JP2892916B2 - 雑音防止に適したクッション体構造 - Google Patents

雑音防止に適したクッション体構造

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車用シートのクッシ
ョン体構造に関するもので、特に面状係止材を介して表
皮材をクッション材に結合した自動車用シートにおいて
表皮と面状係止材との間で剥離係合の繰返しによる雑音
の発生を防止するに適したクッション体構造に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術とその問題点】自動車用シートの本体部を
構成するクッション材（発泡体）とその表面に装着され
る表皮材とを結合する方法は、すでに多くの方法が知ら
れ、また公用されているが、中でもシート座部の凹曲面
形状を確保するように表皮材を凹曲面状にクッション材
に結合させる方法として、従来、表皮材の裏面全面を接
着剤でクッション材表面に貼り付ける方法や、表皮材を
クッション材（発泡ウレタン）成形型にセットした状態
でウレタンを注入する一体成形方法等が基本的に多用さ
れている。しかし、いずれの方法においても、そのため
の専用生産設備が必要であり、シートを完成させるため
の一貫組立ライン内への専用設備の設置は困難となり、
そのため資材の取扱い搬送コストを増加させる難点があ
る。また、この従来の方法は設備生産であるためにその
稼働率を一定に保つことが要求されるが、生産変動に対
応したボリューム調節が容易にはできず、そのため結果
的に効率の悪い生産方法となり、コスト上昇の要因とな
る欠点がある。
【０００３】このような欠点を除去して、表皮材のクッ
ション材への結合を簡易に行なうために面状係止材を使
用することが意図されている。この面状係止材は、面フ
ァスナーともいわれ、編布状又は織布状の基布に鉤状又
は輪状の小突起が無数に植設されたものである。鉤状又
は輪状の小突起は表皮材の裏面と係合して表皮を機械的
に結合することができる。しかしながら、この面状係止
材による表皮の機械的結合には、実用上思わざる不都合
な現象が認められる。図４を参照してこの現象を説明す
ると、シート１５から乗員が降りようとする時に表皮１
６に対し矢印Ｆ１のような張力が作用する。表皮１６は
面状係止材１７に機械的結合力で結合されているが、張
力Ｆ１の分力Ｆ２が機械的結合力を上回ると表皮は瞬間
的に面状係止材から剥離する。しかし、乗員の体の動き
により力Ｆ１が緩められると、表皮は原状に復そうとし
て、すぐ面状係止材と再係合する。この剥離係合の繰返
しによりパチパチというような不快な雑音が発生し、シ
ートの品質に対する使用者の不信感を生じたり、静電気
の帯電と勘違いして不快感や警戒感をもよおしたりする
不都合がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従って本発明は、面状
係止材を利用して表皮材をクッション材に結合する自動
車用シートにおいて、面状係止材と表皮材との剥離係合
の繰返しを防止し、不快な雑音の発生を防止したクッシ
ョン体構造を実現することを課題としてなされたもので
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため本発明は、表皮
材をクッション材に係止する面状係止体を一体に成形さ
れた自動車用シートのクッション体構造において、面状
係止体の周縁沿いの少なくとも一部をその直近に位置す
るクッション材に接合させずに適量の開放スキマをもた
せ、以って自動車用シートからの乗降に際し表皮材に張
力等の外力が作用する時、面状係止材が表皮材に追従し
て剥離を起こさないようにしたクッション体構造を提供
するものである。
【０００６】具体的に、面状係止材はスラブウレタンフ
ォームなどのサポート材と積層された面状係止体の形で
クッション材に埋め込まれる。スラブウレタンの厚さは
特に限定するものではないが、５〜１５ミリ、好適に１
０ミリ厚が適当である。このような面状係止体はクッシ
ョン材の好適に座面の全部又は少なくとも中央の主要部
を占める位置に取付けられるが、本発明においてはこの
面状係止体の側縁と好適には側縁の下の周縁下面がクッ
ション材のサイド部及び中央部から適量開放されてい
る。開放量は約５ミリから約２０ミリの範囲が適当と認
められる。従って本発明のクッション体構造を面状係止
体の存在する領域で横断切断すると、面状係止体の側縁
に直線状の、又は側縁から下面周縁にかけてＬ字状のス
キマがクッション体との間に形成されている。このた
め、面状係止体はその側縁部が外力に追随して伸長又は
遊動し得る状態にあり、この上面に係着している表皮が
張力Ｆ１（図４）で引張られても、これに追随して容易
に挙動を共にすることができるので、分力Ｆ２を生じる
ことがなく、従って表皮材と面状係止材との間に瞬間的
にせよ剥離を生じることがなく、剥離がなければ再係合
もないからシート上で身体の動きにより従来のように不
快な雑音が発生することもない。
【０００７】
【実施例】図面を参照して本発明の実施例について説明
する。図１は本発明に係る雑音防止構成を備えた自動車
用シートのクッション体の幅方向に横断した切断部端面
図で、クッション体１は発泡ウレタンなどのクッション
材とこれに結合した面状係止体４とから成る。クッショ
ン材は座面を形成する本体部２とその左右に隆起するサ
イド部３，３から成り、本体部２の上に面状係止体４が
好適に一体成形により結合されている。面状係止体４
は、好適に前記した面ファスナーといわれる面状係止材
５と、そのサポート材としてクッション材と基本的に同
質の発泡体、好適にスラブウレタン層６とを融着積層し
たものから成る。このような面状係止体４とその直近の
サイド部３，３との間には図１に見られるように本発明
の要部として開放スキマ１１が形成されてるいる。
【０００８】この要部を拡大した図３について説明する
と、面状係止材５の側縁７、及びスラブウレタン層６の
側縁８は共にサイド部３から開放スキマ１１によって開
放されている。スキマ１１はさらにスラブウレタン層６
の下面にも入り込み（図３で逆Ｌ字形に）、すなわちス
ラブウレタン層６の下面周縁１０は遊動可能にクッショ
ン材（２，３）から開放されている。スラブウレタン層
６の下面主要部９はクッション材本体部２と一体的に結
合されている。
【０００９】面状係止体４の面状係止材５は、表面に突
設された無数の小突起（図示省略）を有していて、ここ
に鎖線で略示するような表皮材１２が圧着されて機械的
に結合され、自動車用シートを構成する。（なお、図１
では左半分だけに表皮材１２を示してあるが、右半分も
同様に表皮材が被着されることはいうまでもない。）表
皮材１２が、前述図４に関し説明した張力Ｆ１のような
外力を受けると、表皮材１２は面状係止材５の側縁７付
近を引き連れて持ち上がり、当然スラブウレタン層６の
自由な側縁８付近の部分も持ち上げる。このように表皮
材と面状係止体とが連動することによって、表皮材の剥
離は回避され、従って張力Ｆ１が解除された時の再係合
もないから、不快な雑音の発生もない。
【００１０】このような本発明のクッション体１は図２
に示すような成形型により製作される。成形型の下型２
０は、その中央部が望ましい三次元曲面形状の底面２１
となっている。成形型底面２１の両横には、開放スキマ
１１形成用の隔壁２２が、先端に内側に曲がった鉤状部
２３を備えて立設されている。面状係止体４は、この鉤
状部２３の下に図２に鎖線で示すような状態で装着把持
される。ついで、成形型上方から常方に従いクッション
材用のウレタン原液（図示せず）を注入し、上型２４を
閉じて発泡させると、その成形内圧によって面状係止体
４は実線で示すように型底面２１に押しつけられつつ本
体部(２)と一体に結合される。しかし、隔壁２２と鉤状
部２３の存在により、面状係止体４の側縁(７，８)はク
ッション体サイド部(３)から遮蔽されていて、また周縁
下面１０もサイド部及び本体部から遮蔽されているか
ら、ここに遊動可能な側縁(７，８)が形成され、雑音防
止に有効な作用を行う。
【００１１】具体的な実施例として、図１に示したよう
な、三次元凹凸曲面のシート形状を形成するため、面状
係止材５（クラレの面ファスナー）と、サポート材とし
てスラブウレタンフォーム６（厚さ５〜１５mm、密度
０．０１８g／cm3〜０．０４０g／cm3）とから成る面状
係止体４を、座り心地と所要の凹凸面の形状の度合に応
じて適正な厚さと密度で選択する。実際例として、曲凹
面深さ１０mmのシート形状に対し、ウレタンフォーム１
０mm厚、密度０．０３４g／cm3のサポート材を面状係止
材に融着ラミネートした面状係止体４を利用した。この
面状係止体のクッション材(２，３)からの開放量は、シ
ートのバケット量に応じて、５〜２０mmの範囲とすると
良好であることが認められた。実際例では、バケット量
８５mmのシート形状に対し、外周開放量５mmの設定によ
って、座り心地の良好な形状を保持しつつ雑音発生のな
い優れたシートを実現できることが認められた。
【００１２】
【発明の効果】以上説明のように、本発明によれば、自
動車用シートのクッション材に結合される面状係止体の
側縁部を所定量クッション材から開放して、面状係止体
に機械的に結合されている表皮材に着座者の身体の動き
による張力等の外力が加わってた時、表皮材に追随して
面状係止体の伸長又は遊動等の挙動ができるようにし、
機械的結合力を破らないようにしたから、面状係止体上
で不快な雑音を発生することがない効果を奏する。この
ため、従来の表皮結合方法に比べ、格段に経済的で効率
のよい結合方式である面状係止材の自動車用シートへの
採用が促進され、コスト低減、生産調節への適応が容易
になる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明に係る雑音防止に適したクッショ
ン体構造の断面を示す横断部端面図である。
【図２】図２は図１に示したクッション体を成形するた
めの成形型の横断部端面図である。
【図３】図３は図1に示したクッション体構造の要部の
拡大断面図である。
【図４】図４は従来の面状係止材を利用したクッション
体における雑音発生の不具合を説明するための略示図で
ある。
【符号の説明】
１…クッション体 ２…クッション材本体部 ３…クッション材サイド部 ４…面状係止体 ５…面状係止材 ６…スラブウレタン層 ７…面状係止材の側縁 ８…スラブウレタン層の
側縁 １０…スラブウレタン層の周縁下面 １１…開放スキマ １２…表皮材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 木下 幸弘 岡山県倉敷市児島小川８丁目３番８号 難波プレス工業株式会社内 (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B68G 7/06 A47C 7/18

Claims (4)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 面状係止体と一体に成形された部分およ
    びその周囲の少なくとも一部に位置するサイド部を含む
    クッション材と，そのクッション材を覆い，前記面状係
    止と係止する表皮材とを有して構成される自動車用シー
    トのクッション体構造において、 前記面状係止体の側縁と該側縁に隣接する前記サイド部
    との間に開放空間が形成されていることを特徴とする、
    雑音防止に適したクッション体構造。
  2. 【請求項２】 面状係止体と一体に成形された部分およ
    びその周囲の少なくとも一部に位置するサイド部を含む
    クッション材と，そのクッション材を覆い，前記面状係
    止と係止する表皮材とを有して構成される自動車用シー
    トのクッション体構造において、 前記面状係止体の側縁およびその側縁と連なる面状係止
    体の下面の一部と，前記側縁および前記下面の一部に隣
    接する前記サイド部との間に開放空間が形成されている
    ことを特徴とする、雑音防止に適したクッション体構
    造。
  3. 【請求項３】 前記面状係止体が面状係止材と発泡サポ
    ート材との積層物から成る請求項１または２に記載のク
    ッション体構造。
  4. 【請求項４】 前記開放空間が５〜２０ｍｍの範囲の間
    隔から成る，請求項１又は２に記載のクッション体構
    造。
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