JP2000103368A - 自動車のアンダーカバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンルーム側方のエプロンに設けられた
車輪軸用開口部からのエンジンルーム内への泥土等の侵
入を有効に防止して、エンジンルーム内における機器類
に泥土や氷雪等が付着することがないようにする。 【解決手段】 エンジンルーム側方のエプロン１に設け
られた車輪軸用開口部４の前下方および前側方に位置し
て、１以上の泥跳ね防止用リブ５を設けたアンダーカバ
ー２を設置したことを特徴とするもので、タイヤによっ
て跳ね上げられた泥土等は、アンダーカバー２に設けら
れた１以上の泥跳ね防止用リブ５Ａ〜５Ｄに遮られ、そ
の勢いを削がれて下方へ流れて落下し、これによって、
跳ね上げ泥土等が車輪軸用開口部４を通じてエンジンル
ーム内に侵入するのを効果的に防止することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、前輪タイヤの接地
によって路面から跳ね上げられた泥土や氷雪がエンジン
ルーム内に侵入するのを防止する自動車のアンダーカバ
ーに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両において、近年では騒音
の低減のために、あるいはＳＵＶ（スポーツ・ユーティ
リティ・ビークル）車における悪路走破性能の向上を目
的としてエンジン下面を覆うアンダーカバーが設置され
るようになってきており、それらの形状や設置形態も進
化して多様となっている。このようなアンダーカバーで
は、路面から跳ね上げられた石や路面から突出している
障害物がエンジンや駆動系に当たるのを有効に防止でき
るものの、これ以上の効果を期待することはできなかっ
た。そこで、図４に示したような実開平６−２９９８１
号公報に開示された泥の飛散防止機能を持たせたアンダ
ーカバーが提案された。

【０００３】ここに開示されたものは、前傾できるキャ
ブ１１の下側に、エンジン、トランスミッション等の駆
動系の下部を閉鎖するようにアンダーカバー１３がフレ
ーム１２に取り付けられたもので、アンダーカバー１３
は断面コ字状に形成され、その側面から下面１４にかけ
て中心側が後方に向かって傾斜する複数のビード１５が
形成されている。かくして、自動車の走行中には、周囲
の空気がアンダーカバー１３における前記ビード１５に
沿って流れる空気流となり、図４（Ｄ）に示したよう
に、前輪タイヤＴによって車両内側に向かって跳ね上げ
られた泥土や氷雪は、跳ね上げの勢いが強くてアンダー
カバー１３に当たって跳ね返された泥土や氷雪と一緒に
なって前記空気流に巻き込まれて、スプラッシュ整流効
果を生ずることになる。これによって、路面から跳ね上
げられた泥土や氷雪はその飛散力が弱められて車両後方
に流れ去り、後続車の左右に飛散する確率が著しく減少
する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
アンダーカバーの提案によって、後続車に対する泥土や
氷雪の飛散を有効に防止することが提案されてはいるも
のの、自車における前車輪軸あるいは前車輪駆動軸を通
すためにエンジンルーム側方のエプロンに設けられてい
る車輪軸用開口部からエンジンルーム内への泥土や氷雪
の侵入に対しては、格別の対策が採られていないのが現
状であった。したがって、図５に示すように、特に前輪
タイヤＴのトレッド前端部が路面と接触する部分によっ
て跳ね上げられた泥土や氷雪が、アンダーカバー８が設
置されていてもＢのように流れて行き、車輪軸用開口部
４からエンジンルーム内に侵入し、エンジンルーム内に
搭載された機器類に付着してしまうことは避けられなか
った。

【０００５】そこで本発明では、上記従来のアンダーカ
バーにおける課題を解決して、エンジンルーム側方のエ
プロンに設けられた車輪軸用開口部からのエンジンルー
ム内への泥土等の侵入を有効に防止して、エンジンルー
ム内における機器類に泥土や氷雪等が付着することがな
いようにする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このため本発明は、エン
ジンルーム側方のエプロンに設けられた車輪軸用開口部
の前下方および前側方に位置して、泥跳ね防止用リブを
設けたアンダーカバーを設置したことを特徴とするもの
である。また本発明は、前記アンダーカバーが、エンジ
ン下面部を覆うアンダーカバーの一部であることを特徴
とするものである。また本発明は、前記泥跳ね防止用リ
ブは複数備えられるとともに、後方のもの程その高さを
大きくしたことを特徴とするものである。また本発明
は、前記泥跳ね防止用リブの断面形状を前方に向けた円
弧状等に形成したことを特徴とするもので、これらを課
題解決のための手段とする。

【０００７】

【実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に基づい
て説明する。図１および図２は、本発明の自動車のアン
ダーカバーの第１実施の形態を示し、図１（Ａ）はアン
ダーカバーを取り付けたエプロンにおける車輪軸用開口
部近傍の斜視図、図１（Ｂ）はアンダーカバー自体を示
す拡大斜視図、図２は跳ね上げられた泥土等の挙動を示
す図１（Ａ）のＡ矢視平面図である。本発明のアンダー
カバー２は、図１に示すように、エンジンルーム側方の
タイヤハウスとの間を区画するエプロン１に設けられた
車輪軸用開口部４の前下方および前側方に位置して配置
される。エプロン１の下部はサイドフレーム７に固定さ
れ、車輪軸用開口部４には前輪軸３（前輪駆動あるいは
四輪駆動型車両なら前輪駆動軸）が配設される。アンダ
ーカバー２は、樹脂成形物等からなる断面Ｌ字形を呈し
て構成され、その側方から下方にかけて車両の横断方向
に延びる１以上の起立状の泥跳ね防止用リブ５が所定間
隔を置いて設けられる。図示の例では５Ａ、５Ｂ、５Ｃ
および５Ｄの４つのリブが設けられている。

【０００８】また、アンダーカバー２は、エンジン等の
下面部を覆う通常のアンダーカバーと別体にて構成して
これに添設固定されてもよいし、前記エンジン下面部を
覆うアンダーカバーの一部であってもよい。アンダーカ
バー２に設けられた前記泥跳ね防止用リブ５は、好適に
は後方のもの程その高さを大きくしたことを特徴とする
ものである。したがって、前方のリブ５Ｄから車輪軸用
開口部４に最も近い後方のリブ５Ａまで順次その高さが
漸増するように形成される。これらの泥跳ね防止用リブ
５はアンダーカバー２の本体部と一体に形成されてもよ
いし、別体のものを固着ないし固定してもよい。

【０００９】このように構成したことによって、図２に
示すように、前輪タイヤＴのトレッド前端部が路面と接
触する部分によって跳ね上げられた泥土や氷雪は、その
一部がＢのように車体の内側および後方へ流れて行き、
アンダーカバー２の各泥跳ね防止用リブ５Ａ〜５Ｄに遮
られ、それぞれがその勢いを削がれて矢印Ｃのように泥
跳ね防止用リブ５の前面に沿って下方へ流れて落下す
る。これによって、車輪軸用開口部４の前下方および前
側方に位置してアンダーカバー２に設けられた各リブに
より、点線Ｂのような挙動により泥土や氷雪が車輪軸用
開口部４を通じてエンジンルーム内に侵入するのを効果
的に防止することができる。

【００１０】このとき、各泥跳ね防止用リブ５Ａ〜５Ｄ
は後方すなわち車輪軸用開口部４に近づくに連れてその
高さを大きく形成された場合は、跳ね上げ地点から遠い
車輪軸用開口部４の近傍程大きな変位となる跳ね上げ泥
土等を効果的に捕捉することが可能となり、その守備範
囲が増大する他、前方の泥跳ね防止用リブにて防止しき
れなかった泥土等は順次高く形成された防護壁とも言う
べき後方の泥跳ね防止用リブにて確実に捕捉されて落下
する。また、泥跳ね防止用リブ５が複数設けられた場合
は、跳ね上げ地点から放射状に飛散する跳ね上げ泥土等
の殆どを効果的に捕捉することができる。さらにこれら
の複数の泥跳ね防止用リブ５Ａ〜５Ｄはアンダーカバー
２自体の補強機能も有し、その剛性も向上する。

【００１１】図３は、本発明の自動車のアンダーカバー
の第２実施の形態を示し、アンダーカバー自体を示す平
面図である。本実施の形態のものは、アンダーカバー２
に設けられる各泥跳ね防止用リブ５Ａ〜５Ｄの断面形状
を前方に向けた所定半径Ｒの円弧状等に形成したことを
特徴とするものである。なお、前方に傾斜した直線状で
あってもよい。このように構成したので、泥跳ね防止用
リブ５によって捕捉された跳ね上げ泥土等の水切り効果
を向上させることができる。すなわち捕捉後の泥跳ね防
止用リブ５からの２次的な飛散を効果的に減少させるこ
とが可能となる。

【００１２】以上、本発明の実施の形態について説明し
てきたが、本発明の趣旨の範囲内で、アンダーカバーの
形状および材質、アンダーカバーのエプロン等車体への
取付け形態、泥跳ね防止用リブ５の断面を含めた形状お
よびアンダーカバーへの設置形態およびその数、等につ
いては適宜採用できるものである。

【００１３】

【発明の効果】以上詳細に述べてきたように、本発明に
よれば、エンジンルーム側方のエプロンに設けられた車
輪軸用開口部の前下方および前側方に位置して、１以上
の泥跳ね防止用リブを設けたアンダーカバーを設置した
ので、タイヤのトレッド前端部が路面と接触する部分に
よって跳ね上げられた泥土や氷雪は、アンダーカバーに
設けられた１以上の泥跳ね防止用リブに遮られ、泥跳ね
防止用リブが１以上の複数設けられた場合は、跳ね上げ
地点から放射状に飛散する跳ね上げ泥土等の殆どを効果
的に捕捉することができる。そして、それぞれがその勢
いを削がれて下方へ流れて落下し、これによって、跳ね
上げ泥土等がエプロンの車輪軸用開口部を通じてエンジ
ンルーム内に侵入するのを効果的に防止することができ
る。また、前記アンダーカバーを、エンジン下面部を覆
うアンダーカバーの一部として構成された場合は、１以
上の泥跳ね防止用リブが設けられた車輪近傍のアンダー
カバー部が効果的に補強されて剛性が高くなり、タイヤ
により跳ね上げられる小石や障害物に遭遇し易い部分の
アンダーカバーを効果的に補強することができる。

【００１４】さらに、前記泥跳ね防止用リブは後方のも
の程その高さを大きくした場合は、跳ね上げ地点から遠
い車輪軸用開口部の近傍程大きな変位となる跳ね上げ泥
土等を効果的に捕捉してその守備範囲を増大させること
が可能となる他、前方の泥跳ね防止用リブにて防止しき
れなかった泥土等は順次高く形成された後方の泥跳ね防
止用リブにて確実に捕捉されて落下するとともに、泥土
または氷雪等が１つのリブ間に集中せず、リブ間のつま
り等が防止される。さらにまた、前記泥跳ね防止用リブ
の断面形状を前方に向けた円弧状等に形成した場合は、
捕捉された跳ね上げ泥土等の水切り効果を向上させて捕
捉後の泥跳ね防止用リブからの２次的な飛散を効果的に
減少させることが可能となる。かくして、本発明によれ
ば、エンジンルーム側方のエプロンに設けられた車輪軸
用開口部からのエンジンルーム内への泥土等の侵入を有
効に防止して、エンジンルーム内における機器類に泥土
や氷雪等が付着することのない自動車のアンダーカバー
が提供される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車のアンダーカバーの第１実施の
形態を示し、図１（Ａ）はアンダーカバーを取り付けた
エプロンにおける車輪軸用開口部近傍の斜視図、図１
（Ｂ）はアンダーカバー自体を示す拡大斜視図である。

【図２】本発明の自動車のアンダーカバーの第１実施の
形態を示し、跳ね上げられた泥土等の挙動を示す図１
（Ａ）のＡ矢視平面図である。

【図３】本発明の自動車のアンダーカバーの第２実施の
形態を示し、アンダーカバー自体を示す平面図である。

【図４】従来のアンダーカバーの設置例を示す図であ
る。

【図５】従来のアンダーカバーにおける前輪タイヤによ
って跳ね上げられた泥土等の挙動を説明する図である。

【符号の説明】

１ エプロン ２ アンダーカバー ３ 前輪軸 ４ 車輪軸用開口部 ５ 泥跳ね防止用リブ ７ サイドフレーム Ｔ タイヤ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンルーム側方のエプロンに設けら
   れた車輪軸用開口部の前下方および前側方に位置して、
   泥跳ね防止用リブを設けたアンダーカバーを設置したこ
   とを特徴とする自動車のアンダーカバー。
2. 【請求項２】 前記アンダーカバーが、エンジン下面部
   を覆うアンダーカバーの一部であることを特徴とする請
   求項１に記載の自動車のアンダーカバー。
3. 【請求項３】 前記泥跳ね防止用リブは複数備えられる
   とともに、後方のもの程その高さを大きくしたことを特
   徴とする請求項１または２に記載の自動車のアンダーカ
   バー。
4. 【請求項４】 前記泥跳ね防止用リブの断面形状を前方
   に向けた円弧状等に形成したことを特徴とする請求項１
   ないし３のいずれかに記載の自動車のアンダーカバー。