CN105209276B - 车辆的车门框架 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆的车门框架，将在车门框架的内周侧具有保持玻璃移动的玻璃移动沟槽的第一部件、和具有相对于玻璃移动沟槽向车内侧突出的袋状截面部的第二部件组合而构成车辆的车门框架中向上下方向延伸的立柱窗框。第一部件和第二部件具有在连结车门框架的内周侧和外周侧的方向分开对向的对向部分，在与上部窗框接合而形成车门拐角部的立柱窗框的上部，具备将第一部件和第二部件的对向部分在连结车门框架的内周侧和外周侧的方向重叠固定的固定部。由此，可以提高车门拐角部的强度。

Description

车辆的车门框架

技术领域

本发明涉及车辆用车门的车门框架，特别是涉及构成车门框架的立柱窗框。

背景技术

作为车辆用的车门框架，已知有将沿车门的上下方向延伸的立柱窗框和形成车门上缘部的上部窗框在车门拐角部接合的车辆用的车门框架(专利文献1)。作为在车门拐角部的接合构造，具有将立柱窗框的上部斜着切除而形成接合面，并相对于该接合面接合上部窗框的类型。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008－302788号公报

发明内容

(发明要解决的技术问题)

在将多个部件组合而构成的类型的立柱窗框中，如果各部件间的固定强度在车门拐角部不足，则因伴随用于形成与上部窗框的接合面的加工(切削加工等)的负荷而产生变形，可能产生与上部窗框的接合不良。特别是，立柱窗框在车门拐角部和其它一般截面部分截面形状不同的情况下，其成本升高。

本发明是鉴于以上的问题点而创立的，其目的在于，提供一种立柱窗框的结构部件在车门拐角部的固定强度优异的车辆的车门框架。

(解决技术问题的技术方案)

本发明涉及一种车辆的车门框架，具有在上下方向上延伸的立柱窗框，相对于在该立柱窗框的上部形成的接合面，接合上部窗框而形成车门拐角部。所述车辆的车门框架的特征在于，立柱窗框通过在车门框架的内周侧具有保持玻璃移动的玻璃移动沟槽的第一部件、和具有相对于玻璃移动沟槽向车内侧突出的袋状截面部的第二部件组合而构成。第一部件和第二部件具有在连结车门框架的内周侧和外周侧的方向分开对向的对向部分，在立柱窗框的上部具有将第一部件和第二部件的所述对向部分在连结车门框架的内周侧和外周侧的方向重叠固定的固定部。

更详细而言，第一部件具有构成玻璃移动沟槽的沟槽部、和位于该沟槽部的车外侧的设计部，第二部件具有袋状截面部、位于比该袋状截面部更靠车外侧的设计部、连接该设计部和袋状截面部的连接部，第一部件的沟槽部和第二部件的连接部在立柱窗框上部的固定部被固定。

优选的是，除立柱窗框上部的固定部以外，第一部件和所述第二部件在彼此的设计部的端部、沟槽部和袋状截面部的端部被固定。

优选的是，第一部件通过辊压成形而形成，第二部件通过冲压成形而形成。

通过将第二部件的袋状截面部制成具有在车门框架的内周侧和外周侧分开对向的内周侧壁和外周侧壁、连接该内周侧壁和外周侧壁的车内侧端部的车内侧壁、从内周侧壁朝向车门框架的内周侧延设的延长壁的形状，由此，可以进一步提高车门拐角部的立柱窗框的强度。延长壁也可以在车门拐角部设为相对于玻璃移动沟槽向车门框架的内周侧突出的形状。另外，延长壁优选形成至立柱窗框的上端。

(发明的效果)

根据本发明的车门框架，构成立柱窗框的第一部件和第二部件在车门拐角部的固定强度提高，可以防止在立柱窗框形成接合面时的变形等。

附图说明

图1是从车内侧观察应用本发明的汽车的前门用的车门框架的侧面图。

图2是将在图1的车门框架上接合上部窗框和立柱窗框的车门拐角部放大并从车内侧观察的侧面图。

图3是从车内侧观察前门用的立柱窗框的侧面图。

图4是从车内侧观察构成前门用的立柱窗框的外框架的一部分的侧面图。

图5是从车内侧观察构成前门用的立柱窗框的内框架的一部分的侧面图。

图6是从车内侧观察形成接合面之前的状态的前门用的立柱窗框的外框架的侧面图。

图7是从车内侧观察形成接合面之前的状态的前门用的立柱窗框的内框架的侧面图。

图8是从车内侧观察形成接合面之前的状态的前门用的立柱窗框的一部分的侧面图。

图9是沿着图3的A－A线的前门用的立柱窗框的剖面图。

图10是沿着图3的B－B线的前门用的立柱窗框的剖面图。

图11是沿着图3的C－C线的前门用的立柱窗框的剖面图。

图12是沿着图11的D－D线的前门用的立柱窗框的剖面图。

图13是使车门拐角部的外框架和内框架的固定构造不同的其它实施方式的前门用的立柱窗框的剖面图。

图14是使车门拐角部的外框架和内框架的固定构造不同的其它实施方式的前门用的立柱窗框的剖面图。

图15是从车内侧观察构成后门用的车门框架的立柱窗框的侧面图。

图16是从车内侧观察构成后门用的立柱窗框的外框架的一部分的侧面图。

图17是从车内侧观察构成后门用的立柱窗框的内框架的一部分的侧面图。

图18是从车内侧观察形成接合面之前的状态的后门用的立柱窗框的外框架的侧面图。

图19是从车内侧观察形成接合面之前的状态的后门用的立柱窗框的内框架的侧面图。

图20是沿着图15的E－E线的后门用的立柱窗框的剖面图。

符号说明

10 车门框架

11 上部窗框

12、12R 立柱窗框

13 前部窗框

14 车身腰线加强件

15 窗开口

20、20R 外框架(第一部件)

21、21R 设计壁(设计部)

22、22R 内壁(对向壁)

23、23R 底壁(第一部件的对向部分、固定部)

24、24R 内壁(对向壁)

25、25R 玻璃移动沟槽

26、26R 固定片(固定部)

30、30R 内框架(第二部件)

31、31R 车外侧壁(设计部)

32、32R 连接壁(第二部件的对向部分、固定部)

33、33R 外周侧壁(固定部)

34、34R 车内侧壁

35、35R 内周侧壁

36、36R 延长壁

37、37R 袋状截面部

38 固定片(固定部)

40、40R 卷边部

41、41R 电弧焊接

42、42R 点焊

43 点焊

44 中间固定部件(固定部)。

具体实施方式

图1所示的汽车的前门用的车门框架10具有形成车门的上缘部的上部窗框11、与上部窗框11的后端部连接的立柱窗框12、与上部窗框11的前端部连接的前部窗框13、连接立柱窗框12和前部窗框13的下部的车身腰线加强件14。作为被上部窗框11、立柱窗框12、前部窗框13及车身腰线加强件14包围的区域，形成窗开口15，在车门的完成状态下，未图示的车门玻璃在窗开口15内进行升降。在以下的说明中，在车门框架10上，将面向窗开口15的一侧称作内周侧，将其相反侧(汽车的面向车身开口部的一侧)称作外周侧。另外，前后、上下、车内侧、车外侧这样的方向的表述是指以安装有车门框架10的汽车的车身为基准的方向。在面向窗开口15的上部窗框11、立柱窗框12及前部窗框13的内周侧支承有由弹性材料构成的玻璃移动沟槽(图示略)，车门玻璃的缘部被玻璃移动沟槽保持。在上部窗框11、立柱窗框12及前部窗框13的外周侧配设有由弹性材料构成的密封条(图示略)，在关闭车门时，密封条与汽车的车身抵接而弹性变形，将车门和车身之间液密地堵住。

如图2及图3所示，在接合上部窗框11和立柱窗框12的车门拐角部，在立柱窗框12的上部形成有斜着切断形状的接合面，上部窗框11的后端部与该接合面对接接合。此外，图2中，为容易辨识立柱窗框12，用双点划线表示上部窗框11。图3表示与上部窗框11接合之前的状态的立柱窗框12。

如图9～图11所示，立柱窗框12通过将外框架20和内框架30组合而构成。外框架20为将板状的金属材料辊压成形而形成的长条部件，具有位于车外侧的设计壁(设计部)21、将设计壁21的内周侧的端部向车内侧折回并沿着该设计壁21形成的内壁22、从内壁22向车内侧弯曲的底壁23、从底壁23向内周侧弯曲的内壁24。底壁23沿连结车内侧和车外侧的方向延设，内壁22和内壁24分别从底壁23的两端部朝向内周方向延设。由该内壁22、底壁23及内壁24形成玻璃移动沟槽25。玻璃移动沟槽25具有朝向车门框架10的内周侧开口的箱状截面形状，在内部支承玻璃移动。

内框架30为将板状的金属材料冲压成形而形成的长条部件，具有位于车外侧的车外侧壁(设计部)31、从车外侧壁31的内周侧端部向车内侧延伸的连接壁32、与连接壁32连续并向车内侧延伸的外周侧壁33、从外周侧壁33的车内侧端部向内周侧延伸的车内侧壁34、从来自车内侧壁34的内周侧端部向车外侧延伸的内周侧壁35、从内周侧壁35的端部向内周侧弯曲的延长壁36。在内框架30上，车内侧壁34位于最靠车内侧，外周侧壁33和内周侧壁35分别从车内侧壁34的两端部朝向车外侧延设。该外周侧壁33、车内侧壁34、内周侧壁35及延长壁36构成相对于玻璃移动沟槽25向车内侧突出的袋状截面部37，通过袋状截面部37来提高立柱窗框12的截面强度。连接壁32将车外侧壁31和袋状截面部37连接，并沿连接壁32的外周侧的面支承密封条。

外框架20和内框架30以车外侧壁31的外周侧端部与设计壁21的车内侧的面重叠，延长壁36与内壁24的车内侧的面重叠的位置关系组合，在外周侧的端部和内周侧的端部将外框架20和内框架30固定。如图9及图10所示，外框架20和内框架30的外周侧的端部通过卷边部40固定。卷边部40为将设计壁21的外周侧端部向车内侧折回而夹住车外侧壁31的结构。如图3和图10所示，外框架20和内框架30的内周侧的端部通过电弧焊接41将延长壁36和内壁24固定。在电弧焊接41的焊接部位，延长壁36向内周侧的突出量比其它部位短，沿变短的延长壁36的缘部进行焊接。如图3所示，电弧焊接41的焊接在立柱窗框12的长度方向上位置不同的多个部位进行。如图9及图10所示，组合了外框架20和内框架30的状态的立柱窗框12形成闭截面，外框架20的底壁23和内框架30的连接壁32成为在连结立柱窗框12的内周侧和外周侧的方向上分开对向的对向部分。

如图11所示，在与上部窗框11接合的车门拐角部，立柱窗框12的截面形状与图9及图10所示的一般截面形状不同。如图5所示，在车门拐角部，袋状截面部37的外周侧壁33和内周侧壁35的间隔逐渐扩大。延长壁36连续形成至车门拐角部并到达立柱窗框12的上端。其结果，在车门拐角部，如图11所示，延长壁36相对于内壁24在内周侧错开设置，不能使用电弧焊接41等将延长壁36和内壁24固定。作为代替该内壁24和延长壁36的固定部分，在外框架20的上部形成有固定片26。如图4、图11及图12所示，固定片26将玻璃移动沟槽25的底壁23朝向外周侧切起而形成。如上述，内框架30的连接壁32与底壁23的外周侧对向地设置，突出至外周方向的固定片26与连接壁32抵接(重叠)。然后，将固定片26和连接壁32通过点焊42固定(图11、图12)。

立柱窗框12的与上部窗框11的接合面通过局部切除立柱窗框12的上部而形成。图8表示切除上部之前的立柱窗框12，图6和图7分别表示该切除前的外框架20和内框架30的单体形状。图6～图8的点划线表示切除的线(接合面)。另外，图12中的点划线表示切除的部分。此外，图6和图7为容易辨识切除部分而将外框架20和内框架30分开表示，但实际上如图8所示，在组合了外框架20和内框架30的状态下将立柱窗框12的上部切除。

如图6所示，切除前的立柱窗框12的固定片26具有上端部和下端部与底壁23连接且中间部分向外周方向突出的山形的截面形状。该山形形状的固定片26和连接壁32通过点焊42固定。接着，在对立柱窗框12的上部进行切除加工时，如图4及图12，固定片26变化成仅下端部与底壁23连接的悬臂状的形状。该悬臂形状的固定片26维持与连接壁32的固定关系。换言之，在立柱窗框12的上部中未被切除的部位设有由固定片26和连接壁32形成的固定部。

这样，除了通过卷边部40进行的固定以外，还通过使用固定片26将在立柱窗框12的一般截面部分(一般断面部分)分开的底壁23和连接壁32固定于连接壁32，提高车门拐角部的外框架20和内框架30的固定强度，可以在切除立柱窗框12的上部时防止外框架20和内框架30的不需要的变形。特别是，通过设为将在连结车门框架10的内周侧和外周侧的方向上重叠的固定片26和连接壁32固定的构造，在使切削加工用的刀片从车门框架10的外周侧向内周侧(或其相反侧)移动而切除立柱窗框12的上部的情况下得到高的防变形效果。

如图11所示，在车门拐角部，也在内框架30上形成有延长壁36。如上述，在车门拐角部，延长壁36由于相对于内壁24的位置错位，因此，不能作为外框架20和内框架30的固定部分加以利用。但是，通过残留从外周侧向内周侧延伸的延长壁36，在使切削加工用的刀片从车门框架10的外周侧向内周侧移动而切除立柱窗框12的上部时，提高袋状截面部37周边的强度，得到防止变形的效果。

在以上的实施方式中，在外框架20侧形成有切起形状的固定片26。在该结构上，由于未伴随有内框架30的连接壁32侧的形状变更，所以可以将在连接壁32支承密封条的形状维持至立柱窗框12的上端位置。但是，也可以以与其不同的方式实现车门拐角部的外框架20和内框架30的固定。例如，在表示与图11相同的截面位置的图13的其它实施方式中，在内框架30的连接壁32通过切起等而形成向内周方向突出的固定片38，将固定片38与外框架20的底壁23重叠并通过点焊43固定。在表示与图11相同的截面位置的图14的其它实施方式中，在外框架20的底壁23和内框架30的连接壁32之间插入由其它部件构成的中间固定部件44，将底壁23和连接壁32分别重叠固定于中间固定部件44。

在以上的各实施方式中，在车门拐角部将外框架20的底壁23和内框架30的连接壁32相对固定。就该固定部而言，由于玻璃移动沟槽25位于内周侧，外周侧由密封条覆盖，所以具有焊接痕迹等在外观上看不到而不会损害车门框架的美观的优点。

以上，对适用于前门用的车门框架10的情况进行了说明，但只要是具有立柱窗框的车门框架，也可以适用于前门以外的车门框架。图15～图20是对构成汽车的后门用的车门框架的立柱窗框12R应用本发明的图。立柱窗框12R相对于前门用的立柱窗框12在前后关系反转这一点上不同，其以外的其它基本结构是共通的，因此，省略重复的说明。图15～图19中，在符号的末尾标注R来与之前的实施方式区分开，对于除去了末尾的R的符号共通的结构要素，具备与之前的实施方式相同的构造及功能。此外，图15～图20是在外框架20R上形成有固定片26R的方式，但也可以选择将与图13的固定片38相同的固定片形成于内框架30R侧的方式、将与图14的中间固定部件44相同的其它部件插入外框架20R(底壁23R)和内框架30R(连接壁32R)之间的方式。

以上，基于图示实施方式进行了说明，但本发明不限于图示实施方式，可以进行不脱离发明宗旨的范围内的改变。例如，在图示实施方式中，作为立柱窗框12、12R的结构要素仅表示了外框架20、20R和内框架30、30R，但立柱窗框的结构要素不限于这两个部件。具体而言，也可以在内框架30、30R的连接壁32、32R的外周侧安装用于保持密封条的沟槽部件、或作为覆盖外框架20、20R的设计壁21、21R的车外侧的外装部件安装装饰物。

(产业上的可利用性)

如以上详述，在本发明的车辆的车门框架中，将在车门框架的内周侧具有保持玻璃移动的玻璃移动沟槽的第一部件、和具有相对于玻璃移动沟槽向车内侧突出的袋状截面部的第二部件组合而构成立柱窗框，在该立柱窗框的上部，将第一部件和第二部件中在连结车门框架的内周侧和外周侧的方向上分开对向的对向部分相互重叠固定。由此，可以提高立柱窗框和上部窗框接合的车门拐角部分的固定强度，有助于提高车门窗框的强度。

Claims (7)

1.一种车辆的车门框架，具有在上下方向上延伸的立柱窗框，相对于在该立柱窗框的上部形成的接合面，接合上部窗框而形成车门拐角部，所述车辆的车门框架的特征在于，

所述立柱窗框通过在所述车门框架的内周侧具有保持玻璃移动的玻璃移动沟槽的第一部件、和具有相对于所述玻璃移动沟槽向车内侧突出的袋状截面部的第二部件组合而构成，

所述第一部件和所述第二部件具有在连结所述车门框架的内周侧和外周侧的方向分开对向的对向部分，在所述立柱窗框的上部，具有将所述第一部件和所述第二部件的所述对向部分在连结所述车门框架的内周侧和外周侧的方向重叠固定的固定部，

所述固定部通过将所述第一部件切起并固定于所述第二部件而形成。

2.根据权利要求1所述的车辆的车门框架，其特征在于，

所述第一部件具有构成所述玻璃移动沟槽的沟槽部、和位于该沟槽部的车外侧的设计部，

所述第二部件具有所述袋状截面部、位于比该袋状截面部更靠车外侧的设计部、连接该设计部和袋状截面部的连接部，

所述第一部件的所述沟槽部和所述第二部件的所述连接部在所述固定部被固定。

3.根据权利要求2所述的车辆的车门框架，其特征在于，除所述固定部以外，所述第一部件和所述第二部件在彼此的所述设计部的端部、所述沟槽部和所述袋状截面部的端部被固定。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆的车门框架，其特征在于，所述第一部件通过辊压成形而形成，所述第二部件通过冲压成形而形成。

5.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆的车门框架，其特征在于，所述袋状截面部具有在所述车门框架的内周侧和外周侧分开对向的内周侧壁和外周侧壁、连接该内周侧壁和外周侧壁的车内侧端部的车内侧壁、从所述内周侧壁朝向所述车门框架的内周侧延设的延长壁。

6.根据权利要求5所述的车辆的车门框架，其特征在于，在所述车门拐角部，所述延长壁相对于所述玻璃移动沟槽向所述车门框架的内周侧突出。

7.根据权利要求5所述的车辆的车门框架，其特征在于，所述延长壁形成至所述立柱窗框的上端。