JP3668441B2 - サイドステップ構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オフロード用自動車などの車両に適用されるサイドステップ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図６に示す如く、オフロード用自動車などでは、車両の乗降口の下端部にサイドステップａを設けたものがあり、更には、そのサイドステップａの長手方向両端部に、暗がりでもサイドステップａを踏み外したりしないようにランプｂを装備した仕様のものがある。
【０００３】
そして、この種のランプｂを装備したサイドステップａにおいては、ランプｂに通電を行うためのハーネスｃをサイドステップａに対しクランプやテーピングで取付けたり、或いは、サイドステップａに対しハーネスｃを抱持するプロテクタを用いて取付けたりしていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、サイドステップａという部位は、車体側の路面に近い低位置から外側へ突出した配置となっているので、泥や水やチッピング（石はね）に晒されることによるダメージや、悪路走行時などにおける障害物（岩）との干渉によるダメージを受け易いという難点があり、ハーネスｃをクランプやテーピングで取付けるだけでは信頼性が不十分であり、また、ハーネスｃをプロテクタで保護して取付ける場合には、部品点数が増えてコストが高騰するという問題があった。
【０００５】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、コストの高騰を招くことなくハーネスを良好に保護し得るようにしたサイドステップ構造を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車体側からステーを介して支持されたサイドステップリインフォースと、該サイドステップリインフォース上に装着されたカバープレートとにより構成されたサイドステップ構造において、サイドステップリインフォースの車体側に上向きの溝形を成して車両前後方向に延びるトラフ部を一体的に設けると共に、前記カバープレートの車体側で立ち上がって片持ち状に延出する蹴込み部を設け、しかも、前記トラフ部の反車体側端をサイドステップリインフォースの本体上面より一段下がった段下げ部として形成し、前記トラフ部の車体側端を前記蹴込み部より車体側に配置して前記カバープレートの踏面より上方まで延出し且つその上端部を反車体側へ屈曲して前記蹴込み部に沿う折り返し部とした片持ち状の立ち上げ部を成すように形成し、前記蹴込み部と前記トラフ部とにより箱状に包囲されて車両前後方向に延びる配索空間にハーネスを挿通せしめたことを特徴とするものである。
【０００７】
従って、本発明では、サイドステップリインフォースのトラフ部とカバープレートの蹴込み部とで包囲された配索空間にハーネスを挿通させるようにしているので、泥や水やチッピング（石はね）に晒されることによるダメージや、悪路走行時などにおける障害物（岩）との干渉によるダメージからハーネスを良好に保護することが可能となる。
【０００８】
更に、トラフ部をサイドステップリインフォースの車体側に一体的に設けているので、従来の如き別体のプロテクタを用いる場合よりも部品点数が少なくて済み、しかも、一般的に樹脂製品として成形されるプロテクタを別部品として製作する場合よりも、アルミニウムの押出し加工などで製作されるサイドステップリインフォースにトラフ部を同時に一体成形する方がコストが低く済むので、コストの高騰を回避することが可能となる。
【０００９】
また、トラフ部が溝形を成しているので、配索空間にハーネスを配索するにあたっての位置決めを容易に行うことが可能となり、しかも、トラフ部の一体形成によりサイドステップリインフォースの剛性が向上されることになる。
【００１０】
更に、トラフ部がサイドステップリインフォースの本体上面より一段下がった位置に底部を有するような溝形を成しているので、カバープレートの蹴込み部に対し確実に所定の深さを持って配索空間が形成され、比較的太いハーネスでも容易に収容させることが可能となり、また、トラフ部の溝形の底部を利用してカバープレートの取付部やハーネスのクランプ部を確保することも可能となる。
【００１１】
更に、トラフ部の立ち上げ部の上端部を反車体側へ屈曲して前記蹴込み部に沿う折り返し部としているので、ハーネスのクランプが仮に外れてしまったような場合でも確実にハーネスの配索空間外への飛び出しを防止することが可能となり、また、配索空間内への泥や水などの侵入を極力阻止することが可能となり、更には、カバープレートの蹴込み部を車体側から支えて補強することが可能となる。
【００１２】
また、トラフ部の立ち上げ部が、カバープレートの蹴込み部より車体側に配置されているので、悪路走行時などにおける障害物（岩）との干渉が生じた際に、カバープレートの蹴込み部（一般的にカバープレートは樹脂製）より先にトラフ部（一般的にアルミニウム製）が車体側のステーなどに当接することになり、カバープレートの破損を防止することが可能となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１４】
図１〜図３は本発明の第一の形態例を示すもので、図中１はオフロード用自動車などの車両における乗降口の下端部に装備されたサイドステップを示し、ここに図示しているサイドステップ１は、車体側（図１中における左側）からステー２を介して支持されたサイドステップリインフォース３と、該サイドステップリインフォース３上に装着されたカバープレート４と、前記サイドステップリインフォース３の反車体側（図１中における右側）に装着された下部カバー５とにより構成されており、前記カバープレート４の車体側には、該カバープレート４の踏面４ａから上方へ立ち上がって片持ち状に延出する蹴込み部６が一体的に形成されている。
【００１５】
そして、本形態例においては、サイドステップリインフォース３の車体側に、上向きの溝形を成して車両前後方向に片持ち状に延びるトラフ部７が一体的に設けられており、前記カバープレート４の蹴込み部６と前記トラフ部７とにより箱状に包囲されて車両前後方向に延びる配索空間８が形成され、該配索空間８にハーネス９が挿通されるようになっている。
【００１６】
より具体的には、トラフ部７の反車体側端がサイドステップリインフォース３の本体上面より一段下がった段下げ部７ａとして形成され、トラフ部７の車体側端がカバープレート４の踏面４ａより上方まで延出し且つその上端部をカバープレート４の蹴込み部６に沿わせた立ち上げ部７ｂとして形成されている。
【００１７】
ここで、特に本形態例においては、前記立ち上げ部７ｂが、車幅方向にてカバープレート４の蹴込み部６より車体側へ張り出すように配置されており、しかも、前記立ち上げ部７ｂの上端部分が反車体側へ屈曲して折り返し部７ｃを形成し且つ該折り返し部７ｃの先端が更に上向きに屈曲して起立部７ｄを形成している。
【００１８】
また、図２に示す如く、トラフ部７の溝形の底部における車両前後方向適宜位置には、カバープレート４の蹴込み部６の基端部付近がグロメット部６ａを介し取付けられており、他方、図３に示す如く、トラフ部７の溝形の底部における車両前後方向の別の位相位置には、ハーネス９を保持して固定するためのクランプ１０がグロメット部１０ａを介し取付けられている。
【００１９】
尚、図中１１は車体側のロッカ、１２はドアを夫々示している。
【００２０】
而して、このようにサイドステップ１を構成すれば、サイドステップリインフォース３のトラフ部７とカバープレート４の蹴込み部６とで包囲された配索空間８にハーネス９を挿通させるようにしたことにより、泥や水やチッピング（石はね）に晒されることによるダメージや、悪路走行時などにおける障害物（岩）との干渉によるダメージからハーネス９を良好に保護することが可能となる。
【００２１】
更に、トラフ部７をサイドステップリインフォース３の車体側に一体的に設けているので、従来の如き別体のプロテクタを用いる場合よりも部品点数が少なくて済み、しかも、一般的に樹脂製品として成形されるプロテクタを別部品として製作する場合よりも、アルミニウムの押出し加工などで製作されるサイドステップリインフォース３にトラフ部７を同時に一体成形する方がコストが低く済むので、コストの高騰を回避することが可能となる。
【００２２】
従って、上記形態例によれば、コストの高騰を招くことなくハーネス９を良好に保護することができ、該ハーネス９の保護に関する信頼性の大幅な向上を図ることができる。
【００２３】
また、トラフ部７が溝形を成しているので、配索空間８にハーネス９を配索するにあたっての位置決めを容易に行うことができ、しかも、トラフ部７の一体形成によりサイドステップリインフォース３の剛性を向上することもできる。
【００２４】
更に、本形態例においては、トラフ部７がサイドステップリインフォース３の本体上面より一段下がった位置に底部を有するような溝形を成し、カバープレート４の蹴込み部６に対し確実に所定の深さを持って配索空間８が形成されることになるので、比較的太いハーネス９でも容易に収容させることが可能となり、また、トラフ部７の溝形の底部を利用してカバープレート４の取付部やハーネス９のクランプ部を確保することも可能となる。
【００２５】
また、トラフ部７の車体側端の立ち上げ部７ｂによりカバープレート４の蹴込み部６との間の隙間を詰めて、配索空間８内への泥や水などの侵入を極力阻止させるようにすることができ、しかも、カバープレート４の蹴込み部６を車体側から立ち上げ部７ｂの先端部で支えて補強（乗車時に蹴込み部６をつま先で蹴ってしまったような場合の支え）することができる。
【００２６】
尚、ここに図示している例では、トラフ部７の立ち上げ部７ｂの上端部分が反車体側へ屈曲して折り返し部７ｃを形成し且つ該折り返し部７ｃの先端が更に上向きに屈曲して起立部７ｄを形成しているので、ハーネス９のクランプが仮に外れてしまったような場合でも確実にハーネス９の配索空間８外への飛び出しを防止することができ、また、配索空間８内への泥や水などの侵入を一層確実に阻止することができ、更には、カバープレート４の蹴込み部６を車体側から支えて補強する効果をより一層高めることができる。
【００２７】
また、トラフ部７の立ち上げ部７ｂが、車幅方向にてカバープレート４の蹴込み部６より車体側へ張り出すように配置されているので、悪路走行時などにおける障害物（岩）との干渉が生じた際に、カバープレート４の蹴込み部６（一般的にカバープレート４は樹脂製）より先にトラフ部７（一般的にアルミニウム製）が車体側のステー２などに当接することになり、カバープレート４の破損を防止することができる。
【００２８】
図４は本発明の第二の形態例を示すもので、本形態例においては、トラフ部７におけるハーネス９の配索位置付近を、該ハーネス９と同心状の円弧断面を成すように形成したものであり、このようにすれば、ハーネス９の遊び量を意図的に規制することができる。
【００２９】
図５は本発明の第三の形態例を示すもので、本形態例においては、立ち上げ部７ｂの上端部をカバープレート４の蹴込み部６上端に到達する位置まで延ばして完全に相互を当接状態としたものであり、このようにすれば、配索空間８内への泥や水などの侵入を阻止する効果や、カバープレート４の蹴込み部６を車体側から支えて補強する効果を最大限に高めることができる。
【００３０】
尚、本発明のサイドステップ構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、サイドステップ用ランプに通電を行うためのハーネス以外に、シャシハーネスを配索空間に挿通させるようにしても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３１】
【発明の効果】
上記した本発明のサイドステップ構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００３２】
（Ｉ）コストの高騰を招くことなくハーネスを良好に保護することができ、該ハーネスの保護に関する信頼性の大幅な向上を図ることができる。
【００３３】
（ＩＩ）トラフ部が溝形を成しているので、配索空間にハーネスを配索するにあたっての位置決めを容易に行うことができ、しかも、トラフ部の一体形成によりサイドステップリインフォースの剛性を向上することもできる。
【００３４】
（ＩＩＩ）トラフ部がサイドステップリインフォースの本体上面より一段下がった位置に底部を有するような溝形を成し、カバープレートの蹴込み部に対し確実に所定の深さを持って配索空間が形成されることになるので、比較的太いハーネスでも容易に収容させることができ、また、トラフ部の溝形の底部を利用してカバープレートの取付部やハーネスのクランプ部を確保することもできる。
【００３５】
（ＩＶ）トラフ部の立ち上げ部の上端部を反車体側へ屈曲して前記蹴込み部に沿う折り返し部としているので、ハーネスのクランプが仮に外れてしまったような場合でも確実にハーネスの配索空間外への飛び出しを防止することができ、また、配索空間内への泥や水などの侵入を極力阻止することができ、更には、カバープレートの蹴込み部を車体側から支えて補強することができる。
【００３６】
（Ｖ）トラフ部の立ち上げ部をカバープレートの蹴込み部より車体側に配置しているので、悪路走行時などにおける障害物（岩）との干渉が生じた際に、カバープレートの蹴込み部（一般的にカバープレートは樹脂製）より先にトラフ部（一般的にアルミニウム製）が車体側のステーなどに当接することになり、カバープレートの破損を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第一の形態例を示す断面図である。
【図２】 図１のカバープレートの蹴込み部の取付け部分の構造を示す断面図である。
【図３】 図１のハーネスのクランプ部分の構造を示す断面図である。
【図４】 本発明の第二の形態例を示す断面図である。
【図５】 本発明の第三の形態例を示す断面図である。
【図６】 サイドステップを装備した車両の一例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ サイドステップ
２ ステー
３ サイドステップリインフォース
４ カバープレート
４ａ 踏面
６ 蹴込み部
７ トラフ部
７ａ 段下げ部
７ｂ 立ち上げ部
７ｃ 折り返し部
８ 配索空間
９ ハーネス

Claims (1)

1. 車体側からステー（２）を介して支持されたサイドステップリインフォース（３）と、該サイドステップリインフォース（３）上に装着されたカバープレート（４）とにより構成されたサイドステップ構造において、サイドステップリインフォース（３）の車体側に上向きの溝形を成して車両前後方向に延びるトラフ部（７）を一体的に設けると共に、前記カバープレート（４）の車体側で立ち上がって片持ち状に延出する蹴込み部（６）を設け、しかも、前記トラフ部（７）の反車体側端をサイドステップリインフォース（３）の本体上面より一段下がった段下げ部（７ａ）として形成し、前記トラフ部（７）の車体側端を前記蹴込み部（６）より車体側に配置して前記カバープレート（４）の踏面（４ａ）より上方まで延出し且つその上端部を反車体側へ屈曲して前記蹴込み部（６）に沿う折り返し部（７ｃ）とした片持ち状の立ち上げ部（７ｂ）を成すように形成し、前記蹴込み部（６）と前記トラフ部（７）とにより箱状に包囲されて車両前後方向に延びる配索空間（８）にハーネス（９）を挿通せしめたことを特徴とするサイドステップ構造。

Images