CN104245271A - 用于车辆保险杠面板的模具和相关联的成型技术 - Google Patents

Abstract

提供了一种用于制造车辆保险杠面板的模具和保险杠面板的脱模方法。该模具包括具有主模芯的半芯模。第一活动模芯滑动接合至所述主模芯。第二活动模芯滑动接合至所述第一活动模芯。第三活动模芯滑动接合至所述第二活动模芯。所述主模芯和这些活动模芯的多个部分共同限定出用于形成所述车辆保险杠面板的安装肋、翼部和轮窝凸缘的多个型腔。所述车辆保险杠面板的脱模方法包括提供所述模具、使这些活动模芯相互脱离且脱离主模芯的步骤。

Description

用于车辆保险杠面板的模具和相关联的成型技术

本申请要求于2012年4月23日提交的美国临时专利申请号61/637,223的权益，其全部公开内容兹被援引纳入本文。

背景技术

本公开总体涉及模具，并且更具体地涉及注塑模具和相关联的成型系统以及用于制造具有底切部的成型零件的方法，该成型零件几乎没有或没有永久变形地被脱模。该成型零件可以是车辆保险杠面板。

注塑成型是用于制造具有从简单到复杂的几何形状的零部件的常用技术并且可包括但不限于像压缩成型、注射成型、旋转成型等这样的技术。注射成型是用于制造大型零件如车辆零部件的流行技术。注射成型一般采用这样的模具，该模具被分为两个半模，例如一个半模包括模具型腔，另一个半模包括模芯。一个半模被加接至成型机固定座板，另一个半模被加接至成型机活动座板。

这样一个零件和本公开尤其关注的零件是车辆保险杠面板，但不限于此。如本领域技术人员众所周知地，车辆保险杠面板通常是由各种塑料材料注塑成型的。这些保险杠面板具有向前或向后的面对表面，该面对表面的长度在沿着车辆的相应前部或后部的宽度方向上延伸，保险杠面板还具有翼部，这些翼部在车辆的长度方向上横向延伸，一般以形成车辆上的轮窝的一部分。

这样的保险杠面板一般利用大型注塑模具来形成，这些模具被分为模具型腔和主模芯，该模具型腔和主模芯在模具闭合时协作以形成成型的保险杠面板。也可以设有副芯。保险杠面板的翼部一般结束在基本呈拱形的末端，从而形成通常是形状相似的轮窝的一部分。形成保险杠面板部分的拱形轮窝一般包括凸缘，该凸缘横向向内延伸以帮助将保险杠面板的翼端部附接到车身，例如经由螺钉或其它紧固件。

如成型领域的技术人员将会清楚明白的那样，保险杠面板轮窝部的向内延伸的凸缘无法通过只具有典型的型腔和固定芯的模具来成型，这是因为产生凸缘要求在模具型腔中具有底切部，其因而在成型后将会阻止保险杠面板的移除。因此，如图1和2所示，已知的用于制造这样的保险杠面板20的成型技术包括模具22，该模具具有型腔部24、固定芯部26和可外移的侧芯28，这些侧芯与模具型腔的相应部分配合以形成轮窝凸缘30。在成型后中，使活动侧芯28外移一定程度，从而暂时使面板翼部变形并允许轮窝凸缘30在保险杠面板被驱出时脱离模芯。

这种已知的成型技术和模具设计可以充分发挥作用来制造具有向内延伸的轮窝凸缘的保险杠面板。然而，当前的模具和脱模方法不包括在挡泥板切割线(或其它主体切割线，如侧板切割线)上位于凸缘底切部中的活动模芯。因而，存在这样的问题，即：活动模芯帮助将保险杠面板上的轮拱形凸缘脱离，但不能使在挡泥板切割线上凸缘底切部脱离。该模具和活动模芯布置结构导致保险杠面板的轮窝凸缘区显著向外弯曲，以允许零件驱出时的模具空隙。这导致不希望有的保险杠面板永久变形，造成在车辆制造过程中的更高的废料率和时间损失。

因此，从以上陈述中应清楚的是，期望提供一种模具和成型技术，其能够使活动模芯沿着该轮窝凸缘的较大长度延伸，尤其是延伸到挡泥板切割线(或其它部件切割线)上的凸缘底切部。这样的模具和成型技术将在保险杠面板底切部区从模具中被移除时消除和/或尽量减小不希望有的保险杠面板永久变形。本文提供了这样的模具和成型技术。

发明内容

以下给出简要概述以便基本理解本文的某些示例性方面。所述概述不是彻底的。另外，所述概述不是要表明本文的重要元件，也不是要勾勒本文的范围。概述的唯一目的是以简化形式作为后述的更详细说明的前序给出某些构想。

根据本发明的一个方面，提出一种用于制造车辆保险杠面板的模具，其中该车辆保险杠面板包括位于一端处的翼部以及从该翼部伸出的轮窝凸缘和安装肋。该模具包括具有主模芯的半芯模。该模具还包括滑动接合至该主模芯的第一活动模芯。该模具还包括滑动接合至第一活动模芯的第二活动模芯。该模具还包括滑动接合至第二活动模芯的第三活动模芯。所述主模芯和第一活动模芯共同限定出用于形成保险杠面板的安装肋的第一型腔。第一活动模芯的外表面限定出用于形成车辆保险杠面板的翼部的第二型腔的一部分。第二活动模芯和第三活动模芯共同限定出用于形成该车辆保险杠面板的轮窝凸缘的第三型腔。

根据另一方面，提出一种车辆保险杠面板的脱模方法，该车辆保险杠面板包括位于一端处的翼部以及从该翼部伸出的轮窝凸缘和安装肋。该方法包括：提供一模具，该模具包括主模芯、滑动接合至所述主模芯的第一活动模芯、滑动接合至所述第一活动模芯的第二活动模芯以及滑动接合至所述第二活动模芯的第三活动模芯。所述主模芯和所述第一活动模芯共同限定出用于形成所述车辆保险杠面板的所述安装肋的第一型腔。所述第一活动模芯的外表面限定出用于形成所述车辆保险杠面板的所述翼部的第二型腔的一部分。所述第二活动模芯和所述第三活动模芯共同限定出用于形成所述车辆保险杠面板的所述轮窝凸缘的第三型腔。所述方法还包括使所述第三活动模芯脱离所述第二活动模芯以便从所述第三活动模芯释放所述车辆保险杠面板的所述轮窝凸缘。所述方法还包括使所述第一活动模芯和所述第二活动模芯共同脱离所述主模芯以便从该主模芯释放所述车辆保险杠面板的所述安装肋。所述第一活动模芯保持与所述第二活动模芯接合。该方法还包括使所述第二活动模芯脱离所述第一活动模芯以便从所述第一活动模芯释放所述车辆保险杠面板的所述翼部。

根据另一方面，提出一种车辆保险杠面板的脱模方法，其中该车辆保险杠面板包括位于一端处的翼部、从该翼部伸出的轮窝凸缘和安装肋。该方法包括：提供一模具，该模具包括主模芯、滑动接合至所述主模芯的第一活动模芯、滑动接合至所述第一活动模芯的第二活动模芯以及滑动接合至所述第二活动模芯的第三活动模芯。所述主模芯和所述第一活动模芯共同限定出用于形成所述车辆保险杠面板的所述安装肋的第一型腔。所述第一活动模芯的外表面限定出用于形成所述车辆保险杠面板的所述翼部的第二型腔的一部分。所述第二活动模芯和所述第三活动模芯共同限定出用于形成所述车辆保险杠面板的所述轮窝凸缘的第三型腔。该方法还包括使所述第三活动模芯脱离所述第二活动模芯以便从所述第三活动模芯释放所述车辆保险杠面板的所述轮窝凸缘。该方法接着还包括使所述第一活动模芯和所述第二活动模芯共同脱离所述主模芯以便从该主模芯释放所述车辆保险杠面板的所述安装肋。所述第一活动模芯保持与所述第二活动模芯接合。该方法还包括使所述第二活动模芯脱离所述第一活动模芯以便从所述第一活动模芯释放所述车辆保险杠面板的所述翼部。

附图说明

本文的以下方面和其它方面将对于本文所涉及领域的、阅读了参照附图的以下描述的技术人员来说变得清楚明白，其中：

图1是处于闭合位置的现有技术的示例性车辆保险杠面板模具的剖视图；

图2是处于打开位置的图1的示例性车辆保险杠面板的剖视图；

图3是根据本公开的至少一个方面的用于制造车辆保险杠面板的模具的一部分的立体图，示出了半芯模、主模芯、第一活动模芯和第二活动模芯；

图4是示出了第一活动模芯的两个部分即最左侧部分和最右侧部分的图3的细节立体图；

图5是图3的半芯模的截面细节侧视图，示出了第一活动模芯和第二活动模芯之间的空间关系；

图6是沿线6-6截取的图5的半芯模的一部分的剖视细节图，示出了在从模具移除保险杠面板的第一步骤相对于彼此和相对于主模芯处于接合位置的第一活动模芯、第二活动模芯和第三活动模芯；

图7与图6相似，示出了在从模具移除保险杠面板的第二步骤脱离第二活动模芯的第三活动模芯；

图8与图6相似，示出了在从模具移除保险杠面板的第三步骤与第二活动模芯脱离的第三活动模芯和在脱离第一活动模芯的情况下相互接合的第一和第二活动模芯；

图9与图6相似，示出了在从模具移除保险杠面板的第四步骤相互脱离且相对于主模芯脱离的第一、第二和第三活动模芯；

图10是沿线10-10截取的图5的半芯模一部分的细节剖视图，示出了在从模具移除保险杠面板的第一步骤相对于主模芯处于接合位置的第一活动模芯；

图11与图10相似，示出了在从模具移除保险杠面板的第二步骤相对于主模芯处于接合位置的第一活动模芯；

图12与图10相似，示出了在从模具移除保险杠面板的第三步骤相对于主模芯处于脱离位置的第一活动模芯；

图13与图10相似，示出了在从模具移除保险杠面板的第四步骤相对于主模芯处于脱离位置的第一活动模芯；

图14与图5相似，示出了包括主模芯和活动模芯的不同模具；

图15是沿线15-15截取的图14的半芯模的一部分的细节剖视图，示出了处于成型位置的活动模芯；

图16与图15相似，示出了处于移除位置的活动模芯；和

图17是用图3的模具成型的保险杠面板的翼部的细节立体图。

具体实施方式

包含本公开的一个或多个方面的示例实施方式如图所示和所述。这些示出的例子不是要限制本文。例如，本文的一个或多个方面可被用在其它实施方式中和甚至其它类型的装置中。另外，在本文中使用某些术语只为了方便起见，不应该被认为是限制。而且在附图中，相同的附图标记被用于指示相同的零部件。

图3和图4示出了根据本公开的至少一个方面的保险杠面板半芯模44的主模芯40一侧的一部分的一个示例实施方式的略有不同的视图。如以下更详细所述，第三活动副模芯(下称第三活动模芯)46与第二活动副模芯(下称第二活动模芯)48和第一活动副模芯(下称第一活动模芯)50协作以制造利用半芯模44和相应的半型腔模(未示出)成型的保险杠面板的轮窝部的底切部凸缘。在图3和图4中看不到第二活动模芯48。应该理解，为了清楚起见，图3至图17没有示出模具的与型腔模具部(如图1和图2的型腔部24)对应的部分。但是，型腔模具部被理解为与半芯模44协作以限定出一个型腔，该型腔填充用于制造车辆保险杠面板的可成型材料。

第一活动模芯50被构造为用于形成保险杠面板翼部的远端，包括可整体成型到保险杠面板中的轮窝弓的一部分。第一活动模芯50的上表面54可以包括各种不同的特征形成元件56。在一个例子中，第一活动模芯50可以如图3、4所示被分为第一部段58和第二部段60。在另一个例子中，第一活动模芯50可以是具有形状或轮廓不同的多个区域的一体结构。在所示的例子中，第一活动模芯50的第一部段58(从安装的保险杠面板角度看的最底部)被构造为用于产生保险杠面板的安装肋64的第一部分62(图17所示)，第一活动模芯50的第二部段60(从安装的保险杠面板角度看的最上方)被构造为用于产生保险杠面板的安装肋64的第二部分66(图17所示)。以下将更详细地描述安装肋64。

如图3所示，设置沿第一活动模芯50的上表面54的特征形成元件56，以与主模芯40的相应表面一起在成型的保险杠面板的安装肋64中产生保险杠面板安装孔68(在图17中最佳可见)。特征形成元件56与主模芯40协作以形成成型过程中的局部切断区，由此导致保险杠面板安装孔68。例如，主模芯40的相应的成型表面可以包括特征形成元件56的一半(或某个其它部分)，其与第一活动模芯50上的特征形成元件的其它余部一起协作而产生构成保险杠面板安装孔68的切断处。如图3和图4所示，特征形成元件56可以是能形成任何合适的形状的凸起区域、凹陷等，包括但不限于柱形体、槽、凸起区等等。特征形成元件56可包括各种不同特征，其可使得从模具移除和/或分离出安装肋64变得容易。应该理解，可以从第一活动模芯50的第二部段60中排除特征形成元件56。

图5示出了在示例性半芯模中的主模芯40、第一活动模芯50和第二活动模芯48的示意侧视图。活动模芯50、48可以与其它模具结构如模具背板、芯导向机构、耐磨板或能帮助保险杠面板成型的任何其它合适的模具结构些相关联。在一个例子中，图5示出了用于成型车辆后保险杠的车辆保险杠面板的模具。突显线L1是为了解释并且以下还将进一步讨论。应该理解，线L1不表示图5中的实体结构。

图6至图9示出了活动模芯50、48、46相对于主模芯40的以及相对于彼此的定位和协作以成型保险杠面板的翼部76。如图所示，第一活动模芯50与主模芯40内的相应成形的凹部84协作以形成翼部76的远侧部分78。第一活动模芯50中的上型腔也与主模芯40内的凹部84的上表面80(在图9中最佳可见)协作以形成安装肋64。因此，主模芯40和第一活动模芯50共同限定出被构造为用于形成安装肋64的第一型腔85。第一活动模芯50滑动接合主模芯40并且能被选择性移动到如图6所示的接合位置。

当处于该接合位置时，第一活动模芯50可以基本上位于主模芯40的凹部84内。第二活动模芯48如图所示滑动接合在位于第一活动模芯50的一部分内的凹部或空腔86中。在图6所示的例子中，凹部86(在图9中最佳可见)位于第一活动模芯50的底部处。相似地，第三活动模芯46如图所示与第二活动模芯48滑动接合。应该理解，活动模芯50、48、46的接合其它活动模芯50、48、46和/或主模芯40的表面的表面能以相对紧的容许公差来制造，以便与其相应的配合面紧密配合并最小化成型介质可穿过的任何间隙。

图6也示出了致动器90，其被构造为用于使第一活动模芯50脱离主模芯40。致动器90可被自动化并且也可以由被连接至模具的气动动力系统或液压动力系统(未示出)来提供动力。可以使用任何合适的致动器90，包括但不限于气动缸、液压缸、丝杠机构等。如上所述，致动器90能选择性地使第一活动模芯50滑动接合主模芯40。图6仅示出了一个致动器90，然而，可以使用多个致动器。另外，单个致动器90能选择性地滑动接合第一活动模芯50、第二活动模芯48和第三活动模芯46中的每一个或者其任何组合。另选地，每个活动模芯50、48、46均能配备有其自身的致动器或多个致动器。

虽然图6中未示出，但应该理解，型腔半模的一部分正好位于翼部76的左侧。该型腔半模和半芯模44的组成部件共同形成用于成型作业如成型车辆保险杠面板的第二型腔92。因此，第一活动模芯50的外表面91限定出被构造为用于形成翼部76的第二型腔92的一部分。

轮窝凸缘88通过组合三个活动模芯50、48、46而形成。更具体地，凸缘88的非底切部外部通过由第三活动模芯46所限定的相应型腔部段形成。凸缘88的底切部外部通过由第二活动模芯48所限定的相应型腔部段形成，而凸缘88的底切部内部由第一活动模芯50的悬置边缘形成。因此，第二活动模芯48和第三活动模芯46共同限定出被构造为形成轮窝凸缘88的第三型腔93。

图6至图9示出了使现在讨论的车辆保险杠面板的翼部76脱模的方法。图6至图9所给出的视图是沿图5的线6-6截取的剖视图。如图6所示的释放翼部76的第一步骤示出了在成型周期和模具打开之后的以及在型腔半模(未示出)已被移除之后的半芯模44。如图所示，活动模芯50、48、46都保持在其成型位置(或接合位置)，从而第一活动模芯50与主模芯40滑动接合并且相对紧密接触，第三活动模芯46与第二活动模芯48接合并相对紧密接触，并且第二活动模芯48与第一活动模芯50接合并相对紧密接触。完全成型的翼部76如图所示留在半芯模44上。

成型翼部76的脱模方法如图7所示继续进行。在所示的例子中，该方法包括使第三活动模芯46脱离第二活动模芯48的步骤。该步骤使第三活动模芯46移动离开成型的翼部76，如由箭头98所示。该脱离使轮窝凸缘88从第三活动模芯46释放。第三活动模芯46的脱离可以通过如上所述的致动器90来完成。在另一个例子中，第三活动模芯46可以通过单独的致动器(未示出)例如气压缸或液压缸或者由本领域技术人员已知的各种其它芯致动机构来脱离。根据所采用的模具设计，被用来脱离第三活动模芯46的致动器可以位于第三活动模芯46的外侧，或者可以位于内侧例如位于凹部或凹窝内。第三活动模芯46的脱离如果需要可通过引导元件(未示出)如导杆、缸、轴承等来引导，以促成第三活动模芯46的顺畅运动。

转到图8，用于车辆保险杠面板的成型翼部76的脱模方法包括共同使第一活动模芯50和第二活动模芯48脱离主模芯40的步骤。应该理解，使第三活动模芯46脱离到其如图7所示的位置能实现其它活动模芯48、50的相似脱离运动。因此，释放翼部76的下一个阶段牵涉到第二活动模芯48和第一活动模芯50同时离开主模芯40的运动。这可以例如通过使用致动器90(如气压缸或液压缸)或者通过其它已知的在由箭头100所示的期望方向上移动所述芯48、50的芯致动器来完成。伴随第三活动模芯46的运动，第一活动模芯50和第二活动模芯48的同时运动可根据需要由引导元件(未示出)来引导。

如图8所示，第一活动模芯50和第二活动模芯48的所述脱离导致了翼部76的移位定位(非永久性的或弹性的变形)。尤其是，第一活动模芯50和第二活动模芯48被脱离到翼部76充分离开主模芯40的程度，以便被驱出或以其它方式被去除。也可以看到，安装肋64被拉出由第一活动模芯50限定的第一型腔85和由主模芯40限定的凹部84。当第一活动模芯50和第二活动模芯48被脱离时，安装肋64随翼部76一起在由箭头100所示的方向上移动。就此而言，安装肋64可以被无损伤地拉出位于主模芯40的相关联的上表面80上的任何特征形成元件56。成型如图所示的具有轻微拔度(角角)的安装肋64可帮助使安装肋64脱离主模芯40的上表面80。

也可以看到，在该方法步骤中，轮窝凸缘88的底切部保持与第一活动模芯50的凹部86接合。因此，翼部76的驱出将需要轮窝凸缘88的显著变形，其可能导致保险杠面板的永久变形和/或损坏。于是采用附加的芯脱离运动。

转到图9，使车辆保险杠面板的翼部76脱模的方法包括使第二活动模芯48脱离第一活动模芯50的步骤。就像先前的脱离步骤一样，使第二活动模芯48脱离第一活动模芯50的步骤在由箭头104所示的方向上推动第二活动模芯48。第二活动模芯48的脱离造成翼部76(包括安装肋64)如图所示被拉动离开第一活动模芯50。第二活动模芯48的脱离进展至轮窝凸缘88底切部离开第一活动模芯50的位置。如图9所示，在完成该方法步骤之后，现在没有主模芯40或活动模芯50、48、46的任何部分阻止零件驱出，保险杠面板可从半芯模44中被移除。保险杠面板的移除可以通过传统的驱出机构、零件移除机器人等来完成。

在一个例子中，如上所述的第二活动模芯48的脱离运动在第一活动模芯50的脱离运动停止后继续进行。换句话说，共同脱离第一活动模芯50和第二活动模芯48的步骤进至作为第二活动模芯48的继续运动的脱离第二活动模芯48的步骤。第一活动模芯50的停止是标志着步骤改变的事件和/或时刻。第二活动模芯48的这种流畅运动可能对消除和/或减小在脱模过程中的翼部76的变形是有利的。也应该认识到，共同脱离第一活动模芯50和第二活动模芯48的步骤也可能对消除和/或减小在脱模过程中的翼部76的变形是有利的。

该方法的其它例子可以包括从模具移除车辆保险杠面板的步骤。操作者随后可以准备模具表面以准备用于下一个成型周期，如果可用。在其它例子中，模具位于自动化成型机中，该自动化成型机将通过使活动模芯50、48、46相互接合并与主模芯40接合而自动开始下一个成型周期。接着，可重复典型的成型过程以成型附加的保险杠面板。

转到图10至图13，参照另一种模具截面图来讨论将车辆保险杠面板的轮部76脱模的前述方法。图10至图13所示的视图是沿图5的线10-10截取的剖视图。图10所示释放保险杠面板的轮部76的第一步骤是图6中所示的相同步骤。在此截面图中，图10示出了在成型周期和模具打开之后并且在型腔半模(未示出)已被抽出之后的半芯模44。如图所示，第一活动模芯50保持在其成型位置(或接合位置)，从而第一活动模芯50与主模芯40滑动接合且相对紧密接触。完全成型的翼部76如图所示留在半芯模44上。

用于车辆保险杠面板的翼部76的脱模方法如图11所示继续进行。此步骤包括如图7所示的使第三活动模芯46脱离第二活动模芯48。然而，第三活动模芯46在此截面图处没有继续进入到半芯模44的一部分中。因而第一活动模芯50保持在其接合位置上。

转到图12，该方法还包括使第一活动模芯50脱离主模芯40的步骤(与图8所示的相同的步骤)。第一活动模芯50和第二活动模芯48的所述脱离导致翼部76的移位定位(非永久的或者弹性的变形)。如图所示，第一活动模芯50被脱离至翼部76充分离开主模芯40的程度，以便被驱出或以其它方式被移除。也能看到，安装肋64被拉出由第一活动模芯50限定的型腔和由主模芯40限定的凹部84。当第一活动模芯50被脱离时，安装肋64随着翼部76在由箭头106所示的方向上移动。

转到图13，该方法还包括使第二活动模芯48脱离第一活动模芯50的步骤(在图9中最佳可见)。第二活动模芯48在此截面图处没有继续进入到半芯模44的一部分中。然而，保险杠面板包括必要的刚度，从而第二活动模芯48在另一部分中的脱离将翼部76从第一活动模芯50推入半芯模44的该部分中。第二活动模芯48的脱离造成保险杠面板的翼部76(包括安装肋64)在由箭头108所示的方向上被拉离第一活动模芯50。如图13所示，在此方法步骤完成之后，主模芯40或第一活动模芯50的任何部分现在都没有阻止零件驱出，保险杠面板可以从半芯模44被移除。保险杠面板的移除可以通过传统的驱出机构、零件移除机器人等来完成。

图14示出了在示例性的半芯模144中的主模芯140和第四活动模芯150的示意侧视图。第四活动模芯150能与其它模具结构如模具背板、芯导向机构、耐磨板或者能帮助保险杠面板的成型的任何其它合适的模具结构相关联。在一个例子中，图14示出了用于车辆前保险杠的车辆保险杠面板的模具。线L2被突显是为了解释并且将如下进一步讨论。应该理解，线L2在图14中不表示实体结构。

图15至16示出了第四活动模芯150相对于主模芯140且用于成型保险杠面板的翼部76的定位和协作。图15至16所示的视图是沿图14的线15-15的剖视图。如图所示，第四活动模芯150与主模芯140的表面177协作以实现翼部176从半芯模144的释放。主模芯140中的凹部84被构造为形成安装肋164。第四活动模芯150滑动接合主模芯140并且能被选择性地移动到如图15所示的接合位置。

转到图16，第四活动模芯150在由箭头110所示的方向上被脱离。第四活动模芯150的脱离造成翼部176(包括安装肋164)如图所示被拉离第四活动模芯150。该脱离进展至轮窝凸缘188的底切部离开主模芯140的位置。如图16所示，在完成脱离之后，现在主模芯140的任何部分都没有阻止零件驱出，保险杠面板可从半芯模144被移除。保险杠面板的移除可通过传统的驱出机构、零件移除机器人等来完成。

转到图17，示出了上述的示例性保险杠面板的翼部76的内部视图。示出了包括轮窝凸缘88和安装肋64的翼部76的远侧部分78。也能看到通过特征形成元件56形成在安装肋64内的多个保险杠面板安装孔68(在图3、4中最佳可见)。图17也示出将第一活动模芯50分为第一部段58和第二部段60的效果。第一活动模芯50的第一部段58产生安装肋64的第一部分62，第一活动模芯50的第二部段60产生安装肋64的第二部分66。用于两个部分62、66中的每一个的设计可以针对在该特定区域的保险杠面板安装的需要来定制。

返回图5，传统的模具结构被构造为通过只在线L1的区域中使用活动模芯(如第一活动模芯50)来脱离轮窝凸缘88和翼部76的其余部分。该区域对应于如图3和4所示的第一部段58。该活动模芯在第一部段的脱离通常只导致保险杠面板在线L1的左端区域周围的永久变形。这是第一部段58和第二部段60如图3和4所示相交的区域。传统上，在第二部段60中省掉活动模芯以避免挡泥板切割线(或其它部件切割线，如果希望的话)中的凸缘底切部。所述模具结构现在至少包括第一活动模芯50和第二活动模芯，以提供沿轮窝凸缘88的整个长度的更均匀一致的脱离(或“芯拉出”)，包括在挡泥板切割线中的凸缘底切部处。该附加结构有助于减小和/或消除在脱模时保险杠面板的永久变形。

应该理解，本文仅描述了与半芯模和相关联的主芯模相关联的一组活动模芯。本领域技术人员将会理解，相似的一组副活动模芯将会被安装在该半芯模的对置一侧以与主芯模的对应部分一起形成该保险杠面板的相对翼部。所述相似的一组副活动模芯可以是与所述副活动模芯相同的，但却是镜像的。

所述的模具和相关联的脱模方法可包括几个好处。即，活动模芯因消除和/或减小了任何保险杠面板部件的永久变形而改善了从模具移除车辆保险杠面板。永久变形的消除和/或减小是在模具的半模芯中包含了活动模芯且按照特定顺序操作那些活动模芯的结果。

已经参照上述的实施例描述了本公开。其他人在阅读和理解了本说明书的情况下将会想到许多修改和改动。结合一个或多个方面的示例实施方式旨在涵盖所有这样的修改和改动，只要它们落在所附的权利要求书的范围内。

Claims (20)

1.一种用于制造车辆保险杠面板的模具，其中该车辆保险杠面板包括位于一端处的翼部以及从该翼部伸出的轮窝凸缘和安装肋，该模具包括：

包括主模芯的半芯模；

第一活动模芯，其中该第一活动模芯滑动接合至所述主模芯；

第二活动模芯，其中该第二活动模芯滑动接合至所述第一活动模芯；和

第三活动模芯，其中该第三活动模芯滑动接合至所述第二活动模芯，

其中，所述主模芯和所述第一活动模芯共同限定出被构造为用于形成所述车辆保险杠面板的所述安装肋的第一型腔，

其中所述第一活动模芯的外表面限定出被构造为用于形成所述车辆保险杠面板的所述翼部的第二型腔的一部分，并且

其中所述第二活动模芯和所述第三活动模芯共同限定出被构造为用于形成所述车辆保险杠面板的所述轮窝凸缘的第三型腔。

2.根据权利要求1所述的用于制造车辆保险杠面板的模具，其中，所述第一活动模芯被分为第一部段和第二部段，并且所述第一活动模芯的所述第一部段产生所述车辆保险杠面板的所述安装肋的第一部分，且所述第一活动模芯的所述第二部段产生所述车辆保险杠面板的所述安装肋的第二部分。

3.根据前述权利要求中任一项所述的用于制造车辆保险杠面板的模具，其中，所述第一活动模芯与所述第一型腔协作来产生所述车辆保险杠面板的所述安装肋。

4.根据前述权利要求中任一项所述的用于制造车辆保险杠面板的模具，其中，所述第一活动模芯与所述第二型腔协作来产生所述车辆保险杠面板的所述翼部。

5.根据前述权利要求中任一项所述的用于制造车辆保险杠面板的模具，其中，所述第一活动模芯、所述第二活动模芯和所述第三活动模芯与所述第三型腔协作来产生所述车辆保险杠面板的所述轮窝凸缘。

6.根据前述权利要求中任一项所述的用于制造车辆保险杠面板的模具，该模具还包括被构造为用于使所述第三活动模芯脱离所述第二活动模芯的致动器。

7.根据前述权利要求中任一项所述的用于制造车辆保险杠面板的模具，该模具还包括被构造为用于使所述第二活动模芯脱离所述第一活动模芯的致动器。

8.根据前述权利要求中任一项所述的用于制造车辆保险杠面板的模具，该模具还包括被构造为用于使所述第一活动模芯脱离所述主模芯的致动器。

9.一种车辆保险杠面板的脱模方法，其中该车辆保险杠面板包括位于一端处的翼部以及从该翼部伸出的轮窝凸缘和安装肋，该方法包括：

提供一模具，该模具包括主模芯、滑动接合至所述主模芯的第一活动模芯、滑动接合至所述第一活动模芯的第二活动模芯以及滑动接合至所述第二活动模芯的第三活动模芯，其中所述主模芯和所述第一活动模芯共同限定出用于形成所述车辆保险杠面板的所述安装肋的第一型腔，其中所述第一活动模芯的外表面限定出用于形成所述车辆保险杠面板的所述翼部的第二型腔的一部分，并且其中所述第二活动模芯和所述第三活动模芯共同限定出用于形成所述车辆保险杠面板的所述轮窝凸缘的第三型腔；

使所述第三活动模芯脱离所述第二活动模芯以便从所述第三活动模芯释放所述车辆保险杠面板的所述轮窝凸缘；

使所述第一活动模芯和所述第二活动模芯共同脱离所述主模芯以便从该主模芯释放所述车辆保险杠面板的所述安装肋，其中所述第一活动模芯保持与所述第二活动模芯接合；以及

使所述第二活动模芯脱离所述第一活动模芯以便从所述第一活动模芯释放所述车辆保险杠面板的所述翼部。

10.根据权利要求9所述的车辆保险杠面板的脱模方法，其中，所述第一活动模芯被分为第一部段和第二部段，并且所述第一活动模芯的所述第一部段产生所述车辆保险杠面板的所述安装肋的第一部分，且所述第一活动模芯的所述第二部段产生所述车辆保险杠面板的所述安装肋的第二部分。

11.根据权利要求9至10中任一项所述的车辆保险杠面板的脱模方法，其中，使所述第一活动模芯和所述第二活动模芯共同脱离所述主模芯的步骤将所述车辆保险杠面板的所述安装肋从所述第一型腔释放。

12.根据权利要求9至11中任一项所述的车辆保险杠面板的脱模方法，其中，使所述第三活动模芯脱离所述第二活动模芯的步骤至少部分地释放所述车辆保险杠面板的所述翼部。

13.根据权利要求9至12中任一项所述车辆保险杠面板的脱模方法，其中，使所述第二活动模芯脱离所述第一活动模芯的步骤至少部分地释放所述车辆保险杠面板的所述翼部并且使得能够从所述模具移除所述车辆保险杠面板。

14.根据权利要求9至13中任一项所述的车辆保险杠面板的脱模方法，该方法还包括从所述模具移除所述车辆保险杠面板的步骤。

15.一种车辆保险杠面板的脱模方法，其中该车辆保险杠面板包括位于一端处的翼部、从该翼部伸出的轮窝凸缘和安装肋，该方法包括：

提供一模具，该模具包括主模芯、滑动接合至所述主模芯的第一活动模芯、滑动接合至所述第一活动模芯的第二活动模芯以及滑动接合至所述第二活动模芯的第三活动模芯，其中所述主模芯和所述第一活动模芯共同限定出用于形成所述车辆保险杠面板的所述安装肋的第一型腔，其中所述第一活动模芯的外表面限定出用于形成所述车辆保险杠面板的所述翼部的第二型腔的一部分，并且其中所述第二活动模芯和所述第三活动模芯共同限定出用于形成所述车辆保险杠面板的所述轮窝凸缘的第三型腔；接着，

使所述第三活动模芯脱离所述第二活动模芯以便从所述第三活动模芯释放所述车辆保险杠面板的所述轮窝凸缘；接着

使所述第一活动模芯和所述第二活动模芯共同脱离所述主模芯以便从该主模芯释放所述车辆保险杠面板的所述安装肋，其中所述第一活动模芯保持与所述第二活动模芯接合；接着

使所述第二活动模芯脱离所述第一活动模芯以便从所述第一活动模芯释放所述车辆保险杠面板的所述翼部。

16.根据权利要求15所述的车辆保险杠面板的脱模方法，其中，所述第一活动模芯被分为第一部段和第二部段，并且所述第一活动模芯的所述第一部段产生所述车辆保险杠面板的所述安装肋的第一部分，且所述第一活动模芯的所述第二部段产生所述车辆保险杠面板的所述安装肋的第二部分。

17.根据权利要求15或16所述的车辆保险杠面板的脱模方法，其中，使所述第一活动模芯和所述第二活动模芯共同脱离所述主模芯的步骤将所述车辆保险杠面板的所述安装肋从所述第一型腔释放。

18.根据权利要求15至17中任一项所述的车辆保险杠面板的脱模方法，其中，使所述第三活动模芯脱离所述第二活动模芯的步骤至少部分地释放所述车辆保险杠面板的所述翼部。

19.根据权利要求15至18中任一项所述的车辆保险杠面板的脱模方法，其中，使所述第二活动模芯脱离所述第一活动模芯的步骤至少部分地释放所述车辆保险杠面板的所述翼部并使得能够从所述模具移除所述车辆保险杠面板。

20.根据权利要求15至19中任一项所述的车辆保险杠面板的脱模方法，该方法还包括从所述模具移除所述车辆保险杠面板的步骤。