FR2775497A1 - Nouvel element catalytique destine au traitement des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne - Google Patents
Nouvel element catalytique destine au traitement des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne Download PDFInfo
- Publication number
- FR2775497A1 FR2775497A1 FR9802440A FR9802440A FR2775497A1 FR 2775497 A1 FR2775497 A1 FR 2775497A1 FR 9802440 A FR9802440 A FR 9802440A FR 9802440 A FR9802440 A FR 9802440A FR 2775497 A1 FR2775497 A1 FR 2775497A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- catalytic element
- elements
- element according
- ferrule
- catalytic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/28—Construction of catalytic reactors
- F01N3/2839—Arrangements for mounting catalyst support in housing, e.g. with means for compensating thermal expansion or vibration
- F01N3/2842—Arrangements for mounting catalyst support in housing, e.g. with means for compensating thermal expansion or vibration specially adapted for monolithic supports, e.g. of honeycomb type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
- F01N13/0097—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series the purifying devices are arranged in a single housing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
- F01N3/2053—By-passing catalytic reactors, e.g. to prevent overheating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/28—Construction of catalytic reactors
- F01N3/2882—Catalytic reactors combined or associated with other devices, e.g. exhaust silencers or other exhaust purification devices
- F01N3/2885—Catalytic reactors combined or associated with other devices, e.g. exhaust silencers or other exhaust purification devices with exhaust silencers in a single housing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/28—Construction of catalytic reactors
- F01N3/2892—Exhaust flow directors or the like, e.g. upstream of catalytic device
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/08—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling
- F01N1/089—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling using two or more expansion chambers in series
Abstract
- La présente invention a pour objet un élément catalytique destiné à éliminer les polluants des gaz d'échappement de moteurs à combustion interne, comprenant au moins un monolithe (10) enveloppé dans une virole (11).- Selon l'invention, le monolithe (10) comprend deux éléments (12, 13) séparés par un volume vide (14) délimité par ladite virole (11) et une face de chacun desdits éléments (12, 13).
Description
La présente invention concerne le domaine du traitement des gaz
d'échappement issus d'un moteur à combustion interne.
Plus précisément l'invention a trait à la dépollution catalytique de ces
gaz d'échappement.
Un problème important lié à la dépollution peut provenir, dans certaines applications de la forte exothermicité des réactions au niveau des catalyseurs habituellement disposés dans la ligne d'échappement. On appellera dans la suite du texte "catalyseur" ou "monolithe" tout élément
comprenant un support mécanique sur lequel est disposé le catalyseur lui-
même. L'exothermicité provoque des élévations importantes de la température des monolithes; ces températures sont dangereuses pour la tenue mécanique du support (métal, céramique ou autre). En outre, ces températures élevées sont néfastes à l'activité catalytique du catalyseur
déposé sur le support.
1 5 Afin d'éviter l'endommagement des monolithes, plusieurs concepts
ont déjà été proposés.
Une première voie consiste à équiper la ligne d'échappement de deux catalyseurs. Le brevet US 5 377 486 est un exemple. Dans de telles lignes un monolithe principal, dans lequel va passer en permanence le gaz d'échappement est précédé d'un monolithe dit de "light-of" ou "d'amorçage" dans lequel vont passer les gaz au démarrage du moteur, donc quand ils ne sont pas encore très chauds. Bien qu'étant de petite taille, le monolithe "de light off" est cependant efficace dès les premiers moments de fonctionnement du système. Lorsque les gaz vont se réchauffer, un vannage pilote va permettre de contourner ce premier catalyseur pour envoyer le gaz
directement dans le monolithe principal.
Le document JP-08 189344 permet ainsi un vannage en fonction de
la température des gaz en sortie du moteur.
Un autre concept connu, tel que décrit dans le brevet US 3 796 546, consiste à faire passer les gaz par des chemins différents, selon leur température. Ainsi, selon ce document, les gaz passent soit successivement
à travers deux catalyseurs soit n'en traversent aucun.
La problématique à l'origine de la présente invention est la suivante Il peut arriver que la composition des gaz ait un effet défavorable à la dépollution catalytique. On peut en effet se trouver en présence d'un gaz d'échappement contenant simultanément une forte quantité de réducteurs
(CO, HC) et une forte quantité d'oxydants (oxygène).
Ceci va entraîner une forte activité d'oxydation des réducteurs qui vont provoquer une augmentation importante de la température de gaz
(réaction exothermique).
De plus, le mélange gazeux, bien que contenant beaucoup d'oxygène, peut cependant ne pas en contenir suffisamment pour oxyder à la fois l'oxyde de carbone et les hydrocarbures (en CO2 et H20). Une partie des hydrocarbures n'est alors oxydée que partiellement pour former des de l'oxyde de carbone dans le catalyseur. L'efficacité catalytique vis-à- vis du CO sera donc un compromis entre le CO oxydé en CO2 et le CO reformé par cette oxydation partielle des hydrocarbures. Ce processus est favorisé à
haute température.
On peut représenter ce phénomène par le rapport CO/HC à la sortie
du catalyseur (à comparer à celui existant en entrée).
Il s'agit donc de réaliser un compromis entre la température d'une part et le rapport CO/HC en sortie de la ligne d'échappement d'autre part. La situation idéale serait celle o l'on n'aurait ni oxyde de carbone ni hydrocarbures en sortie. Ceci étant impossible, un compromis doit être
trouvé afin notamment d'atteindre le meilleur rapport CO/HC.
Les normes futures, dans la plupart des pays industrialisés vont, dans des situations de ce type, être difficiles à respecter. Un catalyseur va devoir être monté dans les lignes d'échappement. Le problème du coût d'un
catalyseur devient dès lors un facteur déterminant.
Rechercher un coût minimum implique d'avoir une seule pièce. Vus les contraintes d'encombrement, on peut choisir: - soit un monolithe de section faible, et plutôt allongé; cette solution crée des variations locales de température plutôt défavorables à l'efficacité du catalyseur. - Un monolithe de grande section et de faible longueur peut aussi être choisi mais cette solution présente le même inconvénient que la
1 5 précédente.
- Il est encore connu, par le brevet français FR 2 687 431 par exemple, de revêtir la paroi interne de la ligne d'échappement d'une couche catalytique. Ce concept permet de limiter les élévations de température; cependant tout le gaz n'atteint pas forcément la paroi ainsi revêtue de
sorte que l'activité catalytique peut être considérée comme faible.
Cette problématique est plus aig e dans les lignes d'échappement des moteurs deux temps car d'une part les émissions de polluants sont très
importantes. D'autre part l'encombrement est un problème crucial.
Autrement dit, les solutions actuelles de catalyseur dans les moteurs 2
temps ne sont pas satisfaisantes.
Les normes futures relatives aux émissions de polluants vont rendre
nécessaire et obligatoire un pot catalytique dans les moteurs deux temps.
On connaît déjà des monolithes placés dans les silencieux de lignes d'échappement de moteurs deux temps. Ils se présentent couramment sous forme d'une virole qui enveloppe un support en céramique ou métallique lui- même recouvert d'un catalyseur. Les supports ne sont souvent que
partiellement enserrés dans la virole à cause de problèmes de température.
Il s'agit par là de réduire le risque d'élévation de température inhérent à la
réaction catalytique.
10. La présente invention représente notamment une solution au problème des monolithes placés à l'échappement des moteurs deux temps; l'élévation de température est favorablement réduite selon l'invention; de plus les contraintes d'encombrement sont respectees; par ailleurs la présente invention peut être rajoutée à un pot d'échappement existant, de
façon rapide et aisée.
Avantageusement, la présente invention permet d'utiliser certaines caractéristiques des monolithes métalliques connus pour éliminer les problèmes d'exothermicité excessive. Elle permet en outre de maintenir
durablement les performances catalytiques.
Ainsi l'invention a pour objet un élément catalytique destiné à éliminer les polluants des gaz d'échappement de moteurs à combustion interne,
comprenant au moins un monolithe enveloppé dans une virole.
Selon l'invention, ledit monolithe comprend deux éléments séparés par un volume vide délimité par ladite virole et une face de chacun des
éléments.
Selon un mode de réalisation de l'invention, I'un au moins des
éléments dépasse sur une partie de sa longueur, à l'extérieur de la virole.
Selon un autre mode de réalisation de l'invention aucun desdits
éléments ne dépasse de la virole.
Les volumes de chacun desdits éléments peuvent être différents.
De même, la densité de cellule de chacun des monolithes peut être différente. Selon l'invention, la formulation de chacun des monolithes peut être
différente. Sans sortir du cadre de l'invention, elle peut aussi être la même.
Conformément à un mode particulier de réalisation de l'invention,
ladite virole comprend des ouvertures placées au niveau du volume vide.
Les ouvertures peuvent présenter des rebords inclinés de façon à
guider le flux gazeux à l'intérieur dudit volume vide.
En outre, la virole comprend, au niveau du volume vide et en aval desdites ouvertures, au moins une rainure circonférentielle creusée vers
l'intérieur de la virole.
Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, I'élément catalytique est placé à l'intérieur d'un silencieux faisant partie de la ligne d'échappement. D'autres caractéristiques, détails, avantages de l'invention
apparaîtront mieux à la lecture de la description qui va suivre, faite à titre
illustratif et nullement limitatif en référence aux figures annexées: - La figure 1 est un schéma longitudinal d'une ligne d'échappement comprenant un élément catalytique selon l'invention; - La figure 2 est une perspective simplifiée d'un élément catalytique selon un mode de réalisation de l'invention; - La figure 3 est un schéma longitudinal d'une ligne d'échappement comprenant un élément catalytique selon un deuxième mode de réalisation de l'invention; - La figure 4 est une perspective simplifiée d'un élément catalytique selon le deuxième mode de réalisation de l'invention; et - les figures 5A, 5B, 5C représentent des variantes de l'élément catalytique
selon le deuxième mode de réalisation de l'invention.
La figure 1 est un schéma d'une ligne d'échappement qui comprend une conduite 1 ayant une première extrémité 2 reliée à la sortie du moteur (non représenté); à sa deuxième extrémité 3 la conduite débouche, selon ce mode de réalisation de l'invention, dans un carter 4 qui sert habituellement de silencieux. Plus précisément, la conduite 1 dépasse sur une certaine
longueur à l'intérieur du carter 4.
En outre, le carter 4 renferme une paroi de séparation 6 qui définit deux volumes:
Le premier 7 contient l'extrémité 3 de la conduite.
Le deuxième volume 8 du carter 4 comprend une ouverture 9 pour la
sortie des gaz d'échappement dépollués vers l'atmosphère.
Sur la paroi de séparation 6 est prévu un passage qui contient un
élément catalytique 10.
L'élément catalytique 10 est représenté plus en détail sur la figure 2
o l'on peut voir qu'il comprend une virole 11 qui entoure le monolithe lui-
même. Celui-ci comprend deux éléments catalytiques 12, 13 séparés par un vide 14. Le volume vide 14 est ainsi délimité par une partie de la virole 1 let
par une face de chacun des éléments catalytiques 12, 13.
Ainsi les gaz d'échappement débouchant dans le volume clos 7 passent successivement à travers le premier élément catalytique 12, le volume vide 14 puis le deuxième élément catalytique 13 avant d'atteindre le volume 8 d'o ils sortent vers l'atmosphère via l'ouverture (ou les ouvertures) 9. Les figures 3 et suivantes concernent un autre mode de réalisation de l'invention qui diffère du précédent par le fait que la virole 11 comprend des lumières 15 au niveau du volume vide 14. Ainsi, une partie des gaz d'échappement ne passe pas à travers le premier élément catalytique 12 puisqu'elle arrive directement dans le volume vide. Cette proportion des gaz d'échappement permet de refroidir les gaz d'échappement qui ont traversé le
premier élément catalytique.
L'ensemble des gaz d'échappement traverse donc le deuxième élément catalytique 13 avec une température moindre que dans le mode de réalisation précédent. En outre, cette introduction de gaz d'échappement permet de modifier le rapport d'émission entre les oxydes de carbone et les hydrocarbures.
Les figures 5A, 5B et 5C montrent des variantes de l'invention.
La figure 5A illustre un mode de réalisation avec des lumières 15 qui occupent une grande surface; ainsi le taux de pénétration des gaz directement dans le volume 14 est relativement important. Bien entendu,
cette perméabilité sera adaptée au débit envisagé.
La figure 5B montre des incurvations autour des ouvertures 15, qui permettent de mieux diriger le flux gazeux à l'intérieur de la virole 11, dans le
volume 14.
Selon la figure 5C, la virole 11 présente un profil spécifique avec au moins une rainure circonférentielle 16 creusée vers l'intérieur. La rainure 16 est située en aval des ouvertures 15 relativement au sens de circulation des gaz. Ce profil de type venturi permet donc d'accélérer les gaz dès leur introduction dans le volume 14 et/ou de favoriser le mélange des deux flux gazeux. Sur la figure 5C, il apparaît que le premier élément catalytique 12
présente un volume plus petit que le deuxième élément catalytique 13.
Il n'est en effet pas nécessaire que les volumes respectifs des éléments 12 et 13 soient les mêmes. Le volume propre de chaque élément catalytique 12, 13 sera calculé de façon à optimiser les températures de gaz obtenues en sortie de chacun d'eux, afin notamment d'éviter les pics de
températures préjudiciables à leur intégrité.
De même la distance entre les monolithes peut être définie de façon à obtenir un refroidissement suffisant des gaz sortant du premier élément catalytique 12 jusqu'à l'entrée du deuxième 13, et à empêcher à nouveau
des températures trop élevées dans le deuxième élément catalytique.
Les volumes respectifs de chaque élément catalytique qui dépassent
de la virole 1 1 sont à traiter dans le même objectif.
Les mêmes ajustement peuvent être faits, selon les besoins, de manière soit à réduire les émissions d'oxydes de carbone trop élevées soit au contraire à favoriser l'oxydation même partielle des hydrocarbures y compris si elle aboutit à une augmentation des émission d'oxydes de carbone. En vue de favoriser l'oxydation des hydrocarbures, on peut également agir sur le rapport section/longueur de chaque élément catalytique et sur les densités de cellules utilisées, ainsi que bien entendu sur la formulation catalytique. La température, I'efficacité catalytique globale et le rapport démissions CO/HC peuvent être optimisés en réalisant des orifices sur la virole1 1, qui permettent à une partie du gaz de by-passer le premier élément catalytique 12. Le nombre, la dimension et la forme des orifices est à adapter en fonction de la proportion de gaz que l'on souhaite dévier du
premier élément catalytique 12.
Dans ce mode de réalisation, tout le gaz ne passant pas dans le premier élément catalytique, les réactions catalytiques se produisant dans celuici aboutiront à des températures moins fortes en sortie. L'entrée de gaz "frais" par les orifices 15 refroidit encore le gaz en entrée du deuxième élément catalytique 13, qui à son tour devrait fonctionner à une température plus faible, même si ces gaz "frais" réintroduits sont à dépolluer et peuvent "ré-augmenter" la température de fonctionnement de ce deuxième catalyseur. La dépollution "en deux étages" va également modifier le bilan entre les émissions de CO et les émissions d'HC, le sens de variation étant
fonction de la proportion de gaz déviée.
Ainsi, un optimum peut être obtenu, selon l'invention pour obtenir un compromis global satisfaisant à la fois au niveau des températures et des
émissions de polluants.
Selon un mode de réalisation de l'invention, I'élément catalyseur est
disposé dans le silencieux de la ligne d'échappement.
Sans sortir du cadre de l'invention, l'élément catalytique peut être intégré dans une zone tubulaire de la ligne d'échappement ou encore à la
sortie du diffuseur.
Les applications préférées de l'invention concernent les moteurs 2 temps de véhicules de transport, mais aussi des tondeuses à gazon,
tronçonneuses, ou autres engins motorisés.
Claims (9)
1) Elément catalytique destiné à éliminer les polluants des gaz d'échappement de moteurs à combustion interne, comprenant au moins un monolithe (10) enveloppé dans une virole (11), caractérisé en ce que ledit monolithe (10) comprend deux éléments (12, 13) séparés par un volume vide (14) délimité par ladite virole (11) et une face de chacun desdits
éléments (12, 13).
2) Elément catalytique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'un au moins des éléments (12, 13) dépasse sur une partie de sa longueur à
l'extérieur de la virole (1 1).
3) Elément catalytique selon la revendication 1, caractérisé en ce
qu'aucun desdits éléments (12, 13) ne dépasse à l'extérieur de la virole (11).
4) Elément catalytique selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisé en ce que les volumes de chacun desdits éléments
1 5 (12, 13) sont différents.
) Elément catalytique selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisé en ce que la densité de cellule de chacun des
éléments (12, 13) est différente.
6) Elément catalytique selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisé en ce que la formulation de chacun des éléments
(12, 13) est différente.
7) Elément catalytique selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisé en ce que ladite virole (11) comprend des
ouvertures (15) placées au niveau du volume vide (14).
8) Elément catalytique selon la revendication 7, caractérisé en ce que les ouvertures présentent des rebords inclinés de façon à guider le flux
gazeux à l'intérieur dudit volume vide (14).
9) Elément catalytique selon l'une quelconque des revendications 7
ou 8, caractérisé en ce que la virole (11) comprend, au niveau du volume vide (14) et en aval desdites ouvertures (15), au moins une rainure
circonférentielle (16) creusée vers l'intérieur de la virole (11).
10) Utilisation d'un élément catalytique selon l'une quelconque des
revendications précédentes à l'intérieur d'un silencieux faisant partie de la
ligne d'échappement.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR9802440A FR2775497B1 (fr) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | Nouvel element catalytique destine au traitement des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne |
EP19990400418 EP0939207B1 (fr) | 1998-02-27 | 1999-02-22 | Nouvel élément catalytique destiné au traitement des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne |
ES99400418T ES2200477T3 (es) | 1998-02-27 | 1999-02-22 | Nuevo elemento catalitico destinado para el tratamiento de los gases de escape de un motor de combustion interna. |
JP11052750A JPH11294153A (ja) | 1998-02-27 | 1999-03-01 | 内燃機関排気ガス処理用の新規触媒要素 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR9802440A FR2775497B1 (fr) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | Nouvel element catalytique destine au traitement des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2775497A1 true FR2775497A1 (fr) | 1999-09-03 |
FR2775497B1 FR2775497B1 (fr) | 2000-05-05 |
Family
ID=9523484
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR9802440A Expired - Fee Related FR2775497B1 (fr) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | Nouvel element catalytique destine au traitement des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0939207B1 (fr) |
JP (1) | JPH11294153A (fr) |
ES (1) | ES2200477T3 (fr) |
FR (1) | FR2775497B1 (fr) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102017101923A1 (de) | 2017-02-01 | 2018-08-02 | Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG | Abgasanlage |
US10697338B2 (en) | 2017-01-05 | 2020-06-30 | Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG | Exhaust system |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2003155926A (ja) * | 2001-11-21 | 2003-05-30 | Cataler Corp | 排気ガス浄化装置 |
FR2856730A1 (fr) * | 2003-06-24 | 2004-12-31 | Jean Claude Fayard | Dispositif de postraitement de gaz d'echappement de moteur a allumage commande ou de bruleur par catalyse en deux etapes reduction puis oxydation |
JP4922589B2 (ja) * | 2005-09-15 | 2012-04-25 | 川崎重工業株式会社 | 排気浄化装置 |
EP3099906B1 (fr) | 2014-01-31 | 2018-10-10 | Donaldson Company, Inc. | Agencement de dosage et de mélange pour utilisation dans un post-traitement d'échappement |
DE102014209381A1 (de) * | 2014-05-16 | 2015-11-19 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und modulares System zum Aufbau einer Abgasnachbehandlungsvorrichtung |
DE102018203066A1 (de) * | 2018-03-01 | 2019-09-05 | Continental Automotive Gmbh | Vorrichtung zur Abgasnachbehandlung |
Citations (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3796546A (en) | 1970-07-16 | 1974-03-12 | Peugeot | Exhaust gas purifying system for an internal combustion engine |
JPS6318123A (ja) * | 1986-07-10 | 1988-01-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | 触媒コンバ−タ |
GB2220150A (en) * | 1988-07-08 | 1990-01-04 | Piaggio & C Spa | Exhaust system with catalytic converter for two-stroke engines |
US5033264A (en) * | 1989-06-16 | 1991-07-23 | Tecogen Inc. | Compact cogeneration system |
JPH04140413A (ja) * | 1990-10-01 | 1992-05-14 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関の排気ガス浄化装置 |
FR2687431A1 (fr) | 1992-02-14 | 1993-08-20 | Inst Francais Du Petrole | Tubulure d'echappement a paroi catalytique pour moteurs a combustion interne. |
JPH05340234A (ja) * | 1992-06-05 | 1993-12-21 | Kubota Corp | エンジンの排気浄化消音装置 |
US5377486A (en) | 1993-05-17 | 1995-01-03 | Ford Motor Company | Catalytic converter system |
EP0687806A1 (fr) * | 1994-06-13 | 1995-12-20 | Showa Aircraft Industry Co., Ltd. | Support métallique pour un catalyseur |
JPH08189344A (ja) | 1995-01-12 | 1996-07-23 | Fuji Oozx Inc | 排気ガスの浄化制御装置 |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5285640A (en) * | 1992-07-21 | 1994-02-15 | Olivo John R | Integrated post-engine emissions heater, catalytic converter and muffler |
DE4244614A1 (de) * | 1992-12-31 | 1994-07-07 | Eberspaecher J | Abgasanlage für Verbrennungsmotoren |
-
1998
- 1998-02-27 FR FR9802440A patent/FR2775497B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-02-22 ES ES99400418T patent/ES2200477T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1999-02-22 EP EP19990400418 patent/EP0939207B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1999-03-01 JP JP11052750A patent/JPH11294153A/ja active Pending
Patent Citations (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3796546A (en) | 1970-07-16 | 1974-03-12 | Peugeot | Exhaust gas purifying system for an internal combustion engine |
JPS6318123A (ja) * | 1986-07-10 | 1988-01-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | 触媒コンバ−タ |
GB2220150A (en) * | 1988-07-08 | 1990-01-04 | Piaggio & C Spa | Exhaust system with catalytic converter for two-stroke engines |
US5033264A (en) * | 1989-06-16 | 1991-07-23 | Tecogen Inc. | Compact cogeneration system |
JPH04140413A (ja) * | 1990-10-01 | 1992-05-14 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関の排気ガス浄化装置 |
FR2687431A1 (fr) | 1992-02-14 | 1993-08-20 | Inst Francais Du Petrole | Tubulure d'echappement a paroi catalytique pour moteurs a combustion interne. |
JPH05340234A (ja) * | 1992-06-05 | 1993-12-21 | Kubota Corp | エンジンの排気浄化消音装置 |
US5377486A (en) | 1993-05-17 | 1995-01-03 | Ford Motor Company | Catalytic converter system |
EP0687806A1 (fr) * | 1994-06-13 | 1995-12-20 | Showa Aircraft Industry Co., Ltd. | Support métallique pour un catalyseur |
JPH08189344A (ja) | 1995-01-12 | 1996-07-23 | Fuji Oozx Inc | 排気ガスの浄化制御装置 |
Non-Patent Citations (3)
Title |
---|
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 012, no. 222 (M - 712) 24 June 1988 (1988-06-24) * |
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 016, no. 416 (M - 1304) 2 September 1992 (1992-09-02) * |
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 018, no. 183 (M - 1584) 29 March 1994 (1994-03-29) * |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10697338B2 (en) | 2017-01-05 | 2020-06-30 | Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG | Exhaust system |
DE102017101923A1 (de) | 2017-02-01 | 2018-08-02 | Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG | Abgasanlage |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES2200477T3 (es) | 2004-03-01 |
FR2775497B1 (fr) | 2000-05-05 |
EP0939207A1 (fr) | 1999-09-01 |
JPH11294153A (ja) | 1999-10-26 |
EP0939207B1 (fr) | 2003-05-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
WO2012052672A1 (fr) | Ligne d'échappement pour véhicule automobile. | |
EP2676016B1 (fr) | Ensemble de post-traitement des gaz d'echappement d'un moteur a combustion suralimente, et vehicule automobile comportant un tel ensemble | |
EP2686529B1 (fr) | Ensemble coudé de post-traitement des gaz d'echappement d'un moteur a combustion, groupe motopropulseur et vehicule associés | |
FR2947003A1 (fr) | Ligne d'echappement avec systeme d'injection | |
CA2487942A1 (fr) | Procede et dispositif de filtration des gaz d'echappement pour moteur diesel a surface de filtration variable par obstruction commandee | |
EP0939207B1 (fr) | Nouvel élément catalytique destiné au traitement des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne | |
FR2843166A1 (fr) | Dispositif de purification des emissions d'echappement pour un moteur a combustion interne | |
WO2004070177A1 (fr) | Systeme d'aide a la regeneration d'un filtre a particules d'une ligne d'echappement d'un moteur diesel | |
EP2551482B1 (fr) | Ensemble coude de post-traitement des gaz d'echappement d'un moteur à combustion comportant un convergent interne | |
EP0166480A1 (fr) | Silencieux-épurateur d'échappement, spécialement pour des moteurs à combustion interne | |
EP1672194B1 (fr) | Procédé de régénération d'un filtre à particules avec dispositif à combustion catalytique et installation de filtration utilisant un tel procédé | |
EP2163743B1 (fr) | Procédé de traitement des polluants contenus dans des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne | |
WO2004070178A1 (fr) | Systeme d'aide a la regeneration d'un filtre a particules pour ligne d'echappement | |
FR3037101A1 (fr) | Ligne d’echappement d’un moteur thermique | |
FR2819549A1 (fr) | Systeme de traitement des gaz d'echappement d'un moteur a combustion | |
FR3081921A1 (fr) | Ligne d’echappement de moteur thermique comprenant un element de chauffage amont | |
EP1015741B1 (fr) | Procede de traitement des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne et ligne d'echappement associee | |
FR3061742A1 (fr) | Dispositif de post-traitement des gaz d’echappement d’un moteur thermique | |
FR3107729A1 (fr) | Ligne d’échappement | |
FR2939471A3 (fr) | Ligne d'echappement comportant un module de rechauffement des gaz d'echappement suivi d'un systeme de post-traitement des gaz d'echappement | |
FR2906483A1 (fr) | Support monolithique pour element catalyseur d'oxydation, element catalyseur d'oxydation le comportant, ligne d'echappement ainsi equipee et vehicule la comportant. | |
FR2909124A3 (fr) | Organe de depollution de gaz avec canalisation de sortie des gaz integree | |
FR3088958A1 (fr) | Système optimise de post-traitement des gaz d'echappement d'un moteur thermique | |
FR2920472A1 (fr) | Dispositif d'echappement de moteur thermique. | |
EP1225312B1 (fr) | Dispositif de traitement des gaz d'échappement d'un moteur à combustion |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
CD | Change of name or company name | ||
ST | Notification of lapse |
Effective date: 20121031 |