WO1995008506A1 - Structure de rembourrage empechant les bruits - Google Patents

Description

明 糸田 雑音防止に適したク ッショ ン体構造 技術分野

本発明は自動車用シー トのク ッショ ン体構造に関する もので、 特に面状係止材を介して表皮材をク ッショ ン材 に結合した自動車用シー 卜において表皮と面状係止材と の間で剥離係合の繰返しによる雑音の発生を防止するに 適したクッショ ン体構造に関するものである。

背景技術

自動車用シー 卜の本体部を構成するク ッショ ン材 （発 泡体） とその表面に装着される表皮材とを結合する方法 は、 すでに多くの方法が知られ、 また公用されているが、 中でもシー ト座部の凹曲面形状を確保するように表皮材 を凹曲面状にク ッショ ン材に結合させる方法として、 従 来、 表皮材の裏面全面を接着剤でク ッショ ン材表面に貼 り付ける方法や、 表皮材をク ッショ ン材 （発泡ゥレタン） 成形型にセッ ト した状態でウレタンを注入する一体成形 方法等が基本的に多用されている。 しかし、 いずれの方 法においても、 そのための専用生産設備が必要であり、 シー トを完成させるための一貫組立ライン内への専用設 備の設置は困難となり、 そのため資材の取扱い搬送コス トを増加させる難点がある。 また、 この従来の方法は設 備生産であるためにその稼働率を一定に保つことが要求 されるが、 生産変動に対応したボリュ一ム調節が容易に はできず、 そのため結果的に効率の悪い生産方法となり、 コス ト上昇の要因となる欠点がある。

このような欠点を除去して、 表皮材のクッショ ン材へ の結合を簡易に行なうために面状係止材を使用すること が意図されている。 この面状係止材は、 面ファスナーと もいわれ、 編布状又は織布状の基布に鉤状又は輪状の小 突起が無数に植設されたものである。 鈎状又は輪状の小 突起は表皮材の裏面と係合して表皮を機械的に結合する ことができる。 しかしながら、 この面状係止材による表 皮の機械的結合には、 実用上思わざる不都合な現象が認 められる。 図 4を参照してこの現象を説明すると、 シー ト 1 5から乗員が降りようとする時に表皮 1 6に対し矢 印 F 1のような張力が作用する。 表皮 1 6は面状係止材 1 7に機械的結合力で結合されているが、 張力 F 1の分 力 F 2が機械的結合力を上回ると表皮は瞬間的に面状係 止材から剥離する。 しかし、 乗員の体の動きにより力 F 1が緩められると、 表皮は原状に復そうとして、 すぐ面 状係止材と再係合する。 この剥離係合の繰返しによりパ チパチというような不快な雑音が発生し、 シー 卜の品質 に対する使用者の不信感を生じたり、 静電気の帯電と勘 違いして不快感ゃ警戒感をもよおしたりする不都合があ る 従って本発明は、 面状係止材を利用して表皮材をク ッ ショ ン材に結合する自動車用シー トにおいて、 面状係止 材と表皮材との剥離係合の繰返しを防止し、 不快な雑音 の発生を防止したク ッショ ン体構造を実現することを課 題としてなされたものである。 発明の開示

このため本発明は、 表皮材をク ッ ショ ン材に係止する 面状係止体を一体に成形された自動車用シー トのク ッショ ン体構造において、 面状係止体の周縁沿いの少なく とも —部をその直近に位置するク ッショ ン材に接合させずに 適量の開放スキマをもたせ、 以つて自動車用シー トから の乗降に際し表皮材に張力等の外力が作用する時、 面状 係止材が表皮材に追従して剥離を起こさないようにした ク ッショ ン体構造を提供するものである。

具体的に、 面状係止材はスラブウレタンフォームなど のサポー ト材と積層された面状係止体の形でク ッシヨ ン 材に埋め込まれる。 スラブウレタンの厚さは特に限定す るものではないが、 5〜 1 5 ミ リ、 好適に 1 0 ミ リ厚が 適当である。 このような面状係止体はク ッショ ン材の好 適に座面の全部又は少なく とも中央の主要部を占める位 置に取付けられるが、 本発明においてはこの面状係止体 の側縁と好適には側縁の下の周縁下面がク ッ シヨ ン材の サイ ド部及び中央部から適量開放されている。 開放量は 約 5 ミ リから約 2 0 ミ リの範囲が適当と認められる。 従つ て本発明のク ッショ ン体構造を面状係止体の存在する領 域で横断切断すると、 面状係止体の側縁に直線状の、 又 は側縁から下面周縁にかけて L字状のスキマがク ッショ ン体との間に形成されている。 このため、 面状係止体は その側縁部が外力に追随して伸長又は遊動し得る状態に あり、 この上面に係着している表皮が張力 F 1 (図 4 ) で引張られても、 これに追随して容易に挙動を共にする ことができるので、 分力 F 2を生じることがなく、 従つ て表皮材と面状係止材との間に瞬間的にせよ剥離を生じ ることがなく、 剥離がなければ再係合もないからシー ト 上で身体の動きにより従来のように不快な雑音が発生す ることもない。 図面の簡単な説明

図 1は本発明に係る雑音防止に適したク ッ ショ ン体構 造の断面を示す横断部端面図である。

図 2は図 1に示したク ッショ ン体を成形するための成 形型の横断部端面図である。

図 3は図 1に示したク ッショ ン体構造の要部の拡大断 面図である。

図 4は従来の面状係止材を利用したク ッショ ン体にお ける雑音発生の不具合を説明するための略示図である。 発明を実施するための最良の形態

図面を参照して本発明の実施例について説明する。 図 1は本発明に係る雑音防止構成を備えた自動車用シー ト のク ッショ ン体の幅方向に横断した切断部端面図で、 ク ッ シヨ ン体 1は発泡ゥレタンなどのク ッショ ン材とこれに 結合した面状係止体 4とから成る。 ク ッショ ン材は座面 を形成する本体部 2とその左右に隆起するサイ ド部 3 , 3から成り、 本体部 2の上に面状係止体 4が好適に一体 成形により結合されている。 面状係止体 4は、 好適に前 記した面ファスナーといわれる面状係止材 5と、 そのサ ポー ト材としてク ッショ ン材と基本的に同質の発泡体、 好適にスラブウレタン層 6とを融着積層したものから成 る。 このような面状係止体 4とその直近のサイ ド部 3 , . 3との間には図 1に見られるように本発明の要部として 開放スキマ 1 1が形成されてるいる。

この要部を拡大した図 3について説明すると、 面状係 止材 5の側縁 7、 及びスラブゥレタン層 6の側縁 8は共 にサイ ド部 3から開放スキマ 1 1によって開放されてい る。 スキマ 1 1はさらにスラブウレタン層 6の下面にも 入り込み （図 3で逆 L字形に） 、 すなわちスラブウレタ ン層 6の下面周縁 1 0は遊動可能にク ッショ ン材 （ 2 , 3 ) から開放されている。 スラブウレタン層 6の下面主 要部 9はク ッショ ン材本体部 2と一体的に結合されてい る 0 面状係止体 4の面状係止材 5は、 表面に突設された無 数の小突起 （図示省略） を有していて、 ここに鎖線で略 示するような表皮材 1 2が圧着されて機械的に結合され、 自動車用シー トを構成する。 （なお、 図 1では左半分だ けに表皮材 1 2を示してあるが、 右半分も同様に表皮材 が被着されることはいうまでもない。 ） 表皮材 1 2が、 前^図 4に関し説明した張力 F 1のような外力を受ける と、 表皮材 1 2は面状係止材 5の側緣 7付近を引き連れ て持ち上がり、 当然スラブウレタン層 6の自由な側縁 8 付近の部分も持ち上げる。 このように表皮材と面状係止 体とが連動することによって、 表皮材の剥離は回避され、 従って張力 F 1が解除された時の再係合もないから、 不 快な雑音の発生もない。

このような本発明のクッシヨン体 1は図 2に示すよう な成形型により製作される。 成形型の下型 2 0は、 その 中央部が望ましい三次元曲面形状の底面 2 1となってい る。 成形型底面 2 1の両横には、 開放スキマ 1 1形成用 の隔壁 2 2が、 先端に内側に曲がった鉤状部 2 3を備え て立設されている。 面状係止体 4は、 この鉤状部 2 3の 下に図 2に鎖線で示すような状態で装着把持される。 つ いで、 成形型上方から常方に従いクッション材用のゥレ タン原液 （図示せず） を注入し、 上型 2 4を閉じて発泡 させると、 その成形内圧によって面状係止体 4は実線で 示すように型底面 2 1に押しっけられつつ本体部（2 )と —体に結合される。 しかし、 隔壁 2 2 と鉤状部 2 3の存 在により、 面状係止体 4の側緣（7 , 8 )はク ッショ ン体 サイ ド部（3 )から遮蔽されていて、 また周縁下面 1 0 も サイ ド部及び本体部から遮蔽されているから、 ここに遊 動可能な側縁（7 , 8 )が形成され、 雑音防止に有効な作 用を行う。

具体的な実施例として、 図 1に示したような、 三次元 凹凸曲面のシー ト形状を形成するため、 面状係止材 5 (ク ラレの面ファスナー） と、 サポー ト材としてスラブウレ タンフォーム 6 (厚さ 5〜 1 5 mm、 密度 0. 0 1 8 g/c m³〜0. 0 4 O gZcm³) とから成る面状係止体 4を、 座 り心地と所要の凹凸面の形状の度合に応じて適正な厚さ と密度で選択する。 実際例として、 曲凹面深さ 1 0 の シ一 ト形状に対し、 ウレタンフォーム 1 O 厚、 密度 0. 0 3 gZcm³のサポー ト材を面状係止材に融着ラ ミネー 卜 した面状係止体 4を利用した。 この面状係止体のク ッ シヨ ン材（2 , 3 )からの開放量は、 シー トのバゲッ ト量 に応じて、 5〜 2 0 mmの範囲とすると良好であることが 認められた。 実際例では、 バゲッ ト量 8 5 mmのシー ト形 状に対し、 外周開放量 5 mmの設定によって、 座り心地の 良好な形状を保持しつつ雑音発生のない優れたシー トを 実現できることが認められた。

以上説明のように、 本発明によれば、 自動車用シー ト のク ッショ ン材に結合される面状係止体の側緣部を所定 量ク ッ ショ ン材から開放して、 面状係止体に機械的に結 合されている表皮材に着座者の身体の動きによる張力等 の—外力が加わってた時、 表皮材に追随して面状係止体の 伸長又は遊動等の挙動ができるようにし、 機械的結合力 を破らないようにしたから、 面状係止体上で不快な雑音 を発生することがない効果を奏する。 このため、 従来の 表皮結合方法に比べ、 格段に経済的で効率のよい結合方 式である面状係止材の自動車用シー 卜への採用が促進さ れ、 コス ト低減、 生産調節への適応が容易になる効果が ある。

Claims

請求 の範囲

. 表皮材をク ッ ショ ン材に係止する面状係止体を一体 に成形された自動車用シー トのク ッショ ン体構造にお いて、

面状係止体の周縁沿いの少なく とも一部をその直近 に位置するク ッ シヨ ン材より開放してあることを特徴 とする、 雑音防止に適したク ッショ ン体構造。

. 前記面状係止体が面状係止材と発泡サポー ト材との 積層物から成り、 該積層物の側縁外周がク ッショ ン材 より開放されている請求項 1に記載のク ッショ ン体構 造。

. 前記面状係止体が面状係止材と発泡サポー ト材との 積層物から成り、 該積層物の側縁外周及び下面の一部 がク ッシヨ ン材より開放されている請求項 1に記載の ク ッショ ン体構造。

. 前記積層物のク ッショ ン材よりの開放量が 5〜2 0 mmの範囲である請求項 2又は 3のいずれかに記載のク ッ ショ ン体構造。