CN104245399A - 用于高效燃料消耗的方法和设备 - Google Patents

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Abstract

用于高效燃料消耗的方法，包括利用引擎通过电连接再充电电池或操作实现任务的装置。该方法还包括监控如下中的至少一个：(i)电连接中的电流，(ii)电池的电压，以及(iii)再充电或任务的时间长度，以确定再充电是否已经达到了预选终点或任务是否已经完成。该方法还包括生成信号通过通信链路以通过如下操作使得引擎停止操作：(a)防止火花塞的操作，(b)防止燃料到引擎的输送，或(c)防止氧气到引擎的输送。

Description

用于高效燃料消耗的方法和设备
技术领域
背景技术
用于产生电力的便携式发电机是熟知的并且已经商业化可用多年。这些装置通常包括内燃机，被设计为生成足够的电功率来运转一个或多个常用的家用或商用电子装置，并且通常使用汽油作为燃料。它们适配为通过标准双插头或三插头接收器以120或240V并且以50到60Hz提供交流(AC)电；并通常是用于铅酸电池的额外的12V DC电源端口。很多这些装置不是燃料注入型的并包括汽化器(carburetor)和手动油嘴(choke)。燃料借助于燃料泵或通过重力被输送到汽化器。在燃料进入汽缸之前，汽化器将它和空气混合。在汽缸中，燃料空气混合物被来自火花塞的催化火花点燃。燃料的内燃随后驱动引擎。
还公知柴油发电机。除了不用火花塞来点燃燃料空气混合物之外，它们以与汽油发电机类似的方式运行。相反，用汽缸压缩燃料空气混合物引起自燃并且在一些情况下，增加电热塞以增强冷启动操作。
一些最小的商业化可用的便携式发电机包括YAMAHA逆变器EF1000iS和HONDA EU1000i。在这些类型的装置中的燃料箱容量是大约0.6加仑汽油，允许以大约1000W的最大负荷运行4到6小时，或以1/4负荷运行8-12小时。这些发电机产生比较大型号(model)更少的噪声，具有47-59dB的典型声音输出。这些装置包括使用汽油燃料的内燃机，所以它们必然生成一氧化碳(CO)，并且没有配备催化转化器或CO安全关闭特征。因此，由于一氧化碳对人体和动物的毒害的危险，制造商强烈不鼓励室内使用。
近年来小型便携式电子装置和电动车已经激增，其大多数包括小型车载(onboard)的可再充电电池。示例包括膝上计算机、小型摩托车、移动电话、个人数字助理、便携式数字相机、高尔夫车和全球定位系统。尽管其他变型是可用的，但是可再充电电池最常见的是锂离子电池以及铅酸电池。小型便携式电子装置通常包括具有标准双插头或三插头的可移除电源线(powercord)或通用串行总线(USB)插头，用于插入对应的允许再充电该可再充电电池的插头接收器。同样普遍可用的是具有标准点烟器插头(用于在汽车或其他车辆中使用点烟器插头接收器再充电可再充电电池)的电源线。
对于消费者室外操作诸如电视机或收音机之类的便携式设备以及小型便携式电子装置以及再充电其中的电池，便携式发电机已经开始普遍使用。尽管汽车用来到达野营或野餐的室外场地，并且因而可用于再充电电池或用于提供DC电源，但是除非引擎和交流发电机在运行，否则存在耗尽汽车电池的风险，并且危及汽车的操作或启动能力。如果引擎在运行，则随着延长时间段，将存在对来自燃料储存箱的汽油的实质使用，而这远远超过对小型便携式电子装置的电池再充电所需的电量。这由于可再充电电池要求特定的时间量和功率量来再充电，并且甚至当仅仅空转车辆引擎时也消耗远比再充电电池所需的燃料更多的燃料。利用便携式发电机与汽车引擎相比在再充电所需的时间段上用于生成再充电电池所需电量的效率高得多。换言之，存在在功率生成和功率消耗之间的更佳匹配。然而，在甚至由最小的商业可用便携式发电机和小型便携式电子装置产生的功率量以及它们包含的小型可再充电电池之间仍然存在显著的失配。
通常，将偏远室外位置操作分阶段，首先设置基地，接着是偏远营地，并且最后徒步或仅具有单个车辆的个人被送到甚至更远。偏远室外位置操作因而要求携带全部供给，尤其是将被需要的可消耗的供给。不仅供给的总量通常最小化以减少成本和重量，而且供给的种类也最小化，以减少物流成本和运输材料到基地以及再供应基地的复杂性。
为了到达偏远室外位置(诸如远离公路的荒野区域)，通常使用使用柴油燃料而不是汽油的车辆。对于车辆，携带到这样的偏远室外位置的供给仅包括柴油燃料，而不是汽油。在这些情况中，使用在再充电电池的同时保持车辆引擎运行的车辆生成的功率实现电池的再充电，或由车辆携带的大型2-10kW柴油发电机实现电池的充电。如上所述，车辆引擎和交流发电机对于再充电小型电池尤其效率低。最后，除非恒定地监控车辆引擎或者即使电池已经完成再充电柴油发电机将继续运行，继续柴油燃料的消耗直至人为干预或直至消耗全部燃料。在这些情况下，柴油燃料和发电机或车辆引擎以及车辆交流发电机的使用对于再充电小型电池尤其效率低。
为了解决在偏远室外位置操作中柴油燃料的效率低使用，已经使用其他能量源，但是每个均有缺点。太阳能装置可用，但是它们倾向于很大并且要求大量的设置时间以铺开太阳能电池用于充足的能量生成。此外，阳光仅在白天可用，并且不可预测的云覆盖可能使得太阳能的可靠性不可靠并在偏远室外位置操作的时间尺度上间歇。风能昼夜都潜在地可用，但是也可以要求类似的大型装备并且可以类似地不可靠和间歇。
为了针对小型便携式电子装置或小型电动车的操作以及其内的电池的的再充电两者解决偏远室外位置操作在扩展时间段上对于少量电力的需要，已经考虑包括内燃引擎的小型便携式发电机。然而，这样的装置仍然遭受使用车辆引擎或大型柴油发电机的很多不利。尽管在任何特定时间段上的燃料使用更少，但是除非恒定地监控，当完成电池再充电时小型便携式发电机仍然继续运行。进一步不利在于需要诸如汽油之类的额外燃料，这是因为小型便携式发电机典型地不使用和柴油车辆相同的燃料，以通过增加材料的总量和种类而使得供应物流复杂。
发明内容
在第一方面，本发明是用于高效燃料消耗的方法，包括：利用引擎通过电连接再充电电池或操作实现任务的装置，同时监控如下中的至少一个：(i)电连接中的电流，(ii)电池的电压，以及(iii)再充电或任务的时间长度，以确定再充电是否已经达到预选终点(endpoint)或任务是否已经完成；并生成通过通信链路的信号来通过如下操作使得引擎停止操作：(a)防止火花塞的操作，(b)防止燃料到引擎的输送，或(c)防止氧气到引擎的输送。
在第二方面，本发明是用于高效燃料消耗的方法，包括：利用引擎通过电连接再充电电池，同时监控如下中的至少一个：(i)电连接中的电流，(ii)电池的电压，以及(iii)再充电的时间长度，以确定再充电是否已经达到预选终点；并向用户生成信号指示预选终点已经达到。当电池小于100％再充电时预选终点出现。
在第三方面，本发明是用于高效燃料消耗的方法，包括：利用引擎通过电连接再充电电池或操作实现任务的装置，同时监控如下中的至少一个：(i)电连接中的电流，(ii)电池的电压，以及(iii)再充电或任务的时间长度，以确定再充电是否已经达到预选终点或任务是否已经完成；并向用户生成信号指示预选终点已经达到或任务已经完成。该信号是从由发送到由用户携带的电子装置的无线消息以及具有至少40dB音量的声音组成的组中选择的至少一个成员。
在第四方面，本发明是用于通过引擎再充电至少一个电池或操作实现任务的装置的高效燃料消耗的装置，包括：监控器，用于监控再充电至少一个电池的阶段或完成任务，以及效应器，用于当再充电至少一个电池的预选阶段已经达到或已经完成任务时生成信号。监控器包括由电流计和电压表组成的组中选择的至少一个成员。
在第五方面，本发明是用于通过引擎再充电至少一个电池或操作实现任务的装置的高效燃料消耗的装置，包括：监控器，用于监控再充电至少一个电池的阶段或完成任务；效应器，用于当再充电至少一个电池的预选阶段已经达到或已经完成任务时生成信号；以及通信链路，适配为从效应器向引擎发送信号用于停止该引擎。
附图说明
图1是示出用于再充电电池的电流(安培数)和电压对时间的示图。
图2图示用于高效燃料消耗的装置。
图3-9图示用于高效燃料消耗的多种装置、系统和配置。
具体实施方式
为了避免浪费燃料，一旦诸如再充电电池或操作电子装置之类的任务已经完成，发电机或车辆引擎就应当关闭。然而，使得人监控再充电过程或实现任务的装置可以是不便利的。本发明利用如下发现：通过有目的地终止发电机或引擎的操作而不要求人连续监控可以实现高效燃料消耗。通过当例如对于可再充电电池完成充电或完成再充电的第一阶段时或当装置已经完成任务时终止发电机或引擎的操作来实现高效燃料消耗。可以通过监控具体时间量的经过或通过监控到诸如可再充电电池和/或电子装置之类的负载的电流、电压和/或功率流到来确定发电机或引擎的操作何时终止。发电机或车辆引擎可以例如通过提供信号到人来停止或例如自动地通过停止燃料或空气的流到发电机或车辆引擎或例如通过接地火花塞来切断到火花塞的电源来停止。
图1是示出用于再充电电池的电流(安培数)和电压对时间的示图。该图是用于铅酸电池的定性图，但是诸如锂离子电池或镍镉电池之类的几乎任何可再充电电池将展现出类似的阶段。该三个阶段标记为“大量”(第一阶段)、“吸收”(第二阶段)和“维持”(第三阶段)。当任何电池从小于电池可以存储的总能量的75％(优选地小于50％，最优选地小于25％，包括小于5％)时的状态再充电时，将典型地首先经过再充电的“大量”阶段，接着是再充电的“吸收”阶段。最终阶段“维持”将在电池完全充电恰恰之前或恰恰之后进入。对于任何可再充电电池，每一个阶段的特性电压、电流和/或功率消耗可以轻易地通过在诸如发电机或车辆引擎之类的电源和从放电状态被充电的电池之间的电连接中监控一个或多个这些特性来确定。
如图1所示，再充电的第一状态消耗最多功率。流动到电池的电流在该阶段期间是最大的，并且电压典型地逐渐向在再充电期间达到的最大值增加。因为在再充电的该阶段期间消耗最多功率，所以发电机或车辆引擎的功率输出将与再充电过程消耗的功率最匹配。燃料在再充电的该阶段期间最高效地消耗。例如当电池被大约90％再充电时，完成该阶段。
如图1所示，再充电的第二阶段“吸收”在电流中展现了显著的下降，并且电压将稳定或几乎稳定在最大值。在该阶段期间消耗的功率量显著地小于在第一阶段期间消耗的功率量，所以发电机或车辆引擎的功率输出的失配实质地大于在再充电的第一阶段期间的失配。与再充电的第一阶段相比，燃料在该阶段期间效率低得多地地被消耗。取决于燃料消耗的期望效率，可以期望在进入第二阶段恰恰之前或恰恰之后的时间终止电池的再充电。例如当电池大约99％再充电时完成该阶段。
如图1所示，再充电的第三阶段“维持”在电流上展现了更显著的下降，电压也可能在“维持”期间下降(如所示)或者电压可以在最大值或最大值附近维持。恰恰在当电池完全再充电时的点之前或在该点处达到第三阶段。在再充电的该第三阶段期间，燃料不再高效使用或是被浪费。总是期望在进入第三阶段之前到恰恰之后的时间终止电池的再充电。
因为任何发电机或车辆引擎可以产生比再充电电池在三个阶段的任一个期间消耗的电力更多的功率，所以每一个阶段也将对每一类电池具有特性持续时间。对于任何可充电电池，可以轻易地通过监控在诸如发电机或车辆引擎之类的电源和从放电状态再充电的电池之间的电连接中的一个或多个特性而确定三个阶段的每一个的特性持续时间。
类似地，当车辆已经完成任务时，将在流动到装置的电压或电流中存在显著的下降。此外，装置可以在特性时间段中完成任务。当任务已经完成(基于电压、电流或时间段)时停止供应电力到装置的引擎的操作将增加效率。
图2图示高效燃料消耗的装置1。该装置包括处于通信中的监控器3和效应器(effector)7。这些两个元件可以集成在一起，或经由电连接5连接。监控器和效应器还可以通过无线连接或通过网络连接(诸如局域网或因特网)处于通信中。
监控器是确定发电机或车辆引擎何时应当停止或确定再充电操作的阶段的装置的元件。监控器可以监控流动到电池的电流，并且可以包括电流计，优选地是感应式电流计；监控器可以监控电池的电压，并且可以包括电压表；监控器可以监控再充电操作消耗的功率，并且可以包括电流计和电压表二者。可替代地，监控器可以包括时钟或计时器，以测量持续时间从而确定再充电操作的阶段。也可以使用这些装置的组合。
效应器生成信号以停止发电机或车辆引擎的操作。例如，效应器可以产生诸如特定音调或音乐段落或噪声之类的声音，其向人指示终止发电机或车辆引擎的操作；或效应器可以发送诸如文本消息之类的消息到移动电话，或发送向携带移动电话或传呼机的人指示终止发电机或车辆引擎的操作的消息到传呼机。
可替代地，效应器可以处于与将终止发电机或车辆引擎的操作的装置的通信中。例如，一些发电机和车辆配备有通过其效应器可以直接停止发电机或车辆引擎的远程启动停止装置。可替代地，效应器可以激活停止燃料泵或中断或接地火花塞到电源的电连接的开关，或者效应器可以通过中断空气或氧气到引擎的供应来停止发电机或车辆引擎的操作。
关注来自发电机或车辆引擎的内燃过程的的氧化产物(包括二氧化碳、一氧化碳和一些微量有机物质)。即使少量一氧化碳的累积对于人类和动物也是有毒的。可选地，一氧化碳传感器也可以包括在装置1中，用于检测一氧化碳水平。检测器可以在一氧化碳水平接近或达到危险浓度时引发警报。在除了警报，或取代警报，在一氧化碳水平接近或达到危险浓度时，一氧化碳检测器可以还使得效应器向人通知或使得效应器直接关闭发电机或车辆引擎。
可选地，装置还可以包括诸如扩展电线或电缆之类的将发电机或车辆引擎与包括可充电电池的负载连接的电连接，和/或到发电机或车辆引擎的接通/关断开关的电连接。装置的监控器、效应器和/或电连接的每一个都可以包括专用集成电路(ASIC)、电子电路、逻辑电路、处理器、计算机、存储器、无线通信元件、因特网连接和/或可以执行一个或多个软件和/或固件程序的其他合适组件。
图3-9图示用于高效燃料消耗的装置、系统和配置。图3图示了用于高效燃料消耗的系统或配置10。在示图中包括的是包含燃料的发电机或车辆12以及负载20。负载可以是一个或多个可再充电电池，可选地包含在或连接到一个或多个电子装置。装置16包括监控器和效应器。电连接14和18将发电机或车辆电连接到负载；该装置还可以经由电连接电连接到发电机或车辆，或可以足够靠近电连接以监控再充电操作的电流、电压或功率。在另一配置中，诸如当监控器监控再充电操作的持续时间时，该装置可以与电连接隔开。还图示的是在该装置和发电机或车辆之间的通信链路22；通信链路可以是电连接或可以是无线连接，用于停止发电机或车辆的操作。在操作中，当装置16内的监控器确定再充电操作靠近第一阶段的结束或进入或开始第二阶段时，效应器将通过通信链路22使得发电机或车辆引擎停止操作，由此停止发电机或车辆12进一步消耗燃料。可替代地，当装置16内的监控器确定再充电操作靠近第二阶段的结束或进入或开始第三阶段时，效应器将通过通信链路22使得发电机或车辆引擎停止操作，由此停止发电机或车辆12进一步消耗燃料。
图4图示了用于高效燃料消耗的系统和配置30。在图中包括的是发电机或车辆32以及负载40。负载可以是一个或多个可再充电电池，可选地包含在或连接到一个或多个电子装置。装置36包括监控器和效应器。电连接34和38电连接发电机或车辆到负载；装置还可以经由电连接电连接到发电机或车辆以及负载，或可以足够靠近电连接以监控再充电操作的电流、电压或功率。在另一配置中，诸如当监控器监控再充电操作的持续时间时，装置可以与电连接隔开。还图示的是既未监控再充电操作也未监控装置的人42。在操作中，当装置36内的监控器确定再充电操作靠近第一阶段的结束或进入或开始第二阶段时，效应器将发出优选地比发电机或车辆引擎声音更大的声音(例如，大于47-59dB)或发送诸如文本消息之类的消息到移动电话或发送消息到传呼机，以向人通知关闭发电机或车辆引擎，由此停止发电机或车辆32进一步消耗燃料。可替代但是较不优选地，当装置36内的监控器确定再充电操作靠近第二阶段的结束或进入或开始第三阶段时，效应器将发出优选地比发电机或车辆引擎更响的声音(例如，比47-59dB更响)或发送诸如文本消息之类的消息到移动电话或发送消息到传呼机，以向人通知关闭发电机或车辆引擎，由此停止发电机或车辆32进一步消耗燃料。优选地，装置36内的效应器不使用从装置发出的可见信号(诸如发光二极管上的色彩改变)来通知人。优选地，装置36内的效应器不使用例如具有小于40dB的响度的静音来通知人。来自装置36的指示再充电的完成的声音或信号与负载40发出的任何声音或信号区分。
图5图示用于高效燃料消耗的系统或配置50。在图中包括的是包含燃料的发电机或车辆52、负载62以及一个或多个蓄电池(power storage battery)64。优选地，负载可以是一个或多个锂离子或镍镉可再充电电池，可选地包含在或连接到一个或多个电子装置。优选地，蓄电池是铅酸电池。装置56包括监控器和效应器。电连接54和60将发电机或车辆电连接到负载，而电连接54和58将发电机或车辆电连接到蓄电池；装置还可以经由电连接电连接到发电机或车辆、负载和蓄电池，或可以足够靠近电连接以监控再充电操作的电流、电压或功率。电连接60是可选的。在另一配置中，诸如当监控器监控再充电操作的持续时间时，装置可以与电连接隔开。另一电连接66呈现在负载和蓄电池之间。还图示的是在装置和发电机或车辆之间的通信链路68；通信链路可以是电连接或可以是无线连接，用于停止发电机或车辆的操作。
在图5的配置中，与图3的配置相反，两个再充电操作发生：呈现在负载62中的可再充电电池和呈现在蓄电池64中的可再充电电池的再充电。在装置56中呈现的监控器可以监控两个再充电操作，或可替代地可以仅监控蓄电池64的再充电。在操作中，当装置56内的监控器确定再充电操作之一或两者靠近第一阶段的结束或进入或开始第二阶段时，效应器将通过通信链路68使得发电机或车辆引擎停止操作，由此停止发电机或车辆52进一步消耗燃料。可替代地，当装置56内的监控器确定再充电操作之一或两者靠近第二阶段的结束或进入或开始第三阶段时，效应器将通过通信链路68使得发电机或车辆引擎停止操作，由此停止发电机或车辆52进一步消耗燃料。
包括蓄电池64可以改进系统的效率。例如，与仅再充电负载消耗的功率相比，发电机或车辆引擎的功率输出将与仅再充电蓄电池(在用于蓄电池的铅酸电池和用于负载的锂离子电池的情况下)或蓄电池和负载的组合消耗的功率更匹配。在该情况中，监控器仅需要监控蓄电池的再充电。一旦将蓄电池再充电到第一阶段的结束或第二阶段的结束，则效应器可以停止发电机或车辆引擎的操作；负载的再充电可以经由电连接66使用来自蓄电池64的功率来完成。该配置不但利用发电机或车辆引擎的功率输出和蓄电池之间的更大匹配，而且利用蓄电池可以再充电的高速度。优选地，蓄电池与发电机或车辆52中呈现的任何电池分离并且是发电机或车辆52中呈现的任何电池的附加。
图6图示用于高效燃料消耗的系统或配置70。在图中包括的是包含燃料的发电机或车辆72、负载82以及一个或多个蓄电池84。优选地，负载可以是一个或多个锂离子或镍镉可再充电电池，可选地包含在或连接到一个或多个电子装置。优选地，蓄电池是铅酸电池。装置76包括监控器和效应器。电连接74和80将发电机或车辆电连接到负载，而电连接74和78将发电机或车辆电连接到蓄电池；装置还可以经由电连接电连接到发电机或车辆、负载和蓄电池，或可以足够靠近电连接以监控再充电操作的电流、电压或功率。电连接80是可选的。在另一配置中，诸如当监控器监控再充电操作的持续时间时，装置可以与电连接隔开。另一电连接86呈现在负载和电存储电池之间。还图示既不监控再充电操作也不监控装置的人88。
在图6的配置中，与图4的配置相反，两个再充电操作发生：呈现在负载82中的可再充电电池和呈现在蓄电池84中的可再充电电池的再充电。在装置76中呈现的监控器可以监控两个再充电操作，或可替代地可以仅监控蓄电池84的再充电。在操作中，当装置76内的监控器确定再充电操作之一或两者靠近第一阶段的结束或进入或开始第二阶段时，效应器将发出优选地比发电机或车辆引擎更响的声音(例如，比47-59dB更响)或发送诸如文本消息之类的消息到移动电话或发送消息到人携带的传呼机，以向人通知关闭发电机或车辆引擎，由此停止发电机或车辆72进一步消耗燃料。可替代但是较不优选地，当装置76内的监控器确定一个或者两个再充电操作靠近第二阶段的结束或进入或开始第三阶段时，效应器将发出优选地比发电机或车辆引擎更响的声音(例如，比47-59dB更响)或发送诸如文本消息之类的消息到移动电话或发送消息到传呼机，以向人通知关闭发电机或车辆引擎，由此停止发电机或车辆72进一步消耗燃料。优选地，装置76内的效应器不使用从装置发出的可见信号(诸如发光二极管上的色彩改变)来通知人。优选地，装置76内的效应器不使用例如具有小于40dB的响度的静音来通知人。来自装置76的指示再充电的完成的声音或信号与负载82发出的任何声音或信号区分。
针对图5的配置指出的更大效率也在图6的配置中呈现。
图7图示用于高效燃料消耗的系统或配置100。在图中包括具有标准AC电插座122的、包含燃料的发电机102以及接通-关断开关124。同样图示移动电话104，包含用作负载的可再充电电池。移动电话连接到具有将AC电流转换为再充电和操作移动电话所需的DC电流的AC插头110的AC适配器电线106。也图示用于高效燃料消耗的装置108，其包括其中容纳监控器和效应器的外壳116。装置还包括具有AC插座112(其接收AC插头)并且连接到电连接到具有AC插头118(其插入到发电机的AC插座中)的电缆外壳的电缆114。电连接120还是将效应器电连接到发电机的接通-关断开关的装置的一部分。在装置的该方面，监控器是监控从电缆118穿过外壳116流到电缆114的电流计。当监控器确定移动电话内的可再充电电池(其用作该配置中的负载)的再充电操作已经完成再充电的第一阶段或第二阶段时，则效应器通过电连接120发送使得发电机接通-关断开关停止发电机的信号。在进一步的不同配置中，监控器是设置为与完成再充电的第一阶段或第二阶段的时间量对应的时间的计时器，效应器通过电连接120发送使得发电机接通-关断开关停止发电机的信号。
图8更详细地图示装置108的外部可见部分。除了图7所示的那些元件(包括电缆114和118、电连接120以及外壳116)，图8还示出了显示器126，用于向用户提供信息，诸如再充电装置的哪个阶段将使得再充电操作结束和/或正再充电的电池的类型之类。还示出按钮130和132，用于选择要被再充电的电池的类型和/或再充电装置的哪个阶段将使得再充电操作结束。最后，按钮128可以用来接通和关闭装置。
可选地，按钮128可以用来标记再充电的终点或装置完成任务的终点。例如，在发电机102运行的同时，没有电池或具有完全充电的电池的电池充电装置可以连接到装置108；按钮128然后被按下以设置与再充电操作的终点对应的电流或电压。在另一示例中，在发电机102运行的同时，已经完成任务的装置可以连接到装置108；按钮128然后被按下以设置与任务的完成对应的电流或电压。
图9图示用于高效燃料消耗的系统或配置200。在图中包括具有柴油引擎的车辆202以及插入到车辆的点烟器(未图示)的电缆214。该电缆具有被插入AC插头210的AC插座212，AC插头210连接到AC适配器电线206，该AC适配器电线206转而连接到包含可再充电电池的移动电话(用作负载)204。还图示用于高效燃料消耗的装置208，其具有外壳216和用于车辆202的车辆远程启动停止217。在图9中图示的配置中，装置208不包括电连接车辆到移动电话的电缆。然而，该装置包括包含感应电流计的监控器；在操作期间，感应电流计放置在电缆214周围并接近该电缆214，以使得其可以监控流过电缆的电流。该装置还包括包含车辆远程启动停止217的效应器：当监控器确定再充电操作已经完成第一阶段或已经完成第二阶段时，使得效应器停止车辆的柴油引擎。在进一步的不同配置中，车辆远程启动停止被用于产生巨响的扬声器替代；当监控器确定再充电操作已经完成第一或第二阶段时，扬声器生成足以通知人关闭车辆引擎的巨响。
这里描述的装置和系统可以是或包括提供所述功能的专用集成电路(ASIC)、电子电路、逻辑电路、处理器、计算机、存储器、无线通信元件、因特网连接和/或可以执行一个或多个软件和/或固件程序的其他合适的组件。

Claims (45)

1.一种用于高效燃料消耗的方法，包括：
利用引擎通过电连接再充电电池或操作实现任务的装置，同时监控如下中的至少一个：(i)电连接中的电流，(ii)电池的电压，以及(iii)再充电或任务的时间长度，以确定再充电是否已经达到了预选终点或任务是否已经完成；以及
生成通过通信链路的信号来通过以下使得引擎停止操作：(a)防止火花塞的操作，(b)防止燃料到引擎的输送，或(c)防止氧气到引擎的输送。
2.如权利要求1所述的方法，其中所述引擎是柴油引擎。
3.如前述权利要求的任一个所述的方法，其中所述引擎是车辆的引擎。
4.如前述权利要求的任一个所述的方法，其中所述引擎不是车辆的引擎。
5.如前述权利要求的任一个所述的方法，其中当电池小于100％再充电时预选终点出现。
6.如前述权利要求的任一个所述的方法，其中所述信号通过防止火花塞操作而使得引擎停止操作。
7.如前述权利要求的任一个所述的方法，其中监控是监控电连接中的电流。
8.如前述权利要求的任一个所述的方法，其中监控再充电的时间长度。
9.如前述权利要求的任一个所述的方法，其中当再充电已经完成第一阶段时预选终点出现。
10.如前述权利要求的任一个所述的方法，其中当再充电在第二阶段时预选终点出现。
11.一种用于高效燃料消耗的方法，包括：
利用引擎通过电连接再充电电池，同时监控如下中的至少一个：(i)电连接中的电流，(ii)电池的电压，以及(iii)再充电的时间长度，以确定再充电是否已经达到预选终点；以及
向用户生成信号指示预选终点已经达到；
其中当电池小于100％再充电时预选终点出现。
12.如前述权利要求的任一个所述的方法，其中所述引擎是柴油引擎。
13.如前述权利要求的任一个所述的方法，其中所述引擎是车辆的引擎。
14.如前述权利要求的任一个所述的方法，其中所述引擎不是车辆的引擎。
15.如前述权利要求的任一个所述的方法，其中所述信号是发送到由所述用户携带的装置的无线信号。
16.如前述权利要求的任一个所述的方法，其中监控是监控电连接中的电流。
17.如前述权利要求的任一个所述的方法，其中信号是声音。
18.如前述权利要求的任一个所述的方法，其中监控再充电的时间长度。
19.如前述权利要求的任一个所述的方法，其中当再充电已经完成第一阶段时预选终点出现。
20.如前述权利要求的任一个所述的方法，其中当再充电在第二阶段时预选终点出现。
21.一种用于高效燃料消耗的方法，包括：
利用引擎通过电连接再充电电池或操作实现任务的装置，同时监控如下中的至少一个：(i)电连接中的电流，(ii)电池的电压，以及(iii)再充电或任务的时间长度，以确定再充电是否已经达到预选终点或任务是否已经完成；并且
向用户生成信号以指示预选终点已经达到或任务已经完成；
其中所述信号是从由发送到由用户携带的电子装置的无线消息以及具有至少40dB音量的声音组成的组中选择的至少一个成员。
22.如前述权利要求的任一个所述的方法，其中所述引擎是柴油引擎。
23.如前述权利要求的任一个所述的方法，其中所述引擎是车辆的引擎。
24.如前述权利要求的任一个所述的方法，其中所述引擎不是车辆的引擎。
25.如前述权利要求的任一个所述的方法，其中当电池小于100％再充电时所述预选终点出现。
26.如前述权利要求的任一个所述的方法，其中所述信号是发送到由所述用户携带的装置的无线信号。
27.如前述权利要求的任一个所述的方法，其中监控是监控电连接中的电流。
28.如前述权利要求的任一个所述的方法，其中信号是声音。
29.如前述权利要求的任一个所述的方法，其中监控再充电的时间长度。
30.如前述权利要求的任一个所述的方法，其中当再充电已经完成第一阶段时预选终点出现。
31.一种用于通过引擎再充电至少一个电池或操作实现任务的装置的高效燃料消耗的装置，包括：
监控器，用于监控再充电至少一个电池的阶段或完成任务，以及
效应器，用于当再充电至少一个电池的预选阶段已经达到或已经完成任务时生成信号，
其中所述监控器包括由电流计和电压表组成的组中选择的至少一个成员。
32.如前述权利要求的任一个所述的装置，其中所述监控器是电流计。
33.如前述权利要求的任一个所述的装置，进一步包括电连接，适配为电连接所述引擎和至少一个电池。
34.如前述权利要求的任一个所述的装置，进一步包括适配为发送来自效应器的信号到所述引擎的通信链路，用于停止所述引擎。
35.如前述权利要求的任一个所述的装置，其中所述通信链路是电连接。
36.如前述权利要求的任一个所述的装置，进一步包括电连接，适配为电连接所述引擎和所述至少一个电池。
37.如前述权利要求的任一个所述的装置，其中，所述监控器是电流计。
38.如前述权利要求的任一个所述的装置，进一步包括外壳，包含所述监控器和所述效应器。
39.如前述权利要求的任一个所述的装置，进一步包括在所述外壳上的显示器。
40.如前述权利要求的任一个所述的装置，其中所述通信链路是车辆远程启动停止。
41.一种用于通过引擎再充电至少一个电池或操作实现任务的装置的高效燃料消耗的装置，包括：
监控器，用于监控再充电至少一个电池的阶段或完成任务；
效应器，用于当再充电至少一个电池的预选阶段已经达到或已经完成任务时生成信号；以及
通信链路，适配为从效应器向引擎发送信号用于停止该引擎。
42.如前述权利要求的任一个所述的装置，其中所述监控器是电流计。
43.如前述权利要求的任一个所述的装置，进一步包括电连接，适配为电连接所述引擎和所述至少一个电池。
44.如前述权利要求的任一个所述的装置，其中所述通信链路是电连接。
45.如前述权利要求的任一个所述的装置，进一步包括外壳，包含所述监控器和所述效应器。
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