WO2014157209A1 - 容量可変型斜板式圧縮機 - Google Patents

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WO2014157209A1
WO2014157209A1 PCT/JP2014/058299 JP2014058299W WO2014157209A1 WO 2014157209 A1 WO2014157209 A1 WO 2014157209A1 JP 2014058299 W JP2014058299 W JP 2014058299W WO 2014157209 A1 WO2014157209 A1 WO 2014157209A1
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WO
WIPO (PCT)
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swash plate
chamber
drive shaft
bottom wall
shaft
Prior art date
Application number
PCT/JP2014/058299
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
秀晴 山下
山本　真也
雅樹 太田
隆容 鈴木
和也 本田
圭 西井
佑介 山▲崎▼
Original Assignee
株式会社豊田自動織機
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from JP2013073819A external-priority patent/JP6115258B2/ja
Priority claimed from JP2014041615A external-priority patent/JP6032228B2/ja
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
    • F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
    • F04B27/14—Control
    • F04B27/16—Control of pumps with stationary cylinders
    • F04B27/18—Control of pumps with stationary cylinders by varying the relative positions of a swash plate and a cylinder block

Definitions

  • the present invention relates to a variable capacity swash plate compressor.
  • Patent Document 1 discloses a conventional variable displacement swash plate compressor (hereinafter referred to as a compressor).
  • a housing is formed by a front housing, a cylinder block, and a rear housing.
  • the housing is formed with a swash plate chamber and a plurality of cylinder bores.
  • a drive shaft is rotatably supported by the housing.
  • In the swash plate chamber there is provided a swash plate that can be rotated by rotation of the drive shaft.
  • a link mechanism is provided between the drive shaft and the swash plate. The link mechanism allows a change in the inclination angle of the swash plate.
  • the inclination angle is an angle of the swash plate with respect to a direction orthogonal to the drive axis of the drive shaft.
  • each piston In each cylinder bore, a piston is accommodated so as to be able to reciprocate.
  • the pair of shoes for each piston as a conversion mechanism, reciprocates each piston within the cylinder bore with a stroke corresponding to the inclination angle by the rotation of the swash plate.
  • the actuator can change the inclination angle by changing the volume of the control pressure chamber.
  • the control mechanism controls the actuator.
  • a first connecting body, a swash plate, a second connecting body, a thrust bearing, and a cap are attached to the drive shaft from the front to the rear.
  • the first connecting body and the second connecting body form a link mechanism.
  • the second coupling body can rotate together with the drive shaft and can move in the direction of the drive shaft.
  • the cap does not rotate with the drive shaft, but is movable in the direction of the drive shaft.
  • a thrust bearing is provided between the second connector and the cap.
  • the actuator has a control pressure chamber formed in the rear housing and capable of moving the cap in the direction of the drive axis by the internal pressure.
  • the second coupling body, the thrust bearing, and the cap are housed in a shaft hole on the rear side of the cylinder block.
  • the second connecting body of the actuator, the thrust bearing, and the cap move in the direction of the drive shaft, so that the actuator is likely to be heavy.
  • the volume in the control pressure chamber hardly changes regardless of the sliding contact lengths of the second connector, the thrust bearing, and the cap, and the discharge capacity cannot be changed smoothly.
  • the present invention has been made in view of the above-described conventional situation, and solves the problem of providing a compressor capable of smoothly changing the discharge capacity and having excellent mountability on a vehicle or the like. It is an issue that should be done.
  • the capacity-variable swash plate compressor of the present invention includes a housing in which a suction chamber, a discharge chamber, a swash plate chamber and a cylinder bore are formed, a drive shaft rotatably supported by the housing, and rotation of the drive shaft.
  • the actuator is partitioned by a partition provided on the drive shaft, a movable body connected to the swash plate and movable in the drive shaft center direction in the swash plate chamber, and the partition and the movable body.
  • a control pressure chamber that moves the moving body by an internal pressure to change an internal volume
  • the swash plate chamber communicates with the suction chamber;
  • the movable body extends from the movable bottom wall in a direction approaching the swash plate, a peripheral wall extending in the drive axis direction and surrounding the partition, a movable bottom wall extending from the peripheral wall toward the drive shaft, The drive shaft and a sliding portion that slides;
  • the partition has a partition bottom wall and a guide portion extending from the partition bottom wall in a direction away from the swash plate along the inner surface of the peripheral wall, The guide part and the sliding part are arranged to overlap when the volume of the control pressure chamber is the smallest.
  • the guide portion of the actuator compartment extends from the compartment bottom wall.
  • the guide part extends from the partition bottom wall so as to be away from the swash plate, the axial length of the actuator does not become longer than necessary. For this reason, the compressor does not have a long shaft length and can be miniaturized.
  • the guide portion and the sliding portion are arranged so as to overlap when the volume of the control pressure chamber is the smallest, it is possible to reduce the useless volume of the control pressure chamber and reduce the weight of the actuator. For this reason, in this compressor, the volume in the control pressure chamber is likely to change.
  • a shaft support member for supporting the drive shaft is provided between the moving body of the drive shaft and the housing. Further, it is preferable that the movable bottom wall and the shaft support member are arranged so as to overlap when the volume of the control pressure chamber is the largest. In this case, the compressor does not have a long shaft length and can be downsized.
  • a thrust bearing is provided between the housing and the shaft support member.
  • the shaft support member is preferably provided on the drive shaft and has a flange portion for fixing the thrust bearing. It is preferable that the movable bottom wall and the flange portion are arranged so as to overlap when the volume of the control pressure chamber is the largest. In this case, the axial length of the actuator does not become longer than necessary. For this reason, the compressor does not have a long shaft length and can be further downsized.
  • the thrust bearing is preferably formed to have a larger diameter than the flange portion.
  • the moving bottom wall and the thrust bearing are preferably arranged so as to overlap when the volume of the control pressure chamber is large.
  • the large-diameter thrust bearing can favorably support the thrust force acting on the drive shaft and the thrust force acting on the moving body. Further, since the moving bottom wall overlaps the thrust bearing and the flange portion, the axial length of the compressor is not increased, and the size can be reduced.
  • the discharge capacity can be changed smoothly, and the mountability to a vehicle or the like is excellent.
  • the compressor As shown in FIGS. 1 and 2, the compressor according to the embodiment includes a housing 1, a drive shaft 3, a swash plate 5, a link mechanism 7, a plurality of pistons 9, a conversion mechanism 11, and an actuator 13. And a control mechanism 15 shown in FIG. In FIGS. 1 and 2, the left side indicates the front and the right side indicates the rear.
  • the housing 1 includes a front housing 17, a first cylinder block 21, a second cylinder block 23, a rear housing 19, a first valve unit 39, and a second valve unit 41.
  • the front housing 17 is located in front of the compressor.
  • the rear housing 19 is located behind the compressor.
  • the first and second cylinder blocks 21 and 23 are located between the front housing 17 and the rear housing 19.
  • the first valve unit 39 is provided between the front housing 17 and the first cylinder block 21.
  • the second valve unit 41 is provided between the second cylinder block 23 and the rear housing 19.
  • the front housing 17 is formed with a boss 17a, a first suction chamber 27a, a first discharge chamber 29a, and a first front communication path 18a.
  • the boss 17a is provided at the center of the front side of the front housing 17 and protrudes toward the front.
  • a shaft seal device 25 is provided in the boss 17a.
  • first suction chamber 27 a and the first discharge chamber 29 a are provided on the rear side of the front housing 17.
  • the first suction chamber 27 a is located on the inner peripheral side of the front housing 17.
  • the first discharge chamber 29a is formed in an annular shape and is located on the outer peripheral side of the first suction chamber 27a.
  • the front end side of the first front communication path 18 a communicates with the first discharge chamber 29 a, and the rear end side opens at the rear end of the front housing 17.
  • the rear housing 19 is formed with a second suction chamber 27b, a second discharge chamber 29b, a pressure adjustment chamber 31, and a rear communication passage 20a.
  • the pressure adjustment chamber 31 is located at the center of the rear housing 19.
  • the second suction chamber 27 b is formed in an annular shape and is located on the outer peripheral side of the pressure adjustment chamber 31.
  • the second discharge chamber 29b is formed in an annular shape and is located on the outer peripheral side of the second suction chamber 27a.
  • the rear communication path 20 a has a rear end communicating with the second discharge chamber 29 b and a front end opened at the front end of the rear housing 19.
  • a swash plate chamber 33 is formed between the first cylinder block 21 and the second cylinder block 23.
  • the swash plate chamber 33 is located at the approximate center of the housing 1 in the front-rear direction.
  • first cylinder block 21 a plurality of first cylinder bores 21a are formed in parallel at equal angular intervals in the circumferential direction.
  • the first cylinder block 21 is formed with a first shaft hole 21b through which the drive shaft 3 is inserted.
  • a first sliding bearing 22a is provided in the first shaft hole 21b.
  • first cylinder block 21 is formed with a first recess 21c that communicates with the first shaft hole 21b and is coaxial with the first shaft hole 21b.
  • the first recess 21 c communicates with the swash plate chamber 33 and is a part of the swash plate chamber 33.
  • the first recess 21c is formed in a shape that decreases in a stepped shape toward the front end.
  • a first thrust bearing 35a is provided at the front end of the first recess 21c.
  • the first thrust bearing 35 a supports a thrust force that acts on the drive shaft 3.
  • first cylinder block 21 is formed with a plurality of first communication passages 37a communicating the swash plate chamber 33 and the first suction chamber 27a.
  • a second front communication path 18b is formed in the first cylinder block 21.
  • the front end of the second front communication path 18 b is open to the front end side of the first cylinder block 21, and the rear end is open to the rear end side of the first cylinder block 21.
  • the same number of second cylinder bores 23a as the first cylinder bores 21a are formed in parallel at equal angular intervals in the circumferential direction.
  • the second cylinder block 23 has a second shaft hole 23b through which the drive shaft 3 is inserted.
  • the second shaft hole 23b is coaxial with the first shaft hole 21b.
  • the second shaft hole 23 b communicates with the pressure adjustment chamber 31.
  • a second sliding bearing 22b is provided in the second shaft hole 23b.
  • the drive shaft 3 is supported by the first and second sliding bearings 22a and 22b.
  • the second cylinder block 23 is formed with a second recess 23c that communicates with the second shaft hole 23b and is coaxial with the second shaft hole 23b.
  • the second recess 23 c is also in communication with the swash plate chamber 33 and is a part of the swash plate chamber 33.
  • the second recess 23c is formed in a shape that decreases in a stepped shape toward the rear end.
  • a second thrust bearing 35b is provided at the rear end of the second recess 23c.
  • the second thrust bearing 35 b supports a thrust force that acts on the drive shaft 3.
  • the second thrust bearing 35b corresponds to the thrust bearing of the present invention.
  • the second cylinder block 23 is formed with a plurality of second communication paths 37b that communicate the swash plate chamber 33 and the second suction chamber 27b.
  • a discharge port 230, a merging communication passage 20b, and a suction port 330 are formed in the second cylinder block 23.
  • the discharge port 230 and the merging communication path 20b communicate with each other.
  • the joining communication path 20b has a front end opened to the second front communication path 18b and a rear end opened to the rear communication path 20a.
  • the first valve unit 39 includes a first valve plate 390, a first suction valve plate 391, a first discharge valve plate 392, and a first retainer plate 393.
  • the first valve unit 39 includes the same number of first suction holes 390a as the first cylinder bores 21a, the same number of first discharge holes 390b as the first cylinder bores 21a, a plurality of first suction communication holes 390c, and one piece.
  • a first discharge communication hole 390d is formed. Reed valves are formed in the first suction holes 390a and the first discharge holes 390b, respectively.
  • Each first cylinder bore 21a communicates with the first suction chamber 27a through each first suction hole 390a.
  • Each first cylinder bore 21a communicates with the first discharge chamber 29a through each first discharge hole 390b.
  • the first suction chamber 27a communicates with each first communication path 37a through each first suction communication hole 390c.
  • the first front communication path 18a communicates with the second front communication path 18b through the first discharge communication hole 390d.
  • the second valve unit 41 includes a second valve plate 410, a second suction valve plate 411, a second discharge valve plate 412, and a second retainer plate 413.
  • the second valve unit 41 includes the same number of second suction holes 410a as the second cylinder bores 23a, the same number of second discharge holes 410b as the second cylinder bores 23a, a plurality of second suction communication holes 410c, and a second discharge.
  • a communication hole 410d is formed.
  • Reed valves are formed in the second suction holes 410a and the second discharge holes 410b, respectively.
  • Each second cylinder bore 23a communicates with the second suction chamber 27b through each second suction hole 410a.
  • Each second cylinder bore 23a communicates with the second discharge chamber 29b through each second discharge hole 410b.
  • the second suction chamber 27b communicates with the second communication path 37b through the second suction communication hole 410c.
  • the rear communication path 20a communicates with the merging communication path 20b through the second discharge communication hole 410d.
  • the first and second suction chambers 27a and 27b and the swash plate chamber 33 communicate with each other through the first and second communication paths 37a and 37b and the first and second suction communication holes 390c and 410c. Therefore, the pressures in the first and second suction chambers 27a and 27b and the swash plate chamber 33 are substantially equal. Then, the low-pressure refrigerant gas that has passed through the evaporator flows into the swash plate chamber 33 through the suction port 330. Thereby, each pressure in the swash plate chamber 33 and the first and second suction chambers 27a and 27b is lower than that in the first and second discharge chambers 29a and 29b.
  • the shaft drive shaft 3 includes a shaft body 30, a first shaft support member 43a, and a second shaft support member 43b.
  • the second shaft support member 43b corresponds to the shaft support member of the present invention.
  • the shaft body 30 extends rearward from the boss 17a.
  • the front end of the shaft body 30 is located in the boss 17 a, and the rear end is located in the pressure adjustment chamber 31.
  • an axial path 3a and a radial path 3b are formed in the shaft body 30.
  • the axial path 3a extends in the direction of the drive axis O from the rear end of the shaft main body 30 toward the front.
  • the radial path 3 b extends in the radial direction from the front end of the axial path 3 a and opens on the outer peripheral surface of the shaft body 30.
  • the rear end of the axis 3 a is open to the pressure adjustment chamber 31.
  • the path 3b is open to the control pressure chamber 13c. Thereby, the control pressure chamber 13c communicates with the pressure regulation chamber 31 through the radial path 3c and the axial path 3a.
  • the shaft body 30 is provided with a swash plate 5, a link mechanism 7, and an actuator 13.
  • the swash plate 5, the link mechanism 7, and the actuator 13 are respectively disposed in the swash plate chamber 33.
  • the first shaft support member 43a is press-fitted to the front end side of the shaft body 30.
  • the first shaft support member 43a slides in the first sliding bearing 22a as the drive shaft 3 rotates around the drive axis O.
  • the first shaft support member 43a is formed with a first flange portion 430 that contacts the first thrust bearing 35a, and an attachment portion (not shown) through which a second pin 47b described later is inserted.
  • the front end of the first return spring 44a is fixed to the first shaft support member 43a.
  • the first return spring 44a extends in the direction of the drive axis O from the first shaft support member 43a side toward the swash plate chamber 33 side.
  • the second shaft support member 43b is press-fitted to the rear end side of the shaft body 30.
  • the second shaft support member 43b slides in the second sliding bearing 22b while supporting the drive shaft 3 as the drive shaft 3 rotates around the drive axis O.
  • the second shaft support member 43b is provided between the movable body 13a and the rear housing 19 which will be described later.
  • the second shaft support member 43 b is provided on the drive shaft 3.
  • the second shaft support member 43b is formed with a second flange portion 431 for fixing a second thrust bearing 35b described later.
  • the second flange portion 431 corresponds to the flange portion of the present invention.
  • a second thrust bearing 35b is provided between the rear housing 19 and the second shaft support member 43b.
  • the second thrust bearing 35 b is formed with a larger diameter than the second flange portion 431.
  • the swash plate 5 is formed in an annular flat plate shape.
  • the swash plate 5 has a front surface 5a and a rear surface 5b.
  • the front surface 5 a faces the front of the compressor in the swash plate chamber 33.
  • the rear surface 5 b faces the rear of the compressor in the swash plate chamber 33.
  • the swash plate 5 is fixed to the ring plate 45.
  • the ring plate 45 is formed in an annular flat plate shape, and an insertion hole 45a is formed at the center thereof.
  • the swash plate 5 is attached to the drive shaft 3 by inserting the shaft main body 30 through the insertion hole 45a.
  • the link mechanism 7 has a lug arm 49.
  • the lug arm 49 is disposed in front of the swash plate 5 and is positioned between the swash plate 5 and the first shaft support member 43a.
  • the lug arm 49 is formed in a substantially L shape from the front end side toward the rear end side. As shown in FIG. 2, when the inclination angle of the swash plate 5 with respect to the drive shaft center O is minimized, the lug arm 49 comes into contact with the first flange portion 430 of the first shaft support member 43a. Thereby, in this compressor, it is possible to maintain the inclination angle of the swash plate 5 at the minimum value by the lug arm 49.
  • a weight portion 49 a is formed on the rear end side of the lug arm 49. The weight portion 49a extends approximately half a circumference in the circumferential direction of the actuator 13.
  • the rear end side of the lug arm 49 is connected to one end side of the ring plate 45 by a first pin 47a. Accordingly, the rear end side of the lug arm 49 has the first pivot 47 M around the first swing axis M 1 with respect to one end side of the ring plate 45, that is, the swash plate 5, with the first pivot 47 a as the first pivot axis M 1. It is supported so that it can swing.
  • the first swing axis M1 extends in a direction orthogonal to the drive axis O of the drive shaft 3.
  • the front end side of the lug arm 49 is connected to the first shaft support member 43a by the second pin 47b.
  • the front end side of the lug arm 49 has the axis of the second pin 47b as the second swing axis M2, and the first pivot support member 43a, that is, the drive shaft 3, around the second swing axis M2. It is supported so that it can swing.
  • the second swing axis M2 extends in parallel with the first swing axis M1.
  • the lug arm 49 and the first and second pins 47a and 47b correspond to the link mechanism 7 in the present invention.
  • the weight portion 49a is provided to extend on the rear end side of the lug arm 49, that is, on the opposite side of the second swing axis M2 with respect to the first swing axis M1.
  • the lug arm 49 is supported by the ring plate 45 by the first pin 47a.
  • the weight portion 49 a passes through the groove portion 45 b of the ring plate 45 and is located on the rear surface of the ring plate 45, that is, on the rear surface 5 b side of the swash plate 5. Thereby, the centrifugal force generated by the rotation of the swash plate 5 also acts on the weight portion 49a.
  • the swash plate 5 is connected to the drive shaft 3 so that the swash plate 5 can rotate together with the drive shaft 3. Further, the both ends of the lug arm 49 swing around the first swing axis M1 and the second swing axis M2, respectively, so that the inclination angle of the swash plate 5 can be changed.
  • Each piston 9 has a first head 9a on the front end side and a second head 9b on the rear end side.
  • Each first head 9a is accommodated in each first cylinder bore 21a so as to be capable of reciprocating.
  • the first compression chambers 21d are defined in the first cylinder bores 21a by the first heads 9a and the first valve unit 39, respectively.
  • the second heads 9b are also housed in the second cylinder bores 23a so as to reciprocate.
  • the second compression chambers 23f are partitioned in the second cylinder bores 23a by the second heads 9b and the second valve unit 41, respectively.
  • Each first head 9a and each second head 9b are formed to have the same diameter.
  • a recess 9c is formed in the center of each piston 9.
  • hemispherical shoes 11a and 11b are respectively provided.
  • the rotation of the swash plate 5 is converted into the reciprocating motion of the piston 9 by these shoes 11a and 11b.
  • the shoes 11a and 11b correspond to the conversion mechanism 11 in the present invention.
  • the first and second heads 9a and 9b can reciprocate in the first and second cylinder bores 21a and 23a, respectively, with a stroke corresponding to the inclination angle of the swash plate 5.
  • control mechanism 15 includes a low pressure passage 15a, a high pressure passage 15b, a control valve 15c, an orifice 15d, an axial path 3a, and a radial path 3b.
  • the low pressure passage 15a is connected to the pressure adjusting chamber 31 and the second suction chamber 27b.
  • the control pressure chamber 13c, the pressure regulation chamber 31, and the second suction chamber 27b are in communication with each other by the low pressure passage 15a, the axial passage 3a, and the radial passage 3b.
  • the high-pressure passage 15b is connected to the pressure adjustment chamber 31 and the second discharge chamber 29b.
  • the control pressure chamber 13c, the pressure adjustment chamber 31, and the second discharge chamber 29b communicate with each other by the high pressure passage 15b, the axial path 3a, and the radial path 3b. Further, an orifice 15d is provided in the high-pressure passage 15b.
  • the control valve 15c is provided in the low pressure passage 15a.
  • the control valve 15c adjusts the opening of the low pressure passage 15a based on the pressure in the second suction chamber 27b.
  • a pipe connected to the evaporator is connected to the suction port 330 shown in FIG. 1, and a pipe connected to the condenser is connected to the discharge port 230.
  • the condenser is connected to the evaporator via a pipe and an expansion valve.
  • the actuator 13 includes a moving body 13a, a partitioning body 13b, and a control pressure chamber 13c.
  • the actuator 13 is disposed in the swash plate chamber 33.
  • the actuator 13 is located on the rear side of the swash plate 5 and can enter the second recess 23c.
  • the partition 13b has a partition bottom wall 137 and a guide portion 138.
  • An insertion hole 130 b through which the drive shaft 3 is inserted is provided in the partition bottom wall 137.
  • the partition bottom wall 137 is press-fitted into the drive shaft 3 through the insertion hole 130b.
  • the partition bottom wall 137 extends in the radial direction from the drive shaft 3.
  • the guide portion 138 extends in the direction of the drive axis O from the partition bottom wall 137 so as to be away from the swash plate 5, and has a cylindrical shape concentric with the drive axis O.
  • the guide part 138 slides along the inner surface of the peripheral wall 132 of the moving body 13a described later.
  • An O-ring 133 is provided between the outer peripheral surface of the guide portion 138 and the inner peripheral surface of the peripheral wall 132.
  • the partition 13b is fixed to the drive shaft 3 and can be rotated together with the drive shaft 3.
  • the partition 13b slides relatively in the moving body 13a.
  • a second return spring 44b is provided between the partition 13b and the ring plate 45. Specifically, the rear end of the second return spring 44b is fixed to the partition 13b, and the front end of the second return spring 44b is fixed to the other end side of the ring plate 45.
  • the moving body 13 a has a peripheral wall 132, a moving bottom wall 131, and a sliding part 130.
  • the peripheral wall 132 extends from the moving bottom wall 131 toward the swash plate 5 in the direction of the drive axis O, and surrounds the partition 13b.
  • the peripheral wall 132 has a cylindrical shape concentric with the drive axis O.
  • a connecting portion 132 that is connected to the swash plate 5 is formed at the front end of the peripheral wall 132.
  • the movable bottom wall 131 extends from the peripheral wall 132 toward the drive shaft 3.
  • the sliding portion 130 is provided with an insertion hole 130a through which the drive shaft 3 is inserted.
  • the sliding part 130 is slidably provided on the outer periphery of the drive shaft 3 through the insertion hole 130a.
  • the moving body 13a can be rotated together with the drive shaft 3 by inserting the drive shaft 3 therethrough.
  • the movable body 13a is movable in the direction of the drive axis O with respect to the partition body 13b.
  • the moving body 13 a is connected to the swash plate 5.
  • the sliding portion 130 extends in the direction of the drive axis O from the moving bottom wall 131 so as to approach the swash plate 5.
  • An O-ring 139 is provided between the inner peripheral surface of the sliding part 130 and the outer peripheral surface of the drive shaft 3.
  • the outer housing part 134 is formed between the movable bottom wall 131 and the peripheral wall 132 in the movable body 13a.
  • the outer storage part 134 can store the guide part 138 of the partition 13b.
  • the guide part 138 and the sliding part 130 are disposed so as to overlap when the volume of the control pressure chamber 13c is the smallest.
  • the outer side storage part 134 of the moving body 13a accommodates the guide part 138 of the division body 13b.
  • an inner storage portion 135 is formed between the moving bottom wall 131 and the sliding portion 130 in the moving body 13a.
  • the inner storage portion 135 can store the second shaft support member 43b.
  • the movable bottom wall 131 and the second shaft support member 43b are arranged to overlap when the volume of the control pressure chamber 13c is the largest. Thereby, the inner side storage part 135 of the moving body 13a accommodates the 2nd axis
  • the inner storage portion 135 can store the second flange portion 431.
  • the movable bottom wall 131 and the second flange portion 431 are arranged so as to overlap when the volume of the control pressure chamber 13c is the largest. Thereby, the inner side storage part 135 of the mobile body 13a accommodates the 2nd flange part 431.
  • the inner storage portion 135 can store the second thrust bearing 35b.
  • the movable bottom wall 131 and the second thrust bearing 35b are arranged so as to overlap when the volume of the control pressure chamber 13c is the largest. Thereby, the inner side storage part 135 of the moving body 13a accommodates the 2nd thrust bearing 35b.
  • the other end of the ring plate 45 is connected to the connecting portion 132 of the moving body 13a by a third pin 47c.
  • the other end side of the ring plate 45 that is, the swash plate 5
  • the movable body 13a so as to be swingable around the action axis M3 with the axis of the third pin 47c as the action axis M3.
  • the action axis M3 extends in parallel with the first and second oscillation axes M1 and M2.
  • the moving body 13a is connected to the swash plate 5.
  • the control pressure chamber 13c is partitioned by a partition body 13b and a moving body 13a.
  • the control pressure chamber 13c enables the moving body 64 to move by the internal pressure.
  • the control pressure chamber 13 c is partitioned from the swash plate chamber 33 by the moving body 13 a, the partition body 13 b, and the shaft body 30.
  • the first and second compression chambers 21d and 23d change in volume according to the piston stroke.
  • the first and second compression chambers 21d and 23d are respectively compressed by the suction stroke for sucking the refrigerant gas and the compression stroke for compressing the refrigerant gas in the first and second compression chambers 21d and 23d.
  • the discharge stroke in which the refrigerant gas is discharged from the first and second compression chambers 21d and 23d, respectively, is repeated.
  • a piston compression force that changes the inclination angle of the swash plate 5 acts on the rotating body composed of the swash plate 5, the ring plate 45, the lug arm 49, and the first pin 47a. If the inclination angle of the swash plate 5 is changed, it is possible to perform capacity control by increasing or decreasing the stroke of the piston 9.
  • the control mechanism 15 if the control valve 15 c shown in FIG. 3 increases the opening of the low pressure passage 15 a, the pressure in the pressure adjustment chamber 31 and thus the pressure in the control pressure chamber 13 c are second suctioned. It becomes substantially equal to the pressure in the chamber 27b. Therefore, as shown in FIGS. 2 and 5, in the actuator 13, the sliding portion 130 of the moving body 13 a slides on the outer peripheral surface of the drive shaft 3 toward the front side of the swash plate chamber 33 and the peripheral wall 132. Also, it slides on the guide portion 138 of the partition 13b toward the front side of the swash plate chamber 33. That is, the moving body 13a is moved forward by the pressure of the swash plate chamber 33. Thereby, in this compressor, the moving body 13 a moves to the front side of the swash plate chamber 33 and approaches the lug arm 49.
  • the other end of the swash plate 5 swings clockwise around the action axis M3 while resisting the biasing force of the second return spring 44b.
  • the rear end of the lug arm 49 swings counterclockwise around the first swing axis M1
  • the front end of the lug arm 49 swings counterclockwise around the second swing axis M2.
  • the lug arm 49 comes close to the first flange portion 430 of the first shaft support member 43a.
  • the swash plate 5 swings about the first swing axis M1 as a fulcrum.
  • the inclination angle of the swash plate 5 with respect to the drive shaft center O of the drive shaft 3 decreases, and the stroke of the piston 9 decreases.
  • the inclination angle of the swash plate 5 is the minimum inclination angle when the control pressure chamber 13c has the minimum volume.
  • the movable body 13a pulls the lower end side of the swash plate 5 to the rear side of the swash plate chamber 33 through the connecting portion 132.
  • the other end of the swash plate 5 swings counterclockwise around the action axis M3.
  • the rear end of the lug arm 49 swings clockwise around the first swing axis M1, and the front end of the lug arm 49 swings clockwise around the second swing axis M2. For this reason, the lug arm 49 is separated from the first flange portion 430 of the first shaft support member 43a.
  • the swash plate 5 swings around the first swing axis M1 as a fulcrum, and swings in the opposite direction to the case where the tilt angle becomes smaller. For this reason, the inclination angle of the swash plate 5 with respect to the drive axis O of the drive shaft 3 increases, and the stroke of the piston 9 increases. For this reason, in this compressor, the discharge capacity per one rotation of the drive shaft 3 becomes large. The inclination angle of the swash plate 5 becomes the maximum inclination angle when the control pressure chamber 13c has the maximum volume.
  • the guide portion 138 of the partition 13b of the actuator 13 extends in the direction of the drive axis O from the partition bottom wall 137, forms a cylinder concentric with the drive axis O, and slides in the peripheral wall 132 of the movable body 13a. Move. For this reason, even if the force which inclines the actuator 13 with respect to the drive shaft center O acts during the operation of the compressor, the partition 13b is easy to oppose the force and the inclination is difficult to incline.
  • the guide portion 138 extends from the partition bottom wall 137 in the direction of the drive axis O so as to be away from the swash plate 5, the axial length of the actuator 13 does not become longer than necessary. For this reason, the compressor does not have a long shaft length and can be miniaturized.
  • the guide portion 138 and the sliding portion 130 are arranged so as to overlap when the volume of the control pressure chamber 13c is the smallest, the useless volume of the control pressure chamber 13c is reduced, and the actuator 13 Can be reduced in weight. For this reason, in this compressor, the volume in the control pressure chamber 13c is likely to change.
  • the actuator 13 is inclined with respect to the drive axis O during the operation of the compressor. Even if the force to act is applied, the moving body 13a is also difficult for the sliding portion 130 to oppose the force and to be inclined. For this reason, the compressor can change the discharge capacity more smoothly.
  • the sliding portion 130 extends from the base end of the moving bottom wall 131 in the direction of the drive axis O so as to approach the swash plate 5, the axial length of the actuator 13 does not become longer than necessary. For this reason, the compressor can be reduced in size without increasing the axial length.
  • the movable bottom wall 131 and the second shaft support member 43b are arranged so as to overlap when the volume of the control pressure chamber 13c is the largest. For this reason, the compressor does not have a long shaft length and can be miniaturized.
  • the movable bottom wall 131 and the second flange portion 431 are arranged so as to overlap when the volume of the control pressure chamber 13c is the largest. For this reason, the compressor does not have a long shaft length and can be miniaturized.
  • the second thrust bearing 35b is formed to have a larger diameter than the second flange portion 431. For this reason, the large-diameter thrust bearing 35b can favorably support the thrust force acting on the drive shaft 3 and the thrust force acting on the movable body 13b.
  • the second thrust bearing 35b is formed to have a larger diameter than the second flange portion 431.
  • the moving bottom wall 131 and the second thrust bearing 35b are arranged so as to overlap when the volume of the control pressure chamber 13c is large. Thereby, the movable bottom wall 131 overlaps the second thrust bearing 35b and the second flange portion 431. For this reason, the compressor does not have a long shaft length and can be miniaturized.
  • control valve 15c may be provided for the high pressure passage 15b, and the orifice 15d may be provided for the low pressure passage 15a.
  • the opening degree of the high-pressure passage 15b can be adjusted by the control valve 15c.
  • the control pressure chamber 13c is quickly increased to a high pressure by the high pressure in the second discharge chamber 29b, so that the compression capacity can be increased rapidly.
  • the actuator 13 may be arranged on the front surface 5a side of the swash plate 5 and the lug arm 49 may be arranged on the rear surface 5b side of the swash plate 5 to constitute the compressor.
  • the compressor may be configured such that the compression chamber is formed only in one of the first cylinder block 21 or the second cylinder block 23.
  • the present invention can be used for a refrigeration circuit, a heating circuit, a heating refrigeration circuit, and the like.

Abstract

　吐出容量の変更をスムーズに行うことが可能であり、かつ車両等への搭載性に優れた圧縮機を提供する。　本発明の圧縮機では、アクチュエータ１３は、移動体１３ａと、区画体１３ｂと、制御圧室１３ｃとを有している。移動体１３ａは、駆動軸心Ｏ方向に延びて区画体１３ｂを取り囲む周壁１３２と、周壁１３２から駆動軸３に向けて延びる移動底壁１３１と、斜板５に近づく方向に移動底壁１３１から延び、駆動軸３と摺動する摺動部１３０とを有している。区画体１３ｂは、区画底壁１３７と、周壁１３２の内面に沿って、斜板５から遠ざかる方向に区画底壁１３７から延びるガイド部１３８とを有している。ガイド部１３８と摺動部１３０とは、制御圧室１３ｃの容積が最も小さいときに、オーバーラップするように配置されている。

Description

容量可変型斜板式圧縮機
　本発明は容量可変型斜板式圧縮機に関する。
　特許文献１に従来の容量可変型斜板式圧縮機（以下、圧縮機という。）が開示されている。この圧縮機は、フロントハウジング、シリンダブロック及びリヤハウジングによってハウジングが形成されている。このハウジングには斜板室及び複数個のシリンダボアが形成されている。ハウジングに駆動軸が回転可能に支持されている。斜板室内には、駆動軸の回転によって回転可能な斜板が設けられている。駆動軸と斜板との間には、リンク機構が設けられている。リンク機構は、斜板の傾斜角度の変更を許容する。ここで、傾斜角度とは、駆動軸の駆動軸心に直交する方向に対する斜板の角度である。各シリンダボアには、ピストンが往復動可能に収納されている。ピストン毎に対をなすシューは、変換機構として、斜板の回転により、傾斜角度に応じたストロークで各ピストンをシリンダボア内で往復動させる。アクチュエータは、制御圧室の容積を変更することにより、傾斜角度を変更可能である。制御機構はアクチュエータを制御する。
　より詳細に言えば、駆動軸には、前方から後方に向かって第１連結体、斜板、第２連結体、スラスト軸受及びキャップが装着されている。第１連結体及び第２連結体がリンク機構を形成している。第２連結体は、駆動軸とともに回転可能であり、かつ駆動軸心方向に移動可能となっている。キャップは、駆動軸とともに回転することはないが、駆動軸心方向に移動可能となっている。第２連結体とキャップとの間にスラスト軸受が設けられている。
　アクチュエータは、リヤハウジングに形成され、内部の圧力によってキャップを駆動軸心方向に移動可能な制御圧室を有している。第２連結体、スラスト軸受及びキャップは、シリンダブロックの後側の軸孔内に収納されている。
　この圧縮機では、制御機構が吐出室内の冷媒の圧力をアクチュエータの制御圧室内に導けば、制御圧室が高圧になるため、キャップが第２連結体を押圧し、傾斜角度が大きくなる。こうして、この圧縮機では、駆動軸の１回転当たりの吐出容量が増大する。他方、制御機構が吐出室内の冷媒の圧力をアクチュエータの制御圧室内に導かなければ、制御圧室は徐々に低圧になるため、キャップは第２連結体を押圧しなくなり、傾斜角度が小さくなる。こうして、この圧縮機では、駆動軸の１回転当たりの吐出容量が減少する。
特開平５－１７２０５２号公報
　しかし、上記圧縮機のように、斜板を用いつつ、アクチュエータによって斜板の傾斜角度を変更する圧縮機においては、作動中、アクチュエータを駆動軸心に対して傾斜させようとする力がアクチュエータに作用する。その力は、斜板の傾斜角度に応じて大きさ及び方向が変化する。このため、上記圧縮機では、第２連結体、スラスト軸受及びキャップの駆動軸心方向の駆動軸に対する摺接長さが短ければ、これらが駆動軸心に対して傾斜しようとし、吐出容量の変更がスムーズに行われ難い場合がある。かといって、第２連結体、スラスト軸受及びキャップの摺接長さを長くすると、圧縮機の軸長が長くなり、例えば車両等への搭載性が損なわれる。
　また、この圧縮機では、アクチュエータの第２連結体、スラスト軸受及びキャップが駆動軸心方向に移動するため、アクチュエータが大重量し易い。このため、この圧縮機では、第２連結体、スラスト軸受及びキャップの摺接長さにかかわらず、制御圧室内の容積が変化し難く、やはり吐出容量の変更がスムーズに行われ難い。
　本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、吐出容量の変更をスムーズに行うことが可能であり、かつ車両等への搭載性に優れた圧縮機を提供することを解決すべき課題としている。
　本発明の容量可変型斜板式圧縮機は、吸入室、吐出室、斜板室及びシリンダボアが形成されたハウジングと、前記ハウジングに回転可能に支持された駆動軸と、前記駆動軸の回転によって前記斜板室内で回転可能な斜板と、前記駆動軸と前記斜板との間に設けられ、前記駆動軸の駆動軸心に直交する方向に対する前記斜板の傾斜角度の変更を許容するリンク機構と、前記シリンダボアに往復動可能に収納されたピストンと、前記斜板の回転により、前記傾斜角度に応じたストロークで前記ピストンを前記シリンダボア内で往復動させる変換機構と、前記斜板室に設けられ、前記傾斜角度を変更可能なアクチュエータと、前記アクチュエータを制御する制御機構とを備え、
　前記アクチュエータは、前記駆動軸に設けられる区画体と、前記斜板と連結され、前記斜板室内で前記駆動軸心方向に移動可能な移動体と、前記区画体と前記移動体とにより区画され、内部の圧力によって前記移動体を移動させて内部の容積を変化させる制御圧室とを有し、
　前記斜板室は前記吸入室と連通され、
　前記移動体は、前記駆動軸心方向に延びて前記区画体を取り囲む周壁と、前記周壁から前記駆動軸に向けて延びる移動底壁と、前記斜板に近づく方向に前記移動底壁から延び、前記駆動軸と摺動する摺動部とを有し、
　前記区画体は、区画底壁と、前記周壁の内面に沿って、前記斜板から遠ざかる方向に前記区画底壁から延びるガイド部とを有し、
　前記ガイド部と前記摺動部とは、前記制御圧室の容積が最も小さいときに、オーバーラップするように配置されていることを特徴とする。
　本発明の圧縮機では、アクチュエータの区画体のガイド部が区画底壁から延びている。このため、圧縮機の作業中、アクチュエータを駆動軸心に対して傾斜させる力が作用しても、区画体は、ガイド部がその力に対して対抗し易く、傾斜し難い。
　また、ガイド部は斜板から遠ざかるように区画底壁から延びているため、アクチュエータの軸長は必要以上に長くならない。このため、圧縮機は、軸長が長くならず、小型化が可能である。
　さらに、ガイド部と摺動部とは、制御圧室の容積が最も小さいときに、オーバーラップするように配置されているため、制御圧室の無駄な容積を低減し、アクチュエータを軽量化できる。このため、この圧縮機では、制御圧室内の容積が変化し易い。
　したがって、この圧縮機では、吐出容量の変更をスムーズに行うことができるとともに、車両等への搭載性に優れる。
　駆動軸における移動体とハウジングとの間には、駆動軸を支持する軸支持部材が設けられていることが好ましい。また、移動底壁と軸支持部材とは、制御圧室の容積が最も大きいときに、オーバーラップするように配置されていることが好ましい。この場合、圧縮機は、軸長が長くならず、小型化が可能である。
　ハウジングと軸支持部材との間には、スラスト軸受が設けられていることが好ましい。軸支持部材は、駆動軸上に設けられ、スラスト軸受を固定するフランジ部を有することが好ましい。移動底壁とフランジ部とは、制御圧室の容積が最も大きいときに、オーバーラップするように配置されていることが好ましい。この場合、アクチュエータの軸長は必要以上に長くならない。このため、圧縮機は、軸長が長くならず、さらなる小型化が可能である。
　スラスト軸受は、フランジ部よりも大径に形成されていることが好ましい。移動底壁とスラスト軸受とは、制御圧室の容積が大きいときに、オーバーラップするように配置されていることが好ましい。この場合、大径のスラスト軸受が駆動軸に作用するスラスト力と移動体に作用するスラスト力とを好適に支持できる。また、移動底壁がそのスラスト軸受とフランジ部とオーバーラップするため、圧縮機は、軸長が長くならず、小型化が可能である。
　本発明の圧縮機では、吐出容量の変更をスムーズに行うことができるとともに、車両等への搭載性に優れる。
実施例の圧縮機における最大容量時の断面図である。 実施例の圧縮機における最小容量時の断面図である。 実施例の圧縮機に係り、制御機構を示す模式図である。 実施例の圧縮機に係り、最大容量時の要部拡大断面図である。 実施例の圧縮機に係り、最小容量時の要部拡大断面図である。
　以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。
　図１及び図２に示すように、実施例の圧縮機は、ハウジング１と、駆動軸３と、斜板５と、リンク機構７と、複数のピストン９と、変換機構１１と、アクチュエータ１３と、図３に示す制御機構１５とを備えている。尚、図１及び図２において、左側が前方を示し、右側が後方を示す。
　ハウジング１は、フロントハウジング１７と、第１シリンダブロック２１と、第２シリンダブロック２３と、リヤハウジング１９と、第１弁ユニット３９と、第２弁ユニット４１とを有している。
　フロントハウジング１７は圧縮機の前方に位置している。リヤハウジング１９は圧縮機の後方に位置している。第１、２シリンダブロック２１、２３は、フロントハウジング１７とリヤハウジング１９との間に位置している。第１弁ユニット３９は、フロントハウジング１７と第１シリンダブロック２１との間に設けられている。第２弁ユニット４１は、第２シリンダブロック２３とリヤハウジング１９との間に設けられている。
　フロントハウジング１７には、ボス１７ａと、第１吸入室２７ａと、第１吐出室２９ａと、第１フロント連通路１８ａとが形成されている。
　ボス１７ａは、フロントハウジング１７の前方側の中央部に設けられ、前方に向かって突出している。このボス１７ａ内には軸封装置２５が設けられている。
　また、第１吸入室２７ａ及び第１吐出室２９ａは、フロントハウジング１７の後方側に設けられている。第１吸入室２７ａはフロントハウジング１７の内周側に位置している。第１吐出室２９ａは、環状に形成され、第１吸入室２７ａの外周側に位置している。
　第１フロント連通路１８ａは、前端側が第１吐出室２９ａに連通しており、後端側がフロントハウジング１７の後端に開いている。
　リヤハウジング１９には、第２吸入室２７ｂと、第２吐出室２９ｂと、圧力調整室３１と、リヤ連通路２０ａとが形成されている。
　圧力調整室３１はリヤハウジング１９の中心部分に位置している。第２吸入室２７ｂは、環状に形成され、圧力調整室３１の外周側に位置している。第２吐出室２９ｂは、環状に形成され、第２吸入室２７ａの外周側に位置している。
　リヤ連通路２０ａは、後端側が第２吐出室２９ｂに連通しており、前端側がリヤハウジング１９の前端に開いている。
　第１シリンダブロック２１と第２シリンダブロック２３との間には、斜板室３３が形成されている。この斜板室３３は、ハウジング１における前後方向の略中央に位置している。
　第１シリンダブロック２１には、複数個の第１シリンダボア２１ａが周方向に等角度間隔でそれぞれ平行に形成されている。また、第１シリンダブロック２１には、駆動軸３を挿通させる第１軸孔２１ｂが形成されている。この第１軸孔２１ｂ内には、第１滑り軸受２２ａが設けられている。
　さらに、第１シリンダブロック２１には、第１軸孔２１ｂと連通して第１軸孔２１ｂと同軸をなす第１凹部２１ｃが形成されている。第１凹部２１ｃは、斜板室３３とも連通しており、斜板室３３の一部となっている。
　第１凹部２１ｃは、前端に向かって段状に縮径する形状に形成されている。第１凹部２１ｃの前端には、第１スラスト軸受３５ａが設けられている。この第１スラスト軸受３５ａは駆動軸３に作用するスラスト力を支持している。
　さらに、第１シリンダブロック２１には、斜板室３３と第１吸入室２７ａとを連通する複数本の第１連絡路３７ａが形成されている。
　さらに、第１シリンダブロック２１には、第２フロント連通路１８ｂが形成されている。この第２フロント連通路１８ｂは、前端が第１シリンダブロック２１の前端側に開いており、後端が第１シリンダブロック２１の後端側に開いている。
　第２シリンダブロック２３には、第１シリンダボア２１ａと同数の第２シリンダボア２３ａが周方向に等角度間隔でそれぞれ平行に形成されている。また、第２シリンダブロック２３には、駆動軸３を挿通させる第２軸孔２３ｂが形成されている。第２軸孔２３ｂは第１軸孔２１ｂと同軸である。第２軸孔２３ｂは圧力調整室３１と連通している。第２軸孔２３ｂ内には、第２滑り軸受２２ｂが設けられている。駆動軸３は第１、２滑り軸受２２ａ、２２ｂに支持されている。
　また、第２シリンダブロック２３には、第２軸孔２３ｂと連通し、第２軸孔２３ｂと同軸をなす第２凹部２３ｃが形成されている。第２凹部２３ｃも、斜板室３３と連通しており、斜板室３３の一部となっている。
　第２凹部２３ｃは、後端に向かって段状に縮径する形状に形成されている。第２凹部２３ｃの後端には、第２スラスト軸受３５ｂが設けられている。この第２スラスト軸受３５ｂは、駆動軸３に作用するスラスト力を支持している。この第２スラスト軸受３５ｂが本発明のスラスト軸受に相当する。
　さらに、第２シリンダブロック２３には、斜板室３３と第２吸入室２７ｂとを連通する複数本の第２連絡路３７ｂが形成されている。
　第２シリンダブロック２３には、吐出ポート２３０と、合流連通路２０ｂと、吸入ポート３３０とが形成されている。吐出ポート２３０と合流連通路２０ｂとは、互いに連通している。合流連通路２０ｂは、前端側が第２フロント連通路１８ｂに開いており、後端側がリヤ連通路２０ａに開いている。
　第１弁ユニット３９は、第１バルブプレート３９０と、第１吸入弁プレート３９１と、第１吐出弁プレート３９２と、第１リテーナプレート３９３とを有している。
　第１弁ユニット３９には、第１シリンダボア２１ａと同数の第１吸入孔３９０ａと、第１シリンダボア２１ａと同数の第１吐出孔３９０ｂと、複数個の第１吸入連通孔３９０ｃと、１個の第１吐出連通孔３９０ｄとが形成されている。また、各第１吸入孔３９０ａ及び各第１吐出孔３９０ｂには、それぞれリード弁が形成されている。
　各第１シリンダボア２１ａは、各第１吸入孔３９０ａを通じて、第１吸入室２７ａと連通している。また、各第１シリンダボア２１ａは、各第１吐出孔３９０ｂを通じて、第１吐出室２９ａと連通している。さらに、第１吸入室２７ａは、各第１吸入連通孔３９０ｃを通じて、各第１連絡路３７ａと連通している。また、第１フロント連通路１８ａは、第１吐出連通孔３９０ｄを通じて、第２フロント連通路１８ｂと連通している。
　第２弁ユニット４１は、第２バルブプレート４１０と、第２吸入弁プレート４１１と、第２吐出弁プレート４１２と、第２リテーナプレート４１３とを有している。
　第２弁ユニット４１には、第２シリンダボア２３ａと同数の第２吸入孔４１０ａと、第２シリンダボア２３ａと同数の第２吐出孔４１０ｂと、複数個の第２吸入連通孔４１０ｃと、第２吐出連通孔４１０ｄとが形成されている。また、各第２吸入孔４１０ａ及び各第２吐出孔４１０ｂには、それぞれリード弁が形成されている。
　各第２シリンダボア２３ａは、各第２吸入孔４１０ａを通じて、第２吸入室２７ｂと連通している。また、各第２シリンダボア２３ａは、各第２吐出孔４１０ｂを通じて、第２吐出室２９ｂと連通している。さらに、第２吸入室２７ｂは、第２吸入連通孔４１０ｃを通じて、第２連絡路３７ｂと連通している。また、リヤ連通路２０ａは、第２吐出連通孔４１０ｄを通じて、合流連絡路２０ｂと連通している。
　また、この圧縮機では、第１、２連絡路３７ａ、３７ｂ及び第１、２吸入連通孔３９０ｃ、４１０ｃにより、第１、２吸入室２７ａ、２７ｂと斜板室３３とが互いに連通している。このため、第１、２吸入室２７ａ、２７ｂ内と斜板室３３内とは、圧力がほぼ等しくなっている。そして、蒸発器を経た低圧の冷媒ガスが吸入ポート３３０を通じて斜板室３３に流入する。これにより、斜板室３３内及び第１、２吸入室２７ａ、２７ｂ内の各圧力は、第１、２吐出室２９ａ、２９ｂ内よりも低圧になっている。
　 駆動軸３は、軸本体３０と第１軸支持部材４３ａと第２軸支持部材４３ｂとにより構成されている。この第２軸支持部材４３ｂが本発明の軸支持部材に相当する。
　軸本体３０は、ボス１７ａから後方に向かって延びている。軸本体３０の前端はボス１７ａ内に位置し、後端は圧力調整室３１内に位置している。
　また、軸本体３０内には、軸路３ａ及び径路３ｂが形成されている。軸路３ａは、軸本体３０の後端から前方に向かって駆動軸心Ｏ方向に延びている。径路３ｂは、軸路３ａの前端から径方向に延びて軸本体３０の外周面に開いている。軸路３ａの後端は圧力調整室３１に開いている。一方、径路３ｂは、制御圧室１３ｃに開いている。これにより、制御圧室１３ｃは、径路３ｃ及び軸路３ａを通じて、圧力調整室３１と連通している。
　また、軸本体３０には、斜板５とリンク機構７とアクチュエータ１３とが設けられている。これらの斜板５とリンク機構７とアクチュエータ１３とは、それぞれ斜板室３３内に配置されている。
　第１軸支持部材４３ａは、軸本体３０の前端側に圧入されている。第１軸支持部材４３ａは、駆動軸３が駆動軸心Ｏ周りで回転することにより、第１滑り軸受２２ａ内を摺動する。また、この第１軸支持部材４３ａには、第１スラスト軸受３５ａと当接する第１フランジ部４３０が形成されているとともに、後述する第２ピン４７ｂが挿通される取付部（図示略）が形成されている。さらに、第１軸支持部材４３ａは、第１復帰ばね４４ａの前端が固定されている。この第１復帰ばね４４ａは、駆動軸心Ｏ方向で、第１軸支持部材４３ａ側から斜板室３３側に向かって延びている。
　第２軸支持部材４３ｂは、軸本体３０の後端側に圧入されている。第２軸支持部材４３ｂは、駆動軸３が駆動軸心Ｏ周りで回転することにより、駆動軸３を支持しつつ、第２滑り軸受２２ｂ内を摺動する。また、第２軸支持部材４３ｂは、後述する移動体１３ａとリヤハウジング１９との間に設けられている。
　また、第２軸支持部材４３ｂは駆動軸３上に設けられている。第２軸支持部材４３ｂには、後述する第２スラスト軸受３５ｂを固定する第２フランジ部４３１が形成されている。この第２フランジ部４３１が、本発明のフランジ部に相当する。
　また、リヤハウジング１９と第２軸支持部材４３ｂとの間に第２スラスト軸受３５ｂが設けられている。第２スラスト軸受３５ｂは、第２フランジ部４３１よりも大径に形成されている。
　斜板５は、環状の平板形状に形成されている。斜板５は、前面５ａと後面５ｂとを有している。前面５ａは、斜板室３３内において圧縮機の前方に面している。また、後面５ｂは、斜板室３３内において圧縮機の後方に面している。
　斜板５はリングプレート４５に固定されている。リングプレート４５は、環状の平板形状に形成され、その中心部に挿通孔４５ａが形成されている。斜板５は、挿通孔４５ａに軸本体３０が挿通されることにより、駆動軸３に取り付けられる。
　リンク機構７はラグアーム４９を有している。ラグアーム４９は、斜板５よりも前方に配置され、斜板５と第１軸支持部材４３ａとの間に位置している。ラグアーム４９は、前端側から後端側に向かって略Ｌ字形状に形成されている。図２に示すように、駆動軸心Ｏに対する斜板５の傾斜角度が最小になった時に、ラグアーム４９は、第１軸支持部材４３ａの第１フランジ部４３０と当接するようになっている。これにより、この圧縮機では、ラグアーム４９によって、斜板５の傾斜角度を最小値に維持することが可能となっている。また、ラグアーム４９の後端側には、ウェイト部４９ａが形成されている。ウェイト部４９ａは、アクチュエータ１３の周方向におよそ半周にわたって延びている。
　図１に示すように、ラグアーム４９の後端側は、第１ピン４７ａによってリングプレート４５の一端側と接続されている。これにより、ラグアーム４９の後端側は、第１ピン４７ａの軸心を第１揺動軸心Ｍ１として、リングプレート４５の一端側、すなわち斜板５に対し、第１揺動軸心Ｍ１周りで揺動可能に支持されている。この第１揺動軸心Ｍ１は、駆動軸３の駆動軸心Ｏと直交する方向に延びている。
　ラグアーム４９の前端側は、第２ピン４７ｂによって第１軸支持部材４３ａと接続されている。これにより、ラグアーム４９の前端側は、第２ピン４７ｂの軸心を第２揺動軸心Ｍ２として、第１軸支持部材４３ａ、すなわち駆動軸３に対し、第２揺動軸心Ｍ２周りで揺動可能に支持されている。この第２揺動軸心Ｍ２は第１揺動軸心Ｍ１と平行に延びている。これらのラグアーム４９、第１、２ピン４７ａ、４７ｂが本発明におけるリンク機構７に相当する。
　ウェイト部４９ａは、ラグアーム４９の後端側、つまり、第１揺動軸心Ｍ１を基準として第２揺動軸心Ｍ２とは反対側に延在して設けられている。ラグアーム４９は、第１ピン４７ａによってリングプレート４５に支持される。ウェイト部４９ａは、リングプレート４５の溝部４５ｂを通って、リングプレート４５の後面、つまり斜板５の後面５ｂ側に位置している。これにより、斜板５の回転によって発生する遠心力がウェイト部４９ａにも作用するようになっている。
　この圧縮機では、斜板５は駆動軸３と接続されることにより、斜板５は駆動軸３と共に回転することが可能となっている。また、ラグアーム４９の両端がそれぞれ第１揺動軸心Ｍ１及び第２揺動軸心Ｍ２周りで揺動することにより、斜板５は傾斜角度を変更することが可能となっている。
　各ピストン９は、前端側に第１頭部９ａを有し、後端側にも第２頭部９ｂを有している。各第１頭部９ａは各第１シリンダボア２１ａ内を往復動可能に収納されている。これらの各第１頭部９ａと第１弁ユニット３９とにより、各第１シリンダボア２１ａ内にそれぞれ第１圧縮室２１ｄが区画されている。同様に、各第２頭部９ｂも各第２シリンダボア２３ａ内を往復動可能に収納されている。これらの各第２頭部９ｂと第２弁ユニット４１とにより、各第２シリンダボア２３ａ内にそれぞれ第２圧縮室２３ｆが区画されている。各第１頭部９ａと各第２頭部９ｂとは同径に形成されている。
　また、各ピストン９の中央には凹部９ｃが形成されている。各凹部９ｃ内には、半球状のシュー１１ａ、１１ｂがそれぞれ設けられている。これらのシュー１１ａ、１１ｂによって斜板５の回転がピストン９の往復動に変換される。シュー１１ａ、１１ｂが本発明における変換機構１１に相当する。こうして、斜板５の傾斜角度に応じたストロークで、第１、２頭部９ａ、９ｂがそれぞれ第１、２シリンダボア２１ａ、２３ａ内を往復動することが可能となっている。
　図３に示すように、制御機構１５は、低圧通路１５ａと高圧通路１５ｂと制御弁１５ｃとオリフィス１５ｄと軸路３ａと径路３ｂとを有している。
　低圧通路１５ａは、圧力調整室３１と第２吸入室２７ｂとに接続されている。これにより、この低圧通路１５ａと軸路３ａと径路３ｂとによって、制御圧室１３ｃと圧力調整室３１と第２吸入室２７ｂとは、互いに連通した状態となっている。高圧通路１５ｂは、圧力調整室３１と第２吐出室２９ｂとに接続されている。この高圧通路１５ｂと軸路３ａと径路３ｂとによって、制御圧室１３ｃと圧力調整室３１と第２吐出室２９ｂとが連通している。また、高圧通路１５ｂには、オリフィス１５ｄが設けられている。
　制御弁１５ｃは低圧通路１５ａに設けられている。この制御弁１５ｃは、第２吸入室２７ｂ内の圧力に基づき、低圧通路１５ａの開度を調整する。
　この圧縮機では、図１に示す吸入ポート３３０に対して蒸発器に繋がる配管が接続されるとともに、吐出ポート２３０に対して凝縮器に繋がる配管が接続される。凝縮器は配管及び膨張弁を介して蒸発器と接続される。これらの圧縮機、蒸発器、膨張弁、凝縮器等によって車両用空調装置の冷凍回路が構成されている。なお、蒸発器、膨張弁、凝縮器及び各配管の図示は省略する。
　図１に示すように、このアクチュエータ１３は、移動体１３ａと区画体１３ｂと制御圧室１３ｃとを有する。アクチュエータ１３は、斜板室３３内に配置されている。アクチュエータ１３は、斜板５よりも後方側に位置し、第２凹部２３ｃ内に進入することが可能となっている。
　図４及び図５に示すように、区画体１３ｂは、区画底壁１３７とガイド部１３８とを有している。区画底壁１３７には、駆動軸３を挿通する挿通孔１３０ｂが貫設されている。区画底壁１３７は、この挿通孔１３０ｂによって、駆動軸３に圧入されている。区画底壁１３７は、駆動軸３から径方向に延びている。ガイド部１３８は、斜板５から遠ざかるように区画底壁１３７から駆動軸心Ｏ方向に延び、駆動軸心Ｏと同心の筒状をなしている。ガイド部１３８は、後述する移動体１３ａの周壁１３２の内面に沿って摺動する。ガイド部１３８の外周面と周壁１３２の内周面との間には、Ｏリング１３３が設けられている。
　区画体１３ｂは、駆動軸３に固定されており、駆動軸３と共に回転可能となっている。区画体１３ｂは、移動体１３ａ内を相対的に摺動する。
　区画体１３ｂとリングプレート４５との間には、第２復帰ばね４４ｂが設けられている。具体的には、この第２復帰ばね４４ｂの後端は、区画体１３ｂに固定されており、第２復帰ばね４４ｂの前端は、リングプレート４５の他端側に固定されている。
　移動体１３ａは、周壁１３２と、移動底壁１３１と、摺動部１３０とを有している。周壁１３２は、移動底壁１３１から斜板５に向かって駆動軸心Ｏ方向に延び、区画体１３ｂを取り囲んでいる。周壁１３２は、駆動軸心Ｏと同心の筒状をなしている。また、周壁１３２の前端には、斜板５と連結される連結部１３２が形成されている。移動底壁１３１は、周壁１３２から駆動軸３に向けて延びている。摺動部１３０には、駆動軸３を挿通する挿通孔１３０ａが貫設されている。摺動部１３０は、この挿通孔１３０ａによって、駆動軸３の外周上を摺動可能に設けられている。
　移動体１３ａは、駆動軸３が挿通されることにより、駆動軸３と共に回転可能となっている。移動体１３ａは、区画体１３ｂに対して駆動軸心Ｏ方向に移動可能になっている。また、移動体１３ａは斜板５と連結されている。
　また、摺動部１３０は、斜板５に近づくように移動底壁１３１から駆動軸心Ｏ方向に延びている。摺動部１３０の内周面と駆動軸３の外周面との間には、Ｏリング１３９が設けられている。
　移動体１３ａには、移動底壁１３１と周壁１３２との間に、外側収納部１３４が形成されている。外側収納部１３４は、区画体１３ｂのガイド部１３８を収納することが可能となっている。具体的には、ガイド部１３８と摺動部１３０とは、制御圧室１３ｃの容積が最も小さいときに、オーバーラップするように配置されている。これにより、移動体１３ａの外側収納部１３４は、区画体１３ｂのガイド部１３８を収納する。
　また、移動体１３ａには、移動底壁１３１と摺動部１３０との間に、内側収納部１３５が形成されている。内側収納部１３５は、第２軸支持部材４３ｂを収納することが可能になっている。具体的には、移動底壁１３１と第２軸支持部材４３ｂとは、制御圧室１３ｃの容積が最も大きいときに、オーバーラップするように配置されている。これにより、移動体１３ａの内側収納部１３５は、第２軸支持部材４３ｂを収納する。
　また、内側収納部１３５は、第２フランジ部４３１を収納することが可能となっている。具体的には、移動底壁１３１と第２フランジ部４３１とは、制御圧室１３ｃの容積が最も大きいときに、オーバーラップするように配置されている。これにより、移動体１３ａの内側収納部１３５は、第２フランジ部４３１を収納する。
　さらに、内側収納部１３５は、第２スラスト軸受３５ｂを収納することが可能となっている。具体的には、移動底壁１３１と第２スラスト軸受３５ｂとは、制御圧室１３ｃの容積が最も大きいときに、オーバーラップするように配置されている。これにより、移動体１３ａの内側収納部１３５は、第２スラスト軸受３５ｂを収納する。
　移動体１３ａの連結部１３２には、リングプレート４５の他端側が第３ピン４７ｃによって接続されている。これにより、リングプレート４５の他端側、すなわち、斜板５は、第３ピン４７ｃの軸心を作用軸心Ｍ３として、作用軸心Ｍ３周りで移動体１３ａに揺動可能に支持されている。この作用軸心Ｍ３は、第１、２揺動軸心Ｍ１、Ｍ２と平行に延びている。こうして、移動体１３ａは斜板５と連結される。
　制御圧室１３ｃは、区画体１３ｂと移動体１３ａとにより区画されている。制御圧室１３ｃは、内部の圧力によって移動体６４を移動可能にしている。この制御圧室１３ｃは、移動体１３ａと、区画体１３ｂと、軸本体３０とによって斜板室３３から区画されている。
　以上のように構成された圧縮機では、駆動軸３が回転することにより、斜板５が回転し、各ピストン９が第１、２シリンダボア２１ａ、２３ａ内を往復動する。このため、第１、２圧縮室２１ｄ、２３ｄがピストンストロークに応じて容積変化を生じる。これにより、この圧縮機では、第１、２圧縮室２１ｄ、２３ｄにそれぞれ冷媒ガスを吸入する吸入行程と、第１、２圧縮室２１ｄ、２３ｄにおいて冷媒ガスが圧縮される圧縮行程と、圧縮された冷媒ガスが第１、２圧縮室２１ｄ、２３ｄからそれぞれ吐出される吐出行程等とが繰り返し行われることとなる。
　そして、これらの吸入行程等が行われる間、斜板５、リングプレート４５、ラグアーム４９及び第１ピン４７ａからなる回転体には斜板５の傾斜角度を変更するピストン圧縮力が作用する。そして、斜板５の傾斜角度が変更されれば、ピストン９のストロークの増減による容量制御を行うことが可能である。
　より具体的には、制御機構１５において、図３に示す制御弁１５ｃが低圧通路１５ａの開度を大きくすれば、圧力調整室３１内の圧力、ひいては制御圧室１３ｃ内の圧力が第２吸入室２７ｂ内の圧力とほぼ等しくなる。このため、図２及び図５に示すように、アクチュエータ１３では、移動体１３ａの摺動部１３０が、斜板室３３の前方側に向かって駆動軸３の外周面を摺動するとともに、周壁１３２も、斜板室３３の前方側に向かって区画体１３ｂのガイド部１３８上を摺動する。つまり、斜板室３３の圧力によって移動体１３ａを前方へ移動させる。これにより、この圧縮機では、移動体１３ａが斜板室３３の前方側に移動し、ラグアーム４９に近接する。
　これにより、斜板５の他端側が、第２復帰ばね４４ｂの付勢力に抗しつつ、作用軸心Ｍ３周りで時計回り方向に揺動する。また、ラグアーム４９の後端が第１揺動軸心Ｍ１周りで反時計回り方向に揺動するとともに、ラグアーム４９の前端が第２揺動軸心Ｍ２周りで反時計回り方向に揺動する。このため、ラグアーム４９が第１軸支持部材４３ａの第１フランジ部４３０に近接する。これらにより、斜板５は、第１揺動軸心Ｍ１を支点として揺動する。このため、駆動軸３の駆動軸心Ｏに対する斜板５の傾斜角度が減少し、ピストン９のストロークが減少する。このため、この圧縮機では、駆動軸３の１回転当たりの吐出容量が小さくなる。斜板５の傾斜角度は、制御圧室１３ｃの最少容積時に、最小傾斜角度となる。
　一方、図３に示す制御弁１５ｃが低圧通路１５ａの開度を小さくすれば、圧力調整室３１の圧力が大きくなり、制御圧室１３ｃ内の圧力が大きくなる。このため、図１及び図４に示すように、アクチュエータ１３では、移動体１３ａの摺動部１３０が、斜板室３３の後方側に向かって駆動軸３の外周面を摺動するとともに、周壁１３２も、斜板室３３の後方側に向かって区画体１３ｂのガイド部１３８上を摺動する。つまり、制御圧室１３ｃの内部の圧力よって移動体１３ａを後方へ移動させる。これにより、この圧縮機では、移動体１３ａが斜板室３３の後方側に移動し、ラグアーム４９から遠隔する。
　これにより、作用軸心Ｍ３において、連結部１３２を通じて移動体１３ａが斜板５の下端側を斜板室３３の後方側へ牽引する状態となる。これにより、斜板５の他端側が作用軸心Ｍ３周りで反時計回り方向に揺動する。また、ラグアーム４９の後端が第１揺動軸心Ｍ１周りで時計回り方向に揺動するとともに、ラグアーム４９の前端が第２揺動軸心Ｍ２周りで時計回り方向に揺動する。このため、ラグアーム４９が第１軸支持部材４３ａの第１フランジ部４３０から離間する。これにより、斜板５は、第１揺動軸心Ｍ１を支点として揺動し、上述の傾斜角度が小さくなる場合と反対方向に揺動する。このため、駆動軸３の駆動軸心Ｏに対する斜板５の傾斜角度が増大し、ピストン９のストロークが増大する。このため、この圧縮機では、駆動軸３の１回転当たりの吐出容量が大きくなる。斜板５の傾斜角度は、制御圧室１３ｃの最大容積時に、最大傾斜角度となる。
　この圧縮機では、アクチュエータ１３の区画体１３ｂのガイド部１３８が区画底壁１３７から駆動軸心Ｏ方向に延び、駆動軸心Ｏと同心の筒状をなして移動体１３ａの周壁１３２内を摺動する。このため、圧縮機の作業中、アクチュエータ１３を駆動軸心Ｏに対して傾斜させる力が作用しても、区画体１３ｂは、ガイド部１３８がその力に対して対抗し易く、傾斜し難い。
　また、ガイド部１３８は斜板５から遠ざかるように区画底壁１３７から駆動軸心Ｏ方向へ延びているため、アクチュエータ１３の軸長は必要以上に長くならない。このため、圧縮機は、軸長が長くならず、小型化が可能である。
　さらに、ガイド部１３８と摺動部１３０とは、制御圧室１３ｃの容積が最も小さいときに、オーバーラップするように配置されているため、制御圧室１３ｃの無駄な容積を低減し、アクチュエータ１３を軽量化できる。このため、この圧縮機では、制御圧室１３ｃ内の容積が変化し易い。
　したがって、この圧縮機では、吐出容量の変更をスムーズに行うことができるとともに、車両等への搭載性に優れる。
　また、駆動軸３の外周面を摺動する摺動部１３０も移動底壁１３１から駆動軸心Ｏ方向に延びているため、圧縮機の作動中、アクチュエータ１３を駆動軸心Ｏに対して傾斜させる力が作用しても、移動体１３ａも、摺動部１３０がその力に対して対抗し易く、傾斜し難い。このため、圧縮機は、吐出容量の変更をよりスムーズに行うことができる。
　また、摺動部１３０は斜板５に近づくように移動底壁１３１の基端から駆動軸心Ｏ方向に延びているため、アクチュエータ１３の軸長は必要以上に長くならない。このため、圧縮機は、軸長を長くならず、小型化が可能である。
　また、移動底壁１３１と第２軸支持部材４３ｂとは、制御圧室１３ｃの容積が最も大きいときに、オーバーラップするように配置されている。このため、圧縮機は、軸長が長くならず、小型化が可能である。
　また、移動底壁１３１と第２フランジ部４３１とは、制御圧室１３ｃの容積が最も大きいときに、オーバーラップするように配置されている。このため、圧縮機は、軸長が長くならず、小型化が可能である。
　また、第２スラスト軸受３５ｂは、第２フランジ部４３１よりも大径に形成されている。このため、大径のスラスト軸受３５ｂが駆動軸３に作用するスラスト力と移動体１３ｂに作用するスラスト力とを好適に支持できる。
　さらに、第２スラスト軸受３５ｂは、第２フランジ部４３１よりも大径に形成されている。そして、移動底壁１３１と第２スラスト軸受３５ｂとは、制御圧室１３ｃの容積が大きいときに、オーバーラップするように配置されている。これにより、移動底壁１３１がその第２スラスト軸受３５ｂと第２フランジ部４３１とをオーバーラップする。このため、圧縮機は、軸長が長くならず、小型化が可能である。
　以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。
　例えば、本発明の圧縮機の制御機構１５において、高圧通路１５ｂに対して制御弁１５ｃを設けるとともに、低圧通路１５ａにオリフィス１５ｄを設ける構成としても良い。この場合には、制御弁１５ｃによって、高圧通路１５ｂの開度を調整することが可能となる。これにより、第２吐出室２９ｂ内の高圧によって制御圧室１３ｃを迅速に高圧とすることで、迅速な圧縮容量の増大を行うことが可能となる。
　また、アクチュエータ１３を斜板５の前面５ａ側に配置し、ラグアーム４９を斜板５の後面５ｂ側に配置して圧縮機を構成しても良い。
　また、第１シリンダブロック２１又は第２シリンダブロック２３の一方のみに圧縮室が形成されるように圧縮機を構成しても良い。
　本発明は、冷凍回路、暖房回路、暖房冷凍回路等に利用可能である。
　１…ハウジング
　３…駆動軸
　５…斜板
　７…リンク機構
　９…ピストン
　１１…変換機構
　１３…アクチュエータ
　１３ａ…移動体
　１３ｂ…区画体
　１３ｃ…制御圧室
　１５…制御機構
　２１ａ…第１シリンダボア（シリンダボア）
　２３ａ…第２シリンダボア（シリンダボア）
　３３…斜板室
　３５ｂ…第２スラスト軸受（スラスト軸受）
　４３ｂ…第２軸支持部材（軸支持部材）
　４７ａ、４７ｂ…第１、２ピン（リンク機構）
　１３０…摺動部
　１３１…移動底壁
　１３２…周壁
　１３４…外側収納部
　１３５…内側収納部
　１３７…区画底壁
　１３８…ガイド部
　４３１…第２フランジ部（フランジ部）

Claims (4)

  1. 　吸入室、吐出室、斜板室及びシリンダボアが形成されたハウジングと、前記ハウジングに回転可能に支持された駆動軸と、前記駆動軸の回転によって前記斜板室内で回転可能な斜板と、前記駆動軸と前記斜板との間に設けられ、前記駆動軸の駆動軸心に直交する方向に対する前記斜板の傾斜角度の変更を許容するリンク機構と、前記シリンダボアに往復動可能に収納されたピストンと、前記斜板の回転により、前記傾斜角度に応じたストロークで前記ピストンを前記シリンダボア内で往復動させる変換機構と、前記斜板室に設けられ、前記傾斜角度を変更可能なアクチュエータと、前記アクチュエータを制御する制御機構とを備え、
    　前記アクチュエータは、前記駆動軸に設けられる区画体と、前記斜板と連結され、前記斜板室内で前記駆動軸心方向に移動可能な移動体と、前記区画体と前記移動体とにより区画され、内部の圧力によって前記移動体を移動させて内部の容積を変化させる制御圧室とを有し、
    　前記斜板室は前記吸入室と連通され、
    　前記移動体は、前記駆動軸心方向に延びて前記区画体を取り囲む周壁と、前記周壁から前記駆動軸に向けて延びる移動底壁と、前記斜板に近づく方向に前記移動底壁から延び、前記駆動軸と摺動する摺動部とを有し、
    　前記区画体は、区画底壁と、前記周壁の内面に沿って、前記斜板から遠ざかる方向に前記区画底壁から延びるガイド部とを有し、
    　前記ガイド部と前記摺動部とは、前記制御圧室の容積が最も小さいときに、オーバーラップするように配置されていることを特徴とする容量可変型斜板式圧縮機。
  2. 　前記駆動軸における前記移動体と前記ハウジングとの間には、前記駆動軸を支持する軸支持部材が設けられ、
    　前記移動底壁と前記軸支持部材とは、前記制御圧室の容積が最も大きいときに、オーバーラップするように配置されている請求項１記載の容量可変型斜板式圧縮機。
  3. 　前記ハウジングと前記軸支持部材との間には、スラスト軸受が設けられ、
    　前記軸支持部材は、前記駆動軸上に設けられ、前記スラスト軸受を固定するフランジ部を有し、
    　前記移動底壁と前記フランジ部とは、前記制御圧室の容積が最も大きいときに、オーバーラップするように配置されている請求項２記載の容量可変型斜板式圧縮機。
  4. 　前記スラスト軸受は、前記フランジ部よりも大径に形成されており、
    　前記移動底壁と前記スラスト軸受とは、前記制御圧室の容積が大きいときに、オーバーラップするように配置されている請求項３に記載の容量可変型斜板式圧縮機。
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