JP2008302776A - 鉄道用データシステム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 表示データを無線通信にて鉄道車両側に送信するとともに、鉄道車両の電源遮断後、次回の電源起動時に記憶装置11Bに記憶されている表示データを案内表示装置10に伝送する。これにより、鉄道車両を留置して作業時間を確保する必要がなく、表示データを容易に変更することが可能となるとともに、外部から電力が鉄道車両に供給されているときに、案内表示伝送ローディングモードを実行することとなるので、営業運転に悪影響を及ぼすことなく、案内表示伝送ローディングモードを確実に実行することができる。したがって、営業運転に悪影響を及ぼすことなく、表示データを、確実かつ容易に変更することが可能となる。
【選択図】 図1
Description
また、案内表示装置等の鉄道車両の外方側に向けて情報を表示する表示手段は、台数が多く消費電力も大きいので、車載バッテリのみで十分な電力を供給することが難しい。
ところで、請求項1に記載の発明では、前述したように、パンタグラフ等を介して外部から電力が供給されているときに、表示データを表示手段に転送することとなるので、表示データの転送中に、作業者がパンタグラフを下げる等して外部からの電力供給が停止すると、表示データを表示手段に転送することができなくなる。
1.図面の説明
図1は本発明の実施形態に係る鉄道車両用のデータ転送システムの概要を示すブロック図であり、図2は案内表示装置10の概念図であり、図3は車両情報制御装置11の概念図である。
2.データ転送システムの概要(図1参照)
各車両には、図1に示すように、案内表示装置10及び車両情報制御装置11等からなる表示システムが設けられ、運転台が設けられた車両には表示設定器12が設けられ、いずれかの車両(本実施形態では、運転台が設けられた車両)には車載無線装置13が設けられている。
そして、案内表示装置10は、具体的には図2に示すように、例えば多数個のLEDからなるディスプレイ10A、ディスプレイ10Aの駆動回路10B、車両情報制御装置11から送信されてくるコード信号と表示すべき画像との対応関係が記憶された記憶装置10C、及びこれらの機器10A〜10Cを制御する制御部10D等から構成されている。
また、車載無線装置13は、図1に示すように、地上側に設置された地上無線装置20から無線通信にて送信されてきた情報データを受信する受信手段であり、この車載無線装置13には、受信した情報データを記憶する記憶装置13Aが搭載されている。
3.1.地上システムの作動
地上サーバ22から地上無線装置20に送信されてきた情報データは、一旦、地上無線装置20の記憶装置20Aに保存され、車両側システムが搭載された鉄道車両が地上側システムに近づいて、地上無線装置20と車載無線装置13との間で無線通信が可能となったときに、記憶装置20Aに保存されている情報データが無線通信により車載無線装置13に送信される。
地上無線装置20を含む地上側システムは、前述したように、少なくとも車両区及び本線主要駅に設置されており、地上無線装置20に車両側システムが搭載された鉄道車両が近づいて、地上無線装置20と車載無線装置13との間で無線通信が可能となった時に、車両側システムにおいて図4に示す制御フローが起動される。
このとき、各車両の車両情報制御装置11は、車載無線装置13の受信状態を検知し、情報データの受信が完了したことを検知すると、車載無線装置13の記憶装置13Aに記憶されている情報データを読み込んで記憶装置11Bに収容する(S10)。
3.2.表示データ及び時刻の更新(図5参照)
図5に示すフローチャートは、鉄道車両の電源遮断後、次回の電源起動時に車両側システムで実行される制御を示している。このため、図5に示す制御は、通常、鉄道車両の車両区(車庫)に鉄道車両が停留している際に起動される。
つまり、車両情報制御装置11から案内表示装置10に表示データを伝送中にパンタグラフが降ろされて架線からの電力供給が停止すると、表示データ伝送を正常に実行することができなくなる。そこで、S130では、以下の案内表示伝送ローディングモードが実行される前に、その旨の警告が作業者(運転者)に対してされる。
本実施形態では、表示データを無線通信にて鉄道車両側に送信するので、鉄道車両を留置して作業時間を確保する必要がなく、表示データを容易に変更することが可能となる。
また、案内表示装置等の鉄道車両の外方側に向けて情報を表示する案内表示装置10は、台数が多く消費電力も大きいので、車載バッテリのみで十分な電力を供給することが難しい。したがって、鉄道車両の外方側に向けて情報を表示する案内表示装置10を有する鉄道車両に本実施形態を適用すると、特に効果的である。
しかし、本実施形態では、地上無線装置20による送信電波の波長を鉄道車両に適したものとすることが可能となるので、電波時計やGPSの時刻情報に基づいて直接的に車両の時計11Cの時刻を補正する場合に比べて、確実に時刻を補正することができる。
これに対して、本実施形態では、車両側システムで遅延補正時間を加算するので、鉄道車両の種類や実際の運転状況に応じた遅延補正時間を容易に付加することができ、容易に正確な時刻に補正することができる。
また、少なくとも営業運転中は、時刻と対応付けて営業運転状態が記録(運転記録)されているので、車両の時刻が補正前と補正後とで不連続になってしまうと、運転記録の信頼性が低下してしまう。
本実施形態では、案内表示装置10が特許請求の範囲に記載された表示手段に相当し、地上無線装置20が特許請求の範囲に記載された送信手段に相当し、車載無線装置13が特許請求の範囲に記載された受信手段に相当し、記憶装置11Bが特許請求の範囲に記載された記憶手段に相当し、S130が特許請求の範囲に記載された警告手段に相当する。
上述の実施形態では、地上無線装置20が鉄道車両の車両区に設置されていたので、車両区に設置された地上側システムから送信される情報データのみに時刻情報を含むようにすれば、営業運転中に時刻が補正されてしまうことがないので、仮に車両の時刻が補正前と補正後とで不連続になっても、運転記録の信頼性が低下することはなく、上述の実施形態と同様な効果を得ることができる。
また、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。
13…車載無線装置、14…システム時計、20…地上無線装置、
21…基準時刻受信装置、22…地上サーバ。
Claims (3)
- 鉄道車両に搭載された表示手段に表示させる表示データを前記鉄道車両に転送する鉄道用データ転送システムであって、
地上側に設けられ、前記表示データを無線通信にて前記鉄道車両に送信する送信手段と、
前記鉄道車両に設けられ、前記送信手段により送信された前記表示データを受信する受信手段と、
前記受信手段にて受信した前記表示データを記憶する記憶手段と、
前記鉄道車両の電源遮断後、次回の電源起動時に前記記憶手段に記憶されている前記表示データを前記表示手段に転送する転送手段と
を備えることを特徴とする鉄道用データ転送システム。 - 前記表示手段は、前記鉄道車両の外方側に向けて情報を表示することを特徴とする請求項1に記載の鉄道用データシステム。
- 前記転送手段により前記表示手段に前記表示データが転送されている場合に、警告を発する警告手段を備えることを特徴とする請求項1又は2に記載の鉄道用データシステム。
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