CN105599686A - 车辆侧踏板 - Google Patents

Abstract

一种位于车身的下部中的车辆侧踏板，包括：板状踏板部，位于车身的下部中，并且被构造成朝向车身的侧面突出；竖直壁构件，从踏板部的位于车身的侧面上的端部向上延伸，并且竖直壁构件的上端部位于车身框架构件的下端部附近，车身框架构件的下端部位于车身的下部中并且在车身的前后方向上延伸；以及凹入的壁部，位于竖直壁构件的上端部中，该凹入的壁部形成为凹入形以从下侧围绕车身框架构件的下端部的周界。

Description

车辆侧踏板

技术领域

本发明涉及位于车身的下部中的车辆侧踏板。

背景技术

在客舱的底板高度较高的一些汽车(车辆)(诸如，越野车辆)中，侧踏板布置在通道下方，即，在车身的下部中，以便允许乘客容易地进出客舱。

有时，侧踏板具有板状踏板部朝向车身的侧面突出的构造，并且从车身的侧面上的踏板部的端部延伸到车身的下部的竖直壁构件阻挡踏板部与车身的下部之间的间隙。

在许多这种侧踏板中，仅采用简单的构造，在这种构造中，竖直壁构件的上端部位于车身框架构件附近，该车身框架构件位于车身的下部中，诸如，侧梁构件的下端中的凸缘部。在雨中行驶等期间，因此，从前车轮溅起的以及沿着侧梁构件向下流动的泥水通过竖直壁构件的上端部与侧梁构件的凸缘部之间的间隙进入侧踏板，然后流到踏板部的上表面上，从而使踏板部被泥水污染。

如也在日本专利No.3069238(JP-A-H07-300084)所公开的，因此，为了防止泥水流到踏板部，已经提出竖直壁构件的上端部向上延伸直到其与凸缘部同样高，从而使泥水几乎不能进入踏板部。

然而，在竖直壁构件与凸缘部之间仍然存在间隙。因此，难以防止前车轮溅起的泥水，并且难以防止沿着凸缘部向下流动的泥水流到踏板部的上表面上。

发明内容

本发明的目标在于提供一种车辆侧踏板，其中，防止泥水穿过竖直壁构件的上端部与车身框架构件之间的间隙流到踏板部上。

为了实现上述目标，根据本发明的一方面，提供了一种车辆侧踏板，该车辆侧踏板位于车身的下部中，该车辆侧踏板包括：板状踏板部，该板状踏板部位于车身的下部中，并且该板状踏板部被构造成朝向车身的侧面突出；竖直壁构件，该竖直壁构件从踏板部的位于车身的一侧上的端部向上延伸，并且竖直壁构件的上端部位于车身框架构件的下端部附近，车身框架构件位于车身的下部中并且在车身的前后方向上延伸；以及凹入的壁部，该凹入的壁部位于竖直壁构件的上端部中，该凹入的壁部形成为凹入形以从下侧围绕车身框架构件的下端部的周界。

车身框架构件可包括凸缘部，该凸缘部通过结合多个面板构件的端部而构造成，并且凸缘部被构造成向下突出，并且凹入的壁部被构造成从下侧围绕凸缘部的下端部的周界，并且凹入的壁部被构造成阻挡凸缘部的下端部与竖直壁构件的上端部之间的间隙。

凸缘部可包括引导部，该引导部被构造成，在将沿着凸缘部向下流动的泥水朝向与踏板部背对的侧面引导时，将泥水引导到凹入的壁部中。

凹入的壁部可包括排水部，该排水部被构造成将在凹入的壁部中收集的水排到外部。

竖直壁构件可通过与踏板部分开形成的壁构件而构造成，并且壁构件包括：多个分开的零件，分开的零件在车身的前后方向上连同凹入的壁部分开；以及耦接部，耦接部被构造成将分开的零件的端部结合在一起。

耦接部可包括凹凸形配合部，该凹凸形配合部被构造成将分开的零件的端部结合在一起，以便阻挡水在车身的宽度方向上流动。

分开的零件的与踏板部背对的侧表面可包括分别从横过一结合部的两侧伸出的一对肋部，分开的零件的端部在该结合部处结合在一起。

根据本发明，凹入的壁部覆盖车身框架构件的下端部的周界，并且阻挡车身框架构件的下端部与竖直壁构件的上端部之间的间隙。因此，阻挡了从前车轮溅起的泥水的进入路径，并且沿着凸缘部向下流动的泥水仅到达凹入的壁部中。

因此，可以防止泥水通过竖直壁构件的上端部与车身框架构件之间的间隙流到踏板部上，并且在车辆行驶期间，可以防止踏板部被泥水污染。

附图说明

图1是示出了设置有本发明的实施方式的侧踏板的车辆的立体图。

图2是示出了整个侧踏板以及附接至车身的部分的立体图。

图3是侧踏板的分解立体图。

图4是沿着图1中的线A-A截取的截面图。

图5是示出了侧踏板的耦接分开的零件(竖直壁构件)的结构的各部分以及肋部的分解立体图。

图6是示出了在耦接结构中的分开的零件的耦接的立体图。

具体实施方式

在下文中，将通过图1至图6中示出的实施方式描述本发明。

图1示出了高底板汽车(车辆)(诸如，越野车辆)的一部分的外观，具体地示出了汽车的侧部。在附图中，1表示车身；5表示前车门，该前车门打开和关闭存在于车身1的侧部中的前通道(未示出)；7表示后车门，该后车门打开和关闭存在于车身1的侧部中的后通道(未示出)；以及9表示前翼子板。前车轮(未示出)位于前翼子板9中，并且后车轮(未示出)位于后车门7的后侧上。

在车身1中，侧踏板组件11与侧踏板装饰物13一起布置在前后通道下方。

侧踏板组件11包括侧踏板15。图2以立体图示出了侧踏板组件11的外观，并且图3以立体图示出了侧踏板组件11的各个部分的结构。图4示出了图1所示的侧踏板组件11和侧踏板装饰物13的(沿着线A-A截取的)部分。

在侧踏板组件11中，如图2至图4所示，例如，使用了这样的结构，其中，侧踏板覆盖件17和侧踏板拉杆19组装至侧踏板15。具体地，侧踏板15形成为L形，其具有：带板状踏板部21，乘客的腿踏上该带板状踏板部，并且该带板状踏板部在车辆的前后方向上延伸；以及竖直壁构件23，该竖直壁构件阻挡踏板部与车身1之间的间隙，并且竖直壁构件从车身的侧面上的踏板部21的端部向上延伸。为了达到经济结构，具体地，侧踏板15使用了踏板部21与竖直壁构件23分开形成的结构，其中，踏板部21注重硬度而竖直壁构件23不注重硬度。如图3和图4所示，具体地，使用了这样一种结构，其中，接收座壁25(该接收座壁与台阶部分21一体地延续并且由高度较低的竖直壁部形成)形成在车身的侧面上的踏板部21的侧部中，并且安装至接收座壁25的凹入的安装/插入部27形成在竖直壁构件23的下端部的纵向方向上的多个位置处。当分开形成的竖直壁构件23(对应于与本发明中的与踏板部分开形成的壁构件)的下端部与接收座壁25彼此配合时，竖直壁构件23和接收座壁25在竖直方向上是连续的。彼此重叠的竖直壁构件23和接收座壁25的端部通过诸如(图4中示出的)铆钉构件26的固定构件耦接在一起，从而构造整个侧踏板15。如图4所示，在安装/插入部27中，竖直壁构件23的下端侧朝向厚度方向的一侧偏离，L型卡爪部29形成在相对侧(另一侧)上，并且在竖直壁构件23的下端部与卡爪部29之间形成有凹槽部，其中，竖直壁构件23的下端部安装到凹槽部中。在图5中，26a表示铆钉孔，该铆钉孔布置在竖直壁构件23中。

使用注重硬度的踏板部21以及金属(诸如，铝)的挤压模制品接收座壁25。使用不注重硬度的竖直壁构件23、合成树脂产品(诸如合成树脂的注塑模具产品)来降低成本。如图3所示，在竖直壁构件23中，具体地，使用了这样的零件，该零件是注塑模具产品的带板状分开的零件31(在实施方式中，为包括安装/插入部27的三个部件)并且该零件在车身的前后方向上彼此分开，并且分开的零件31的端部在使用铆钉构件26的耦接部33中彼此邻接抵靠。

如图2和图3所示，踏板部21的远端和侧部被长侧踏板覆盖件17覆盖，该长侧踏板覆盖件17由注塑模制产品形成。形成为L形的侧踏板拉杆19分别附接至多个位置，例如，踏板部21的下部的三个位置，从而构造整个侧踏板组件11。

在侧踏板拉杆19中，向上突出的上端部被固定至车身框架构件，诸如，侧梁构件35，该侧梁构件35在车辆的前后方向上沿着前后通道的下部延伸。如图1和图4所示，踏板部21以从车身的下部朝向车身的侧面突出的方式附接。

分开的零件31(竖直壁构件23)的上端部位于侧梁构件35的下端部附近。如图2和图4所示，具体地，侧梁构件35由封闭截面零件构造，例如，通过将侧梁内部面板37a、侧梁外部面板37b和加强面板37c(所有面板对应于本发明中的面板构件)结合在一起而构造该封闭截面零件。通过将面板的下端部结合在一起而构造的凸缘部37d向下突出。分开的零件31(竖直壁构件23)的上端部(在车身的宽度方向上)位于凸缘部37d的外侧中的位置中，以阻挡侧踏板15与车身的下部之间的间隙。

侧踏板装饰物13插在踏板部21与车身1的下部之间。侧踏板装饰物13阻挡分开的零件31(竖直壁构件23)与车身的下部之间的间隙，该侧踏板装饰物阻挡对踏板部21的侧部以及车身的下部进行覆盖的侧踏板覆盖件17的侧部17a与分开的零件31(竖直壁构件23)的下端侧面之间的间隙，从而保证良好的外观。侧踏板覆盖件17的侧部17a具有底座17b，侧踏板装饰物13的两个侧部13a分别配合到该底座中(图2和图3)。

如图2至图6所示，用于防止泥水通过侧梁构件35的下端部(其形成车身的下部)与踏板部21之间的间隙α而进入的装置布置在竖直壁构件23的上端部中。在该装置中，使用了这样一种结构，其中，凹入的壁部41形成在分开的零件31的上端部中，分开的零件的上端部形成竖直壁构件23的上端部。

如图2至图6所示，具体地，凹入的壁部41以这样的方式构造，即，通过延伸分开的零件31(竖直壁构件23)的上端部、将所延伸的部分弯成L形以延伸直到其与在侧梁构件35的凸缘部37d正下方延伸的方向相交、并且从紧邻凸缘部37d正下方的区域开始将所延伸的部弯成凹入形(在实施方式中为C形(凹入形))，以便围绕凸缘部37d的整个远端侧，该凸缘部形成侧梁构件35的下端部。凸缘部37d的下端部(侧梁构件35的下端部)与分开的零件31(竖直壁构件23)之间的间隙α由包括L形部分42a的C形部分42b阻挡。也就是说，构造了这样一种结构，其中，泥水可以通过间隙α进入到踏板部21的进入路径被阻挡，并且沿着凸缘部37d向下流动的泥水被收集在凹入的壁部41中。用作排出部的排水孔43(图4至图6)被布置在凹入的壁部41的部分中，例如端部侧的在前后方向上的底部，并且形成这样一种结构，其中，在凹入的壁部41中收集的泥水被排出至外部。

在凸缘部37d的远端部(下端部)中形成有引导部45，该引导部将沿着凸缘部37d向下流动的泥水朝向与踏板部21相反的侧面引导，以将泥水引导到凹入的壁部41中。例如，引导部45由斜坡形成，通过延伸凸缘部37d的下端部并且将所延伸的部分倾斜至与踏板部21相反的侧面来构造该斜坡。沿着凸缘部37d向下流动的泥水由倾斜面从踏板部21引导到凹入的壁部41中。

在分开的零件31的端部彼此结合的结合部32(包括凹入的壁部41)中，采取了用于防止泥水通过结合部32进入的措施。如图5和图6所示，在该措施中，在阻挡水在车身的宽度方向上流动的同时，彼此结合的凹凸形配合部47用作耦接部33(其中，分开的零件31彼此结合)的部分。具体地，构造了这样的结构，其中，第一对接部49a形成在结合在一起的分开的零件31中的一个的端部中，这通过将该端部在厚度方向上切成L形而实现，第二对接部49b形成在另一个分开的零件的端部中，这通过将该端部切成与第一对接部49a的形状互补的倒置的L形而实现，并且第一对接部49a和第二对接部49b以凹凸形方式彼此配合。在每一个耦接部33中，即，对接部49a、49b的突出部件51在车身的宽度方向上彼此重叠。这个重叠阻挡(拦截)水在车身的宽度方向上流动，并且提供了泥水几乎不流动穿过分开的零件31的结合部32的结构。

在分开的零件31的后表面(与踏板部21相反的侧表面)中，考虑到从前车轮溅起的泥水在车辆的前后方向上被引导朝向结合部32的情况，如图4至图6所示，一对肋壁53(对应于本发明中的肋部)位于横过每一个结合部32的两侧上的位置中。在该实施方式中，肋壁53仅布置在存在泥水可能流至踏板部21的可能性的每一个部分的壁面上，例如，从凹入的壁部41的基部延伸至接收座壁25的上端部(凹入的安装/插入部27)的每一个结合部32a的两侧的壁面上，以便形成倒置的L形(因为其他部分由凹入的壁部41、接收座壁25等的内部进行保护)。具体地，肋壁53中的每一个使用具有与倒置的L形的外部形状对应的壁，并且该肋壁被布置为划分竖直壁构件23的上部与凹入的壁部41之间的L形部分42a的内部空间。位于结合部32a的附近的这一对肋壁53提供了这样的结构，其中，即使当溅起的泥水在车身的前后方向上被引导朝向结合部32a时该肋壁53也阻挡该泥水的结构。

接下来，将描述通过该措施阻挡泥水进入的效果(图4)。

假设汽车在雨中行驶。在这种情况下，泥水从前车轮溅起到周围区域，具体地，斜后方区域。如通过图4中的箭头a和b所示，因此，从前车轮溅起的泥水δ被引导至侧踏板15的分开的零件31(竖直壁构件23)与形成车身的下部的侧梁构件35的凸缘部37d之间的间隙α，并且粘附至侧梁构件35的下表面的泥水δ从凸缘部37d向下流动。

在传统的侧踏板中，泥水δ通过间隙α流到踏板部21。在该实施方式中，凹入的壁部41从下侧覆盖凸缘部37d的周界(其形成侧梁构件35的下端部)，并且进一步阻挡间隙α。

因此，阻挡了从车身的下部朝向间隙α引导进入的泥水δ。此外，沿着凸缘部37d向下流动的泥水δ通过引导部45而被引导至凹入的壁部41中，并且被收集在凹入的壁部41中。收集在凹入的壁部41中的泥水δ通过排水孔43排到外部。

因此，可以确保防止泥水δ通过间隙α流到踏板部21。因此，可以防止泥水δ污染踏板部21。在侧踏板15的竖直壁构件23位于侧梁构件35的凸缘部37d附近的情况下，具体地，仅要求凹入的壁部41包围凸缘部37d，并且因此，可以容易地采取措施。

此外，沿着凸缘部37d流动的泥水δ通过引导部45而从踏板部21的侧面引导到凹入的壁部41中，并且因此，不存在朝向踏板部21引导泥水δ的可能性。

此外，收集在凹入的壁部41中的泥水δ通过排水孔43(排水部)而排到外部，并且因此，不存在凹入的壁部41中的泥水δ可能流至踏板部21的可能性。

不要求硬度的竖直壁构件23与踏板部21分开形成，并且为了降低成本，通过耦接部33将分开的分开的零件31耦接在一起。因此，可以采用使用许多树脂成分的经济结构。

此外，通过使用凹凸形配合部47将分开的零件31耦接在一起，该凹凸形配合部阻挡水在车身的宽度方向上流动。因此，泥水δ通过耦接表面不会流至踏板部21。

一对肋壁53(肋部)位于横过结合部32的分开的零件31的后表面(与踏板部21相反的侧表面)上。即使当泥水δ在车辆1的前后方向上朝向结合部32溅起时，肋壁53起到屏障的作用以阻挡引至结合部32的路径，并且因此，泥水δ不会流至踏板部21。此外，该对肋壁53增强了分开的零件31的端部的硬度，并且因此，存在抑制分开的零件31的端部中的发出声响的优势。因为采用了分开的零件31的下端部安装至踏板部21的接收座壁25这样的结构，具体地，仅要求肋壁53布置在结合部32a中，结合部32a位于凹入的壁部41的基底部与接收座壁25的上端部之间。

在上述实施方式中，各种构造、组合等仅是实例。当然，在不背离本发明的精神的情况下，可以对该构造做出添加、省略、替换以及其他变化。此外，当然，本发明不受该实施方式的限制，并且仅受到所附“权利要求书”的限制。在上述实施方式中，例如，使用了具有C形凹入的壁部。然而，只要形状在围绕侧梁构件的下端部的周界时阻挡竖直壁构件的上端部与侧梁构件(车身框架构件)的下端部之间的间隙，该部分就能具有其他形状。

Claims (7)

1.一种车辆侧踏板，所述车辆侧踏板位于车身的下部中，所述车辆侧踏板包括：

板状的踏板部，所述踏板部位于所述车身的下部中，并且所述踏板部被构造成朝向所述车身的侧面突出；

竖直壁构件，所述竖直壁构件从所述踏板部的位于所述车身一侧上的端部向上延伸，并且所述竖直壁构件的上端部位于车身框架构件的下端部附近，所述车身框架构件位于所述车身的下部中并且在所述车身的前后方向上延伸；以及

凹入的壁部，所述凹入的壁部位于所述竖直壁构件的上端部中，所述凹入的壁部形成为凹入形以从下侧围绕所述车身框架构件的下端部的周界。

2.根据权利要求1所述的车辆侧踏板，其中

所述车身框架构件包括凸缘部，所述凸缘部通过结合多个面板构件的端部而构造成，并且所述凸缘部被构造成向下突出，并且

所述凹入的壁部被放置成从下侧围绕所述凸缘部的下端部的周界，并且所述凹入的壁部被构造成阻挡所述凸缘部的下端部与所述竖直壁构件的上端部之间的间隙。

3.根据权利要求2所述的车辆侧踏板，其中，所述凸缘部包括引导部，所述引导部被构造成，在将沿着所述凸缘部向下流动的泥水朝向与所述踏板部相背对的侧面引导时，将所述泥水引导到所述凹入的壁部中。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆侧踏板，其中，所述凹入的壁部包括排水部，所述排水部被构造成将在所述凹入的壁部中收集的水排到外部。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆侧踏板，其中

所述竖直壁构件通过与所述踏板部分开形成的壁构件而构造成，并且

该壁构件包括：

多个分开的零件，所述分开的零件在所述车身的前后方向上连同所述凹入的壁部彼此分开；以及

耦接部，所述耦接部被构造成将所述分开的零件的端部结合在一起。

6.根据权利要求5所述的车辆侧踏板，其中，所述耦接部包括凹凸形配合部，所述凹凸形配合部被构造成将所述分开的零件的端部结合在一起，以便阻挡水在所述车身的宽度方向上流动。

7.根据权利要求5或6所述的车辆侧踏板，其中，所述分开的零件的与所述踏板部背对的侧表面包括分别从横过一结合部的两侧伸出的一对肋部，所述分开的零件的端部在所述结合部处结合在一起。