CN105083084A - 交通工具用座椅 - Google Patents

Abstract

交通工具用座椅具备：形成对就座者进行支承的就座面(23)的座椅衬垫(31)；及装裱所述座椅衬垫的由针织物或机织物构成的表皮(41)。所述表皮具备在所述就座面上彼此相邻地配置的第一区域(43)和第二区域(45)，所述第一区域与所述第二区域相比密度更低且更薄。

Description

交通工具用座椅

技术领域

本发明涉及交通工具用座椅。

背景技术

以往，在交通工具用座椅中，为了提高乘坐感，有时对座椅衬垫的硬度进行局部变更。在日本特开2000-189289中公开了如下技术：在座椅坐垫中，不仅局部变更座椅衬垫的硬度，而且也对回弹率进行局部变更，由此提高乘坐感的优良度。具体而言，在日本特开2000-189289记载的座椅坐垫中，宽度方向两侧部与中央部相比，将硬度设定得更高且将回弹率设定得更低。根据上述座椅衬垫，通过提高就座面的宽度方向两侧部的硬度而能够确保扶持性，并且通过进一步降低回弹率，而难以产生硬度的差异引起的异物感，从而能够提高乘坐感的优良度。

然而，仅变更座椅衬垫的物性的话，在乘坐感的调整方面存在极限。尤其是以座椅的轻量化等为目的而将座椅衬垫整体减薄的情况下，仅变更座椅衬垫的物性的话，难以提高乘坐感。

发明内容

本发明提供一种能够以与座椅衬垫的物性的变更不同的方式调整乘坐感的交通工具用座椅。

本发明涉及一种交通工具用座椅，具备：形成就座面的基本形状的座椅衬垫；及装裱所述座椅衬垫的由针织物或机织物构成的表皮，其中，所述表皮具备在所述就座面上彼此相邻地配置的第一区域和第二区域。所述第一区域与所述第二区域相比密度更低且更薄，从而与所述第二区域相比容易挠曲，所述第二区域与所述第一区域相比密度更高且更厚，从而与所述第一区域相比难以挠曲。这样通过所述表皮局部地挠曲容易度不同，而控制所述就座面受到载荷时的该就座面的变形形态。

根据该交通工具用座椅，通过使表皮的密度和厚度局部变化，而使表皮的挠曲容易度易局部不同。由此，控制就座面的变形形态，能够调整乘坐感。

在本发明的交通工具用座椅的一实施方式中，所述就座面具备在交通工具的停止状态下承受通常的就座姿势的就座者的载荷的宽度方向中央的主部和在所述主部的宽度方向两侧隆起的侧支撑部。所述表皮的所述第一区域优选设置在所述主部与所述侧支撑部之间。在此，主部在交通工具的停止状态下承受通常的就座姿势的就座者的载荷的情况表示在由于交通工具的动作而没有作用于就座者的加速度的状态下主部主要承受就座者的载荷的情况。

在就座面上，在由于密度更高且更厚而难以挠曲的表皮的第二区域构成的部分由于就座者的载荷分散而向座椅衬垫输入，因此其面形状难以改变。然而，在主部与侧支撑部之间配置密度更低且更薄而容易挠曲的表皮的第一区域，由此在该部分，就座面容易局部地变形。因此，面形状难以变化的区域沿宽度方向被分割，主部维持面形状，且沿载荷输入方向能够更大地位移。因此，就座者容易向就座面沉入。

作为这样的交通工具用座椅，构成座椅靠背的就座面即倚靠面的表皮具备所述第一区域和所述第二区域，所述第一区域配置在所述倚靠面的对就座者的肩胛骨进行支承的位置。这种情况下，在交通工具的回旋时，在就座者容易摇晃的肩胛骨的高度处，就座者容易沉入，能够提高扶持性。

在此，所述第一区域优选从所述倚靠面的对就座者的肩胛骨进行支承的高度朝向下方宽度逐渐变窄地延伸至对就座者的腰部进行支承的高度。这种情况下，腰部最难以沉入，朝向肩胛骨的高度而主部的沉入程度逐渐变大，由此就座面坚固地承受就座者的腰部，并将肩胛骨周围(肩周围)包入，能够提高乘坐感的优良度。

在本发明的交通工具用座椅的另一实施方式中，形成座椅坐垫的就座面即座位面的表皮具备所述第一区域和所述第二区域，所述第一区域配置在所述座面的就座者的骨盆的下方，所述第二区域配置在所述第一区域的前方。这种情况下，座位面的配置有表皮的第一区域的就座者的骨盆的下方容易变形，就座者容易沉入。相对于此，该前方的第二区域位置使载荷分散而向座椅坐垫输入，因此更难以沉入。因此，在该座位面上，在向前方的加速度施加给就座者时，利用沉入更小的第二区域来承受就座者的骨盆，由此能够抑制就座者的向前方的相对位移。

在此，优选构成所述座面的表皮具备与所述第二区域的前方相邻且直至所述座面的前端的第三区域，所述第三区域与所述第二区域相比密度更低且更薄，由此与所述第二区域相比容易挠曲。这种情况下，座位面的配置有表皮的第三区域的前端位置容易变形，不易妨碍就座者的腿的运动。因此，抑制就座者的向前方的相对位移，并且例如在交通工具的驾驶席等中，容易操作踏板。

在本发明的交通工具用座椅中，可以的是，所述第一区域与所述第二区域，或者所述第一区域与所述第二区域与所述第三区域形成为没有接缝的一张表皮，将该表皮在所述座椅衬垫的成形时与所述座椅衬垫的表面一体化。在座椅衬垫的表面上一体成形表皮的情况下，难以局部地变更座椅衬垫的硬度等，但是能够通过表皮来调整乘坐感。

附图说明

以下将参照附图描述本发明的实施例的特征、优点以及技术上和工业上的意义，附图中相同的标号表示相同的构件，其中，

图1是本发明的实施方式的交通工具用座椅的立体图。

图2是图1所示的交通工具用座椅的主视图。

图3是图2所示的交通工具用座椅的座椅靠背的III-III剖视图。

图4是在图3所示的座椅靠后背，示出对就座者施加向后方的加速度时的倚靠面的变形形态的图。

图5是图2所示的交通工具用座椅的座椅靠背的V-V剖视图。

图6是在图5所示的座椅靠后背，示出对就座者施加向后方的加速度时的倚靠面的变形形态的图。

图7是图2所示的交通工具用座椅的座椅靠背的VII-VII剖视图。

图8是在图7所示的座椅靠后背，示出对就座者施加向后方的加速度时的倚靠面的变形形态的图。

图9是图2所示的交通工具用座椅的座椅坐垫的IX-IX剖视图。

图10是在图9所示的座椅坐垫中，示出对就座者施加向前方的加速度时的座位面的变形形态的图。

具体实施方式

参照附图，说明本发明的实施方式。图1及图2示出具备适用了本发明的一方面的座椅靠背21(实施方式1)和适用了另一方面的座椅坐垫51(实施方式2)的交通工具用座椅11。需要说明的是，在示出该交通工具用座椅11的截面的图3～图10的各图中，为了使其特征更明确，与相对于其他的构件的厚度的实际的厚度的比率相比，将表皮的厚度极端大地示出，伴随于此，存在其他的构件彼此的尺寸的比率及各图中的尺寸的比率不同的部分。

关于实施方式1的座椅靠背21，首先，说明其结构。座椅靠背21具备对后背进行支承的倚靠面25作为对就座者H进行支承的就座面23，并且在其上方一体形成有头枕部27。需要说明的是，在图1及图2中，为了便于区分就座面23中的倚靠面25与头枕部27而用单点划线表示。如图3所示，就座面23由座椅衬垫31形成。座椅衬垫31的后表面由作为刚体的壳体29覆盖，且保持于该壳体29。座椅衬垫31由发泡聚氨酯构成，硬度均匀。形成就座面23的座椅衬垫31的表面由沿着其面形状的表皮41覆盖。

如图1及图2等所示，座椅靠背21的倚靠面25具备对就座者H的背面进行支承的宽度方向中央的主部33；在宽度方向两侧部比主部33隆起的侧支撑部35。需要说明的是，在图1及图2中，为了简便起见，利用单点划线表示倚靠面25中的主部33与侧支撑部35的划分。如图3所示，主部33沿着上下方向呈平缓的曲面形状。在主部33的对就座者H的腰部进行支承的高度上形成有平缓地鼓起的腰部支承部位37，对通常的就座姿势的就座者H的腰部始终支承。如图1及图2等所示，侧支撑部35在对就座者H的肩部周围进行支承的高度具有肩支撑部位39。与肩支撑部位39相同高度的相对于主部33的侧支撑部35的隆起程度比其他的高度大。

构成就座面23的表皮41由没有接缝的一张针织物构成。表皮41在座椅衬垫31的成形时与座椅衬垫31的表面一体化。即，在对聚氨酯进行发泡成形的模具内配置表皮41，由此通过发泡聚氨酯来成形座椅衬垫31的同时，在其表面一体化表皮41。表皮41由于厚度和密度局部地不同而刚性局部地不同，具有刚性不同的第一区域43和第二区域45。在图1及图2中，为了简便起见，利用虚线表示表皮41的厚度及密度不同的区域的交界。

第一区域43与第二区域45相比是密度更低且更薄的区域，更容易挠曲。第一区域43在本实施方式中由印花编织形成。第二区域45与第一区域43相比是密度更高且更厚的区域，更难以挠曲。第二区域45在本实施方式中由罗纹编织形成。这样表皮41的密度及厚度局部不同，由此倚靠面25的变形容易度局部不同。即，表皮41的第二区域45刚性更高而难以挠曲，因此使就座者H对于座椅衬垫31的载荷输入更加分散。因此，倚靠面25在第二区域45中，以更大范围承受载荷而平缓地凹陷。相对于此，表皮41的第一区域43更容易挠曲，且比较容易伸长。因此，其面形状更容易变形。

在倚靠面25中，第一区域43在倚靠面25的主部33的两侧部处配置于主部33与侧支撑部35之间。第一区域43在对就座者H的肩胛骨进行支承的高度处宽度最宽，朝向下方而宽度逐渐变窄。其下端延伸至对腰部进行支承的腰部支承部位37。该第一区域43以外的区域被设定作为第二区域45。

接着，说明该座椅靠背21的倚靠面25的变形形态，并说明其作用效果。图5、图6示出在对就座者H的腰部进行支承的高度处即未设定第一区域43的高度处的倚靠面25的变形形态，图6示出向后方的加速度作用于就座者H，就座者H的背面更强地压靠于倚靠面25时的倚靠面25的变形形态。在上述高度处，倚靠面25的宽度方向整体由刚性更高的第二区域45构成。因此，向中央的主部33输入的载荷分散于宽度方向整体。由此，倚靠面25受到就座者H的载荷而包含主部33和两侧支撑部35的宽度方向整体平缓地凹陷。因此，倚靠面25的向载荷输入方向(后方)的位移小，就座者H的腰部难以向倚靠面25沉入。

图7、图8示出对就座者H的肩胛骨进行支承的高度处的倚靠面25的变形形态，图8示出向后方的加速度作用于就座者H，就座者H的背面更强地压靠于倚靠面25时的倚靠面25的变形形态。在上述高度与主部33的宽度方向两侧的侧支撑部35之间设有刚性更低的第一区域43。因此，设于主部33和两侧支撑部35的第二区域45分别由第一区域43沿宽度方向分割。因此，当就座者H的背面压靠于主部33时，其载荷向主部33分散输入。然而，在主部33的宽度方向两侧，设有更容易弯曲的第一区域43，因此向主部33输入的载荷的分散几乎不会波及侧支撑部35，第一区域43比较大地弯曲，由此，主部33与未设定第一区域43的高度位置相比，被允许向载荷输入方向(后方)更大地位移。因此，就座者H向倚靠面25容易沉入。在此，在就座面23处，刚性更低的第一区域43如图2等所示，从对就座者H的肩胛骨进行支承的上部朝向下方而宽度逐渐变窄。而且，由此，主部33的刚性更高的第二区域45朝向下方而宽度逐渐变宽。因此，如图4所示，主部33在肩胛骨(肩)周围向载荷输入方向(后方)能够最大地位移，朝向下方而位移的程度逐渐变小。即，该座椅靠背21的倚靠面25中，就座者H的肩周围最容易沉入，朝向腰部而逐渐变得难以沉入。因此，将伴随着交通工具的动作而容易摇晃的肩周围以包入的方式保持，腰周围能够稳定地支承。

另外，该座椅靠背21的倚靠面25对就座者H的背面的可动部位即肩胛骨进行支承的位置由刚性更低的第一区域43构成，通过按压而局部地容易凹陷。因此，主要通过中央的刚性高的第二区域45稳定地支承就座者H的背面，并难以妨碍肩胛骨的动作。

本实施方式在不脱离本发明的主旨的范围内能够变更。例如，在本实施方式中，在构成倚靠面25的表皮41设定厚度及密度不同且挠曲容易度不同的两种区域(第一区域43和第二区域45)，但是在同一表皮内也可以设定三种以上挠曲容易度不同的区域。例如，在比第二区域45容易挠曲的第一区域43内可以设定比第一区域43容易挠曲的第四区域。

而且，在本实施方式中，将座椅衬垫与表皮一体成形，但也可以在座椅衬垫的表面粘结表皮。而且，座椅衬垫并不局限于硬度的均匀的结构，也可以使用硬度局部不同的结构。

关于实施方式2的座椅坐垫51，首先，说明其结构。如图1及图2等所示，座椅坐垫51具备就座者H就座的座位面53作为对就座者H进行支承的就座面23。座位面53由坐垫衬垫61形成。坐垫衬垫61作为座椅衬垫发挥功能。如图9所示，坐垫衬垫61覆盖于框型的坐垫框架(图示省略)，上表面形成座位面53，且由架设于坐垫框架的S弹簧(图示省略)来弹性支承下表面。坐垫衬垫61由发泡聚氨酯构成。坐垫衬垫61由沿着座椅坐垫51的表面的坐垫罩71覆盖。坐垫衬垫61的上表面的形状即座位面53的形状为宽度方向中央大致平坦，宽度方向两侧部鼓起，整体平缓地向前方上升地倾斜。宽度方向中央的大致平坦的部分称为主部55，两侧部的鼓出的部分称为侧支撑部57(参照图1等)。

如图9所示，袋状的坐垫罩71包覆坐垫衬垫61的上表面及侧面，开口缘向坐垫衬垫61的下侧收纳。坐垫罩71具备构成外表面的表皮73。在表皮73的内表面，虽然图示省略，但是适当层叠有由薄的海绵状的叠层衬垫和薄的织布构成的背基布。坐垫罩71通过将裁断的表皮73的构成片(表皮片)缝合，而形成为与坐垫衬垫61的立体形状对应的形状的袋。如图1等所示，坐垫罩71沿着主部55与侧支撑部57的交界线B，进入形成于坐垫衬垫61的槽而被固定。由此，坐垫罩71沿着坐垫衬垫61的上表面的凹凸形状。

在主部55配置有无接缝的一张针织物构成的表皮片75。该表皮片75通过厚度和密度局部不同而刚性局部不同，具有刚性不同的第一区域77、第二区域79、第三区域81。第一区域77、第二区域79及第三区域81以将主部55沿前后方向划分的方式配置。在图1及图2中，为了简便起见，利用虚线表示表皮片75中的厚度及密度的区域的交界。

如图9所示，第一区域77与第二区域79相比是密度更低且更薄的区域，更容易挠曲。第一区域77在本实施方式中由印花编织形成。第一区域77配置在就座者H的臀部点HP(骨盆位置)之下。第二区域79与第一区域77相比是密度更高且更厚的区域，更难以挠曲。第二区域79在本实施方式中由罗纹编织形成。第二区域79是沿主部55的宽度方向延伸的带状，在第一区域77的前方连续配置，位于就座者H的骨盆的前侧。第三区域81与第二区域79相比是密度更低且更薄的区域，更容易挠曲。在本实施方式中，第三区域81与第一区域77同样由印花编织形成，具备与第一区域77同等的挠曲容易度。

接着，说明该座椅坐垫51的座位面53的变形形态，并说明其作用效果。该座椅坐垫51在向前方的加速度作用于就座者H时，起到抑制就座者H向前方偏移的作用效果。座位面53在位于就座者H的臀部点HP的正下方的第一区域77中，表皮片75更容易挠曲且载荷的分散更少，因此容易以更适合于就座者H的状态比较大地凹陷。相对于此，该前方的第二区域79由于刚性更高，因此就座者H的载荷更加分散，因此更平缓地凹陷。因此，如图10所示，当向前方的加速度作用于就座者H而重心向前方移动时，就座者H的载荷由第二区域79承受，就座者H难以向前方滑动。在此，在位于第二区域79的前方且延续至座位面53的前端的第三区域81中，表皮片75更容易挠曲，能够比较容易地使面形状变形。因此，即使将该座椅坐垫51适用于驾驶席，也不易妨碍就座者H的踏板操作。

本实施方式在不脱离本发明的主旨的范围内能够变更。例如，在本实施方式中，在构成座位面53的表皮73设定厚度及密度不同且挠曲容易度不同的3种区域(第一区域77、第二区域79及第三区域81)，但是在同一表皮内也可以设定4种以上的挠曲容易度不同的区域。例如，可以在最容易挠曲的第一区域77内设定比第一区域77容易挠曲的第四区域。

另外，在本实施方式中，在坐垫衬垫装配表皮作为坐垫罩来构成座位面，但是也可以在坐垫衬垫的成形时使表皮与坐垫衬垫一体化，也可以在坐垫衬垫粘结表皮进行一体化。而且，坐垫衬垫可以硬度均匀，也可以硬度局部不同。

本发明没有限定为上述各实施方式及具体示出的其变形形态。例如，在表皮中，通过局部地变更编织组织，能够使厚度和密度局部地不同，但是其具体的编织组织的组合没有限定为上述实施方式的例示。而且，在本发明中，也可以使用由机织物(立体机织物)构成的表皮。

另外，在上述实施方式中，作为交通工具用座椅而例示了机动车用座椅，但并不局限于此。本发明的交通工具用座椅也可以适用于机动车、公共汽车、卡车、列车、飞行器、船舶或潜水艇等各种交通工具。

Claims (7)

1.一种交通工具用座椅，包括：

形成对就座者进行支承的就座面(23)的座椅衬垫(31、61)；以及

装裱所述座椅衬垫的由针织物或机织物构成的表皮(41、75)，

所述交通工具用座椅的特征在于，

所述表皮具备在所述就座面上彼此相邻地配置的第一区域(43、77)和第二区域(45、79)，

所述第一区域与所述第二区域相比密度更低且更薄。

2.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其中，

所述就座面具备在交通工具的停止状态下承受通常的就座姿势的就座者的载荷的宽度方向中央的主部(33)和在所述主部的宽度方向两侧隆起的侧支撑部(35)，

所述表皮的所述第一区域(43)设置在所述主部与所述侧支撑部之间。

3.根据权利要求2所述的交通工具用座椅，其中，

所述就座面是座椅靠背的倚靠面(25)，

所述第一区域配置在所述倚靠面的对就座者的肩胛骨进行支承的位置。

4.根据权利要求3所述的交通工具用座椅，其中，

所述第一区域从所述倚靠面的对就座者的肩胛骨进行支承的高度朝向下方宽度逐渐变窄地延伸至对就座者的腰部进行支承的高度。

5.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其中，

所述就座面是座椅坐垫的座位面(53)，

所述第一区域(77)配置在所述座位面的对就座者的骨盆进行支承的位置，

所述第二区域(79)配置在所述第一区域的前方。

6.根据权利要求5所述的交通工具用座椅，其中，

所述表皮具备与所述第二区域的前方相邻且直至所述座位面的前端的第三区域(81)，

所述第三区域与所述第二区域相比密度更低且更薄。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的交通工具用座椅，其中，

所述表皮(41、75)由没有接缝的一张针织物或机织物构成，

所述表皮在所述座椅衬垫的成形时与所述座椅衬垫的表面一体化。