JP3148919B2 - 車両のオ−バフエンダとサイドステツプ間のスプラツシユ防止構造 - Google Patents
車両のオ−バフエンダとサイドステツプ間のスプラツシユ防止構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はオ−バフエンダを形成
した車両のオ−バフエンダと、これに連なるサイドステ
ツプとの係合面に形成される隙間から、サイドステツプ
の上面への泥水等の飛散すなわちスプラツシユを防止す
べき提案に係る。
した車両のオ−バフエンダと、これに連なるサイドステ
ツプとの係合面に形成される隙間から、サイドステツプ
の上面への泥水等の飛散すなわちスプラツシユを防止す
べき提案に係る。
【０００２】
【従来の技術】従来はオ−バフエンダａを形成した車両
ｂを略示する図７と、この図７のＡ部の拡大斜視図であ
る図８と、この図８のIX-IX線に沿う拡大断面図である
図９において、オ−バフエンダａとサイドステツププレ
−トｂの端部に設定されたコ−ナピ−スｃとは、車両の
タイヤｄに隣接している部分でありながら、アツパボデ
−（オ−バフエンダ側）とアンダボデ−（サイドステツ
ププレ−ト側）に別れているため、ある程度の隙間が必
要であり、この両者間の隙間から、タイヤｄからの泥水
等がサイドステツププレ−トｂ上にふき出して、サイド
ステツププレ−トｂの上面が、スプラツシユにより汚れ
るという問題があつた。
ｂを略示する図７と、この図７のＡ部の拡大斜視図であ
る図８と、この図８のIX-IX線に沿う拡大断面図である
図９において、オ−バフエンダａとサイドステツププレ
−トｂの端部に設定されたコ−ナピ−スｃとは、車両の
タイヤｄに隣接している部分でありながら、アツパボデ
−（オ−バフエンダ側）とアンダボデ−（サイドステツ
ププレ−ト側）に別れているため、ある程度の隙間が必
要であり、この両者間の隙間から、タイヤｄからの泥水
等がサイドステツププレ−トｂ上にふき出して、サイド
ステツププレ−トｂの上面が、スプラツシユにより汚れ
るという問題があつた。
【０００３】これに対して図１０に示すように、オ−バ
フエンダａの下部にマツドガ−ドｅを設定して、サイド
ステツププレ−トｂ上へ泥水等がかかることを防止する
という構造が提案されているが、これではフロントフエ
ンダａとサイドステツププレ−トｂのコ−ナピ−スｃと
の間に、マツドガ−ドｅが介在することになり、それだ
け構造が複雑となり、部品点数が多くなるという問題が
あつた。
フエンダａの下部にマツドガ−ドｅを設定して、サイド
ステツププレ−トｂ上へ泥水等がかかることを防止する
という構造が提案されているが、これではフロントフエ
ンダａとサイドステツププレ−トｂのコ−ナピ−スｃと
の間に、マツドガ−ドｅが介在することになり、それだ
け構造が複雑となり、部品点数が多くなるという問題が
あつた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この発明は上記したよ
うな事態に鑑み、部品点数を増やすことなく、サイドス
テツププレ−トの上面が、スプラツシユした泥水等で汚
されることのない構造を提供しようとするものである。
うな事態に鑑み、部品点数を増やすことなく、サイドス
テツププレ−トの上面が、スプラツシユした泥水等で汚
されることのない構造を提供しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】すなわちこの発明は、オ
−バフエンダとサイドステツププレ−トのコ−ナピ−ス
との間の係合面において、このコ−ナピ−ス側に凹所あ
るいは突部を設け、前記オ−バフエンダ側にこの凹所に
突入する突部あるいは突部に対する凹所を形成し、前記
係合面のコ−ナピ−ス側に水抜き穴を設けたことを特徴
とする、車両のオ−バフエンダとサイドステツプ間のス
プラツシユ防止構造を提案し、かつその実施に当つて、
前記コ−ナピ−スの水抜き穴を、前記凹所の底部からこ
の凹所サイドステツプ側の頂部近くにまで延長して形成
するものである。
−バフエンダとサイドステツププレ−トのコ−ナピ−ス
との間の係合面において、このコ−ナピ−ス側に凹所あ
るいは突部を設け、前記オ−バフエンダ側にこの凹所に
突入する突部あるいは突部に対する凹所を形成し、前記
係合面のコ−ナピ−ス側に水抜き穴を設けたことを特徴
とする、車両のオ−バフエンダとサイドステツプ間のス
プラツシユ防止構造を提案し、かつその実施に当つて、
前記コ−ナピ−スの水抜き穴を、前記凹所の底部からこ
の凹所サイドステツプ側の頂部近くにまで延長して形成
するものである。
【０００６】さらにこの発明はオ−バフエンダを形成し
た車両の前記オ−バフエンダとコ−ナピ−スの係合面の
車両前部あるいは後部の少なくとも一方に、この係合面
を覆う突起をオ−バフエンダかコ−ナピ−スに形成した
ことを特徴とする車両のフロントフエンダとサイドステ
ツプ間のスプラツシユ防止構造を提案するものである。
た車両の前記オ−バフエンダとコ−ナピ−スの係合面の
車両前部あるいは後部の少なくとも一方に、この係合面
を覆う突起をオ−バフエンダかコ−ナピ−スに形成した
ことを特徴とする車両のフロントフエンダとサイドステ
ツプ間のスプラツシユ防止構造を提案するものである。
【０００６】
【作用】上記構成からなるこの発明の構造において、車
両の走行によつてタイヤから跳ね飛ばされた泥水等が、
オ−バフエンダの下面とサイドステツププレ−トのコ−
ナピ−スとの間の隙間から、コ−ナピ−ス３に形成した
凹所あるいは突部とオ−バフエンダ側の突部あるいは凹
所との係合面の間に入り込んだ場合に、前記泥水等は前
記係合面に形成した水抜き穴から下方へ流出し、かつこ
の際、サイドステツププレ−トの下面側には車両の走行
中負圧が形成されるため、前記泥水等を水抜き穴から吸
い出すという作用がある。
両の走行によつてタイヤから跳ね飛ばされた泥水等が、
オ−バフエンダの下面とサイドステツププレ−トのコ−
ナピ−スとの間の隙間から、コ−ナピ−ス３に形成した
凹所あるいは突部とオ−バフエンダ側の突部あるいは凹
所との係合面の間に入り込んだ場合に、前記泥水等は前
記係合面に形成した水抜き穴から下方へ流出し、かつこ
の際、サイドステツププレ−トの下面側には車両の走行
中負圧が形成されるため、前記泥水等を水抜き穴から吸
い出すという作用がある。
【０００８】
【実施例】次にこの発明を図１ないし図７によつて詳細
に説明する。図１及び図２はオ−バフエンダ１とサイド
ステツププレ−ト２のコ−ナピ−ス３との係合部分を示
す斜視図及びII-II断面図であつて、図２によつて明ら
かなように、前記コ−ナピ−ス３の上面に、凹所４を形
成し、一方前記オ−バフエンダ１の下端面に、前記凹所
４に係合する突部５を形成してある。
に説明する。図１及び図２はオ−バフエンダ１とサイド
ステツププレ−ト２のコ−ナピ−ス３との係合部分を示
す斜視図及びII-II断面図であつて、図２によつて明ら
かなように、前記コ−ナピ−ス３の上面に、凹所４を形
成し、一方前記オ−バフエンダ１の下端面に、前記凹所
４に係合する突部５を形成してある。
【０００９】前記凹所４にはその底部からこの凹所４の
サイドステツププレ−ト２側の頂部近くにかけて水抜き
穴６を形成し、これによつて、前記オ−バフエンダ１と
コ−ナピ−ス３との係合面の間に形成される隙間７から
矢印Ｆのように侵入した泥水等は、前記水抜き穴６から
下方へ排出されるのであつて、車両の走行中は前記サイ
ドステツププレ−ト２の下面側には負圧が形成されるた
め、泥水等を前記水抜き穴６から吸い出す作用が得られ
るのである。
サイドステツププレ−ト２側の頂部近くにかけて水抜き
穴６を形成し、これによつて、前記オ−バフエンダ１と
コ−ナピ−ス３との係合面の間に形成される隙間７から
矢印Ｆのように侵入した泥水等は、前記水抜き穴６から
下方へ排出されるのであつて、車両の走行中は前記サイ
ドステツププレ−ト２の下面側には負圧が形成されるた
め、泥水等を前記水抜き穴６から吸い出す作用が得られ
るのである。
【００１０】図３は、前記凹所４に形成した水抜き穴６
をル−バ状に形成したものであつて、この水抜き穴６か
らの泥水等の流出に当つて水切れをよくする作用が得ら
れる。
をル−バ状に形成したものであつて、この水抜き穴６か
らの泥水等の流出に当つて水切れをよくする作用が得ら
れる。
【００１１】図４は、上記図２に示した側とは反対に前
記凹所４がオ−バフエンダ１の下面に形成され、この凹
所４との間の係合面に隙間７が形成される突部５をコ−
ナピ−ス３側に形成したものであつて、この場合、前記
水抜き穴６は突部５側の下部から頂部近くにかけて設け
るものとする。
記凹所４がオ−バフエンダ１の下面に形成され、この凹
所４との間の係合面に隙間７が形成される突部５をコ−
ナピ−ス３側に形成したものであつて、この場合、前記
水抜き穴６は突部５側の下部から頂部近くにかけて設け
るものとする。
【００１２】図５は、前記オ−バフエンダ１のタイヤ側
の下縁に下方に向かう突起８を突設することにより、前
記隙間７に入り込む泥水等の勢力を減殺させる例を示す
ものである。
の下縁に下方に向かう突起８を突設することにより、前
記隙間７に入り込む泥水等の勢力を減殺させる例を示す
ものである。
【００１３】また図６は、前記コ−ナピ−ス３のサイド
ステツプ側上縁に上方に向かう突起９を突設することに
より、前記隙間７から更にサイドステツププレ−ト２の
上面への泥水の流出を阻止する例を示すものである。
ステツプ側上縁に上方に向かう突起９を突設することに
より、前記隙間７から更にサイドステツププレ−ト２の
上面への泥水の流出を阻止する例を示すものである。
【００１４】
【発明の効果】この発明によればオ−バフエンダとサイ
ドステツププレ−トのコ−ナピ−スとの間に、マツドガ
−ドのような部品を付加することなく、車両のタイヤか
ら跳ね飛ばされた泥水等が、オ−バフエンダとコ−ナピ
−スとの間の隙間から、サイドステツププレ−ト上に飛
散してその上面を汚すような事態が避けられるのであ
る。
ドステツププレ−トのコ−ナピ−スとの間に、マツドガ
−ドのような部品を付加することなく、車両のタイヤか
ら跳ね飛ばされた泥水等が、オ−バフエンダとコ−ナピ
−スとの間の隙間から、サイドステツププレ−ト上に飛
散してその上面を汚すような事態が避けられるのであ
る。
【図１】この発明の一実施例の要部斜視図である。
【図２】図１のII-II断面図である。
【図３】一部分の変形例を示す断面図である。
【図４】更に他の変形例を示す断面図である。
【図５】他の部分の変形例を示す断面図である。
【図６】更に他の部分の変形例を示す断面図である。
【図７】車両の車体の略図的側面図である。
【図８】図７のＡ部の従来例の拡大斜視図である。
【図９】図８のIX-IX線に沿う断面図である。
【図１０】従来例の他の例の斜視図である。
１ オ−バフエンダ ２ サイドステツププレ−ト ３ コ−ナピ−ス ４ 凹所 ５ 突部 ６ 水抜き穴 ７ 隙間 ８，９ 突起
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/16 B62D 25/18 B62D 25/22
Claims (3)
- 【請求項１】 オ−バフエンダを形成した車両のオ−バ
フエンダとサイドステツププレ−トのコ−ナピ−スとの
間の係合面において、このコ−ナピ−ス側に凹所あるい
は突部を設け、前記オ−バフエンダ側にこの凹所に突入
する突部あるいは突部に対する凹所を形成し、前記係合
面のコ−ナピ−ス側に水抜き穴を設けたことを特徴とす
る、車両のオ−バフエンダとサイドステツプ間のスプラ
ツシユ防止構造。 - 【請求項２】 前記水抜き穴を、前記コ−ナピ−スの凹
所の底部からこの凹所のサイドステツプ側の頂部近くに
まで延長して形成した、請求項１記載の車両のフロント
フエンダとサイドステツプ間のスプラツシユ防止構造。 - 【請求項３】 オ−バフエンダを形成した車両の前記オ
−バフエンダとサイドステツププレ−トのコ−ナピ−ス
との係合面の車両前部あるいは後部の少なくとも一方
に、この係合面を覆う突起をオ−バフエンダかコ−ナピ
−スに形成したことを特徴とする車両のフロントフエン
ダとサイドステツプ間のスプラツシユ防止構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33700694A JP3148919B2 (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 車両のオ−バフエンダとサイドステツプ間のスプラツシユ防止構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33700694A JP3148919B2 (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 車両のオ−バフエンダとサイドステツプ間のスプラツシユ防止構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08175432A JPH08175432A (ja) | 1996-07-09 |
| JP3148919B2 true JP3148919B2 (ja) | 2001-03-26 |
Family
ID=18304598
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33700694A Expired - Fee Related JP3148919B2 (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 車両のオ−バフエンダとサイドステツプ間のスプラツシユ防止構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3148919B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6432734B2 (ja) * | 2014-11-17 | 2018-12-05 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | 車両のサイドステップ |
-
1994
- 1994-12-27 JP JP33700694A patent/JP3148919B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08175432A (ja) | 1996-07-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |