CN101837761A - 用于车辆的踏板以及包括该踏板的车辆 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的踏板，该踏板包括：一体制成的踏板本体；装饰板，该装饰板与所述踏板本体装配在一起；以及连接装置，该连接装置用于至少将所述踏板本体固定连接于所述车辆的主体。一种车辆，该车辆包括主体和踏板，所述踏板在所述车辆的车门外侧下部固定连接于所述车辆的主体，其中，所述踏板为本发明所提供的上述踏板。按照本发明所提供的踏板和包括该踏板的车辆，由于所述踏板具有一体制成的踏板本体以及与该踏板本体装配在一起的装饰板，从而能够使所述踏板既通过所述踏板本体而具有较高的结构强度，又通过所述装饰板而具有较好的成型性，以获得多变的造型设计。

Description

用于车辆的踏板以及包括该踏板的车辆

技术领域

本发明涉及车辆领域，更具体地说，涉及一种用于车辆的踏板和包括该踏板的车辆，尤其适用于底盘较高的汽车车辆。

背景技术

对于底盘较高的车辆来说，例如SUV、货车或大型客车，通常需要在车门外侧下部设置踏板。具体来说，通过设置在车门外侧下部的踏板，能够为乘客提供蹬踏区域，从而方便乘客上下车辆。

在乘客上下车辆的过程中，由于踏板会反复承载较大的载荷，因而需要踏板具有较高的结构强度，以具有足够的使用寿命。因此，为了获得较高的结构强度，传统的踏板一般由铝合金型材整体冲压制成，并可靠地固定连接于(如通过焊接)车辆本体上。同时，为了便于踏板的冲压成型，往往需要踏板预先设计为具有较为简单的造型形状，因而使得踏板的造型形状受到较大地限制。

然而，随着车辆用户追求个性化要求的提高，要求踏板具有更为复杂多变的造型形状，但是这必然会受到踏板制造工艺的限制。因此，在传统的踏板中，要求踏板具有复杂多变的造型设计与需要踏板整体冲压成型之间产生较大的矛盾。换句话说，传统的踏板无法既获得较高的结构强度，同时也获得较好的可成型性(即能够制造为复杂多变的造型形状)。

发明内容

本发明的目的在于克服传统的踏板无法兼顾获得较高的结构强度和可成型性的缺陷，而提供一种能够既获得较高的结构强度，又能够具有较好的可成型性的踏板，以及包括该踏板的车辆。

根据本发明的一个方面，提供了用于车辆的踏板，该踏板包括：一体制成的踏板本体；装饰板，该装饰板与所述踏板本体装配在一起；以及连接装置，该连接装置用于至少将所述踏板本体固定连接于所述车辆的主体。

根据本发明的另一方面，还提供了一种车辆，该车辆包括主体和踏板，所述踏板在所述车辆的车门外侧下部固定连接于所述车辆的主体，其中，所述踏板为本发明所提供的上述踏板。

按照本发明所提供的踏板和包括该踏板的车辆，由于所述踏板具有一体制成的踏板本体以及与该踏板本体装配在一起的装饰板，从而能够使所述踏板既通过所述踏板本体而具有较高的结构强度，又通过所述装饰板而具有较好的成型性，以获得多变的造型设计，进而实现了本发明的目的。

优选地，所述踏板本体为由铝合金型材制成的板状件。

优选地，所述踏板还包括紧固装置，所述踏板本体通过该紧固装置与所述装饰板可拆卸地装配在一起。

优选地，所述装饰板具有缺口部，所述踏板本体装配在所述缺口部中。

优选地，所述装饰板具有两个相互平行的连接肋，该两个连接肋分别位于所述缺口部的两端，所述踏板本体位于所述两个连接肋之间并装配到该两个连接肋上。

优选地，所述紧固装置包括多个支架，该支架包括第一部分和相对于该第一部分弯折的第二部分，所述第一部分固定贴合在所述连接肋上，所述第二部分固定贴合在所述踏板本体上。

优选地，所述第一部分和第二部分通过第一螺栓和第二螺栓而分别固定贴合在所述连接肋和踏板本体上，所述踏板本体具有朝向所述第二部分的螺栓槽，所述第二螺栓的头部位于该螺栓槽的内部，所述第二螺栓延伸出所述螺栓槽并与所述第二部分连接，所述第二螺栓的头部的最大尺寸不大于所述螺栓槽的内部宽度且大于所述螺栓槽的开口宽度。

优选地，所述支架具有位于所述第二部分上的卡槽，所述卡槽与所述螺栓槽相对设置且所述螺栓槽的一部分落入所述卡槽内。

优选地，所述踏板本体具有朝向所述车辆的主体突出且沿所述踏板本体的长度方向延伸的凸缘，该凸缘与所述装饰板的一部分固定连接。

优选地，所述踏板还包括缓冲件，该缓冲件夹紧在所述踏板本体和装饰板之间。

优选地，所述缓冲件的横截面为凹槽形，所述装饰板的至少部分边缘插入所述凹槽形中。

优选地，所述连接装置包括至少一个连接架，该连接架包括固定连接于所述车辆的主体的车辆主体连接部和固定连接于所述踏板本体的踏板本体连接部，所述车辆主体连接部和踏板本体连接部相互弯折，所述踏板本体连接部固定连接于所述踏板本体的下部。

优选地，所述踏板本体连接部通过第二螺栓与所述踏板本体固定连接，该第二螺栓的头部位于所述螺栓槽中，所述第二螺栓的纵向方向垂直于所述踏板本体。

优选地，所述车辆主体连接部具有定位轴和至少一个通孔，所述车辆主体连接部通过穿过所述通孔的第三螺栓而固定连接于所述车辆的主体，所述通孔的尺寸大于所述第三螺栓的直径。

优选地，所述通孔的纵向方向平行于所述踏板本体。

附图说明

图1为根据本发明优选实施方式的踏板的立体示意图，其中车辆的主体仅表示了一部分；

图2为图1中所示的踏板的立体分解示意图；

图3为表示图2中圆圈部分的放大视图；

图4为表示图3所示的紧固装置的装配状态的示意图；

图5为表示图1中所示的踏板中间部分的横截面示意图，其中虚线表示车辆的本体；以及

图6为图5中圆圈部分的放大视图。

具体实施方式

下面参考附图对本发明的具体实施方式进行详细地描述。

如图1和图2所示，根据本发明的用于车辆的踏板包括：一体制成的踏板本体1；装饰板2，该装饰板2与所述踏板本体1装配在一起；以及连接装置，该连接装置用于至少将所述踏板本体1固定连接于所述车辆的主体100。

踏板本体1用于为乘客上下时提供踩踏支撑，通常由金属材料一体制成，例如可以由钢板一次冲压(或铸造)制成，从而使踏板本体1具有足够的结构强度，以适应于需要踏板结构强度较高的要求。踏板本体1可以具有各种适于提供踩踏支撑的结构形状，如板状。优选地，为了获得重量较轻且结构强度较高的踏板本体，所述踏板本体1为由铝合金型材制成的板状件。换句话说，通过一体制成的踏板本体1，使得具有该踏板本体1的踏板具有较高的结构强度，从而适用于踏板的工作场合。

本发明的踏板还包括装饰板2，该装饰板2通常由各种便于成型的材料制成，如通过注塑工艺制备装饰板2的工程塑料，或者通过模压工艺制备装饰板2的SMC(片状膜材料)。由于装饰板2具有较好的成型性，因而能够根据用户的个性化需要而将装饰板2制造为具有各种不同的造型设计，从而通过该装饰板2而使具有该装饰板2的踏板具有柔性化的装饰功能，以满足市场的要求。

由于踏板本体1主要用于提供乘客的踩踏支撑，因而至少需要踏板本体1牢固可靠地固定安装到车辆的主体100上。在本发明所提供的踏板中，利用连接装置至少将所述踏板本体1固定连接于所述车辆的主体100上。当然，在本发明中，也不排除可以利用连接装置将踏板本体1和装饰板2固定连接于主体100上。

通过对所述踏板的以上描述可知，由于所述踏板中既有具有较高结构强度的踏板本体1，也具有提供较好装饰性的装饰板2，从而能够兼顾获得既具有较高的结构强度又具有较好的可成型性的踏板，进而实现本发明的目的。

踏板本体1与装饰板2彼此装配在一起，从而构成踏板的主要结构。该踏板本体1和装饰板2可以通过多种不同的方式装配在一起，只要能够形成适于应用场合的踏板即可。例如，踏板本体1可以通过粘结剂与装饰板2粘结在一起，或者还可以通过各种紧固件(如铆钉、螺栓等)而与装饰板2装配在一起。

优选地，所述踏板还包括紧固装置，所述踏板本体1通过该紧固装置与所述装饰板2可拆卸地装配在一起。因而，当装配所述踏板时，可以首先利用所述紧固装置将踏板本体1和装饰板2装配在一起，然后将该踏板本体1和装饰板2的组件再固定连接于车辆的主体100上。而且，如果需要更换如踏板本体1或装饰板2时，由于踏板本体1与装饰板2为可拆卸地连接在一起，因而能够方便地更换需要更换的部件。所述紧固装置可以为各种能够实现踏板本体1与装饰板2可拆卸地装配在一起的装置，例如螺栓联接、卡扣配合结构等。

为了使装饰板2与踏板本体1形成完整的组件，即当人们在外部观察时，给人们提供装饰板2与踏板本体1为单个整体的感觉，优选地，所述装饰板2具有缺口部3，所述踏板本体1装配在所述缺口部3中，如图2所示。

该缺口部3的尺寸形状与踏板本体1的尺寸形状相互对应，即踏板本体1能够合适地安装到该缺口部3中，从而与装饰板2装配在一起。这里所谓的“相互对应”的含义可以包括踏板本体1的尺寸形状与缺口部3的尺寸形状完全相同，也可以包括踏板本体1的尺寸形状与缺口部3的尺寸形状不同，只要能够方便地将踏板本体1装到缺口部3中，从而给人们提供装饰板2与踏板本体1为单个整体的感觉即可(实际上，装饰板2与踏板本体1为单独独立的部件)。

踏板本体1可以在多个位置安装到缺口部3中，并进而装配到装饰板2上。例如优选地，踏板本体1可以至少在其两端装配到装饰板2上。具体来说，如图2所示，所述装饰板2具有两个相互平行的连接肋4(图2中右侧的连接肋4被遮挡住而未被显示)，该两个连接肋4分别位于所述缺口部3的两端，所述踏板本体1位于所述两个连接肋4之间并装配到该两个连接肋4上。

也就是说，在装饰板2上提供了便于踏板本体1装配的连接肋4，该连接肋4分别位于所述缺口部3的(与踏板本体1的两端相对应的)两端。因而，当将踏板本体1装入缺口部3中后，可以将踏板本体1的端部安装到位于缺口部3两端的连接肋4上，从而实现踏板本体1与装饰板2之间的装配。

踏板本体1的端部可以利用作用紧固装置的各种紧固件而固定于所述连接肋4，如螺栓、铆钉等。但优选地，为了获得较为可靠且分布均匀的紧固力，如图2(的圆圈部分)和图3所示，所述紧固装置包括多个支架5(在图2所示的结构中，有四个支架5，但本发明并不限于此，支架5可以有两个、三个、五个或更多个，可以根据具体的应用场合而加以选择确定)，该支架5包括第一部分6和相对于该第一部分6弯折的第二部分7，所述第一部分6固定贴合在所述连接肋4上，所述第二部分7固定贴合在所述踏板本体1上。

由于在踏板本体1的端部与连接肋4的相交部分二者基本形成有角度(如直角)，因而，支架5的相互弯折的第一部分6和第二部分7恰好能够分别贴合在连接肋4和踏板本体1上，从而能够较为可靠且牢固地将踏板本体1与连接肋4连接在一起。

支架5可以通过粘结剂、紧固件等方式而连接于踏板本体1和连接肋4。优选地，采用可拆卸的装配方式，如图3所示，所述第一部分6和第二部分7通过第一螺栓8和第二螺栓9而分别固定贴合在所述连接肋4和踏板本体1上，所述踏板本体1具有朝向第二部分7的螺栓槽10，所述第二螺栓9的头部位于该螺栓槽10的内部，所述第二螺栓9延伸出所述螺栓槽10并与所述第二部分7连接，所述第二螺栓9的头部的最大尺寸不大于所述螺栓槽10的内部宽度且大于所述螺栓槽10的开口宽度。另外，如图3和图4所示，第一螺栓8和第二螺栓9都具有对应的螺母相配合，而且，还可以设置有垫片，以实现更为紧固的连接。这里不对本领域所熟知的上述螺母和垫片进行详细地描述。

在另一种实施方式中，踏板本体1没有设置所述螺栓槽10。因而在该情形中，第一螺栓8直接穿过踏板本体1即可。

但是在图3所示的实施方式中，为了避免第二螺栓9暴露于踏板本体1的外侧表面，从而影响踏板本体1的外部美观，因而在踏板本体1与支架5第二部分7相对应的部位设置有螺栓槽10，而且，该螺栓槽10的内部宽度大于其开口的宽度。因此，通过该螺栓槽10的设置，可以将第二螺栓9的头部设置在螺栓槽10的内部，然后穿过支架5的第二部分7(的孔)，进而实现踏板本体1与支架5的第二部分7的固定连接。

因而，通过图3所示的螺栓槽10，可以避免第二螺栓9暴露于踏板本体1的外侧表面，因而能够获得较好的外部美观。

虽然在图3中螺栓槽10设置在踏板本体1的下表面上，而且，支架5的第二部分7与踏板本体1的下侧相配合(如图4所示)。但对应地，根据另一种方式，支架5的第二部分7也可与踏板本体1的上侧相配合，同样可以在踏板本体1的上表面上设置类似的槽结构，以避免第二螺栓9暴露于外部。该种设置方式与图3所示的结构相类似，在此不再详细对其进行描述。但本发明的技术方案也包括这种设置方式。

进一步优选地，如图3和图4所示，所述支架5具有位于所述第二部分7上的卡槽11，所述卡槽11与所述螺栓槽10相对设置且所述螺栓槽10的一部分落入所述卡槽11内。卡槽11的宽度等于(或稍大于)螺栓槽10的侧壁外表面之间的宽度，因而能够将螺栓槽10的至少一部分卡入该卡槽11内，从而能够利用卡槽11对螺栓槽10起到限位作用，进而能够确保踏板本体1与装饰板2之间具有正确的相对位置关系。同时，还能够对第二螺栓9起到保护作用。

除了踏板本体1在其两端与装饰板2的连接关系之外，优选地，如图3、图4和图5所示，所述踏板本体1具有朝向所述车辆的主体100突出且沿所述踏板本体1的长度方向延伸的凸缘12，该凸缘12与所述装饰板2的一部分固定连接。

凸缘12沿踏板本体1的长度方向延伸，优选地从踏板本体1的一个端部延伸到另一端部，通过使踏板本体1的凸缘12与装饰板2的一部分固定连接(如贴合)，从而能够更为可靠牢固地将踏板本体1与装饰板2装配在一起。

凸缘12可以通过多种方式与装饰板2的一部分固定连接，例如通过粘结剂粘结在一起，或者利用铆钉来铆接，还可以利用螺栓实现凸缘12与装饰板2的固定连接等。

优选地，如图2、图5和图6所示，所述踏板还包括缓冲件13，该缓冲件13夹紧在所述踏板本体1和装饰板2之间。缓冲件13通常由弹性材料制成，如橡胶。

通过在踏板本体1与装饰板2之间设置缓冲件13，从而能够避免踏板本体1与装饰板2的直接接触，进而防止当乘客踩踏踏板本体1时由于踏板本体1与装饰板2之间的摩擦而产生噪音或对薄弱部件造成损坏。

缓冲件13可以设置在踏板本体1与装饰板2之间较长的交界部位的任意一部分，但优选地，如图2所示，在踏板本体1与装饰板2的交界部位都设置有缓冲件13，从而获得较好的缓冲效果，而且，还能够弥补踏板本体1与装饰板2之间的装配间隙。

进一步优选地，所述缓冲件13的截面为凹槽形，所述装饰板2的至少部分边缘插入所述凹槽形中。通过装饰板2的至少部分边缘插入所述凹槽形中，能够较为可靠地确保缓冲件13卡紧在装饰板2和踏板本体1之间，防止缓冲件13的移位。

以上详细描述了踏板本体1与装饰板2之间的装配关系。下面结合附图(尤其是图5)详细描述所述踏板如何与车辆的主体100实现固定连接。

如上所述，所述踏板具有连接装置，该连接装置至少将所述踏板本体1固定连接于所述车辆的主体100上。因而，当乘客上下车辆而踩踏踏板本体1时，踏板本体1承受乘客的重量，并通过连接装置传递到车辆的主体100上。也就是说，在本发明所提供的踏板中，踏板本体1为主要承受压力的部件，而装饰板2基本上不会承受压力的作用。因此，需要连接装置具有较高的强度，以能够将踏板本体1受到的压力传递给车辆的主体100上。

连接装置的结构形式并没有特别要求，只要该连接装置能够具有较高的结构强度并将所述踏板本体1(和/或装饰板2)固定连接到车辆的主体100上即可。例如，连接装置可以为横梁，踏板本体1通过该横梁而固定连接于车辆的主体100。

优选地，为了适用于对踏板本体1具有不同高度的要求，以使踏板本体1与车辆的主体100之间具有正确的相对位置关系，提供了如图5所示的连接装置。

如图1和图5所示，所述连接装置包括至少一个连接架14，该连接架14包括固定连接于所述车辆的主体的车辆主体连接部15和固定连接于所述踏板本体1的踏板本体连接部16。进一步优选地，所述车辆主体连接部15和踏板本体连接部16相互弯折，所述踏板本体连接部16固定连接于所述踏板本体1的下部。

通过使车辆主体连接部15和踏板本体连接部16之间具有相互弯折的形状，从而使踏板本体1与车辆的主体100之间具有正确的相对位置关系。另外，踏板本体连接部16固定连接于踏板本体1的下部，从而能够对踏板本体1起到自下向上的支撑作用。当乘客踩踏踏板本体1时，压力首先作用于踏板本体1，进而传递给踏板本体连接部16，再传递到车辆主体连接部15，最终传递给车辆的主体100。

踏板本体连接部16可以通过多种方式固定连接于踏板本体1，例如焊接。但优选地利用可拆卸的连接方式实现踏板本体连接部16与踏板本体1的固定连接。如图5所示，所述踏板本体连接部16通过第三螺栓17与所述踏板本体1固定连接。

如上所述，由于在踏步本体1上设置有螺栓槽10，因而优选地，该第三螺栓17的头部可以设置在所述螺栓槽10中，从而所述第三螺栓17的纵向方向垂直于所述踏板本体1，以使第三螺栓17主要承受沿纵向方向的负载，而不会承受剪切应力的作用，使第三螺栓17具有较长的使用寿命。同时，如上所述，通过使第三螺栓17的头部位于螺栓槽10内，从而能够避免该第三螺栓17对踏板本体1的美观造成不利的影响。换句话说，参考图5和图4可知，实际上在该实施方式中，第三螺栓17在螺栓槽10内的安装方式与第二螺栓9在螺栓槽10内的安装方式基本类似，该第三螺栓17的头部的最大尺寸不大于所述螺栓槽10内部宽度，且大于螺栓槽10的开口宽度。

对于连接件14的车辆主体连接部15来说，如图5所示，该车辆主体连接部15也可以通过多种不同的方式固定连接于车辆的主体100，例如通过焊接、螺栓连接的方式等。

优选地，为了准确确保连接架14连接于车辆的主体100的预定位置，所述车辆主体连接部15具有定位轴18和至少一个通孔19，所述车辆主体连接部15通过穿过所述通孔19的第四螺栓20而固定连接于所述车辆的主体，所述通孔19的尺寸大于所述第四螺栓20的直径。例如，所述通孔19可以为类似于椭圆形的横截面形状。

由于车辆主体连接部15具有定位轴18，因而能够通过该定位轴18确保连接架14具有相对于车辆的主体100的准确位置。通常，这可以通过将车辆主体连接部15的定位轴18插入车辆的主体100上对应的定位孔(未显示)来实现。此时，连接架14能够通过该定位轴18为旋转轴线而枢轴旋转。

而且，车辆主体连接部15的通孔19的尺寸稍大于第四螺栓20的直径，因此，在将第四螺栓20穿过通孔19而配合到车辆的主体100上时，可以稍微旋转连接件14，调整第四螺栓20与通孔19的配合位置，以弥补所述踏板的制造误差，从而能够确保踏板主体1总是能够安装在正确的位置上。优选地，所述通孔19的纵向方向平行于所述踏板本体1。这样便于弥补连接件14与车辆主体连接部15在Z向(即上下方向)的制造误差，从而保证连接件14与踏板本体1二者的装配精度。

此外，优选地，所述连接装置还可包括用于将装饰板2固定连接于车辆的主体100的紧固件，如图1所示的紧固件22和图5所示的紧固件21，其中，图1所示的紧固件22位于装饰板2的两个端部，而图5所示的紧固件21则可以沿装饰板2的长度方向依次分布。

通过设置直接将装饰板2固定于车辆的主体100的紧固件，能够确保装饰板2与车辆的主体100之间具有准确的相对位置关系，进而获得较好的外观效果。

上述紧固件21和22也不是必须的，如果完成踏板本体1与车辆的主体100的连接后，能够确保装饰板2与车辆的主体100之间具有准确的相对位置关系，则也可以省略上述紧固件21和22。此时，连接装置仅用于连接踏板本体1与车辆的主体100。

以上详细描述了本发明所提供的踏板，以及踏板的踏板本体1与装饰板2之间的装配关系，以及踏板的踏板本体1与车辆的主体100之间的固定连接关系。下面结合附图对上述踏板的装配过程作简要地描述如下。

将缓冲件13安装到装饰板2上，即将装饰板2的边缘卡到缓冲件13的凹槽形中。再利用四个支架5以及所述第一螺栓8和第二螺栓9完成踏板本体1在装饰板2的缺口部3的安装。然后，将踏板本体1的凸缘12与装饰板2的对应的一部分固定连接(如铆接)，从而完成了踏板本体1与装饰板2的装配。

之后，为了将踏板本体1与装饰板2的组件固定连接于车辆的主体100上，需要将所述多个连接架14通过其车辆主体连接部15而连接于车辆的主体100上，然后再通过第三螺栓17将踏板本体1与连接架14的踏板本体连接部16固定连接，从而完成踏板本体1与装饰板2的组件与主体100的固定连接。最后，还可以利用所述紧固件22和紧固件21实现装饰板2与主体100的固定连接，从而最终完成了本发明的踏板在车辆的主体100上的装配。

此外，本发明还提供了一种车辆，该车辆包括主体100和踏板，所述踏板在所述车辆的车门外侧下部固定连接于所述车辆的主体100，其中，所述踏板为本发明所提供的上述踏板。

上文结合本发明的实施方式描述了本发明所提供的踏板和包括该踏板的车辆，但是，本说明书应视为描述性或解释性的，而不是对本发明保护范围的限制。而且，本说明书中公开的各个特征并不限于权利要求书中各个权利要求的引用关系，而是可以以任意合适的方式单独和/或组合地结合在一起，从而可以做出各种修改、替换和变化。

Claims (16)

1.用于车辆的踏板，该踏板包括：

一体制成的踏板本体(1)；

装饰板(2)，该装饰板(2)与所述踏板本体(1)装配在一起；以及

连接装置，该连接装置用于至少将所述踏板本体(1)固定连接于所述车辆的主体(100)。

2.根据权利要求1所述的踏板，其中，所述踏板本体(1)为由铝合金型材制成的板状件。

3.根据权利要求1所述的踏板，其中，所述踏板还包括紧固装置，所述踏板本体(1)通过该紧固装置与所述装饰板(2)可拆卸地装配在一起。

4.根据权利要求3所述的踏板，其中，所述装饰板(2)具有缺口部(3)，所述踏板本体(1)装配在所述缺口部(3)中。

5.根据权利要求4所述的踏板，其中，所述装饰板(2)具有两个相互平行的连接肋(4)，该两个连接肋(4)分别位于所述缺口部(3)的两端，所述踏板本体(1)位于所述两个连接肋(4)之间并装配到该两个连接肋(4)上。

6.根据权利要求5所述的踏板，其中，所述紧固装置包括多个支架(5)，该支架(5)包括第一部分(6)和相对于该第一部分(6)弯折的第二部分(7)，所述第一部分(6)固定贴合在所述连接肋(4)上，所述第二部分(7)固定贴合在所述踏板本体(1)上。

7.根据权利要求6所述的踏板，其中，所述第一部分(6)和第二部分(7)通过第一螺栓(8)和第二螺栓(9)而分别固定贴合在所述连接肋(4)和踏板本体(1)上，所述踏板本体(1)具有朝向所述第二部分(7)的螺栓槽(10)，所述第二螺栓(9)的头部位于该螺栓槽(10)的内部，所述第二螺栓(9)延伸出所述螺栓槽(10)并与所述第二部分(7)连接，所述第二螺栓(9)的头部的最大尺寸不大于所述螺栓槽(10)的内部宽度且大于所述螺栓槽(10)的开口宽度。

8.根据权利要求7所述的踏板，其中，所述支架(5)具有位于所述第二部分(7)上的卡槽(11)，所述卡槽(11)与所述螺栓槽(10)相对设置且所述螺栓槽(10)的一部分落入所述卡槽(11)内。

9.根据权利要求4所述的踏板，其中，所述踏板本体(1)具有朝向所述车辆的主体突出且沿所述踏板本体(1)的长度方向延伸的凸缘(12)，该凸缘(12)与所述装饰板(2)的一部分固定连接。

10.根据权利要求1所述的踏板，其中，所述踏板还包括缓冲件(13)，该缓冲件(13)夹紧在所述踏板本体(1)和装饰板(2)之间。

11.根据权利要求10所述的踏板，其中，所述缓冲件(13)的横截面为凹槽形，所述装饰板(2)的至少部分边缘插入所述凹槽形中。

12.根据权利要求7所述的踏板，其中，所述连接装置包括至少一个连接架(14)，该连接架(14)包括固定连接于所述车辆的主体的车辆主体连接部(15)和固定连接于所述踏板本体(1)的踏板本体连接部(16)，所述车辆主体连接部(15)和踏板本体连接部(16)相互弯折，所述踏板本体连接部(16)固定连接于所述踏板本体(1)的下部。

13.根据权利要求12所述的踏板，其中，所述踏板本体连接部(16)通过第三螺栓(17)与所述踏板本体(1)固定连接，该第三螺栓(17)的头部位于所述螺栓槽(10)中，所述第三螺栓(17)的纵向方向垂直于所述踏板本体(1)。

14.根据权利要求12所述的踏板，其中，所述车辆主体连接部(15)具有定位轴(18)和至少一个通孔(19)，所述车辆主体连接部(15)通过穿过所述通孔(19)的第四螺栓(20)而固定连接于所述车辆的主体，所述通孔(19)的尺寸大于所述第四螺栓(20)的直径。

15.根据权利要求14所述踏板，其中，所述通孔(19)的纵向方向平行于所述踏板本体(1)。

16.车辆，该车辆包括主体(100)和踏板，所述踏板在所述车辆的车门外侧下部固定连接于所述车辆的主体(100)，其中，所述踏板为权利要求1-15中任意一项所述的踏板。

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