JPH0891251A - サイドアンダーカバー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フロントタイヤ前面に当たる流速が速い空気
を減少させる。 【構成】 フロントバンパ１２の下面１２Ａとフロント
タイヤ１４の前部１４Ａとの間の床位置にはサイドアン
ダーカバー１６が配設されており、サイドアンダーカバ
ー１６の前端縁部１６Ａとフロントバンパ１２の下面１
２Ａとの間には、フロントバンパ１２の前面１２Ｂに沿
って延びる第１の貫通部としての貫通孔２６が形成され
ている。サイドアンダーカバー１６の側端縁部１６Ｂと
フロントバンパ１２の下面１２Ａとの間には、フロント
バンパ１２の側面１２Ｃに沿って延びる第１の貫通部と
しての貫通部２８が形成されている。また、サイドアン
ダーカバー１６には車体前後方向に沿って設けられ上方
に突出した山状部３０が形成されており、山状部３０の
車幅方向外側傾斜面３０Ａには、第２の貫通部としての
貫通孔３２が穿設されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はサイドアンダーカバー構
造に係り、特にフロントバンパの下面とフロントタイヤ
前部との間の床位置に設けたサイドアンダーカバー構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車に装着されるサイドアンダ
ーカバー構造としては、例えば、実開平３−１２０２８
０号公報に示される様な構造が知られている。

【０００３】図１０に示される如く、このサイドアンダ
ーカバー構造では、車体７０の前部下面にアンダーカバ
ー７２が取り付けられており、このアンダーカバー７２
に形成されたガイド部７４によって、走行風をアンダー
カバー７２の後方に配設されたフロントブレーキに向け
て収束させることで、フロントブレーキの冷却効果を高
めている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなサイドアンダーカバー構造では、図１１に示される
如く、車両前方からの走行風（図１１の矢印Ｗ）が、フ
ロントバンパ７６の前面の下端７６Ａで一旦剥離し、そ
の後、粘性によって、アンダーカバー７２の後部に再付
着しようとする。このため、フロントタイヤ７８の前面
部７８Ａに流速が速い空気が多く当たり、フロントタイ
ヤ７８に大きな圧力抵抗が発生するという不具合があっ
た。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、フロントタイ
ヤ前面に当たる流速が速い空気を減少させることができ
るサイドアンダーカバー構造を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、前面下端から車体方向へ延設された下面を有するフ
ロントバンパと、このフロントバンパの下面とフロント
タイヤ前部との間の床位置に設けたサイドアンダーカバ
ーと、を有するサイドアンダーカバー構造において、前
記フロントバンパの下面或いは前記サイドアンダーカバ
ーの少なくとも一方に空気挿通用の貫通部を形成したこ
とを特徴としている。

【０００７】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
サイドアンダーカバー構造において、前記貫通部が前記
フロントバンパと前記サイドアンダーカバーとの境界部
或いは境界部近傍に前記フロントバンパに沿って形成さ
れた第１の貫通部であることを特徴としている。

【０００８】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
サイドアンダーカバー構造において、前記貫通部が前記
サイドアンダーカバーに略車体前後方向に沿って設けら
れ上方に突出した山状部の車幅方向外側傾斜面に形成さ
れた第２の貫通部であることを特徴としている。

【０００９】

【作用】請求項１記載の本発明のサイドアンダーカバー
構造では、車両前方からの走行風が、フロントバンパの
前面下端で一旦剥離すると、フロントバンパの下面或い
はサイドアンダーカバーの少なくとも一方に形成された
空気挿通用の貫通部を介して空気が上から下へ流れる。
これによって、フロントバンパの前面下端で一旦剥離し
た走行風は、再度サイドアンダーカバーに付着しようと
せず、下方へ押し下げられるため、フロントタイヤ前面
に当たる流速が速い空気は減少する。

【００１０】請求項２記載の本発明のサイドアンダーカ
バー構造では、車両前方からの走行風が、フロントバン
パの前面下端で一旦剥離すると、フロントバンパとサイ
ドアンダーカバーとの境界部或いは境界部近傍にフロン
トバンパに沿って形成された第１の貫通部を介して空気
が上から下へ流れる。これによって、フロントバンパの
前面下端で一旦剥離した走行風は、再度サイドアンダー
カバーに付着しようとせず、下方へ押し下げられるた
め、フロントタイヤ前面に当たる流速が速い空気は減少
する。

【００１１】請求項３記載の本発明のサイドアンダーカ
バー構造では、車両前方からの走行風が、フロントバン
パの前面下端で一旦剥離すると、サイドアンダーカバー
に略車体前後方向に沿って設けられ上方に突出した山状
部の車幅方向外側傾斜面に形成された第２の貫通部を介
して空気が上から下へ流れる。これによって、フロント
バンパの前面下端で一旦剥離した走行風は、再度サイド
アンダーカバーに付着しようとせず、下方へ押し下げら
れるため、フロントタイヤ前面に当たる流速が速い空気
は減少する。

【００１２】また、上方に突出した山状部の車幅方向外
側傾斜面に第２の貫通部を形成したため、フロントタイ
ヤによって飛び上がった水等の多くか当接する山状部の
車幅方向内側傾斜面には、貫通部が形成されておらず、
車幅方向内側傾斜面に当たった水等は下方へ落下する。
このため、水等のエンジンルーム内の侵入量を低減する
ことができる。

【００１３】

【実施例】本発明に係るサイドアンダーカバー構造の一
実施例を図１〜図８に従って説明する。

【００１４】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。

【００１５】図４に示される如く、自動車のフロントボ
デー１０には、フロントバンパ１２が取り付けられてお
り、フロントバンパ１２の下面１２Ａとフロントタイヤ
１４の前部１４Ａとの間の床位置には、フロントフェン
ダライナの前下部を構成するサイドアンダーカバー１６
が配設されている。

【００１６】図１に示される如く、フロントバンパ１２
の下面１２Ａの後端縁には、フロントバンパ１２の長手
方向に沿って所定に間隔で取付部１８が車体後方へ向け
て突出されている。

【００１７】図２に示される如く、取付部１８は傾斜面
１３で上方へ延設され下面１２Ａより上方に位置してお
り、この取付部１８と対向するサイドアンダーカバー１
６の部位には、上方へ膨出した取付座２０が形成されて
いる。フロントバンパ１２の取付部１８とサイドアンダ
ーカバー１６の取付座２０とは、車体下方から取付けら
れたボルト２２と、取付部１８の上面に固定されたナッ
ト２４とで固定されている。

【００１８】また、サイドアンダーカバー１６の前端縁
部１６Ａとフロントバンパ１２の下面１２Ａとの間に
は、フロントバンパ１２の前面１２Ｂに沿って延びる第
１の貫通部としての貫通部２６が形成されている。

【００１９】図３に示される如く、サイドアンダーカバ
ー１６の側端縁部１６Ｂとフロントバンパ１２の下面１
２Ａとの間には、フロントバンパ１２の側面１２Ｃに沿
って延びる第１の貫通部としての貫通部２８が形成され
ている。

【００２０】図１に示される如く、サイドアンダーカバ
ー１６には、略車体前後方向に沿って設けられ上方に突
出した山状部３０が形成されており、これらの山状部３
０は車幅方向及び車体前後方向に所定に間隔を開けて複
数本形成されている。

【００２１】図３に示される如く、山状部３０の車幅方
向外側傾斜面３０Ａは、車幅方向内側傾斜面３０Ｂに比
べて急勾配となっており、車幅方向外側傾斜面３０Ａに
は、第２の貫通部としての長方形状の貫通孔３２が穿設
されている。

【００２２】図１に示される如く、サイドアンダーカバ
ー１６の車幅方向内側部には、車体前後方向に延びる上
方へ凹陥された溝３８が形成されており、この溝３８に
よって、フロントブレーキに冷却に必要な空気を導くよ
うになっている。

【００２３】次に、本第実施例の作用に付いて説明す
る。本実施例のサイドアンダーカバー構造では、図２に
示される如く、車両前方からの走行風（図２の矢印Ｗ
１）が、フロントバンパ１２の前面１２Ｂの下端で一旦
剥離すると、フロントバンパ１２の下面１２Ａとサイド
アンダーカバー１６の前端縁部１６Ａとの境界部にフロ
ントバンパ１２の前面１２Ｂに沿って形成された貫通部
２６を介して空気が図２に矢印Ｗ２で示される如く、上
から下へ流れる。これによって、フロントバンパ１２の
前面１２Ｂの下端で一旦剥離した走行風Ｗ１は再度サイ
ドアンダーカバー１６に付着しようとせず、下方へ押し
下げられる。このため、図１１に示される従来例に比べ
てフロントタイヤ前面に当たる流速が速い空気が減少
し、フロントタイヤへの圧力抵抗が小さくなる。

【００２４】また、本実施例のサイドアンダーカバー構
造では、サイドアンダーカバー１６の側端縁部１６Ｂと
フロントバンパ１２の下面１２Ａとの間に、フロントバ
ンパ１２の側面１２Ｃに沿って延びる貫通部２８及びサ
イドアンダーカバー１６の山状部３０の車幅方向外側傾
斜面３０Ａに形成された貫通孔３２を介して空気が図３
に矢印Ｗ３、Ｗ４で示される如く、上から下へ流れる。
これによっても、図２に示される如く、フロントバンパ
１２の前面１２Ｂの下端で一旦剥離した走行風Ｗ１は再
度サイドアンダーカバー１６に付着しようとせず、下方
へ押し下げられるため、フロントタイヤ前面に当たる流
速が速い空気がさらに減少し、フロントタイヤへの圧力
抵抗がさらに小さくなる。

【００２５】また、図５に示される如く、走行中にフロ
ントタイヤ１４が、路上４０にできた水溜まり４２等に
侵入すると、フロントタイヤ１４がはね上げた水等は、
図５の矢印Ｍで示される如く、前方及び上方へ勢い良く
飛散し、サイドアンダーカバー１６に当たる。ところ
が、図６の矢印Ｍで示される如く、サイドアンダーカバ
ー１６に当たる水等は、フロントタイヤ１４の赤道面１
４Ｂに沿って略前方へ飛散するため、貫通孔３２を略車
体前後方向に沿って形成したことによって、貫通孔３２
からの水等の侵入を極めて少なくできる。

【００２６】さらに、図７の矢印Ｍで示される如く、サ
イドアンダーカバー１６に当たる水等は、フロントタイ
ヤ１４の赤道面１４Ｂに沿って略上方へ飛散するため、
貫通孔３２を山状部３０の傾斜面に形成することによっ
て車体下方から見た開口面積を小さくできる。さらに、
図６に示される如く、サイドアンダーカバー１６とフロ
ントタイヤ１４との位置関係から、サイドアンダーカバ
ー１６の貫通孔３２ががフロントタイヤ１４の赤道面１
４Ｂより車幅方向内側に多く配置されているので、サイ
ドアンダーカバー１６には、車体後方外側から車体前方
内側へ飛散する水等が多く当たる。従って、これらの水
等の侵入方向に向いた面積が多くなる車幅方向内側傾斜
面３０Ｂの勾配をゆるくし、これらの水等の侵入方向に
向いた面積が少なくる車幅方向外側傾斜面３０Ａの勾配
をきつくするとともに貫通孔３２を形成することによっ
て、貫通孔３２の水等の侵入を極めて少なくできる。

【００２７】また、貫通孔３２が上方に突出した山状部
３０に形成されているため、路上の積雪や、縁石に、サ
イドアンダーカバー１６が当接した場合にも、山状部３
０は損傷し難く、貫通孔３２は塞がり難い。

【００２８】また、本実施例では、サイドアンダーカバ
ー１６の車幅方向内側部に形成された溝３８には、貫通
孔が形成されていないため、この溝３８に沿って剥離し
ないスムーズな空気の流れをフロントブレーキに供給す
ることができ、フロントブレーキの冷却性能を損なうこ
ともない。

【００２９】また、本実施例では、図８に示される如
く、フロントタイヤ１４の前面１４Ａに当たる流速が速
い空気（図８の実線の矢印Ｗ５）が減少し、破線の矢印
Ｗ６にように下方へ押し下げられるため、ホイールハウ
ス４４からボデーサイド４６への空気の吹出しが減少
し、ボデーサイド４６に沿った空気流が乱れ（図８の矢
印Ｗ７）が減少する。このため、ボデーサイド４６への
汚れ付着が減少する。

【００３０】また、本実施例では、貫通部２６、貫通部
２８及び貫通孔３２が、圧力の低いサイドアンダーカバ
ー１６の剥離域に形成されているため、図４に示される
如く、サイドアンダーカバー１６の上部とエンジンルー
ム４８と連通する空気の流路５０を設ければ、この流路
５０を介してエンジンルーム４８内の熱風を積極的に、
貫通部２６、貫通部２８及び貫通孔３２から排出するこ
とができる。このため、エンジンルーム４８内の空気の
抜けが良くなり、ラジエータ５２及びコンデンサ（図示
省略）を通る風（図４の矢印Ｗ８）の量が増加し、冷却
性能が向上する。

【００３１】なお、本実施例では、図２に示される如
く、サイドアンダーカバー１６の前端縁部１６Ａとフロ
ントバンパ１２の下面１２Ａとの間に、フロントバンパ
１２の前面１２Ｂに沿って延びる第１の貫通部としての
貫通部２６を形成したが、これに代えて、図９に示され
る如く、フロントバンパ１２の下面１２Ａに、フロント
バンパ１２の前面１２Ｂに沿って延びる第１の貫通部と
しての貫通部５４を形成しても良い。また、図示を省略
したが、サイドアンダーカバー１６の前端縁部１６Ａ近
傍に、フロントバンパ１２の前面１２Ｂに沿って延びる
第１の貫通部としての貫通部を形成しても良い。

【００３２】また、本実施例では、貫通部２６、貫通部
２８及び貫通孔３２を形成したが、これに代えて、これ
ら貫通部２６、貫通部２８及び貫通孔３２のうちの１
つ、または２つを形成した構成としても良い。

【００３３】

【発明の効果】請求項１記載の発明は、前面下端から車
体方向へ延設された下面を有するフロントバンパと、こ
のフロントバンパの下面とフロントタイヤ前部との間の
床位置に設けたサイドアンダーカバーと、を有するサイ
ドアンダーカバー構造において、フロントバンパの下面
或いはサイドアンダーカバーの少なくとも一方に空気挿
通用の貫通孔を形成したので、フロントタイヤ前面に当
たる流速が速い空気を減少させることができ、フロント
タイヤの圧力抵抗を小さくできるという優れた効果を有
する。

【００３４】請求項２記載の発明は、貫通孔がフロント
バンパとサイドアンダーカバーとの境界部或いは境界部
近傍にフロントバンパに沿って形成された第１の貫通孔
であるので、フロントタイヤ前面に当たる流速が速い空
気を減少させることができ、フロントタイヤの圧力抵抗
を小さくできるという優れた効果を有する。

【００３５】請求項３記載の発明は、貫通孔がサイドア
ンダーカバーに略車体前後方向に沿って設けられ上方に
突出した山状部の車幅方向外側傾斜面に形成された第２
の貫通孔であるので、上記効果に加えて水等のエンジン
ルーム内の侵入量を低減することができるという優れた
効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る一実施例のサイドアンダーカバー
構造を示す車体斜め前方外側から見た斜視図である。

【図２】図１の２−２線断面図である。

【図３】図１の３−３線断面図である。

【図４】本発明に係る一実施例のサイドアンダーカバー
構造が適用された車体のフロントボデーを示す車体斜め
前方から見た斜視図である。

【図５】本発明に係る一実施例のサイドアンダーカバー
構造の作用を説明する概略側面図である。

【図６】本発明に係る一実施例のサイドアンダーカバー
構造の作用を説明する概略底面図である。

【図７】本発明に係る一実施例のサイドアンダーカバー
構造の作用を説明する概略正面図である。

【図８】本発明に係る一実施例のサイドアンダーカバー
構造の作用を説明する概略側面図である。

【図９】本発明に係る他の実施例のサイドアンダーカバ
ー構造を示す図１に対応する断面図である。

【図１０】従来例のサイドアンダーカバー構造が適用さ
れた車体のフロントボデーを示す車体斜め前方から見た
分解斜視図である。

【図１１】従来例のサイドアンダーカバー構造の作用を
説明する概略側面図である。

【符号の説明】

１２ フロントバンパ １２Ａ 下面 １４ フロントタイヤ １４Ａ 前部 １６ サイドアンダーカバー ２６ 貫通孔（第１の貫通部） ２８ 貫通部（第１の貫通部） ３０ 山状部 ３０Ａ 車幅方向外側傾斜面 ３２ 貫通孔（第２の貫通部） ５４ 貫通部（第１の貫通部）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前面下端から車体方向へ延設された下面
   を有するフロントバンパと、このフロントバンパの下面
   とフロントタイヤ前部との間の床位置に設けたサイドア
   ンダーカバーと、を有するサイドアンダーカバー構造に
   おいて、前記フロントバンパの下面或いは前記サイドア
   ンダーカバーの少なくとも一方に空気挿通用の貫通部を
   形成したことを特徴とするサイドアンダーカバー構造。
2. 【請求項２】 前記貫通部が前記フロントバンパと前記
   サイドアンダーカバーとの境界部或いは境界部近傍に前
   記フロントバンパに沿って形成された第１の貫通部であ
   ることを特徴とする請求項１記載のサイドアンダーカバ
   ー構造。
3. 【請求項３】 前記貫通部が前記サイドアンダーカバー
   に略車体前後方向に沿って設けられ上方に突出した山状
   部の車幅方向外側傾斜面に形成された第２の貫通部であ
   ることを特徴とする請求項１記載のサイドアンダーカバ
   ー構造。