CN105386839B - 摩托车的消声器组件 - Google Patents

Abstract

一种摩托车的消声器组件，具有：第一消声器，第一消声器连接到排气管的下游端，排气管用于排放引擎释放的废气；和第二消声器，第二消声器用于排放第一消声器排出的废气；第一消声器包含：外壁部，外壁部形成膨胀室，膨胀室用于使废气膨胀；催化装置，催化装置配置在外壁部的内部位于第一消声器的进口侧；内排气管，内排气管配置在外壁部的内部并且内排气管的上游端连接到催化装置；和开口端形成部分，开口端形成部分配置在内排气管的下游，并且通过开口端形成部分将流过内排气管的废气释放到外壁部的内部，内排气管形成为螺旋状，并且开口端形成部分位于催化装置的上方。

Description

摩托车的消声器组件

技术领域

本发明涉及一种消声器组件，该消声器组件通过第一消声器和第二消声器释放摩托车的引擎的废气。

背景技术

传统的摩托车采用通过排气管和消声器释放引擎的废气的排气结构，排气管连接到引擎并且消声器连接到排气管的下游端。这类排气结构的例子是JP-A-2009-162094公开的结构，该结构配备有第一消声器(排气室)和第二消声器(消音器)，该第二消声器通过联接管连接到第一消声器。

类似JP-A-2009-162094公开的结构，对于具有第一消声器和第二消声器的结构，能够减小排气噪声并且能够小型化第二消声器，因此能够缩短排气结构的总长。

在JP-A-2009-162094中，第一消声器配备有能够被分成顶部和底部的外壁部，催化装置，和配置在外壁部内侧的内排气管。内排气管连接到催化装置的下游端并且弯曲成将废气的流动方向从向后反转成向前。回流管配置在第一消声器的前方并且内排气管的下游端连接到回流管。回流管弯曲成将由于经过内排气管向前流动的废气的流动方向反转成向后。在JP-A-2009-162094中，由于第一消声器设置有回流管，在排气噪声减小并且引擎输出动力提高的同时抑制车辆的尺寸的增大。

发明内容

然而，JP-A-2009-162094的结构存在的问题是：因为排气管长度利用回流管在外壁部的外部增加，因此第一消声器和回流管的安装空间在前后方向上长。JP-A-2009-162094的结构的另一个问题是：三个管，即将引擎连接到第一消声器的排气管以及弯曲的回流管的两个部分被布置在车辆宽度方向(左右方向)上并且它们的安装空间在左右方向上长。

本发明在上述情况下做出，因此本发明的目的是提供一种摩托车的消声器组件，该消声器组件能够在确保所需性能的同时缩短第一消声器的安装空间在前后和左右方向上的长度。

本发明的摩托车的消声器组件具有：第一消声器，该第一消声器连接到排气管的下游端，排气管用于排放引擎释放的废气；和第二消声器，第二消声器用于排放第一消声器排出的废气；第一消声器包含：外壁部，该外壁部形成膨胀室，膨胀室用于使废气膨胀；催化装置，该催化装置配置在该外壁部的内部位于第一消声器的进口侧；内排气管，该内排气管配置在外壁部的内部并且内排气管的上游端连接到催化装置；和开口端形成部分，该开口端形成部分配置在内排气管的下游，并且通过开口端形成部分将流过内排气管的废气释放到外壁部的内部，该内排气管形成为螺旋状，并且该开口端形成部分位于催化装置的上方。

根据该构造，因为内排气管呈螺旋形状，所以在确保所需管长的同时，内排气管的左右宽度和前后长度能够减小，由此第一消声器的安装空间在前后和左右方向上的长度能够缩短。更进一步，因为开口端形成部分位于催化装置的上方，所以在引擎后方的有限空间在高度方向上能够被有效地利用。因此，在确保消音所需的消声器容量的同时，能够确保期望引擎输出功率所需的排气管长度。

在该摩托车的消声器组件中，优选地，开口端形成部分在平面图中位于内排气管的内部。根据该构造，从开口端形成部分释放的废气因为碰撞内排气管容易地膨胀，从而能够增强消音效果。更进一步，可以抑制从开口端形成部分释放的废气直接，即强烈地碰撞外壁部的现象，反过来可以抑制这样的噪声，比如抖动噪音。

在该摩托车的消声器组件中，优选地，内排气管的一部分配置在开口端形成部分和第一消声器的出口之间，并且开口端形成部分和第一消声器的出口在高度方向上彼此错开。根据该构造，从开口端形成部分释放的废气碰撞内排气管，从而在从第一消声器的出口释放之前膨胀并且减弱。这也有助于增强第一消声器的消音效果。

在该摩托车的消声器组件中，优选地，开口端形成部分位于壁部的最高部分的大致正下方。根据该构造，开口端形成部分能够配置在外壁部的在高度方向上最长的区域内。因此，从开口端形成部分释放的废气更容易膨胀，从而增强消音效果。

在该摩托车的消声器组件中，优选地，干涉孔形成于内排气管且该干涉孔的开口朝向车辆宽度方向，内排气管的一部分配置在第一消声器的出口和干涉孔之间，并且干涉孔在高度方向上与第一消声器的出口错开。根据该构造，从干涉孔释放的废气碰撞内排气管，从而在从第一消声器的出口释放之前膨胀和减弱，从而消音效果能够被进一步增强。

本发明可以在确保所需性能的同时缩短第一消声器的安装空间在前后和左右方向上的长度。

附图说明

图1是根据本实施例的整个摩托车的右视图；

图2是显示摩托车的一部分的构造的前视图；

图3是显示摩托车的一部分的构造的右视图；

图4是显示摩托车的一部分的构造的左视图；

图5是显示摩托车的一部分的构造的仰视图；

图6是摩托车的消声器组件的示意立体图；

图7是显示消声器组件的第一消声器的一部分的结构的示意立体图；

图8是显示第一消声器的一部分的结构的左视图；

图9是显示第一消声器的一部分的结构的平面图；

图10是显示第一消声器的一部分的结构的右视图。

符号的描述

1：摩托车

14：引擎

21：排气管

23：第一消声器

24：第二消声器

33：摆臂

51：外壁部

51b：最高部分

55：延伸构件

57：联接管

60：催化装置

70：内排气管

78：开口端形成部分

80：干涉孔

具体实施方式

以下，将参考附图详细描述根据本发明的实施例。虽然以下描述针对根据本发明的消声器组件被用于无装饰型摩托车，但是本发明的应用范围不局限于此。例如，根据本发明的消声器组件能够被用于其它类型的摩托车。至于方向，车身的前侧、后侧、左侧和右侧分别由箭头FR、RE、L和R表示。为了描述方便，一些构件可能在附图中省略。

首先，将参考图1描述根据本实施例的摩托车的大致总体构造。图1是根据本实施例的整个摩托车的右视图。

如图1所示，摩托车1配备有车身架2，该车身架2安装有动力单元和电力设备并且由钢或者铝合金制成。车身架2的主管3从车身架2的前端部分的头管4向后延伸。车身架2的下管道5从头管4向后向下延伸。内侧包含燃料的燃料罐7配置在头管4的后方。骑手座8安装在燃料罐7的后方。

单个气缸引擎14通过车身架2的主管3和下管道5被悬挂。引擎14配备有：引擎箱16，该引擎箱16被下管道5、气缸17支撑；和气缸盖18，该气缸盖18配置在引擎箱16的上方。在本实施例中，气缸17配置在引擎箱16的上方从而向前倾斜并且联接到引擎箱16。离合器侧盖19配置在引擎箱16的右边(在图1的纸面的观察者侧)并且连接到引擎箱16，并且磁铁侧盖(未显示)配置在引擎箱16的左边(在图1的纸面的深侧)并且连接到引擎箱16。中央支架20配置在引擎14的底后方，该中央支架20允许车辆单独站立，同时后轮34离开地面。稍后将描述中央支架20的详细结构。

排气管21的顶(上游)端部分连接到气缸17。第一消声器23连接到排气管21的底(下游)端部分，并且从气缸17的燃烧室(未显示)释放的废气经过排气管21流入第一消声器23。然后废气从第一消声器23流入第二消声器24并且从配置在后端的排气口25被释放到外侧。在释放废气时，通过第一消声器23和第二消声器24中的每一个减小排气噪声。第二消声器24配置在后轮34的右边的第一消声器23的后方。第二消声器24的前后长度设置成其后端位于后轮34的旋转中心的前方。根据本实施例的摩托车1的消声器组件包括排气管21、第一消声器23和第二消声器24。稍后将详细描述第一消声器23及其周围的详细结构。

前叉27经由连接到头管4的转向轴(未显示)被主管3的前端部分可旋转地支撑。转向轴的顶端部分设置有把手28，并且手柄29连接到把手28的各个端部分。前轮31被前叉27的底端部分可旋转地支撑。前轮31的顶部分被前保护板32覆盖。

后轮34经由摆臂33被引擎的后部分可旋转地支撑。用于缓冲道路冲击的悬架35配置在摆臂33和车身架2之间。后挡板36配置在座位8后面的后轮34的上方。各种车身外部部件比如覆盖物连接到车身架2。

接下来，参考图2至5描述中央支架20的详细结构。图2是显示摩托车1的一部分的构造的前视图。图3是显示摩托车1的一部分的构造的右视图。图4是显示摩托车1的一部分的构造的左视图。图5是显示摩托车1的一部分的构造的仰视图。

如图2所示，中央支架20安装有右腿40、左腿41和连接部分42，该连接部分在左右方向上延伸并且连接它们在它们的延伸方向上从中间向末端侧偏离的部分。右腿40和左腿41的底部分经由各个支架44枢轴地(可摆动地)支撑。因此，中央支架20在竖直位置(见图2)和收缩位置(见图3至5)之间可摆动。当摩托车1在行驶时，中央支架20位于收缩位置。

右腿40和左腿41的末端设置有各个弯曲的接地板45。右腿40设置有弹簧构件46，该弹簧构件朝向收缩位置推动中央支架20。左腿41设置有脚踏杆47。中央支架20能够通过在脚踏杆47上的脚步从收缩位置摆动到竖直位置。

接下来，除了图2至5还参考图6至10描述第一消声器23及其周围的详细结构。图6是根据本实施例的消声器组件的示意立体图。

如图6所示，第一消声器23安装有外壁部51，该外壁部形成使废气膨胀的膨胀室。外壁部51在左右方向上的近似中间能够分成左右部分，即，左壳53和右壳54。排气管21的下游端连接到外壁部51的前端部分，跨越左壳53和右壳54。该连接部分是第一消声器23的进口23a。

图7是显示第一消声器23的一部分的结构的示意立体图。图8是显示第一消声器23的一部分的结构的左视图。如图6至8所示，在外壁部51中，在前后方向上的中间部分51a向上鼓起并且其顶壁是外壁部51的最高部分51b。外壁部51的前部分51c的竖直尺寸(高度)稍微大于排气管21的厚度，并且前部分51c的大小能够容纳催化装置60(稍后描述)。外壁部51的后部分51d的竖直尺寸设置得比其前部分51c大并且小于其最高部分51b，并且后部分51d的大小能够容纳内排气管70(稍后描述)。

开口54a穿过右壳54的右侧壁形成，并且延伸构件55(图7中未显示)配置成封闭开口54a。延伸构件55是与右壳54独立的部件，并且通过如焊接的方法固定到右壳54。延伸构件55形成为好像从右壳54的右侧壁的部分向右鼓起。延伸构件55的内部空间充当外壁部51的膨胀室的延伸部。

第一消声器23的出口23b穿过延伸构件55的右侧壁形成，并且联接管57连接到出口23b。第一消声器23的出口23b是外壁部51的连接联接管57的部分，并且形成为完整的，位于左壳53的左侧壁和右壳54的右侧壁，即右壳54的右侧壁设置第二消声器24的侧。联接管57的下游(后)端连接到第二消声器24的进口24a。因此第一消声器23的出口23b经由联接管57与第二消声器24的进口24a连通，并且从第一消声器23释放的废气经过联接管57流入第二消声器24。

如图3至5所示，外壁部51以其前部分51c与引擎14的后端位置从下方重叠的方式配置在引擎14的后面。在左右方向上，外壁部51配置成设置在位于收缩位置的中央支架20的右腿40和左腿41之间并且处于位于收缩位置的中央支架20的连接部分42的前面。因此，外壁部51的后部分51d处于由位于收缩位置的中央支架20的右腿40、左腿41和连接部分42包围的空间内。

外壁部51以其最高部分51b位于摆臂33的两个分叉的前部分之间的方式配置。因此，如图3和4中虚线所示，作为第一消声器23的顶壁的最高部分51b在侧视图中与摆臂33重叠。

如图7和8所示，第一消声器23装配有催化装置60，该催化装置60配置成与进口23a，即，外壁部51的前部分51c的内侧相邻。在前后方向上延伸的催化装置60形成为类似缸形状，并且其前(上游)端部分与排气管21的后(下游)端部分连通。在内部具有用于净化废气的催化剂(未显示)，催化装置60设置成能够净化和向后释放通过排气管21从前侧输入的废气。

第一消声器23进一步配备有内排气管70，该内排气管70配置在外壁部51的中间部分51a和后部分51d的内侧。内排气管70的上游端连接到催化装置60的下游(后)端。内排气管70具有第一弯管71、第二弯管72和第三弯管73，它们在废气流动方向上按此次序配置，从而螺旋地形成为在旋转的同时上升远离催化装置60的形状。

内排气管70由顶部支架75和底部支架76(图7中未显示)通过外壁部51的内表面支撑。顶部支架75通过焊接固定到第三弯管73的顶表面部分和外壁部51的后部分51d的顶部分的内表面。底部支架76通过焊接固定到第二弯管72和右壳54的侧部分的内表面。

第三弯管73的下游端部分(即，内排气管70的下游端部分)设置有开口端形成部分78，该开口端形成部分78也配置在外壁部51的内侧。开口端形成部分78以许多排气孔78a通过圆柱形构件的外圆周壁形成的方式被构造。开口端形成部分78的末端部分设置有帽78b(图8中未显示)。支架79(支架片；图8中未显示)固定到帽78b从而向前突出。已经流经内排气管70进入开口端形成部分78的废气穿过排气孔78a被释放并且在外壁部51的内侧膨胀。

图9是显示第一消声器23的一部分的结构的平面图。图10是显示第一消声器23的一部分的结构的右视图。如图9所示，第一至第三弯管71至73中的每一个弯曲成在平面图中呈现半圆形状或U形形状。第一弯管71和第三弯管73中的每一个在延伸方向上的两端被向前引导，并且第二弯管72在延伸方向上的两端被向后引导。如图10所示，第一弯管71和第三弯管73中的每一个以其下游端位于其下游端上方的方式形成。因此，第一消声器23通过以该次序连接第一至第三弯管71至73形成，该第一消声器23使废气随着它流过内排气管70而做一个半回转。

如图8和10所示，干涉孔80在车辆宽度方向(左右方向)上各个端穿过第一弯管71的上游端部分形成。因此，废气不仅从开口端形成部分78释放而且穿过贯穿第一弯管71的干涉孔80。干涉孔80在高度方向上从第一消声器23的出口23b偏离；在本实施例中，干涉孔80位于第一消声器23的出口23b的下方。

接下来，参考图7至10描述设置在外壁部51的内部的构件的布局。

由于内排气管70以螺旋方式从催化装置60向上延伸，所以开口端形成部分78位于催化装置60的上方。在平面图中(见图9)，开口端形成部分78位于催化装置60的右边。因此，开口端形成部分78位于比左壳53的左侧壁更靠近右壳54的右侧壁，该右侧壁设置有延伸构件55。因此，在催化装置60和开口端形成部分78之间能够获得长距离，由此内排气管70能够给予长管长度。

在平面图中，开口端形成部分78位于由内排气管70形成的环的内侧。更具体地，在平面图中开口端形成部分78位于第二弯管72的内侧，从侧面看，其下半部分与第二弯管72共同扩张(见图8)。

第一弯管71的下游端部分和第二弯管72的上游端部分(即，内排气管70的部分)位于开口端形成部分78和第一消声器23的出口23b之间。开口端形成部分78和第一消声器23的出口23b在高度方向上彼此偏离；在本实施例中，开口端形成部分78位于第一消声器23的出口23b的上方。

开口端形成部分78位于外壁部51的最高部分51b的近似正下方(即，在最高部分51b的正下方或在最高部分51b的正下方位置附近)。换句话说，外壁部51的最高部分51b位于开口端形成部分78的正上方(即，在开口端形成部分78的正上方或在开口端形成部分78的正上方位置附近)。

在本实施例中，由于如上所述外壁部51的后部分51d设置在中央支架20的右腿40和左腿41之间，所以能够使第一消声器23的左右宽度小并且能够获得大倾斜角。更进一步，由于外壁部51位于中央支架20的联结部分52的前方，所以能够使第一消声器23的前后长度小。另一方面，摩托车1的部件的密度在引擎14的后方区域是低的并且在那里保持一定的空闲空间。由于第一消声器23的高度以上述方式设置来利用该空间，能够确保消音需要的消声器能力。

由于内排气管70呈现螺旋形状并且向上延伸从而开口端形成部分78位于催化装置60的上方，所以能够减小内排气管70的左右宽度和前后长度。因此，在第一消声器23的安装空间能够在前后方向和左右方向减小的同时，能够利用上述空闲空间。因此，在确保引擎14需要的输出功率的同时，内排气管70能够给予长管长度并且能够缩短消声器组件的前后长度。

内排气管70容纳在外壁部51内，这可能改善外观。更进一步，内排气管70没有被泥浆等染色或损坏，由此能够防止生锈。

由于外壁部51的最高部分51b位于开口端形成部分78的上方(换句话说，开口端形成部分78位于外壁部51的最高部分51b的下方)，开口端形成部分78处于外壁部51在高度方向最长的区域中。因此，从开口端形成部分78释放的废气更容易在外壁部51的内侧膨胀并且能够更有效地降低排气噪声。

由于第一消声器23的出口23b位于右壳54的侧，能够获得在出口23b和干涉孔80之间的长距离。另外，由于内排气管70的大部分配置在第一消声器23的出口23b和干涉孔80之间，从干涉孔80释放的废气在从第一消声器23的出口23b释放之前碰撞内排气管70和外壁部51的内表面。因此，废气能够膨胀和减弱以增强消音效果。

由于外壁部51能够分成左右部分，即，左壳53和右壳54，与分成顶和底部分的外壁部的情况相反，由于外壁部51的左右侧面能够确保没有分界线的宽表面。因此，高自由度能够给予延伸构件55的连接位置、第一消声器23的出口23b的形成位置和第一消声器23的联接管57连接位置。

由于外壁部51设置有作为独立构件的延伸构件55，外壁部51的容量能够以很低的成本容易地增大，而不需要改变模制整个外壁部51的模具。

由于开口端形成部分78以上述方式配置，从开口端形成部分78释放的废气在从第一消声器23的出口23b释放之前碰撞内排气管70。因此，废气能够膨胀和减弱以增强消音效果。更进一步，可能抑制从开口端形成部分78释放的废气直接，即，强烈地碰撞外壁部51的现象，接着可能抑制由于外壁部51的牵连产生的噪声诸如抖动噪音。

本发明不局限于上述实施例，并且能够以各种方式进行修改来实现。本发明不局限于附图所示的尺寸、形状、方向等，它们能够在能够达到本发明的优势的范围内视情况进行修改。只要达到本发明的目的，也能够视情况进行其它修改。

例如，开口端形成部分78的结构不局限于附图所示的完整的一个。例如，只要能够在使废气膨胀的同时释放来自内排气管70的废气，可以利用网格构件形成。

虽然在本实施例中延伸构件55形成为具有第一消声器23的出口23b，但是在第一消声器23的出口23b穿过外壁部51的侧壁形成并且联接管57连接到出口23b的情况下，延伸构件55可以省略。

内排气管70可以螺旋地形成以致随着它上升而在平面图中做多于一个半的回转。

当应用于第一消声器配置在引擎的后方的摩托车时，本发明是有用的，其提供了在确保所需性能的同时第一消声器的安装空间在前后和左右方向上的长度能够缩短的优势。

Claims (8)

1.一种摩托车的消声器组件，包含：第一消声器，所述第一消声器连接到排气管的下游端，所述排气管用于排放引擎释放的废气；和第二消声器，所述第二消声器用于排放所述第一消声器排出的废气；其特征在于，其中，

所述第一消声器包含：

外壁部，所述外壁部形成膨胀室，所述膨胀室用于使废气膨胀；

催化装置，所述催化装置配置在所述外壁部的内部位于所述第一消声器的进口侧；

内排气管，所述内排气管配置在所述外壁部的内部并且所述内排气管的上游端连接到所述催化装置；和

开口端形成部分，所述开口端形成部分配置在所述内排气管的下游，并且通过该开口端形成部分将流过所述内排气管的废气释放到所述外壁部的内部；并且

所述内排气管形成为螺旋状从而从所述内排气管的上游侧向上延伸到所述内排气管的下游侧，并且所述开口端形成部分位于所述催化装置的上方，

其中，所述开口端形成部分在平面图中位于所述内排气管形成的环的内侧。

2.如权利要求1所述的摩托车的消声器组件，其特征在于，其中，所述内排气管的一部分配置在所述开口端形成部分和所述第一消声器的出口之间，并且所述开口端形成部分和所述第一消声器的所述出口在高度方向上彼此错开。

3.如权利要求1所述的摩托车的消声器组件，其特征在于，其中，所述开口端形成部分位于所述外壁部的最高部分的大致正下方。

4.如权利要求2所述的摩托车的消声器组件，其特征在于，其中，所述开口端形成部分位于所述外壁部的最高部分的大致正下方。

5.如权利要求1所述的摩托车的消声器组件，其特征在于，其中，干涉孔形成于所述内排气管且该干涉孔的开口朝向车辆宽度方向，所述内排气管的一部分配置在所述第一消声器的出口和所述干涉孔之间，并且所述干涉孔在高度方向上与所述第一消声器的所述出口错开。

6.如权利要求2所述的摩托车的消声器组件，其特征在于，其中，干涉孔形成于所述内排气管且该干涉孔的开口朝向车辆宽度方向，所述内排气管的一部分配置在所述第一消声器的出口和所述干涉孔之间，并且所述干涉孔在高度方向上与所述第一消声器的所述出口错开。

7.如权利要求3所述的摩托车的消声器组件，其特征在于，其中，干涉孔形成于所述内排气管且该干涉孔的开口朝向车辆宽度方向，所述内排气管的一部分配置在所述第一消声器的出口和所述干涉孔之间，并且所述干涉孔在高度方向上与所述第一消声器的所述出口错开。

8.如权利要求4所述的摩托车的消声器组件，其特征在于，其中，干涉孔形成于所述内排气管且该干涉孔的开口朝向车辆宽度方向，所述内排气管的一部分配置在所述第一消声器的出口和所述干涉孔之间，并且所述干涉孔在高度方向上与所述第一消声器的所述出口错开。