CN104972840B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种充气轮胎(10)，其具备：锯齿形周向槽(22)，其形成于胎面部(16)，该锯齿形周向槽(22)是相对于轮胎周向倾斜的第1倾斜部(24)和相对于轮胎周向向与第1倾斜部(24)的倾斜方向相反的方向倾斜的第2倾斜部(26)交替地连续而形成的；第1横向花纹槽(30)，其相对于轮胎周向向与第1倾斜部(24)的倾斜方向相同的方向倾斜，并与第1倾斜部(24)汇合；第2横向花纹槽(32)，其相对于轮胎周向向与第1倾斜部(24)的倾斜方向相反的方向倾斜，并与第1倾斜部(24)相交叉。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种充气轮胎，特别是涉及一种具有适合在雪上行驶的胎面花纹的充气轮胎。
背景技术
以往，为了提高轮胎的雪上性能，提出有各种各样的胎面花纹的方案。例如，在日本国特许2764001号中，公开有具有锯齿形的周向槽和在该周向槽上开口的横向花纹槽的胎面花纹。通常，横向花纹槽有助于制动、加速性，周向槽有助于排水性能。通过研究这样的横向花纹槽、周向槽的组合方式，能够进一步使雪上性能提高。
发明内容
发明要解决的问题
本发明即是鉴于上述事实而完成的，其目的在于提供一种提高了雪上性能的充气轮胎。
用于解决问题的方案
本发明的第1技术方案的充气轮胎，其包括：锯齿形周向槽，其形成于胎面部，该锯齿形周向槽是相对于轮胎周向倾斜的第1倾斜部和相对于轮胎周向向与所述第1倾斜部的倾斜方向相反的方向倾斜的第2倾斜部交替地连续而形成的；第1横向花纹槽，其相对于轮胎周向向与所述第1倾斜部倾斜方向相同的方向倾斜，并与所述第1倾斜部汇合；以及第2横向花纹槽，其相对于轮胎周向向与所述第1倾斜部的倾斜方向相反的方向倾斜，并与所述第1倾斜部相交叉。
在本发明的充气轮胎的胎面形成有第1倾斜部。在第1倾斜部以连续的方式形成有第2倾斜部、第1横向花纹槽、第2横向花纹槽。第1倾斜部与第2倾斜部共同形成锯齿形周向槽，自第1倾斜部的一端弯曲地延伸出第2倾斜部，自第1倾斜部的另一端弯曲地延伸出第2倾斜部。第1横向花纹槽向与第1倾斜部的倾斜方向相同的方向倾斜且与第1倾斜部汇合。第2横向花纹槽相对于轮胎周向向与第1倾斜部的倾斜方向相反的方向倾斜，并与第1倾斜部相交叉。即，第2横向花纹槽向第1倾斜部的宽度方向(短边方向)的一侧和另一侧延伸。
因而，在第1倾斜部汇合有五条槽，该五条槽为两条第2倾斜部、第1横向花纹槽以及第2横向花纹槽的一侧部分和另一侧部分。如此，通过在第1倾斜部汇合较多的槽，从而在雪上行驶时，可在第1倾斜部形成较大的雪柱。由此，能够提高雪柱剪切力，从而能够提高轮胎的雪上制动、加速性能。
本发明的第2技术方案的充气轮胎，其还包括第3横向花纹槽，该第3横向花纹槽形成于所述第1倾斜部的与第1横向花纹槽相反的一侧，并自所述第1倾斜部延伸。
根据第2技术方案的充气轮胎，因为第3横向花纹槽也汇合于第1倾斜部，所以可在第1倾斜部形成更大的雪柱，能够提高雪柱剪切力，从而能够提高轮胎的雪上制动、加速性能。
本发明的第3技术方案的充气轮胎，其特征在于，所述第3横向花纹槽在接地部内终止，并在自所述第3横向花纹槽的终止端的延长位置以与所述第3横向花纹槽分开的方式形成有凹坑刀槽花纹。
根据第3技术方案的充气轮胎，因为在自第3横向花纹槽的终止端延长的位置形成有凹坑刀槽花纹，所以能够缓和急剧的刚性变化，从而实现平衡较好的胎面的接地部变形。
本发明的第4技术方案的充气轮胎，其特征在于，由所述锯齿形周向槽、所述第1横向花纹槽以及所述第2横向花纹槽形成的花纹隔着轮胎赤道面呈线对称地成对形成，一个花纹的所述第1横向花纹槽与另一个花纹的所述第2横向花纹槽以横穿轮胎赤道面的方式汇合成直线状。
如此，通过隔着轮胎赤道面呈线对称地形成所述花纹，能够进一步提高雪柱剪切力，从而能够提高轮胎的雪上制动、加速性能。另外，因为一个花纹的第1横向花纹槽和另一个花纹的所述第2横向花纹槽汇合成直线状，所以能够形成直线状的较长的横向花纹槽，并能够提高排水性能，并且使得轮胎宽度方向的边缘变长，而能够提高轮胎的雪上制动、加速性能。
本发明的第5技术方案的充气轮胎，其特征在于，所述第1横向花纹槽的宽度小于所述第2横向花纹槽的宽度。
根据第5技术方案的充气轮胎，因为连续的第1横向花纹槽的宽度小于第2横向花纹槽的宽度，所以能够维持轮胎赤道面附近的轮胎刚性，从而能够确保行驶稳定性。
发明的效果
如以上说明那样，根据本发明的充气轮胎，由于提高雪上行驶时的雪柱剪切力，所以能够提高轮胎的雪上制动、加速性能。
附图说明
图1是本实施方式的充气轮胎的胎面的展开图。
具体实施方式
以下，根据附图，对本发明的第1实施方式的充气轮胎10进行说明。此外，图中的箭头W表示轮胎宽度方向，箭头S表示轮胎周向。另外，点划线CL表示轮胎赤道面。
在图1中，示出充气轮胎10的胎面部16。另外，胎面部16的轮胎接地端16E是指：在将充气轮胎10安装于JATMA YEAR BOOK(日本汽车轮胎协会标准，2014年版)所规定的标准轮辋，并且充填与JATMA YEAR BOOK中的适用尺寸·轮胎层级(ply rating)中的最大载重能力(内压－载重能力对照表的粗体字载重)对应的空气压力(最大空气压力)的100％作为内压，载重最大载重能力时的轮胎接地端。在使用地或制造地，在TRA标准、ETRTO标准适用的情况下，遵循各个标准。
本实施方式的充气轮胎10隔着轮胎赤道面CL而形成为左右对称的花纹形状。在本实施方式的充气轮胎10的胎面部16形成有沿着轮胎周向延伸的两条周向主槽20、40。周向主槽20、40隔着轮胎赤道面CL而形成于轮胎赤道面CL的两侧。在周向主槽20的轮胎胎肩侧形成有胎肩花纹块列18A。另外，在周向主槽40的轮胎胎肩侧形成有胎肩花纹块列18B。胎肩花纹块列18A、18B分别被胎肩横向花纹槽19A、19B分割成在轮胎周向上排列的多个花纹块18AB、18BB。
在周向主槽20和轮胎赤道面CL之间形成有锯齿形周向槽22。以下，将形成于周向主槽20和轮胎赤道面CL之间的区域的花纹作为花纹A。锯齿形周向槽22是相对于轮胎周向S倾斜的第1倾斜部24和相对于轮胎周向S向与第1倾斜部24的倾斜方向相反的方向倾斜的第2倾斜部26交替地连续而形成的。第1倾斜部24的槽宽大于第2倾斜部26的槽宽，第1倾斜部24的长度比第2倾斜部26的长度短。在锯齿形周向槽22和周向主槽20之间，沿着轮胎周向形成有花纹块列28。
在第1倾斜部24的轮胎赤道面CL侧的端部汇合有第1横向花纹槽30。第1横向花纹槽30相对于轮胎周向S向与第1倾斜部24的倾斜方向相同的方向倾斜，并朝向轮胎赤道面CL延伸。
第1倾斜部24和相对于轮胎周向S向与第1倾斜部24的倾斜方向相反的方向倾斜的第2横向花纹槽32相交叉。第2横向花纹槽32的一端与周向主槽20相连结。将第2横向花纹槽32的比第1倾斜部24靠周向主槽20侧的部分作为外侧第2横向花纹槽32A，将第2横向花纹槽32的比第1倾斜部24靠轮胎赤道面CL侧的部分作为内侧第2横向花纹槽32B。花纹块列28被外侧第2横向花纹槽32A分割成在轮胎周向S上排列的多个花纹块28A。第2横向花纹槽32的靠周向主槽20侧的部分的宽度比第2横向花纹槽32的靠轮胎赤道面CL侧的部分的宽度宽。
在第1倾斜部24的与汇合有第1横向花纹槽30的一侧相反的一侧的端部形成有第3横向花纹槽34。第3横向花纹槽34相对于轮胎周向S向与第1倾斜部24的倾斜方向相同的方向倾斜。第3横向花纹槽34在花纹块28A内终止。第1横向花纹槽30的槽宽W1和第3横向花纹槽34的槽宽W3都小于第2横向花纹槽32的槽宽W2。
在花纹块28A上，在自第3横向花纹槽34延长了的位置形成有2个圆刀槽花纹36。圆刀槽花纹36由在俯视时为圆形的凹部形成。
在周向主槽40和轮胎赤道面CL之间形成有与花纹A同样的花纹B。花纹B以隔着轮胎赤道面CL而与花纹A呈线对称、并且与花纹A在轮胎周向S上错开半间距的方式形成。花纹B的锯齿形周向槽42、第1倾斜部44、第2倾斜部46、花纹块列48、花纹块48A、第1横向花纹槽50、第2横向花纹槽52、内侧第2横向花纹槽52B、外侧第2横向花纹槽52A、第3横向花纹槽54以及圆刀槽花纹56分别对应于花纹A的锯齿形周向槽22、第1倾斜部24、第2倾斜部26、花纹块列28、花纹块28A、第1横向花纹槽30、第2横向花纹槽32、内侧第2横向花纹槽32B、外侧第2横向花纹槽32A、第3横向花纹槽34以及圆刀槽花纹36。
花纹B的第1横向花纹槽50自花纹A的第2横向花纹槽32延伸而形成。并且，由第2横向花纹槽32、第1横向花纹槽50、第1倾斜部44以及第3横向花纹槽54形成自周向主槽20横穿轮胎赤道面CL且在花纹块48A内终止的一条连续的直线状的横向花纹槽。而且，花纹A的第1横向花纹槽30自花纹B的第2横向花纹槽52延伸而形成。由第2横向花纹槽52、第1横向花纹槽30、第1倾斜部24以及第3横向花纹槽34形成自周向主槽40横穿轮胎赤道面CL且在花纹块28A内终止的一条连续的直线状的横向花纹槽。
在锯齿形周向槽22和锯齿形周向槽42之间形成有中央花纹块列58。内侧第2横向花纹槽52B和第1横向花纹槽30与内侧第2横向花纹槽32B和第1横向花纹槽50交替地横穿中央花纹块列58，由此中央花纹块列58被分割成在周向上排列的多个中央花纹块58A。中央花纹块58A形成为三角形状。
在花纹块28A上与第3横向花纹槽34平行地形成有多个刀槽花纹28S，在花纹块48A上与第3横向花纹槽54平行地形成有多个刀槽花纹48S。在中央花纹块58A上沿着轮胎宽度方向W形成有多个刀槽花纹58S。在花纹块18AB上与胎肩横向花纹槽19A平行地形成有多个刀槽花纹19AS，在花纹块18BB上与胎肩横向花纹槽19B平行地形成有多个刀槽花纹19BS。另外，在图1中，对于一部分的花纹块省略了刀槽花纹28S、48S、58S的记载。刀槽花纹28S、48S、58S既可以是与包围花纹块28A、花纹块48A、中央花纹块58A的槽相连通的所谓开放式刀槽花纹，也可以是在花纹块内终止的所谓封闭式刀槽花纹。另外，刀槽花纹28S、48S、58S既可以是直线状，也可以是锯齿形状。
接着，对本实施方式的作用进行说明。
在本实施方式的充气轮胎10的胎面部16，六条槽(两条第2倾斜部26、第1横向花纹槽30、外侧第2横向花纹槽32A、内侧第2横向花纹槽32B、第3横向花纹槽34)汇合于第1倾斜部24。而且，六条槽(两条第2倾斜部46、第1横向花纹槽50、外侧第2横向花纹槽52A、内侧第2横向花纹槽52B、第3横向花纹槽54)汇合于第1倾斜部44。因而，在雪上上行驶时，可在第1倾斜部24、44形成较大的雪柱。由此，能够提高雪柱剪切力，从而能够提高轮胎的雪上制动、加速性能。
另外，在本实施方式中，虽然形成有第3横向花纹槽34、54，但是第3横向花纹槽34、54并不一定是必需的，也能够构成为在第1倾斜部24、44上分别汇合有五条槽。如本实施方式那样，通过形成第3横向花纹槽34、54，可在第1倾斜部24、44形成更大的雪柱，从而能够提高雪柱剪切力，并能够提高轮胎的雪上制动、加速性能。另外，由于使第3横向花纹槽34、54在花纹块28A、48A内终止，因此能够抑制花纹块28A、48A的刚性降低。
另外，在本实施方式中，虽然以将轮胎赤道面CL作为中心的线对称的方式形成了花纹A、B，但是并不是必须这样地配置花纹A、B。而且，也可以仅配置花纹A和B中的任一个。
另外，在本实施方式中，花纹B的第1横向花纹槽50是从花纹A的第2横向花纹槽32延伸出而与第2横向花纹槽32连续地形成的，花纹A的第1横向花纹槽30是从由花纹B的第2横向花纹槽52延伸出而与第2横向花纹槽52连续地形成的，但是并不是必须这样连续地形成。如本实施方式那样，通过连续地形成，从而能够以分别自周向主槽20、40横穿轮胎赤道面CL的方式构成槽长度较长的横向花纹槽，能够提高排水性能，并且能够使轮胎宽度方向的边缘变长，从而提高轮胎的雪上制动、加速性能。
另外，在本实施方式中，虽然设有圆刀槽花纹36、56，但是圆刀槽花纹36、56并不一定是必需的。而且，并不一定是在俯视时为圆形状的凹部，也可以是在俯视时为三角形状、四边形状的凹部。在本实施方式中，因为在花纹块28A的第3横向花纹槽34的延长部分形成圆刀槽花纹36、在花纹块48A的第3横向花纹槽54的延长部分形成圆刀槽花纹56，所以能够缓和在花纹块内的急剧的刚性变化，从而能够实现平衡较好的花纹块的变形。
另外，在本实施方式中，虽然将第1横向花纹槽30、50的槽宽形成得比第2横向花纹槽32、52的槽宽窄，但是并不一定必须这样形成。如本实施方式那样，通过将形成于靠近轮胎赤道面CL的位置的第1横向花纹槽30、50的槽宽缩小，从而能够确保靠近轮胎赤道面CL的位置的接地部的刚性。

Claims (5)

1.一种充气轮胎，该充气轮胎包括：
锯齿形周向槽，其形成于胎面部，该锯齿形周向槽是相对于轮胎周向倾斜的第1倾斜部和相对于轮胎周向向与所述第1倾斜部的倾斜方向相反的方向倾斜的第2倾斜部交替地连续而形成的；
第1横向花纹槽，其相对于轮胎周向向与所述第1倾斜部的倾斜方向相同的方向倾斜，并与所述第1倾斜部汇合；以及
第2横向花纹槽，其相对于轮胎周向向与所述第1倾斜部的倾斜方向相反的方向倾斜，并与所述第1倾斜部相交叉，
该充气轮胎还包括第3横向花纹槽，该第3横向花纹槽形成于所述第1倾斜部的与第1横向花纹槽相反的一侧，并向与所述第1倾斜部的倾斜方向相同的方向倾斜且自所述第1倾斜部延伸出。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第3横向花纹槽在接地部内终止，并在自所述第3横向花纹槽的终止端的延长位置以与所述第3横向花纹槽分开的方式形成有凹坑刀槽花纹。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
由所述锯齿形周向槽、所述第1横向花纹槽以及所述第2横向花纹槽形成的花纹隔着轮胎赤道面成对形成，并且是将呈线对称的一个花纹与另一个花纹在所述轮胎周向上错开半间距的方式形成，一个花纹的所述第1横向花纹槽与另一个花纹的所述第2横向花纹槽以横穿轮胎赤道面的方式汇合成直线状。
4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第1横向花纹槽的宽度小于所述第2横向花纹槽的宽度。
5.根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第1横向花纹槽的宽度小于所述第2横向花纹槽的宽度。
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