DE102017101923A1

DE102017101923A1 - Abgasanlage

Info

Publication number: DE102017101923A1
Application number: DE102017101923.5A
Authority: DE
Inventors: Felix Neumann; Alexander KAUDERER; Wolfgang Datz; Philip WEINMANN; Simon KRAMMER; Andreas Sauer
Original assignee: Eberspaecher Exhaust Technology GmbH and Co KG
Current assignee: Eberspaecher Exhaust Technology GmbH and Co KG
Priority date: 2017-02-01
Filing date: 2017-02-01
Publication date: 2018-08-02

Abstract

Eine Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine, insbesondere Diesel-Brennkraftmaschine, umfasst einen Abgasströmungskanal (12), wobei in einem Abgasnachbehandlungskanalbereich (16) des Abgasströmungskanals (12) wenigstens eine Abgasnachbehandlungseinheit (23, 26, 28, 30) vorgesehen ist, wobei der Abgasnachbehandlungskanalbereich (16) des Abgasströmungskanals (12) wenigstens bereichsweise in einem von aus dem Abgasnachbehandlungskanalbereich (16) austretendem Abgas durchströmbaren Isolationsvolumen (20) verläuft.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine, die vorzugsweise Anwendung finden kann bei in Nutzkraftfahrzeugen oder Personenkraftfahrzeugen als Antriebsaggregate genutzten DieselBrennkraftmaschinen.
In derartigen Abgasanlagen werden verschiedene Abgasnachbehandlungseinheiten, wie zum Beispiel Katalysatoranordnungen oder Partikelfilter, eingesetzt, um den Schadstoffausstoß zu verringern. Vor allem Katalysatoranordnungen müssen für eine effiziente Umsetzung der in den Verbrennungsabgasen transportierten Schadstoffe eine Temperatur im Bereich von mindestens 200°C bis 250°C aufweisen. Eine derart hohe Temperatur gewährleistet ferner zuverlässig die Verdampfung einer in den Abgasstrom als Reaktionsmittel für eine selektive katalytische Reduktion eingespritzten Harnstofflösung. Da vor allem am Beginn des Betriebs einer Brennkraftmaschine die zuvor nicht von Verbrennungsabgasen durchströmten bzw. umströmten Katalysatoranordnungen eine deutlich unter einer derartigen Aktivierungstemperatur liegende Temperatur aufweisen werden, wird bis zum Erreichen der erforderlichen Temperaturen im Bereich der Katalysatoranordnungen der Abgasstrom im Wesentlichen unbehandelt und mit hohem Schadstoffanteil ausgestoßen. Zunehmend strenger werdende gesetzliche Anforderungen verkürzen die Zeitdauer, während welcher ein derartig hoher Schadstoffanteil zugelassen ist.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine, insbesondere Diesel-Brennkraftmaschine, vorzusehen, mit welcher bei baulich einfacher Ausgestaltung der Schadstoffausstoß verringert werden kann.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird diese Aufgabe gelöst durch eine Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine, insbesondere Diesel-Brennkraftmaschine, umfassend einen Abgasströmungskanal, wobei in einem Abgasnachbehandlungskanalbereich des Abgasströmungskanals wenigstens eine Abgasnachbehandlungseinheit vorgesehen ist, wobei der Abgasnachbehandlungskanalbereich des Abgasströmungskanals wenigstens bereichsweise in einem von aus dem Abgasnachbehandlungskanalbereich austretendem Abgas durchströmbaren Isolationsvolumen verläuft.
Die erfindungsgemäß aufgebaute Abgasanlage nutzt die im Abgasstrom auch nach dem Durchströmen des Abgasnachbehandlungskanalbereichs noch transportierte Wärme zum Erreichen einer verbesserten thermischen Isolation und somit zum schnelleren Erwärmen desjenigen Systembereichs, in welchem eine Abgasnachbehandlung erfolgen soll. Dies führt insbesondere in einer Betriebsstartphase zu einer deutlich verkürzten Zeitdauer bis zum Erreichen von Temperaturen, welche eine effiziente Abgasnachbehandlung gewährleisten. Auch während des Betriebs einer Brennkraftmaschine kann, sofern dies erforderlich ist, die in den Abgasen nach Durchströmen des Abgasnachbehandlungskanalbereichs noch transportierte Restwärme genutzt werden, um diejenigen Systembereiche der Abgasanlage, welche zur effizienten Abgasbehandlung eine vergleichsweise hohe Temperatur benötigen, gegen übermäßige Abkühlung zu schützen.
Für eine effiziente Ausnutzung der in den von einer Brennkraftmaschine ausgestoßenen Abgasen transportierten Restwärme wird vorgeschlagen, dass im Wesentlichen der ganze Abgasnachbehandlungskanalbereich des Abgasströmungskanals in dem Isolationsvolumen verläuft.
Um die in den Abgasen transportierte Wärme wahlweise zur Erwärmung von Abgasnachbehandlungseinheiten nutzen zu können, oder, sofern dies nicht erforderlich ist, zur Umgebung hin ableiten zu können, wird vorgeschlagen, dass der Abgasnachbehandlungskanalbereich zu einem Abgaseintrittsbereich des Isolationsvolumens und einem Abgasaustrittskanalbereich des Abgasströmungskanals offen ist.
Dabei kann ein Aufteilen des Abgasstroms beispielsweise dadurch realisiert werden, dass in Zuordnung zu dem Abgasaustrittskanalbereich eine zum Abschließen und Freigeben des Abgasaustrittkanalbereichs verstellbare Abschließeinheit vorgesehen ist. Diese kann eine im Abgasaustrittkanalbereich zwischen einer diesen gegen Durchströmung im Wesentlichen abschließenden Abschließstellung und einer diesen zur Durchströmung freigebenden Freigabestellung verstellbar angeordnete Abschließklappe umfassen. Dabei kann die Abschließklappe vorzugsweise auch in allen Zwischenpositionen zwischen der Abschließstellung der Freigabestellung positioniert werden.
Zum Abgeben der die Abgasanlage durchströmenden Abgase zur Umgebung hin oder zu in Strömungsrichtung folgenden Systembereichen, wie zum Beispiel einem Schalldämpfer, unabhängig davon, ob die in den Abgasen transportierte Restwärme genutzt wurde oder nicht, wird vorgeschlagen, dass das Isolationsvolumen und der Abgasaustrittskanalbereich zu einem Abgasableitkanalbereich des Abgasströmungskanals offen sind.
Für eine effiziente Abgasnachbehandlung kann im Abgasnachbehandlungskanalbereich eine Oxidationskatalysatoranordnung oder/und eine Partikelfilteranordnung oder/und eine SCR-(Selektive Katalytische Reduktion)-Katalysatoranordnung oder/und eine Ammoniak-Sperrkatalysatoranordnung vorgesehen sein.
Um bei Vorsehen einer Oxidationskatalysatoranordnung und einer SCR-Katalysatoranordnung als Abgasnachbehandlungseinheiten die im Bereich der SCR-Katalysatoranordnung durchzuführende selektive katalytische Reduktion erreichen zu können, wird vorgeschlagen, dass die SCR-Katalysatoranordnung stromabwärts der Oxidationskatalysatoranordnung angeordnet ist, und dass stromabwärts der Oxidationskatalysatoranordnung und stromaufwärts der SCR-Katalysatoranordnung eine Reaktionsmitteleingabeanordnung angeordnet ist.
Da in Betriebszuständen, in welchen eine zusätzliche Erwärmung einer oder mehrerer Abgasnachbehandlungseinheiten nicht erforderlich ist, der Strömungswiderstand der Abgasanlage möglichst klein gehalten werden soll, wird zur Bereitstellung von Information darüber, dass bzw. ob ein derartiger Betriebszustand vorliegt, vorgeschlagen, dass in Zuordnung zu wenigstens einer Abgasnachbehandlungseinheit ein Temperatursensor vorgesehen ist.
Die von einem derartigen Temperatursensor gelieferte Information kann bei einer erfindungsgemäßen Abgasanlage vorteilhafterweise dadurch genutzt werden, dass in Zuordnung zu der Abschließeinheit ein unter der Ansteuerung einer Ansteuereinheit stehender Stellantrieb vorgesehen ist, wobei die Ansteuereinheit dazu ausgebildet ist, den Stellantrieb beruhend auf dem Ausgangssignal wenigstens eines einer Abgasnachbehandlungseinheit zugeordneten Temperatursensors anzusteuern.
Eine kompakte Bauart der erfindungsgemäßen Abgasanlage kann dadurch erreicht werden, dass der Abgasnachbehandlungskanalbereich des Abgasströmungskanals einen ersten Kanalabschnitt, einen zweiten Kanalabschnitt und einen den ersten Kanalabschnitt mit dem zweiten Kanalabschnitt verbindenden dritten Kanalabschnitt umfasst, wobei im ersten Kanalabschnitt und im zweiten Kanalabschnitt jeweils wenigstens eine Abgasnachbehandlungseinheit vorgesehen ist und eine Abgashauptströmungsrichtung im ersten Kanalabschnitt im Wesentlichen gleich gerichtet zu einer Abgashauptströmungsrichtung im zweiten Kanalabschnitt ist und eine Abgashauptströmungsrichtung im dritten Kanalabschnitt im Wesentlichen entgegengesetzt zur Abgashauptströmungsrichtung im ersten Kanalabschnitt und im zweiten Kanalabschnitt ist. Dabei sind vorzugsweise der erste Kanalabschnitt und der zweite Kanalabschnitt einander in der Abgashauptströmungsrichtung im ersten Kanalabschnitt und im zweiten Kanalabschnitt vorzugsweise im Wesentlichen vollständig überlappend angeordnet.
Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Figuren detailliert beschrieben. Es zeigt:

1 eine prinzipartige Darstellung einer Abgasanlage in einem Betriebszustand, in welchem die Abgasanlage durchströmende Abgase zur verbesserten Isolation von Abgasnachbehandlungseinheiten genutzt werden;
2 eine der 1 entsprechende Darstellung, wobei die Abgasanlage in einem Betriebszustand ist, in welchem die Abgasanlage durchströmende Abgase nicht zur Isolation von Abgasnachbehandlungseinheiten genutzt werden.

In 1 ist eine beispielsweise in Verbindung mit einer Diesel-Brennkraftmaschine einzusetzende Abgasanlage allgemein mit 10 bezeichnet. Die in 1 in prinzipartiger Darstellung gezeigte Abgasanlage 10 umfasst einen mit einem oder mehreren Rohren oder Rohrabschnitten aufgebauten Abgasströmungskanal 12, der mit einem Abgaseinleitkanalbereich 14 zu einem allgemein mit 16 bezeichneten Abgasnachbehandlungskanalbereich führt. Der Abgasnachbehandlungskanalbereich 16 ist in einem beispielsweise in einem Gehäuse 18 gebildeten Isolationsvolumen 20 angeordnet.
Der Abgasnachbehandlungskanalbereich 16 umfasst einen ersten Kanalabschnitt 22, in welchem in Strömungsrichtung aufeinander folgend eine Diesel-Oxidationskatalysatoranordnung 23 und eine Diesel-Partikelfilteranordnung 26 angeordnet sind. In einem stromabwärts des ersten Kanalabschnitts 22 positionierten zweiten Kanalabschnitt 24, welcher über einen dritten Kanalabschnitt 27 mit dem ersten Kanalabschnitt 22 verbunden ist, sind in Strömungsrichtung aufeinander folgen eine SCR-Katalysatoranordnung 28 und eine Ammoniak-Sperrkatalysatoranordnung 30 angeordnet. Um an der SCR-Katalysatoranordnung 28 die selektive katalytische Reduktion durchführen zu können, ist stromaufwärts davon und vorzugsweise stromabwärts bezüglich der Diesel-Oxidationskatalysatoranordnung 23 bzw. der Diesel-Partikelfilteranordnung 26 eine Reaktionsmitteleingabeanordnung 29, allgemein auch als Injektor bezeichnet, vorgesehen. Diese kann beispielsweise im dritten Kanalabschnitt 27 positioniert sein, um in das dort strömende Abgas Reaktionsmittel R, beispielsweise eine Harnstoff/Wasser-Lösung, einzuspritzen und mit diesem zu durchmischen.
Der mit der Diesel-Oxidationskatalysatoranordnung 23, der Diesel-Partikelfilteranordnung 26, der SCR-Katalysatoranordnung 28 und der Ammoniak-Sperrkatalysatoranordnung 30 als Abgasnachbehandlungseinheiten aufgebaute Abgasnachbehandlungskanalbereich 16 ist mit seinen drei Kanalabschnitten 22, 24, 27 so angeordnet, dass diese grundsätzlich zueinander parallel liegen, und dass eine Abgashauptströmungsrichtung im ersten Kanalabschnitt 22 und im zweiten Kanalabschnitt 24 zueinander im Wesentlichen parallel und gleichgerichtet sind, während eine Abgashauptströmungsrichtung im dritten Kanalabschnitt 27 zu der Abgashauptströmungsrichtung im ersten Kanalabschnitt 22 bzw. im zweiten Kanalabschnitt 24 im Wesentlichen entgegengesetzt gerichtet ist. Somit wird eine mäanderartige Ausgestaltung des Abgasnachbehandlungskanalbereichs 16 insbesondere in denjenigen Bereichen realisiert, in welchen Abgasnachbehandlungseinheiten angeordnet sind, was zu einer sehr kompakten Bauart beiträgt, die insbesondere in einem entsprechend kompakt gestalteten Gehäuse 18 so aufgenommen werden kann, dass der Abgasnachbehandlungskanalbereich 16 durch das Isolationsvolumen durchströmendes Abgas zumindest bereichsweise, vorzugsweise im Wesentlichen vollständig umströmt werden kann. Hierzu können zusätzliche in 1 nicht dargestellte Strömungsleitelemente vorgesehen sein, welche dafür sorgen, dass das den Abgasnachbehandlungskanalbereich verlassende und in einem Abgaseintrittsbereich 32 in das Isolationsvolumen 20 eintretende Abgas entlang der gesamten Außenoberfläche des Abgasnachbehandlungskanalbereich 16 geführt wird, bevor es das Isolationsvolumen zu einem Abgasableitkanalbereich 34 hin verlässt. Es ist darauf hinzuweisen, dass auch andere räumliche Anordnungen der die verschiedenen Abgasnachbehandlungseinheiten enthaltenden Kanalabschnitte, beispielsweise im Wesentlichen linear aufeinander folgend, vorgesehen sein können.
In Zuordnung zu einem den Abgasnachbehandlungskanalbereich 16 mit dem Abgasableitkanalbereich 34 verbindenden Abgasaustrittskanalbereich 36 ist eine allgemein mit 38 bezeichnete Abschließeinheit 38 vorgesehen. Diese umfasst eine in dem Abgasaustrittskanalbereich 36 positionierte Abschließklappe 40, welche zwischen einer in 1 dargestellten Abschließstellung und einer in 2 dargestellten Freigabestellung verstellbar ist. Hierzu ist der Abschließklappe 40 ein beispielsweise elektromotorisch arbeitender Stellantrieb 42 zugeordnet, der, unter der Ansteuerung einer Ansteuereinheit 44 stehend, die Abschließklappe 40 zwischen der Abschließstellung der 1 und der Freigabestellung der 2 verstellt und auch in Zwischenstellungen zwischen diesen beiden Stellungen bringen und halten kann.
Die Abgasanlage 10 umfasst ferner mehrere Temperatursensoren, welche die Temperatur des den Abgasströmungskanal 12 durchströmenden Abgases an verschiedenen Positionen, ggf. auch die Temperatur verschiedener der Abgasnachbehandlungseinheiten erfassen können. So ist beispielsweise stromabwärts der Diesel-Oxidationskatalysatoranordnung 23 ein Temperatursensor 46 vorgesehen. Stromabwärts der SCR-Katalysatoranordnung ist ein Temperatursensor 48 vorgesehen. Die Temperatursensoren 46, 48 und ggf. noch weitere an anderen Positionen vorgesehene Temperatursensoren speisen ihre die von diesen jeweils erfasste Temperatur repräsentierenden Signale in die Ansteuereinheit 44 ein, welche, beruhend auf diesen Signalen der Stellantrieb 42 zum Verstellen bzw. Halten der Abschließklappe 40 in einer vorgegebenen Stellung ansteuert. Auch andere den Betrieb charakterisierende Größen, wie zum Beispiel der Druck bzw. die Abgaszusammensetzung, können bei der Ansteuerung der Abschließklappe 40 berücksichtigt werden.
Mit der erfindungsgemäß aufgebauten Abgasanlage 10 kann beispielsweise dann, wenn der Betrieb einer Brennkraftmaschine aufgenommen wird und die Abgasanlage 10 selbst, ebenso wie die die Brennkraftmaschine verlassenden Abgase, noch eine vergleichsweise niedrige Temperatur aufweist, durch das Abschließen des Abgasaustrittskanalbereichs 36 vermittels der Abschließklappe 40 dafür gesorgt werden, dass die die Brennkraftmaschine verlassenden Verbrennungsabgase nach dem Durchströmen des Abgasnachbehandlungskanalbereichs 16 nicht direkt in den Abgasableitkanalbereich 34 gelangen können. Vielmehr werden die den Abgasnachbehandlungskanalbereich 16 verlassenden und noch eine Restwärme transportierenden Abgase durch die in ihrer Abschließstellung positionierte Abschließklappe 40 in das Isolationsvolumen 20 geleitet, wo sie den Abgasnachbehandlungskanalbereich 16 an seiner Außenseite umströmen und dabei zu einer verbesserten thermischen Isolation insbesondere der darin vorgesehenen Abgasnachbehandlungseinheiten beitragen, um Wärmeverluste nach außen zu vermeiden und gegebenenfalls beispielsweise bei zunächst noch nicht von Abgasen erwärmten Abgasnachbehandlungseinheiten diese auch von außen her zu erwärmen. Erst nach dem Durchströmen des Isolationsvolumens 20 treten die deutlich weiter abgekühlten Abgase zum Abgasableitkanalbereich 34 hin aus dem Isolationsvolumen 20 aus.
Dieser Zustand kann so lange beibehalten werden bzw. dann eingestellt werden, so lange vermittels eines oder mehrerer Temperatursensoren 46, 48 erfasst wird, dass der Abgasnachbehandlungskanalbereich 16 und insbesondere eine oder mehrere der darin vorgesehenen Abgasnachbehandlungseinheiten noch eine derart niedrige Temperatur aufweisen, dass eine effiziente Abgasnachbehandlung noch nicht gewährleistet ist. Erreicht die Temperatur im Bereich des Abgasnachbehandlungskanalbereichs 16, insbesondere im Bereich der verschiedenen Katalysatoranordnungen, ein Temperaturniveau, das im Bereich von 200°C bis 250°C bzw. darüber liegt und somit eine effiziente Durchführung katalytischer Reaktionen in den verschiedenen Katalysatoranordnungen gewährleistet, kann die Abschließklappe 40 in Richtung zu ihrer in 2 dargestellten Freigabestellung verstellt werden, um somit das Abströmen der den Abgasnachbehandlungskanalbereich 16 verlassenden Abgase über den Abgasaustrittskanalbereich 36 zu ermöglichen. Da der Strömungsweg über den Abgasaustrittskanalbereich 36 einen deutlich geringeren Strömungswiderstand aufweist, als der Strömungsweg durch das Isolationsvolumen 20, wird bei Positionierung der Abschließklappe 40 in ihrer Freigabestellung im Wesentlichen der gesamte den Abgasnachbehandlungskanalbereich 16 verlassende Abgasstrom über den Abgasaustrittskanalbereich 36 in den Abgasableitkanalbereich 34 strömen. Auch dann, wenn nach ausreichender Erwärmung der Abgasnachbehandlungseinheiten das Isolationsvolumen 20 nicht von Abgas durchströmt wird, bildet dieses ein zu einer verbesserten thermischen Isolation der Abgasnachbehandlungseinheiten beitragendes Luftvolumen.
Tritt während eines Fahrbetriebs eines mit einer derartigen Abgasanlage 10 ausgestatteten Fahrzeugs ein Zustand auf, in welchem die Temperatur im Bereich einer oder mehrerer der Abgasnachbehandlungseinheiten auf einen Wert absinkt, bei welchem eine effiziente Durchführung der katalytischen Reaktion nicht mehr gewährleistet werden kann, beispielsweise bei länger andauerndem Betreiben einer Brennkraftmaschine in einem Niederlastzustand, kann die Abschließklappe 40 wieder in Richtung zu ihrer Abschließstellung verstellt werden, um dafür zu sorgen, dass zumindest ein Teil des den Abgasnachbehandlungskanalbereich 16 verlassenden Abgasstroms wieder durch das Isolationsvolumen 20 geleitet wird, um durch eine verbesserte thermischer Entkopplung der Abgasnachbehandlungseinheiten von der vergleichsweise kalten Umgebung eine weitere Abkühlung der Abgasnachbehandlungseinheiten zu vermeiden bzw. dafür zu sorgen, dass auch in diesem Betriebszustand die im Abgasnachbehandlungskanalbereich 16 angeordneten Abgasnachbehandlungseinheiten durch diese durchströmende Abgase auf einer für den Betrieb der Abgasnachbehandlungseinheiten erforderlichen Temperatur gehalten werden können.
Es sei abschließend darauf hingewiesen, dass selbstverständlich die Prinzipien der vorliegenden Erfindung auch bei einer baulich anders ausgestalteten Abgasanlage Anwendung finden können. So können beispielsweise die Kanalabschnitte 22, 24 einander fortsetzend, also nicht einander in der Abgashauptströmungsrichtung überlappend angeordnet sein. Auch die im Abgasnachbehandlungskanalbereich vorzusehenden Abgasnachbehandlungseinheiten können abhängig von der in Verbindung mit einer derartigen Abgasanlage zu betreibenden Brennkraftmaschine ausgewählt werden.

Claims

Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine, insbesondere Diesel-Brennkraftmaschine, umfassend einen Abgasströmungskanal (12), wobei in einem Abgasnachbehandlungskanalbereich (16) des Abgasströmungskanals (12) wenigstens eine Abgasnachbehandlungseinheit (23, 26, 28, 30) vorgesehen ist, wobei der Abgasnachbehandlungskanalbereich (16) des Abgasströmungskanals (12) wenigstens bereichsweise in einem von aus dem Abgasnachbehandlungskanalbereich (16) austretendem Abgas durchströmbaren Isolationsvolumen (20) verläuft.
Abgasanlage noch Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Wesentlichen der ganze Abgasnachbehandlungskanalbereich (16) des Abgasströmungskanals (12) in dem Isolationsvolumen (20) verläuft.
Abgasanlage nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Abgasnachbehandlungskanalbereich (16) zu einem Abgaseintrittsbereich (32) des Isolationsvolumens (20) und einem Abgasaustrittskanalbereich (36) des Abgasströmungskanals (12) offen ist.
Abgasanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass in Zuordnung zu dem Abgasaustrittskanalbereich (36) eine zum Abschließen und Freigeben des Abgasaustrittkanalbereichs (36) verstellbare Abschließeinheit (38) vorgesehen ist.
Abgasanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschließeinheit (38) eine im Abgasaustrittkanalbereich (36) zwischen einer diesen gegen Durchströmung im Wesentlichen abschließenden Abschließstellung und einer diesen zur Durchströmung freigebenden Freigabestellung verstellbar angeordnete Abschließklappe (40) umfasst.
Abgasanlage nach einem der Ansprüche 3-5, dadurch gekennzeichnet, dass das Isolationsvolumen (20) und der Abgasaustrittskanalbereich (36) zu einem Abgasableitkanalbereich (34) des Abgasströmungskanals (12) offen sind.
Abgasanlage nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Abgasnachbehandlungskanalbereich (16) eine Oxidationskatalysatoranordnung (23) oder/und eine Partikelfilteranordnung (26) oder/und eine SCR-Katalysatoranordnung (28) oder/und eine Ammoniak-Sperrkatalysatoranordnung (30) vorgesehen ist.
Abgasanlage nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die SCR-Katalysatoranordnung (28) stromabwärts der Oxidationskatalysatoranordnung (23) angeordnet ist, und dass stromabwärts der Oxidationskatalysatoranordnung (23) und stromaufwärts der SCR-Katalysatoranordnung (28) eine Reaktionsmitteleingabeanordnung (29) angeordnet ist.
Abgasanlage nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in Zuordnung zu wenigstens einer Abgasnachbehandlungseinheit (23, 28) ein Temperatursensor (46, 48) vorgesehen ist.
Abgasanlage nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass in Zuordnung zu der Abschließeinheit (38) ein unter der Ansteuerung einer Ansteuereinheit (44) stehender Stellantrieb (42) vorgesehen ist, wobei die Ansteuereinheit (44) dazu ausgebildet ist, den Stellantrieb (42) beruhend auf dem Ausgangssignal wenigstens eines einer Abgasnachbehandlungseinheit (23, 28) zugeordneten Temperatursensors (46, 48) anzusteuern.
Abgasanlage nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Abgasnachbehandlungskanalbereich (16) des Abgasströmungskanals (12) einen ersten Kanalabschnitt (22), einen zweiten Kanalabschnitt (24) und einen den ersten Kanalabschnitt (22) mit dem zweiten Kanalabschnitt (24) verbindenden dritten Kanalabschnitt (27) umfasst, wobei im ersten Kanalabschnitt (22) und im zweiten Kanalabschnitt (24) jeweils wenigstens eine Abgasnachbehandlungseinheit (23, 26, 28, 30) vorgesehen ist und eine Abgashauptströmungsrichtung im ersten Kanalabschnitt (22) im Wesentlichen gleich gerichtet zu einer Abgashauptströmungsrichtung im zweiten Kanalabschnitt (24) ist und eine Abgashauptströmungsrichtung im dritten Kanalabschnitt (27) im Wesentlichen entgegengesetzt zur Abgashauptströmungsrichtung im ersten Kanalabschnitt (22) und im zweiten Kanalabschnitt (24) ist.
Abgasanlage nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Kanalabschnitt (22) und der zweite Kanalabschnitt (24) einander in der Abgashauptströmungsrichtung im ersten Kanalabschnitt (22) und im zweiten Kanalabschnitt (24) vorzugsweise im Wesentlichen vollständig überlappen.