KR20150084984A - 차재기, 차량 관리 시스템, 기록 매체, 및, 차량 관리 방법 - Google Patents

차재기, 차량 관리 시스템, 기록 매체, 및, 차량 관리 방법 Download PDF

Info

Publication number
KR20150084984A
KR20150084984A KR1020157015501A KR20157015501A KR20150084984A KR 20150084984 A KR20150084984 A KR 20150084984A KR 1020157015501 A KR1020157015501 A KR 1020157015501A KR 20157015501 A KR20157015501 A KR 20157015501A KR 20150084984 A KR20150084984 A KR 20150084984A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
vehicle
host computer
stopped
wireless communication
stop information
Prior art date
Application number
KR1020157015501A
Other languages
English (en)
Inventor
다케시 고레나가
히사지 다케우치
료타 히우라
도모히로 무라타
다케시 나가타
히로미치 나카모토
세이키 가토
Original Assignee
미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤 filed Critical 미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤
Publication of KR20150084984A publication Critical patent/KR20150084984A/ko

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W52/00—Power management, e.g. TPC [Transmission Power Control], power saving or power classes
    • H04W52/02—Power saving arrangements
    • H04W52/0209—Power saving arrangements in terminal devices
    • H04W52/0251—Power saving arrangements in terminal devices using monitoring of local events, e.g. events related to user activity
    • H04W52/0254—Power saving arrangements in terminal devices using monitoring of local events, e.g. events related to user activity detecting a user operation or a tactile contact or a motion of the device
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/20—Monitoring the location of vehicles belonging to a group, e.g. fleet of vehicles, countable or determined number of vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B60L11/18—
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/123—Traffic control systems for road vehicles indicating the position of vehicles, e.g. scheduled vehicles; Managing passenger vehicles circulating according to a fixed timetable, e.g. buses, trains, trams
    • G08G1/127—Traffic control systems for road vehicles indicating the position of vehicles, e.g. scheduled vehicles; Managing passenger vehicles circulating according to a fixed timetable, e.g. buses, trains, trams to a central station ; Indicators in a central station
    • G08G1/13—Traffic control systems for road vehicles indicating the position of vehicles, e.g. scheduled vehicles; Managing passenger vehicles circulating according to a fixed timetable, e.g. buses, trains, trams to a central station ; Indicators in a central station the indicator being in the form of a map
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/02—Services making use of location information
    • H04W4/029—Location-based management or tracking services
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
    • H04W4/44—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P] for communication between vehicles and infrastructures, e.g. vehicle-to-cloud [V2C] or vehicle-to-home [V2H]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/60—Navigation input
    • B60L2240/62—Vehicle position
    • B60L2240/622—Vehicle position by satellite navigation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/70—Interactions with external data bases, e.g. traffic centres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2250/00—Driver interactions
    • B60L2250/10—Driver interactions by alarm
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2250/00—Driver interactions
    • B60L2250/16—Driver interactions by display
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L67/00—Network arrangements or protocols for supporting network services or applications
    • H04L67/01—Protocols
    • H04L67/12—Protocols specially adapted for proprietary or special-purpose networking environments, e.g. medical networks, sensor networks, networks in vehicles or remote metering networks
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02D—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGIES [ICT], I.E. INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGIES AIMING AT THE REDUCTION OF THEIR OWN ENERGY USE
    • Y02D30/00—Reducing energy consumption in communication networks
    • Y02D30/70—Reducing energy consumption in communication networks in wireless communication networks
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Radar, Positioning & Navigation (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Computing Systems (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Medical Informatics (AREA)
  • Time Recorders, Dirve Recorders, Access Control (AREA)

Abstract

차량에 탑재되는 차재기(1)가, 차재기(1)의 위치를 특정하는 GPS 수신 장치(21)와, 무선 통신 인터페이스(22)와, 연산 장치(25)를 구비한다. 연산 장치(25)는, 통상 동작을 개시한 후, GPS 수신 장치(21)에 의해서 특정된 차재기(1)의 위치를 나타내는 차량 위치 정보를 생성하고, 차량 위치 정보를 무선 통신 인터페이스(22)에 의해서 외부 장치로 송신하도록 구성되어 있다. 연산 장치(25)는, 차량이 정지한 것을 검출하면, 차량이 정지한 것을 나타내는 차량 정지 정보를 무선 통신 인터페이스(22)에 의해서 외부 장치로 송신함과 아울러, 차량 정지 정보의 송신 후, 차재기(1)를 소비 전력이 낮은 상태로 이행시키도록 구성되어 있다.

Description

차재기, 차량 관리 시스템, 기록 매체, 및, 차량 관리 방법{VEHICLE-MOUNTED DEVICE, VEHICLE MANAGEMENT SYSTEM, RECORDING MEDIUM, AND VEHICLE MANAGEMENT METHOD}
본 발명은, 차재기, 차량 관리 시스템, 및, 차량 관리 방법에 관한 것이며, 특히, 차재기의 위치(즉, 차재기가 탑재된 차량의 위치)를 관리하기 위한 기술에 관한 것이다.
최근, 스마트 커뮤니티(Smart Community)나 관광지에 있어서의 쾌적한 교통 수단으로서 카 셰어링이 검토되고 있다. 특히, 이용자에게 쉐어링되는 차량으로서 전기 자동차(EV : electric vehicle)를 이용하면, 카 셰어링은 환경의 보호에도 매우 바람직하다.
카 셰어링에서는, 불특정 다수의 이용자가, 카 셰어링에 제공되고 있는 차량을 길거리에서 찾아내 탑승하고, 좋아하는 장소에 타고 간 차를 그대로 버려 두는 것이 상정되고 있다. 그 때문에, 카 셰어링의 운영자는, 차량이 어느 장소를 이동하고 있는지, 어느 장소에서 정지하고 있는지를 파악할 필요가 있다.
이러한 관리의 하나의 수법으로서, 발명자는, 차량에 차재기를 탑재하는 것을 검토하고 있다. 차량에 탑재한 차재기를 이용하여, 이동중인 또는 정지중인 차량의 위치를 관리 센터에 통지함으로써, 관리 센터에서는, 각 차량의 상황을 파악할 수 있다.
차재기를 이용하여 차량을 관리하는데 있어서의 하나의 문제는, 차량이 정지한 후도 차재기에서 정지 위치를 계속해서 관리 센터에 통지하면, 차량의 배터리를 소모시키게 되는 것이다. 차량의 배터리의 소모를 저감하면서, 카 셰어링의 대상의 차량을 관리하는 수법이 요구되고 있다.
본원 발명에 관련하여 얻을 수 있는 기술로서, 국제 공개 공보 WO2007/040119호는, 차량의 배터리를 차재기의 CPU로 모니터하고, 데이터를 송신할지 판단하는 차재기를 개시하고 있다.
또, 일본 공개 특허 공보 제 2004－189027호 공보는, 차재기가 액세서리 전원의 절단을 검지했을 때에, 차량의 배터리로부터 공급되는 전력을 이용하여 차량의 위치 정보를 간헐적으로 송신하는 기술을 개시하고 있다.
(특허 문헌 1) 국제 공개 공보 제 WO2007/040119 호 (특허 문헌 2) 일본 공개 특허 공보 제2004－189027호
따라서, 본 발명의 목적은, 차재기를 이용해 차량을 관리하는 차량 관리 시스템에 있어서, 차량의 배터리의 소모를 저감하면서 차량을 관리하기 위한 기술을 제공하는 것에 있다.
본 발명의 하나의 관점에서는, 차량에 탑재되는 차재기가 제공된다. 해당 차재기는, 해당 차재기의 위치를 특정하는 위치 특정부와, 연산 장치와, 외부 장치와 무선 통신을 행하는 기능을 가지는 무선 통신부를 구비한다. 연산 장치는, 통상 동작을 개시한 후, 위치 특정부에 의해서 특정된 차재기의 위치를 나타내는 차량 위치 정보를 생성하고, 차량 위치 정보를 무선 통신부에 의해서 외부 장치로 송신하도록 구성되어 있다. 연산 장치는, 차량이 정지한 것을 검출하면, 차량이 정지한 것을 나타내는 차량 정지 정보를 무선 통신부에 의해서 외부 장치로 송신함과 아울러, 차량 정지 정보의 송신 후, 차재기를 소비 전력이 낮은 상태로 이행시키도록 구성되어 있다.
연산 장치는, 차량의 액세서리 전원 라인의 전압 레벨에 근거하여 차량이 정지한 것을 검출하도록 구성되는 것이 바람직하다.
일실시 형태에서는, 연산 장치는, 차량 정지 정보에 응답하여 생성된 확인 완료 정보가 외부 장치로부터 무선 통신부로 보내졌을 때, 무선 통신부를 통해서 확인 완료 정보를 받도록 구성된다. 이 경우, 확인 완료 정보를 받은 후, 차재기를 소비 전력이 낮은 상태로 이행시키도록 구성되어 있는 것이 바람직하다.
연산 장치는, 차량 정지 정보의 송신 후, 소정 시간 내에 확인 완료 정보를 수신하지 않은 경우에, 차량 정지 정보를 무선 통신부에 의해서 외부 장치로 재송하는 것이 바람직하다. 이 경우, 연산 장치는, 확인 완료 정보를 수신하지 않은 경우, 차량 정지 정보의 재송을 반복하여 행하는 것이 바람직하다.
해당 차재기가, 차량의 배터리로부터 전원 전압의 공급을 받는 배터리 라인과, 연산 장치 사이에 접속된 스위치를 더 구비하고, 통상 동작이 행해지는 동안, 연산 장치에는, 스위치를 거쳐서 배터리 라인으로부터 전원 전압이 공급되어도 좋다. 이 경우, 연산 장치는, 차량 정지 정보의 송신 후, 스위치를 오프 상태로 함으로써, 차재기를 소비 전력이 낮은 상태로 이행시키는 것이 바람직하다.
또, 해당 차재기가, 차량의 배터리로부터 전원 전압의 공급을 받는 배터리 라인과, 연산 장치 사이에 접속된 스위치를 더 구비하고, 스위치는, 액세서리 전원 라인의 전압 레벨이 전원 전압으로 설정되면 온 상태로 설정되고, 또한, 스위치가 온 상태로 설정됨으로써, 연산 장치에의 전원 전압의 공급이 개시되어도 좋다. 연산 장치는, 전원 전압의 공급이 개시되면 통상 동작을 개시한다. 이 경우, 연산 장치는, 차량 정지 정보의 송신 후, 스위치를 오프 상태로 함으로써, 차재기를 소비 전력이 낮은 상태로 이행시키는 것이 바람직하다.
본 발명의 다른 관점에서는, 차량에 탑재되는 차재기가 제공된다. 해당 차재기는, 차재기의 위치를 특정하는 위치 특정부와, 연산 장치와, 외부 장치와 무선 통신을 행하는 기능을 가지는 무선 통신부를 구비한다. 연산 장치는, 통상 동작을 개시한 후, 차재기의 위치를 나타내는 차량 위치 정보를 생성하도록 구성되어 있다. 연산 장치는, 차량의 액세서리 전원 라인의 전압 레벨에 근거하여 차량이 정지한 것을 검출하고, 차량이 정지한 것을 검출하면, 차량 정지 정보를 외부 장치로 송신하고, 차량 정지 정보의 송신 후, 차재기를 소비 전력이 낮은 상태로 이행시키도록 구성되어 있다.
본 발명의 또 다른 관점에서는, 차량 관리 시스템이, 차량에 탑재되는 차재기와, 호스트 컴퓨터를 구비한다. 차재기는, 해당 차재기의 위치를 특정하는 위치 특정부와, 연산 장치와, 호스트 컴퓨터와 무선 통신을 행하는 기능을 가지는 무선 통신부를 구비하고 있다. 연산 장치는, 통상 동작을 개시한 후, 위치 특정부에 의해서 특정된 차재기의 위치를 나타내는 차량 위치 정보를 생성하고, 차량 위치 정보를 무선 통신부를 거쳐서 호스트 컴퓨터로 송신하도록 구성되어 있다. 호스트 컴퓨터는, 차량 위치 정보를 받으면, 차량 위치 정보에 표시되는 차재기의 위치를 데이터베이스에 보존한다. 연산 장치는, 차량이 정지한 것을 검출하면, 차량이 정지한 것을 나타내는 차량 정지 정보를 무선 통신부를 거쳐서 호스트 컴퓨터로 송신 함과 아울러, 차량 정지 정보의 송신 후, 차재기를 소비 전력이 낮은 상태로 이행시키도록 구성되어 있다. 호스트 컴퓨터는, 차량 정지 정보를 받으면, 차량이 정지하고 있는 것을 나타내는 데이터를 데이터베이스에 보존한다.
호스트 컴퓨터가, 차량 정지 정보를 받았을 때에 확인 완료 정보를 차재기에 송신하도록 구성되어 있는 경우, 차재기의 연산 장치는, 무선 통신부를 거쳐서 확인 완료 정보를 받은 후, 차재기를 소비 전력이 낮은 상태로 이행시키도록 구성되는 것이 바람직하다. 호스트 컴퓨터로부터 차재기로의 확인 완료 정보의 송신은, 중계국을 거쳐서 행해져도 좋고, 또, 통신 방식에 따라서는, 중계국이 없어도 좋다.
본 발명의 또 다른 관점에서는, 차량에 탑재되는 차재기의 연산 장치에게 실행하게 하는 프로그램이 제공된다. 해당 프로그램은, 연산 장치가 통상 동작을 개시한 후, 차재기에 포함되는 위치 특정부에 의해서 특정된 차재기의 위치를 나타내는 차량 위치 정보를 생성하고, 차량 위치 정보를 차재기에 포함되는 무선 통신부에 의해서 외부 장치로 송신하는 스텝과, 차량이 정지한 것을 검출하면, 차량이 정지한 것을 나타내는 차량 정지 정보를 무선 통신부에 의해서 외부 장치에 송신하는 스텝과, 차량 정지 정보의 송신 후, 차재기를 소비 전력이 낮은 상태로 이행시키는 스텝을 해당 연산 장치에게 실행하게 한다. 해당 프로그램은 기록 매체에 기록되어도 좋다.
본 발명의 또 다른 관점에서는, 차량에 탑재되는 차재기와, 호스트 컴퓨터를 구비한 차량 관리 시스템에 대해 실행되는 차량 관리 방법이 제공된다. 해당 차량 관리 방법은, 차재기의 연산 장치가 통상 동작을 개시한 후, 연산 장치에 의해, 차재기에 포함되는 위치 특정부에 의해서 특정된 차재기의 위치를 나타내는 차량 위치 정보를 생성하고, 차량 위치 정보를 호스트 컴퓨터로 송신하는 스텝과, 차량 위치 정보로 표시되는 차재기의 위치를 호스트 컴퓨터의 데이터베이스에 보존하는 스텝과, 차량이 정지한 것을 검출하는 스텝과, 차량이 정지한 것을 검출했을 때, 차량이 정지한 것을 나타내는 차량 정지 정보를 무선 통신부를 거쳐서 호스트 컴퓨터로 송신하는 스텝과, 차량 정지 정보의 송신 후, 차재기를 소비 전력이 낮은 상태로 이행시키는 스텝과, 호스트 컴퓨터에 있어서, 차량 정지 정보에 응답하여, 차량이 정지하고 있는 것을 나타내는 데이터를 데이터베이스에 보존하는 스텝을 구비한다.
본 발명에 따르면, 차재기를 이용하여 차량을 관리하는 차량 관리 시스템에 있어서, 차량의 배터리의 소모를 저감하면서 차량을 관리하기 위한 기술이 제공된다.
도 1은 본 발명의 제 1 실시 형태에 있어서의 차량 관리 시스템의 전체 구성을 나타내는 개념도이다.
도 2는 본 실시 형태에 있어서의 차량의 전기 계통의 구성의 예를 나타내는 도면이다.
도 3은 본 실시 형태에 있어서의 차재기의 구성의 예를 나타내는 블럭도이다.
도 4는 호스트 컴퓨터의 구성의 예를 나타내는 블럭도이다.
도 5는 EV 관리 데이터베이스의 내용의 예를 개념적으로 나타내는 도면이다.
도 6은 제 1 실시 형태에 있어서의 차량 관리 시스템의 동작, 특히 차재기의 동작을 나타내는 타이밍 차트이다.
도 7은 제 2 실시 형태에 있어서의 차량 관리 시스템의 동작의 일례를 나타내는 타이밍 차트이다.
도 8은 제 2 실시 형태에 있어서의 차량 관리 시스템의 동작의 다른 예를 나타내는 타이밍 차트이다.
도 9는 제 3 실시 형태에 있어서의 차재기의 구성의 예를 나타내는 블럭도이다.
도 10은 제 3 실시 형태에 있어서의 차량 관리 시스템의 동작, 특히 차재기의 동작을 나타내는 타이밍 차트이다.
제 1 실시 형태:
도 1은 본 발명의 제 1 실시 형태에 있어서의 차량 관리 시스템의 전체 구성을 나타내는 개념도이다. 본 실시 형태의 차량 관리 시스템은, 카 셰어링에 제공되는 전기 자동차(5)의 관리를 행하도록 구성되어 있다. 구체적으로는, 본 실시 형태의 차량 관리 시스템은, 전기 자동차(5)에 탑재되는 차재기(1)와, 차재기(1)와 무선에 의한 통신을 행하는 중계국(2)과, EV 관리 센터에 설치되는 호스트 컴퓨터(3)를 구비하고 있다. 호스트 컴퓨터(3)는 네트워크(4)를 거쳐서 중계국(2)에 접속되어 있다.
차재기(1)와 호스트 컴퓨터(3)는, 중계국(2) 및 네트워크(4)를 거쳐서 서로 통신 가능하다. 차재기(1)는, GPS 위성(6)으로부터 보내져 오는 전파를 이용하여 전기 자동차(5)의 위치를 측정하고, 전기 자동차(5)의 위치를 나타내는 차량 위치 정보를 호스트 컴퓨터(3)로 보내는 기능을 가지고 있다. 후술하는 바와 같이, 이 차량 위치 정보가 전기 자동차(5)의 관리에 이용된다.
도 2는 전기 자동차(5)의 전기 계통의 구성을 부분적으로 나타내는 도면이다. 전기 자동차(5)의 전기 계통은, 배터리(11)와, 접지 라인(12)과, 배터리 라인(13)과, 액세서리 전원 라인(이하, 「ACC 라인」이라고 한다.)(14)과, EV 제어 시스템(15)을 구비하고 있다. 배터리(11)는, 소정의 전원 전압(전형적으로는 12 V)을 생성하여, 배터리 라인(13)에 공급한다. 배터리(11)의 음극 단자는 접지 라인(12)에 접속되어 있고, 따라서, 접지 라인(12)과 배터리 라인(13)의 사이의 전압은 전원 전압과 같다. ACC 라인(14)은, 전장품(電奬品)(16)(예를 들면, 파워 윈도우, 전동 격납 미러 등) 그 외의 액세서리 장치에 전원 전압을 공급하기 위한 전원 라인이다. EV 제어 시스템(15)은, 액세스 페달이나 변속 레버의 조작에 응답하여 구동 바퀴(19)를 구동하는 모터(18) 그 외의 운전에 사용되는 장치를 제어하고, 이것에 의해, 전기 자동차(5)의 주행을 제어하는 제어 장치이다. 여기서, 본 실시 형태에서는, 상술의 차재기(1)가, 배터리 라인(13)과 ACC 라인(14)의 양쪽 모두에 접속되는 것에 유의해야 한다.
키 스위치(17)는 전기 자동차(5)의 키가 삽입되어 조작되는 스위치이며, 4개의 포지션 : OFF 포지션, ACC 포지션, ON 포지션(또는 IGN 포지션이라고도 불린다), ST 포지션을 가지고 있다.
OFF 포지션에서는, 도시되지 않는 시계나 키리스 엔트리(keyless entry) 장치 등의 무정지 장치(배터리 라인(13)으로부터 직접 전력의 공급을 받는 장치) 이외의 장치로의 전원 전압의 공급이 정지된다. 즉, 키 스위치(17)가 OFF 포지션으로 설정되면, ACC 라인(14)은 배터리 라인(13)으로부터 전기적으로 분리된다.
ACC 포지션에서는, ACC 라인(14)이 키 스위치(17)를 거쳐서 배터리 라인(13)에 접속되고, ACC 라인(14)에 배터리 라인(13)으로부터 전원 전압이 공급된다. 이것에 의해, ACC 라인(14)으로부터 액세서리 장치로의 전원 전압의 공급도 행해진다. 다만, 배터리 라인(13)으로부터 EV 제어 시스템(15)으로의 전원 전압의 공급은 행해지지 않는다.
ON 포지션에서는, 액세서리 장치로의 전원 전압의 공급에 더하여, EV 제어 시스템(15)을 포함한 전기 자동차(5)의 운전에 필요한 모든 장치에, 배터리 라인(13)으로부터 전원 전압이 공급된다. 상세하게는, ACC 라인(14)이, 키 스위치(17)를 거쳐서 배터리 라인(13)에 접속되고, ACC 라인(14)에 전원 전압이 공급됨과 아울러, 배터리 라인(13)으로부터 키 스위치(17)를 거쳐서 EV 제어 시스템(15)에 전원 전압이 공급된다.
ST 포지션에서는, 전기 자동차(5)의 운전에 필요한 모든 장치로의 전원 전압의 공급을 행하는 것과 아울러, 전기 자동차(5)의 시동을 위한 동작을 행한다. EV 제어 시스템(15)은, 키 스위치(17)가 ST 포지션으로 설정된 것을 검출하면, 전기 자동차(5)의 시동을 위한 동작을 행한다.
도 3은 차재기(1)의 구성을 개략적으로 나타내는 블럭도이다. 차재기(1)는, GPS 수신 장치(21)와, 무선 통신 인터페이스(22)와, 표시 장치(23)와, 기억 장치(24)와, 연산 장치(25)와, 차재기 스위치(26)를 구비하고 있다. GPS 수신 장치(21)는, GPS 위성(6)으로부터의 전파를 수신하고, 차재기(1)의 위치(즉, 전기 자동차(5)의 위치)를 검출하는 위치 특정부로서 기능한다. 무선 통신 인터페이스(22)는, 외부 장치, 구체적으로는, 중계국(2)과 무선 통신을 행하는 무선 통신부로서 기능한다. 표시 장치(23)는 유저에게 여러 정보를 표시하는 유저 인터페이스로서 사용된다. 기억 장치(24)는, 차재기(1)의 동작에 필요한 여러 정보를 기억한다.
연산 장치(25)는, 차재기(1)의 동작에 있어서의 여러 데이터 처리를 행한다. 예를 들면, 연산 장치(25)는, GPS 수신 장치(21)에 의해서 특정된 차재기(1)의 위치를 나타내는 차량 위치 정보를 생성하고, 생성한 차량 위치 정보를 무선 통신 인터페이스(22)를 이용하여 호스트 컴퓨터(3)로 송신한다.
추가로, 후술하는 바와 같이, 연산 장치(25)는, ACC 라인(14)을 모니터링하여 전기 자동차(5)의 정지를 검출하는 기능도 가지고 있다. ACC 라인(14)이 접지 레벨 GND로 복귀하는 것은, 키 스위치(17)가 OFF 포지션으로 복귀하는 것을 의미하고, 이것은, 전기 자동차(5)가 정지한 것을 의미하고 있다. ACC 라인(14)을 모니터링함으로써, 전기 자동차(5)의 정지를 확실히 검출할 수 있다. 연산 장치(25)는, 전기 자동차(5)의 정지를 검출하면, 전기 자동차(5)가 정지한 것을 나타내는 차량 정지 정보를 생성하고, 생성한 차량 정지 정보를 무선 통신 인터페이스(22)를 거쳐서 중계국(2)으로 송신한다.
상술의 연산 장치(25)의 동작은, 기억 장치(24)에 기억된 프로그램을 연산 장치(25)에서 실행함으로써 실현되어도 좋다. 연산 장치(25)로서는, 예를 들면 CPU(central processing unit)가 사용될 수 있다. 기억 장치(24)로의 해당 프로그램의 인스톨은 해당 프로그램을 기록한 기록 매체를 이용해서 행해도 좋다.
차재기 스위치(26)는, 배터리 라인(13)으로부터 차재기(1)의 각 기기(예를 들면, GPS 수신 장치(21), 무선 통신 인터페이스(22), 표시 장치(23), 기억 장치(24) 및 연산 장치(25))에의 전원 전압의 공급을 제어하는 스위치이다. 차재기 스위치(26)는, ACC 라인(14)의 전압 레벨, 및, 연산 장치(25)로부터의 제어 신호(27)에 응답하여 동작한다. 본 실시 형태에서는, 차재기 스위치(26)는 ACC 라인(14)의 전압 레벨을 모니터링하는 기능을 가지고 있어, 해당 전압 레벨에 응답하여 온(ON)하도록 구성되어 있다. 또, 차재기 스위치(26)는, 연산 장치(25)로부터의 제어 신호(27)에 응답하여 오프(OFF)하도록 구성되어 있다.
도 4는 호스트 컴퓨터(3)의 구성을 나타내는 블럭도이다. 호스트 컴퓨터(3)는, 통신 인터페이스(31)와, 기억 장치(32)와, 연산 장치(33)를 구비하고 있다. 통신 인터페이스(31)는 중계국(2)과 통신하는 기능을 가지고 있다. 기억 장치(32)는, 호스트 컴퓨터(3)의 동작에 필요한 여러 정보, 예를 들면, EV 관리 데이터베이스(34)를 기억한다. 여기서, EV 관리 데이터베이스(34)는 각 전기 자동차(5)의 상황을 관리하기 위해서 사용되는 데이터베이스이다(자세한 것은 후술한다). 연산 장치(33)는 호스트 컴퓨터(3)에 있어서의 여러 데이터 처리를 행한다. 예를 들면, 연산 장치(33)는, 차재기(1)로부터 보내져 오는 차량 위치 정보 및 차량 정지 정보를 EV 관리 데이터베이스(34)에 보존한다. 이러한 연산 장치(33)의 동작은, 기억 장치(32)에 기억된 프로그램을 연산 장치(33)로 실행함으로써 실현되어도 좋다. 연산 장치(33)로서는, 예를 들면 CPU(central processing unit)가 사용될 수 있다.
도 5는 호스트 컴퓨터(3)의 기억 장치(32)에 기억되는 EV 관리 데이터베이스(34)의 내용을 개념적으로 나타내는 도면이다. EV 관리 데이터베이스(34)에는, 각 전기 자동차(5)를 식별하는 차량 ID와, 각 전기 자동차(5)의 위치를 나타내는 차량 위치 데이터와, 각 전기 자동차(5)의 상태를 나타내는 차량 상태 데이터가, 서로 관련지어져 기억되고 있다. 차량 위치 데이터는 차재기(1)로부터 보내져 오는 차량 위치 정보에 근거하여 생성되고, 차량 상태 데이터는 차재기(1)로부터 보내져 오는 차량 정지 정보에 근거하여 생성된다.
계속해서, 본 실시 형태에 있어서의 차량 관리 시스템의 동작, 특히, 차재기(1)의 동작에 대해 설명한다. 본 실시 형태의 차재기(1)는, 개략적으로는, 아래와 같이 동작한다. 차재기(1)는, 전기 자동차(5)의 주행중에 있어서는, 각 전기 자동차(5)의 위치를 나타내는 차량 위치 정보를 호스트 컴퓨터(3)로 송신한다. 이 차량 위치 정보에 의해, 호스트 컴퓨터(3)는 각 전기 자동차(5)의 위치를 파악할 수 있다.
추가로, 전기 자동차(5)가 정지한 것을 검출하면, 차재기(1)는 전기 자동차(5)가 정지한 것을 나타내는 차량 정지 정보를 호스트 컴퓨터(3)로 송신한다. 호스트 컴퓨터(3)는, 차량 정지 정보를 받은 후는, 차재기(1)로부터 차량 위치 정보를 받지 않아도, 전기 자동차(5)가 최신의 차량 위치 정보(또는, 차량 정지 정보에 포함되는 전기 자동차(5)의 위치의 정보)로 나타내는 위치에, 정지하고 있는 것을 파악할 수 있다.
차량 정지 정보를 송신한 후, 차재기(1)는, 통상 동작 중에 비해 소비 전력이 낮은 상태로 이행한다. 본 실시 형태에서는, 차량 정지 정보를 송신한 후에 차재기 스위치(26)가 오프 상태로 되고, 차재기(1)의 각 기기로의 전원 전압의 공급이 차단된다. 이것에 의해, 배터리(11)의 소모를 억제할 수 있다.
여기서, 본 실시 형태에서는, ACC 라인(14)의 전압 레벨에 근거하여, 전기 자동차(5)가 정지한 것이 검출된다. ACC 라인(14)의 전압 레벨이 접지 레벨 GND 또는 그 근방에 있는 것은, 키 스위치(17)가 OFF 포지션에 있는 것, 즉, 전기 자동차(5)가 정지하고 있어, 당분간 정지한 상태를 유지하는 개연성이 높은 것을 의미하고 있다. ACC 라인(14)의 전압 레벨에 의해서 전기 자동차(5)가 정지한 것을 검출하고, 또한, 전기 자동차(5)가 정지한 것을 나타내는 차량 정지 정보를 호스트 컴퓨터(3)로 송신함으로써, 전기 자동차(5)가 확실히 정지한 위치를 호스트 컴퓨터(3)로 관리하는 것이 가능하게 된다. 이하, 본 실시 형태에 있어서의 차량 관리 시스템의 동작에 대해 상세하게 설명한다.
도 6은 본 실시 형태에 있어서의 차재기(1) 및 호스트 컴퓨터(3)의 동작을 나타내는 타이밍 차트이다. 초기 상태에 대해서는, 키 스위치(17)가 OFF 포지션으로 설정되어 있는 것으로 한다. 키 스위치(17)가 OFF 포지션으로 설정되는 것은, 일반적으로는, 전기 자동차(5)가 정지하고 있는 것을 의미하고 있다. 예를 들면, 전기 자동차(5)가 주차장에 주차하고 있는 경우에는, 키 스위치(17)가 OFF 포지션으로 설정되는 경우가 많다. 키 스위치(17)가 OFF 포지션으로 설정되면, ACC 라인(14)은, 배터리 라인(13)으로부터 전기적으로 분리되고, 따라서 ACC 라인(14)은 접지 레벨 GND로 설정된다.
여기서, 본 실시 형태에서는, 상시, 배터리 라인(13)으로부터 차재기(1)에 전원 전압(전형적으로는 12V)이 공급된다. 다만, 초기 상태에서는, 차재기 스위치(26)는 오프 상태로 설정되고, 전원 전압이 차재기(1)의 각 기기에는 공급되지 않는 것으로 한다. 따라서, 차재기(1)의 연산 장치(25)는 동작하지 않는 상태가 되어 있다.
그 후, 키 스위치(17)가 ACC 포지션, ON 포지션, ST 포지션의 어느 하나로 설정된 것으로 한다. 키 스위치(17)가 ACC 포지션, ON 포지션, ST 포지션의 어느 하나로 설정되는 것은, 일반적으로는, 전기 자동차(5)의 유저에 의한 수사(搜査), 또는, 전기 자동차(5)의 운전이 개시되는 것을 의미하는 것으로 유의해야 한다. 키 스위치(17)가 ACC 포지션, ON 포지션, ST 포지션의 어느 하나로 설정되면, 배터리 라인(13)으로부터 ACC 라인(14)으로의 전원 전압의 공급이 개시되어, ACC 라인(14)이 전원 전압으로 설정된다.
차재기 스위치(26)는, ACC 라인(14)이 전원 전압으로 설정된 것에 응답하여 온 상태로 설정된다(도 6의 동작(1)). 상세하게는, 차재기 스위치(26)는, ACC 라인(14)의 전압 레벨이 (전원 전압보다 약간 낮은) 소정의 전압 레벨을 초과했을 때, ACC 라인(14)이 전원 전압으로 설정된 것으로 판단하여, 온 상태로 이행한다. 차재기 스위치(26)가 온 상태로 되면, 전원 전압이 차재기(1)의 각 기기(예를 들면, GPS 수신 장치(21), 무선 통신 인터페이스(22), 표시 장치(23), 기억 장치(24) 및 연산 장치(25))에 공급되기 시작하여, 각 기기는 통상 동작을 개시한다. 이때, 연산 장치(25)도 통상 동작을 개시하는 것에 유의해야 한다.
차재기(1)의 각 기기는, 전원 전압이 공급되기 시작한 후, 아래와 같이 동작한다. GPS 수신 장치(21)는, GPS 위성(6)으로부터 받은 전파로부터 차재기(1)의 위치(즉, 전기 자동차(5)의 위치)를 특정하고, 특정한 차재기(1)의 위치를 나타내는 데이터를 연산 장치(25)로 보낸다. 연산 장치(25)는, 해당 전기 자동차(5)에 할당된 차량 ID와, 특정된 차재기(1)의 위치를 나타내는 데이터를 포함한 차량 위치 정보를, 무선 통신 인터페이스(22)를 거쳐서 중계국(2)으로 송신한다. 이때, 차량 위치 정보는, 전기 자동차(5)가 이동 가능한 상태로 된 것을 나타내는 정보를 포함하고 있어도 좋다. 중계국(2)으로 보낸 차량 위치 정보는, 네트워크(4)를 거쳐서 EV 관리 센터의 호스트 컴퓨터(3)로 송신된다.
호스트 컴퓨터(3)는, 차량 위치 정보를 받으면, EV 관리 데이터베이스(34)를 고쳐 쓴다. 상세하게는, 호스트 컴퓨터(3)는, 차량 위치 정보에 기술된 차량 ID에 대응하는 차량 위치 데이터로서, 차량 위치 정보에 기술된 전기 자동차(5)의 위치를 보존한다. 추가로, 호스트 컴퓨터(3)는, 차량 위치 정보에 기술된 차량 ID에 대응하는 차량 상황 데이터를, 전기 자동차(5)가 이동할 수 있는 상태에 있음을 나타내는 데이터로 고쳐 쓴다. 예를 들면, 도 5에서는, 전기 자동차(5)가 이동할 수 있는 상태에 있음을 나타내는 데이터는, 「이동중」이라고 하는 문언으로 도시되어 있다.
차량 위치 정보의 호스트 컴퓨터(3)로의 송신은, ACC 라인(14)이 전원 전압으로 설정되어 있는 한(환언하면, 전기 자동차(5)가 이동할 수 있는 상태에 있는 한), 적당한 시간 간격으로 계속해서 행해진다.
그 후, 키 스위치(17)가, 다시, OFF 포지션으로 복귀된 것으로 한다. 키 스위치(17)가 OFF 포지션으로 설정되는 것은, 일반적으로는, 유저가 전기 자동차(5)를 정지시켜, 전기 자동차(5)의 조작을 종료한 것을 의미하고 있다.
키 스위치(17)가 OFF 포지션으로 복귀되면, ACC 라인(14)은 배터리 라인(13)으로부터 전기적으로 분리되고, 따라서 ACC 라인(14)은 접지 레벨 GND로 복귀한다. ACC 라인(14)이 접지 레벨 GND로 복귀한 것을 검출하면, 연산 장치(25)는 해당 전기 자동차(5)에 할당된 차량 ID를 포함한 차량 정지 정보를 생성한다(도 6의 동작(2)).
상세하게는, 연산 장치(25)는, ACC 라인(14)의 전압 레벨이 (접지 레벨 GND보다 약간 높은) 소정의 전압 레벨보다 낮아진 경우, ACC 라인(14)이 접지 레벨 GND로 복귀한 것으로 판단한다. ACC 라인(14)이 접지 레벨 GND로 복귀한 것은, 전기 자동차(5)가 정지한 것을 의미하고 있다. 연산 장치(25)는, ACC 라인(14)의 전압 레벨로부터 전기 자동차(5)가 정지한 것을 검출하면, 해당 전기 자동차(5)에 할당된 차량 ID를 포함한 차량 정지 정보를 생성하고, 생성한 차량 정지 정보를, 무선 통신 인터페이스(22)를 거쳐서 중계국(2)으로 송신한다. 이때, 차량 정지 정보는, GPS 수신 장치(21)에 의해서 특정된 전기 자동차(5)의 위치를 포함하고 있어도 좋다. 차량 정지 정보로 기술된 전기 자동차(5)의 위치는, 전기 자동차(5)가 정지한 위치를 나타내고 있다. 중계국(2)으로 보낸 차량 정지 정보는, 네트워크(4)를 거쳐서 EV 관리 센터의 호스트 컴퓨터(3)로 송신된다.
호스트 컴퓨터(3)는, 차량 정지 정보를 받으면, EV 관리 데이터베이스(34)를 고쳐 쓴다. 상세하게는, 호스트 컴퓨터(3)는, 차량 정지 정보에 기술된 차량 ID에 대응하는 차량 상태 데이터를, 전기 자동차(5)가 정지한 상태에 있음을 나타내는 데이터로 고쳐 쓴다. 예를 들면, 도 5에서는, 전기 자동차(5)가 정지한 상태에 있음을 나타내는 데이터는, 「정지」라고 하는 문언으로 도시되어 있다. 추가로, 호스트 컴퓨터(3)는, 받은 차량 정지 정보가 전기 자동차(5)의 위치를 포함하고 있는 경우, 차량 정지 정보에 기술된 차량 ID에 대응하는 차량 위치 데이터로서, 차량 정지 정보에 기술된 전기 자동차(5)의 위치를 보존한다.
차량 정지 정보를 호스트 컴퓨터(3)로 송신한 후, 연산 장치(25)는, 제어 신호(27)에 의해, 차재기 스위치(26)를 오프 상태로 한다. 이것에 의해, 차재기(1)의 각 기기에 전원 전압이 공급되지 않는 상태로 되고, 이후, 차재기(1)의 각 기기는 동작을 정지한다. 이것에 의해, 차재기(1)의 각 기기에 의해서 배터리(11)에 축적된 전력이 소비되는 것을 막을 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 실시 형태에서는, 전기 자동차(5)가 이동중에는, 차량 위치 정보가 차재기(1)로부터 호스트 컴퓨터(3)로 차례로 송신된다. 이것에 의해, 차재기(1)의 위치, 즉, 전기 자동차(5)의 위치를 호스트 컴퓨터(3)로 관리할 수 있다. 또한, 전기 자동차(5)가 정지한 것이 검출되면, 차량 정지 정보가 차재기(1)로부터 호스트 컴퓨터(3)로 송신되고, 차량 정지 정보가 호스트 컴퓨터(3)로 보낸 후, 차재기(1)가, 소비 전력이 낮은 상태(본 실시 형태에서는, 차재기(1)의 각 기기에 전원 전압이 공급되지 않는 상태)로 이행한다. 이것에 의해, 호스트 컴퓨터(3)에서는, 전기 자동차(5)가 확실히 정지한 위치를 파악할 수 있는 한편, 전기 자동차(5)에서는, 배터리(11)의 소모를 억제할 수 있다.
제 2 실시 형태:
도 7 및 도 8은, 제 2 실시 형태에 있어서의 차재기(1) 및 호스트 컴퓨터(3)의 동작을 나타내는 타이밍 차트이다. 또, 제 2 실시 형태에 있어서의 차재기(1) 및 호스트 컴퓨터(3)의 구성은, 제 1 실시 형태와 같다.
제 2 실시 형태에 있어서도, ACC 라인(14)이 전원 전압으로 설정된 것에 응답하여 차재기 스위치(26)가 온 상태로 설정되고(도 7의 동작(1)), 전원 전압이 차재기(1)의 각 기기(예를 들면, GPS 수신 장치(21), 무선 통신 인터페이스(22), 표시 장치(23), 기억 장치(24) 및 연산 장치(25))에 공급되기 시작한다. 이것에 의해, 차재기(1)의 각 기기는 통상 동작을 개시한다. 그 후, 연산 장치(25)는, 차재기(1)의 위치(즉, 전기 자동차(5)의 위치)를 나타내는 차량 위치 정보를 적당한 시간 간격으로 호스트 컴퓨터(3)로 송신한다. 또한, ACC 라인(14)의 전압 레벨로부터 전기 자동차(5)가 정지한 것이 검출되면, 차량 정지 정보가 차재기(1)로부터 호스트 컴퓨터(3)로 송신된다(도 7의 동작(2)).
여기서, 제 2 실시 형태에서는, 호스트 컴퓨터(3)는 차량 정지 정보를 보낸 후, 호스트 컴퓨터(3)는, 차량 정지 정보를 받은 것을 나타내는 확인 완료 정보를 네트워크(4) 및 중계국(2)을 거쳐서 차재기(1)로 송신한다. 차재기(1)의 연산 장치(25)는, 확인 완료 정보를 받은 후, 제어 신호(27)에 의해, 차재기 스위치(26)를 오프 상태로 한다(도 7의 동작(3)). 이것에 의해, 차재기(1)의 각 기기에 전원 전압이 공급되지 않는 상태로 되고, 차재기(1)의 각 기기의 동작이 정지한다. 이것에 의해, 차재기(1)의 각 기기에 의해서 배터리(11)에 축적된 전력이 소비되는 것을 막을 수 있다.
이러한 동작에서는, 호스트 컴퓨터(3)에 차량 정지 정보가 도달한 것이 확인된 다음에 차재기(1)의 동작이 정지되므로, 전기 자동차(5)의 관리의 확실성이 향상된다.
여기서, 도 8에 도시하고 있는 바와 같이, 차재기(1)와 호스트 컴퓨터(3)의 사이의 통신의 실패에 의해 차재기(1)가 확인 완료 정보를 수신할 수 없는 경우, 연산 장치(25)는 차량 정지 정보를 재송해도 좋다. 차재기(1)와 호스트 컴퓨터(3)의 사이의 통신의 실패는, 예를 들면, 무선 통신 인터페이스(22)와 중계국(2)의 사이의 무선 통신의 회선 상태가 열악한 경우에 일어날 수 있다. 도 8에서는, 차량 정지 정보가 차재기(1)로부터 호스트 컴퓨터(3)에 도달한 후, 호스트 컴퓨터(3)로부터 차재기(1)로의 확인 완료 정보의 통신에 실패하고 있는 동작이 도시되고 있다. 다만, 차재기(1)로부터 호스트 컴퓨터(3)로의 차량 정지 정보의 통신이 실패한 경우도, 마찬가지로, 차재기(1)가 확인 완료 정보를 수신할 수 없는 것에 유의해야 한다.
일실시 형태에서는, 차량 정지 정보를 송신한 후, 소정 시간 내에 확인 완료 정보를 수신하지 않은 경우에, 차재기(1)의 연산 장치(25)는, 호스트 컴퓨터(3)로 차량 정지 정보를 재송한다. 차량 정지 정보의 재송은 반복적으로 행해져도 좋다. 이 경우, 재송의 회수에 상한이 마련되고, 즉, 재송의 회수가 소정의 상한치 이하로 제한되어도 좋다. 또, 최초의 차량 정지 정보의 송신 후, 일정 기간이 경과할 때까지 재송을 해도 좋다. 차량 정지 정보의 재송 후, 차재기(1)가 호스트 컴퓨터(3)로부터 확인 완료 정보를 수신한 경우, 연산 장치(25)는, 제어 신호(27)에 의해, 차재기 스위치(26)를 오프 상태로 한다.
이때, 차량 정지 정보의 재송이 상한의 회수만큼 행해져도, 또는, 최초의 차량 정지 정보의 송신 후, 일정 기간이 경과한 후에도 차재기(1)가 확인 완료 정보를 수신하지 않은 경우, 차재기(1)는, 경고를 발생시켜도 좋다. 이 경고는, 예를 들면, 차재기(1)의 특정의 메시지(예를 들면, 「전파 상태가 좋은 장소까지 이동해 주세요」라는 메시지)를 표시 장치(23)에 표시함과 아울러, 차재기(1)에 설치된 스피커(도시되지 않음)에 의해서 메시지 음을 발생함으로써 행해져도 좋다. 이것에 의해, 차재기(1)로부터 호스트 컴퓨터(3)로의 차량 정지 정보가 송신되지 않는 경우에, 유저에게 전기 자동차(5)를 전파 상태가 좋은 장소로 이동시킬 것을 재촉할 수 있다. 이것은, 전기 자동차(5)의 확실한 관리에 기여한다.
제 3 실시 형태:
도 9는 제 3 실시 형태에 있어서의 차재기(1)의 구성의 예를 나타내고 있다. 상술의 제 1 및 제 2 실시 형태에서는, 차량 정지 정보를 송신한 후, 또는, 확인 완료 정보를 수신한 후, 차재기 스위치(26)를 오프 상태로 함으로써, 차재기(1)가 소비 전력이 낮은 상태로 이행되고 있다. 한편, 제 3 실시 형태에서는, 소비 전력이 낮은 상태에 있어서, 차재기(1)의 동작은 완전히 정지되지 않는다. 본 실시 형태에서는, 차량 정지 정보를 송신한 후, 또는, 확인 완료 정보를 수신한 후에 연산 장치(25)가 슬립(sleep) 모드(즉, 소비 전력이 낮은 동작 모드)로 이행함으로써, 차재기(1)가 소비 전력이 낮은 상태로 이행된다.
도 9에 도시된 바와 같이, 제 3 실시 형태의 차재기(1)의 구성은, 도 3에 도시되어 있는 제 1 및 제 2 실시 형태의 차재기(1)의 구성과 유사하지만, 아래와 같은 점에서 상위하다. 보다 구체적으로는, 제 3 실시 형태에 있어서는, 연산 장치(25)에는, 전원 전압이 배터리 라인(13)으로부터 상시 공급된다. 또, 차재기 스위치(26)는, ACC 라인(14)의 전압 레벨을 모니터링하는 기능을 갖고 있지 않다. 차재기 스위치(26)는 연산 장치(25)로부터 공급되는 제어 신호(27)에 응답하여 동작한다. 그 대신에, 연산 장치(25)는, 슬립 모드로 설정된 경우에도, ACC 라인(14)의 전압 레벨을 모니터링하는 기능을 가지고 있다. 연산 장치(25)는, ACC 라인(14)의 전압 레벨에 응답하여, 차재기 스위치(26)를 온 오프한다. 차재기 스위치(26)의 온 오프는 제어 신호(27)에 의해서 행해진다.
도 10은 제 3 실시 형태에 있어서의 차재기(1)의 동작을 나타내는 타이밍 차트이다. 초기 상태에서는, 키 스위치(17)가 OFF 포지션으로 설정되어 있는 것으로 한다. 키 스위치(17)가 OFF 포지션으로 설정되면, ACC 라인(14)은, 배터리 라인(13)으로부터 전기적으로 분리되고, 따라서, ACC 라인(14)은 접지 레벨 GND로 설정된다.
한편, 차재기(1)에는, 배터리 라인(13)으로부터 전원 전압(전형적으로는 12V)이 공급된다. 다만, 초기 상태에서는, 차재기 스위치(26)는 오프 상태로 설정되어 있다. 즉, 전원 전압은, 연산 장치(25)에만 공급되어 차재기(1)의 다른 기기에는 공급되지 않은 것으로 한다. 연산 장치(25)는, 초기 상태에서는, 슬립 모드로 설정되어, 낮은 소비 전력으로 동작하고 있다.
그 후, 키 스위치(17)가 ACC 포지션, ON 포지션, ST 포지션의 어느 하나로 설정된 것으로 한다. 키 스위치(17)가 ACC 포지션, ON 포지션, ST 포지션의 어느 하나로 설정되는 것은, 일반적으로는, 전기 자동차(5)가 유저에 의해서 조작되거나 또는 운전되고 있는 것을 의미하는 것으로 유의해야 한다. 키 스위치(17)가 ACC 포지션, ON 포지션, ST 포지션의 어느 하나로 설정되면, 배터리 라인(13)으로부터 ACC 라인(14)으로의 전원 전압의 공급이 개시되고, ACC 라인(14)이 전원 전압으로 설정된다.
연산 장치(25)는, ACC 라인(14)이 전원 전압으로 설정된 것을 검지하면, 통상 동작을 개시함과 아울러 제어 신호(27)에 의해 차재기 스위치(26)를 온 상태로 설정한다(도 10의 동작(1)). 차재기 스위치(26)가 온 상태가 되면, 전원 전압이, 차재기(1)의 연산 장치(25) 이외의 기기(예를 들면, GPS 수신 장치(21), 무선 통신 인터페이스(22), 표시 장치(23) 및 기억 장치(24))에 공급되기 시작하고, 각 기기는 통상 동작을 개시한다.
통상 동작을 개시한 후, 차재기(1)의 각 기기는 아래와 같이 동작한다. GPS 수신 장치(21)는, GPS 위성(6)으로부터 받은 전파로부터 차재기(1)의 위치(즉, 전기 자동차(5)의 위치)를 특정하고, 특정한 차재기(1)의 위치를 나타내는 데이터를 연산 장치(25)로 보낸다. 연산 장치(25)는, 해당 전기 자동차(5)에 할당된 차량 ID와, 특정된 차재기(1)의 위치를 나타내는 데이터를 포함한 차량 위치 정보를, 무선 통신 인터페이스(22)를 거쳐서 중계국(2)으로 송신한다. 이때, 차량 위치 정보는, 전기 자동차(5)가 이동 가능한 상태가 된 것을 나타내는 정보를 포함하고 있어도 좋다. 중계국(2)으로 보낸 차량 위치 정보는, 네트워크(4)를 거쳐서 EV 관리 센터의 호스트 컴퓨터(3)로 송신된다.
호스트 컴퓨터(3)는, 차량 위치 정보를 받으면, EV 관리 데이터베이스(34)를 고쳐 쓴다. 상세하게는, 호스트 컴퓨터(3)는, 차량 위치 정보에 기술된 차량 ID에 대응하는 차량 위치 데이터로서, 차량 위치 정보에 기술된 전기 자동차(5)의 위치를 보존한다. 추가로, 호스트 컴퓨터(3)는, 차량 위치 정보에 기술된 차량 ID에 대응하는 차량 상황 데이터를, 전기 자동차(5)가 이동할 수 있는 상태에 있음을 나타내는 데이터로 고쳐 쓴다.
차량 위치 정보의 호스트 컴퓨터(3)로의 송신은, ACC 라인(14)이 전원 전압으로 설정되어 있는 한(환언하면, 전기 자동차(5)가 이동할 수 있는 상태에 있는 한), 적당한 시간 간격으로 계속해서 행해진다.
그 후, 키 스위치(17)가, 다시, OFF 포지션으로 복귀된 것으로 한다. 키 스위치(17)가 OFF 포지션으로 복귀되면, ACC 라인(14)은, 배터리 라인(13)으로부터 전기적으로 분리되고, 따라서, ACC 라인(14)은 접지 레벨 GND로 복귀된다. 연산 장치(25)는, ACC 라인(14)의 전압 레벨로부터 전기 자동차(5)가 정지한 것을 검출하면, 해당 전기 자동차(5)에 할당된 차량 ID를 포함한 차량 정지 정보를 생성하고, 생성한 차량 정지 정보를, 무선 통신 인터페이스(22)를 거쳐서 중계국(2)으로 송신한다(도 10의 동작(2)). 이때, 차량 정지 정보는, GPS 수신 장치(21)에 의해서 특정된 전기 자동차(5)의 위치를 포함하고 있어도 좋다. 차량 정지 정보에 기술된 전기 자동차(5)의 위치는, 전기 자동차(5)가 정지한 위치를 나타내고 있다. 중계국(2)으로 보낸 차량 정지 정보는, 네트워크(4)를 거쳐서 EV 관리 센터의 호스트 컴퓨터(3)로 송신된다.
호스트 컴퓨터(3)는, 차량 정지 정보를 받으면, EV 관리 데이터베이스(34)를 고쳐 쓴다. 상세하게는, 호스트 컴퓨터(3)는, 차량 정지 정보에 기술된 차량 ID에 대응하는 차량 상태 데이터를, 전기 자동차(5)가 정지한 상태에 있음을 나타내는 데이터로 고쳐 쓴다. 추가로, 호스트 컴퓨터(3)는, 받은 차량 정지 정보가 전기 자동차(5)의 위치를 포함하고 있는 경우, 차량 정지 정보에 기술된 차량 ID에 대응하는 차량 위치 데이터로서, 차량 정지 정보에 기술된 전기 자동차(5)의 위치를 보존한다.
차량 정지 정보를 호스트 컴퓨터(3)로 송신한 후, 연산 장치(25)는, 제어 신호(27)에 의해, 차재기 스위치(26)를 오프 상태로 한다. 이것에 의해, 차재기(1)의 연산 장치(25) 이외의 각 기기에 전원 전압이 공급되지 않는 상태로 된다. 추가로, 연산 장치(25)는 슬립 모드로 이행된다. 이러한 동작에 의해, 차재기(1)의 각 기기에 의해서 배터리(11)에 축적된 전력이 소비되는 것을 억제할 수 있다.
상술의 제 3 실시 형태에서는, 연산 장치(25)가 차량 정지 정보를 송신한 다음에 슬립 모드로 이행되지만, 차재기(1)의 다른 기기가 슬립 모드를 가지고 있는 경우에는, 해당 다른 기기도 슬립 모드로 이행되어도 좋다.
또, 도 10에는, 확인 완료 정보가 호스트 컴퓨터(3)로부터 차재기(1)에 보내지 않은 실시 형태가 도시되어 있지만, 도 7, 도 8에 도시되어 있는 동작과 마찬가지로, 차재기(1)가 확인 완료 정보를 수신한 후, 연산 장치(25)가, 차재기 스위치(26)를 오프 상태로 설정함과 아울러, 슬립 모드로 이행되어도 좋다.
또, 상기의 제 1 내지 제 3 실시 형태에서는, ACC 라인(14)의 전압 레벨에 따라서, 전기 자동차(5)의 정지를 검출하고 있지만, 다른 수단으로 전기 자동차(5)의 정지를 검출해도 좋다. 예를 들면, GPS 수신 장치(21)에 의해서 특정된 전기 자동차(5)의 위치가, 소정 기간에 변화하지 않은 경우에, 연산 장치(25)는, 전기 자동차(5)가 정지한 것으로 판단해도 좋다. 또, 전기 자동차(5)의, 차량 정지시에 통상 특정의 동작을 하는 각 장치의 조작 상태(예를 들면, 키 스위치(17)에 설정된 포지션, 시프트레버의 위치, 액셀 페달의 위치, 파킹 브레이크의 동작·오동작)에 근거하여, 전기 자동차(5)의 정지를 검출해도 좋다. 다만, 상술의 실시 형태와 같이, ACC 라인(14)의 전압 레벨에 근거하여 전기 자동차(5)의 정지를 검출하는 구성은, 간편하게, 또한 확실하게 전기 자동차(5)의 정지를 검출할 수 있다는 점에서 매우 적합하다.
이상에서는, 본 발명의 여러 실시 형태가 기재되어 있지만, 본 발명은 상기의 실시 형태로 한정되지 않는다. 본 발명이 여러 변경과 함께 실시될 수 있는 것은, 당업자에게는 자명하다.
예를 들면, 상기의 제 1 내지 제 3 실시 형태에서는 전기 자동차를 관리하기 위한 차량 관리 시스템이 제시되어 있지만, 일반적인 차량에 있어서도 배터리의 소모의 문제는 적용되기 때문에, 본 발명은, 전기 자동차를 포함한 차량 일반적으로 적용 가능하다는 것을 유의해야 한다. 이 경우도, 차재기(1)는, 배터리 라인(13) 및 ACC 라인(14)의 양쪽 모두에 접속된다.
1 : 차재기 2 : 중계국
3 : 호스트 컴퓨터 4 : 네트워크
5 : 전기 자동차 6 : GPS 위성
11 : 배터리 12 : 접지 라인
13 : 배터리 라인 14 : ACC 라인
15 : EV 제어 시스템 16 : 전장품
17 : 키 스위치 18 : 모터
19 : 구동 바퀴 21 : GPS 수신 장치
22 : 무선 통신 인터페이스 23 : 표시 장치
24 : 기억 장치 25 : 연산 장치
26 : 차재기 스위치 27 : 제어 신호
31 : 통신 인터페이스 32 : 기억 장치
33 : 연산 장치 34 : EV 관리 데이터베이스

Claims (13)

  1. 차량에 탑재되는 차재기로서,
    상기 차재기의 위치를 특정하는 위치 특정부와,
    연산 장치와,
    외부 장치와 무선 통신을 행하는 기능을 가지는 무선 통신부
    를 구비하되,
    상기 연산 장치는, 통상 동작을 개시한 후, 상기 위치 특정부에 의해서 특정된 상기 차재기의 위치를 나타내는 차량 위치 정보를 생성하고, 상기 차량 위치 정보를 상기 무선 통신부에 의해서 상기 외부 장치로 송신하도록 구성되어 있고,
    상기 연산 장치는, 상기 차량이 정지한 것을 검출하면, 상기 차량이 정지한 것을 나타내는 차량 정지 정보를 상기 무선 통신부에 의해서 상기 외부 장치로 송신함과 아울러, 상기 차량 정지 정보의 송신 후, 상기 차재기를 소비 전력이 낮은 상태로 이행시키도록 구성된
    차재기.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 연산 장치는, 상기 차량의 액세서리 전원 라인의 전압 레벨에 근거하여 상기 차량이 정지한 것을 검출하도록 구성된 차재기.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 연산 장치는, 상기 차량 정지 정보에 응답하여 생성된 확인 완료 정보가 상기 외부 장치로부터 상기 무선 통신부로 보내졌을 때, 상기 무선 통신부를 거쳐서 상기 확인 완료 정보를 받고, 상기 확인 완료 정보를 받은 후, 상기 차재기를 소비 전력이 낮은 상태로 이행시키도록 구성된 차재기.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 연산 장치는, 상기 차량 정지 정보의 송신 후, 소정 시간 내에 상기 확인 완료 정보를 수신하지 않은 경우에, 상기 차량 정지 정보를 상기 무선 통신부에 의해서 상기 외부 장치로 재송하는 차재기.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 연산 장치는, 상기 확인 완료 정보를 수신하지 않은 경우, 상기 차량 정지 정보의 재송을 반복해서 행하는 차재기.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 차량의 배터리로부터 전원 전압의 공급을 받는 배터리 라인과 상기 연산 장치 사이에 접속된 스위치를 더 구비하고,
    상기 통상 동작을 행하고 있는 동안, 상기 연산 장치에는, 상기 스위치를 거쳐서 상기 배터리 라인으로부터 상기 전원 전압이 공급되고,
    상기 연산 장치는, 상기 차량 정지 정보의 송신 후, 상기 스위치를 오프 상태로 함으로써, 상기 차재기를 소비 전력이 낮은 상태로 이행시키는
    차재기.
  7. 제 2 항에 있어서,
    상기 차량의 배터리로부터 전원 전압의 공급을 받는 배터리 라인과 상기 연산 장치의 사이에 접속된 스위치를 더 구비하고,
    상기 스위치는, 상기 액세서리 전원 라인의 전압 레벨이 상기 전원 전압으로 설정되면 온 상태로 설정되고, 또한, 상기 스위치가 온 상태로 설정됨으로써, 상기 연산 장치로의 상기 전원 전압의 공급이 개시되고,
    상기 연산 장치는, 상기 전원 전압의 공급이 개시되면 상기 통상 동작을 개시하고,
    상기 연산 장치는, 상기 차량 정지 정보의 송신 후, 상기 스위치를 오프 상태로 함으로써, 상기 차재기를 소비 전력이 낮은 상태로 이행시키는
    차재기.
  8. 차량에 탑재되는 차재기로서,
    상기 차재기의 위치를 특정하는 위치 특정부와,
    연산 장치와,
    외부 장치와 무선 통신을 행하는 기능을 가지는 무선 통신부
    를 구비하되,
    상기 연산 장치는, 통상 동작을 개시한 후, 상기 차재기의 위치를 나타내는 차량 위치 정보를 생성하도록 구성되고,
    상기 연산 장치는, 상기 차량의 액세서리 전원 라인의 전압 레벨에 근거하여 상기 차량이 정지한 것을 검출하고, 상기 차량이 정지한 것을 검출하면, 상기 차량이 정지한 것을 나타내는 차량 정지 정보를 상기 외부 장치로 송신하고, 상기 차량 정지 정보의 송신 후, 상기 차재기를 소비 전력이 낮은 상태로 이행시키도록 구성된
    차재기.
  9. 차량에 탑재되는 차재기와,
    호스트 컴퓨터
    를 구비하되,
    상기 차재기는,
    상기 차재기의 위치를 특정하는 위치 특정부와,
    연산 장치와,
    상기 호스트 컴퓨터와 무선 통신을 행하는 기능을 가지는 무선 통신부
    를 구비하고 있으며,
    상기 연산 장치는, 통상 동작을 개시한 후, 상기 위치 특정부에 의해서 특정된 상기 차재기의 위치를 나타내는 차량 위치 정보를 생성하고, 상기 차량 위치 정보를 상기 무선 통신부를 거쳐서 상기 호스트 컴퓨터로 송신하도록 구성되어 있으며,
    상기 호스트 컴퓨터는, 상기 차량 위치 정보를 받으면, 상기 차량 위치 정보로 나타내는 상기 차재기의 위치를 데이터베이스에 보존하고,
    상기 연산 장치는, 상기 차량이 정지한 것을 검출하면, 상기 차량이 정지한 것을 나타내는 차량 정지 정보를 상기 무선 통신부를 거쳐서 상기 호스트 컴퓨터로 송신함과 아울러, 상기 차량 정지 정보의 송신 후, 상기 차재기를 소비 전력이 낮은 상태로 이행시키도록 구성되고,
    상기 호스트 컴퓨터는, 상기 차량 정지 정보를 받으면, 상기 차량이 정지하고 있음을 나타내는 데이터를 상기 데이터베이스에 보존하는
    차량 관리 시스템.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 호스트 컴퓨터는, 상기 차량 정지 정보를 받으면, 확인 완료 정보를 상기 차재기로 송신하고,
    상기 차재기의 상기 연산 장치는, 상기 무선 통신부를 거쳐서 상기 확인 완료 정보를 받은 후, 상기 차재기를 소비 전력이 낮은 상태로 이행시키도록 구성된
    차량 관리 시스템.
  11. 제 9 항 또는 제 10 항에 있어서,
    상기 연산 장치는, 상기 차량의 액세서리 전원 라인의 전압 레벨에 근거하여 상기 차량이 정지한 것을 검출하도록 구성된 차량 관리 시스템.
  12. 차량에 탑재되는 차재기의 연산 장치에게,
    상기 연산 장치가 통상 동작을 개시한 후, 상기 차재기에 포함되는 위치 특정부에 의해서 특정된 상기 차재기의 위치를 나타내는 차량 위치 정보를 생성하고, 상기 차량 위치 정보를 상기 차재기에 포함되는 무선 통신부에 의해서 외부 장치로 송신하는 스텝,
    상기 차량이 정지한 것을 검출하면, 상기 차량이 정지한 것을 나타내는 차량 정지 정보를 상기 무선 통신부에 의해서 상기 외부 장치로 송신하는 스텝, 및,
    상기 차량 정지 정보의 송신 후, 상기 차재기를 소비 전력이 낮은 상태로 이행시키는 스텝
    을 실행시키는 프로그램을 기록한 기록 매체.
  13. 차량에 탑재되는 차재기와, 호스트 컴퓨터를 구비한 차량 관리 시스템에서 실행되는 차량 관리 방법으로서,
    상기 차재기의 연산 장치가 통상 동작을 개시한 후, 상기 연산 장치에 의해, 상기 차재기에 포함되는 위치 특정부에 의해서 특정된 상기 차재기의 위치를 나타내는 차량 위치 정보를 생성하고, 상기 차량 위치 정보를 상기 호스트 컴퓨터로 송신하는 스텝과,
    상기 차량 위치 정보로 나타내는 상기 차재기의 위치를 상기 호스트 컴퓨터의 데이터베이스에 보존하는 스텝과,
    상기 차량이 정지한 것을 검출하는 스텝과,
    상기 차량이 정지한 것을 검출했을 때, 상기 차량이 정지한 것을 나타내는 차량 정지 정보를 상기 호스트 컴퓨터로 송신하는 스텝과,
    상기 차량 정지 정보의 송신 후, 상기 차재기를 소비 전력이 낮은 상태로 이행시키는 스텝과,
    상기 호스트 컴퓨터에 있어서, 상기 차량 정지 정보에 응답하여, 상기 차량이 정지하고 있는 것을 나타내는 데이터를 상기 데이터베이스에 보존하는 스텝
    을 구비한 차량 관리 방법.
KR1020157015501A 2012-12-14 2013-12-11 차재기, 차량 관리 시스템, 기록 매체, 및, 차량 관리 방법 KR20150084984A (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JPJP-P-2012-274077 2012-12-14
JP2012274077A JP6161277B2 (ja) 2012-12-14 2012-12-14 車載器、車両管理システム、プログラム、及び、車両管理方法

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20150084984A true KR20150084984A (ko) 2015-07-22

Family

ID=50934400

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020157015501A KR20150084984A (ko) 2012-12-14 2013-12-11 차재기, 차량 관리 시스템, 기록 매체, 및, 차량 관리 방법

Country Status (8)

Country Link
US (1) US20150304954A1 (ko)
JP (1) JP6161277B2 (ko)
KR (1) KR20150084984A (ko)
CN (1) CN104871228A (ko)
HK (1) HK1211131A1 (ko)
MY (1) MY173439A (ko)
SG (1) SG11201504541RA (ko)
WO (1) WO2014092113A1 (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101852363B1 (ko) * 2018-01-09 2018-04-27 이승호 차량 위치추적장치의 효율적인 전원관리 스케쥴링 방법

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102058538B1 (ko) * 2013-05-29 2019-12-23 한국전자통신연구원 Ｔｖ 화이트 스페이스 기반 ｔｖｂｄ 그룹 핸드 오버 방법
JP6286191B2 (ja) * 2013-11-25 2018-02-28 クラリオン株式会社 車載通信装置及びその制御方法
JP6375772B2 (ja) * 2014-08-11 2018-08-22 株式会社デンソー 通報システム、情報処理システム、サーバ装置、端末装置、及びプログラム
JP6387819B2 (ja) * 2014-12-12 2018-09-12 株式会社デンソー 車載装置及びカーシェアリングシステム
CN105554864A (zh) * 2016-02-05 2016-05-04 中国移动通信集团江苏有限公司 一种降低网络终端能耗的方法及装置
JP2017216574A (ja) 2016-05-31 2017-12-07 株式会社東芝 車両通信装置および通信方法
CN110832561B (zh) 2017-12-04 2021-12-07 北京嘀嘀无限科技发展有限公司 用于确定和推荐车辆上车地点的系统和方法
CN110832562B (zh) * 2017-12-04 2022-09-30 北京嘀嘀无限科技发展有限公司 用于提供成本分担运输服务的系统和方法
CN108235292B (zh) * 2017-12-29 2020-11-17 中国平安财产保险股份有限公司 延长移动终端续航方法、装置、设备及可读存储介质
CN112055867B (zh) 2018-05-18 2024-05-07 北京嘀嘀无限科技发展有限公司 用于推荐个性化上车位置的系统和方法
JP7156192B2 (ja) * 2018-08-10 2022-10-19 株式会社デンソー 車両用マスタ装置、非書換え対象の電源管理方法及び非書換え対象の電源管理プログラム
JP6700359B2 (ja) * 2018-09-26 2020-05-27 株式会社Ｓｕｂａｒｕ 車両制御装置
JP7167726B2 (ja) * 2019-01-16 2022-11-09 株式会社デンソー 通信端末装置及び基地局装置
JP7111056B2 (ja) 2019-05-09 2022-08-02 株式会社デンソー 車両用制御装置および車両用表示システム
CN111860875A (zh) * 2019-08-19 2020-10-30 北京骑胜科技有限公司 一种信息筛选方法、装置、电子设备和存储介质
JP7380391B2 (ja) * 2020-03-31 2023-11-15 株式会社オートネットワーク技術研究所 車載装置およびスリープ制御方法

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002230601A (ja) * 2001-01-31 2002-08-16 Mitsubishi Electric Corp Ｅｔｃ用車載器
JP2008015750A (ja) * 2006-07-05 2008-01-24 Calsonic Kansei Corp 車両管理システム
JP5365798B2 (ja) * 2009-04-23 2013-12-11 マツダ株式会社 共用車両管理システム及び共用車両管理方法
JP2013025589A (ja) * 2011-07-21 2013-02-04 Sanyo Information Technology Solutions Co Ltd 車両監視システム、車両監視装置、車両、コンピュータプログラム及び車両監視方法

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101852363B1 (ko) * 2018-01-09 2018-04-27 이승호 차량 위치추적장치의 효율적인 전원관리 스케쥴링 방법

Also Published As

Publication number Publication date
SG11201504541RA (en) 2015-07-30
MY173439A (en) 2020-01-24
US20150304954A1 (en) 2015-10-22
JP2014119925A (ja) 2014-06-30
HK1211131A1 (en) 2016-05-13
CN104871228A (zh) 2015-08-26
JP6161277B2 (ja) 2017-07-12
WO2014092113A1 (ja) 2014-06-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR20150084984A (ko) 차재기, 차량 관리 시스템, 기록 매체, 및, 차량 관리 방법
JP5603942B2 (ja) 車両用プログラム書換えシステム
JP5170113B2 (ja) 車両用ドア制御システム、車載用ドア制御装置、および車載用ドア制御装置用プログラム
US8463472B2 (en) Charge monitoring apparatus
US10915310B2 (en) Control apparatus, program updating method, and computer program
KR102392017B1 (ko) 서버, 그와 통신하는 차량 및 그 제어 방법
JP5522115B2 (ja) 充電制御装置
JP2013084143A (ja) 車載通信機
US20170013559A1 (en) Vehicle mounted communication unit and service provision system
CN103963658A (zh) 用于监测机动车辆的至少一个牵引电池的方法和装置
CN111434535A (zh) 电子控制模块唤醒监视器
JP5558963B2 (ja) 車両用プログラム書換えシステム
JP2008015750A (ja) 車両管理システム
JP4151534B2 (ja) 車両用通信装置、及び、データ通信システム
JP2010064722A (ja) 車両用動作監視システム
JP2011179263A (ja) 省電力機能付き車載用電源制御装置
KR20120076611A (ko) 원격 차량 통합관리 시스템
JP2008266980A (ja) 車両用エントリシステム
JP2006295345A (ja) 車両用通信システム及び車両用通信システムの履歴管理方法
JP2010144352A (ja) 車両キーレス装置における電池警告システム
JP2008014851A (ja) 車両管理システム
JP2009105605A (ja) 車載情報通信端末および情報通信方法
JP5558962B2 (ja) 車両用プログラム書換えシステム
KR101248885B1 (ko) 차량의 암전류 절감을 위한 데이터 통합 저장 시스템
CN115484295A (zh) 信息处理装置、车辆系统、信息处理方法以及存储介质

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application
J201 Request for trial against refusal decision
N231 Notification of change of applicant
J301 Trial decision

Free format text: TRIAL NUMBER: 2017101003498; TRIAL DECISION FOR APPEAL AGAINST DECISION TO DECLINE REFUSAL REQUESTED 20170724

Effective date: 20190412