CN103998811A - 离合器装置 - Google Patents

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Abstract

具有操作装置的、用于机动车驱动系的离合器装置，所述驱动系具有内燃机、带有定子和转子的电机和一变速器装置，其中，所述离合器装置在所述驱动系中布置在一方面所述内燃机和另一方面所述电机以及所述变速器装置之间，其中，所述离合器装置和所述操作装置集成到所述电机的转子中，以便在结构上和/或功能上改进所述离合器装置。

Description

离合器装置
技术领域
本发明涉及一种具有操作装置的离合器装置用于机动车驱动系，所述驱动系具有内燃机、带有定子和转子的电机和一变速器装置，其中，所述离合器装置在驱动系中布置在一方面内燃机和另一方面电机以及变速器装置之间。
背景技术
从DE 10 2010 048 830 A1已知一种机动车驱动系中的离合器总成，该驱动系具有带曲轴的内燃机和带有变速器输入轴的变速器，所述离合器总成具有第一摩擦离合器和第二摩擦离合器，第一摩擦离合器包含第一反压板和可以轴向移位并且无相对转动地被接收在该第一反压板上的第一压紧板，在中间插入与变速器输入轴无相对转动地连接的第一离合器盘的摩擦片衬面的情况下，所述压紧板被碟形弹簧压抵第一反压板，第二摩擦离合器包含第二反压板和可以轴向移位并且无相对转动地被接收在该第二反压板上的压紧板，在中间插入与变速器输入轴连接的第二离合器盘的摩擦片衬面的情况下，所述压紧板能够被压向该第二反压板的方向，其中，第二反压板与所述曲轴作用连接，第一反压板可以扭转地支承在第二反压板上并且在第一反压板和第二压紧板之间布置有在轴向上起作用的斜坡装置，以便以小的操作力提供可以传递的转矩的被增大的容量。对于关于本发明的特征的更准确的信息，明确地参阅公开文献DE 10 2010 048 830 A1。该公开文献的理论可以视为本文的组成部分。该公开文献的特征为本文的特征。
从DE 10 2008 006 062 Al已知一种驱动系，其处于具有内燃发动机和起动器发生器的机动车中，其中，借助于在油中运行的起动离合器，能够建立内燃机一方面和起动器发生器及变速器另一方面之间的力流中的旋转连接，其中，所述起动器发生器的转子(至少一个间接地)支承在离合器盖上，并且，离合器盖无相对转动并且油密封地与变速器的离合器罩连接，以便成本有利地和节省空间地构成驱动系。
发明内容
本发明以此任务为基础：在结构上和/或功能上改进在开始提到的离合器装置。
该任务的解决通过具有操作装置的、用于机动车驱动系的离合器装置来进行，所述驱动系具有内燃机、带有定子和转子的电机和变速器装置，其中，所述离合器装置在驱动系中布置在内燃机一方面和电机以及变速器装置另一方面之间，其中，所述离合器装置和所述操作装置集成到所述电机的转子中。
在所述驱动系中，能够以所提到的顺序布置内燃机、离合器装置、电机和变速器装置。在所述驱动系中可以布置有扭转振动减振器、尤其双质量飞轮。所述扭转振动减振器可以具有输入件、能够相对于输入件扭转的输出件和在输入件和输出件之间起作用的至少一个能量存储器。名称“输入件”和“输出件”是就从内燃机出发的功率流而言的。扭转振动减振器可以在驱动系中布置在内燃机和离合器装置之间。扭转振动减振器可以在驱动系中布置在内燃机和电机之间。扭转振动减振器的输入件可以与内燃机驱动连接。扭转振动减振器的输出件可以与离合器装置驱动连接。扭转振动减振器的输出件可以与电机驱动连接。在驱动系中可以布置有至少一个能够驱动的轮。所述至少一个能够驱动的轮可以在驱动系中布置在变速器装置之后。
所述机动车可以具有混合驱动装置。所述机动车可以具有第一能量转换器。该第一能量转换器可以为所述内燃机。所述内燃机可以是能够以碳氢化合物如汽油、柴油或天然气(液化石油气，Linquefied Petroleum Gas,LPG或压缩天然气，Compressed Natural Gas,CNG)来运行的。所述内燃机可以是能够以氢气运行的。所述机动车可以具有第一能量存储器。所述第一能量存储器可以为燃料箱。所述机动车可以具有第二能量转换器。该第二能量转换器可以为所述电机。所述电机可以是能够作为电动机来运行的。所述电机可以是能够作为发生器来运行的。所述电机可以在构造上兼有电动机和发生器。所述电机可以为起动器发生器。所述机动车可以具有第二能量存储器。所述第二能量存储器可以为电的能量存储器。所述第二能量存储器可以为蓄电池。所述能量转换器可以用于驱动机动车。借助于所述能量转换器能够产生机械功率。所述机动车可以具有平行混合驱动装置。所述机动车可以具有完全混合驱动装置。
所述离合器装置可以具有摩擦离合器。所述离合器装置可以具有干式离合器。所述离合器装置可以具有单片式离合器。所述离合器装置可以具有湿式离合器。所述离合器装置可以具有多片式离合器。所述离合器装置可以具有压紧板。所述离合器装置可以具有至少一个中间压板。所述离合器装置可以具有压板。所述离合器装置可以具有至少一个离合器盘。所述至少一个离合器盘可以具有摩擦片衬面。中间压板和离合器盘可以交替地布置。所述至少一个离合器盘可以是能够在所述压紧板、所述至少一个中间压板和/或所述压板之间被夹紧的。
所述离合器装置可以在驱动系中布置在内燃机和电机之间。所述离合器装置可以在驱动系中布置在内燃机和电机的转子之间。所述离合器装置可以具有输入件和输出件。名称“输入件”和“输出件”是就指向机动车的能够驱动的轮的功率流而言的。所述离合器装置的输入件可以具有所述至少一个离合器盘。所述离合器装置的输入件可以与所述内燃机驱动连接。所述离合器装置的输出件可以具有所述压紧板、所述至少一个中间压板和/或所述压板。所述离合器装置的输出件可以与所述电机驱动连接。所述离合器装置的输出件可以与所述电机的转子驱动链接。所述离合器装置可以在驱动系中布置在内燃机和变速器装置之间。所述离合器装置的输出件可以与变速器装置驱动连接。所述离合器装置的输出件可以与变速器装置的输入轴驱动连接。所述离合器装置可以在驱动系中布置在扭转振动减振器和电机之间。所述离合器装置的输入件可以与扭转振动减振器驱动连接。所述离合器装置的输入件可以与扭转振动减振器的输出件驱动连接。所述离合器装置可以在驱动系中布置在扭转振动减振器和变速器装置之间。
所述离合器装置可以根据操作从完全分离的操作位置(在该操作位置中在所述输入件和所述至少一个输出件之间基本上不进行力传递)出发直到完全接合的操作位置(在该操作位置中在所述输入件和所述至少一个输出件之间基本上进行完全的力传递)实现增大的力传递，其中，能够力锁合地、尤其摩擦锁合地进行所述输入件和所述至少一个输出件之间的力传递。反之，可以根据操作从完全接合的操作位置(在该操作位置中在所述输入件和所述至少一个输出件之间基本上进行完全的力传递)出发直到完全分离的操作位置(在该操作位置中在所述输入件和所述至少一个输出件之间基本上不进行力传递)实现减小的力传递。完全接合的操作位置可以为闭合的操作位置。完全分离的操作位置可以为打开的操作位置。
所述离合器装置可以具有转矩传感器。所述转矩传感器可以布置在所述离合器装置的输入件上。所述转矩传感器可以具有输入件、能够相对于该输入件扭转的输出件和在所述输入件和所述输出件之间起作用的至少一个能量存储器。基于所述输入件和所述输出件之间的相对扭转，转矩可以是能够与能量存储器的力相反地被确定的。借助于所述转矩传感器能够进行离合器装置的调控。
所述变速器装置可以具有输入轴和输出轴。名称“输入轴”和“输出轴”是就从内燃机或者从电机出发的功率流而言的。所述变速器装置可以具有分级变速器。所述变速器装置可以具有无级变速器。所述变速器装置可以具有双离合器变速器。所述变速器装置可以具有转换器转换离合器变速器(Wandlerschaltkupplungsgetriebe)。所述变速器装置可以是能够手动转换的。所述变速器装置可以是能够自动转换的。所述输入轴可以与所述电机驱动连接。所述输入轴可以与所述电机的转子驱动连接。所述输入轴可以与所述离合器装置驱动连接。所述输入轴可以与所述离合器装置的输出件驱动连接。所述输出轴可以与所述至少一个能够驱动的轮驱动连接。
所述电机可以具有壳体。所述定子可以相对于壳体固定地布置。所述定子可以在径向上布置在转子的外部。电机可以具有至少一个轴或毂。转子可以固定地布置在所述至少一个轴或毂上。转子可以在径向上布置在定子的内部。电机可以具有第一轴或第一毂和第二轴或第二毂。所述第一轴或第一毂和所述第二轴或第二毂可以同轴心地布置。所述转子可以固定地布置在所述第二轴或第二毂上。所述第一轴或第一毂可以配属于离合器装置的输入件。所述第二轴或第二毂可以配属于离合器装置的输出件。所述转子可以具有套筒式的形状。所述转子可以具有管段式的形状。所述转子可以具有空心圆柱的形状。在所述转子中可以构成接收室。
集成到所述转子中的离合器装置可以为至少基本上布置在所述转子的内部的离合器装置。集成到所述转子中的离合器装置可以为在径向上至少基本上布置在所述转子的内部的离合器装置。径向的方向为与所述电机的旋转轴线垂直的方向。集成到所述转子中的离合器装置可以为在轴向上至少基本上布置在所述转子的内部的离合器装置。轴向的方向为所述电机的旋转轴线的延伸方向。集成到所述转子中的操作装置可以为至少基本上布置在所述转子的内部的操作装置。集成到所述转子中的操作装置可以为在径向上至少基本上布置在所述转子的内部的操作装置。集成到所述转子中的操作装置可以为在轴向上至少基本上布置在所述转子的内部的操作装置。所述离合器装置和所述操作装置可以在所述离合器装置的旋转轴线的延伸方向上前后相继地布置。所述操作装置可以布置在朝向所述内燃机的一侧上。所述离合器装置可以布置在朝向所述变速器装置的一侧上。
借助于所述操作装置，所述离合器装置的压紧板可以是能够轴向地移位的。借助于所述操作装置，可以打开或闭合所述离合器装置。借助于所述操作装置，可以使所述离合器装置接合或分离。
通过根据本发明的离合器装置，能够使内燃机与驱动系连接或者从驱动系分开。所述内燃机能够与所述电机、尤其与转子连接或者从所述电机、尤其从转子分开。所述内燃机能够与所述变速器装置、尤其与所述变速器输入轴连接或者从所述变速器装置、尤其从所述变速器输入轴分开。仅需要小的安装空间。以优化的方式利用现有的安装空间。
所述操作装置可以具有带有第一斜坡和第二斜坡的斜坡装置。所述操作装置可以为自身增强的。由此，以相对小的操作力来转换相对高的工作功率是能够实现的。操作力可以为自身增强的。由此，需要一减小的操作能量以使所述离合器装置接合和/或分离。需要的操作力减小。需要的操作位移减小。促动器可以具有减小的功率。促动器可以具有减小的功率消耗。促动器可以具有减小的安装空间。促动器可以具有减小的重量。转换速度可以提高。所述斜坡装置能够从所述离合器装置的周向方向上的运动出发实现在所述离合器装置的旋转轴线的延伸方向上的运动。所述斜坡装置可以在轴向上起作用。
在所述第一斜坡和所述第二斜坡之间可以布置有滚动体、尤其球。所述斜坡可以构成用于所述滚动体的滚动面。所述斜坡可以构造为滚动体斜坡、尤其为球斜坡。所述斜坡可以在所述离合器装置的周向方向上分布地布置。所述斜坡相对于与所述离合器装置的旋转轴线垂直的平面倾斜。所述斜坡可以在离合器装置的周向方向上升高和/或降低。所述斜坡可以为单侧升高的。所述斜坡可以为双侧升高的。所述第一斜坡和所述第二斜坡可以在几何形状上相互互补地构成。所述第一斜坡可以与第二斜坡这样相对应，使得所述第一斜坡和所述第二斜坡在离合器装置的周向方向上相对于彼此运动时，第一斜坡和第二斜坡在离合器装置的旋转轴线的延伸方向上运动得相互离开或者运动到彼此上。第一斜坡可以从径向内部支撑滚动体。第二斜坡可以从径向外部支撑滚动体。所述滚动体可以具有这样的直径，使得所述滚动体防失落地保持在第一斜坡和第二斜坡之间。所述滚动体可以布置在滚动体保持架中。由此，确保滚动体相对于斜坡的均匀的配属。
所述操作装置可以具有带有空心轮、太阳轮、多个行星轮和行星架的行星齿轮传动装置。所述行星齿轮传动装置可以为行星传动装置。所述空心轮可以具有内齿部。所述太阳轮可以具有外齿部。所述多个行星轮各具有一外齿部。所述多个行星轮能够与空心轮和太阳轮处于啮合中。所述行星齿轮传动装置可以具有第一传动轴、第二传动轴和第三传动轴。所述空心轮可以布置在所述第一传动轴上。所述太阳轮可以布置在所述第二传动轴上。所述多个行星轮可以布置在所述第三传动轴上。所述第一传动轴和所述第二传动轴可以具有同轴心的轴线。所述第三传动轴的轴线可以与所述第一传动轴和所述第二传动轴的轴线平行并且与它们隔开间距。在所述行星齿轮传动装置运行时，所述多个行星轮可以绕所述太阳轮绕转。所述行星架可以为行星支架。所述行星架可以与第三传动轴相互固定地连接或者具有所述第三传动轴。
在斜坡装置方面，所述第一斜坡可以配属于所述行星架并且所述第二斜坡可以配属于所述空心轮。所述第一斜坡可以首先在结构上分别地并先后依次与行星架连接。所述第一斜坡可以集成到所述行星架中。所述第一斜坡可以为行星架的区段。所述第二斜坡可以首先在结构上分别地并先后依次与空心轮连接。所述第二斜坡可以集成到所述空心轮中。所述第二斜坡可以为空心轮的区段。
所述离合器装置可以具有压紧板，并且所述空心轮可以配属于该压紧板。所述压紧板可以是能够在轴向上受限地移位的。所述空心轮可以首先在结构上分别地并先后依次与压紧板连接。所述空心轮可以与所述压紧板形锁合、力锁合、尤其摩擦锁合和/或材料锁合地连接。所述空心轮可以集成到所述压紧板中。所述空心轮可以通过所述压紧板的一区段构成。
所述操作装置可以具有作用于太阳轮的电促动器。借助于该促动器，所述太阳轮可以是能够以预控转矩加载的。借助于所述促动器，太阳轮可以是能够以与行星齿轮传动装置的转动相反地起作用的转矩这样加载的，使得具有第一斜坡的行星架和具有第二斜坡的空心轮相对于彼此扭转。所述操作装置可以具有作用于所述行星架的电促动器。借助于该促动器，行星架可以是能够以预控转矩加载的。借助于该促动器，行星架可以是能够以与行星齿轮传动装置的转动相反地起作用的转矩这样加载的，使得具有第一斜坡的行星架和具有第二斜坡的空心轮相对于彼此扭转。所述操作装置可以具有作用于所述空心轮的电促动器。借助于该促动器，空心轮可以是能够以预控转矩加载的。借助于该促动器，空心轮可以是能够以与行星齿轮传动装置的转动相反地起作用的转矩这样加载的，使得具有第一斜坡的行星架和具有第二斜坡的空心轮相对于彼此扭转。所述促动器可以为制动器。所述制动器可以为涡流制动器。为了控制该涡流制动器，可以设置有电控制装置。
所述离合器装置可以是能够在完全打开的操作位置、中间位置和完全闭合的操作位置之间受调控地移动的。受调控地移动可以借助于控制装置来进行。由所述控制装置能够发出至少一个输出信号。由所述控制装置可以将输出信号发送给离合器装置的促动器。可以有至少一个输入信号供所述控制装置使用。在所述控制装置中能够存储至少一个参数。借助于所述控制装置，至少一个参数可以是能够被求取的。所述至少一个输出信号可以是能够基于所述至少一个输入信号、至少一个所存储的参数和/或至少一个所求取的参数来生成的。
所述离合器装置可以在完全闭合的操作位置中是自动调控的。用于闭合离合器装置的预控转矩可以由内燃机施加。行星齿轮传动装置的行星架可以是能够以由内燃机所产生的转矩来加载的。由此，离合器装置可以在闭合方向上被加载。由此，不需要借助于电促动器来操作离合器装置，以保持闭合的操作位置。电能不是必需的。
所述操作装置可以具有自由轮装置。所述自由轮装置可以具有内环和外环。所述自由轮装置可以具有夹紧体。所述夹紧体能够在内环和外环之间起作用。借助于所述自由轮装置，内环和外环相对于彼此的扭转可以在第一旋转方向上进行并且可以在与所述第一旋转方向相反的第二旋转方向上被锁止。所述内环可以配属于所述电机的所述第一轴或者第一毂。所述外环可以配属于所述行星齿轮传动装置的行星架。由此，操作装置的自动调控不仅在离合器装置的完全闭合的操作位置中而且也在离合器装置的所有中间状态下能够实现。能够实现内燃机的惯性运行。尤其能够通过操作涡流制动器来实现惯性运行。为此，如在起动内燃发动机时那样，必须将转矩施加在所述涡流制动器上。然后所述内燃发动机被携带拖曳并且由此能够传递惯性转矩。
由此，总之并且换言之，通过本发明还得到电离合器(E-Clutch)。“电离合器”可以为能够电操作的离合器。所述离合器能够被置于混合装置的电发动机的转子中。所述离合器能够确保电机与内燃发动机的分开或者说连接。在此，能够通过离合器实现以下的运行状态：在以纯电方式行驶时，离合器可以打开并且内燃发动机与驱动系脱耦(从内燃发动机看)；如果需要更多功率或者说转矩，内燃发动机可以由于离合器的部分闭合而通过电发动机来起动，离合器能够进行惯性运行，以便起动燃烧器，离合器传递的转矩应能够在该状态下被准确地调控，这能够通过具有能够可变地调节的转矩的电促动器来进行；在内燃发动机运行时可以闭合离合器，以便将内燃发动机的转矩传递到驱动系中，在该状态下，所述离合器可以为自动调控的并且不需要电能。
附图说明
以下参照附图进一步说明本发明的实施例。从该说明中得出其它的特征和优点。该实施例的具体特征能够代表本发明的普遍特征。该实施例的与其它特征结合的特征也能够代表本发明的各个特征。
示意性地和示例性地示出：
图1机动车驱动系，该机动车具有平行的完全混合驱动装置和布置在该驱动系中的离合器和
图2集成到电机转子中的、具有操作装置的、用于具有混合驱动装置的机动车的离合器。
具体实施方式
图1示出在这里其他部位未进一步示出的机动车驱动系100，该机动车具有平行的完全混合驱动装置和布置在该驱动系100中的离合器102。驱动系100具有内燃机104、双质量飞轮106、离合器102、电机108、变速器110和至少一个能够驱动的轮112。电机108能够作为马达运行。离合器102在驱动系100中布置在双质量飞轮106和电机108之间。离合器102在驱动系100中布置在双质量飞轮106和变速器110之间。
离合器102具有输入件114和输出件116。离合器102的输入件114与双质量飞轮106连接。离合器102的输出件116与电机108连接。电机108具有定子118和转子120。离合器102的输出件116与电机108的转子120连接。离合器102的输出件116与变速器110连接。电机108与变速器110连接。电机108的转子120与变速器110连接。
图2示出具有操作装置220的、用于具有混合驱动装置的机动车的离合器202如根据图1的离合器102，该离合器集成到在这里其他部位未进一步示出的电机的转子200中。
离合器202在旋转轴线204的延伸方向上以及在径向方向上布置在转子200的内部。离合器202具有输入件和输出件。输入件具有轴206、转矩传感器208和离合器盘如210。离合器202的输出件具有压紧板212、中间压板如214、压板216和毂件218。离合器盘210无相对转动地与轴206连接。压紧板212、中间压板214和压板216无相对转动地与毂件218连接。压紧板212、中间压板214和压板216无相对转动地与转子200连接。压紧板212能够在旋转轴线204的延伸方向上受限地轴向移位。
为了操作离合器202，设置有操作装置220。操作装置220在旋转轴线204的延伸方向上以及在径向方向上布置在转子200的内部。借助于操作装置220，能够以操作力加载压紧板212。借助于操作装置220，压紧板212能够轴向地移位。操作装置220具有行星传动装置，该行星传动装置具有空心轮222、多个行星轮如224、行星架226和太阳轮228。空心轮222具有内齿部。太阳轮228具有外齿部。行星轮224各具有一外齿部并且与空心轮222和太阳轮228啮合。行星架226连接多个行星轮224。太阳轮228能够借助于涡流制动器230制动。操作装置220具有斜坡装置，该斜坡装置具有第一斜坡如232和第二斜坡如234。
第一斜坡232和第二斜坡234通过行星传动装置相互连接。第二斜坡234布置在空心轮222上并且通过板簧与电机的转子200连接。第一斜坡232布置在行星传动装置的行星架226上。通过太阳轮228能够导入用于操作离合器202的预控转矩。
在机动车纯电气地运行时，打开离合器202。空心轮222、行星架226和太阳轮228以相同的转速运转。该转速相应于电机的转速，行星传动装置可以说是“被锁住”的。由此，禁止第一斜坡232和第二斜坡234相对于彼此扭转进而禁止离合器202的操作。
如果要起动与轴206连接的内燃机，则通过涡流制动器230在太阳轮228上产生用于离合器202的预控转矩。该转矩为制动转矩并且反作用于以上说明的旋转运动。太阳轮228相对于到目前为止“被锁住”的行星组扭转。通过行星组的功能，行星轮224进而行星架226也相对于转子200和相对于空心轮222扭转，这同时相应于第一斜坡232和第二斜坡234相对于彼此的扭转。在第一斜坡232和第二斜坡234相对于彼此扭转时，第二斜坡234在旋转轴线204的延伸方向上移位，并且压紧板212相应地移位。离合器盘210被夹紧在压紧板212、中间压板214和压板216之间。在离合器202的输入件和输出件之间进行摩擦锁合的功率传递。
涡流制动器230的预控转矩通过在太阳轮228和行星架226之间形成的传动比在行星传动装置上和在斜坡232，234上被这样传动，使得能够以必需的转矩起动内燃机。预控转矩能够通过涡流制动器230上的电流供入被准确地控制并且在最短的时间内产生。内燃机的起动时间为数毫秒。由于转矩的高传动比和短的操作时间，对于内燃机的起动产生小的操作能量。此外，涡流制动器230无磨损并且能够通过电磁铁的磁场实现所需要的转矩的任意的中间级而无转矩波动并且与摩擦值无关。
在内燃机运转时，预控转矩通过内燃机自身和自由轮236生成。在该运行状态下，离合器202传递牵引转矩。该牵引转矩的预先给定的份额通过自由轮236被用作用于行星架226的预控转矩。由此，离合器202被内燃机转矩的通过斜坡232，234的部分来操作。斜坡232，234的扭转角度通过转矩传感器208调控。此外，转矩传感器208使得能够，一旦不再施加转矩，离合器202又打开。通过构件的这种布置，离合器202在该状态下是自动调控的并且不需要更多的外界能量来操作。
在此状态下，运行状态如负载转移(Lastverschiebung)、升压(Boosten)和行驶能够通过内燃机实现。内燃机的惯性运行对于系统来说也是可以能的。此外，又通过自由轮236来操作斜坡装置，并且离合器202能够将所要求的惯性转矩传递到内燃发动机上。此外，为了闭合离合器必须重新(如之前在内燃机起动的情况下所说明的那样)操作涡流制动器。
参考标记列表
100 驱动系
102 离合器
104 内燃机
106 双质量飞轮
108 机
110 变速器
112 轮
114 输入件
116 输出件
118 定子
120 转子
200 转子
202 离合器
204 旋转轴线
206 轴
208 转矩传感器
210 离合器盘
212 压紧板
214 中间压板
216 压板
218 毂件
220 操作装置
222 空心轮
224 行星轮
226 行星架
228 太阳轮
230 涡流制动器
232 斜坡
234 斜坡
236 自由轮

Claims (10)

1.具有操作装置(220)的离合器装置(102，202)用于机动车驱动系(100)，该驱动系具有内燃机(104)、带有定子(118)和转子(120)的电机(108)和一变速器装置(110)，其中，所述离合器装置(102，202)在该驱动系(100)中布置在一方面内燃机(104)和另一方面电机(108)以及变速器装置(110)之间，其特征在于，所述离合器装置(102，202)和所述操作装置(220)集成到所述电机(108)的所述转子(120)中。
2.根据权利要求1的离合器装置(102，202)，其特征在于，所述操作装置(220)具有带有第一斜坡(232)和第二斜坡(234)的斜坡装置。
3.根据权利要求1至2中任一项的离合器装置(102，202)，其特征在于，所述操作装置(220)具有行星齿轮传动装置，该行星齿轮传动装置具有空心轮(222)、太阳轮(228)、多个行星轮(224)和行星架(226)。
4.根据权利要求2至3的离合器装置(102，202)，其特征在于，所述第一斜坡(232)配属于所述行星架(226)并且所述第二斜坡(234)配属于所述空心轮(222)。
5.根据以上权利要求中任一项的离合器装置(102，202)，其特征在于，所述离合器装置(102，202)具有压紧板(212)并且所述空心轮(222)配属于该压紧板。
6.根据以上权利要求中任一项的离合器装置(102，202)，其特征在于，所述操作装置(220)具有电的促动器(230)，该促动器作用于所述太阳轮(228)。
7.根据以上权利要求中任一项的离合器装置(102，202)，其特征在于，能够借助于所述促动器(230)以与所述行星齿轮传动装置的旋转相反地起作用的转矩这样加载所述太阳轮(228)，使得具有所述第一斜坡(232)的所述行星架(226)和具有所述第二斜坡(234)的所述空心轮(222)相对于彼此扭转。
8.根据以上权利要求中任一项的离合器装置(102，202)，其特征在于，所述离合器装置(102，202)能够在完全打开的操作位置、中间位置和完全闭合的操作位置之间受调控地移动。
9.根据以上权利要求中任一项的离合器装置(102，202)，其特征在于，所述离合器装置(102，202)在完全闭合的操作位置中是自动调控的。
10.根据以上权利要求中任一项的离合器装置(102，202)，其特征在于，所述操作装置(220)具有自由轮装置(236)。
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