CN104136263A - 车厢内信息显示系统以及供电方法 - Google Patents

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Abstract

本发明所涉及的车厢内信息显示系统包括：蓄电装置(8)，该蓄电装置(8)具备蓄电池，该蓄电池利用对来自架空线的电力进行转换而获得的直流电进行充电；多个显示装置(5B(5B11、5B21、…))，该多个显示装置(5B(5B11、5B21、…))接受由蓄电装置(8)提供的直流电来进行动作，对乘客进行与列车的运行相关联的引导显示；以及终端装置(4)，该终端装置(4)接受由蓄电装置(8)提供的直流电来进行动作，并将引导显示所使用的信息即引导显示用信息向多个显示装置(5B)配送，蓄电装置(8)根据蓄电池的剩余容量来切换对多个显示装置(5B)的供电动作，从而削减向各显示装置(5B)提供的电力总量。

Description

车厢内信息显示系统以及供电方法
技术领域
本发明涉及列车的车厢中的将广告、运行状况等信息通知给乘客的车厢内信息显示系统。
背景技术
近年来，在铁路的车厢中，在乘客车厢内的门附近等具有LCD显示器等显示装置，一般利用该显示装置向乘客提供运行状况、广告等各种信息。并且，不仅提供单纯由文本、静止图像所构成的信息，提供由视频构成的信息的系统也正在普及(例如，参照专利文献1、2)。已知有如下结构：将2个LCD显示器作为一组设置在门上的门檐部等上，其中一个为了提供运行状况等信息(引导显示)而使用，另一个为了提供广告信息而使用。
此外，专利文献3中记载了列车内广播配送系统，该列车内广播配送系统将TV的广播节目配送到列车内。在该列车内广播配送系统中，在将天线接收到的广播的信号在传输装置之间进行中继的同时，从各传输装置对各使用者终端进行广播信号的多播，该传输装置设置在各车厢内，且形成环型的网络。由此，实现了广播信号的配送所需线路容量的削减、故障耐受性的提高等。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利特开2002－127905号公报
专利文献2：日本专利特开2009－015239号公报
专利文献3：日本专利特开2008－113347号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
在铁路车厢中，除了通常的引导显示以外，也考虑在发生列车的运行暂停、延迟等的情况下，将该信息显示在车箱内的显示装置中来向乘客进行提供。然而，例如在发生自然灾害、事故等的情况下，也要考虑到来自架空线的供电停止，因此希望实现如下的系统：即使在发生上述那样来自架空线的供电停止等故障的情况下，也能继续提供信息的系统。
本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于获得一种车厢内信息显示系统以及供电方法，即使在无法接受来自架空线的供电的情况等、车厢的电力系统发生故障的情况下，也能向乘客提供所需的信息。
解决技术问题所采用的技术方案
为了解决上述问题，达到目的，本发明所涉及的车厢内信息显示系统的特征在于，包括：蓄电装置，该蓄电装置具备蓄电池，该蓄电池利用对来自架空线的电力进行转换而获得的直流电进行充电；多个显示装置，该多个显示装置接受由所述蓄电装置提供的直流电来进行动作，对乘客进行与列车的运行相关联的引导显示；以及终端装置，该终端装置接受由所述蓄电装置提供的直流电来进行动作，并将所述引导显示所使用的信息即引导显示用信息向多个所述显示装置配送，所述蓄电装置根据所述蓄电池的剩余容量来切换对多个所述显示装置的供电动作，从而削减向各显示装置提供的电力总量。
发明效果
根据本发明，各车厢的终端装置以及从该终端装置直接接收信息的显示装置接收来自列车内的蓄电装置的供电来进行动作，因此起到如下效果：在来自架空线的供电停止的情况、集电装置发生故障的情况、将由架空线提供的电力转换成显示装置动作用的电力的功率转换装置发生故障的情况下，均能继续进行引导显示。
此外，根据积蓄在蓄电装置中的电荷量(电池剩余量)调整提供给各显示装置的电力总量，因此起到如下效果：能在长时间内持续进行引导显示。
附图说明
图1是表示本发明所涉及的车厢内信息显示系统的整体结构的一个示例的图。
图2是表示对终端装置及各显示装置供电的供电路径的一个示例的图。
图3是表示从车厢内的终端装置到各显示装置的信息传输路径的一个示例的图。
图4是表示从车厢内的终端装置到各显示装置的信息传输路径的一个示例的图。
图5是表示终端装置的结构例的图。
图6是表示显示装置的结构例的图。
图7是表示各车厢的终端装置及显示装置的动作的一个示例的流程图。
图8是表示蓄电装置的结构例的图。
图9是表示蓄电装置的动作例的流程图。
具体实施方式
下面，基于附图，对本发明所涉及的车厢内信息显示系统及供电方法的实施方式进行详细说明。本发明并不由该实施方式所限定。
实施方式1.
<整体结构的说明>
图1是表示本发明所涉及的车厢内信息显示系统的整体结构的一个示例的图。如图所示，车厢内信息显示系统设置于车厢#1～车厢#N相连接而成的列车中。各车厢中，作为相同的结构要素，设置有终端装置4以及多个显示装置5A11～5A1K、5A21～5A2K、5B11～5B1K、5B21～5B2K。此外，例如在前端车厢即车厢#1中还设有通信装置1、中央装置(配送服务器)2以及列车信息管理装置3。这些通信装置1、中央装置2以及列车信息管理装置3也可以不设置在车厢#1中而设置在其他车厢中。此外，也可以分别设置在不同的车厢中。
图1中，通信装置1与设置于车站等中的地面站(未图示)之间进行数据收发。中央装置2将经由通信装置1从地面站取得的数据、预先保存的动画数据配送到各车厢的终端装置4。列车信息管理装置3进行后述的列车信息的收集/管理。
设置于各车厢中的终端装置4经由传输路径相互连接。设置有上述中央装置2的车厢的终端装置4与中央装置2以及列车信息管理装置3相连接，若从中央装置2接收到数据，则对这些数据进行保存，并且向其他的终端装置4进行传输。在与设置有中央装置2的车厢不同的车厢所设置的终端装置4接收到从中央装置2输出的、通过其他的终端装置4中继的数据的情况下，若在传输路径上存在相邻的其他终端装置4，则对接收到的数据进行传输。关于传输路径的细节会另外进行说明。
各显示装置(显示装置5A11～5A1K、5A21～5A2K、5B11～5B1K、5B21～5B2K)接受直流电或者交流电的提供来进行动作。此外，各显示装置设置于车厢内的壁面(例如门上的门檐部)，并基于来自终端装置4的指示等显示基于列车的运行信息、紧急信息等的引导、由静止图像及动画(视频)构成的广告等。本实施方式中，设想如下情况：将2个显示装置作为一组进行处理，并且它们并列设置，一组中的一个作为用于将列车的运行信息、紧急信息等通知给乘客的引导显示用来使用，另一个作为广告显示用来使用。
在之后的说明中，将显示装置5A(5A11～5A1K、5A21～5A2K)作为引导显示用、显示装置5B(5B11～5B1K、5B21～5B2K)作为广告显示用来进行说明。此外，将显示装置5A11～5A1K、5B11～5B1K作为设置于车厢内的一个壁面上的显示装置，将显示装置5A21～5A2K、5B21～5B2K作为设置于另一个壁面上的显示装置。此外，在记载为“显示装置5”的情况下，表示显示装置5A11～5A1K、5A21～5A2K、5B11～5B1K、5B21～5B2K的全部，在记载为“显示装置5A”的情况下，表示显示装置5A11～5A1K、5A21～5A2K(引导显示用的显示装置)的全部。在记载为“显示装置5B”的情况下，表示显示装置5B11～5B1K、5B21～5B2K(广告显示用的显示装置)的全部。
图2是表示对一个车厢中所设置的终端装置4以及各显示装置5供电的供电路径的一个示例的图。图示的车厢包括：终端装置4、多个显示装置5、集电装置6、功率转换装置7、蓄电装置8(例如电池)。图2所示的车厢中，功率转换装置7经由导电弓等集电装置6从架空线接受供电，并转换成所希望电压的直流电以及交流电。直流电作为蓄电装置8的充电用电力来利用，交流电作为所有显示装置5B以及一部分的显示装置5A的动作用电力来利用。终端装置4以及一部分的显示装置5A(不接受由功率转换装置7提供的交流电的显示装置5A)接受由蓄电装置8提供的直流电来进行动作。无论从架空线接受的供电是直流电还是交流电，供电路径都是相同的。仅功率转换装置7的结构(动作)不同。另外，在因架空线的停电、功率转换装置7的故障等而导致来自功率转换装置7的供电停止的情况下，若终端装置4能检测出该状态，则可以在正常时接受来自功率转换装置7的直接供电来进行动作，仅在发生异常时，以来自蓄电装置8的供电进行动作。
图2中，示出了不具备通信装置1、中央装置2、列车信息管理装置3的车厢(图1的车厢#1以外)中的供电路径的示例，但车厢#1中的对终端装置4以及各显示装置5供电的供电路径也相同。此处，通信装置1、中央装置2、以及列车信息管理装置3以来自蓄电装置8的直流电进行动作。通过具有蓄电装置8对各车厢的终端装置4以及一部分的显示装置5A进行供电的结构，从而即使在集电装置6、功率转换装置7发生故障的情况、或来自架空线的供电停止的情况下，也能利用以直流电进行动作的显示装置5A继续提供引导信息(引导显示)。此外，采用仅一部分的显示装置5A以来自蓄电装置8的供电进行动作的结构，因此在因故障等而变为无法对蓄电装置8进行充电的状态后，能使耗电量为所需的最小限度，从而抑制蓄电装置8的消耗。以来自蓄电装置8的供电进行动作的显示装置5A的个数例如基于蓄电装置8的蓄电容量来决定。也可以与此相反，基于以来自蓄电装置8的电力进行动作的显示装置5A的个数来决定所搭载的蓄电装置8的蓄电容量。
图2中示出了具备集电装置6、功率转换装置7以及蓄电装置8的车厢中的供电路径，但这些集电装置6、功率转换装置7以及蓄电装置8可以不设置在各车厢中，而是设置在一部分的车厢中的结构。在设置在一部分的车厢中的情况下，没有设置蓄电装置8的车厢的终端装置4以及一部分的显示装置5A接受由其它车厢所设置的蓄电装置8提供的直流电来进行动作。另外，在列车包括电动机(马达)驱动用的蓄电装置或者辅助设备驱动用的蓄电装置的情况下，这些蓄电装置也可以作为蓄电装置8来利用。
图3是表示从车厢内的终端装置4到各显示装置5的信息传输路径的一个示例的图。从终端装置4发送给各显示装置5的信息中包含引导显示所利用的信息(下面记载为引导显示用信息)、广告显示所利用的信息(下面记载为广告显示用信息)、以及引导显示的指示、广告显示的指示等控制信息。图3中，记载有DC的显示装置是接受由图2所示的蓄电装置8提供的直流电来进行动作的显示装置，记载有AC的显示装置是接受由图2所示的功率转换装置7提供的交流电来进行动作的显示装置。
引导显示用信息例如包含：列车行驶的路线信息(路线的各站的信息、时刻表、每种列车类别的停靠车站的信息等)、路线的运行信息(本列车的行驶路线、近郊的路线中所产生的运行延迟、运行中止的信息等)、本列车的信息(行驶中的位置的信息等)、紧急引导的信息(疏散路径的引导信息等)。该引导显示用信息容量较小，是能个别地保存在各显示装置5A中的信息。
广告显示用信息是动画等大容量的数据，是难以个别地保存在各显示装置5B中的信息。
控制信息是用于由终端装置4对显示在显示装置5中的内容进行指示的信息，各显示装置5以从终端装置4接收到的控制信息表示的时刻及内容对乘客进行显示。该控制信息被分类为引导显示用的控制信息和广告显示用的控制信息这两种。终端装置4也可以按每个显示装置5生成控制信息并发送至各显示装置5。由此，能在每个显示装置5中对乘客提供内容不同的信息。例如，通过与各个显示装置5A的位置相匹配地在每个显示装置5A中显示不同的详细的设备引导，从而能向乘客提供易于理解的信息。此外，通过在列车发生异常、紧急状况时改变各个显示装置5A的引导，从而能向乘客提供与异常状态相匹配的引导(例如避难路径)。
回到图3的说明，本实施方式的车厢内信息显示系统如图示那样，根据用途以及设置位置(是引导显示用和广告显示用的哪一种，以及设置在车厢的哪个壁面上)将一个车厢内的各显示装置5分类成4个小组，终端装置4对各小组中的代表的显示装置5发送信息。各显示装置5将接收到的信息传输给与自身处于相同小组的显示装置中的相邻的显示装置5。
图3所示的例子中，终端装置4将引导显示用信息发送给显示装置5A11以及5A21，将广告显示用信息发送给显示装置5B11以及5B21。对于控制信息，若是引导显示用的控制信息则发送给显示装置5A11以及5A21，若是广告显示用的控制信息则发送给显示装置5B11以及5B21。引导显示用信息以及引导显示用的控制信息以显示装置5A11→显示装置5A12→显示装置5A13→显示装置5A14的顺序，以及显示装置5A21→显示装置5A22→显示装置5A23→显示装置5A24的顺序进行传输，配送到车厢内所有的显示装置5A。广告显示用信息以及广告显示用的控制信息以显示装置5B11→显示装置5B12→显示装置5B13→显示装置5B14的顺序，以及显示装置5B21→显示装置5B22→显示装置5B23→显示装置5B24的顺序进行传输，配送到车厢内所有的显示装置5B。
此处，显示装置5A中，从终端装置4接收直接信息的显示装置5A11以及5A21是上述的接受由蓄电装置8提供的直流电来进行动作的显示装置。即，终端装置4对以直流电源进行动作的显示装置5A以及与该显示装置5A成对的显示装置5B发送直接信息。由此，即使假设在功率转换装置7停止向显示装置5提供交流电的情况下，以直流电进行动作的显示装置5A(图3的示例中为显示装置5A11、5A21)也能正常动作，因此能向乘客提供引导显示。另外，各小组中以直流电进行动作的显示装置5的个数可以是多个。在该情况下，以直流电进行动作的各显示装置5满足从终端装置4接收直接信息、或者接收由以直流电进行动作的其它显示装置传输的信息的关系。即，以直流电进行动作的所有的显示装置5比以交流电进行动作的任一个显示装置5要早接收信息。
另外，各小组中信息的配送顺序并不限定于图3所示的情况。例如，来自终端装置4的信息也可以首先配送到显示装置5A11、5A22、5B12、5B22，从这些显示装置向同一小组内的相邻显示装置传输信息。此外，来自终端装置4的信息也可以首先配送到显示装置5A11、5A24、5B11、5B24，从这些显示装置向同一小组内的相邻显示装置传输信息。并且，设置在车端侧的显示装置5A(显示装置5A11、5A24)也可以从终端装置4接收直接信息。由此，在停止提供交流电的情况下，车厢前方的乘客与后方的乘客均能确认引导显示的可能性变高，从而能有效地提供信息。当然，也可以以上述以外的顺序进行信息配送。但是，无论是哪种情况，从终端装置4接收直接信息的显示装置5A都以来自蓄电装置8的直流电进行动作。
此外，图3中，以各小组内的显示装置对相邻的显示装置传输信息的情况为例来表示，但也可以如图4所示那样，从终端装置4接收直接信息的显示装置5(图4的示例中为显示装置5A11、5A21、5B11、5B21)对同一小组的其它所有的显示装置5直接发送信息。
<各结构要素的说明>
接下来说明图1所示的各结构要素。
(通信装置1)
通信装置1与图1中省略记载的地面站进行通信，通信装置2接收要向各车厢配送的信息。此外，根据需要将本列车的信息发送给地面站。在从地面站接收到的信息中包含行驶中的路径、近郊路线的运行信息(是否正按时刻表进行运行、发生时刻表打乱时的详细信息等)、新闻等。发送给地面站的信息是例如从列车信息管理装置3接收到的信息。通信装置1若从地面站接收到信息，则将该信息输出至中央装置2。
(中央装置2)
中央装置2若接收到通信装置1从地面站接收到的信息，则将该信息配送到本车厢(车厢#1)以及各车厢的终端装置4。此外，中央装置2预先保存有在各车厢所设置的广告显示用的显示装置5B中重放的视频信息等，以规定的时刻向各显示装置5B配送预先保存的信息。另外，中央装置2首先向本车厢的终端装置4发送信息(从通信装置1接收到的信息、预先保存的信息)，接收到从中央装置2发送的信息的终端装置4将接收到的信息传输给其它的终端装置4。
(列车信息管理装置3)
列车信息管理装置3从各车厢所搭载的设备、例如门、空气调节器、制动器、电动机、ATO(自动列车运行装置)、SIV(作为辅助电源的静止型逆变器)、自动广播装置等收集信息，并将这些信息作为列车信息进行管理。此外，根据需要将所管理的列车信息的全部或者一部分配送送至各终端装置4。例如，在从终端装置4接收到请求的情况下，将请求内容所表示的信息发送给请求源的终端装置4。此外，对于需要立即向乘客提供的紧急度较高的信息，在取得该信息之后立即发送给终端装置4。
(终端装置4)
图5是表示终端装置4的结构例的图。如图所示，终端装置4包括路径切换部41以及42、调制解调器43以及44、控制部45。
路径切换部41以及42根据来自控制部45的指示，切换各种信息的传输路径，该各种信息从中央装置2直接接收到或者经由其它的终端装置4接收到。调制解调器43以及44对在中央装置2或者其它的终端装置4之间收发的信息进行调制/解调。
控制部45将从中央装置2直接接收到的或者经由其它的终端装置4接收到的各种信息传输到显示装置5以及相邻的其它终端装置4，并且配送给本车辆内的各显示装置5。此外，根据需要基于从列车信息管理装置3取得的列车信息，生成用于指示在各显示装置5中显示的内容、显示时间等的控制信息，并发送给控制对象的显示装置5。进行调制解调器43或44的动作监视，在检测到调制解调器发生故障的情况下，无法正确地对来自中央装置2的接收信息进行解调传输(无法在车厢内的显示装置5中显示使用来自中央装置2的信息的显示。此外，无法将信息传输到下游)，因此控制路径切换部41及42，使这些路径切换部41和42直接连结。由此，来自中央装置2的信息被分流，能防止调制解调器故障的影响波及到其它的车厢。即，能防止如下情况：通过发生故障的调制解调器后的数据传输至其它的车厢，在接收到该数据的车厢中，无论终端装置4、显示装置5是否发生了故障，都不能正常地向乘客提供信息。
(显示装置5)
图6是表示显示装置5的结构例的图。如图所示，显示装置5包括LCD显示面板等显示部51、显示处理部52、存储部53。
显示部51根据来自显示处理部52的指示，进行引导显示或者广告显示。在本显示装置是引导显示用的显示装置5A的情况下，显示处理部52基于从终端装置4接收到的指示内容(控制信息)、从终端装置4接收到的、保存在存储部53中的引导显示用信息，生成在显示部51中显示的引导显示画面的数据。另一方面，在本显示装置是广告显示用的显示装置5A的情况下，显示处理部52基于从终端装置4接收到的指示内容(控制信息)、从终端装置4接收到的视频信息等的广告显示用信息，生成在显示部51中显示的广告显示画面的数据。显示处理部52例如由CPU等的硬件和与该硬件协作的规定软件来实现。
存储部53存储有从终端装置4接收到的引导显示用信息、引导显示画面的生成中利用的信息(例如、引导显示画面中所显示的图像、动画、文本)等。此外，还包含显示处理部52所进行的视频处理等中暂时性利用的存储区域(操作用区域)。该存储部53可以组合RAM和ROM来实现。此外，也可以包括用于连接可拆卸的外部存储器(外部存储装置)的接口，根据需要连接外部存储器来增加容量等。在该情况下，显示装置5连接预先写入引导显示用信息、广告显示用信息的外部存储器，能利用该外部存储器内的信息来进行引导显示、广告显示。此外，通过对于各显示装置5连接分别写入有不同信息的外部存储器，能在每个显示装置5中进行不同内容的引导显示、广告显示。并且，即使在因终端装置4的故障发生、信息传输路径的障碍发生等而导致不从终端装置4配送信息的情况下，也能使用保存在存储部53中的信息来进行引导显示(例如发生了信息的接收障碍这一信息)等。此外，外部存储器内的信息能从地面侧经由通信装置1、或者使用储存在中央装置2中的数据来统一改写、或对各个显示装置的每个进行改写。
<各车厢的显示控制动作的说明>
接着，利用图7说明设置于各车厢的显示装置5进行引导显示、广告显示时的动作。另外，图7是表示各车厢的终端装置4及显示装置5的动作的一个示例的流程图。
各车厢中，终端装置4对是否从列车信息管理装置3发送出列车信息进行监视，并对是否从中央装置2发送出引导显示用信息以及广告显示用信息进行监视(步骤S11、S12、S13)。
在上述步骤S11～S13的监视动作的结果是已发送了列车信息的情况下(步骤S11：是)，终端装置4生成用于将与接收到的列车信息相对应的显示在各显示装置5中进行显示的指示信息(控制信息)，并发送至显示装置5(步骤S14)。
例如，在取得列车的当前位置作为列车信息的情况下，终端装置4将显示内容与取得的信息所表示的位置相关联，来判断是否需要变更显示装置5中的显示内容，在需要变更的情况下，生成指示变更的控制信息并发送给相对应的显示装置5。若存在与当前位置相关联的被显示的广告，则生成表示所表示的广告内容的控制信息，并发送至广告显示用的显示装置5B。若需要与当前位置相关联地显示当前行驶位置的引导、显示到达下一个停靠车站的到达引导等控制，则生成表示所显示的引导内容的控制信息，并发送给引导显示用的显示装置5A。显示装置5根据来自终端装置4的指示内容进行内容的显示(步骤S15)。另外，如后所述，在显示装置5的各个识别出本装置的用途(引导显示用和广告显示用的某一个)的情况下，终端装置4也可以直接将接收到的列车信息配送到所有的显示装置5。
此外，在引导显示用信息被发送过来的情况下(步骤S12：是)，终端装置4将接收到的引导显示用信息配送给引导显示用的各显示装置5A(步骤S16)。各显示装置5A将配送而来的引导显示用信息储存在存储部53中，或者基于配送而来的信息进行引导显示(步骤S17)。具体而言，在配送而来的引导显示用信息是紧急度不高的正常引导显示中所使用的信息(例如路线信息)的情况下，各显示装置5A将接收到的信息储存在存储部53中来保存。此时，若接收到目前所保存的信息的最新信息(内容被更新后的信息)，则将所保存的旧信息更新(覆盖)成最新信息。另一方面，在紧急度较高的引导显示用信息(例如表示发生了地震、事故、故障等的信息)被发送过来的情况下，基于该信息进行紧急引导显示。
此外，在广告显示用信息被发送过来的情况下(步骤S13：是)，终端装置4将接收到的广告显示用信息配送给广告显示用的各显示装置5B(步骤S18)。各显示装置5B进行基于配送而来的广告显示用信息的广告显示(步骤S19)。例如，在作为广告显示用信息的视频信息被发送而来的情况下，各显示装置5B中将接收到的视频信息解码来重放视频(动画内容)。
另外，本实施方式中，对如下情况下的动作进行说明：终端装置4确认配送到显示装置5的信息的类别，将各信息分配给引导显示用的显示装置5A和广告显示用的显示装置5B，并且对于各显示装置5，生成并发送用于指示显示的内容、显示时刻等的控制信息。然而，也可将终端装置4的作用设为仅向其它的终端装置4传输信息和对车厢内的显示装置配送信息。即、终端装置4也可将从中央装置2、列车信息管理装置3接收到的信息配送给所有的显示装置5(不区别显示装置的用途而向所有的显示装置5配送相同的信息)，各显示装置5根据本装置的用途(引导显示用和广告显示用的哪一种)取舍所需的信息，并进行引导显示或者广告显示。例如，通过在存储部53的特定区域中预先写入表示用途的信息，从而各显示装置5能识别本装置的用途。
此外，各显示装置5具有显示处理部52以及存储部53，因此能进行以下的动作。即、显示装置5在存储部53中预先保存本装置的设置位置(设置在车厢内的哪个位置)的信息，在终端装置4所配送的各信息中包含表示该信息是面向哪个设置位置的显示装置5的信息的设置位置信息。终端装置4向所有的显示装置5配送相同的信息，各显示装置5若接收从终端装置4配送而来的信息，则确认该信息中所包含的设置位置信息，并判断是否是本装置中进行处理的信息。然后，在判断为是本装置中进行处理的信息的情况下，进行使用了该信息的引导显示或者广告显示。根据该动作，能在每个显示装置5中显示不同内容的引导显示、广告显示。
由此，本实施方式的车厢内信息显示系统包括分别设置在列车的各车厢内的终端装置以及根据来自该终端装置的指示进行引导显示或者广告显示的多个显示装置，终端装置以及进行引导显示的显示装置的一部分接受来自列车内的蓄电装置的供电来进行动作。并且，接受来自列车内的蓄电装置的供电来进行动作的显示装置从终端装置直接接收用于进行引导显示的所需信息，或者，仅经由接受来自列车内的蓄电装置的供电来进行动作的其它显示装置接收用于进行引导显示的所需信息。由此，在因停电等而导致来自架空线的供电停止的情况、集电装置发生故障的情况、或将由架空线提供的电力转换成显示装置动作用的电力的功率转换装置发生故障的情况等下，能利用一部分的显示装置继续进行引导显示，能向乘客提供紧急引导显示。通过进行使用了显示装置的紧急引导显示，即使在广播(语音)所进行的紧急引导难以听到的情况下，通过观看图像(画)、文字所构成的引导来掌握状况的可能性变高。此外，对于听力不好的乘客等也能可靠地提供信息。
此外，各显示装置预先保存有引导显示用的信息，因此能没有延迟地可靠地显示紧急时的引导。并且，能在每个显示装置中保存不同的信息(引导显示用的信息)，因此，例如能显示与显示装置的设置位置相对应的内容的引导。即使在相同的车厢内，疏散到车厢外时的避难路径的显示等也可能不同，因此能提供与乘客的位置相对应的可靠的引导。
本实施方式中，以将引导显示用的显示装置与广告显示用的显示装置作为组设置的结构为例进行了说明，但也能适用于以一个显示装置进行引导显示和广告显示的情况。在该情况下，采用一部分的显示装置以来自蓄电装置的供电进行动作，并且直接接收来自终端装置的信息的结构即可。此外，对多个车厢连结后编组的列车的情况进行了说明，但也能适用于一辆编组的列车。
实施方式2.
对实施方式2的车厢内信息显示系统进行说明。系统的整体结构、以及对一个车厢内的终端装置4和各显示装置5供电的供电路径与实施方式1相同(参照图1～图4)。本实施方式的车厢内信息显示系统的特征在于，蓄电装置8向引导显示用的显示装置5A供电的动作。另外，上述实施方式1中显示装置5A中的一部分接受直流电的提供来进行动作，但也可以所有的显示装置5A均接受直流电的提供来进行动作。
图8是表示蓄电装置8的结构例的图。如图所示，蓄电装置8包括蓄电池81、对从功率转换装置7提供的直流电压进行电压转换等以生成蓄电池81的充电电压的充电电路82、以及将从蓄电池81输出的电力提供给引导显示用的显示装置5A的供电电路83。
图9是表示蓄电装置8的动作例的流程图。蓄电装置8监视来自功率转换装置7的供电是否已停止(步骤S21)，若检测到供电的停止(步骤S21)，则确认切换对显示装置5A供电的供电动作的必要性(步骤S22)。切换的必要性基于蓄电池81的剩余容量来判断。在确认结果是判断为无需切换的情况下(步骤S21：否)，在规定的时刻再次确认切换的必要性。在判断为需要切换的情况下(步骤S22：是)，使作为电力提供目的地的显示装置5A减少(步骤S23)。另外，也可以省略步骤S21，无论功率转换装置7的供电状态如何，一直确认切换对显示装置5A供电的供电动作的必要性。
步骤S21中，例如供电电路83通过监视输入到充电电路82的输入电压、从充电电路82输出的输出电压、或者充电电路82的动作，来判断来自功率转换装置7的供电是否已停止。
步骤S22中，例如供电电路83基于蓄电池81的输出电压来推算剩余容量，若推算出的剩余容量在规定值以下，则判断为需要切换供电动作。剩余容量的推算也可以基于蓄电池81的容量和显示装置5A中的功耗来计算。此外，也可以不推算剩余容量，而基于从功率转换装置7的供电停止起的经过时间来进行判断。在基于经过时间进行判断的情况下，优选预先生成表示从功率转换装置7的供电停止起的经过时间和蓄电池81的剩余容量之间的关系的表格，并对该表格进行保存等，从而能间接地掌握剩余容量。
步骤S23中，例如供电电路83停止对一部分的显示装置5A的供电。由此，抑制系统整体的功耗，能使引导显示的持续时间变长。另外，也可以每隔规定时间间隔切换供电对象的显示装置。例如，在显示装置5A设置于车厢的壁面的情况下，首先，仅向设置于右侧壁面的显示装置5A供电，之后在经过规定时间的时刻，仅向设置于左侧壁面的显示装置5A供电。之后，每经过规定时间，切换供电对象。在进行上述控制的情况下，可维持使更多的乘客能确认引导显示的状态并抑制功耗，从而能使引导显示的持续时间变长。此外，作为其它的控制，也可以采用停止对于所有显示装置5A的供电等，使引导显示暂时停止，在经过规定时间的时刻再次进行显示。即，也可以不一直进行引导显示，而是设置不进行显示的期间来抑制功耗。另外，在停止对显示装置5A的供电之后再次进行显示时会产生耗费较长时间等问题的情况下，供电电路83维持对显示装置5A的供电，并指示各显示装置5A中断引导显示即可。
并且，作为其它控制，供电电路83也可以对各个接受直流电的提供来进行动作的显示装置5A指示降低背光源的亮度以抑制功耗。在降低亮度的情况下，可维持使更多的乘客能确认引导显示的状态并抑制功耗，从而能使引导显示的持续时间变长。另外，在功率转换装置7的供电停止的情况下，功率转换装置7停止对车厢内的照明装置提供交流电的可能性较高。由此，供电电路83可以在检测到供电停止的时刻，对各显示装置5A指示降低背光源的亮度，之后，根据蓄电池81的剩余容量、检测到供电停止起的经过时间来进一步降低亮度。
为了简化说明，图9中在进行步骤S23的处理后动作结束，但也可以在执行完步骤S23之后返回到步骤S22，判断是否还需要切换供电动作。即，可以根据蓄电池81的剩余容量等，逐渐减少供电对象，逐渐减少背光源的亮度等。在逐渐减少供电对象的情况下，可以预先对显示装置5A设置优先度，从优先度较低的显示装置5A开始依次停止供电。例如，考虑越靠近车厢的中央部的显示装置5A，其优先度越高，越靠近优先座位的显示装置5A，其优先度越高等。
此外，也可以一起使用降低背光源的亮度的控制和减少供电对象的显示装置5A的控制。例如，在检测到功率转换装置7的供电停止的情况下，首先，根据剩余容量等进行降低背光源的亮度的控制，在将背光源的亮度下降到最低等级之后，逐渐减少供电对象的显示装置5A。
由此，在本实施方式的车厢内信息显示系统中，蓄电装置8根据蓄电池的剩余容量切换使直流电的提供目的地的显示装置5A减少、降低显示装置5A的背光源的亮度等供电动作。由此，能获得与实施方式1相同的效果，并且能抑制显示装置5A的功耗，能长时间持续引导显示。
工业上的实用性
由此，本发明可用作在车厢中进行引导显示、广告显示的车厢内信息显示系统。
标号说明
1 通信装置
2 中央装置(配送服务器)
3 列车信息管理装置
4 终端装置
5A11～5A14、5A1K、5A21～5A24、5A2K 显示装置(引导显示用)
5B11～5B14、5B1K、5B21～5B24、5B2K 显示装置(广告显示用)
6 集电装置
7 功率转换装置
8 蓄电装置
41、42 路径切换部
43、44 调制解调器
45 控制部
51 显示部
52 显示处理部
53 存储部
81 蓄电池
82 充电电路
83 供电电路

Claims (20)

1.一种车厢内信息显示系统，其特征在于，包括：
蓄电装置，该蓄电装置具备蓄电池，该蓄电池利用对来自架空线的电力进行转换而获得的直流电进行充电；
多个显示装置，该多个显示装置接受由所述蓄电装置提供的直流电来进行动作，对乘客进行与列车的运行相关联的引导显示；以及
终端装置，该终端装置接受由所述蓄电装置提供的直流电来进行动作，并将所述引导显示所使用的信息即引导显示用信息向多个所述显示装置配送，
所述蓄电装置根据所述蓄电池的剩余容量来切换对多个所述显示装置的供电动作，从而削减向各显示装置提供的电力总量。
2.如权利要求1所述的车厢内信息显示系统，其特征在于，
在所述剩余容量变为规定的阈值以下的情况下，所述蓄电装置停止对一部分的显示装置进行供电。
3.如权利要求1所述的车厢内信息显示系统，其特征在于，
所述蓄电装置按值的大小顺序选择并使用多个阈值，在所述剩余容量变为选中的阈值以下的情况下，停止对目前为止进行供电的显示装置中的一部分显示装置进行供电，并且改变所使用的阈值。
4.如权利要求3所述的车厢内信息显示系统，其特征在于，
在多个所述显示装置中，分别设定基于各显示装置的设置位置而定的优先度，
每当所述剩余容量变为选中的阈值以下时，所述蓄电装置从所述优先度较低的显示装置开始依次停止对该显示装置进行供电。
5.如权利要求1所述的车厢内信息显示系统，其特征在于，
在所述剩余容量变为规定的阈值以下的情况下，所述蓄电装置开始进行以固定周期切换供电对象的显示装置的供电动作。
6.如权利要求1所述的车厢内信息显示系统，其特征在于，
在所述剩余容量变为规定的阈值以下的情况下，所述蓄电装置向各显示装置发送指示来降低背光源的亮度。
7.如权利要求1所述的车厢内信息显示系统，其特征在于，
所述蓄电装置按值的大小顺序选择并使用多个阈值，在所述剩余容量变为选中的阈值以下的情况下，向各显示装置发送指示来降低背光源的亮度，并且改变所使用的阈值。
8.如权利要求1所述的车厢内信息显示系统，其特征在于，
所述蓄电装置按值的大小顺序选择并使用多个阈值，在所述剩余容量变为选中的阈值以下的情况下，向各显示装置发送指示来降低背光源的亮度，并且改变所使用的阈值，在背光源的亮度下降到最低值之后检测出所述剩余容量变为选中的阈值以下的情况下，停止对目前为止进行供电的显示装置中的一部分显示装置进行供电，并且改变所使用的阈值。
9.如权利要求1所述的车厢内信息显示系统，其特征在于，
所述剩余容量为基于所述蓄电池的输出电压推算得到的推算剩余容量。
10.如权利要求1所述的车厢内信息显示系统，其特征在于，
所述剩余容量设为基于从直流电的提供停止起的经过时间而推算出的推算剩余容量，该直流电通过对来自所述架空线的电力进行转换而获得。
11.一种供电方法，其特征在于，
在车厢中执行该供电方法，该车厢包括：蓄电装置，该蓄电装置具备蓄电池，该蓄电池利用对来自架空线的电力进行转换而获得的直流电进行充电；多个显示装置，该多个显示装置接受由所述蓄电装置提供的直流电来进行动作，对乘客进行与列车的运行相关联的引导显示；以及终端装置，该终端装置接受由所述蓄电装置提供的直流电来进行动作，并将所述引导显示所使用的信息即引导显示用信息向多个所述显示装置配送，
所述蓄电装置根据所述蓄电池的剩余容量来切换对多个所述显示装置的供电动作，从而削减向各显示装置提供的电力总量。
12.如权利要求11所述的供电方法，其特征在于，
在所述剩余容量变为规定的阈值以下的情况下，所述蓄电装置停止对一部分的显示装置进行供电。
13.如权利要求11所述的供电方法，其特征在于，
所述蓄电装置按值的大小顺序选择并使用多个阈值，在所述剩余容量变为选中的阈值以下的情况下，停止对目前为止进行供电的显示装置中的一部分显示装置进行供电，并且改变所使用的阈值。
14.如权利要求13所述的供电方法，其特征在于，
在多个所述显示装置中，分别设定基于各显示装置的设置位置而定的优先度，
每当所述剩余容量变为选中的阈值以下时，所述蓄电装置从所述优先度较低的显示装置开始依次停止对该显示装置进行供电。
15.如权利要求11所述的供电方法，其特征在于，
在所述剩余容量变为规定的阈值以下的情况下，所述蓄电装置开始进行以固定周期切换供电对象的显示装置的供电动作。
16.如权利要求11所述的供电方法，其特征在于，
在所述剩余容量变为规定的阈值以下的情况下，所述蓄电装置向各显示装置发送指示来降低背光源的亮度。
17.如权利要求11所述的供电方法，其特征在于，
所述蓄电装置按值的大小顺序选择并使用多个阈值，在所述剩余容量变为选中的阈值以下的情况下，向各显示装置发送指示来降低背光源的亮度，并且改变所使用的阈值。
18.如权利要求11所述的供电方法，其特征在于，
所述蓄电装置按值的大小顺序选择并使用多个阈值，在所述剩余容量变为选中的阈值以下的情况下，向各显示装置发送指示来降低背光源的亮度，并且改变所使用的阈值，在背光源的亮度下降到最低值之后检测出所述剩余容量变为选中的阈值以下的情况下，停止对目前为止进行供电的显示装置中的一部分显示装置进行供电，并且改变所使用的阈值。
19.如权利要求11所述的供电方法，其特征在于，
所述剩余容量设为基于所述蓄电池的输出电压推算得到的推算剩余容量。
20.如权利要求11所述的供电方法，其特征在于，
所述剩余容量设为基于从直流电的提供停止起的经过时间而推算出的推算剩余容量，该直流电通过对来自所述架空线的电力进行转换而获得。
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