DE102021113623A1 - Hybridmodul und Verfahren zu dessen Montage - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Hybridmodul (100) für einen Hybridantriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einem ersten Unterzusammenbau (103) aus einem Drehschwingungsdämpfer mit einer mit einer Kurbelwelle (105) einer Brennkraftmaschine verbindbaren Primärschwungmasse (108) und einem zweiten Unterzusammenbau (104) enthaltend eine Elektromaschine (112) sowie mit einer beiden Unterzusammenbauten (103, 104) zugeordneten, zwischen Drehschwingungsdämpfer (111) und einem Rotor (116) der Elektromaschine (112) wirksam angeordneten Rutschkupplung (110). Um das Fügen der Unterzusammenbauten (103, 104) zu vereinfachen und bei einem großen Durchmesser ausführen zu können, ist an der Rutschkupplung (110) eine Schnittstelle (121) zur Verbindung der beiden Unterzusammenbauten (103, 104) vorgesehen.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Hybridmodul für einen Hybridantriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einem ersten Unterzusammenbau aus einem Drehschwingungsdämpfer mit einer mit einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine vormontierbaren Primärschwungmasse und einem zweiten Unterzusammenbau enthaltend eine Elektromaschine sowie einer einem der beiden Unterzusammenbauten zugeordneten zwischen Drehschwingungsdämpfer und einem Rotor der Elektromaschine wirksam angeordneten Rutschkupplung.
  • Aus der Druckschrift DE 10 2020 125 788 A1 ist ein Hybridmodul für einen Hybridantriebsstrang bekannt, bei dem ein erster Unterzusammenbau mit einem Drehschwingungsdämpfer mit einer Primärschwungmasse auf der Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine aufgenommen ist. Ein zweiter Unterzusammenbau mit einer Elektromaschine ist getriebeseitig auf einem Wellenabschnitt aufgenommen. Das Fügen der Unterzusammenbauten erfolgt zwischen einer Ausgangsnabe des Drehschwingungsdämpfers und dem Wellenabschnitt auf kleinem Durchmesser. Eine Rutschkupplung ist nicht offenbart.
  • Die Druckschriften DE 10 2019 120 222 A1 und DE 10 2019 113 149 A1 zeigen jeweils Drehschwingungsdämpfer mit einer Rutschkupplung für einen Hybridantriebsstrang.
  • Aufgabe der Erfindung ist die Weiterbildung eines Hybridmoduls und ein Verfahren zur Montage dieser. Insbesondere ist Aufgabe der Erfindung, ein Hybridmodul mit einer Rutschkupplung und ein Verfahren zur Montage dieser vorzuschlagen, welche eine einfache Montage und einen geräuscharmen Betrieb ermöglichen.
  • Die Aufgabe wird durch die Gegenstände der Ansprüche 1 und 8 gelöst. Die von den Ansprüchen 1 und 8 abhängigen Ansprüche geben vorteilhafte Ausführungsformen der Gegenstände der Ansprüche 1 und 8 wieder.
  • Das vorgeschlagene Hybridmodul ist für einen Hybridantriebsstrang eines Kraftfahrzeugs vorgesehen. Aus Montagegründen des Hybridantriebsstrangs enthält das Hybridmodul zwei getrennt ausgebildete Unterzusammenbauten, wobei ein erster Unterzusammenbau aus einer Primärschwungmasse und einem Drehschwingungsdämpfer gebildet ist, wobei die Primärschwungmasse mit einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine beispielsweise mittels Befestigungsschrauben vormontierbar ausgebildet beziehungsweise an dieser bei einer Vereinigung der Brennkraftmaschine und einem Getriebe vormontiert ist. Ein zweiter Unterzusammenbau enthält eine Elektromaschine mit einem Gehäuse, einem an diesem angeordneten Stator und einen Rotor. Weiterhin ist eine Rutschkupplung vorgesehen, welche zwischen dem Drehschwingungsdämpfer und dem Rotor wirksam angeordnet und im Wesentlichen einem der beiden Unterzusammenbauten zugeordnet ist.
  • Der zweite Unterzusammenbau ist getriebeseitig, beispielsweise auf einer Getriebeeingangswelle oder einem anderen Wellenabschnitt, beispielsweise einer Doppelkupplung aufgenommen. Radial innerhalb des Rotors der Elektromaschine können ein weiterer Drehschwingungsdämpfer und/oder ein drehzahladaptiver Drehschwingungstilger, beispielsweise enthaltend ein oder mehrere Fliehkraftpendel, die auf eine gemeinsame oder unterschiedliche Tilgerordnungen abgestimmt sein können, vorgesehen sein. Das zumindest eine Fliehkraftpendel ist dem Rotor zugeordnet, beispielsweise mittels dessen Pendelmassenträger mit einem den Rotor aufnehmenden Rotorträger einteilig oder fest verbunden.
  • Um die beiden Unterzusammenbauten des Hybridmoduls und damit die Motorseite und die Getriebeseite des Hybridantriebsstrangs miteinander zu verbinden, ist an der Rutschkupplung eine Schnittstelle zur Verbindung der beiden Unterzusammenbauten vorgesehen. Durch die Verlagerung der Schnittstelle zu einem größeren Durchmesser als beispielsweise eine Welle/Nabe-Verbindung zwischen einer Ausgangsnabe des Drehschwingungsdämpfers und einem getriebeseitigen Wellenabschnitt, kann das Drehmoment an der Schnittstelle, beispielsweise einer Steckverbindung, Steckverzahnung oder dergleichen an der bei einem größeren Durchmesser angeordneten Rutschkupplung geräuschärmer übertragen werden. In bevorzugter Weise ist hierbei die Rutschkupplung direkt radial innerhalb des Rotors angeordnet. Eine Rutschkupplung überträgt ein anliegendes Drehmoment bis zu einem einstellbar vorgegebenen Grenzmoment und rutscht bei größeren Drehmomenten als das Grenzmoment, um den Hybridantriebsstrang vor Überlastung zu schützen. Die Rutschkupplung ist als Reibungskupplung, bevorzugt als Lamellenkupplung ausgebildet, bei der eingangsseitig und ausgangsseitig der Rutschkupplung jeweils radial übereinander angeordnete Lamellenträger vorgesehen sind, in die Lamellen drehfest eingehängt sind. Die Lamellen der Lamellenträger sind wechselweise geschichtet und bilden ein Lamellenpaket, welches axial vorgespannt ist, wodurch sich ein dem Grenzmoment entsprechendes Reibmoment ausbildet. Beispielsweise können die Lamellen zwischen zwei Axialanschlägen eines Lamellenträgers vorgespannt sein. Die Vorspannung kann mittels einer oder mehrerer axial wirksamer Federelemente, beispielsweise Tellerfedern vorgesehen sein.
  • Beispielsweise kann die Elektromaschine auf einem Wellenabschnitt des Getriebes aufgenommen sein, wobei ein Gehäuse der Elektromaschine den Stator enthält und mittels einer Lagerung axial fest und verdrehbar auf dem Wellenabschnitt aufgenommen und mit dem Motorgehäuse der Brennkraftmaschine während der Verbindung von Brennkraftmaschine und Getriebe verbunden wird beziehungsweise nach der Verbindung an diesem befestigt ist.
  • An dem Wellenabschnitt ist in bevorzugter Weise endseitig eine Pilotführung zur Vorzentrierung des zweiten Unterzusammenbaus gegenüber dem ersten Unterzusammenbau während der Montage vorgesehen, die Pilotführung wird dabei an einer von dem ersten Unterzusammenbau gebildeten, beispielsweise an einem Eingangsteil des Drehschwingungsdämpfers vorgesehenen Buchse vorzentriert, bevor die Schnittstelle gefügt und das Gehäuse der Elektromaschine mit dem Motorgehäuse in Kontakt tritt. In einer vorteilhaften Ausführungsform kann die Schnittstelle zwischen einem der Lamellenträger, bevorzugt dem radial äußeren Lamellenträger und den diesem zugeordneten, das heißt, drehfest eingehängten Lamellen vorgesehen sein. Hierzu weisen der Lamellenträger und die Lamellen komplementär zueinander komplementäre Profilierungen mit bevorzugt hoher Teilung, beispielsweise Verzahnungen auf, die beispielsweise mittels endseitig aufeinander zuweisenden Einführschrägen eine Zahn-auf-Zahnstellung während des Fügens der Schnittstelle vermeiden. Diese wird insbesondere auch vermieden, wenn die Rutschkupplung an den Drehschwingungsdämpfer mit seinen drehelastischen Eigenschaften gekoppelt ist. Beispielsweise kann die Schnittstelle zwischen einem der Lamellenträger und dem Drehschwingungsdämpfer vorgesehen sein, wobei ein Lamellenträger direkt, beispielsweise einteilig aus einem Ausgangsteil des Drehschwingungsdämpfers gebildet sein oder das Ausgangsteil die restliche Rutschkupplung aufnehmen kann, während der andere Lamellenträger dem zweiten Unterzusammenbau, beispielsweise einem Rotorträger des Rotors zugeordnet ist. In diesem Sinne kann die Rutschkupplung im Wesentlichen, das heißt, das auf einem der Lamellenträger aufgenommene und axial vorgespannte Lamellenpaket und dieser Lamellenträger dem ersten oder zweiten Unterzusammenbau zugeordnet sein, während der andere Lamellenträger dem anderen Unterzusammenbau zugeordnet ist. In einer weiteren Ausführungsform kann die komplette Rutschkupplung einem der Unterzusammenbauten zugeordnet sein und einer der Lamellenträger die Schnittstelle mit einem Bauteil des anderen Unterzusammenbaus bilden. Beispielsweise kann die Rutschkupplung vollständig dem zweiten Unterzusammenbau zugeordnet, beispielsweise radial innerhalb des Rotors angeordnet sein, wobei einen der Lamellenträger der verdrehbar auf dem Wellenabschnitt gelagerte Rotorträger bilden kann und wobei die Schnittstelle zwischen diesem Lamellenträger und dem Ausgangsteil des Drehschwingungsdämpfers gebildet ist. Der andere Lamellenträger ist hierbei drehfest mit dem Wellenabschnitt verbunden.
  • Beispielsweise können die Rutschkupplung und der Drehschwingungsdämpfer radial übereinander und axial in Linie in der Primärschwungmasse untergebracht sein. Alternativ kann der Drehschwingungsdämpfer axial in der Primärschwungmasse und die Rutschkupplung radial innerhalb des Rotors der Elektromaschine und axial beabstandet zum Drehschwingungsdämpfer angeordnet sein. Beispielsweise kann der Drehschwingungsdämpfer die Primärschwungmasse und den Rotor der Elektromaschine axial überschneidend und radial innerhalb des Rotors angeordnet sein.
  • Das vorgeschlagene Verfahren dient der Montage des vorgeschlagenen Hybridmoduls und damit der Motorseite und der Getriebeseite eines Hybridantriebsstrangs, wobei ein erster Unterzusammenbau mit einer Primärschwungmasse und einem Drehschwingungsdämpfer mittels der Primärschwungmasse an einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine befestigt wird und ein zweiter Unterzusammenbau mit einer Elektromaschine mit einem Stator und einem Rotor auf einem getriebeseitigen Wellenabschnitt sowie eine Rutschkupplung aufgenommen wird und die Unterzusammenbauten an einer der Rutschkupplung zugeordneten Schnittstelle gefügt werden und ein mit dem Stator verbundenes Gehäuse mit dem Motorgehäuse der Brennkraftmaschine verbunden wird. In bevorzugter Weise wird der Wellenabschnitt mittels einer an dem Wellenabschnitt vorgesehenen Pilotführung gegenüber der Kurbelwelle vorzentriert.
  • Die Erfindung wird anhand der in den 1 bis 5 dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Diese zeigen:
    • 1 den oberen Teil eines um eine Drehachse angeordneten Hybridmoduls in schematischer Schnittdarstellung,
    • 2 das Hybridmodul der 1 vor dem Fügen der beiden Unterzusammenbauten in der Darstellung der 1,
    • 3 den oberen Teil eines gegenüber dem Hybridmodul der 1 und 2 abgeänderten, um eine Drehachse angeordneten Hybridmoduls in schematischer Schnittdarstellung,
    • 4 den oberen Teil eines gegenüber den Hybridmodulen der 1 bis 3 abgeänderten, um eine Drehachse angeordneten Hybridmoduls in schematischer Schnittdarstellung und
    • 5 den oberen Teil eines gegenüber den Hybridmodulen der 1 bis 4 abgeänderten, um eine Drehachse angeordneten Hybridmoduls in schematischer Schnittdarstellung.
  • Die 1 zeigt den oberen Teil des um die Drehachse d angeordneten Hybridmoduls 100 in schematischer Schnittdarstellung, welches in der gezeigten Darstellung bereits an dem Motorgehäuse 101 der nicht näher dargestellten Brennkraftmaschine mittels der Schrauben 102 befestigt ist.
  • Das Hybridmodul 100 ist vor der Befestigung an dem Motorgehäuse 101 in die beiden Unterzusammenbauten 103, 104 geteilt, wobei der erste Unterzusammenbau 103 an der Kurbelwelle 105 der Brennkraftmaschine mittels der Befestigungsschrauben 106 befestigt und der zweite Unterzusammenbau 104 auf dem Wellenabschnitt 107 eines nicht näher dargestellten Getriebes aufgenommen ist.
  • Der erste Unterzusammenbau 103 enthält die Primärschwungmasse 108, die radial außen den axial erweiterten Ansatz 109 aufweist. Unmittelbar radial innerhalb des axialen Ansatzes 109 ist die als Lamellenkupplung ausgebildete Rutschkupplung 110 angeordnet. Radial innerhalb der Rutschkupplung 110 schließt sich der Drehschwingungsdämpfer 111 an.
  • Der zweite Unterzusammenbau 104 enthält die Elektromaschine 112 mit dem Gehäuse 113 und dem mit dem Gehäuse 113 verbundenen Stator 114. Das Gehäuse 113 ist radial außen mittels der Schrauben 102 mit dem Motorgehäuse 101 verbunden und radial innen mittels der Lagerung 115 verdrehbar auf dem Wellenabschnitt 107 des Getriebes gelagert. Der den Rotor 116 der Elektromaschine 112 aufnehmende Rotorträger 117 ist fest mit dem Wellenabschnitt 107 verbunden - hier verschweißt. Unmittelbar radial innerhalb des Rotors 116 ist das Fliehkraftpendel 118 mit dem mit Rotorträger 117 verbundenen Pendelmassenträger 119 und den an diesem pendelfähig aufgenommenen, über den Umfang verteilten Pendelmassen 120 angeordnet. Die Unterzusammenbauten 103, 104 sind mittels der an der Rutschkupplung 110 vorgesehenen Schnittstelle 121 miteinander drehfest verbunden. Hierzu bildet der axial erweiterte Rotorträger 117 den radial äußeren Lamellenträger 122 mit der Innenverzahnung 123. In die Innenverzahnung 123 sind die Lamellen 124 drehfest eingehängt. Die Lamellen 124 sind wechselweise geschichtet mit den Lamellen 125, die radial innen drehfest in eine Außenverzahnung des radial inneren Lamellenträgers 126 eingehängt sind. Der Lamellenträger 126 besitzt zwei axial beabstandete Anschläge 127, 128, zwischen die das aus den abwechselnd geschichteten Lamellen 124, 125 gebildete Lamellenpaket 129 mittels der axial wirksamen Federelemente 130 vorgespannt ist und einen Reibeingriff zur Übertragung des an der Rutschkupplung 110 anliegenden Drehmoments bis zu einem eingestellten Grenzmoment bildet.
  • Der Drehschwingungsdämpfer 111 weist das zusammen mit der Primärschwungmasse 108 mit der Kurbelwelle 105 verbundene Eingangsteil 131 auf, welches radial außen die Rückhalteeinrichtung 132 für die über den Umfang verteilt angeordneten Schraubendruckfedern 133, beispielsweise Bogenfedern bildet und die Stirnseiten der Schraubendruckfedern 133 mittels der Beaufschlagungsmittel 134 eingangsseitig in Umfangsrichtung beaufschlagt. Das Ausgangsteil 135 des Drehschwingungsdämpfers 111 beaufschlagt mittels der Beaufschlagungsmittel 136 die Stirnseiten der Schraubendruckfedern 133 ausgangsseitig und bildet radial außen mit dem mit diesem vernieteten Anschlag 128 den radial inneren Lamellenträger 126. Das Ausgangsteil 135 ist innerhalb des vorgegebenen Verdrehwinkels gegenüber dem Eingangsteil 131 an den Bolzen 137 zwischen der Primärschwungmasse 108 und dem Eingangsteil 131 begrenzt verdrehbar geführt. Hierzu sind in dem Ausgangsteil 135 entsprechende in Umfangsrichtung angeordnete Längsschlitze vorgesehen.
  • Der Drehschwingungsdämpfer 111 ist bezüglich seines Bauraums die beiden Unterzusammenbauten 103, 104 axial überschneidend angeordnet und erstreckt sich in einen Teil des Bauraums radial innerhalb des Rotors 116. Das Fliehkraftpendel 118 und der Drehschwingungsdämpfer 111 sind hierbei auf radial gleicher Höhe angeordnet, während die Rutschkupplung 110 auf der radialen Höhe des Rotors 116 angeordnet ist und das Lamellenpaket 129 dieser im Bauraum des axialen Ansatzes 109 untergebracht ist.
  • Zum erleichterten Fügen der beiden Unterzusammenbauten 103, 104 weist der Wellenabschnitt 107 die axial erweitere Pilotführung 138 auf, die vor dem Fügen der Schnittstelle 121 mit der von dem Eingangsteil 131 radial innen gebildeten Buchse 139 eine Vorzentrierung bildet, so dass die Innenverzahnung 123 des Lamellenträgers bereits radial auf die Lamellen 124 ausgerichtet ist. Eine Zahn-auf-Zahnstellung zwischen der Innenverzahnung 123 und den Lamellen 124 wird vermieden, indem diese entsprechende Einführschrägen aufweisen, wobei die Lamellen 124 in Umfangsrichtung infolge der bei diesen Verdrehwinkeln noch geringen Drehsteifigkeit des Drehschwingungsdämpfers 111 leicht verdrehbar sind.
  • Die 2 zeigt das Hybridmodul vor der Verbindung der beiden Unterzusammenbauten 103, 104. Bei einer Verlagerung des auf dem Wellenabschnitt 107 montierten Unterzusammenbaus 103 in Richtung des Pfeils 140 tritt zuerst die Pilotführung 138 des Wellenabschnitts 107 mit der Buchse 139 des mit der Kurbelwelle 105 verschraubten Eingangsteils 131 des Drehschwingungsdämpfers 111 in Kontakt und zentriert die Unterzusammenbauten 103, 104 aufeinander. Anschließend können die Außenverzahnungen 141 in die Innenverzahnung 123 des Lamellenträgers 122 eingefädelt werden. Abschließend werden die Schrauben 102 unter Befestigung des Gehäuses 113 mit dem Motorgehäuse 101 verschraubt.
  • In Abänderung des Hybridmoduls 100 der 1 und 2 zeigt die 3 den oberen Teil des um die Drehachse angeordneten Hybridmoduls 200 in schematischer Schnittdarstellung. Hierbei sind die Rutschkupplung 210 und der Drehschwingungsdämpfer 211 radial übereinander und in Linie axial innerhalb des axialen Ansatzes 209 der Primärschwungmasse 208 angeordnet. Hierbei wird Bauraum radial innerhalb des Rotors 216 der Elektromaschine 212 geschaffen, so dass zwei axial nebeneinander angeordnete Fliehkraftpendel 218, 218a axial innerhalb des Bauraums des Rotors 216 untergebracht werden können.
  • Die Schnittstelle 221 zwischen den beiden Unterzusammenbauten 203, 204 ist innerhalb der Rutschkupplung 210 zwischen dem Lamellenträger 222 und den Lamellen 224 ausgebildet.
  • Die 4 zeigt in Abänderung der Hybridmodule 100, 200 der 1 bis 3 das um die Drehachse d angeordnete Hybridmodul 300 mit einer geänderten Ausbildung der Schnittstelle 321 zwischen den Unterzusammenbauten 303, 304 und einer Zuordnung der Rutschkupplung 310 zum zweiten Unterzusammenbau 304. Hierbei ist die Rutschkupplung 310 vollständig radial innerhalb des Rotors 316 angeordnet. Der Drehschwingungsdämpfer 311 ist axial innerhalb des axialen Ansatzes 309 der Primärschwungmasse 308 untergebracht.
  • Zur Ausbildung der Rutschkupplung 310 ist hierzu die Drehmomentführung innerhalb des zweiten Unterzusammenbaus 304 abgeändert. Der Rotorträger 317 und das Gehäuse 313 sind auf dem Wellenabschnitt 307 und gegeneinander mittels der Lagerungen 315, 342 axial fest und verdrehbar gelagert.
  • Der Rotorträger 317 bildet den radial äußeren Lamellenträger 322 mit dem mittels der Federelemente 330 axial zwischen den Anschlägen 327, 328 vorgespannten Lamellenpaket 329. Der innere Lamellenträger 326 ist fest mit dem Wellenabschnitt 307 verbunden - hier verschweißt. Der Rotorträger 317 beziehungsweise Lamellenträger 322 ist axial verlängert und weist endseitig die Verzahnung 343 auf, die mit dem außenverzahnten Ausgangsteil 335 des Drehschwingungsdämpfers 311 die Schnittstelle 321 der Unterzusammenbauten 303, 304 bildet.
  • Entsprechend dem Drehschwingungsdämpfer 211 der 3 sind die Schraubendruckfedern 334 des Drehschwingungsdämpfers 311 beispielsweise als kurze, über den Umfang verteilte Schraubendruckfedern ausgebildet, die in axial gegenüberliegenden Federfenstern der Primärschwungmasse 308, des Ausgangsteils 335 und des Eingangsteils 331 untergebracht und ein- und ausgangsseitig beaufschlagt sind. Die radiale Abstützung der Schraubendruckfedern 334 erfolgt mittels der ausgestellten Fensterflügel 344 der Primärschwungmasse 308 und des Eingangsteils 331.
  • Die 5 zeigt den oberen Teil des um die Drehachse d angeordneten und gegenüber den Hybridmodulen 100, 200, 300 abgeänderten Hybridmoduls 400 in schematischer Schnittdarstellung. Entsprechend dem Hybridmodul 300 der 4 ist die Rutschkupplung 410 dem zweiten Unterzusammenbau 404 zugeordnet und radial innerhalb des Rotors 416 untergebracht. Im Unterschied zu dem Rotorträger 317 ist der Rotorträger 417 fest mit dem Wellenabschnitt 407 verbunden und bildet den radial äu-ßeren Lamellenträger 422 mit den Anschlägen 427, 428, zwischen denen das Lamellenpaket 429 mittels der Federelemente 430 axial vorgespannt aufgenommen ist.
  • Der radial innere Lamellenträger 426 ist axial fest und verdrehbar auf dem Wellenabschnitt 407 aufgenommen und mit dem Ausgangsteil 435 des Drehschwingungsdämpfers 411 verbunden, beispielsweise vernietet.
  • Der die beiden Unterzusammenbauten 403, 404 axial übergreifende Drehschwingungsdämpfer 411 enthält in bevorzugter Weise als Bogenfedern ausgebildete Schraubendruckfedern 434, die radial außen mit der von dem Eingangsteil 431 gebildeten Rückhalteeinrichtung 432 gegen Fliehkraft abgestützt sind. Der Drehschwingungsdämpfer 411 ist unmittelbar radial innerhalb des axialen Ansatzes 409 der Primärschwungmasse 408 und auf radialer Höhe der Rutschkupplung 410 angeordnet. In dem Hybridmodul 400 ist die Schnittstelle 421 zwischen dem radial inneren Lamellenträger 426 und den an diesem drehfest aufgenommen Lamellen 425 ausgebildet. Hierzu werden die Lamellen 425 während der Verbindung der Unterzusammenbauten 403, 404 auf die Außenverzahnung 445 des Lamellenträgers 426 geschoben. Weiterhin werden die ausgangsseitigen Beaufschlagungsmittel 436 während der Verbindung zwischen die in Umfangsrichtung benachbarten Stirnseiten der Schraubendruckfedern 434 eingelegt. Alternativ kann der axiale Anschlag 446 weggelassen werden.
  • Bezugszeichenliste
    • 100
    Hybridmodul
    101
    Motorgehäuse
    102
    Schraube
    103
    Unterzusammenbau
    104
    Unterzusammenbau
    105
    Kurbelwelle
    106
    Befestigungsschraube
    107
    Wellenabschnitt
    108
    Primärschwungmasse
    109
    axialer Ansatz
    110
    Rutschkupplung
    111
    Drehschwingungsdämpfer
    112
    Elektromaschine
    113
    Gehäuse
    114
    Stator
    115
    Lagerung
    116
    Rotor
    117
    Rotorträger
    118
    Fliehkraftpendel
    119
    Pendelmassenträger
    120
    Pendelmasse
    121
    Schnittstelle
    122
    Lamellenträger
    123
    Innenverzahnung
    124
    Lamelle
    125
    Lamelle
    126
    Lamellenträger
    127
    Anschlag
    128
    Anschlag
    129
    Lamellenpaket
    130
    Federelement
    131
    Eingangsteil
    132
    Rückhalteeinrichtung
    133
    Schraubendruckfeder
    134
    Beaufschlagungsmittel
    135
    Ausgangsteil
    136
    Beaufschlagungsmittel
    137
    Bolzen
    138
    Pilotführung
    139
    Buchse
    140
    Pfeil
    141
    Außenverzahnung
    200
    Hybridmodul
    203
    Unterzusammenbau
    204
    Unterzusammenbau
    208
    Primärschwungmasse
    209
    axialer Ansatz
    210
    Rutschkupplung
    211
    Drehschwingungsdämpfer
    212
    Elektromaschine
    216
    Rotor
    218
    Fliehkraftpendel
    218a
    Fliehkraftpendel
    221
    Schnittstelle
    222
    Lamellenträger
    224
    Lamelle
    300
    Hybridmodul
    303
    Unterzusammenbau
    304
    Unterzusammenbau
    307
    Wellenabschnitt
    308
    Primärschwungmasse
    309
    axialer Ansatz
    310
    Rutschkupplung
    311
    Drehschwingungsdämpfer
    313
    Gehäuse
    315
    Lagerung
    316
    Rotor
    317
    Rotorträger
    321
    Schnittstelle
    322
    Lamellenträger
    326
    Lamellenträger
    327
    Anschlag
    328
    Anschlag
    329
    Lamellenpaket
    330
    Federelement
    331
    Eingangsteil
    334
    Schraubendruckfeder
    335
    Ausgangsteil
    342
    Lagerung
    343
    Verzahnung
    344
    Fensterflügel
    400
    Hybridmodul
    403
    Unterzusammenbau
    404
    Unterzusammenbau
    407
    Wellenabschnitt
    408
    Primärschwungmasse
    409
    axialer Ansatz
    410
    Rutschkupplung
    411
    Drehschwingungsdämpfer
    416
    Rotor
    417
    Rotorträger
    421
    Schnittstelle
    422
    Lamellenträger
    425
    Lamellen
    426
    Lamellenträger
    427
    Anschlag
    428
    Anschlag
    429
    Lamellenpaket
    430
    Federelement
    431
    Eingangsteil
    432
    Rückhalteeinrichtung
    434
    Schraubendruckfeder
    435
    Ausgangsteil
    436
    Beaufschlagungsmittel
    445
    Außenverzahnung
    446
    Anschlag
    d
    Drehachse
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102020125788 A1 [0002]
    • DE 102019120222 A1 [0003]
    • DE 102019113149 A1 [0003]

Claims (10)

  1. Hybridmodul (100, 200, 300, 400) für einen Hybridantriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einem ersten Unterzusammenbau (103, 203, 303, 403) enthaltend einen Drehschwingungsdämpfer (111, 211, 311, 411) und eine an einer Kurbelwelle (105) einer Brennkraftmaschine befestigbare Primärschwungmasse (108, 208, 308, 408) und einem zweiten Unterzusammenbau (104, 204, 304, 404) enthaltend eine Elektromaschine (112, 212) sowie mit einer einem der beiden Unterzusammenbauten (103, 203, 304, 404) zugeordneten, zwischen dem Drehschwingungsdämpfer (111, 211, 311, 411) und einem Rotor (116, 216, 316, 416) der Elektromaschine (112, 212) wirksam angeordneten Rutschkupplung (110, 210, 310, 410), dadurch gekennzeichnet, dass an der Rutschkupplung (110, 210, 310, 410) eine Schnittstelle (121, 221, 321, 421) zur Verbindung der beiden Unterzusammenbauten (103, 104, 203, 204, 303, 304, 403, 404) vorgesehen ist.
  2. Hybridmodul (100, 200, 300) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektromaschine (112, 212) auf einem Wellenabschnitt (107, 307) aufgenommen ist, welcher endseitig eine Pilotführung (138) zur Vorzentrierung des zweiten Unterzusammenbaus (104, 204, 304) gegenüber dem ersten Unterzusammenbau (103, 203, 303) während der Montage aufweist.
  3. Hybridmodul (100, 200, 300, 400) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rutschkupplung (110, 210, 310, 410) als Lamellenkupplung mit radial zwischen Lamellenträgern (122, 126, 222, 322, 422, 426) angeordneten, wechselweise drehfest in die Lamellenträger (122, 126, 222, 322, 422, 426) eingehängten und axial vorgespannten Lamellen (124, 125, 224, 425) gebildet ist.
  4. Hybridmodul (100, 200, 400) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schnittstelle (121, 221, 421) zwischen einem der Lamellenträger (122, 222, 426) und den diesem zugeordneten Lamellen (124, 224, 425) vorgesehen ist.
  5. Hybridmodul (300) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schnittstelle (321) zwischen einem der Lamellenträger (322) und dem Drehschwingungsdämpfer (311) vorgesehen ist.
  6. Hybridmodul (200) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Rutschkupplung (210) und der Drehschwingungsdämpfer (211) radial übereinander und axial in Linie in der Primärschwungmasse (208) untergebracht sind.
  7. Hybridmodul (300) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehschwingungsdämpfer (311) axial in der Primärschwungmasse (308) und die Rutschkupplung (310) radial innerhalb des Rotors (316) der Elektromaschine angeordnet sind.
  8. Hybridmodul (100, 400) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehschwingungsdämpfer (111, 411) die Primärschwungmasse (108, 408) und den Rotor (116, 416) der Elektromaschine (112) axial überschneidend und radial innerhalb des Rotors (116, 416) angeordnet ist.
  9. Verfahren zur Montage eines Hybridmoduls (100, 200, 300, 400) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei ein erster Unterzusammenbau (103, 203, 303, 403) mit einer Primärschwungmasse (108, 208, 308, 408) und einem Drehschwingungsdämpfer (111, 211, 311, 411) mittels der Primärschwungmasse (108, 208, 308, 408) an einer Kurbelwelle (105) einer Brennkraftmaschine befestigt wird und ein zweiter Unterzusammenbau (104, 204, 304, 404) mit einer Elektromaschine (112, 212) mit einem Stator (114) und einem Rotor (116, 216, 316, 416) auf einem getriebeseitigen Wellenabschnitt (107, 307, 407) aufgenommen wird und die Unterzusammenbauten (103, 104, 203, 204, 303, 304, 403, 404) an einer zwischen den Unterzusammenbauten (103, 104, 203, 204, 303, 304, 403, 404) wirksam angeordneten Rutschkupplung (110, 210, 310, 410) zugeordneten Schnittstelle (121, 221, 321, 421) gefügt werden und ein mit dem Stator (114) verbundenes Gehäuse (113) anschließend mit einem Motorgehäuse (101) der Brennkraftmaschine verbunden wird.
  10. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Wellenabschnitt (107, 307) mittels einer an dem Wellenabschnitt (107, 307) vorgesehenen Pilotführung (138) gegenüber der Kurbelwelle (105) vorzentriert wird.
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