CN103249629B

CN103249629B - 车辆内信息显示系统及向导信息处理方法

Info

Publication number: CN103249629B
Application number: CN201080070667.9A
Authority: CN
Inventors: 大北贵义; 斋藤僚太
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2010-12-13
Filing date: 2010-12-13
Publication date: 2015-11-25
Anticipated expiration: 2030-12-13
Also published as: JPWO2012081075A1; US9327742B2; US20130193274A1; CN103249629A; WO2012081075A1; JP4884569B1

Abstract

车辆内信息显示系统具备：多个显示装置（5A（5A₁₁～5A_1K、5A₂₁～5A_2K）），接收转换来自架线的电力而得的交流电力或者从蓄电装置输出的直流电力的供给而工作，对乘客进行向导显示；以及终端装置（4），从蓄电装置接收直流电力的供给而工作，向多个显示装置（5A）分配向导显示所使用的向导显示用信息，终端装置（4）将向导显示用信息直接发送至显示装置（5A）中的一部分，显示装置（5A）的各个直接或经由其他显示装置（5A），从终端装置（4）取得向导显示用信息，显示装置（5A）中的从终端装置（4）直接取得向导显示用信息的显示装置（5A），从蓄电装置接收直流电力的供给而工作。

Description

车辆内信息显示系统及向导信息处理方法

技术领域

本发明涉及在列车车辆内向乘客通知广告或运行状况等信息的车辆内信息显示系统。

背景技术

近年来，在铁道车辆中，在车厢内的门附近等装备LCD显示器等显示装置，利用该显示装置向乘客提供运行状况或广告等各种信息的情况越来越普遍。而且，并不仅仅利用简单的文字或静止图像来进行信息提供，进行利用影像的信息提供的系统也越来越普及（例如，参照专利文献1、2）。如下的构成也为人所知：在门上的门楣部等将2个LCD显示器成组设置，一个用于提供运行状况等的信息（向导显示），另一个用于提供广告信息。

另外，在专利文献3中，记载有关于在列车内分配TV的广播节目的列车内广播分配系统。在该列车内广播分配系统中，将由天线接收的广播信号在设置于各车辆的、形成环型网络的传输装置间中继，并且从各传输装置对各利用者终端来多播广播信号。由此，实现广播信号的分配所需的线路容量的缩减和耐故障性的提高等。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002－127905号公报；

专利文献2：日本特开2009－015239号公报；

专利文献3：日本特开2008－113347号公报。

发明内容

铁道车辆中，除通常的向导显示之外，还考虑在发生列车运行暂停或延迟等情况下，在车辆内的显示装置显示该信息以提供给乘客。然而，例如发生自然灾害或事故等的情况下，还考虑到来自架线的电力供给停止的情况，因此，期望实现在这样的发生来自架线的电力供给停止等故障的情况下，还能够继续提供信息的系统。

本发明鉴于上述而完成，目的在于得到在无法从架线接收电力供给等情况下，在车辆的电力系统发生故障的情况下，还能够向乘客提供必要的信息的车辆内信息显示系统及向导信息处理方法。

为解决上述的课题、达到目的，本发明的车辆内信息显示系统包括：多个显示装置，接收转换来自架线的电力而得的交流电力或者从列车内的蓄电装置输出的直流电力的供给而工作，对乘客进行与列车的运行关联的向导显示；以及终端装置，从所述蓄电装置接收直流电力的供给而工作，向所述多个显示装置分配所述向导显示所使用的信息即向导显示用信息，所述车辆内信息显示系统的特征在于，所述终端装置将所述向导显示用信息直接发送至所述显示装置中的一部分显示装置，所述显示装置的各个显示装置直接或经由其他显示装置，从所述终端装置取得所述向导显示用信息，所述显示装置中，从所述终端装置直接取得所述向导显示用信息的显示装置，从所述蓄电装置接收直流电力的供给而工作。

发明的效果

依据本发明，各车辆的终端装置及从该终端装置直接接收信息的显示装置，从列车内的蓄电装置接收电力供给而工作，因此获得如下效果：在来自架线的电力供给停止的情况下或集电装置发生故障的情况下，在将从架线供给的电力转换为显示装置工作用的电力的电力转换装置发生故障的情况下，还能够继续进行向导显示。

附图说明

图1是示出本发明的车辆内信息显示系统的整体构成的一例的图；

图2是示出对终端装置及各显示装置的电力供给路径的一例的图；

图3是示出从车辆内的终端装置向各显示装置的信息传输路径的一例的图；

图4是示出从车辆内的终端装置向各显示装置的信息传输路径的一例的图；

图5是示出终端装置的构成例的图；

图6是示出显示装置的构成例的图；

图7是示出各车辆的终端装置及显示装置的工作的一例的流程图。

具体实施方式

以下，基于附图详细说明本发明的车辆内信息显示系统及向导信息处理方法的实施方式。此外，并非通过该实施方式来限定本发明。

实施方式

整体构成的说明

图1是示出本发明的车辆内信息显示系统的整体构成的一例的图。如图所示，车辆内信息显示系统设置于由车辆＃1～车辆＃N连结而成的列车。作为共同的构成要素，在各车辆设置有终端装置4及多个显示装置5A₁₁～5A_1K、5A₂₁～5A_2K、5B₁₁～5B_1K、5B₂₁～5B_2K。另外，例如在先头车辆即车辆＃1，还设置有通信装置1、中央装置（分配服务器）2及列车信息管理装置3。此外，这些通信装置1、中央装置2及列车信息管理装置3也可以设置于其他车辆而非车辆＃1。另外，也可以分别设置于不同的车辆。

图1中，通信装置1在与设置于车站等的地面站（未图示）之间收发数据。中央装置2经由通信装置1将从地面站取得的数据和预先保持的动画数据分配至各车辆的终端装置4。列车信息管理装置3进行后述的列车信息的收集、管理。

设置于各车辆的终端装置4经由传输路径相互连接。设置有上述中央装置2的车辆的终端装置4与中央装置2及列车信息管理装置3连接，从中央装置2接收到数据，则保持数据并且向其他终端装置4转送。在与设置有中央装置2的车辆不同的车辆设置的终端装置4，在接收到从中央装置2输出的由其他终端装置4中继的数据的情况下，如果传输路径上存在邻接的其他终端装置4，则转送接收到的数据。关于传输路径的详细另外说明。

各显示装置（显示装置5A₁₁～5A_1K、5A₂₁～5A_2K、5B₁₁～5B_1K、5B₂₁～5B_2K）接收直流电力或交流电力的供给而工作。另外，在车辆内的壁面（例如门上的门楣部）设置，基于来自终端装置4的指示等，显示基于列车的运行信息或紧急信息等的向导、由静止画面或动画（影像）构成的广告等。在本实施方式中，假设如下情况：将2个显示装置作为一组来使用并且将它们并排设置，一组中的一个作为用于将列车的运行信息或紧急信息等向乘客通知的向导显示用来使用，另一个用作广告显示用。

在这以后的说明中，将显示装置5A（5A₁₁～5A_1K、5A₂₁～5A_2K）作为向导显示用，将显示装置5B（5B₁₁～5B_1K、5B₂₁～5B_2K）作为广告显示用来进行说明。另外，设显示装置5A₁₁～5A_1K、5B₁₁～5B_1K为在车辆内的一个壁面设置的显示装置，而显示装置5A₂₁～5A_2K、5B₂₁～5B_2K为在另一个壁面设置的显示装置。另外，在记载为“显示装置5”的情况下，表示显示装置5A₁₁～5A_1K、5A₂₁～5A_2K、5B₁₁～5B_1K、5B₂₁～5B_2K的全部，记载为“显示装置5A”的情况下，表示显示装置5A₁₁～5A_1K、5A₂₁～5A_2K（向导显示用的显示装置）的全部。记载为“显示装置5B”的情况下，表示显示装置5B₁₁～5B_1K、5B₂₁～5B_2K（广告显示用的显示装置）的全部。

图2是示出对于在1个车辆设置的终端装置4及各显示装置5的电力供给路径的一例的图。图示的车辆具备终端装置4、多个显示装置5、集电装置6、电力转换装置7和蓄电装置8（例如电池）。图2所示的车辆中，电力转换装置7经由受电弓等的集电装置6从架线接收电力的供给，转换为期望电压的直流电力及交流电力。直流电力用作蓄电装置8的充电用电力，交流电力用作显示装置5B的全部及显示装置5A的一部分的工作用电力。终端装置4及显示装置5A的一部分（不从电力转换装置7接收交流电力的供给的显示装置5A）从蓄电装置8接收直流电力的供给而工作。无论从架线接收供给的电力为直流电力的情况还是交流电力的情况，电力供给路径相同。仅电力转换装置7的构成（工作）不同。此外，终端装置4在由于架线的停电或电力转换装置7的故障因而来自电力转换装置7的电力供给停止的情况下，只要能够检测该状态，则也可以在通常时从电力转换装置7直接接收电力供给来工作，仅在异常发生时用来自蓄电装置8的供给电力来工作。

虽然图2中示出不具备通信装置1或中央装置2、列车信息管理装置3的车辆（图1的车辆＃1以外）中的电力供给路径的示例，但向车辆＃1中的终端装置4及各显示装置5的电力供给路径也同样。这里，通信装置1、中央装置2及列车信息管理装置3用来自蓄电装置8的直流电力来工作。通过构成为蓄电装置8向各车辆的终端装置4及一部分显示装置5A供给电力，在集电装置6或电力转换装置7发生故障的情况下，或来自架线的供电停止的情况下，也能够利用以直流电力来工作的显示装置5A继续提供向导信息（向导显示）。另外，由于构成为仅一部分显示装置5A用从蓄电装置8供给的电力来工作的构成，因此能够使由于故障等而成为蓄电装置8不能够充电的状态后的电力消耗量为最小限度，抑制蓄电装置8的消耗。用从蓄电装置8供给的电力来工作的显示装置5A的数量，例如基于蓄电装置8的存储容量来决定。与此相反，也可以基于用来自蓄电装置8的电力来工作的显示装置5A的数量，来决定搭载的蓄电装置8的存储容量。

图2中示出具备集电装置6、电力转换装置7及蓄电装置8的车辆中的电力供给路径，但也可以是这些集电装置6、电力转换装置7及蓄电装置8不是设置于各车辆而是设置于一部分车辆的构成。设置于一部分车辆的情况下，未设置蓄电装置8的车辆的终端装置4及一部分显示装置5A，从设置于其他车辆的蓄电装置8接收直流电力的供给而工作。另外，在列车具备电动机（motor）驱动用的蓄电装置或辅助驱动用的蓄电装置的情况下，这些的蓄电装置也可以用作蓄电装置8。

图3是示出从车辆内的终端装置4向各显示装置5的信息传输路径的一例的图。从终端装置4向各显示装置5发送的信息中，包含向导显示所利用的信息（以下，记载为向导显示用信息）、广告显示所利用的信息（以下，记载为广告显示用信息）、向导显示的指示或广告显示的指示等的控制信息。图3中，有DC记载的显示装置，是从图2所示的蓄电装置8接收直流电力的供给而工作的显示装置，有AC记载的显示装置，是从图2所示的电力转换装置7接收交流电力的供给而工作的显示装置。

向导显示用信息包含例如，列车行驶的路线的信息（路线的各车站的信息、时刻表、按各列车类别的停车站的信息等）、路线的运行信息（本列车正行驶的路线或近郊的路线上发生的运行延迟、运行中止的信息等）、本列车的信息（行驶中的位置的信息等）、紧急向导信息（逃生路线的向导信息等）。该向导显示用信息容量比较小，是能在各显示装置5A个别地保持的信息。

广告显示用信息是动画等的大容量数据，是难以在各显示装置5B个别地保持的信息。

控制信息是终端装置4用于指示各显示装置5所显示的内容的信息，各显示装置5对乘客进行从终端装置4接收的控制信息所指示的定时或内容的显示。该控制信息分为向导显示用的控制信息和广告显示用的控制信息2类。终端装置4也可以设为按各显示装置5生成不同的控制信息向各显示装置5发送。由此，能够按各显示装置5将不同内容的信息提供给乘客。例如，与各个显示装置5A的位置配合，通过按各显示装置5A显示不同的详细的设备向导，能够将容易理解的信息提供给乘客。另外，通过在列车的异常、紧急时改变各个显示装置5A的向导，能够将与异常状态配合的向导（例如逃生路线）提供给乘客。

返回图3的说明，本实施方式的车辆内信息显示系统中，如图所示，将1个车辆内的各显示装置5按照用途及设置位置（是向导显示用还是广告显示用，以及设置于车辆的哪个壁面）分为4组，终端装置4对各组中的代表的显示装置5发送信息。各显示装置5将接收到的信息向与自身为相同组的显示装置中的邻接的显示装置5转送。

图3所示的示例中，终端装置4向显示装置5A₁₁及5A₂₁发送向导显示用信息，向显示装置5B₁₁及5B₂₁发送广告显示用信息。关于控制信息，若是向导显示用的控制信息则向显示装置5A₁₁及5A₂₁、若是广告显示用的控制信息则向显示装置5B₁₁及5B₂₁分别发送。向导显示用信息及向导显示用的控制信息以显示装置5A₁₁→显示装置5A₁₂→显示装置5A₁₃→显示装置5A₁₄的顺序及显示装置5A₂₁→显示装置5A₂₂→显示装置5A₂₃→显示装置5A₂₄的顺序转送，被分配至车辆内的所有的显示装置5A。广告显示用信息及广告显示用的控制信息以显示装置5B₁₁→显示装置5B₁₂→显示装置5B₁₃→显示装置5B₁₄的顺序及显示装置5B₂₁→显示装置5B₂₂→显示装置5B₂₃→显示装置5B₂₄的顺序转送，被分配至车辆内的所有的显示装置5B。

这里，显示装置5A中，从终端装置4直接接收信息的显示装置5A₁₁及5A₂₁，是上述的从蓄电装置8接收直流电力的供给而工作的显示装置。即，终端装置4对用直流电源来工作的显示装置5A及与该显示装置5A成对的显示装置5B直接发送信息。由此，假设从电力转换装置7向显示装置5的交流电力的供给停止的情况下，用直流电力来工作的显示装置5A（图3的示例中为显示装置5A₁₁、5A₂₁）也能正常工作，能够将向导显示提供给乘客。此外，各组中用直流电力来工作的显示装置5的数量也可以为多个。在该情况下，用直流电力来工作的各显示装置5满足从终端装置4直接接收信息、或接收用直流电力来工作的其他显示装置所转送的信息的关系。即，用直流电力来工作的所有的显示装置5，比用交流电力来工作的任何显示装置5都更早地接收信息。

此外，各组中的信息的分配顺序并不限定于图3所示。例如，也可以来自终端装置4的信息首先分配至显示装置5A₁₂、5A₂₂、5B₁₂、5B₂₂，从这些显示装置向相同组内的邻接的显示装置进行转送。另外，也可以来自终端装置4的信息首先分配至显示装置5A₁₁、5A₂₄、5B₁₁、5B₂₄，从这些显示装置向相同组内的邻接的显示装置进行转送。进而，在车端侧设置的显示装置5A（显示装置5A₁₁和5A₂₄）从终端装置4直接接收信息也可以。通过如此，在交流电力的供给停止的情况下，车辆前方的乘客和后方的乘客全都能够确认向导显示的可能性增高，能高效地提供信息。当然，以这些之外的顺序进行信息分配也可以。但是，无论哪种情况，从终端装置4直接接收信息的显示装置5A都用来自蓄电装置8的直流电力来工作。

另外，虽然图3中示出各组内的显示装置对邻接的显示装置转送信息的情况的示例，但也可以如图4所示，从终端装置4直接接收到信息的显示装置5（图4的示例中为显示装置5A₁₁、5A₂₁、5B₁₁、5B₂₁）对相同组的其他所有的显示装置5直接发送信息。

＜各构成要素的说明＞

接着，说明图1所示的各构成要素。

（通信装置1）

通信装置1与图1中省略记载的地面站进行通信，中央装置2接收向各车辆分配的信息。另外，根据需要将本列车的信息向地面站发送。在从地面站接收的信息中，包含行驶中的路线或近郊路线的运行信息（是否按照时刻表运行、时刻表混乱情况的详细信息等）、新闻等。向地面站发送的信息，是例如从列车信息管理装置3接收的信息。通信装置1从地面站接收到信息则将该信息向中央装置2输出。

（中央装置2）

中央装置2接收到通信装置1从地面站接收的信息，则将该信息向本车辆（车辆＃1）及各车辆的终端装置4分配。另外，中央装置2预先保持在各车辆所设置的广告显示用的显示装置5B再现的影像的信息等，将预先保持的信息在既定的定时向各显示装置5B分配。此外，中央装置2首先向本车辆的终端装置4发送信息（从通信装置1接收的信息、所保持的信息），接收到从中央装置2发送的信息的终端装置4，将接收到的信息向其他终端装置4转送。

（列车信息管理装置3）

列车信息管理装置3从各车辆所搭载的设备，例如门、空调、致动器、电机、ATO（列车自动运转装置）、SIV（作为辅助电源的静止型逆变器）、自动广播装置等收集信息，将这些信息作为列车信息进行管理。另外，将所管理的列车信息的全部或一部分根据需要向各终端装置4发送。例如，在从终端装置4接收到请求的情况下，将指示请求内容的信息向请求者的终端装置4发送。另外，对于需要立即提供给乘客的紧急度高的信息，一取得该信息则立即向终端装置4发送。

（终端装置4）

图5是示出终端装置4的构成例的图。如图所示，终端装置4具备路径切换部41及42、调制解调器43及44、以及控制部45。

路径切换部41及42按照来自控制部45的指示，切换从中央装置2直接或经由其他终端装置4接收的各种信息的传输路径。调制解调器43及44进行中央装置2或其他终端装置4之间收发的信息的调制/解调。

控制部45将从中央装置2直接或经由其他终端装置4接收的各种信息向显示装置5及邻接的其他终端装置4转送，并且向本车辆内的各显示装置5分配。另外，根据需要，基于从列车信息管理装置3取得的列车信息，生成用于指示各显示装置5所显示的内容或显示定时等的控制信息，向控制对象的显示装置5发送。另外，进行调制解调器43或44的工作监视，在检测到调制解调器发生故障的情况下，由于不能正确地解调并传输来自中央装置2的接收信息（不能使使用来自中央装置2的信息的显示在车辆内的显示装置5显示。另外，不能向下游传输信息），因此控制路径切换部41及42，将这些路径切换部41与42直接连结。由此，来自中央装置2的信息被旁路，能够防止调制解调器故障的影响波及其他车辆。即，将通过发生故障的调制解调器后的数据转送至其他车辆，在接收到该数据的车辆，能够防止尽管终端装置4或显示装置5未发生故障但向乘客的信息提供不能正常进行。

（显示装置5）

图6是示出显示装置5的构成例的图。如图所示，显示装置5具备LCD显示面板等的显示部51、显示处理部52以及存储部53。

显示部51按照来自显示处理部52的指示，进行向导显示或广告显示。显示处理部52在本显示装置为向导显示用的显示装置5A的情况下，基于从终端装置4接收的指示内容（控制信息）和从终端装置4接收的、在存储部53保持的向导显示用信息，生成在显示部51显示的向导显示画面的数据。另一方面，本显示装置为广告显示用的显示装置5A的情况下，基于从终端装置4接收的指示内容（控制信息）和从终端装置4接收的影像信息等的广告显示用信息，生成在显示部51显示的广告显示画面的数据。显示处理部52例如由CPU等的硬件和与该硬件协作的既定的软件来实现。

存储部53存储从终端装置4接收的向导显示用信息、向导显示画面的生成所利用的信息（例如，在向导显示画面显示的图像或动画、文字）等。另外，包含由显示处理部52进行的影像处理等所一时利用的存储器区域（操作用区域）。该存储部53也可以组合RAM或ROM来实现。另外，也可以具备用于连接可拆卸外部存储器（外部存储装置）的接口，根据需要连接外部存储器以增加容量等。在该情况下，显示装置5连接预先写入有向导显示用信息或广告显示用信息的外部存储器，能够利用该外部存储器内的信息进行向导显示或广告显示。另外，通过对各显示装置5连接分别写入不同信息的外部存储器，能够按各显示装置5进行不同内容的向导显示或广告显示。进而，在由于终端装置4发生故障或信息传输路径产生障碍等而不从终端装置4分配来信息的情况下，也能够使用在存储部53保持的信息进行向导显示（例如发生信息的接收障碍的意思）等。另外，也能够从地面侧经由通信装置1、或使用中央装置2所存放的数据来成批重写或按各个显示装置重写外部存储器内的信息。

＜各车辆中的显示控制工作的说明＞

接着，关于在各车辆设置的显示装置5进行向导显示或广告显示的情况的工作，使用图7进行说明。此外，图7是示出各车辆的终端装置4及显示装置5的工作的一例的流程图。

各车辆中，终端装置4监视列车信息是否已从列车信息管理装置3发送来，并且监视向导显示用信息及广告显示用信息是否已从中央装置2发送来（步骤S11、S12、S13）。

上述步骤S11～S13的监视工作的结果，在列车信息已发送来的情况下（步骤S11：是），终端装置4生成用于使各显示装置5显示与接收到的列车信息相应的显示的指示信息（控制信息），向显示装置5发送（步骤S14）。

例如，在作为列车信息而取得列车的当前位置信息的情况下，终端装置4判断是否需要与取得的信息所指示的位置链接而变更向显示装置5的显示内容，在需要变更的情况下，生成指示变更的控制信息向对应的显示装置5发送。如果存在与当前位置链接而显示的广告，则生成指示所显示的广告的内容的控制信息，向广告显示用的显示装置5B发送。如果需要与当前位置链接而显示当前行驶位置的向导、显示到接下来的停车站的到达向导等控制，则生成指示所显示的向导的内容的控制信息，向向导显示用的显示装置5A发送。显示装置5进行按照来自终端装置4的指示内容的内容的显示（步骤S15）。此外，如后所述，在显示装置5的各个识别出本装置的用途（是向导显示用还是广告显示用）的情况下，终端装置4也可以按照接收到的列车信息的原样，向所有的显示装置5分配。

另外，向导显示用信息已发送来的情况下（步骤S12：是），终端装置4将接收到的向导显示用信息向向导显示用的各显示装置5A分配（步骤S16）。各显示装置5A将分配来的向导显示用信息存放于存储部53，或进行基于分配来的信息的向导显示（步骤S17）。具体而言，各显示装置5A在分配来的向导显示用信息为紧急度不高的通常的向导显示所使用的信息（例如路线信息）的情况下，将接收到的信息存放于存储部53而保持。此时，如果是接收到至此为止尚未保持的信息的最新信息（内容被更新的信息），则将所保持的旧信息更新（覆写）为最新信息。另一方面，在紧急度高的向导显示用信息（例如，指示发生地震或事故、故障等的信息）已发送来的情况下，进行基于该信息的紧急向导显示。

另外，广告显示用信息已发送来的情况下（步骤S13：是），终端装置4将接收到的广告显示用信息向广告显示用的各显示装置5B分配（步骤S18）。各显示装置5B进行基于分配来的广告显示用信息的广告显示（步骤S19）。例如，在影像信息作为广告显示用信息发送来的情况下，在各显示装置5B将接收到的影像信息解码而再现影像（动画内容）。

此外，在本实施方式中，关于终端装置4确认分配至显示装置5的信息的类别，将各信息分配给向导显示用的显示装置5A和广告显示用的显示装置5B，生成用于指示所显示的内容或显示定时等的控制信息并对各显示装置5发送的情况的工作进行了说明。然而，也可以使终端装置4的任务仅为向其他终端装置4的信息的转送和向车辆内的显示装置的分配。即，终端装置4将从中央装置2或列车信息管理装置3接收到的信息向所有的显示装置5分配（不区分显示装置的用途而向所有的显示装置5分配相同的信息），各显示装置5根据本装置的用途（是向导显示用还是广告显示用）取舍需要的信息，进行向导显示或广告显示也可。例如通过将指示用途的信息预先写入存储部53的特定区域，由此各显示装置5能够本装置的用途。

另外，各显示装置5具有显示处理部52及存储部53，因此也能进行以下这样的工作。即，显示装置5预先将本装置的设置位置（设置在车辆内的哪个场所）的信息保持在存储部53，在从终端装置4分配的各信息中包含指示该信息是面向哪个设置位置的显示装置5的信息的设置位置信息。终端装置4向所有的显示装置5分配相同的信息，各显示装置5在接收到从终端装置4分配来的信息时，确认该信息所包含的设置位置信息，判断是否是在本装置处理的信息。而且，在判断为是在本装置处理的信息的情况下，进行驶用该信息的向导显示或广告显示。依据该工作，能按各显示装置5进行不同内容的向导显示或广告显示。

这样，本实施方式的车辆内信息显示系统具备多个显示装置，所述多个显示装置按照来自在列车的各车辆分别设置的终端装置及该终端装置的指示而进行向导显示或广告显示，终端装置及进行向导显示的显示装置的一部分，从列车内的蓄电装置接收电力供给而工作。进而，从列车内的蓄电装置接收电力供给而工作的显示装置，为了进行向导显示而从终端装置直接接收需要的信息，或者，仅经由从列车内的蓄电装置接收电力供给而工作的其他显示装置而接收需要的信息。由此，由于停电等而来自架线的电力供给停止的情况或集电装置发生故障的情况下，即使在将从架线供给的电力转换为显示装置工作用的电力的电力转换装置发生故障等的情况下，也能够利用一部分显示装置继续向导显示，能够将紧急向导显示提供给乘客。通过进行利用显示装置的紧急向导显示，即使在利用广播（声音）的紧急向导难以听清楚的情况下，看到利用图像（图形）或文字的向导而能够把握状况的可能性也会变高。另外，也能够将确切的信息提供给听力有障碍的乘客等。

另外，各显示装置预先保持向导显示用信息，因此能够没有延迟地可靠地显示紧急时的向导。进而，由于能够按各显示装置保持不同的信息（向导显示用信息），因此，例如能够显示与显示装置的设置位置相应的内容的向导。向车辆外逃出时的逃生路线的显示等即使在相同车辆内也存在不同的可能性，因此能够提供与乘客的位置相应的可靠地向导。

此外，在本实施方式中，虽然以将向导显示用的显示装置和广告显示用的显示装置成组设置的构造为例进行了说明，但也能适用于以一个显示装置进行向导显示和广告显示的情况。在该情况下，也可以是构成为用来自蓄电装置的供给电力使一部分显示装置工作、并且直接接收来自终端装置的信息。另外，关于多个车辆连结的编组列车的情况进行了说明，但也能适用于1辆编组的列车。

产业上的可利用性

如上所述，本发明可用于在车辆内进行向导显示或广告显示的车辆内信息显示系统。

附图标记说明

1通信装置

2中央装置（分配服务器）

3列车信息管理装置

4终端装置

5A₁₁～5A₁₄、5A_1K、5A₂₁～5A₂₄、5A_2K显示装置（向导显示用）

5B₁₁～5B₁₄、5B_1K、5B₂₁～5B₂₄、5B_2K显示装置（广告显示用）

6集电装置

7电力转换装置

8蓄电装置

41、42路径切换部

43、44调制解调器

45控制部

51显示部

52显示处理部

53存储部。

Claims

1.一种车辆内信息显示系统，具备：多个显示装置，接收转换来自架线的电力而得的交流电力或者从列车内的蓄电装置输出的直流电力的供给而工作，对乘客进行与列车的运行关联的向导显示；以及终端装置，从所述蓄电装置接收直流电力的供给而工作，向所述多个显示装置分配所述向导显示所使用的信息即向导显示用信息，

所述车辆内信息显示系统的特征在于，

所述终端装置将所述向导显示用信息直接发送至所述显示装置中的一部分显示装置，

所述显示装置的各个显示装置直接或经由其他显示装置，从所述终端装置取得所述向导显示用信息，

所述显示装置中，从所述终端装置直接取得所述向导显示用信息的显示装置，从所述蓄电装置接收直流电力的供给而工作，从经由其他显示装置取得所述向导显示用信息的显示装置，接收转换来自架线的电力而得的交流电力的供给而工作，

所述列车具备电动机驱动用或辅助驱动用的蓄电装置，在来自所述架线的电力中断的情况下，所述显示装置中，仅从所述终端装置直接取得所述向导显示用信息的显示装置将该电动机驱动用或辅助驱动用的蓄电装置用作所述蓄电装置。

2.根据权利要求1所述的车辆内信息显示系统，其特征在于，

所述显示装置被分类为在车辆的一个侧面设置的组和在另一个侧面设置的组，具有在各组内中继所述向导显示用信息而将该向导显示用信息传输至所有的显示装置的连接关系，各组包含从所述终端装置直接取得所述向导显示用信息的显示装置。

3.根据权利要求2所述的车辆内信息显示系统，其特征在于，

相同组内的各显示装置1对1地依次中继所述向导显示用信息。

4.根据权利要求2所述的车辆内信息显示系统，其特征在于，

在所述各组中，

从所述终端装置直接取得了所述向导显示用信息的显示装置，对相同组内的其余所有的显示装置中继所述向导显示用信息。

5.根据权利要求1所述的车辆内信息显示系统，其特征在于，

所述显示装置具备：

显示部；以及

显示处理部，基于所述向导显示用信息，生成向所述显示部的显示数据。

6.根据权利要求5所述的车辆内信息显示系统，其特征在于，

所述显示装置还具备：

存储部，在作为所述向导显示用信息而取得了生成向导显示画面时使用的信息即画面生成用信息的情况下，保持该画面生成用信息，

所述显示处理部在从所述终端装置取得了与列车的运行相关的信息的情况下，基于该取得的信息及在所述存储部保持的画面生成用信息，生成向所述显示部的向导显示画面。

7.根据权利要求1所述的车辆内信息显示系统，其特征在于，

所述终端装置，

在所述向导显示用信息即调制数据从外部输入的情况下判定能否正常地解调该调制数据，在能解调的情况下解调该调制数据向所述显示装置分配，在不能解调的情况下，向在其他车辆设置的终端装置转送该调制数据。

8.根据权利要求7所述的车辆内信息显示系统，其特征在于，

所述终端装置具备：

第1路径切换部，在所述调制数据从外部输入的情况下，将该调制数据分配至向车辆内的转送路径或向车辆外的转送路径；

第1调制解调器，接收并解调由所述第1路径切换部分配至向所述车辆内的转送路径的调制数据；

控制部，向车辆内的显示装置输出由所述第1调制解调器解调后的解调数据，并且向用于向外部转送的转送路径输出；

第2调制解调器，为了将向转送目的地的其他终端装置的输入数据统一为调制数据，调制从所述控制部向所述转送路径输出的数据，生成与在所述第1调制解调器解调前的向导显示用信息同等的调制数据；以及

第2路径切换部，选择由所述第1路径切换部分配至向所述车辆外的转送路径的调制数据或在所述第2调制解调器生成的调制数据，向外部输出，

所述控制部进而具有所述第1及第2调制解调器的故障检测功能，在检测到故障的情况下，控制所述第1及第2路径切换部，将从所述外部输入的调制数据从所述第1路径切换部向所述第2路径切换部旁路。

9.一种向导信息处理方法，是在车辆上执行的向导信息处理方法，所述车辆具备：多个显示装置，接收转换来自架线的电力而得的交流电力或者从列车内的蓄电装置输出的直流电力的供给而工作，对乘客进行与列车的运行关联的向导显示；以及终端装置，从所述蓄电装置接收直流电力的供给而工作，向所述多个显示装置分配所述向导显示所使用的信息即向导显示用信息，

所述向导信息处理方法的特征在于，包含：

信息发送步骤，所述终端装置将所述向导显示用信息直接发送至所述显示装置中的一部分显示装置；以及

信息取得步骤，所述显示装置的各个显示装置直接或经由其他显示装置从所述终端装置取得所述向导显示用信息，

所述显示装置中，从所述终端装置直接取得所述向导显示用信息的显示装置，从所述蓄电装置接收直流电力的供给而执行所述信息取得步骤，从经由其他显示装置取得所述向导显示用信息的显示装置，接收转换来自架线的电力而得的交流电力的供给而执行所述信息取得步骤，

所述列车具备电动机驱动用或辅助驱动用的蓄电装置，将该电动机驱动用或辅助驱动用的蓄电装置用作所述蓄电装置，在来自所述架线的供电停止的情况下，所述显示装置中，仅从所述终端装置直接取得所述向导显示用信息的显示装置利用来自所述蓄电装置的供电工作。

10.根据权利要求9所述的向导信息处理方法，其特征在于，

所述显示装置具备：显示部；显示处理部，基于所述向导显示用信息，生成向所述显示部的显示数据；以及存储部，在作为所述向导显示用信息而取得了在生成向导显示画面时使用的信息即画面生成用信息的情况下，保持该画面生成用信息，

还包含向导显示画面生成步骤，在所述显示处理部从所述终端装置取得了与列车的运行相关的的信息的情况下，基于该取得的信息及在所述存储部保持的画面生成用信息，生成向所述显示装置的向导显示画面。

11.根据权利要求9所述的向导信息处理方法，其特征在于，还包含：

数据转送步骤，所述终端装置在所述向导显示用信息即调制数据从外部输入的情况下判定能否正常地解调该调制数据，在能解调的情况下解调该调制数据并向所述显示部分配，在不能解调的情况下，向在其他车辆设置的终端装置转送该调制数据。