JP4082658B2 - エンジン発電機 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、発電体、エンジン及び燃料タンク等が、遮音カバー内に収容されたエンジン発電機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、発電体をエンジンにより駆動して発電するエンジン発電機では、発電時の騒音を遮音するため、発電体やエンジン、さらには、マフラー、燃料タンク、コントローラ等の各種部品が遮音カバー内に収容され、各部品ができるだけコンパクトに配置されるようにしている。
【０００３】
そのエンジンや発電体は発熱するため、これらが遮音カバーにて覆われていると、遮音カバー内が高温となることから、この遮音カバー内に外気を導入して、遮音カバー内に収容された各種部品を冷却するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のものにあっては、電装品であるコントローラの冷却を効果的に行う必要があると共に、外気を導入するために、遮音カバーに吸気口を設けると、この吸気口からエンジン等による騒音が外部に漏れてしまう、という問題がある。
【０００５】
なお、この種のエンジン発電機としては、例えば特開２００１ー２７１２５号〜特開２００１−２７１２８号公報、特開平１１−２００８６１号、特開平１１−２００８７３号〜特開平１１−２００８７７号公報等に記載されたようなものがある。
【０００６】
そこで、この発明は、電装品であるコントローラの冷却を効果的に行うことができると共に、この吸気口からの騒音の漏れを抑制できるエンジン発電機を提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
かかる課題を達成するために、請求項１に記載の発明は、遮音カバー内に、発電体と、該発電体を駆動するエンジンと、これらの制御用のコントローラと、前記エンジンに燃料を供給する燃料タンクとが収容され、前記遮音カバー内に吸気口及び排気開口が形成され、前記エンジンを駆動源とする冷却用ファンが駆動されることにより、前記吸気口から外気が導入されて前記コントローラ等を冷却して暖気を前記排気開口から排出するようにしたエンジン発電機において、前記吸気口の裏側の近傍に該吸気口を覆うように前記コントローラが配置され、前記操作面部側の左右方向の一方側から、前記燃料タンク、前記エンジン、前記発電体の順で配置されると共に、前記吸気口は第１，第２吸気口が設けられ、前記冷却用ファンは、エンジン冷却用ファン及び発電体冷却用ファンが設けられ、前記第１吸気口が前記一方側に形成され、前記エンジン冷却用ファンが前記燃料タンクと前記エンジンとの間に配置され、前記エンジン冷却用ファンが駆動されることにより、前記第１吸気口から外気が吸入され、前記コントローラ、エンジン冷却用ファン、エンジンシリンダ、マフラーの順で冷却して、前記排気開口から排気する第１冷却風路を構成すると共に、前記第２吸気口が前記第１吸気口より、左右方向の中央部寄りに形成され、前記発電体冷却用ファンが前記発電体の近傍に配置され、前記発電体冷却用ファンが駆動されることにより、前記第２吸気口から外気が吸入され、エンジンクランクケース、発電体の順で冷却して、前記排気開口から排気する第２冷却風路を構成することを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記吸気口は、前記遮音カバーの操作面部側に設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の構成に加え、前記コントローラは、扁平形状の直方体形状を呈し、広い面積側の広範面が、前記操作面部側を向くように配置されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３の何れか一つに記載の構成に加え、前記排気開口側において、前記第１冷却風路の下側に前記第２冷却風路が配置され、該第１冷却風路と前記第２冷却風路との間に、前記第２冷却風路から排気される風を下方に向ける風向制御部が形成されていることを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について説明する。
【００１３】
図１乃至図６２は、この発明の実施の形態を示す図である。
【００１４】
まず構成について説明すると、この発明のエンジン発電機は、大略すると、複数に分割された遮音カバー１１内に、左右方向の一方側（図５中左側）から燃料タンク１２、エンジン１３、発電体１４が順次配設され、その燃料タンク１２の前側に隣接してコントローラ１５が配置され、更に、このコントローラ１５の上側に、前記遮音カバー１１に支持された状態でコントロールボックス１６が配設されている。
【００１５】
その遮音カバー１１は、トレイ形状のアンダーカバー１９と、このアンダーカバー１９の上側に配置された分割カバー２０であるフロントカバー２１，リアカバー２２及びサイドカバー２３とから構成されている。
【００１６】
そのアンダーカバー１９は、図８乃至図１１に示すように、底面部１９ｈに、燃料タンク１２が載置されるボス部１９ａ、エンジン１３及び発電体１４が支持されるマウント部１９ｂ、コントローラ１５が支持されるリブ部１９ｃが形成されると共に、他に補強用のリブ部１９ｋ及び溝部１９ｄ等が形成されている。また、その底面部１９ｈには、後述するフューエルコック４７を支持するボス部１９ｊが形成さている。さらに、このアンダーカバー１９の周縁部に設けられた周縦壁１９ｅには、複数の取付片１９ｆが形成されると共に、前記分割カバー２０に嵌合される嵌合縁部１９ｇが外側に向けて折り曲げられている。
【００１７】
また、フロントカバー２１は、図１２乃至図１７に示すように、長手方向の正面部（操作面部２１ｊ）から略直角に連続する左側面側に回り込むように側面部２１ｋが形成されている。
【００１８】
このフロントカバー２１には、操作面部２１ｊの左上に、このコントロールボックス１６取付け用の取付け開口２１ａが形成されると共に、この取付け開口２１ａの下側には、外気を取り入れるための第１吸気口２１ｂが３カ所形成されている（図１５（ａ）等参照）。
【００１９】
また、その取付け開口２１ａの周縁部には、コントロールボックス１６取付け用のスリット２１ｇが複数箇所形成されると共に、コントロールボックス１６をネジ止めするためのボス部２１ｑが形成されている。
【００２０】
さらに、このフロントカバー２１には、その第１吸気口２１ｂより左右方向の中央部寄りに、第２吸気口２１ｍが形成されている（図１５（ｂ）参照）。この第２吸気口２１ｍの近傍に、内部に設けられた後述のリコイルスタータ部３４から延長されたワイヤ２７が引き出されている。
【００２１】
さらにまた、このフロントカバー２１の上部には、片側ハンドル部２１ｃが形成されると共に、この片側ハンドル部２１ｃの図１３中左側には、燃料タンク１２の給油筒部１２ａの半分側を押さえる略半円形の片側保持開口部２１ｈが形成されている。また、このフロントカバー２１の上面部には、図１３に示すように、蓋開口２１ｐが形成され、この蓋開口２１ｐに図１８及び図１９に示す開閉蓋２９が着脱自在に取り付けられるようになっている。
【００２２】
そして、このフロントカバー２１の下縁部に設けられたネジ止めボス部２１ｄが、複数箇所でネジ２４により、前記アンダーカバー１９の取付片１９ｆに取り付けられるように構成されている。また、このフロントカバー２１の下縁部には、内面側が開放されて前記アンダーカバー１９の嵌合縁部１９ｇが嵌合される嵌合溝２１ｅが形成されると共に、この嵌合溝２１ｅの上側には、前記アンダーカバー１９の周縦壁１９ｅの上縁部に当接する複数の舌片２１ｆが内側に向けて突設されている。
【００２３】
さらに、リアカバー２２は、図２０乃至図２２に示すように、フロントカバー２１と略対称形状を呈し、長手方向の背面部２２ｊから、略直角に連続する左側面側に回り込むように側面部２２ｋが形成されている。そして、このリアカバー２２の背面部２２ｊには、図２に示すように、左右方向の中央部分に蓋体２５が着脱自在に取り付けられ、この蓋体２５には図２及び図２３に示すように外気を取り入れる第２吸気口２５ａが形成されている。また、このリアカバー２２にも、片側ハンドル部２２ｃ及び片側保持開口部２２ｈが形成され、ネジ２４によりフロントカバー２１に取り付けられることにより、リアカバー２２とフロントカバー２１の、両片側ハンドル部２１ｃ，２２ｃによりハンドル部２６が構成され、又、両片側保持開口部２１ｈ，２２ｈにより、燃料タンク１２の給油筒部１２ａの全周が保持されるようになっている。そして、このリアカバー２２の下縁部にも、フロントカバー２１と同様にネジ止めボス部２２ｄ，嵌合溝２２ｅ及び舌片２２ｆが形成され、フロントカバー２１側と同様に複数箇所でネジ２４等により、アンダーカバー１９の取付片１９ｆに取り付けられるようになっている。
【００２４】
さらにまた、サイドカバー２３は、図３，図２６乃至図２８に示すように、正面から見て右側面に、前記アンダーカバー１９の上側で、フロントカバー２１とリアカバー２２との間に配置されるようになっている。このサイドカバー２３には、図２６に示すように、エンジン１３のマフラー３０の排気口３０ａが臨むマフラー開口２３ａが形成されると共に、内部を冷却した暖気が外部に排気される排気開口２３ｂが略四角形の範囲で形成されている。このサイドカバー２３には、ネジ止めボス部２３ｄが複数形成され、アンダーカバー１９、フロントカバー２１及びリアカバー２２にネジ２４により取り付けられるようになっている。
【００２５】
さらに、フロントカバー２１，リアカバー２２は、側縁部同士が溝嵌合されて連結されるように構成されている。
【００２６】
さらにまた、前記フロントカバー２１には、取付け開口２１ａにコントロールボックス１６が着脱自在に取り付けられている。このコントロールボックス１６は、図２９乃至図３７に示すように、ハウジング１６ａにプレート１６ｂがネジ１６ｇにより表面側から着脱自在に取り付けられ、このプレート１６ｂには、複数のスイッチ部１６ｃ，コンセント１６ｄ，複数のパイロットランプ１６ｅ等が取り付けられると共に、ハウジング１６ａ内に各種電装品が配設されるようになっており、ある程度の厚み（奥行き）を有している。また、このコントロールボックス１６には、後述するフューエルコック４７を操作する操作ノブ１６ｆが回動自在に取り付けられている。
【００２７】
このコントロールボックス１６のハウジング１６ａには、図３２及び図３６に示すように、複数の係止爪１６ｈが突設され、この係止爪１６ｈがフロントカバー２１に形成されたスリット２１ｇ（図１２参照））に挿入されて係止されるようになっている。また、このハウジング１６ａの下縁部１６ｋは、図３７に示すように、フロントカバー２１の取付け開口２１ａの下側周縁部の外側に係止されるようになっていると共に、数カ所に案内リブ１６ｍが形成されている。そして、このハウジング１６ａは図３１及び図３５に示すボス部１６ｐが、図１２に示すフロントカバー２１のボス部２１ｑに内側からネジにより取り付けられるようになっている。これにより、数カ所ネジを外せば、係止爪１６ｈを引き抜くだけでコントロールボックス１６を簡単に取り外せるようになっている。また、スイッチ部１６ｃやパイロットランプ１６ｅ等は、表側からプレート１６ｂを外すだけで簡単に修理することができる。
【００２８】
以上のようにして遮音カバー１１が構成されている。
【００２９】
次に、この遮音カバー１１内に収容される内部部品について説明する。
【００３０】
まず、発電機を正面から見て左右方向の、一方の側（左側）には、フロントカバー２１の吸気口２１ｂの裏側近傍で、所定の厚みを有するコントロールボックス１６の下側にコントローラ１５が配置されている。
【００３１】
このコントローラ１５は、コントロールボックス１６、エンジン１３及び発電体１４等にハーネス及びコネクタ等により着脱可能に接続されるようになっており、エンジン１３や発電体１４を制御するように構成されている。
【００３２】
このコントローラ１５は、外形が扁平な直方体形状を呈し、縦置きで、長手方向がエンジン発電機の左右方向に沿って配置されている。これにより、広い面積側の広範面が、フロントカバー２１の操作面部２１ｊ側を向くように配置されることにより、吸気口２１ｂが覆われている。このコントローラ１５は、アンダーカバー１９のリブ部１９ｃに支持された状態で固定されている。
【００３３】
そして、発電機の左右方向の一方の側（左側）から右側に向かって、燃料タンク１２，エンジン１３及び発電体１４の順で配置されている。
【００３４】
その燃料タンク１２は、図４及び図７に示すように、コントローラ１５の後ろ側に並んで配置され、図６に示すように、アンダーカバー１９の一対のボス部１９ａにゴムラバー３１を介して支持されている。また、この燃料タンク１２は、上記のように給油筒部１２ａがフロントカバー２１及びリアカバー２２にてゴムのインシュレータ１２ｂを介して保持されることにより、遮音カバー１１内に固定状態で収容されている。
【００３５】
その燃料タンク１２のアンダーカバー１９への載置構造は、図６及び図８に示すように、このアンダーカバー１９に２カ所、上方に突出するボス部１９ａが設けられると共に、燃料タンク１２の底面部にも下方に突出する嵌合軸部１２ｃが設けられ、これらがゴムラバー３１に嵌合されることにより、ゴムラバー３１を介して燃料タンク１２がアンダーカバー１９に載置されている。
【００３６】
一方、エンジン１３は、ここでは４サイクル単気筒エンジンで、下部側にクランクケース１３ａが配置されると共に、このクランクケース１３ａの上側にシリンダ１３ｂが設けられ、このシリンダ１３ｂの図５中右側にマフラー３０が配置され、更に、このシリンダ１３ｂの後ろ側には、キャブレター１３ｄが配置されている。
【００３７】
そして、このエンジン１３のクランクケース１３ａと、燃料タンク１２との間には、クランク軸１３ｃに連結されたエンジン始動用のリコイルスタータ部３４が配置され、このリコイルスタータ部３４には、複数の開口３４ａが形成され、このリコイルスタータ部３４を前記ワイヤ２７を引いて回転させることにより、エンジン１３が始動されるように構成されている。
【００３８】
また、このリコイルスタータ部３４とクランクケース１３ａとの間には、クランク軸１３ｃに連結されたエンジン冷却用ファン３５が配置され、エンジン１３の駆動により、エンジン冷却用ファン３５が回転させられることにより、冷却風が前記第１吸気口２１ｂを介して吸入され、コントローラ１５やエンジン１３等を冷却するようにしている。
【００３９】
一方、エンジン１３の図５中右側で、マフラー３０の下側には、アウターロータ型の発電体１４が設けられ、この発電体１４は、クランクケース１３ａに固定されたステータ１４ａと、クランク軸１３ｃに固定されたロータ１４ｂとを有し、クランク軸１３ｃが回転されることにより、ロータ１４ｂが回転されることで、発電するように構成されている。
【００４０】
この発電体１４の図５中右側には、この発電体１４を冷却する発電体冷却用ファン３６が配設され、クランク軸１３ｃが回転されることにより駆動されて、主に第２吸気口２５ａから外気を吸入すると共に、遮音カバー１１内の澱んだ空気を吸い込み発電体１４を冷却して、サイドカバー２３の排気開口２３ｂから暖気を排出するように構成されている。
【００４１】
そして、エンジン冷却用ファン３５が駆動されることにより、第１吸気口２１ｂから外気が吸入され、図５，図６及び図７中一点鎖線の矢印で示すように、コントローラ１５、エンジン冷却用ファン３５、エンジンシリンダ１３ｂ、マフラー３０の順で冷却して、排気開口２３ｂの上側略半分から排気される第１冷却風路が構成されている。
【００４２】
また、発電体冷却用ファン３６が駆動されることにより、第２吸気口２５ａから外気が吸入され、図５，図６及び図７中破線の矢印で示すように、エンジンクランクケース１３ａ、発電体１４の順で冷却して、排気開口２３ｂの下側略半分から排気される第２冷却風路が構成されている。
【００４３】
その第１冷却風路は、以下のように構成されている。すなわち、エンジン１３の燃料タンク１２側を覆うように、エアフィルタケース３８が設けられると共に、このエアフィルタケース３８と連続し、エンジンシリンダ１３ｂ及びマフラー３０の前側を覆うフロントエアシュラウド３９、エンジンシリンダ１３ｂ及びマフラー３０の後側を覆うリアエアシュラウド４０が設けられている。
【００４４】
このエアフィルタケース３８は、図４３乃至図４５に示すように、リコイルスタータ部３４が露出する円形の開口３８ａが形成されると共に、エンジン冷却用ファン３５を覆い、リコイルスタータ部３４の開口３４ａを通過した冷却風を上方のシリンダ１３ｂ側に案内するようにエンジン１３に取り付けられている。
【００４５】
また、このエアフィルタケース３８には、リコイルスタータ部３４の周囲を囲むように遮音リブ３８ｂが燃料タンク１２側に向けて突設され、この遮音リブ３８ｂの内側には、吸音材３８ｃが配置されると共に、このリコイルスタータ部３４と対面する燃料タンク１２の対面部位にも、図示していないが吸音材が貼り付けられることにより、リコイルスタータ部３４の開口３４ａを覆うようにしている。
【００４６】
さらに、このエアフィルタケース３８には、側部にエアクリーナ取付部３８ｄが形成され、このエアクリーナ取付部３８ｄに空気を清浄化するエアクリーナ４１が取り付けられるようになっている。
【００４７】
また、フロントエアシュラウド３９及びリアエアシュラウド４０は前後に略半割れ状態とされ、組み付けられることにより、エンジンシリンダ１３ｂ及びマフラー３０の側方及び上方を冷却風が通る隙間を開けて覆うように構成されている。
【００４８】
そのフロントエアシュラウド３９は、図４６乃至図４９に示すような形状に形成され、複数の取付部３９ａがエンジン１３にネジ止めされるようになっていると共に、内部には断熱性及び遮音性を有する図示省略のファイバーが設けられている。また、このフロントエアシュラウド３９には、マフラー３０の下側を覆い、発電体１４側を通る第２冷却風路との間を隔てる隔壁部３９ｂが形成されると共に、サイドカバー２３側に排気用開口３９ｄが形成されている。
【００４９】
リアエアシュラウド４０は、図５０乃至図５３に示すような形状に形成され、複数の取付部４０ａがエンジン１３にネジ止めされるようになっていると共に、内部には断熱性及び遮音性を有する図示省略のファイバーが設けられている。また、このリアエアシュラウド４０には、マフラー３０の下側を覆い、発電体１４側を通る第２冷却風路との間を隔てる隔壁部４０ｂが形成されると共に、サイドカバー２３側に排気用開口４０ｄが形成されている。
【００５０】
このリアエアシュラウド４０とフロントエアシュラウド３９とを接続した状態では、リアエアシュラウド４０の隔壁部４０ｂとフロントエアシュラウド３９の隔壁部３９ｂとが接続されると共に、両排気用開口３９ｄ，４０ｄが接続されて第２冷却風路の排気口が形成されるように構成されている。
【００５１】
さらに、そのリアエアシュラウド４０の隔壁部４０ｂには、第１冷却風路と第２冷却風路との間に、第２冷却風路から排気される風を下方に向ける風向制御部４０ｃが形成されている。この風向制御部４０ｃは、図５１等に示すように下方に向けて湾曲して形成されている。
【００５２】
一方、第２冷却風路は、前記発電体１４及び発電体冷却用ファン３６を図５４乃至図５５に示すように覆う発電体側フロントカバー４３及び発電体側リアエンドカバー４４により、その一部が構成されている。
【００５３】
この発電体側フロントカバー４３は、図５５乃至図５８に示すように、発電体１４及び発電体冷却用ファン３６の周囲を覆う筒状部４３ａが形成されると共に、この筒状部４３ａの一端側には、発電体１４の正面（エンジン側面）を露出させ、冷却風を吸い込む吸込み開口４３ｂが形成されている。この吸込み開口４３ｂの周縁部には、筒状部４３ａから内側に折り曲げられた遮蔽部４３ｃが環状に形成され、この遮蔽部４３ｃにより、筒状部４３ａと発電体１４のロータ１４ｂの外周面との隙間Ｃのエンジン１３側が覆われるようになっている。この遮蔽部４３ｃは、図５４等に示すように、上部側の幅Ｈが他の部分より広く形成されている。
【００５４】
また、発電体側リアエンドカバー４４には、フロントカバー筒状部４３ａの他方側（サイドカバー２３側）の開口を閉じる閉塞部４４ａが形成されると共に、図４２，図５９及び図６０に示すように、上部のリアエアシュラウド４０側に吹出し口４４ｂが形成されている。
【００５５】
そして、この吹出し口４４ｂの下側には、サイドカバー２３側に突出する遮蔽リブ４４ｃが略コ字状に連続して形成され、この遮蔽リブ４４ｃの先端部が、サイドカバー２３の裏面側に当接して、排気開口２３ｂの下側周縁部に当接するようになっている。その吹出し口４４ｂから吹き出された冷却風は、遮蔽リブ４４ｃで画成された空間に案内され、サイドカバー２３の四角形の排気開口２３ｂの下側部分から発電機外部に排気されるように構成されている。
【００５６】
その吹出し口４４ｂの上側には、前記リアエアシュラウド４０の風向制御部４０ｃが位置している。
【００５７】
これにより、発電体冷却用ファン３６が駆動されると、主に第２吸気口２５ａから遮音カバー１１内に外気が導入され、エンジンクランクケース１３ａ、発電体１４、発電体冷却用ファン３６、吹出し口４４ｂ、排気開口２３ｂを通る第２冷却風路が構成される。
【００５８】
一方、図４及び図６に示すように、燃料タンク１２の、コントロールボックス１６側と反対側の側面部には、上部側に燃料タンク１２の燃料をエンジン１３側に供給するフューエルポンプ４６が取り付けられると共に、このフューエルポンプ４６の下側には、燃料の供給を遮断するフューエルコック４７が、アンダーカバー１９に取り付けられたベースプレート４８に取り付けられて配置されている。そのフューエルコック４７が前記操作ノブ１６ｆと連結部材４９を介して連結され、その操作ノブ１６ｆを回動させることにより、フューエルコック４７が開閉されるように構成されている。
【００５９】
次に、作用について説明する。
【００６０】
ワイヤ２７を引いてリコイルスタータ部３４を回転させることにより、エンジン１３が駆動されると、クランク軸１３ｃが回転し、発電体１４のロータ１４ｂが回転して発電が行われる。
【００６１】
これと同時に、エンジン冷却用ファン３５が回転されることにより、冷却風が図５，図６及び図７中一点鎖線の矢印に示すように第１冷却風路を流れる。すなわち、まず、第１吸気口２１ｂから外気が遮音カバー１１内に流入し、この第１吸気口２１ｂの裏側近傍には、コントローラ１５が配置されているため、この第１吸気口２１ｂから流入した外気により直接冷却される。このため、コントローラ１５の冷却性が向上することとなる。しかも、このコントローラ１５は、扁平形状の直方体形状を呈し、広い面積側の広範面が、操作面部２１ｊ側（第１吸気口２１ｂ側）を向くように配置されているため、より冷却性を向上させることができる。
【００６２】
この冷却風は、コントローラ１５を冷却しつつ、このコントローラ１５の上側又は、このコントローラ１５及び燃料タンク１２の下側を通り、リコイルスタータ部３４の開口３４ａからエンジン冷却用ファン３５側に吸い込まれる。
【００６３】
エンジン冷却用ファン３５から下流側では、エアフィルタケース３８、フロントエアシュラウド３９及びリアエアシュラウド４０により形成される第１冷却風路を冷却風が通過し、エンジンシリンダ１３ｂ及びマフラー３０を冷却して、サイドカバー２３の排気開口２３ｂの上側略半分から発電機外部に排気される。
【００６４】
一方、クランク軸１３ｃが回転され、発電体冷却用ファン３６が駆動されることにより、冷却風が図５，図６及び図７中破線の矢印に示すように第２冷却風路を流れる。すなわち、まず、第２吸気口２１ｍ，２５ａから遮音カバー１１内に外気が吸入されると共に、遮音カバー１１内の澱んだ空気が、発電体冷却用ファン３６側に向かって流れる。
【００６５】
これにより、冷却風は、エンジンクランクケース１３ａの側方を通過して、発電体側フロントカバー４３及び発電体側リアエンドカバー４４で形成される空間に吸い込まれ、発電体１４を冷却する。そして、発電体側リアエンドカバー４４の吹出し口４４ｂから冷却風が排出され、遮蔽リブ４４ｃで形成される空間からサイドカバー２３の排気開口２３ｂの下側部分を介して発電機外部に排出される。
【００６６】
このようなものにあっては、第１吸気口２１ｂ側から燃料タンク１２及びコントローラ１５、エンジン１３、発電体１４、排気開口２３ｂの順で設け、上流側に温度の低い燃料タンク１２及びコントローラ１５を配置することにより、空気の流れを温度の低い燃料タンク１２及びコントローラ１５側から温度の高いエンジン１３側に流れるように流れの経路を形成することができ、燃料タンク１２及びコントローラ１５側とエンジン１３及び発電体１４側との間に仕切等を設ける必要がなく、遮音カバー１１内の構造を簡単にできる。
【００６７】
また、その流れは第１，第２冷却風路の２系路に形成され、第１冷却風路は、第１吸気口２１ｂ、コントローラ１５、エンジン冷却用ファン３５、エンジンシリンダ１３ｂ、マフラー３０、排気開口２３ｂの流れを構成し、第２冷却風路は、第２吸気口２１ｍ，２５ａ、エンジンクランクケース１３ａ、発電体１４、発電体冷却用ファン３６、排気開口２３ｂの流れを構成している。
【００６８】
このように２系路として、比較的高温となるエンジンシリンダ１３ｂ及びマフラー３０側と、発電体１４側とを別系統にすることにより、それぞれを効果的に冷却することができる。
【００６９】
また、発電体側フロントカバー４３に遮蔽部４３ｃを形成することにより、図５５に示すように、隙間Ｃから空気が逃げるのを防止して、冷却風を取り込みやすくすると共に、その折曲げ加工された遮蔽部４３ｃにより、発電体側フロントカバー４３自体の強度を向上させるようにしている。
【００７０】
さらにまた、第１冷却風路と第２冷却風路との間には、第２冷却風路側の冷却風を下方に向ける風向制御部４０ｃが形成されているため、第２冷却風路から排気される冷却風により、第１冷却風路から排気される冷却風が影響されず、排気が円滑に行われることから、第１冷却風路中のエンジンシリンダ１３ｂ等を通る冷却風の流れを良くでき、冷却性を向上させることができると共に、両冷却風路から排気される風の干渉を防止でき、騒音の低減を図ることができる。また、この風向制御部４０ｃにより、発電体冷却用ファン３６側の吹出し口４４ｂを覆うようにしているため、このファン３６等の騒音源を遮蔽でき、騒音低減を図ることができる。
【００７１】
また、第１吸気口２１ｂの後ろ側近傍にコントローラ１５を配置することにより、このコントローラ１５にて音漏れを抑制することができ、別途部品を配置することなく安価に騒音低減を行うことができる。すなわち、リコイルスタータ部３４の開口３４ａからエンジン１３側の騒音が漏れてくるが、その第１吸気口２１ｂの後側がコントローラ１５で覆われているため、発電機外部への音漏れを抑制し、騒音低減を図ることができる。
【００７２】
特に、その第１吸気口２１ｂは、フロントカバー２１の操作面部側に形成されているため、その第１吸気口２１ｂからの音漏れを防止することは作業者への騒音を低減する上で、特に有効である。
【００７３】
さらに、そのコントローラ１５は、扁平形状の直方体形状を呈し、広い面積側の広範面が、操作面部側を向くように配置されているため、より遮音性を向上させることができる。
【００７４】
さらにまた、高温となるエンジン１３や発電体１４側と離間させた状態で、低温状態を維持したい燃料タンク１２及びコントローラ１５を互いに隣接させて配置することにより、燃料タンク１２やコントローラ１５への熱の影響を極力抑制することができる。
【００７５】
また、この燃料タンク１２及びコントローラ１５をアンダーカバー１９に直接載置させることにより、燃料タンク１２を遮音カバー１１で支持したり、支持する部材を別途配置したりする必要なく、燃料タンク１２を少ない部品点数で容易に配設できる。
【００７６】
すなわち、ネジ２４を外すことにより、サイドカバー２３、フロントカバー２１、リアカバー２２の順で取り外しが可能となっており、この取り外した状態では、エンジン１３や燃料タンク１２等の内部部品の姿勢がそのまま保持できる。
【００７７】
これにより、組立性を向上させることができると共に、それらカバー２１，２２，２３を取り外した状態で、内部部品のメンテナンスを行うことができ、メンテナンスを終了した後は、それらカバー２１，２２，２３を再度取り付けるだけで良いため、メンテナンスを容易に行うことができる。
【００７８】
ちなみに、特開平１１ー２００８６１号公報等に記載の従来のものでは、各カバーを外すと、内部部品の姿勢が保持できず、バラバラとなるため、メンテナンス性や組立性が劣るものである。また、特開２００１−２７１２５号公報等に記載の従来のものでは、６部品のカバーを外さなければならず、作業性が悪いものであった。
【００７９】
しかも、遮音カバー１１のフロントカバー２１等を燃料タンク１２と独立して分離できるため、フロントカバー２１等を外した状態で、容易にメンテナンス等を行うことができる。
【００８０】
また、燃料タンク１２は、アンダーカバー１９にゴムラバー３１を介して支持され、カバー取付け時には、フロントカバー２１とリアカバー２２で、燃料タンク１２の給油筒部１２ａをゴムのインシュレータ１２ｂを介して挟み込む構造となっており、カバー２１，２２を取外した状態でも、燃料タンク１２の姿勢をそのまま保持できる。
【００８１】
してみれば、特開２００１−２７１２５号公報等に記載の従来のもののようなタンク固定用のブラケットは不要となり、生産組立時及び市場メンテナンス時には、燃料系統をそのまま残せるため、組立性及びメンテナンス性を向上させることができる。
【００８２】
また、このフロントカバー２１の操作面部２１ｊには、コントロールボックス１６が配置され、この下側にコントローラ１５を配置したため、コントロールボックス１６の下側のスペースを有効に利用してコントローラ１５を配置できる。
【００８３】
さらに、フューエルポンプ４６は燃料タンク１２に直付けされ、フューエルコック４７はベースプレート４８にネジ固定されているため、燃料系をフロントカバー２１やリアカバー２２等と分離でき、燃料系をユニット化でき、ユニット化した状態で、組み立てたり、分解したりできる。
【００８４】
さらにまた、コントロールボックス１６は、予め、ユニット化されており、フロントカバー２１に内側からネジにて固定されているため、各国別に仕様等が相違しても、容易に他のものと交換することができる。また、その取付け用のネジ１６ｊは外部から見えないため、外観品質を向上させることができる。しかも、メンテナンスは、外側からネジ１６ｇを外すことにより、プレート１６ｂを外すことで、簡単に行うことができる。
【００８５】
また、そのコントロールボックス１６のハウジング１６ａの下縁部１６ｋには、補強を兼ねた案内リブ１６ｍが設けられているため、この案内リブ１６ｍで案内することにより、容易に位置決め及び組付けが可能となる。
【００８６】
さらに、アンダーカバー１９の上側に配置される、フロントカバー２１、リアカバー２２、サイドカバー２３には、それぞれ下縁部に内面側が開放された嵌合溝２１ｅ，２２ｅ，２３ｅが形成されると共に、これら嵌合溝２１ｅ，２２ｅ，２３ｅの上側には、複数の舌片２１ｆ，２２ｆ，２３ｆが内側に向けて突設されている。
【００８７】
従って、フロントカバー２１等を装着する場合には、その舌片２１ｆ等が、アンダーカバー１９の周縦壁１９ｅの上縁部に当接することにより、滑り落ちることが無く、そのまま内側に向けてスライドさせることにより、その嵌合溝２１ｅ，２２ｅ，２３ｅに、アンダーカバー１９の嵌合縁部１９ｇを嵌合させることができ、この状態でネジ止めすれば良いため、フロントカバー２１等の取付け作業性を向上させることができる。
【００８８】
また、このフロントカバー２１やリアカバー２２は、長手方向の正面又は裏面から、略直角に連続する側面部に回り込むように、略Ｌ字状を呈しているため、これらカバー２１，２２の前後左右の位置決めを行うことができる。
【００８９】
さらに、このエアフィルタケース３８には、リコイルスタータ部３４の周囲を囲むように遮音リブ３８ｂが突設され、この遮音リブ３８ｂの内側には、吸音材３８ｃが配置されると共に、このリコイルスタータ部３４と対面する燃料タンク１２の対面部位にも、図示していないが吸音材が貼り付けられることにより、騒音排出寄与率の高い、リコイルスタータ部３４の開口３４ａの近傍にて遮音及び吸音することができ、新たなダクト等を必要とせず、効果的に騒音を低減することができる。
【００９０】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載の発明によれば、遮音カバーの吸気口の裏側の近傍に、吸気口を覆うようにコントローラを配置したため、吸気口から入った外気が直接コントローラに当たることから、コントローラの冷却効率を向上させることができると共に、このコントローラにより、エンジン等から発生する騒音が、その吸気口から外に漏れるのを効果的に抑制することができる。
また、請求項１に記載の発明によれば、エンジン冷却用ファンによる冷却風の流れと、発電体冷却用ファンによる冷却風の流れとの２系路の流れを作ることにより、より効果的に冷却できると共に、比較的温度を低く保ちたい燃料タンクやコントローラ等を吸気口に近い上流側に配置することにより、燃料タンクやコントローラ等とエンジンや発電体等との遮蔽板等を配置することなく、構造を簡単にできる。
【００９１】
請求項２に記載の発明によれば、上記効果に加え、吸気口が遮音カバーの操作面部側に設けられているため、操作面部側には、操作者がいることから、この者への騒音の漏れを防止できることは、非常に効果的である。
【００９２】
請求項３に記載の発明によれば、上記効果に加え、コントローラは、扁平形状の直方体形状を呈し、広い面積側の広範面が、操作面部側を向くように配置されているため、より冷却性及び遮音性を向上させることができる。
【００９４】
請求項４に記載の発明によれば、上記効果に加え、第１冷却風路と第２冷却風路との間には、第２冷却風路側の冷却風を下方に向ける風向制御部が形成されているため、第２冷却風路から排気される冷却風により、第１冷却風路から排気される冷却風が影響されず、排気が円滑に行われることから、第１冷却風路中のエンジンシリンダ等を通る冷却風の流れを良くでき、冷却性を向上させることができると共に、両冷却風路から排気される風が互いに干渉することなく、騒音低減を図ることができる。また、この風向制御部により、冷却用ファン側の吹出し口を覆うようにしているため、このファン等の騒音源を遮蔽でき、騒音低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態のエンジン発電機の正面図である。
【図２】同実施の形態のエンジン発電機の背面図である。
【図３】同実施の形態のエンジン発電機の右側面図である。
【図４】同実施の形態のエンジン発電機の内部の配置状態を示す図である。
【図５】同実施の形態のエンジン発電機の内部構造を示す正面図で、冷却風の流れを示す図である。
【図６】同実施の形態のエンジン発電機の内部構造を示す背面図で、冷却風の流れを示す図である。
【図７】同実施の形態のエンジン発電機の内部構造を示す平面図で、冷却風の流れを示す図である。
【図８】同実施の形態のエンジン発電機のアンダーカバーの平面図である。
【図９】同実施の形態のエンジン発電機のアンダーカバーの正面図である。
【図１０】同実施の形態のエンジン発電機のアンダーカバーの右側面図である。
【図１１】同実施の形態のエンジン発電機のアンダーカバーの図８のＡ−Ａ断面図である。
【図１２】同実施の形態のエンジン発電機のフロントカバーの正面図である。
【図１３】同実施の形態のエンジン発電機のフロントカバーの平面図である。
【図１４】同実施の形態のエンジン発電機のフロントカバーの右側面図である。
【図１５】同実施の形態のエンジン発電機のフロントカバーの断面図で、（ａ）は図１２のＢ１ーＢ１線、（ｂ）は図１２のＢ２−Ｂ２線に沿う断面図である。
【図１６】同実施の形態のエンジン発電機のフロントカバーの図１２のＣ矢視図である。
【図１７】同実施の形態のエンジン発電機のフロントカバーの図１６のＤ−Ｄ断面図である。
【図１８】同実施の形態のエンジン発電機のフロントカバーの頂部に設けられた蓋開口の開閉蓋の平面図である。
【図１９】同実施の形態のエンジン発電機のフロントカバーの開閉蓋の図１８のＥ−Ｅ断面図である。
【図２０】同実施の形態のエンジン発電機のリアカバーの背面図である。
【図２１】同実施の形態のエンジン発電機のリアカバーの平面図である。
【図２２】同実施の形態のエンジン発電機のリアカバーの右側面図である。
【図２３】同実施の形態のエンジン発電機のリアカバーの片側保持開口部の蓋体の背面図である。
【図２４】同実施の形態のエンジン発電機のリアカバーの片側保持開口部の蓋体の右側面図である。
【図２５】同実施の形態のエンジン発電機のリアカバーの蓋体の図２３のＦ−Ｆ断面図である。
【図２６】同実施の形態のエンジン発電機のサイドカバーの正面図である。
【図２７】同実施の形態のエンジン発電機のサイドカバーの左側面図である。
【図２８】同実施の形態のエンジン発電機のサイドカバーの図２６のＧ−Ｇ断面図である。
【図２９】同実施の形態のエンジン発電機のコントロールボックスの正面図である。
【図３０】同実施の形態のエンジン発電機のコントロールボックスを分解した図である。
【図３１】同実施の形態のエンジン発電機のコントロールボックスのハウジングの正面図である。
【図３２】同実施の形態のエンジン発電機のコントロールボックスのハウジングの平面図である。
【図３３】同実施の形態のエンジン発電機のコントロールボックスのハウジングの右側面図である。
【図３４】同実施の形態のエンジン発電機のコントロールボックスのハウジングの図３１のＨ−Ｈ断面図である。
【図３５】同実施の形態のエンジン発電機のコントロールボックスのハウジングの図３１のＩ−Ｉ断面図である。
【図３６】同実施の形態のエンジン発電機のコントロールボックスのハウジングの図３１のＪ−Ｊ断面図である。
【図３７】同実施の形態のエンジン発電機のコントロールボックスをフロントカバーに装着した状態を示す図１のＫ−Ｋ断面図である。
【図３８】同実施の形態のエンジン発電機のエンジンにエアシュラウド及び２つの冷却用ファンを装着してアンダーカバーに固定した状態を示す正面図である。
【図３９】同実施の形態のエンジン発電機のエンジンにエアシュラウド及び２つの冷却用ファンを装着した状態を示す正面図である。
【図４０】同実施の形態のエンジン発電機のエンジンにエアシュラウド及び２つの冷却用ファンを装着した状態を示す背面図である。
【図４１】同実施の形態のエンジン発電機のエンジン冷却用ファンを示す図３９の左側面図である。
【図４２】同実施の形態のエンジン発電機の発電体冷却用ファンを示す図３９の右側面図である。
【図４３】同実施の形態のエンジン発電機のエアークリーナーの背面図である。
【図４４】同実施の形態のエンジン発電機のエアークリーナーの図４３の右側面図である。
【図４５】同実施の形態のエンジン発電機のエアークリーナーの図４３の左側面である。
【図４６】同実施の形態のエンジン発電機のフロントエアシュラウドの正面図である。
【図４７】同実施の形態のエンジン発電機のフロントエアシュラウドの背面図である。
【図４８】同実施の形態のエンジン発電機のフロントエアシュラウドの左側面図である。
【図４９】同実施の形態のエンジン発電機のフロントエアシュラウドの右側面図である。
【図５０】同実施の形態のエンジン発電機のリアエアシュラウドの正面図である。
【図５１】同実施の形態のエンジン発電機のリアエアシュラウドの背面図である。
【図５２】同実施の形態のエンジン発電機のリアエアシュラウドの左側面図である。
【図５３】同実施の形態のエンジン発電機のリアエアシュラウドの右側面図である。
【図５４】同実施の形態のエンジン発電機のカバーで覆われた状態の発電体を示す左側面図である。
【図５５】同実施の形態のエンジン発電機のカバーで覆われた状態の発電体を示す断面図で、冷却風の流れを示す図である。
【図５６】同実施の形態のエンジン発電機の発電体冷却用ファンの発電体側フロントカバーの正面図である。
【図５７】同実施の形態のエンジン発電機の発電体冷却用ファンの発電体側フロントカバーの背面図である。
【図５８】同実施の形態のエンジン発電機の発電体冷却用ファンの発電体側フロントカバーの平面図である。
【図５９】同実施の形態のエンジン発電機の発電体冷却用ファンの発電体側リアエンドカバーの背面図である。
【図６０】同実施の形態のエンジン発電機の発電体冷却用ファンの発電体側リアエンドカバーの正面図である。
【図６１】同実施の形態のエンジン発電機の発電体冷却用ファンの発電体側リアエンドカバーの側面図である。
【図６２】同実施の形態のエンジン発電機の発電体冷却用ファンの発電体側リアエンドカバーの図５９のＬ−Ｌ断面図である。
【符号の説明】
１１ 遮音カバー
１２ 燃料タンク
１３ エンジン
１３ａ クランクケース
１３ｂ シリンダ
１３ｃ クランク軸
１４ 発電体
１５ コントローラ
１６ コントロールボックス
１９ アンダーカバー
２０ 分割カバー
２１ フロントカバー
２１ｂ 第１吸気口
２１ｍ 第２吸気口
２１ｊ 操作面部
２２ リアカバー
２３ サイドカバー
２３ｂ 排気開口
２５ 蓋体
２５ａ 第２吸気口
３０ マフラー
３５ エンジン冷却用ファン
３６ 発電体冷却用ファン
３８ エアフィルタケース
３９ フロントエアシュラウド
４０ リアエアシュラウド
４３ 発電体側フロントカバー
４４ 発電体側リアエンドカバー
４８ ベースプレート
【発明の属する技術分野】
この発明は、発電体、エンジン及び燃料タンク等が、遮音カバー内に収容されたエンジン発電機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、発電体をエンジンにより駆動して発電するエンジン発電機では、発電時の騒音を遮音するため、発電体やエンジン、さらには、マフラー、燃料タンク、コントローラ等の各種部品が遮音カバー内に収容され、各部品ができるだけコンパクトに配置されるようにしている。
【０００３】
そのエンジンや発電体は発熱するため、これらが遮音カバーにて覆われていると、遮音カバー内が高温となることから、この遮音カバー内に外気を導入して、遮音カバー内に収容された各種部品を冷却するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のものにあっては、電装品であるコントローラの冷却を効果的に行う必要があると共に、外気を導入するために、遮音カバーに吸気口を設けると、この吸気口からエンジン等による騒音が外部に漏れてしまう、という問題がある。
【０００５】
なお、この種のエンジン発電機としては、例えば特開２００１ー２７１２５号〜特開２００１−２７１２８号公報、特開平１１−２００８６１号、特開平１１−２００８７３号〜特開平１１−２００８７７号公報等に記載されたようなものがある。
【０００６】
そこで、この発明は、電装品であるコントローラの冷却を効果的に行うことができると共に、この吸気口からの騒音の漏れを抑制できるエンジン発電機を提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
かかる課題を達成するために、請求項１に記載の発明は、遮音カバー内に、発電体と、該発電体を駆動するエンジンと、これらの制御用のコントローラと、前記エンジンに燃料を供給する燃料タンクとが収容され、前記遮音カバー内に吸気口及び排気開口が形成され、前記エンジンを駆動源とする冷却用ファンが駆動されることにより、前記吸気口から外気が導入されて前記コントローラ等を冷却して暖気を前記排気開口から排出するようにしたエンジン発電機において、前記吸気口の裏側の近傍に該吸気口を覆うように前記コントローラが配置され、前記操作面部側の左右方向の一方側から、前記燃料タンク、前記エンジン、前記発電体の順で配置されると共に、前記吸気口は第１，第２吸気口が設けられ、前記冷却用ファンは、エンジン冷却用ファン及び発電体冷却用ファンが設けられ、前記第１吸気口が前記一方側に形成され、前記エンジン冷却用ファンが前記燃料タンクと前記エンジンとの間に配置され、前記エンジン冷却用ファンが駆動されることにより、前記第１吸気口から外気が吸入され、前記コントローラ、エンジン冷却用ファン、エンジンシリンダ、マフラーの順で冷却して、前記排気開口から排気する第１冷却風路を構成すると共に、前記第２吸気口が前記第１吸気口より、左右方向の中央部寄りに形成され、前記発電体冷却用ファンが前記発電体の近傍に配置され、前記発電体冷却用ファンが駆動されることにより、前記第２吸気口から外気が吸入され、エンジンクランクケース、発電体の順で冷却して、前記排気開口から排気する第２冷却風路を構成することを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記吸気口は、前記遮音カバーの操作面部側に設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の構成に加え、前記コントローラは、扁平形状の直方体形状を呈し、広い面積側の広範面が、前記操作面部側を向くように配置されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３の何れか一つに記載の構成に加え、前記排気開口側において、前記第１冷却風路の下側に前記第２冷却風路が配置され、該第１冷却風路と前記第２冷却風路との間に、前記第２冷却風路から排気される風を下方に向ける風向制御部が形成されていることを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について説明する。
【００１３】
図１乃至図６２は、この発明の実施の形態を示す図である。
【００１４】
まず構成について説明すると、この発明のエンジン発電機は、大略すると、複数に分割された遮音カバー１１内に、左右方向の一方側（図５中左側）から燃料タンク１２、エンジン１３、発電体１４が順次配設され、その燃料タンク１２の前側に隣接してコントローラ１５が配置され、更に、このコントローラ１５の上側に、前記遮音カバー１１に支持された状態でコントロールボックス１６が配設されている。
【００１５】
その遮音カバー１１は、トレイ形状のアンダーカバー１９と、このアンダーカバー１９の上側に配置された分割カバー２０であるフロントカバー２１，リアカバー２２及びサイドカバー２３とから構成されている。
【００１６】
そのアンダーカバー１９は、図８乃至図１１に示すように、底面部１９ｈに、燃料タンク１２が載置されるボス部１９ａ、エンジン１３及び発電体１４が支持されるマウント部１９ｂ、コントローラ１５が支持されるリブ部１９ｃが形成されると共に、他に補強用のリブ部１９ｋ及び溝部１９ｄ等が形成されている。また、その底面部１９ｈには、後述するフューエルコック４７を支持するボス部１９ｊが形成さている。さらに、このアンダーカバー１９の周縁部に設けられた周縦壁１９ｅには、複数の取付片１９ｆが形成されると共に、前記分割カバー２０に嵌合される嵌合縁部１９ｇが外側に向けて折り曲げられている。
【００１７】
また、フロントカバー２１は、図１２乃至図１７に示すように、長手方向の正面部（操作面部２１ｊ）から略直角に連続する左側面側に回り込むように側面部２１ｋが形成されている。
【００１８】
このフロントカバー２１には、操作面部２１ｊの左上に、このコントロールボックス１６取付け用の取付け開口２１ａが形成されると共に、この取付け開口２１ａの下側には、外気を取り入れるための第１吸気口２１ｂが３カ所形成されている（図１５（ａ）等参照）。
【００１９】
また、その取付け開口２１ａの周縁部には、コントロールボックス１６取付け用のスリット２１ｇが複数箇所形成されると共に、コントロールボックス１６をネジ止めするためのボス部２１ｑが形成されている。
【００２０】
さらに、このフロントカバー２１には、その第１吸気口２１ｂより左右方向の中央部寄りに、第２吸気口２１ｍが形成されている（図１５（ｂ）参照）。この第２吸気口２１ｍの近傍に、内部に設けられた後述のリコイルスタータ部３４から延長されたワイヤ２７が引き出されている。
【００２１】
さらにまた、このフロントカバー２１の上部には、片側ハンドル部２１ｃが形成されると共に、この片側ハンドル部２１ｃの図１３中左側には、燃料タンク１２の給油筒部１２ａの半分側を押さえる略半円形の片側保持開口部２１ｈが形成されている。また、このフロントカバー２１の上面部には、図１３に示すように、蓋開口２１ｐが形成され、この蓋開口２１ｐに図１８及び図１９に示す開閉蓋２９が着脱自在に取り付けられるようになっている。
【００２２】
そして、このフロントカバー２１の下縁部に設けられたネジ止めボス部２１ｄが、複数箇所でネジ２４により、前記アンダーカバー１９の取付片１９ｆに取り付けられるように構成されている。また、このフロントカバー２１の下縁部には、内面側が開放されて前記アンダーカバー１９の嵌合縁部１９ｇが嵌合される嵌合溝２１ｅが形成されると共に、この嵌合溝２１ｅの上側には、前記アンダーカバー１９の周縦壁１９ｅの上縁部に当接する複数の舌片２１ｆが内側に向けて突設されている。
【００２３】
さらに、リアカバー２２は、図２０乃至図２２に示すように、フロントカバー２１と略対称形状を呈し、長手方向の背面部２２ｊから、略直角に連続する左側面側に回り込むように側面部２２ｋが形成されている。そして、このリアカバー２２の背面部２２ｊには、図２に示すように、左右方向の中央部分に蓋体２５が着脱自在に取り付けられ、この蓋体２５には図２及び図２３に示すように外気を取り入れる第２吸気口２５ａが形成されている。また、このリアカバー２２にも、片側ハンドル部２２ｃ及び片側保持開口部２２ｈが形成され、ネジ２４によりフロントカバー２１に取り付けられることにより、リアカバー２２とフロントカバー２１の、両片側ハンドル部２１ｃ，２２ｃによりハンドル部２６が構成され、又、両片側保持開口部２１ｈ，２２ｈにより、燃料タンク１２の給油筒部１２ａの全周が保持されるようになっている。そして、このリアカバー２２の下縁部にも、フロントカバー２１と同様にネジ止めボス部２２ｄ，嵌合溝２２ｅ及び舌片２２ｆが形成され、フロントカバー２１側と同様に複数箇所でネジ２４等により、アンダーカバー１９の取付片１９ｆに取り付けられるようになっている。
【００２４】
さらにまた、サイドカバー２３は、図３，図２６乃至図２８に示すように、正面から見て右側面に、前記アンダーカバー１９の上側で、フロントカバー２１とリアカバー２２との間に配置されるようになっている。このサイドカバー２３には、図２６に示すように、エンジン１３のマフラー３０の排気口３０ａが臨むマフラー開口２３ａが形成されると共に、内部を冷却した暖気が外部に排気される排気開口２３ｂが略四角形の範囲で形成されている。このサイドカバー２３には、ネジ止めボス部２３ｄが複数形成され、アンダーカバー１９、フロントカバー２１及びリアカバー２２にネジ２４により取り付けられるようになっている。
【００２５】
さらに、フロントカバー２１，リアカバー２２は、側縁部同士が溝嵌合されて連結されるように構成されている。
【００２６】
さらにまた、前記フロントカバー２１には、取付け開口２１ａにコントロールボックス１６が着脱自在に取り付けられている。このコントロールボックス１６は、図２９乃至図３７に示すように、ハウジング１６ａにプレート１６ｂがネジ１６ｇにより表面側から着脱自在に取り付けられ、このプレート１６ｂには、複数のスイッチ部１６ｃ，コンセント１６ｄ，複数のパイロットランプ１６ｅ等が取り付けられると共に、ハウジング１６ａ内に各種電装品が配設されるようになっており、ある程度の厚み（奥行き）を有している。また、このコントロールボックス１６には、後述するフューエルコック４７を操作する操作ノブ１６ｆが回動自在に取り付けられている。
【００２７】
このコントロールボックス１６のハウジング１６ａには、図３２及び図３６に示すように、複数の係止爪１６ｈが突設され、この係止爪１６ｈがフロントカバー２１に形成されたスリット２１ｇ（図１２参照））に挿入されて係止されるようになっている。また、このハウジング１６ａの下縁部１６ｋは、図３７に示すように、フロントカバー２１の取付け開口２１ａの下側周縁部の外側に係止されるようになっていると共に、数カ所に案内リブ１６ｍが形成されている。そして、このハウジング１６ａは図３１及び図３５に示すボス部１６ｐが、図１２に示すフロントカバー２１のボス部２１ｑに内側からネジにより取り付けられるようになっている。これにより、数カ所ネジを外せば、係止爪１６ｈを引き抜くだけでコントロールボックス１６を簡単に取り外せるようになっている。また、スイッチ部１６ｃやパイロットランプ１６ｅ等は、表側からプレート１６ｂを外すだけで簡単に修理することができる。
【００２８】
以上のようにして遮音カバー１１が構成されている。
【００２９】
次に、この遮音カバー１１内に収容される内部部品について説明する。
【００３０】
まず、発電機を正面から見て左右方向の、一方の側（左側）には、フロントカバー２１の吸気口２１ｂの裏側近傍で、所定の厚みを有するコントロールボックス１６の下側にコントローラ１５が配置されている。
【００３１】
このコントローラ１５は、コントロールボックス１６、エンジン１３及び発電体１４等にハーネス及びコネクタ等により着脱可能に接続されるようになっており、エンジン１３や発電体１４を制御するように構成されている。
【００３２】
このコントローラ１５は、外形が扁平な直方体形状を呈し、縦置きで、長手方向がエンジン発電機の左右方向に沿って配置されている。これにより、広い面積側の広範面が、フロントカバー２１の操作面部２１ｊ側を向くように配置されることにより、吸気口２１ｂが覆われている。このコントローラ１５は、アンダーカバー１９のリブ部１９ｃに支持された状態で固定されている。
【００３３】
そして、発電機の左右方向の一方の側（左側）から右側に向かって、燃料タンク１２，エンジン１３及び発電体１４の順で配置されている。
【００３４】
その燃料タンク１２は、図４及び図７に示すように、コントローラ１５の後ろ側に並んで配置され、図６に示すように、アンダーカバー１９の一対のボス部１９ａにゴムラバー３１を介して支持されている。また、この燃料タンク１２は、上記のように給油筒部１２ａがフロントカバー２１及びリアカバー２２にてゴムのインシュレータ１２ｂを介して保持されることにより、遮音カバー１１内に固定状態で収容されている。
【００３５】
その燃料タンク１２のアンダーカバー１９への載置構造は、図６及び図８に示すように、このアンダーカバー１９に２カ所、上方に突出するボス部１９ａが設けられると共に、燃料タンク１２の底面部にも下方に突出する嵌合軸部１２ｃが設けられ、これらがゴムラバー３１に嵌合されることにより、ゴムラバー３１を介して燃料タンク１２がアンダーカバー１９に載置されている。
【００３６】
一方、エンジン１３は、ここでは４サイクル単気筒エンジンで、下部側にクランクケース１３ａが配置されると共に、このクランクケース１３ａの上側にシリンダ１３ｂが設けられ、このシリンダ１３ｂの図５中右側にマフラー３０が配置され、更に、このシリンダ１３ｂの後ろ側には、キャブレター１３ｄが配置されている。
【００３７】
そして、このエンジン１３のクランクケース１３ａと、燃料タンク１２との間には、クランク軸１３ｃに連結されたエンジン始動用のリコイルスタータ部３４が配置され、このリコイルスタータ部３４には、複数の開口３４ａが形成され、このリコイルスタータ部３４を前記ワイヤ２７を引いて回転させることにより、エンジン１３が始動されるように構成されている。
【００３８】
また、このリコイルスタータ部３４とクランクケース１３ａとの間には、クランク軸１３ｃに連結されたエンジン冷却用ファン３５が配置され、エンジン１３の駆動により、エンジン冷却用ファン３５が回転させられることにより、冷却風が前記第１吸気口２１ｂを介して吸入され、コントローラ１５やエンジン１３等を冷却するようにしている。
【００３９】
一方、エンジン１３の図５中右側で、マフラー３０の下側には、アウターロータ型の発電体１４が設けられ、この発電体１４は、クランクケース１３ａに固定されたステータ１４ａと、クランク軸１３ｃに固定されたロータ１４ｂとを有し、クランク軸１３ｃが回転されることにより、ロータ１４ｂが回転されることで、発電するように構成されている。
【００４０】
この発電体１４の図５中右側には、この発電体１４を冷却する発電体冷却用ファン３６が配設され、クランク軸１３ｃが回転されることにより駆動されて、主に第２吸気口２５ａから外気を吸入すると共に、遮音カバー１１内の澱んだ空気を吸い込み発電体１４を冷却して、サイドカバー２３の排気開口２３ｂから暖気を排出するように構成されている。
【００４１】
そして、エンジン冷却用ファン３５が駆動されることにより、第１吸気口２１ｂから外気が吸入され、図５，図６及び図７中一点鎖線の矢印で示すように、コントローラ１５、エンジン冷却用ファン３５、エンジンシリンダ１３ｂ、マフラー３０の順で冷却して、排気開口２３ｂの上側略半分から排気される第１冷却風路が構成されている。
【００４２】
また、発電体冷却用ファン３６が駆動されることにより、第２吸気口２５ａから外気が吸入され、図５，図６及び図７中破線の矢印で示すように、エンジンクランクケース１３ａ、発電体１４の順で冷却して、排気開口２３ｂの下側略半分から排気される第２冷却風路が構成されている。
【００４３】
その第１冷却風路は、以下のように構成されている。すなわち、エンジン１３の燃料タンク１２側を覆うように、エアフィルタケース３８が設けられると共に、このエアフィルタケース３８と連続し、エンジンシリンダ１３ｂ及びマフラー３０の前側を覆うフロントエアシュラウド３９、エンジンシリンダ１３ｂ及びマフラー３０の後側を覆うリアエアシュラウド４０が設けられている。
【００４４】
このエアフィルタケース３８は、図４３乃至図４５に示すように、リコイルスタータ部３４が露出する円形の開口３８ａが形成されると共に、エンジン冷却用ファン３５を覆い、リコイルスタータ部３４の開口３４ａを通過した冷却風を上方のシリンダ１３ｂ側に案内するようにエンジン１３に取り付けられている。
【００４５】
また、このエアフィルタケース３８には、リコイルスタータ部３４の周囲を囲むように遮音リブ３８ｂが燃料タンク１２側に向けて突設され、この遮音リブ３８ｂの内側には、吸音材３８ｃが配置されると共に、このリコイルスタータ部３４と対面する燃料タンク１２の対面部位にも、図示していないが吸音材が貼り付けられることにより、リコイルスタータ部３４の開口３４ａを覆うようにしている。
【００４６】
さらに、このエアフィルタケース３８には、側部にエアクリーナ取付部３８ｄが形成され、このエアクリーナ取付部３８ｄに空気を清浄化するエアクリーナ４１が取り付けられるようになっている。
【００４７】
また、フロントエアシュラウド３９及びリアエアシュラウド４０は前後に略半割れ状態とされ、組み付けられることにより、エンジンシリンダ１３ｂ及びマフラー３０の側方及び上方を冷却風が通る隙間を開けて覆うように構成されている。
【００４８】
そのフロントエアシュラウド３９は、図４６乃至図４９に示すような形状に形成され、複数の取付部３９ａがエンジン１３にネジ止めされるようになっていると共に、内部には断熱性及び遮音性を有する図示省略のファイバーが設けられている。また、このフロントエアシュラウド３９には、マフラー３０の下側を覆い、発電体１４側を通る第２冷却風路との間を隔てる隔壁部３９ｂが形成されると共に、サイドカバー２３側に排気用開口３９ｄが形成されている。
【００４９】
リアエアシュラウド４０は、図５０乃至図５３に示すような形状に形成され、複数の取付部４０ａがエンジン１３にネジ止めされるようになっていると共に、内部には断熱性及び遮音性を有する図示省略のファイバーが設けられている。また、このリアエアシュラウド４０には、マフラー３０の下側を覆い、発電体１４側を通る第２冷却風路との間を隔てる隔壁部４０ｂが形成されると共に、サイドカバー２３側に排気用開口４０ｄが形成されている。
【００５０】
このリアエアシュラウド４０とフロントエアシュラウド３９とを接続した状態では、リアエアシュラウド４０の隔壁部４０ｂとフロントエアシュラウド３９の隔壁部３９ｂとが接続されると共に、両排気用開口３９ｄ，４０ｄが接続されて第２冷却風路の排気口が形成されるように構成されている。
【００５１】
さらに、そのリアエアシュラウド４０の隔壁部４０ｂには、第１冷却風路と第２冷却風路との間に、第２冷却風路から排気される風を下方に向ける風向制御部４０ｃが形成されている。この風向制御部４０ｃは、図５１等に示すように下方に向けて湾曲して形成されている。
【００５２】
一方、第２冷却風路は、前記発電体１４及び発電体冷却用ファン３６を図５４乃至図５５に示すように覆う発電体側フロントカバー４３及び発電体側リアエンドカバー４４により、その一部が構成されている。
【００５３】
この発電体側フロントカバー４３は、図５５乃至図５８に示すように、発電体１４及び発電体冷却用ファン３６の周囲を覆う筒状部４３ａが形成されると共に、この筒状部４３ａの一端側には、発電体１４の正面（エンジン側面）を露出させ、冷却風を吸い込む吸込み開口４３ｂが形成されている。この吸込み開口４３ｂの周縁部には、筒状部４３ａから内側に折り曲げられた遮蔽部４３ｃが環状に形成され、この遮蔽部４３ｃにより、筒状部４３ａと発電体１４のロータ１４ｂの外周面との隙間Ｃのエンジン１３側が覆われるようになっている。この遮蔽部４３ｃは、図５４等に示すように、上部側の幅Ｈが他の部分より広く形成されている。
【００５４】
また、発電体側リアエンドカバー４４には、フロントカバー筒状部４３ａの他方側（サイドカバー２３側）の開口を閉じる閉塞部４４ａが形成されると共に、図４２，図５９及び図６０に示すように、上部のリアエアシュラウド４０側に吹出し口４４ｂが形成されている。
【００５５】
そして、この吹出し口４４ｂの下側には、サイドカバー２３側に突出する遮蔽リブ４４ｃが略コ字状に連続して形成され、この遮蔽リブ４４ｃの先端部が、サイドカバー２３の裏面側に当接して、排気開口２３ｂの下側周縁部に当接するようになっている。その吹出し口４４ｂから吹き出された冷却風は、遮蔽リブ４４ｃで画成された空間に案内され、サイドカバー２３の四角形の排気開口２３ｂの下側部分から発電機外部に排気されるように構成されている。
【００５６】
その吹出し口４４ｂの上側には、前記リアエアシュラウド４０の風向制御部４０ｃが位置している。
【００５７】
これにより、発電体冷却用ファン３６が駆動されると、主に第２吸気口２５ａから遮音カバー１１内に外気が導入され、エンジンクランクケース１３ａ、発電体１４、発電体冷却用ファン３６、吹出し口４４ｂ、排気開口２３ｂを通る第２冷却風路が構成される。
【００５８】
一方、図４及び図６に示すように、燃料タンク１２の、コントロールボックス１６側と反対側の側面部には、上部側に燃料タンク１２の燃料をエンジン１３側に供給するフューエルポンプ４６が取り付けられると共に、このフューエルポンプ４６の下側には、燃料の供給を遮断するフューエルコック４７が、アンダーカバー１９に取り付けられたベースプレート４８に取り付けられて配置されている。そのフューエルコック４７が前記操作ノブ１６ｆと連結部材４９を介して連結され、その操作ノブ１６ｆを回動させることにより、フューエルコック４７が開閉されるように構成されている。
【００５９】
次に、作用について説明する。
【００６０】
ワイヤ２７を引いてリコイルスタータ部３４を回転させることにより、エンジン１３が駆動されると、クランク軸１３ｃが回転し、発電体１４のロータ１４ｂが回転して発電が行われる。
【００６１】
これと同時に、エンジン冷却用ファン３５が回転されることにより、冷却風が図５，図６及び図７中一点鎖線の矢印に示すように第１冷却風路を流れる。すなわち、まず、第１吸気口２１ｂから外気が遮音カバー１１内に流入し、この第１吸気口２１ｂの裏側近傍には、コントローラ１５が配置されているため、この第１吸気口２１ｂから流入した外気により直接冷却される。このため、コントローラ１５の冷却性が向上することとなる。しかも、このコントローラ１５は、扁平形状の直方体形状を呈し、広い面積側の広範面が、操作面部２１ｊ側（第１吸気口２１ｂ側）を向くように配置されているため、より冷却性を向上させることができる。
【００６２】
この冷却風は、コントローラ１５を冷却しつつ、このコントローラ１５の上側又は、このコントローラ１５及び燃料タンク１２の下側を通り、リコイルスタータ部３４の開口３４ａからエンジン冷却用ファン３５側に吸い込まれる。
【００６３】
エンジン冷却用ファン３５から下流側では、エアフィルタケース３８、フロントエアシュラウド３９及びリアエアシュラウド４０により形成される第１冷却風路を冷却風が通過し、エンジンシリンダ１３ｂ及びマフラー３０を冷却して、サイドカバー２３の排気開口２３ｂの上側略半分から発電機外部に排気される。
【００６４】
一方、クランク軸１３ｃが回転され、発電体冷却用ファン３６が駆動されることにより、冷却風が図５，図６及び図７中破線の矢印に示すように第２冷却風路を流れる。すなわち、まず、第２吸気口２１ｍ，２５ａから遮音カバー１１内に外気が吸入されると共に、遮音カバー１１内の澱んだ空気が、発電体冷却用ファン３６側に向かって流れる。
【００６５】
これにより、冷却風は、エンジンクランクケース１３ａの側方を通過して、発電体側フロントカバー４３及び発電体側リアエンドカバー４４で形成される空間に吸い込まれ、発電体１４を冷却する。そして、発電体側リアエンドカバー４４の吹出し口４４ｂから冷却風が排出され、遮蔽リブ４４ｃで形成される空間からサイドカバー２３の排気開口２３ｂの下側部分を介して発電機外部に排出される。
【００６６】
このようなものにあっては、第１吸気口２１ｂ側から燃料タンク１２及びコントローラ１５、エンジン１３、発電体１４、排気開口２３ｂの順で設け、上流側に温度の低い燃料タンク１２及びコントローラ１５を配置することにより、空気の流れを温度の低い燃料タンク１２及びコントローラ１５側から温度の高いエンジン１３側に流れるように流れの経路を形成することができ、燃料タンク１２及びコントローラ１５側とエンジン１３及び発電体１４側との間に仕切等を設ける必要がなく、遮音カバー１１内の構造を簡単にできる。
【００６７】
また、その流れは第１，第２冷却風路の２系路に形成され、第１冷却風路は、第１吸気口２１ｂ、コントローラ１５、エンジン冷却用ファン３５、エンジンシリンダ１３ｂ、マフラー３０、排気開口２３ｂの流れを構成し、第２冷却風路は、第２吸気口２１ｍ，２５ａ、エンジンクランクケース１３ａ、発電体１４、発電体冷却用ファン３６、排気開口２３ｂの流れを構成している。
【００６８】
このように２系路として、比較的高温となるエンジンシリンダ１３ｂ及びマフラー３０側と、発電体１４側とを別系統にすることにより、それぞれを効果的に冷却することができる。
【００６９】
また、発電体側フロントカバー４３に遮蔽部４３ｃを形成することにより、図５５に示すように、隙間Ｃから空気が逃げるのを防止して、冷却風を取り込みやすくすると共に、その折曲げ加工された遮蔽部４３ｃにより、発電体側フロントカバー４３自体の強度を向上させるようにしている。
【００７０】
さらにまた、第１冷却風路と第２冷却風路との間には、第２冷却風路側の冷却風を下方に向ける風向制御部４０ｃが形成されているため、第２冷却風路から排気される冷却風により、第１冷却風路から排気される冷却風が影響されず、排気が円滑に行われることから、第１冷却風路中のエンジンシリンダ１３ｂ等を通る冷却風の流れを良くでき、冷却性を向上させることができると共に、両冷却風路から排気される風の干渉を防止でき、騒音の低減を図ることができる。また、この風向制御部４０ｃにより、発電体冷却用ファン３６側の吹出し口４４ｂを覆うようにしているため、このファン３６等の騒音源を遮蔽でき、騒音低減を図ることができる。
【００７１】
また、第１吸気口２１ｂの後ろ側近傍にコントローラ１５を配置することにより、このコントローラ１５にて音漏れを抑制することができ、別途部品を配置することなく安価に騒音低減を行うことができる。すなわち、リコイルスタータ部３４の開口３４ａからエンジン１３側の騒音が漏れてくるが、その第１吸気口２１ｂの後側がコントローラ１５で覆われているため、発電機外部への音漏れを抑制し、騒音低減を図ることができる。
【００７２】
特に、その第１吸気口２１ｂは、フロントカバー２１の操作面部側に形成されているため、その第１吸気口２１ｂからの音漏れを防止することは作業者への騒音を低減する上で、特に有効である。
【００７３】
さらに、そのコントローラ１５は、扁平形状の直方体形状を呈し、広い面積側の広範面が、操作面部側を向くように配置されているため、より遮音性を向上させることができる。
【００７４】
さらにまた、高温となるエンジン１３や発電体１４側と離間させた状態で、低温状態を維持したい燃料タンク１２及びコントローラ１５を互いに隣接させて配置することにより、燃料タンク１２やコントローラ１５への熱の影響を極力抑制することができる。
【００７５】
また、この燃料タンク１２及びコントローラ１５をアンダーカバー１９に直接載置させることにより、燃料タンク１２を遮音カバー１１で支持したり、支持する部材を別途配置したりする必要なく、燃料タンク１２を少ない部品点数で容易に配設できる。
【００７６】
すなわち、ネジ２４を外すことにより、サイドカバー２３、フロントカバー２１、リアカバー２２の順で取り外しが可能となっており、この取り外した状態では、エンジン１３や燃料タンク１２等の内部部品の姿勢がそのまま保持できる。
【００７７】
これにより、組立性を向上させることができると共に、それらカバー２１，２２，２３を取り外した状態で、内部部品のメンテナンスを行うことができ、メンテナンスを終了した後は、それらカバー２１，２２，２３を再度取り付けるだけで良いため、メンテナンスを容易に行うことができる。
【００７８】
ちなみに、特開平１１ー２００８６１号公報等に記載の従来のものでは、各カバーを外すと、内部部品の姿勢が保持できず、バラバラとなるため、メンテナンス性や組立性が劣るものである。また、特開２００１−２７１２５号公報等に記載の従来のものでは、６部品のカバーを外さなければならず、作業性が悪いものであった。
【００７９】
しかも、遮音カバー１１のフロントカバー２１等を燃料タンク１２と独立して分離できるため、フロントカバー２１等を外した状態で、容易にメンテナンス等を行うことができる。
【００８０】
また、燃料タンク１２は、アンダーカバー１９にゴムラバー３１を介して支持され、カバー取付け時には、フロントカバー２１とリアカバー２２で、燃料タンク１２の給油筒部１２ａをゴムのインシュレータ１２ｂを介して挟み込む構造となっており、カバー２１，２２を取外した状態でも、燃料タンク１２の姿勢をそのまま保持できる。
【００８１】
してみれば、特開２００１−２７１２５号公報等に記載の従来のもののようなタンク固定用のブラケットは不要となり、生産組立時及び市場メンテナンス時には、燃料系統をそのまま残せるため、組立性及びメンテナンス性を向上させることができる。
【００８２】
また、このフロントカバー２１の操作面部２１ｊには、コントロールボックス１６が配置され、この下側にコントローラ１５を配置したため、コントロールボックス１６の下側のスペースを有効に利用してコントローラ１５を配置できる。
【００８３】
さらに、フューエルポンプ４６は燃料タンク１２に直付けされ、フューエルコック４７はベースプレート４８にネジ固定されているため、燃料系をフロントカバー２１やリアカバー２２等と分離でき、燃料系をユニット化でき、ユニット化した状態で、組み立てたり、分解したりできる。
【００８４】
さらにまた、コントロールボックス１６は、予め、ユニット化されており、フロントカバー２１に内側からネジにて固定されているため、各国別に仕様等が相違しても、容易に他のものと交換することができる。また、その取付け用のネジ１６ｊは外部から見えないため、外観品質を向上させることができる。しかも、メンテナンスは、外側からネジ１６ｇを外すことにより、プレート１６ｂを外すことで、簡単に行うことができる。
【００８５】
また、そのコントロールボックス１６のハウジング１６ａの下縁部１６ｋには、補強を兼ねた案内リブ１６ｍが設けられているため、この案内リブ１６ｍで案内することにより、容易に位置決め及び組付けが可能となる。
【００８６】
さらに、アンダーカバー１９の上側に配置される、フロントカバー２１、リアカバー２２、サイドカバー２３には、それぞれ下縁部に内面側が開放された嵌合溝２１ｅ，２２ｅ，２３ｅが形成されると共に、これら嵌合溝２１ｅ，２２ｅ，２３ｅの上側には、複数の舌片２１ｆ，２２ｆ，２３ｆが内側に向けて突設されている。
【００８７】
従って、フロントカバー２１等を装着する場合には、その舌片２１ｆ等が、アンダーカバー１９の周縦壁１９ｅの上縁部に当接することにより、滑り落ちることが無く、そのまま内側に向けてスライドさせることにより、その嵌合溝２１ｅ，２２ｅ，２３ｅに、アンダーカバー１９の嵌合縁部１９ｇを嵌合させることができ、この状態でネジ止めすれば良いため、フロントカバー２１等の取付け作業性を向上させることができる。
【００８８】
また、このフロントカバー２１やリアカバー２２は、長手方向の正面又は裏面から、略直角に連続する側面部に回り込むように、略Ｌ字状を呈しているため、これらカバー２１，２２の前後左右の位置決めを行うことができる。
【００８９】
さらに、このエアフィルタケース３８には、リコイルスタータ部３４の周囲を囲むように遮音リブ３８ｂが突設され、この遮音リブ３８ｂの内側には、吸音材３８ｃが配置されると共に、このリコイルスタータ部３４と対面する燃料タンク１２の対面部位にも、図示していないが吸音材が貼り付けられることにより、騒音排出寄与率の高い、リコイルスタータ部３４の開口３４ａの近傍にて遮音及び吸音することができ、新たなダクト等を必要とせず、効果的に騒音を低減することができる。
【００９０】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載の発明によれば、遮音カバーの吸気口の裏側の近傍に、吸気口を覆うようにコントローラを配置したため、吸気口から入った外気が直接コントローラに当たることから、コントローラの冷却効率を向上させることができると共に、このコントローラにより、エンジン等から発生する騒音が、その吸気口から外に漏れるのを効果的に抑制することができる。
また、請求項１に記載の発明によれば、エンジン冷却用ファンによる冷却風の流れと、発電体冷却用ファンによる冷却風の流れとの２系路の流れを作ることにより、より効果的に冷却できると共に、比較的温度を低く保ちたい燃料タンクやコントローラ等を吸気口に近い上流側に配置することにより、燃料タンクやコントローラ等とエンジンや発電体等との遮蔽板等を配置することなく、構造を簡単にできる。
【００９１】
請求項２に記載の発明によれば、上記効果に加え、吸気口が遮音カバーの操作面部側に設けられているため、操作面部側には、操作者がいることから、この者への騒音の漏れを防止できることは、非常に効果的である。
【００９２】
請求項３に記載の発明によれば、上記効果に加え、コントローラは、扁平形状の直方体形状を呈し、広い面積側の広範面が、操作面部側を向くように配置されているため、より冷却性及び遮音性を向上させることができる。
【００９４】
請求項４に記載の発明によれば、上記効果に加え、第１冷却風路と第２冷却風路との間には、第２冷却風路側の冷却風を下方に向ける風向制御部が形成されているため、第２冷却風路から排気される冷却風により、第１冷却風路から排気される冷却風が影響されず、排気が円滑に行われることから、第１冷却風路中のエンジンシリンダ等を通る冷却風の流れを良くでき、冷却性を向上させることができると共に、両冷却風路から排気される風が互いに干渉することなく、騒音低減を図ることができる。また、この風向制御部により、冷却用ファン側の吹出し口を覆うようにしているため、このファン等の騒音源を遮蔽でき、騒音低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態のエンジン発電機の正面図である。
【図２】同実施の形態のエンジン発電機の背面図である。
【図３】同実施の形態のエンジン発電機の右側面図である。
【図４】同実施の形態のエンジン発電機の内部の配置状態を示す図である。
【図５】同実施の形態のエンジン発電機の内部構造を示す正面図で、冷却風の流れを示す図である。
【図６】同実施の形態のエンジン発電機の内部構造を示す背面図で、冷却風の流れを示す図である。
【図７】同実施の形態のエンジン発電機の内部構造を示す平面図で、冷却風の流れを示す図である。
【図８】同実施の形態のエンジン発電機のアンダーカバーの平面図である。
【図９】同実施の形態のエンジン発電機のアンダーカバーの正面図である。
【図１０】同実施の形態のエンジン発電機のアンダーカバーの右側面図である。
【図１１】同実施の形態のエンジン発電機のアンダーカバーの図８のＡ−Ａ断面図である。
【図１２】同実施の形態のエンジン発電機のフロントカバーの正面図である。
【図１３】同実施の形態のエンジン発電機のフロントカバーの平面図である。
【図１４】同実施の形態のエンジン発電機のフロントカバーの右側面図である。
【図１５】同実施の形態のエンジン発電機のフロントカバーの断面図で、（ａ）は図１２のＢ１ーＢ１線、（ｂ）は図１２のＢ２−Ｂ２線に沿う断面図である。
【図１６】同実施の形態のエンジン発電機のフロントカバーの図１２のＣ矢視図である。
【図１７】同実施の形態のエンジン発電機のフロントカバーの図１６のＤ−Ｄ断面図である。
【図１８】同実施の形態のエンジン発電機のフロントカバーの頂部に設けられた蓋開口の開閉蓋の平面図である。
【図１９】同実施の形態のエンジン発電機のフロントカバーの開閉蓋の図１８のＥ−Ｅ断面図である。
【図２０】同実施の形態のエンジン発電機のリアカバーの背面図である。
【図２１】同実施の形態のエンジン発電機のリアカバーの平面図である。
【図２２】同実施の形態のエンジン発電機のリアカバーの右側面図である。
【図２３】同実施の形態のエンジン発電機のリアカバーの片側保持開口部の蓋体の背面図である。
【図２４】同実施の形態のエンジン発電機のリアカバーの片側保持開口部の蓋体の右側面図である。
【図２５】同実施の形態のエンジン発電機のリアカバーの蓋体の図２３のＦ−Ｆ断面図である。
【図２６】同実施の形態のエンジン発電機のサイドカバーの正面図である。
【図２７】同実施の形態のエンジン発電機のサイドカバーの左側面図である。
【図２８】同実施の形態のエンジン発電機のサイドカバーの図２６のＧ−Ｇ断面図である。
【図２９】同実施の形態のエンジン発電機のコントロールボックスの正面図である。
【図３０】同実施の形態のエンジン発電機のコントロールボックスを分解した図である。
【図３１】同実施の形態のエンジン発電機のコントロールボックスのハウジングの正面図である。
【図３２】同実施の形態のエンジン発電機のコントロールボックスのハウジングの平面図である。
【図３３】同実施の形態のエンジン発電機のコントロールボックスのハウジングの右側面図である。
【図３４】同実施の形態のエンジン発電機のコントロールボックスのハウジングの図３１のＨ−Ｈ断面図である。
【図３５】同実施の形態のエンジン発電機のコントロールボックスのハウジングの図３１のＩ−Ｉ断面図である。
【図３６】同実施の形態のエンジン発電機のコントロールボックスのハウジングの図３１のＪ−Ｊ断面図である。
【図３７】同実施の形態のエンジン発電機のコントロールボックスをフロントカバーに装着した状態を示す図１のＫ−Ｋ断面図である。
【図３８】同実施の形態のエンジン発電機のエンジンにエアシュラウド及び２つの冷却用ファンを装着してアンダーカバーに固定した状態を示す正面図である。
【図３９】同実施の形態のエンジン発電機のエンジンにエアシュラウド及び２つの冷却用ファンを装着した状態を示す正面図である。
【図４０】同実施の形態のエンジン発電機のエンジンにエアシュラウド及び２つの冷却用ファンを装着した状態を示す背面図である。
【図４１】同実施の形態のエンジン発電機のエンジン冷却用ファンを示す図３９の左側面図である。
【図４２】同実施の形態のエンジン発電機の発電体冷却用ファンを示す図３９の右側面図である。
【図４３】同実施の形態のエンジン発電機のエアークリーナーの背面図である。
【図４４】同実施の形態のエンジン発電機のエアークリーナーの図４３の右側面図である。
【図４５】同実施の形態のエンジン発電機のエアークリーナーの図４３の左側面である。
【図４６】同実施の形態のエンジン発電機のフロントエアシュラウドの正面図である。
【図４７】同実施の形態のエンジン発電機のフロントエアシュラウドの背面図である。
【図４８】同実施の形態のエンジン発電機のフロントエアシュラウドの左側面図である。
【図４９】同実施の形態のエンジン発電機のフロントエアシュラウドの右側面図である。
【図５０】同実施の形態のエンジン発電機のリアエアシュラウドの正面図である。
【図５１】同実施の形態のエンジン発電機のリアエアシュラウドの背面図である。
【図５２】同実施の形態のエンジン発電機のリアエアシュラウドの左側面図である。
【図５３】同実施の形態のエンジン発電機のリアエアシュラウドの右側面図である。
【図５４】同実施の形態のエンジン発電機のカバーで覆われた状態の発電体を示す左側面図である。
【図５５】同実施の形態のエンジン発電機のカバーで覆われた状態の発電体を示す断面図で、冷却風の流れを示す図である。
【図５６】同実施の形態のエンジン発電機の発電体冷却用ファンの発電体側フロントカバーの正面図である。
【図５７】同実施の形態のエンジン発電機の発電体冷却用ファンの発電体側フロントカバーの背面図である。
【図５８】同実施の形態のエンジン発電機の発電体冷却用ファンの発電体側フロントカバーの平面図である。
【図５９】同実施の形態のエンジン発電機の発電体冷却用ファンの発電体側リアエンドカバーの背面図である。
【図６０】同実施の形態のエンジン発電機の発電体冷却用ファンの発電体側リアエンドカバーの正面図である。
【図６１】同実施の形態のエンジン発電機の発電体冷却用ファンの発電体側リアエンドカバーの側面図である。
【図６２】同実施の形態のエンジン発電機の発電体冷却用ファンの発電体側リアエンドカバーの図５９のＬ−Ｌ断面図である。
【符号の説明】
１１ 遮音カバー
１２ 燃料タンク
１３ エンジン
１３ａ クランクケース
１３ｂ シリンダ
１３ｃ クランク軸
１４ 発電体
１５ コントローラ
１６ コントロールボックス
１９ アンダーカバー
２０ 分割カバー
２１ フロントカバー
２１ｂ 第１吸気口
２１ｍ 第２吸気口
２１ｊ 操作面部
２２ リアカバー
２３ サイドカバー
２３ｂ 排気開口
２５ 蓋体
２５ａ 第２吸気口
３０ マフラー
３５ エンジン冷却用ファン
３６ 発電体冷却用ファン
３８ エアフィルタケース
３９ フロントエアシュラウド
４０ リアエアシュラウド
４３ 発電体側フロントカバー
４４ 発電体側リアエンドカバー
４８ ベースプレート
Claims (4)
- 遮音カバー内に、発電体と、該発電体を駆動するエンジンと、これらの制御用のコントローラと、前記エンジンに燃料を供給する燃料タンクとが収容され、前記遮音カバー内に吸気口及び排気開口が形成され、前記エンジンを駆動源とする冷却用ファンが駆動されることにより、前記吸気口から外気が導入されて前記コントローラ等を冷却して暖気を前記排気開口から排出するようにしたエンジン発電機において、
前記吸気口の裏側の近傍に該吸気口を覆うように前記コントローラが配置され、
前記操作面部側の左右方向の一方側から、前記燃料タンク、前記エンジン、前記発電体の順で配置されると共に、
前記吸気口は第１，第２吸気口が設けられ、前記冷却用ファンは、エンジン冷却用ファン及び発電体冷却用ファンが設けられ、
前記第１吸気口が前記一方側に形成され、前記エンジン冷却用ファンが前記燃料タンクと前記エンジンとの間に配置され、
前記エンジン冷却用ファンが駆動されることにより、前記第１吸気口から外気が吸入され、前記コントローラ、エンジン冷却用ファン、エンジンシリンダ、マフラーの順で冷却して、前記排気開口から排気する第１冷却風路を構成すると共に、
前記第２吸気口が前記第１吸気口より、左右方向の中央部寄りに形成され、前記発電体冷却用ファンが前記発電体の近傍に配置され、
前記発電体冷却用ファンが駆動されることにより、前記第２吸気口から外気が吸入され、エンジンクランクケース、発電体の順で冷却して、前記排気開口から排気する第２冷却風路を構成することを特徴とするエンジン発電機。 - 前記吸気口は、前記遮音カバーの操作面部側に設けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジン発電機。
- 前記コントローラは、扁平形状の直方体形状を呈し、広い面積側の広範面が、前記操作面部側を向くように配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジン発電機。
- 前記排気開口側において、前記第１冷却風路の下側に前記第２冷却風路が配置され、該第１冷却風路と前記第２冷却風路との間に、前記第２冷却風路から排気される風を下方に向ける風向制御部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一つに記載のエンジン発電機。
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