CN104948417B - 可变排量旋转斜板式压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种可变排量旋转斜板式压缩机，该压缩机的致动器包括：分隔体，该分隔体能够与驱动轴一体地旋转并且在旋转斜板室中松配合至驱动轴；可动体，该可动体联接至旋转斜板并且能够沿着驱动轴的轴线相对于分隔体移动；以及控制压力室，该控制压力室的压力使可动体移动。控制机构改变控制压力室的压力以使可动体移动。当旋转斜板的倾斜角度改变时，连杆机构使活塞的第一头部的上止点比该活塞的第二头部的上止点移位经过更长的距离。从旋转斜板的视角看，致动器与容置第一头部的第一缸孔位于同侧。

Description

可变排量旋转斜板式压缩机

技术领域

本发明涉及可变排量旋转斜板式压缩机。

背景技术

日本专利公开No.2-19665和No.5-172052描述了常规的可变排量旋转斜板式压缩机(在下文中简称为压缩机)。其压缩机各自具有壳体，该壳体包括吸入室、排出室、旋转斜板室以及若干对缸孔。在壳体中支承可旋转驱动轴。在旋转斜板室中布置有能够与驱动轴一起旋转的旋转斜板。在驱动轴与旋转斜板之间设置有连杆机构以允许旋转斜板的倾斜角度改变。倾斜角度是指相对于与驱动轴的旋转轴线正交的方向的角度。

每个缸孔对容置一活塞。活塞在缸孔对中往复运动并且在缸孔对中限定压缩室。每个缸孔对包括第一缸孔和第二缸孔，该第一缸孔位于旋转斜板的第一侧或前侧，该第二缸孔位于旋转斜板的第二侧或后侧。每个活塞包括第一头部和第二头部，该第一头部在第一缸孔中往复运动，该第二头部与第一头部一体地形成并且该第二头部在第二缸孔中往复运动。

转换机构将旋转斜板的旋转转换成活塞在每个缸孔对中的往复运动。活塞往复运动时的行程与旋转斜板的倾斜角度一致。旋转斜板的倾斜角度通过致动器来改变，该致动器通过控制机构来控制。

在日本专利公开No.2-19665和No.5-172052中所描述的压缩机各自包括在后壳体构件中的压力调节室，该后壳体构件是壳体的元件。缸体——其也是壳体的元件——包括控制压力室，该控制压力室与压力调节室连通。致动器位于控制压力室中。致动器不与驱动轴一体地旋转。

致动器以与每个第二缸孔和每个第二头部相同的方式设置于壳体的第二侧或后侧。致动器包括包覆驱动轴的后端部的非旋转可动体。非旋转可动体包括支承驱动轴的后端部使得该后端部能够旋转的内壁表面。非旋转可动体能够沿着驱动轴的旋转轴线移动。尽管非旋转可动体在控制压力室中沿着驱动轴的旋转轴线移动，但是不允许非旋转可动体围绕驱动轴的旋转轴线旋转。在控制压力室或压力调节室中布置有将非旋转可动体朝前迫压的弹簧。致动器包括联接至旋转斜板并且能够沿着驱动轴的旋转轴线移动的可动体。在非旋转可动体与可动体之间布置有止推轴承。在压力调节室与排出室之间布置有改变控制室的压力的压力控制阀。控制压力室的压力的改变使非旋转可动体与可动体在驱动轴的轴向方向上移动。

位于旋转斜板室中的连杆机构包括可动体和固定至驱动轴的支臂。支臂的后端部包括长形孔，该长形孔在与驱动轴的旋转轴线正交的方向上延伸以及在与驱动轴的旋转轴线交叉的方向上延伸。旋转斜板的前部由插入穿过该长形孔的销支承使得旋转斜板围绕第一枢转轴线枢转。

在日本专利公开No.5-172052的压缩机中，可动体的前端部也包括长形孔，该长形孔在与旋转轴线正交的方向上延伸以及在与旋转轴线交叉的方向上延伸。旋转斜板的后端部由插入穿过该长形孔的销支承使得旋转斜板围绕第二枢转轴线枢转，该第二枢转轴线与第一枢转轴线平行。

在这些压缩机中的每个压缩机中，压力控制阀打开以使排出室与压力调节室连接使得控制压力室的压力变为比旋转斜板室的压力更高。这使非旋转可动体和可动体朝前移动。因此，旋转斜板的倾斜角度增大，活塞行程延长，并且驱动轴的每一转的压缩机排量增大。当压力控制阀关闭以断开排出室与压力调节室的连接时，控制压力室的压力变低并且大约与旋转斜板室的压力相同。这使非旋转可动体和可动体朝后移动。因此，旋转斜板的倾斜角度减小，活塞行程缩短，并且驱动轴的每一转的压缩机排量减小。

此外，在这些压缩机中的每个压缩机中，连杆机构被构造成使得当旋转斜板的倾斜角度改变时每个活塞的第一头部的上止点比第二头部的上止点移位更大的距离。更具体地，当旋转斜板的倾斜角度改变时，每个活塞的第二头部的上止点保持在大致相同的位置而第一头部的上止点经过相对较长的距离移位至另一个位置。因此，当旋转斜板的倾斜角度接近零度时，每个活塞通过第二头部轻微地执行压缩而没有通过第一头部执行压缩。

在这些常规压缩机中的每个压缩机中，致动器位于旋转斜板的第二侧处，即，从旋转斜板的视角看与第二缸孔相同的一侧处。因此，在这些压缩机中，难以在壳体中在旋转斜板的第二侧提供空旷的空间以允许非旋转可动体和可动体的向前和向后运动。此外，由于致动器的尺寸在径向方向上受限，因此难以进行排量控制。另外，当在径向方向上扩张壳体使得易于改变旋转斜板的倾斜角度时，将压缩机安装在车辆等中会变得困难。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够进行优异排量控制的紧凑的压缩机。

本发明的一方面是一种可变排量旋转斜板式压缩机，所述可变排量旋转斜板式压缩机包括壳体、驱动轴、旋转斜板、连杆机构、活塞、转换机构、致动器以及控制机构。所述壳体包括吸入室、排出室、旋转斜板室以及缸孔对。所述驱动轴由所述壳体以可旋转的方式旋转地支承。所述旋转斜板能够在所述旋转斜板室中与所述驱动轴一起旋转。所述连杆机构布置在所述驱动轴与所述旋转斜板之间。所述连杆机构允许所述旋转斜板的相对于与所述驱动轴的旋转轴线正交的方向的倾斜角度的改变。所述活塞以往复运动的方式容置在所述缸孔对中。所述转换机构构造成在所述旋转斜板旋转时使所述活塞以根据所述旋转斜板的所述倾斜角度的行程在所述缸孔对中往复运动。所述致动器能够改变所述旋转斜板的所述倾斜角度。所述控制机构构造成控制所述致动器。所述缸孔对包括第一缸孔和第二缸孔，所述第一缸孔位于所述旋转斜板的第一侧，所述第二缸孔位于所述旋转斜板的第二侧。所述活塞包括第一头部和第二头部，所述第一头部在所述第一缸孔中往复运动，所述第二头部与所述第一头部一体地形成并且在所述第二缸孔中往复运动。所述连杆机构被构造成在所述旋转斜板的所述倾斜角度改变时使所述第一头部的上止点比所述第二头部的上止点移位经过更长的距离。从所述旋转斜板的视角看所述致动器与所述第一缸孔位于同侧，并且所述致动器能够与所述驱动轴一体地旋转。所述致动器包括分隔体、可动体和控制压力室，所述分隔体在所述旋转斜板室中松配合至所述驱动轴，所述可动体联接至所述旋转斜板并且能够沿所述旋转轴线相对于所述分隔体移动，所述控制压力室通过所述分隔体和所述可动体限定。所述控制压力室的压力使所述可动体移动。所述控制机构构造成改变所述控制压力室的压力以使所述可动体移动。

从以下结合作为示例示出本发明原理的附图进行的描述，本发明的其他方面和优点将变得明显。

附图说明

通过结合附图参照以下对当前优选实施方式的说明，可以最好地理解本发明及其目的和优点，在附图中：

图1是示出排量最大时的第一实施方式的压缩机的横截面视图；

图2是示出图1的压缩机中的控制机构的示意图示；

图3是示出排量最小时的图1的压缩机的横截面视图；以及

图4是示出第二实施方式的压缩机中的控制机构的示意图示。

具体实施方式

现在将参照附图来描述第一实施方式和第二实施方式。第一实施方式和第二实施方式的压缩机各自安装在车辆中以形成车辆空调的制冷回路。

第一实施方式

参照图1和图3，第一实施方式的压缩机包括壳体1、驱动轴3、旋转斜板5、连杆机构7、活塞9、前滑瓦11a和后滑瓦11b、致动器13以及控制机构15，该控制机构15在图2中示出。每个活塞9设置有一对滑瓦11a和11b。

如图1中示出的，壳体1包括：前壳体构件17，该前壳体构件17位于压缩机的前部处；后壳体构件19，该后壳体构件19位于压缩机的后部处；以及第一缸体21和第二缸体23，该第一缸体21和第二缸体23位于前壳体构件17与后壳体构件19之间。

前壳体构件17包括朝前突出的凸台17a(boss)。在凸台17a中围绕驱动轴3布置有密封装置25。此外，前壳体构件17包括第一吸入室27a和第一排出室29a。第一吸入室27a位于前壳体构件17的径向内部部分中，并且第一排出室29a位于前壳体构件17的径向外部部分中。

后壳体构件19包括控制机构15。后壳体构件19包括第二吸入室27b、第二排出室29b以及压力调节室31。第二吸入室27b位于后壳体构件19的径向内部部分中，并且第二排出室29b位于后壳体构件19的径向外部部分中。压力调节室31位于后壳体构件19的径向中央部分中。排出通道(未示出)连接第一排出室29a与第二排出室29b。排出通道包括排出口，该排出口与压缩机的外侧连通。

在第一缸体21与第二缸体23中限定出旋转斜板室33。旋转斜板室33位于壳体1的中央部分中。

第一缸体21包括第一缸孔21a，该第一缸孔21a沿着周向方向以等角度间隔布置并且彼此平行地延伸。每个第一缸孔21a与本发明的第一缸孔对应。

此外，第一缸体21包括第一轴孔21b。驱动轴3延伸穿过第一轴孔21b。第一缸体21还包括第一凹部21c，该第一凹部21c位于第一轴孔21b的后侧处。第一凹部21c与第一轴孔21b连通并且与第一轴孔21b同轴。此外，第一凹部21c与旋转斜板室33连通并且包括阶梯状的壁表面。在第一凹部21c的前部中布置有第一止推轴承35a。第一缸体21包括使旋转斜板室33与第一吸入室27a连通的第一吸入通道37a。

第二缸体23以与第一缸体21相同的方式包括第二缸孔23a。每个第二缸孔23a与本发明的第二缸孔对应。相对应的第一缸孔21a和第二缸孔23a同轴地对准而形成缸孔对。

此外，第二缸体23包括第二轴孔23b。驱动轴3延伸穿过第二轴孔23b。第二轴孔23b与压力调节室31连通。第二缸体23还包括第二凹部23c，该第二凹部23c位于第二轴孔23b的前侧处。第二凹部23c与第二轴孔23b连通并且与第二轴孔23b同轴。此外，第二凹部23c与旋转斜板室33连通并且包括阶梯状的壁表面。在第二凹部23c的后部中布置有第二止推轴承35b。第二缸体23包括使旋转斜板室33与第二吸入室27b连通的第二吸入通道37b。

旋转斜板室33通过形成在第二缸体23中的吸入口330连接至蒸发器(未示出)。

在前壳体构件17与第一缸体21之间布置有第一阀板39。第一阀板39包括用于每个第一缸孔21a的吸入口39b和排出口39a。每个吸入口39b设置有吸入阀机构(未示出)。每个吸入口39b使对应的第一缸孔21a与第一吸入室27a连通。每个排出口39a设置有排出阀机构(未示出)。每个排出口39a使对应的第一缸孔21a与第一排出室29a连通。第一阀板39还包括连通孔39c。连通孔39c使第一吸入室27a通过第一吸入通道37a与旋转斜板室33连通。

在后壳体构件19与第二缸体23之间布置有第二阀板41。第二阀板41以与第一阀板39相同的方式包括用于每个第二缸孔23a的吸入口41b和排出口41a。每个吸入口41b设置有吸入阀机构(未示出)。每个吸入口41b使对应的第二缸孔23a与第二吸入室27b连通。每个排出口41a设置有排出阀机构(未示出)。每个排出口41a使对应的第二缸孔23a与第二排出室29b连通。第二阀板41还包括连通孔41c。连通孔41c使第二吸入室27b通过第二吸入通道37b与旋转斜板室33连通。

第一吸入室27a与第二吸入室27b以及旋转斜板室33通过第一吸入通道37a和第二吸入通道37b彼此连通。因此，第一吸入室27a与第二吸入室27b以及旋转斜板室33具有大致相同的压力。更准确地，由于漏气的影响，旋转斜板室33的压力稍微高于第一吸入室27a和第二吸入室27b的压力。来自蒸发器的制冷剂气体通过吸入口330流动进入旋转斜板室33。因此，旋转斜板室33和第一吸入室27a以及第二吸入室27b中的每一者的压力比第一排出室29a和第二排出室29b中的每一者的压力更小。以这种方式，旋转斜板室33和第一吸入室27a以及第二吸入室27b限定低压室。

在驱动轴3上布置有旋转斜板5、致动器13以及凸缘3a。驱动轴3朝后插入穿过凸台17a并且插入穿过第一缸体21和第二缸体23中的第一轴孔21b和第二轴孔23b。驱动轴3的前端位于凸台17a中，并且后端位于压力调节室31中。第一轴孔21b和第二轴孔23b将驱动轴3支承在壳体1中使得驱动轴3能够绕旋转轴线O旋转。旋转斜板5、致动器13以及凸缘3a均位于旋转斜板室33中。凸缘3a位于第一止推轴承35a与致动器13之间，更具体地，位于第一止推轴承35a与可动体13b之间。凸缘3a限制第一止推轴承35a与可动体13b的接触。在第一轴孔21b和第二轴孔23b的壁与驱动轴3之间可以布置径向轴承。

在驱动轴3的后部上配装有支承构件43。支承构件43包括凸缘43a和联接部43b，该凸缘43a与第二止推轴承35b接触，该联接部43b接纳第二销47b。驱动轴3包括轴向通道3b和径向通道3c。轴向通道3b从驱动轴3的后端沿着旋转轴线O朝前延伸穿过驱动轴。径向通道3c从轴向通道3b的前端沿着径向方向延伸并且在驱动轴3的外表面中开口。轴向通道3b与径向通道3c限定连通通道。轴向通道3b的后端连接至压力调节室31，或低压室。径向通道3c连接至控制压力室13c。此外，轴3包括阶梯部3e。

旋转斜板5是环形板并且包括前表面5a和后表面5b。旋转斜板5的前表面5a在旋转斜板室33中面向压缩机的前侧。旋转斜板5的后表面5b在旋转斜板室33中面向压缩机的后侧。旋转斜板5的前表面5a和后表面5b分别与本发明的第一表面和第二表面对应。在压缩机中，第一缸孔21a均位于与旋转斜板5的前表面5a相同的一侧，即，前侧(第一侧)。第二缸孔23a均位于与旋转斜板5的后表面5b相同的一侧，即，后侧(第二侧)。

旋转斜板5固定至环板45。环板45是环形板。插入孔45a延伸穿过环板45的中央。驱动轴3插入穿过插入孔45a以将旋转斜板5联接至驱动轴3。这将旋转斜板5布置在旋转斜板室33中在与第二缸孔23a相同的一侧处，即，在旋转斜板室33中朝后定位的位置处。

连杆机构7包括支臂49。支臂49布置在旋转斜板室33中在旋转斜板5的后侧处并且位于旋转斜板5与支承构件43之间。支臂49是大致L形的形状。当旋转斜板5相对于与旋转轴O正交的方向以最小角度倾斜时，支臂49接触支承构件43的凸缘43a。在压缩机中，支臂49允许使旋转斜板5保持在最小倾斜角度。支臂49的末端包括配重部49a。配重部49a在致动器13的二分之一圆周上延伸。配重部49a可以设计为具有合适的形状。

第一销47a将支臂49的末端联接至环板45的顶部区域。因此，支臂49的末端由环板45或旋转斜板5支承，使得支臂49绕第一销47a的轴线——即，第一枢转轴线M1——枢转。第一枢转轴线M1沿着与驱动轴3的旋转轴线O垂直的方向延伸。

第二销47b将支臂49的基端联接至支承构件43。因此，支臂49的基端由支承构件43或驱动轴3支承，使得支臂49绕第二销47b的轴线——即，第二枢转轴线M2——枢转。第二枢转轴线M2与第一枢转轴线M1平行地延伸。支臂49和第一销47a以及第二销47b对应于本发明的连杆机构7。

在压缩机中，连杆机构7将旋转斜板5与驱动轴3相联接使得旋转斜板5与驱动轴3一起旋转。如上所述，支臂49位于旋转斜板5与支承构件43之间。因此，连杆机构7在旋转斜板室33中位于旋转斜板5的后侧，即，从旋转斜板5的视角看与第二缸孔23a位于相同的一侧。支臂49的两端分别绕第一枢转轴线M1和第二枢转轴线M2枢转使得旋转斜板5的倾斜角度改变，如图1和图3中示出的。

配重部49a沿着支臂49的末端——即，从第一枢转轴线M1的视角看与第二枢转轴线M2相反的侧部——延伸。支臂49通过第一销47a支承在环板45上使得配重部49a插入穿过环板45中的槽45b并且位于环板45的前侧，即，旋转斜板5的前侧。旋转斜板5绕旋转轴线O的旋转产生离心力，离心力作用在位于旋转斜板5的前侧的配重部49a上。

每个活塞9包括限定第一活塞头部9a的前端部和限定第二活塞头部9b的后端部。第一活塞头部9a与本发明的第一头部对应，并且第二活塞头部9b与本发明的第二头部对应。

第一活塞头部9a以往复运动的方式容置在对应的限定第一压缩室21d的第一缸孔21a中。第二活塞头部9b以往复运动的方式容置在对应的限定第二压缩室23d的第二缸孔23a中。每个活塞9包括凹部9c，该凹部9c容置半球形滑瓦11a和11b。滑瓦11a和11b将旋转斜板5的旋转转换成活塞9的往复运动。滑瓦11a和11b对应于本发明的转换机构。以这种方式，第一活塞头部9a和第二活塞头部9b在第一缸孔21a和第二缸孔23a中以根据旋转斜板5的倾斜角度的行程往复运动。

致动器13位于旋转斜板室33中在旋转斜板5的前方并且能够移动进入第一凹部21c。致动器13包括分隔体13a和可动体13b。

分隔体13a是圆盘形的并且在旋转斜板室33中松配合至驱动轴3。在分隔体13a的外周向表面上布置有O型圈51a，并且在分隔体13a的内周向表面上布置有O型圈51b。

可动体13b是管形的并且具有封闭端。此外，可动体13b包括：插入孔130a，驱动轴3插入穿过该插入孔130a；主体部130b，该主体部130b从可动体13b的前部朝向后部延伸；以及联接部130c，该联接部130c形成在主体部130b的后端上。在插入孔130a中布置有O型圈51c。可动体13b位于第一止推轴承35a与旋转斜板5之间。

驱动轴3插入可动体13b的主体部130b并且穿过插入孔130a。分隔体13a以可移动的方式布置在主体部130b中。可动体13b能够与驱动轴3一起旋转并且能够在旋转斜板室33中在旋转斜板5的前侧沿着驱动轴3的旋转轴线O移动。以这种方式，驱动轴3插入穿过致动器13，并且致动器13能够与驱动轴3一体地绕旋转轴线O旋转。

可动体13b和连杆机构7在旋转斜板室33中位于旋转斜板5的相反两侧。更具体地，包括可动体13b的致动器13在旋转斜板室33中位于旋转斜板5的前侧，即，从旋转斜板5的视角看与第一缸孔21a位于相同的一侧。

第三销47c将环板45的底部区域联接至可动体13b的联接部130c。因此，环板45或旋转斜板5由可动体13b支承而绕第三销47c的轴线——即，作用轴线M3——枢转。作用轴线M3与第一枢转轴线M1和第二枢转轴线M2平行地延伸。以这种方式，可动体13b联接至旋转斜板5。当旋转斜板5以最大角度倾斜时，可动体13b接触凸缘3a。在该压缩机中，可动体13b允许旋转斜板5保持在最大倾斜角度。

控制压力室13c限定在分隔体13a与可动体13b之间。径向通道3c延伸进入控制压力室13c。控制压力室13c通过径向通道3c和轴向通道3b与压力调节室31连通。

如图2中示出的，控制机构15包括泄放通道15a、供气通道15b、控制阀15c以及孔口15d。泄放通道15a与供气通道15b形成控制通道。

泄放通道15a连接至压力调节室31以及第二吸入室27b。压力调节室31通过轴向通道3b和径向通道3c与控制压力室13c连通。因此，控制压力室13c与第二吸入室27b通过泄放通道15a彼此连通。泄放通道15a包括孔口15d。

供气通道15b连接至压力调节室31以及第二排出室29b。因此，以与泄放通道15a相同的方式，控制压力室13c与第二排出室29b通过轴向通道3b和径向通道3c彼此连通。以这种方式，轴向通道3b和径向通道3c形成泄放通道15a和供气通道15b的一部分，该泄放通道15a和供气通道15b用作控制通道。

控制阀15c布置在供气通道15b中。控制阀15c基于第二吸入室27b的压力来调节供气通道15b的开度。可以使用已知的阀作为控制阀15c。

驱动轴3的末端包括螺纹部3d。螺纹部3d将驱动轴3联接至带轮或电磁离合器(均未示出)。通过车辆发动机驱动的带(未示出)沿着带轮或电磁离合器的带轮运转。

通往蒸发器的管道与吸入口330连接。通往冷凝器的管道连接至排出口(未示出)。压缩机、蒸发器、膨胀阀、冷凝器等形成车辆空调的制冷回路。

在该压缩机中，驱动轴3的旋转使旋转斜板5旋转并且使每个活塞9在对应的第一缸孔21a和第二缸孔23a中往复运动。因此，第一压缩室21d和第二压缩室23d的容积根据活塞行程而改变。这将制冷剂气体从蒸发器通过吸入口330吸至旋转斜板室33中。制冷剂气体流动穿过第一吸入室27a和第二吸入室27b并且在第一压缩室21d和第二压缩室23d中被压缩，第一压缩室21d和第二压缩室23d接着将制冷剂气体排放至第一排出室29a和第二排出室29b中。第一排出室29a和第二排出室29b中的制冷剂气体从排出口排出并且被送至冷凝器。

在压缩机的操作期间，用以减小旋转斜板的倾斜角度的离心力和用以通过活塞9减小旋转斜板5的倾斜角度的压缩反作用力施加至旋转构件，该旋转构件包括旋转斜板5、环板45、支臂49以及第一销47a。压缩机排量可以通过改变旋转斜板5的倾斜角度从而延长或缩短活塞9的行程来控制。

更具体地，在控制机构15中，当图2中示出的控制阀15c减小供气通道15b的开度时，控制压力室13c的压力变为大致等于第二吸入室27b的压力。因此，作用在旋转构件上的离心力和压缩反作用力使可动体13b朝后移动。这使控制压力室13c收缩并且使旋转斜板5的倾斜角度减小。

因此，参照图3，旋转斜板5绕旋转斜板5的作用轴线M3枢转并且支臂49的两端分别绕第一枢转轴线M1和第二枢转轴线M2枢转使得支臂49朝向支承构件43的凸缘43a移动。这缩短了活塞9的行程并且减小了驱动轴3每转的压缩机排量。图3中的旋转斜板5的倾斜角度是压缩机的最小倾斜角度。

在该压缩机中，作用在配重部49a上的离心力施加至旋转斜板5。因此，在该压缩机中，旋转斜板5容易在减小旋转斜板5的倾斜角度的方向上移动。此外，当可动体13b沿着驱动轴3的旋转轴线O朝后移动时，可动体13b的后端布置在配重部49a的内侧。因此，在该压缩机中，当旋转斜板5的倾斜角度减小时，配重部49a包覆可动体13b的后端的大约二分之一。

当图2中示出的控制阀15c增大供气通道15b的开度时，控制压力室13c的压力变为大致等于第二排出室29b的压力。因此，致动器13的可动体13b克服作用在旋转构件上的离心力和压缩反作用力而朝前运动。这使控制压力室13c扩张并且增大旋转斜板5的倾斜角度。

因此，参照图1，旋转斜板5绕旋转斜板5的作用轴线M3在反方向上枢转并且支臂49的两端分别绕第一枢转轴线M1和第二枢转轴线M2在反方向上枢转使得支臂49移动离开支承构件43的凸缘43a。这加长了活塞9的行程并且增大了驱动轴3每转的压缩机排量。图1中的旋转斜板5的倾斜角度是压缩机的最大倾斜角度。

在该压缩机中，连杆机构7使旋转斜板5与驱动轴3联接使得旋转斜板5在旋转斜板室33中靠近第二缸孔23a定位。因此，在该压缩机中，当旋转斜板5的倾斜角度最大并且活塞9的行程最大时，每个第一活塞头部9a的上止点位于最靠近第一阀板39的位置处，并且每个第二活塞头部9b的上止点位于最靠近第二阀板41的位置处。随着旋转斜板5的倾斜角度减小并且缩短活塞9的行程，每个第一活塞头部9a的上止点逐渐与第一阀板39分离。然而，每个第二活塞头部9b的上止点保持在与当活塞9的行程最大时的位置大致相同的位置并且保持靠近第二阀板41。

以这种方式，在该压缩机中，当旋转斜板5的倾斜角度改变时，每个活塞9的第二活塞头部9b的上止点保持在大致相同的位置而每个活塞9的第一活塞头部9a的上止点经过相对较长的距离移位至另一个位置。在该压缩机中，在旋转斜板室33中靠近第一缸孔21a设置有相对较大的空旷空间。此外，致动器13在旋转斜板室33中靠近第一缸孔21a定位。因此，压缩机允许致动器13在径向方向上扩大而不需要使壳体1在径向方向上扩大。这允许控制压力室13c很大。因此，在该压缩机中，可动体13b通过控制压力室13c的压力的改变以优选的方式移动。

在该压缩机中，分隔体13a松配合至驱动轴3，并且可动体13b容易相对于分隔体13a移动。因此，在该压缩机中，可动体13b沿着旋转轴线O以优选的方式移动。

在该压缩机中，从旋转斜板5的视角看连杆机构7与第二缸孔23a位于相同的一侧。换言之，连杆机构7与可动体13b位于旋转斜板5的相反两侧。如上所述，当旋转斜板5的倾斜角度改变时，每个活塞9的第二活塞头部9b的上止点保持在大致相同的位置。因此，设置在旋转斜板室33中的空旷空间相对接近地靠近第二缸孔23a。然而，压缩机的连杆机构7仅用于改变旋转斜板5的倾斜角度。此外，支臂49是L形的使得支臂49在获得充足的枢转范围的同时尺寸减小。因此，即使连杆机构7在旋转斜板室33中靠近第二缸孔23a布置而此处空旷空间有限，连杆机构7仍然能够充分地发挥作用。

此外，在该压缩机中，从旋转斜板5的视角看连杆机构7与第二缸孔23a位于相同的一侧。这增大了旋转斜板室33中的第一缸孔21a近旁的空旷空间。

因此，第一实施方式的压缩机是紧凑的，易于安装在车辆中，并且允许优异的排量控制。

在压缩机的控制机构15中，控制压力室13c与第二吸入室27b通过泄放通道15a连通，并且控制压力室13c和第二排出室29b通过供气通道15b连通。此外，控制阀15c允许对供气通道15b的开度进行调节。因此，在该压缩机中，第二排出室29b的高压容易使控制压力室13c的压力增大至较高值从而容易增大压缩机排量。

此外，在该压缩机中，旋转斜板室33用作通向第一吸入室27a和第二吸收室27b的制冷剂气体通道。这具有减小制冷剂气体的吸入脉动以及降低压缩机的噪声的消声器效果。

第二实施方式

第二实施方式的压缩机包括图4中示出的控制机构16，代替用在第一实施方式的压缩机中的控制机构15。控制机构16包括泄放通道16a、供气通道16b、控制阀16c以及孔口16d。泄放通道16a和供气通道16b形成控制通道。

泄放通道16a连接至压力调节室31以及第二吸入室27b。因此，控制压力室13c与第二吸入室27b通过泄放通道16a彼此连通。供气通道16b连接至压力调节室31以及第二排出室29b。因此，控制压力室13c和压力调节室31通过供气通道16b与第二排出室29b连通。供气通道16b包括孔口16d。

控制阀16c布置在泄放通道16a中。控制阀16c基于第二吸入室27b的压力来调节泄放通道16a的开度。以与控制阀15c相同的方式，可以使用已知的阀作为控制阀16c。此外，轴向通道3b和径向通道3c形成泄放通道16a和供气通道16b的一部分。压缩机的其他部分与第一实施方式的压缩机具有相同的结构。对与第一实施方式的对应部件相同的部件赋予相同的附图标记。将不对这种部件进行详细描述。

在压缩机的控制机构16中，当控制阀16c减小泄放通道16a的开度时，控制压力室13c的压力变为大致等于第二排出室29b的压力。因此，作用在旋转构件上的离心力和压缩反作用力使致动器13的可动体13b朝前移动。这使控制压力室13c扩张并且增大旋转斜板5的倾斜角度。

因此，以与第一实施方式的压缩机相同的方式，旋转斜板5的倾斜角度在压缩机中增大并且加长活塞9的行程。这增大了驱动轴3每转的压缩机排量(参照图1)。

当控制阀16c增大泄放通道16a的开度时，控制压力室13c的压力变为大致等于第二吸入室27b的压力。因此，作用在旋转构件上的离心力和压缩反作用力使可动体13b朝后移动。这使控制压力室13c收缩并且减小旋转斜板5的倾斜角度。

因此，旋转斜板5的倾斜角度在压缩机中减小并且缩短活塞9的行程。这减小了驱动轴3每转的压缩机排量(参照图3)。

在压缩机的控制机构16中，控制阀16c允许对泄放通道16a的开度的调节。因此，在压缩机中，第二吸入室27b的低压使控制压力室13c的压力逐渐减小至低值，从而保持车辆合适的驾驶感。在其他方面，该压缩机的操作与第一实施方式的压缩机相同。

本发明不限于上述第一实施方式和第二实施方式。对于本领域技术人员而言应当清楚的是，可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下以多种其他具体形式实施本发明。特别地，应当理解的是本发明可以以以下形式实施。

在第一实施方式和第二实施方式的压缩机中，制冷剂气体经由旋转斜板室33被吸入至第一吸入室27a和第二吸入室27b中。作为代替，制冷剂气体可以通过吸入口从管道直接被吸入至第一吸入室27a和第二吸入室27b中。在这种情况中，第一吸入室27a与第二吸入室27b可以构造成在压缩机中与旋转斜板室33连通，并且旋转斜板室33被构造成用作低压室。

压力调节室31可以从第一实施方式和第二实施方式的压缩机中省略。

本示例和实施方式应被看作是说明性的而非限制性的，并且本发明不限于本文给出的细节，而是可以在所附权利要求的范围和等同物内修改。

Claims (2)

1.一种可变排量旋转斜板式压缩机，包括：

壳体，所述壳体包括吸入室、排出室、旋转斜板室以及缸孔对；

驱动轴，所述驱动轴由所述壳体旋转地支承；

旋转斜板，所述旋转斜板能够在所述旋转斜板室中与所述驱动轴一起旋转；

连杆机构，所述连杆机构布置在所述驱动轴与所述旋转斜板之间，其中，所述连杆机构允许所述旋转斜板的相对于与所述驱动轴的旋转轴线正交的方向的倾斜角度的改变；

活塞，所述活塞以往复运动的方式容置在所述缸孔对中；

转换机构，所述转换机构构造成在所述旋转斜板旋转时使所述活塞以根据所述旋转斜板的所述倾斜角度的行程在所述缸孔对中往复运动；

致动器，所述致动器能够改变所述旋转斜板的所述倾斜角度；以及

控制机构，所述控制机构构造成控制所述致动器；

其中，所述缸孔对包括第一缸孔和第二缸孔，所述第一缸孔位于所述旋转斜板的第一侧，所述第二缸孔位于所述旋转斜板的第二侧；

所述活塞包括第一头部和第二头部，所述第一头部在所述第一缸孔中往复运动，所述第二头部与所述第一头部一体地形成并且在所述第二缸孔中往复运动，

其特征在于，

所述连杆机构构造成在所述旋转斜板的所述倾斜角度改变时使所述第一头部的上止点比所述第二头部的上止点移位经过更长的距离；

从所述旋转斜板的视角看所述致动器与所述第一缸孔位于同侧，并且所述致动器能够与所述驱动轴一体地旋转；

所述致动器包括分隔体、可动体和控制压力室，所述分隔体在所述旋转斜板室中松配合至所述驱动轴，所述可动体联接至所述旋转斜板并且能够沿所述旋转轴线相对于所述分隔体移动，所述控制压力室通过所述分隔体和所述可动体限定，其中，所述控制压力室的压力使所述可动体移动；并且

所述控制机构构造成改变所述控制压力室的压力以使所述可动体移动。

2.根据权利要求1所述的可变排量旋转斜板式压缩机，其中，从所述旋转斜板的视角看所述连杆机构与所述第二缸孔位于同侧。