动器通路之间的连接和阻断。