EP3074655A1 - Leistungselektronikmodul und hybridmodul mit einem elektrischen signal- und/oder kupplungsaktorikanschluss - Google Patents

Leistungselektronikmodul und hybridmodul mit einem elektrischen signal- und/oder kupplungsaktorikanschluss

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Publication number
EP3074655A1
EP3074655A1 EP14816115.1A EP14816115A EP3074655A1 EP 3074655 A1 EP3074655 A1 EP 3074655A1 EP 14816115 A EP14816115 A EP 14816115A EP 3074655 A1 EP3074655 A1 EP 3074655A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
module
power electronics
hybrid module
hybrid
housing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP14816115.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Stefan Mackowiak
Cédric BLAES
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Publication of EP3074655A1 publication Critical patent/EP3074655A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
    • Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors
    • Y10S903/903—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors having energy storing means, e.g. battery, capacitor
    • Y10S903/904—Component specially adapted for hev

Definitions

  • the invention relates to a power electronics module and a hybrid module for hybrid
  • Powered machines in particular for hybrid vehicles, which have a combination of an electric motor and an internal combustion engine.
  • the inventors have set themselves the task of further improving the present state of the art. In particular, costs and / or assembly costs should be reduced and / or reliability increased.
  • a power electronics module for operating a hybrid module for a hybrid drive unit, wherein the power electronics module has a graspelektronikmodul devisen, electrical signal and / or Kupplungsaktorikan gleich, which connected to the power electronics module, power electronics module-side contact device for direct connection to one of the hybrid module Having existing hybrid module side contact means of a hybrid module side, electrical signal and / or Kupplungsaktorikan gleiches.
  • the object is further achieved, in particular, by a hybrid module for a hybrid drive unit, the hybrid module having a hybrid module-side electrical signal and / or clutch actuator connection which connects a hybrid module-side contact device connected to the hybrid module for direct connection to a power electronics module-side contact device of a power electronics module - Electronic module side, electrical signal and / or clutch actuator port has.
  • the object is further achieved, in particular, by a method for assembling or assembling a hybrid module for a hybrid drive unit, wherein a power electronic module side contact device of a power electronics module side electrical signal and / or clutch clock port is connected directly to a hybrid module side contact device of a hybrid module on the power module hybrid module side, electrical signal and / or Kupplungaktonkanschlußes is connected.
  • a hybrid module is preferably a coupling module which contains as electric drive unit an electric motor (electric motor) and preferably a clutch, preferably a separating clutch, particularly preferably with an additional damper system. It is or is preferably axially between an internal combustion engine and the output side, e.g. Wheels, preferably arranged with a hybrid module and the output side intermediate transmission.
  • the hybrid module is preferably a motor vehicle hybrid module.
  • the hybrid module preferably has a hybrid module housing.
  • a hybrid module housing is preferably a casing which at least partially surrounds the electric drive unit and / or at least partially surrounds the coupling of the hybrid module. Particularly preferably, the hybrid module housing surrounds the electric drive unit and / or the coupling sealingly against a fluid, e.g.
  • Cooling fluid One or more cooling fluid passages are preferably present in the hybrid module housing in which fluid flows, preferably circulates.
  • the hybrid module preferably has an electric motor power connection and / or an electrical signal and / or clutch actuator connection and / or a coolant connection, at least one, preferably two, particularly preferably all of these connections being directly connected to a corresponding power electronics module-side connection ,
  • the electric motor power connection preferably also the electrical signal and / or clutch actuator port, particularly preferably also the coolant connection with a corresponding power electronics module side connection directly connected.
  • An e-motor power connection is preferably a connection which conducts current for the operation of the electric drive motor (e-motor) of the hybrid module, for example to the stator and / or rotor of the e-motor.
  • the E-motor connection is preferably a high-performance interface. This is preferably set up, electrical power with a peak power, preferably continuous performance, of at least 10 W, preferably at least 100 W, more preferably at least 1000 W or more to transfer. Preferably, it is an e-motor power connector.
  • the power for operating the electric motor is preferably transmitted via the high-performance interface, with a high-performance interface being preferred for peak voltages, preferably alternating voltages, of at least 48 V, particularly preferably at least 100 V, particularly preferably at least 350 V or more, in each case at currents up to 400 A, is designed.
  • An electrical signal and / or clutch actuator connection is preferably a terminal which has at least one signal line (eg for control and / or measuring signals, such as rotor position sensor signal, rotor speed sensor signal, temperature sensor signal, position sensor signal of the clutch actuator, control signal for the clutch actuator or the Kupplungsaktorik) and / or conducts at least one voltage supply for the clutch actuator.
  • This connection is preferably a low-power interface, particularly preferably a low-voltage interface. This is preferably set up to transmit control signals and / or electrical power with a peak power, preferably continuous power, up to 100 W, preferably up to 10 W, particularly preferably up to 5 W. Control signals and / or sensor signals for the clutch or the electric motor and / or supply power for the actuating device of the clutch of the hybrid module are preferably transmitted via the low-power interface.
  • a hybrid drive unit is preferably a combined drive unit with two
  • various drive units e.g. an internal combustion engine and an electric motor.
  • a power electronics module is preferably a composite of various components which control or regulate a current to the electric motor of the hybrid module, preferably including required peripheral components such as cooling elements or power supplies.
  • the power electronics module contains power electronics or one or more power electronics components, which are aligned to control or regulate a current. These are particularly preferably one or more power switches, eg power transistors.
  • the power electronics particularly preferably have more than two, particularly preferably three, separate phases or current paths with at least one respective power electronic component.
  • the power electronics are preferably designed to control or regulate a power with a peak power, preferably continuous power, of at least 10 W, preferably at least 100 W, particularly preferably at least 1000 W, per phase.
  • the power electronics module is preferably arranged on a component of the hybrid module, for example on the hybrid module housing, preferably on a component of the hybrid module located in the hybrid module housing, for example a stator lamination.
  • the power electronics module is preferably connected to the component of the hybrid module before the hybrid module is installed in the hybrid drive module. unit, for example, before mounting the hybrid module in the engine compartment of a motor vehicle, pre-assembled.
  • the power electronics module additionally has control electronics and / or
  • Sensor electronics for the hybrid module e.g. a controller (e.g., ACU - actuator control unit) for the clutch actuator, e.g. electrical central release.
  • the power electronics module preferably has an electrical signal and / or clutch actuator connection and / or a coolant connection, which are each directly connected to a corresponding hybrid module-side connection.
  • the hybrid module is operable by means of the power electronics module, preferably by the power electronics module conducting power into the hybrid module, e.g. to a stator winding of the electric motor.
  • Hybrid module side preferably means that the so-called component is in relation to the interface between the hybrid module and power electronics module on the side of the hybrid module and that it is assigned to the hybrid module.
  • Power electronics module side preferably means that the so-called component is located in relation to the interface between the hybrid module and power electronics module on the side of the power electronics module and that it is insofar associated with the power electronics module.
  • a contact device is preferably a device which, in interaction with another contact device, forms galvanic contact by direct connection to the other contact device, ie preferably without interposed cable between the contact devices.
  • a contact device is preferably designed as a plug-in device.
  • a plug-in device preferably forms a plug connection.
  • a plug-in device preferably has at least one plug-in element and / or at least one socket element.
  • the respective contact device is wirelessly connected to the power electronics module or the hybrid module.
  • the contact device preferably has at least one current conducting element.
  • the power electronics housing has a cutout for the power electronics module-side and / or the hybrid module-side power conducting element.
  • the hybrid module housing preferably has a recess for the power electronics module-side and / or the hybrid module-side power conducting element. Preference is given to the hybrid module-side contact device, cable coming from the clutch actuator and resolver and temperature sensors placed on a plug and / or a socket. Depending on the size of the connecting elements, this may be more suitable in the installation space.
  • the contact device is preferred several plug-in devices, such as a preferably 10-pin connector for the clutch actuator and a preferably a 10-pin combined connector, preferably with additional plug-in shielding, for the rotor position sensor and for one or two (NTC) temperature sensors. Power electronics side, the contact device is preferably a socket on a board for the clutch actuator, the rotor position sensor and one or two (NTC) temperature sensors.
  • the connected terminals or parts (e.g., contactors) of the connected terminals contact each other, preferably with an interposed seal member, more preferably exclusively with an interposed seal member or entirely without interposed component / member.
  • a “respective” unit is mentioned in the context of a module (e.g., hybrid module), reference will be made to the unit of the corresponding other module (e.g., power electronics module).
  • the power electronics module-side contact device preferably attached directly to the power electronics module.
  • the hybrid module-side contact device preferably directly attached to the hybrid module.
  • the power electronics module-side contact device is attached to the power electronics module and / or the hybrid module-side contact device is attached to the hybrid module - preferably directly, more preferably wirelessly - before the contact devices are connected to each other.
  • the contact device is preferably screwed to the respective module and / or glued or integrally formed with the housing of the respective module.
  • the respective contact device is e.g. rigid or at least elastically a component, e.g. Housing, attached to the respective module.
  • the power electronics module can be arranged on a component of the hybrid module and by arranging the power electronics module on the component, the power electronics module-side contact device is arranged. tion in contact, preferably engageable with the hybrid module side contact device can be brought.
  • the power electronics module can be arranged on a component of the hybrid module and the power electronics module-side contact device is in contact, preferably engagement with the hybrid module-side contact device can be brought by arranging the power electronics module to the component.
  • the power electronics module-side contact device is brought into contact, preferably engagement with the hybrid module-side contact device.
  • the stability of the connection between the hybrid module and the power electronics module by the mutual engagement e.g. in training the contact device as a plug-in device increases.
  • the power electronics module is arranged on the hybrid module, so that there is a mutual engagement of the contact devices.
  • a component of the hybrid module to which the power electronics module is or will be located is e.g. the hybrid module housing, preferably a component of the hybrid module located in the hybrid module housing, e.g. a stator plate.
  • the power electronics module-side contact device is preferably mounted on a circuit board, at least partially in a power electronics housing of the power electronics module.
  • the hybrid module housing of the hybrid module has a first housing area preferably adjacent to a space of the hybrid module, from which the hybrid module-side contact device can be led out through an opening in the first housing area.
  • the hybrid module-side contact device is led out through an opening of the first housing region.
  • the hybrid module-side contact device is connected to a led out through the opening of the first housing portion cable end.
  • the opening is preferably an eruption in the hybrid module housing.
  • a pure cable connection ie preferably a cable connection without further plug connection, between the hybrid module-side contact device and the opening of the first housing portion, preferably the clutch saktorik and / or the respective control and / or measuring electronics available.
  • the extent of the outer contour of the hybrid module-side contact device is smaller than the extent of the inner contour of the opening, so that the contact device fits through the opening.
  • the hybrid module-side contact device is at an opening of a Leis- arranged electronics housing of the power electronics module.
  • the first housing region is preferably an intermediate wall.
  • the sealing cover is preferably molded onto the cable, whereby a sealed cable entry is present in the lid.
  • the sealing cover is preferably screwed to the opening.
  • first cables including plug and the preferably molded sealing lid are connected to the clutch actuator and / or the necessary sensors.
  • the hybrid module-side contact device preferably one or more connectors of the contact device, is guided through the opening in the first housing portion to the outside.
  • the power electronics side contact device preferably one or more sockets, are mounted on a circuit board in the power electronics module.
  • the sealing cover is attached to the opening.
  • the power electronics module can be arranged, preferably arranged, on a component of the hybrid module, and the hybrid module-side contact device can be guided into the interior of the power electronics module, preferably through an opening in a first housing region of the hybrid module and / or a power electronics housing opening of a power electronics housing guided, and contactable to the power electronics module side contact device, preferably contacted.
  • the hybrid module-side contact device in the interior of the power electronics module preferably through an opening in a first housing portion of the hybrid module and / or a nurseelectronics ronikgephaseuseö réelle a power electronics housing, feasible, preferably out, and contactable to the power electronics module side contact device, preferably contacted.
  • the hybrid module-side contact device in the interior of the power electronics module preferably according, out, and contacted to the power electronics module side contact device.
  • the component is the hybrid module housing.
  • the region where the power electronics housing is mounted or attachable to the hybrid module housing preferably includes a first wall portion of the hybrid module housing adjacent to the space for receiving a coupling of the hybrid module.
  • the hybrid module side contact device is or is mounted on a cable, preferably as a plug-in device.
  • the power electronic module-side contact device is preferably mounted on a circuit board of the power electronics module, preferably as a plug-in device with matching sockets.
  • the contacts are preferably plugged in when mounting hybrid module and power electronics.
  • an assembly-related excess length of the cables is laid in the power electronics module.
  • the interior of the power electronics module is preferably delimited by the region on which the power electronics housing is attached or attachable to the hybrid module housing and by the power electronics housing.
  • the power electronics housing opening of the power electronics housing can preferably be sealed by means of the hybrid module-side contact device.
  • the power electronics housing is sealingly arranged on a wall region of the component along a sealing contact, preferably a sealing contact enclosing the opening of the first wall region (eg, a contact made by means of a sealing element), and the power electronics module-side contact device and / or the contact module on the hybrid module is at least partially conductive performed an opening formed by the sealing contact.
  • a power electronics housing opening of the power electronics housing and / or a component opening of a component of the hybrid module can be sealed, preferably sealed, by means of the power electronics module-side contact device.
  • the hybrid module housing on a second, preferably at least partially plate-like and / or preferably flat housing portion which is adapted for attachment of the power electronics module, preferably at this the hybrid module side contact device can be arranged, preferably arranged.
  • the second housing region preferably has an opening for the through-connection of the hybrid module-side contact device to the power electronics module-side contact device.
  • the existing plug are also out of the first housing portion led to the outside and then on the second housing portion, preferably a plate on the likewise on the second housing portion, preferably from the other side adjacent power electronics module side contact device, preferably in the form of one or more sockets plugged.
  • the power electronics module-side contact device is preferably preassembled on the board.
  • the opening in the first housing area is / is sealed by a sealing cover.
  • the power electronics module is / are mounted prior to contacting the two contact devices to the hybrid module, preferably on the second housing area, particularly preferably along a sealing contact.
  • the opening of the first housing portion is covered by a sealing cover with a sealed cable bushing and an opening of the second housing portion for via is sealed by the power electronics module side contact device and / or by the hybrid module side contact device to the outside and / or the interior of the power electronics module.
  • the hybrid module-side contact device is arranged on the second housing region and the first housing region and the second housing region of the hybrid module housing are covered by a third housing region which seals outward on the second housing region and seals both the opening of the first housing region and the attachment point of the hybrid module-side contact device .
  • the first housing region of the hybrid module housing is covered by a third housing region sealing the opening of the first housing region to the outside, and the hybrid module-side contact device is arranged on the third housing region.
  • connection contact between the contact devices within the hybrid module housing.
  • the hybrid module-side contact device preferably has no cables outside the hybrid module housing. It preferably has a pen tray.
  • the contact means are contacted by means of plug-in connections of stamped gratings.
  • a corresponding female housing is preassembled on the board of the power electronics module. It preferably has a seal against the housing wall or forms it.
  • the plug contacts preferably with a pin tray, of eg the clutch actuator and / or a resolver (rotor speed or position sensor) are or are preferably also preassembled within the space sealed by the third housing area to a recess in the hybrid module housing.
  • the compounds by means of suitable guide pins independently
  • the power electronics module is arranged on a component of the hybrid module, preferably a hybrid module according to the invention.
  • the power electronics module preferably a power electronics module according to the invention, is arranged on a component of the hybrid module.
  • FIG. 1 shows a schematic diagram of a hybrid module according to the invention and a power electronics module according to the invention, each with an electrical signal and / or clutch actuator connection and associated contact devices,
  • FIG. 1 based on FIG. 1 a sectional, fragmentary representation of a hybrid module according to the invention in a variant of a passage of the hybrid module-side contact device into the power electronics housing,
  • FIG. 3 is a perspective, fragmentary view of an opening of the first hybrid module housing wall portion of FIG. 2,
  • FIG. 6 shows a sectional, fragmentary representation of a hybrid module according to the invention and a power electronics module according to the invention, the hybrid module-side contact device being arranged on a second housing region of the hybrid module housing, FIG.
  • FIG. 7 is a sectional, fragmentary view of a hybrid module according to the invention and a power electronics module according to the invention, the first housing area being covered by a third housing area sealing the opening of the first housing area,
  • FIG. 8 shows a perspective view of a hybrid module according to the invention before assembly
  • FIG. 9 shows a perspective view of a power electronics module according to the invention, preferably for the hybrid module according to FIG. 8.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a hybrid module 10 according to the invention and a power electronics module 20 according to the invention, each having an electrical signal and / or coupling actuator connection 120, 220 and associated contact devices 121, 221.
  • the contact devices 221 and 121 are mutually contactable.
  • at least one, preferably two, of the contact devices 121, 221 are fastened to the associated module, eg fixed rigidly or at least elastically to the respective housing or formed integrally with the respective housing.
  • the contact between the contact devices 121, 221 is located on the side of the hybrid module. Dashed lines show a variant in which this contact is located on the side of the power electronics module 22.
  • the contact devices 121 and 221 are contacted with each other, preferably by placing the power electronics module 20 on the hybrid module 10, e.g. attached, will.
  • the wiring can be reduced to a minimum.
  • FIG. 2 shows, based on FIG. 1, a sectional, fragmentary representation of a hybrid module 10 according to the invention in a variant of a passage of the hybrid module side contact device 121 into the power electronics housing 22.
  • the power electronics module side contact device 221 is attached to the power electronics module 20 and is located in the power electronics housing 22.
  • the power electronics module 20 is arranged on a component 12 of the hybrid module 10, here the hybrid module housing 12.1 comprising a first wall portion 12.4 of the hybrid module housing 12.1.
  • the hybrid module-side contact device 121 is led out of the first housing region 12.4 through an opening 12.41 in the first housing region 12.4, guided into the interior 22.2 of the power electronics module 20, and contacted to the power electronics module-side contact device 221.
  • the interior space 22 is provided, a sectional, fragmentary representation of a hybrid module 10 according to the invention in a variant of a passage of the hybrid module side contact device 121 into the power electronics housing 22.
  • the power electronics module side contact device 221 is attached to the power electronics module 20
  • the second is bounded by the area where the power electronics housing is attached or attachable to the hybrid module housing, here 12. 1 and 12. 4 and bounded by the power electronics housing 22.
  • the first housing region 12.4 adjoins a space receiving a coupling 19 of the hybrid module.
  • the clutch has a damper system 19. 2 which is arranged in the same space as the clutch 19.
  • the hybrid module 10 has a clutch actuator 19.1 and an electric motor 17 with a rotor 17.1 and a stator 17.2.
  • the power electronics module 20 has power electronics 21 and control and / or measuring electronics 28 on a board 26, which is also located in the interior 22.2.
  • the hybrid module-side contact device 121 is connected to a cable end of a cable 121 .1 led out through the opening 12.41 of the first housing region 12.4.
  • the other end of the cable is connected to the clutch actuator 19.1. the.
  • the cable is guided along an inner wall of the space in which the coupling 19 is located.
  • a sealing cover 32 with cable bushing closes the opening 12.41 and seals the interior 22.2 against a cooling medium (eg air or cooling liquid) of the coupling 19.
  • the extension of the outer contour of the hybrid module-side contact device 121 is smaller than the extent of the inner contour of the opening 12.41, so that the contact device fits through the opening. Visible in this section is that the clear width of the opening 12.41 in the sectional plane is greater than the height (direction perpendicular to the guided into the plug cable at the insertion point) of the contact device 121st
  • the contact device 121 has one or more plugs and the contact device 221 one or more sockets.
  • the power electronics module-side contact device 221 is attached to the power electronics module 20 on the board 26 before the contact devices 121, 221 are connected to one another.
  • the hybrid module-side contact device 121 is guided into the inner space 22.1 through the opening 12.41 and plugged into the power electronics module side contact device 221.
  • the opening 12.41 is closed by means of the sealing cover 32.
  • the power electronics housing 22 is attached to the hybrid module housing 12.1, wherein an excess length of the cable 121 .1 is laid in the power electronics module 20.
  • the area surrounding the opening 12.42 serves as a sealing surface.
  • FIG. 3 shows a perspective, partial view of an opening 12. 41 of the first hybrid module housing wall area from FIG. 2 as seen from the perspective of the interior 22. 1, wherein the sealing cover from FIG. 2 is not shown.
  • Fig. 4 and Fig. 5 show a perspective, fragmentary, partly sectional representation and Fig. 6 shows a sectional, fragmentary view of a hybrid module according to the invention 10 and a power electronics module 20 according to the invention, with the same components as in Figs. 1 to 3 wherein in difference 2 and 3, the hybrid module-side contact device 121 is arranged on a second housing portion 12.5 of the hybrid module housing 12.1.
  • the second housing portion 12.5 is a plate located at the bottom of the hybrid module 10.
  • the implementation of the contact device 121 through the opening 12.41 is realized as shown in FIGS. 2 and 3, wherein a sealing cover is not shown.
  • Fig. 4 shows a view from the outside, Fig.
  • FIG. 5 is a view of an inner wall of the clutch receiving Room, to which the cable 121.1 (as shown in Fig. 2 as a section) is moved to the clutch actuator 19.1.
  • the cable 121.1 is three-pole.
  • Fig. 6 shows the connection of the contact device 121 and the second housing portion 12.5. By means of the contact device 221, an opening 12.51 of the second housing portion 12.5 is sealed.
  • the contact device 221 is attached to the circuit board of the power electronics module 20.
  • the contact device 121 is guided out of the first housing region 12.4 and onto the second housing region 12.5.
  • the opening 12.51 of the second housing portion 12.5 is sealed by the contact device 221 relative to the inner space 22.1.
  • the contacting of the contact devices 121 and 221 is carried out either by first the contact device 121 is attached to the second housing portion 12.5 and then the power electronics module 20 is attached to the second housing portion 12.5 or it is first the power electronics module 20 attached to the second housing portion 12.5 and then the contact means 121 arranged on the second housing portion 12.5, for example inserted into the already arranged on the other side of the opening 12.51 contact device 221 and / or attached to this or the second housing portion 12.5.
  • Fig. 7 shows, partly based on Fig. 4-6 is a sectional, fragmentary view of a hybrid module according to the invention 10 and a power electronics module 20 according to the invention, wherein the first housing portion 12.4 is covered by a 12.41 the opening to the outside sealing third housing portion 12.6.
  • the hybrid module-side contact device 121 has no cables outside of the hybrid module housing 12.1.
  • the contact devices 121, 212 have plug / socket connections in the form of punched gratings and are contacted with each other.
  • the contact device 221 preferably forms a seal against the housing wall in the third housing region 12.6 and preferably against the housing wall in the second housing region 12.5.
  • the contact device 121 is preferably preassembled on an opening 12.61 of the third housing region 12.6, for example screwed on including a seal. Thus, both contact devices 121, 221 are attached to the respective module 10, 20. When mounting hybrid module 10 and power electronics module 20, the connections are independent by suitable guide pins.
  • this can be dispensed with a seal by means of a sealing cover.
  • FIG. 8 shows a perspective view of a hybrid module 10 according to the invention, based on FIG. 1 or another of the previous figures, prior to assembly.
  • the hybrid module interior sealed connections to the wall portion 14, which corresponds to the second housing portion 12.5, provided: a hybrid module side e-motor power connector 1 10 and a hybrid module side, electrical signal and / or Kupplungsaktorikan gleich 120.
  • the hybrid module 10 has two hybrid module side coolant connections 130 on ,
  • the rotor 17.1 and the stator 17.2 of the hybrid module 10 are shown in this figure.
  • a power electronics module 20 e.g. shown in Fig. 2, 4, 5, 6 or 7, radially outside the rotor 17.1 and stator 17.2 space-saving can be arranged.
  • FIG. 9 shows a perspective view of a power electronics module 20 according to the invention, based on FIG. 1 or another of the preceding figures, preferably for the hybrid module 10 according to FIG. 8 prior to assembly. It has a cooling device 27, which is arranged between two cooling connections 230 within the power electronics housing 22, on a side facing the hybrid module board side. The power electronics is covered by the cooling device 27.
  • the present invention relates to the signal / Kupplungsaktorik interface (s), in particular low-voltage interfaces between hybrid module and power electronics module.
  • the power electronics module is mounted directly below the hybrid module. In this way, new connections between the power electronics module and low-voltage components of the hybrid module are possible.
  • the invention provides for this in particular three possibilities:
  • the cables and plugs of the low-voltage cabling are led through the housing wall of the hybrid module into the power electronics housing.
  • the passage opening (s) is (are) to seal accordingly.
  • the cables can be stored in the power electronics housing. 2.
  • the cables are led through the housing wall of the hybrid module to the power electronics housing or a housing area of the hybrid module and plugged into a socket there.
  • the cable excess length is preferably fixed to the hybrid module housing.
  • the power electronics housing does not need to be opened for installation.
  • Cable and connector are preassembled in the hybrid module on a stamped grid and guided inside the hybrid module housing on an intermediate wall.
  • the corresponding socket housings are preassembled on a printed circuit board in the power electronics module, if necessary by means of guide pins, bushes and plug contacts between the power electronics module and the hybrid module are found in each other during assembly.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Leistungselektronikmodul zum Betreiben eines Hybridmoduls für eine Hybridantriebseinheit, wobei das Leistungselektronikmodul einen leistungselektronikmodulseitigen, elektrischen Signal- und/oder Kupplungsaktorikanschluss aufweist, welcher eine an das Leistungselektronikmodul angebundene, leistungselektronikmodulseitige Kontakteinrichtung zum direkten Anschluss an eine an dem Hybridmodul vorhandene hybridmodulseitige Kontakteinrichtung eines hybridmodulseitigen, elektrischen Signal- und/oder Kupplungsaktorikanschlusses aufweist. Die Erfindung betrifft außerdem ein Hybridmodul und ein Verfahren zur Montage eines Hybridmoduls.

Description

Leistungselektronikmodul und Hvbridmodul mit einem elektrischen Signal- und/oder
Kupplungsaktorikanschluss
Die Erfindung betrifft ein Leistungselektronikmodul und ein Hybridmodul für hybrid
angetriebene Maschinen, insbesondere für Fahrzeuge mit Hybridantrieb, die eine Kombination aus Elektro- und Verbrennungsmotor aufweisen.
Der wertvolle Beitrag zum Stand der Technik DE 10 2012 222 1 10 A1 zeigt eine Kupplungseinrichtung mit einer Betätigungseinrichtung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs aufweisend eine Brennkraftmaschine, eine elektrische Maschine mit einem Stator und einem Rotor und eine Getriebeeinrichtung, wobei die Kupplungseinrichtung in dem Antriebsstrang zwischen der Brennkraftmaschine einerseits und der elektrischen Maschine sowie der Getriebeeinrichtung andererseits angeordnet ist, wobei die Kupplungseinrichtung und die Betätigungseinrichtung in den Rotor der elektrischen Maschine integriert sind, um die Kupplungseinrichtung baulich und/oder funktional zu verbessern.
Die Erfinder haben sich die Aufgabe gestellt, den vorliegenden Stand der Technik noch weiter zu verbessern. Insbesondere sollen Kosten und/oder Montageaufwand verringert und/oder Betriebssicherheit erhöht werden.
Die Aufgabe wird insbesondere gelöst durch ein Leistungselektronikmodul zum Betreiben eines Hybridmoduls für eine Hybridantriebseinheit, wobei das Leistungselektronikmodul einen leistungselektronikmodulseitigen, elektrischen Signal- und/oder Kupplungsaktorikanschluss aufweist, welcher eine an das Leistungselektronikmodul angebundene, leistungselektronik- modulseitige Kontakteinrichtung zum direkten Anschluss an eine an dem Hybridmodul vorhandene hybridmodulseitige Kontakteinrichtung eines hybridmodulseitigen, elektrischen Signal- und/oder Kupplungsaktorikanschlusses aufweist.
Die Aufgabe wird weiterhin insbesondere gelöst durch ein Hybridmodul für eine Hybridantriebseinheit, wobei das Hybridmodul einen hybridmodulseitigen, elektrischen Signal- und/oder Kupplungsaktorikanschluss aufweist, welcher eine an das Hybridmodul angebundene, hybridmodulseitige Kontakteinrichtung zum direkten Anschluss an eine an einem Leistungselektronikmodul vorhandene leistungselektronikmodulseitige Kontakteinrichtung eines leistungs- elektronikmodulseitigen, elektrischen Signal- und/oder Kupplungsaktorikanschlusses aufweist. Die Aufgabe wird weiterhin insbesondere gelöst durch ein Verfahren zur Montage bzw. zum Zusammenbau eines Hybridmoduls für eine Hybridantriebseinheit, wobei eine an ein Leistungselektronikmodul angebundene, leistungselektronikmodulseitige Kontakteinrichtung eines leistungselektronikmodulseitigen, elektrischen Signal- und/oder Kupplungsaktonkanschlusses direkt an eine an dem Hybridmodul vorhandene hybridmodulseitige Kontakteinrichtung eines hybridmodulseitigen, elektrischen Signal- und/oder Kupplungsaktonkanschlusses angeschlossen wird.
Hierdurch wird eine einfache Kontaktierung für die Signale und/oder Kupplungsaktorikleitun- gen zwischen dem Leistungselektronikmodul und dem Hybridmodul geschaffen. Dies spart Verkabelung ein, was einerseits Kosten senkt und andererseits (da Kabel störanfällig sind, z.B. bei einem Unfall oder versehentlicher Manipulation) Sicherheit erhöht.
Ein Hybridmodul ist bevorzugt ein Kopplungsmodul, welches als elektrische Antriebseinheit einen E-Motor (Elektromotor) und bevorzugt eine Kupplung, bevorzugt eine Trennkupplung, besonders bevorzugt mit einem zusätzlichen Dämpfersystem enthält. Es wird oder ist bevorzugt axial zwischen einem Verbrennungsmotor und der Abtriebsseite, z.B. Räder, bevorzugt mit einem dem Hybridmodul und der Abtriebsseite zwischengeschalteten Getriebe angeordnet. Das Hybridmodul ist bevorzugt ein Kraftfahrzeug-Hybridmodul. Bevorzugt weist das Hybridmodul ein Hybridmodulgehäuse auf. Ein Hybridmodulgehäuse ist bevorzugt eine zumindest teilweise die elektrische Antriebseinheit und/oder zumindest teilweise die Kupplung des Hybridmoduls umgebende Hülle. Besonders bevorzugt umschließt das Hybridmodulgehäuse die elektrische Antriebseinheit und/oder die Kupplung dichtend gegenüber einem Fluid, z.B. Kühl- fluid. In dem Hybridmodulgehäuse ist/sind bevorzugt ein oder mehrere Kühlfluidkanäle vorhanden, in denen Fluid fließt, bevorzugt zirkuliert. Das Hybridmodul weist bevorzugt einen E- Motorstromanschluss und/oder einen elektrischen Signal- und/oder Kupplungsaktorikan- schluss und/oder einen Kühlmittelanschluss auf, wobei zumindest eine, bevorzugt zwei, besonders bevorzugt alle dieser Anschlüsse mit einem entsprechenden leistungselektronikmo- dulseitigen Anschluss direkt verbunden ist. Z.B. ist der E-Motorstromanschluss, bevorzugt auch der elektrischen Signal- und/oder Kupplungsaktorikanschluss, besonders bevorzugt auch der Kühlmittelanschluss mit einem entsprechenden leistungselektronikmodulseitigen Anschluss direkt verbunden.
Ein E-Motorstromanschluss ist bevorzugt ein Anschluss, welcher Strom für den Betrieb des elektrischen Antriebsmotors (E-Motor) des Hybridmoduls leitet, z.B. zu dem Stator und/oder Rotor des E-Motors. Der E-Motoranschluss ist bevorzugt eine Hochleistungsschnittstelle. Diese ist bevorzugt eingerichtet, elektrische Leistung mit einer Spitzenleistung, bevorzugt Dauer- leistung, von mindestens 10 W, bevorzugt mindestens 100 W, besonders bevorzugt mindestens 1000 W oder mehr zu übertragen. Bevorzugt ist sie ein E-Motorstromanschluss. Bevorzugt wird die Leistung zum Betrieb des E-Motors über die Hochleistungsschnittstelle übertragen, wobei Hochleistungsschnittstelle bevorzugt für Spitzenspannungen, bevorzugt Wechselspannungen, von mindestens 48 V, besonders bevorzugt mindestens 100 V, besonders bevorzugt mindestens 350 V oder mehr, jeweils bei Strömen bis zu 400A, ausgelegt ist.
Ein elektrischer Signal- und/oder Kupplungsaktorikanschluss ist bevorzugt ein Anschluss, welcher mindestens eine Signalleitung (z.B. für Steuer- und/oder Messsignale, wie z.B. Rotorlagesensorsignal, Rotordrehzahlsensorsignal, Temperatursensorsignal, Positionssensorsignal des Kupplungsaktors, Steuersignal für den Kupplungsaktor bzw. die Kupplungsaktorik) und/oder mindestens eine Spannungsversorgung für den Kupplungsaktor leitet. Dieser Anschluss ist bevorzugt eine Niederleistungsschnittstelle, besonders bevorzugt Niedervoltschnittstelle. Diese ist bevorzugt eingerichtet, Steuersignale und/oder elektrische Leistung mit einer Spitzenleistung, bevorzugt Dauerleistung, bis zu 100 W, bevorzugt bis zu 10 W, besonders bevorzugt bis zu 5 W zu übertragen. Bevorzugt werden Steuersignale und/oder Sensorsignale für die Kupplung oder den E-Motor und/oder Versorgungsleistung für die Betätigungseinrichtung der Kupplung des Hybridmoduls über die Niederleistungsschnittstelle übertragen.
Eine Hybridantriebseinheit ist bevorzugt eine kombinierte Antriebseinheit mit zwei
verschiedenen Antriebseinheiten, z.B. einem Verbrennungsmotor und einem Elektromotor.
Ein Leistungselektronikmodul ist bevorzugt ein Verbund verschiedener Komponenten, welche einen Strom an den E-Motor des Hybridmoduls steuern oder regeln, bevorzugt inklusive hierzu benötigter peripherer Bauteile wie Kühlelemente oder Netzteile. Insbesondere enthält das Leistungselektronikmodul Leistungselektronik bzw. ein oder mehrere Leistungselektronikbauteile, welche zur Steuerung oder Regelung eines Stroms einsgerichtet sind. Dabei handelt es sich besonders bevorzugt um einen oder mehrere Leistungsschalter, z.B. Leistungstransistoren. Besonders bevorzugt weist die Leistungselektronik mehr als zwei, besonders bevorzugt drei voneinander getrennte Phasen bzw. Strompfade mit mindestens je einem eigenen Leistungselektronikbauteil auf. Die Leistungselektronik ist bevorzugt ausgelegt, pro Phase eine Leistung mit einer Spitzenleistung, bevorzugt Dauerleistung, von mindestens 10 W, bevorzugt mindestens 100 W besonders bevorzugt mindestens 1000 W zu steuern oder regeln. Bevorzugt ist das Leistungselektronikmodul an einem Bauteil des Hybridmoduls angeordnet, z.B. an dem Hybridmodulgehäuse, bevorzugt an einem in dem Hybridmodulgehäuse befindlichen Bauteil des Hybridmoduls, z.B. ein Statorblech. Bevorzugt wird das Leistungselektronikmodul an das Bauteil des Hybridmoduls vor der Montage des Hybridmoduls in die Hybridantriebsein- heit, z.B. vor der Montage des Hybridmoduls in den Motorbereich eines Kraftfahrzeugs, vormontiert.
Bevorzugt weist das Leistungselektronikmodul zusätzlich Steuerelektronik und/oder
Sensorelektronik für das Hybridmodul auf, z.B. ein Steuergerät (z.B. ACU - actuator control unit) für den Kupplungsaktor, z.B. elektrischer Zentralausrücker. Das Leistungselektronikmodul weist bevorzugt einen elektrischen Signal- und/oder Kupplungsaktorikanschluss und/oder einen Kühlmittelanschluss auf, welche jeweils mit einem entsprechenden hybridmodulseitigen Anschluss direkt verbunden sind.
Das Hybridmodul ist mittels des Leistungselektronikmoduls betreibbar, bevorzugt indem das Leistungselektronikmodul Strom in das Hybridmodul leitet, z.B. an eine Statorwicklung des E- Motors.
Hybridmodulseitig bedeutet bevorzugt, dass sich das derart bezeichnete Bauteil in Bezug auf die Schnittstelle zwischen Hybridmodul und Leistungselektronikmodul auf der Seite des Hybridmoduls befindet und dass es insofern dem Hybridmodul zugeordnet ist. Leistungselektro- nikmodulseitig bedeutet bevorzugt, dass sich das derart bezeichnete Bauteil in Bezug auf die Schnittstelle zwischen Hybridmodul und Leistungselektronikmodul auf der Seite des Leistungselektronikmoduls befindet und dass es insofern dem Leistungselektronikmodul zugeordnet ist.
Eine Kontakteinrichtung ist bevorzugt eine Einrichtung, welche im Zusammenspiel mit einer anderen Kontakteinrichtung galvanischen Kontakt durch direkten Anschluss an die andere Kontakteinrichtung, d.h. bevorzugt ohne zwischen die Kontakteinrichtungen zwischengeschaltetes Kabel, bildet. Eine Kontakteinrichtung ist bevorzugt als Steckeinrichtung ausgebildet. Eine Steckeinrichtung bildet bevorzugt eine Steckverbindung aus. Eine Steckeinrichtung weist bevorzugt mindestens ein Steckelement und/oder mindestens ein Buchsenelement auf. Bevorzugt ist die jeweilige Kontakteinrichtung kabellos an das Leistungselektronikmodul oder das Hybridmodul angebunden. Die Kontakteinrichtung weist bevorzugt mindestens ein Stromleitelement auf. Bevorzugt weist das Leistungselektronikgehäuse eine Aussparung für das leistungselektronikmodulseitige und/oder das hybridmodulseitige Stromleitelement auf. Bevorzugt weist das Hybridmodulgehäuse eine Aussparung für das leistungselektronikmodulseitige und/oder das hybridmodulseitige Stromleitelement auf. Bevorzugt sind bei der hybridmodulseitigen Kontakteinrichtung, Kabel kommend vom Kupplungsaktor und Resolver sowie Temperatursensoren auf einen Stecker und/oder eine Buchse gelegt. Je nach Größe der Verbindungselemente kann dies im Bauraum geeigneter sein. Die Kontakteinrichtung weist bevorzugt mehrere Steckeinrichtungen auf, z.B. einen bevorzugt 10-poligen Stecker für den Kupplungsaktor sowie einen einen bevorzugt 10-poligen kombinierten Stecker, bevorzugt mit zusätzlicher Steck-Schirmung, für den Rotorlagesensor und für einen oder zwei (NTC-)Temperatur- sensoren. Leistungselektronikseitig ist die Kontakteinrichtung bevorzugt eine Buchse auf einer Platine für den Kupplungsaktor, den Rotorlagesensor und einen oder zwei (NTC-)Temperatur- sensoren.
Zum direkten Anschluss bedeutet bevorzugt, dass sich die angeschlossenen Anschlüsse oder Teile (z.B. Kontakteinrichtungen) der angeschlossenen Anschlüsse berühren, bevorzugt mit einem zwischengelagerten Dichtungselement, besonders bevorzugt ausschließlich mit einem zwischengelagerten Dichtungselement oder gänzlich ohne zwischengelagertes Bauteil/Element.
Sofern im Folgenden im Zusammenhang eines Moduls (z.B. Hybridmodul) eine„jeweilige" Einheit genannt ist, wird damit auf die Einheit des entsprechenden anderen Moduls (z.B. Leistungselektronikmodul) Bezug genommen.
Bei einem weiteren erfindungsgemäßen Leistungselektronikmodul ist die leistungselektronik- modulseitige Kontakteinrichtung, bevorzugt direkt an dem Leistungselektronikmodul befestigt. Bei einem weiteren erfindungsgemäßen Hybridmodul ist die hybridmodulseitige Kontakteinrichtung, bevorzugt direkt, an dem Hybridmodul befestigt. Bei einem weiteren erfindungsgemäßen Verfahren wird die leistungselektronikmodulseitige Kontakteinrichtung an dem Leistungselektronikmodul befestigt und/oder die hybridmodulseitige Kontakteinrichtung wird an dem Hybridmodul befestigt - jeweils bevorzugt direkt, besonders bevorzugt kabellos - bevor die Kontakteinrichtungen aneinander angeschlossen werden.
Hierdurch wird es möglich, einen Kontaktierungspunkt z.B. integral in das jeweilige Modul einzubauen oder eine feste Schnittstelle zu schaffen, die automatisch beim Zusammenfügen der Module einen Kontakt herstellt. Die Kontakteinrichtung ist bevorzugt an das jeweilige Modul angeschraubt und/oder angeklebt oder integral mit dem Gehäuse des jeweiligen Moduls ausgebildet. Die jeweilige Kontakteinrichtung ist z.B. starr oder zumindest elastisch einem Bauteil, z.B. Gehäuse, des jeweiligen Moduls befestigt.
Bei einem weiteren erfindungsgemäßen Leistungselektronikmodul ist das Leistungselektronikmodul an ein Bauteil des Hybridmoduls anordenbar und durch ein Anordnen des Leistungselektronikmoduls an das Bauteil ist die leistungselektronikmodulseitige Kontakteinrich- tung in Kontakt, bevorzugt Eingriff mit der hybridmodulseitigen Kontakteinrichtung bringbar. Bei einem weiteren erfindungsgemäßen Hybridmodul ist an ein Bauteil des Hybridmoduls das Leistungselektronikmodul anordenbar ist und durch ein Anordnen des Leistungselektronikmoduls an das Bauteil ist die leistungselektronikmodulseitige Kontakteinrichtung in Kontakt, bevorzugt Eingriff mit der hybridmodulseitigen Kontakteinrichtung bringbar. Bei einem weiteren erfindungsgemäßen Verfahren wird durch das Anordnen des Leistungselektronikmoduls an das Bauteil die leistungselektronikmodulseitige Kontakteinrichtung in Kontakt, bevorzugt Eingriff mit der hybridmodulseitigen Kontakteinrichtung gebracht.
Hierdurch ist eine einfache Montage und sichere Kontaktierung möglich. Bevorzugt wird weiterhin die Stabilität der Verbindung zwischen Hybridmodul und Leistungselektronikmodul durch den gegenseitigen Eingriff, z.B. bei Ausbildung der Kontakteinrichtung als Steckeinrichtung, erhöht. Bevorzugt ist das Leistungselektronikmodul an das Hybridmodul angeordnet, so dass ein gegenseitiger Eingriff der Kontakteinrichtungen vorliegt. Ein Bauteil des Hybridmoduls, an dem das Leistungselektronikmodul angeordnet ist oder wird, ist z.B. das Hybridmodulgehäuse, bevorzugt ein in dem Hybridmodulgehäuse befindliches Bauteil des Hybridmoduls, z.B. ein Statorblech.
Bei einem weiteren erfindungsgemäßen Leistungselektronikmodul befindet sich die leistungselektronikmodulseitige Kontakteinrichtung, bevorzugt auf einer Platine montiert, zumindest teilweise in einem Leistungselektronikgehäuse des Leistungselektronikmoduls. Bei einem weiteren erfindungsgemäßen Hybridmodul weist das Hybridmodulgehäuse des Hybridmoduls einen ersten, bevorzugt an einen eine Kupplung des Hybridmoduls aufnehmenden Raum angrenzenden Gehäusebereich auf, aus dem die hybridmodulseitige Kontakteinrichtung durch eine Öffnung des ersten Gehäusesbereichs herausführbar, bevorzug herausgeführt ist. Bei einem weiteren erfindungsgemäßen Verfahren wird die hybridmodulseitige Kontakteinrichtung durch eine Öffnung des ersten Gehäusebereichs herausgeführt.
Bevorzugt ist die hybridmodulseitige Kontakteinrichtung an einem durch die Öffnung des ersten Gehäusebereichs herausgeführten Kabelende angebunden. Die Öffnung ist bevorzugt ein Ausbruch im Hybridmodulgehäuse. Bevorzugt ist eine reine Kabelverbindung, d.h. bevorzugt eine Kabelverbindung ohne weitere Steckverbindung, zwischen der hybridmodulseitigen Kontakteinrichtung und der Öffnung des ersten Gehäusebereichs, bevorzugt der Kupplung- saktorik und/der der jeweiligen Steuer- und/oder Messelektronik vorhanden. Bevorzugt ist die Ausdehnung der Außenkontur der hybridmodulseitigen Kontakteinrichtung kleiner als die Ausdehnung der Innenkontur der Öffnung, so dass die Kontakteinrichtung durch die Öffnung passt. Bevorzugt ist die hybridmodulseitige Kontakteinrichtung an einer Öffnung eines Leis- tungselektronikgehäuses des Leistungselektronikmoduls angeordnet. Der erste Gehäusebereich ist bevorzugt eine Zwischenwand.
Besonders bevorzugt ist die Öffnung des ersten Gehäusebereichs mittels eines eine
Kabeldurchführung aufweisenden Dichtdeckels abgedeckt. Dies ist sehr vorteilhaft da das Hybridmodulgehäuse im ersten Bereich (z.B. der Kupplungsdämpferraum), aus dem die Kabel herausgeführt werden, mit Wasser gefüllt sein kann. Der Dichtdeckel ist bevorzugt an das Kabel angespritzt, womit eine abgedichtete Kabeldurchführung im Deckel vorliegt. Der Dichtdeckel ist bevorzugt an der Öffnung angeschraubt.
Zur Montage werden beispielsweise zunächst Kabel inkl. Stecker und dem bevorzugt angespritzten Dichtdeckel an die Kupplungsaktorik und/oder die nötigen Sensoren angeschlossen. Die hybridmodulseitige Kontakteinrichtung, bevorzugt ein oder mehrere Stecker der Kontakteinrichtung, wird durch die Öffnung im ersten Gehäusebereich nach außen geführt. Die leistungselektronikseitige Kontakteinrichtung, bevorzugt eine oder mehrere Buchsen, werden auf eine Platine im Leistungselektronikmodul montiert. An die Öffnung wird der Dichtdeckel befestigt.
Bei einem weiteren erfindungsgemäßen Leistungselektronikmodul ist das Leistungselektronikmodul an ein Bauteil des Hybridmoduls anordenbar, bevorzugt angeordnet, und die hybridmodulseitige Kontakteinrichtung ist in den Innenraum des Leistungselektronikmoduls, bevorzugt durch eine Öffnung in einem ersten Gehäusebereich des Hybridmoduls und/oder eine Leistungselektronikgehäuseöffnung eines Leistungselektronikgehäuses, führbar, bevorzugt geführt, und an die leistungselektronikmodulseitige Kontakteinrichtung kontaktierbar, bevorzugt kontaktiert. Bei einem weiteren erfindungsgemäßen Hybridmodul ist die hybridmodulseitige Kontakteinrichtung in den Innenraum des Leistungselektronikmoduls, bevorzugt durch eine Öffnung in einem ersten Gehäusebereich des Hybridmoduls und/oder eine Leistungselekt- ronikgehäuseöffnung eines Leistungselektronikgehäuses, führbar, bevorzugt geführt, und an die leistungselektronikmodulseitige Kontakteinrichtung kontaktierbar, bevorzugt kontaktiert. Bei einem weiteren erfindungsgemäßen Verfahren wird die hybridmodulseitige Kontakteinrichtung in den Innenraum des Leistungselektronikmoduls, bevorzugt entsprechend, geführt, und an die leistungselektronikmodulseitige Kontakteinrichtung kontaktiert.
Hierdurch ist es möglich, unter Verwendung eines sehr kurzen Kabels, evtl. bereits
vorhandene hybridmodulseitige Stecker zu übernehmen und eine einfache Montage ohne Toleranzausgleich vorzunehmen. Bevorzugt ist das Bauteil das Hybridmodulgehäuse. Der Bereich, an dem das Leistungselektronikgehäuse an dem Hybridmodulgehäuse angebracht oder anbringbar ist, umfasst bevorzugt einen ersten Wandbereich des Hybridmodulgehäuses, welcher an den Raum zur Aufnahme einer Kupplung des Hybridmoduls angrenzt. Bevorzugt ist oder wird die hybridmodul- seitige Kontakteinrichtung an einem Kabel montiert, bevorzugt als Steckeinrichtung. Bevorzugt ist auf einer Platine des Leistungselektronikmoduls die leistungselektronikmodulseitige Kontakteinrichtung montiert, bevorzugt als Steckeinrichtung mit passenden Buchsen. Bevorzugt werden bei Montage von Hybridmodul und Leistungselektronik die Kontakte gesteckt. Bevorzugt wird eine montagebedingte Überlänge der Kabel in dem Leistungselektronikmodul verlegt. Bevorzugt ist der Innenraum des Leistungselektronikmoduls durch den Bereich, an dem das Leistungselektronikgehäuse an dem Hybridmodulgehäuse angebracht oder anbringbar ist, und durch das Leistungselektronikgehäuse begrenzt.
Bevorzugt ist mittels der hybridmodulseitigen Kontakteinrichtung die Leistungselektronikge- häuseöffnung des Leistungselektronikgehäuses abdichtbar. Bevorzugt ist das Leistungselektronikgehäuse an einem Wandbereich des Bauteils entlang eines Dichtkontakts, bevorzugt einen die Öffnung des ersten Wandbereichs umschließenden Dichtkontakts (z.B. ein mittels eines Dichtelement hergestellter Kontakt), dichtend anordenbar und die leistungselektronikmo- dulseitige Kontakteinrichtung und/oder die hybridmodulseitige Kontakteinrichtung ist zumindest teilweise durch eine durch den Dichtkontakt gebildete Öffnung durchgeführt.
Bei einem weiteren erfindungsgemäßen Leistungselektronikmodul ist mittels der leistungs- elektronikmodulseitigen Kontakteinrichtung eine Leistungselektronikgehäuseöffnung des Leistungselektronikgehäuses und/oder eine Bauteilöffnung eines Bauteils des Hybridmoduls abdichtbar, bevorzugt abgedichtet. Bei einem weiteren erfindungsgemäßen Hybridmodul weist das Hybridmodulgehäuse einen zweiten, bevorzugt zumindest bereichsweise plattenartigen und/oder bevorzugt ebenen Gehäusebereich auf, der zur Befestigung des Leistungselektronikmoduls eingerichtet ist, wobei bevorzugt an diesem die hybridmodulseitige Kontakteinrichtung anordenbar, bevorzugt angeordnet ist.
Hierdurch ist es ebenfalls möglich, auf eine alternative Weise mittels einer zwar kabelgebundenen, jedoch unter Verwendung eines sehr kurzen Kabels, evtl. bereits vorhandene hybridmodulseitige Stecker zu übernehmen und eine einfache Montage ohne Toleranzausgleich vorzunehmen. An der Stelle, an welcher die hybridmodulseitige Kontakteinrichtung am zweiten Gehäusebereich angeordnet oder anordenbar ist, weist der zweite Gehäusebereich bevorzugt eine Öffnung zur Durchkontaktierung der hybridmodulseitigen Kontakteinrichtung an die leistungselektronikmodulseitige Kontakteinrichtung auf. Bevorzugt werden die bestehenden Stecker ebenfalls aus dem ersten Gehäusebereich nach außen geführt und anschließend auf dem zweiten Gehäusebereich, bevorzugt einer Platte, auf die ebenfalls am zweiten Gehäusebereich, bevorzugt von der anderen Seite anliegende leistungselektronikmodulseitige Kontakteinrichtung, bevorzugt in Form einer oder mehrerer Buchsen, aufgesteckt. Bevorzugt ist die leistungselektronikmodulseitige Kontakteinrichtung auf der Platine vormontiert. Bevorzugt dichtet sie auf der dem Leistungselektronikmodul zugewandten Seite des zweiten Gehäusebereichs gegen den zweiten Gehäusebereich ab. Bevorzugt werden anschließend die kurzen Kabel am Gehäuse fixiert. Bevorzugt ist/wird die Öffnung im ersten Gehäusebereich durch einen Dichtdeckel abgedichtet. Bevorzugt ist/wird das Leistungselektronikmodul vor dem Kontaktieren der beiden Kontakteinrichtungen an das Hybridmodul, bevorzugt am zweiten Gehäusebereich, besonders bevorzugt entlang eines Dichtkontakts montiert. Besonders bevorzugt ist/wird die Öffnung des ersten Gehäusebereichs mittels eines Dichtdeckels mit dichter Kabeldurchführung abgedeckt und eine Öffnung des zweiten Gehäusebereichs zur Durchkontaktierung ist mittels der leistungselektronikmodulseitigen Kontakteinrichtung und/oder mittels der hybridmodulseitigen Kontakteinrichtung nach außen und/oder zum Inneren des Leistungselektronikmoduls hin abgedichtet.
Bei einem weiteren erfindungsgemäßen Hybridmodul ist die hybridmodulseitige Kontakteinrichtung an dem zweiten Gehäusebereich angeordnet und der erste Gehäusebereich und der zweite Gehäusebereich des Hybridmodulgehäuses sind durch einen sowohl die Öffnung des ersten Gehäusebereichs als auch den Anbringungspunkt der hybridmodulseitigen Kontakeinrichtung am zweiten Gehäusebereich nach außen hin abdichtenden dritten Gehäusebereich abgedeckt. Alternativ ist bei einem weiteren erfindungsgemäßen Hybridmodul der erste Gehäusebereich des Hybridmodulgehäuses durch einen die Öffnung des ersten Gehäusesbereichs nach außen hin abdichtenden dritten Gehäusebereich abgedeckt und die hybridmodulseitige Kontakteinrichtung ist an dem dritten Gehäusebereich angeordnet.
Diese stellen Alternativen oder Zusatzmaßnahmen zu einer separaten Abdichtung der Öffnung des ersten Gehäuses z.B. mittels eines Dichtdeckels, dar.
Bevorzugt liegt dabei ein Anschlusskontakt zwischen den Kontakteinrichtungen innerhalb des Hybridmodulgehäuses vor. Bevorzugt weist die hybridmodulseitige Kontakteinrichtung keine Kabel außerhalb des Hybridmodulgehäuses auf. Sie weist bevorzugt eine Stiftwanne auf. Bevorzugt sind oder werden die Kontakteinrichtungen mittels Steckverbindungen von Stanzgittern miteinander kontaktiert. Bevorzugt ist ein entsprechendes Buchsengehäuse auf der Platine des Leistungselektronikmoduls vormontiert. Bevorzugt weist es eine Dichtung gegen die Gehäusewand auf oder bildet diese aus. Die Steckkontakte, bevorzugt mit einer Stiftwanne, von z.B. dem Kupplungsaktor und/oder einem Resolver (Rotordrehzahl- oder positionssensor) sind oder werden bevorzugt innerhalb des durch den dritten Gehäusebereich abgedichteten Raums an eine Aussparung im Hybridmodulgehäuse ebenfalls vormontiert. Bevorzugt finden sich bei der Montage von Hybridmodul und Leistungselektronikmodul die Verbindungen durch geeignete Führungsstifte selbstständig
Bei einem weiteren erfindungsgemäßen Leistungselektronikmodul ist das Leistungselektronikmodul an einem Bauteil des Hybridmoduls, bevorzugt eines erfindungsgemäßen Hybridmoduls, angeordnet. Bei einem weiteren erfindungsgemäßen Hybridmodul ist an einem Bauteil des Hybridmoduls das Leistungselektronikmodul, bevorzugt ein erfindungsgemäßes Leistungselektronikmodul angeordnet.
Die Erfindung wird nun anhand von Zeichnungen beispielhaft veranschaulicht. Es zeigen: Fig. 1 eine Prinzipdarstellung eines erfindungsgemäßen Hybridmoduls und eines erfindungsgemäßen Leistungselektronikmoduls mit jeweils einem elektrischen Signal- und/oder Kupp- lungsaktorikanschluss und dazugehörigen Kontakteinrichtungen,
Fig. 2 aufbauend auf Fig. 1 eine schnittartige, ausschnittsweise Darstellung eines erfindungsgemäßen Hybridmoduls in einer Variante einer Durchführung der hybridmodulseitigen Kontakteinrichtung in das Leistungselektronikgehäuse,
Fig. 3 eine perspektivische, aussschnittsweise Darstellung einer Öffnung des ersten Hybrid- modulgehäusewandbereichs aus Fig. 2,
Fig. 4 und Fig. 5 eine perspektivische, ausschnittsweise, teils schnittartige Darstellung und Fig. 6 eine schnittartige, ausschnittsweise Darstellung eines erfindungsgemäßen Hybridmoduls und eines erfindungsgemäßen Leistungselektronikmoduls, wobei die hybridmodulseitige Kontakteinrichtung an einem zweiten Gehäusebereich des Hybridmodulgehäuses angeordnet ist,
Fig. 7 eine schnittartige, ausschnittsweise Darstellung eines erfindungsgemäßen Hybridmoduls und eines erfindungsgemäßen Leistungselektronikmoduls, wobei der erste Gehäusebereich durch einen die Öffnung des ersten Gehäusebereichs abdichtenden dritten Gehäusebereich abgedeckt sind,
Fig. 8 eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Hybridmoduls vor der Montage, Fig. 9 eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Leistungselektronikmoduls, bevorzugt für das Hybridmodul gemäß Fig. 8.
Fig. 1 zeigt eine Prinzipdarstellung eines erfindungsgemäßen Hybridmoduls 10 und eines erfindungsgemäßen Leistungselektronikmoduls 20 mit jeweils einem elektrischen Signal- und/oder Kupplungsaktorikanschluss 120, 220 und dazugehörigen Kontakteinrichtungen 121 , 221 . Die Kontakteinrichtungen 221 und 121 sind gegenseitig aneinander kontaktierbar. Bevorzugt ist mindestens eine, bevorzugt sind zwei der Kontakteinrichtungen 121 , 221 mit dem zugehörigen Modul befestigt, z.B. starr oder zumindest elastisch an dem jeweiligen Gehäuse befestigt oder integral mit dem jeweiligen Gehäuse ausgebildet. Der Kontakt zwischen den Kontakteinrichtungen 121 , 221 befindet sich auf der Seite des Hybridmoduls. Gestrichelt eingezeichnet ist eine Variante, bei der sich dieser Kontakt auf der Seite des Leistungselektronikmoduls 22 befindet.
Beim Zusammenbau des Hybridmoduls werden die Kontakteinrichtungen 121 und 221 aneinander kontaktiert, bevorzugt indem das Leistungselektronikmodul 20 an das Hybridmodul 10 angeordnet, z.B. befestigt, wird.
Hierdurch wird eine sichere, elektrisch belastbare und montagefreundliche Kontaktierung für Signale oder Kupplungsaktorik zwischen dem Leistungselektronikmodul 20 und dem Hybridmodul 10 erreicht, wobei die Verkabelung auf ein Minimum reduziert werden kann.
Fig. 2 zeigt aufbauend auf Fig. 1 eine schnittartige, ausschnittsweise Darstellung eines erfindungsgemäßen Hybridmoduls 10 in einer Variante einer Durchführung der hybridmodul- seitigen Kontakteinrichtung 121 in das Leistungselektronikgehäuse 22. Die leistungselektro- nikmodulseitige Kontakteinrichtung 221 ist an dem Leistungselektronikmodul 20 befestigt und befindet sich in dem Leistungselektronikgehäuse 22. Das Leistungselektronikmodul 20 ist an ein Bauteil 12 des Hybridmoduls 10, hier das Hybridmodulgehäuse 12.1 umfassend einen ersten Wandbereich 12.4 des Hybridmodulgehäuses 12.1 , angeordnet. Die hybridmodulseitige Kontakteinrichtung 121 ist durch eine Öffnung 12.41 im ersten Gehäusebereich 12.4 aus dem ersten Gehäusebereich 12.4 herausgeführt, in den Innenraum 22.2 des Leistungselektronikmoduls 20 geführt und an die leistungselektronikmodulseitige Kontakteinrichtung 221 kontaktiert. Der Innenraum 22.2 ist durch den Bereich an dem das Leistungselektronikgehäuse an dem Hybridmodulgehäuse angebracht oder anbringbar ist, hier 12.1 und 12.4 und durch das Leistungselektronikgehäuse 22 begrenzt. Der erste Gehäusebereich 12.4 grenzt an einen eine Kupplung 19 des Hybridmoduls aufnehmenden Raum an. Die Kupplung weist ein Dämpfersystem 19.2 auf, das in demselben Raum wie die Kupplung 19 angeordnet ist. Weiterhin weist das Hybridmodul 10 einen Kupplungsaktor 19.1 auf sowie einen E-Motor 17 mit einem Rotor 17.1 und einem Stator 17.2. Das Leistungselektronikmodul 20 weist Leistungselektronik 21 sowie Steuerungs- und/oder Messelektronik 28 auf einer Platine 26 auf, welche sich ebenfalls im Innenraum 22.2 befindet. Die hybridmodulseitige Kontakteinrichtung 121 ist an einem durch die Öffnung 12.41 des ersten Gehäusebereichs 12.4 herausgeführten Kabelende eines Kabels 121 .1 angebunden. Das andere Kabelende ist an dem Kupplungsaktor 19.1 angebun- den. Das Kabel ist entlang einer Innenwand des Raums, in dem sich die Kupplung 19 befindet, geführt. Ein Dichtdeckel 32 mit Kabeldurchführung verschließt die Öffnung 12.41 und dichtet den Innenraum 22.2 gegen ein Kühlmedium (z.B. Luft oder Kühlflüssigkeit) der Kupplung 19 ab. Die Ausdehung der Außenkontur der hybridmodulseitigen Kontakteinrichtung 121 ist kleiner als die Ausdehung der Innenkontur der Öffnung 12.41 , so dass die Kontakteinrichtung durch die Öffnung passt. Sichtbar ist in diesem Schnitt, dass die lichte Weite der Öffnung 12.41 in der Schnittebene größer ist, als die Höhe (Richtung senkrecht zum in den Stecker geführten Kabel am Einführpunkt) der Kontakteinrichtung 121 . Die Kontakteinrichtung 121 weist einen oder mehrere Stecker auf und die Kontakteinrichtung 221 eine oder mehrere Buchsen.
Bei der Montage wird die leistungselektronikmodulseitige Kontakteinrichtung 221 an dem Leistungselektronikmodul 20 auf der Platine 26 befestigt bevor die Kontakteinrichtungen 121 , 221 aneinander angeschlossen werden. Die hybridmodulseitige Kontakteinrichtung 121 wird in den Innenraum 22.1 durch die Öffnung 12.41 geführt und an die leistungselektronikmodul- seitige Kontakteinrichtung 221 gesteckt. Die Öffnung 12.41 wird mittels des Dichtdeckels 32 verschlossen. Danach wird das Leistungselektronikgehäuse 22 an das Hybridmodulgehäuse 12.1 befestigt, wobei eine Überlänge des Kabels 121 .1 im Leistungselektronikmodul 20 verlegt wird. Die die Öffnung 12.42 umgebende Fläche dient als Dichtfläche.
Fig. 3 zeigt eine perspektivische, aussschnittsweise Darstellung einer Öffnung 12.41 des ersten Hybridmodulgehäusewandbereichs aus Fig. 2 von der Perspektive des Innenraums 22.1 aus gesehen, wobei der Dichtdeckel aus Fig. 2 nicht gezeigt ist.
Durch die in Fig. 2 und Fig. 3 gezeigte Variante ist es möglich, einen evtl. vorhandenen hybridmodulseitigen Stecker weiter zu verwenden. Ferner sind keine Toleranzausgleiche (z.B. wenn das Leistungselektronikgehäuse 22 nicht exakt wie vorgesehen an das Hybridmodulgehäuse 12.1 montiert wird) notwendig.
Fig. 4 und Fig. 5 zeigen eine perspektivische, ausschnittsweise, teils schnittartige Darstellung und Fig. 6 zeigt eine schnittartige, ausschnittsweise Darstellung eines erfindungsgemäßen Hybridmoduls 10 und eines erfindungsgemäßen Leistungselektronikmoduls 20, mit denselben Komponenten wie auch in Fig. 1 bis 3 wobei im Unterschied zu Fig. 2 und 3 die hybridmodulseitige Kontakteinrichtung 121 an einem zweiten Gehäusebereich 12.5 des Hybridmodulgehäuses 12.1 angeordnet ist. Der zweite Gehäusebereich 12.5 ist eine unten am Hybridmodul 10 befindliche Platte. Die Durchführung der Kontakteinrichtung 121 durch die Öffnung 12.41 ist wie in Fig. 2 und 3 realisiert, wobei ein Dichtdeckel nicht gezeigt ist. Fig. 4 zeigt eine Ansicht von außen, Fig. 5 eine Ansicht auf eine Innenwand des die Kupplung aufnehmenden Raums, an welcher das Kabel 121.1 (wie auch in Fig. 2 als Schnitt gezeigt) zum Kupplungsaktor 19.1 verlegt ist. Das Kabel 121.1 ist dreipolig. Fig. 6 zeigt die Anbindung der Kontakteinrichtung 121 and den zweiten Gehäusebereich 12.5. Mittels der Kontakteinrichtung 221 ist eine Öffnung 12.51 des zweiten Gehäusebereichs 12.5 abgedichtet.
Bei der Montage wird die Kontakteinrichtung 221 an der Platine des Leistungselektronikmoduls 20 befestigt. Die Kontakteinrichtung 121 wird aus dem ersten Gehäusebereich 12.4 heraus und auf den zweiten Gehäusebereich 12.5 geführt. Durch das Anordnen des Leistungselektronikmoduls 20 an den zweiten Gehäusebereich 12.5 wird die Öffnung 12.51 des zweiten Gehäusebereichs 12.5 durch die Kontakteinrichtung 221 gegenüber dem Innenraum 22.1 abgedichtet. Das Kontaktieren der Kontakteinrichtungen 121 und 221 erfolgt entweder, indem zunächst die Kontakteinrichtung 121 an dem zweiten Gehäusebereich 12.5 befestigt wird und dann das Leistungselektronikmodul 20 an den zweiten Gehäusebereich 12.5 befestigt wird öder es wird zunächst das Leistungselektronikmodul 20 an den zweiten Gehäusebereich 12.5 befestigt und dann wird die Kontakteinrichtung 121 an dem zweiten Gehäusebereich 12.5 angeordnet, z.B. in die bereits auf der anderen Seite der Öffnung 12.51 angeordnete Kontakteinrichtung 221 gesteckt und/oder an dieser oder am zweiten Gehäusebereich 12.5 befestigt.
Durch die in Fig. 4 bis 6 gezeigte Variante ist es auf eine alternative Weise möglich, einen evtl. vorhandenen hybridmodulseitigen Stecker weiter zu verwenden. Ferner sind keine Toleranzausgleiche (z.B. wenn das Leistungselektronikgehäuse 22 nicht exakt wie vorgesehen an das Hybridmodulgehäuse 12.1 montiert wird) notwendig.
Fig. 7 zeigt, teils aufbauend auf Fig. 4-6 eine schnittartige, ausschnittsweise Darstellung eines erfindungsgemäßen Hybridmoduls 10 und eines erfindungsgemäßen Leistungselektronikmoduls 20, wobei der erste Gehäusebereich 12.4 durch einen die Öffnung 12.41 nach außen abdichtenden dritten Gehäusebereich 12.6 abgedeckt ist. Die hybridmodulseitige Kontakteinrichtung 121 weist keine Kabel außerhalb des Hybridmodulgehäuses 12.1 auf. Die Kontakteinrichtungen 121 , 212 weisen Steck-/Buchsenverbindungen in Form von Stanzgittern auf und sind miteinander kontaktiert. Bevorzugt bildet die Kontakteinrichtung 221 eine Dichtung gegen die Gehäusewand im dritten Gehäusebereich 12.6 und bevorzugt gegen die Gehäusewand im zweiten Gehäusebereich 12.5 aus. Die Kontakteinrichtung 121 ist bevorzugt an einer Öffnung 12.61 des dritten Gehäusebereichs 12.6 vormontiert, z.B. inklusive einer Dichtung angeschraubt. Somit sind beide Kontakteinrichtungen 121 , 221 an dem jeweiligen Modul 10, 20 befestigt. Bei der Montage von Hybridmodul 10 und Leistungselektronikmodul 20 finden sich die Verbindungen durch geeignete Führungsstifte selbstständig.
Insbesondere kann hierdurch auf eine Abdichtung mittels eines Dichtdeckels verzichtet werden.
Fig. 8 zeigt eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Hybridmoduls 10 aufbauend auf Fig. 1 oder einer anderen der vorigen Figuren vor der Montage. Es sind zum Hybridmodulinneren abgedichtete Anschlüsse an dem Wandbereich 14, welcher dem zweiten Gehäusebereich 12.5 entspricht, vorgesehen: ein hybridmodulseitiger E-Motorstromanschluss 1 10 und ein hybridmodulseitiger, elektrischer Signal- und/oder Kupplungsaktorikanschluss 120. Ferner weist das Hybridmodul 10 zwei hybridmodulseitige Kühlmittelanschlüsse 130 auf. Zusätzlich ist in dieser Figur auch der Rotor 17.1 und der Stator 17.2 des Hybridmoduls 10 gezeigt.
An dieses Hybridmodul 10 ist in einfacher Weise ein Leistungselektronikmodul 20, z.B. das in Fig. 2, 4, 5, 6 oder 7 gezeigte, radial außerhalb des Rotors 17.1 und Stators 17.2 raumsparend anordenbar.
Fig. 9 zeigt eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Leistungselektronikmoduls 20 aufbauend auf Fig. 1 oder einer anderen der vorigen Figuren, bevorzugt für das Hybridmodul 10 gemäß Fig. 8 vor der Montage. Es weist eine Kühleinrichtung 27 auf, welche zwischen zwei Kühlanschlüssen 230 innerhalb des Leistungselektronikgehäuses 22, auf einer dem Hybridmodul zugewandten Platinenseite angeordnet ist. Die Leistungselektronik ist durch die Kühleinrichtung 27 verdeckt.
Die vorliegende Erfindung betrifft die Signal-/Kupplungsaktorik-Schnittstelle(n), insbesondere Niedervolt-Schnittstellen zwischen Hybridmodul und Leistungselektronikmodul. Das Leistungselektronikmodul wird unmittelbar unterhalb des Hybridmoduls angebracht. Auf diese Weise sind neue Anschlüsse zwischen dem Leistungselektronikmodul und Niedervoltkomponenten des Hybridmodul möglich. Die Erfindung sieht dafür insbesondere drei Möglichkeiten vor:
1 . Die Kabel und Stecker der Niedervolt -Verkabelung werden durch die Gehäusewand des Hybridmoduls in das Leistungselektronikgehäuse geführt. Die Durchtrittsöffnung(en) ist (sind) entsprechend abzudichten. Die Kabel können im Leistungselektronikgehäuse verstaut werden. 2. Die Kabel werden durch die Gehäusewand des Hybridmoduls an das Leistungselektronikgehäuse oder einen Gehäusebereich des Hybridmoduls geführt und dort in eine Buchse gesteckt. Die Kabelüberlänge wird bevorzugt am Hybridmodulgehäuse fixiert. Das Leistungselektronikgehäuse muss zur Montage nicht geöffnet werden.
3. Kabel und Steckverbindung sind im Hybridmodul auf einem Stanzgitter vormontiert und innerhalb des Hybridmodulgehäuses auf eine Zwischenwand geführt. Die korrespondierenden Buchsengehäuse sind auf einer Platine im Leistungselektronikmodul vormontiert, ggf. durch Führungsstifte finden Buchsen und Steckkontakte zwischen Leistungselektronikmodul und Hybridmodul bei der Montage zueinander.
Bezugszeichenliste
Hybridmodul
Bauteil
Hybridmodulgehäuse
erster, die Kupplung des Hybridmoduls aufnehmender Gehäusebereich
Öffnung des ersten Gehäusebereichs
zweiter Gehäusebereich zur Befestigung des Leistungselektronikmoduls
Öffnung des zweiten Gehäusebereichs
dritter Gehäusebereich
Öffnung des dritten Gehäusebereichs
Wandbereich des Bauteils
E-Motor
Rotor
Stator
Kupplung
Kupplungsaktor
Dämpfersystem
Leistungselektronikmodul
Leistungselektronik
Leistungselektronikgehäuse
Innenraum des Leistungselektronikmoduls
Platine
Kühleinrichtung
Steuer- und/oder Messelektronik
Dichtdeckel
hybridmodulseitiger E-Motorstromanschluss
hybridmodulseitiger, elektrischer Signal- und/oder Kupplungsaktonkanschluss hybridmodulseitige Kontakteinrichtung
Kabel
hybridmodulseitiger Kühlmittelanschluss
leistungselektronikmodulseitiger, elektrischer Signal- und/oder Kupplungsaktonkanschluss
leistungselektronikmodulseitige Kontakteinrichtung
leistungselektronikmodulseitiger Kühlmittelanschluss

Claims

Patentansprüche
1 . Leistungselektronikmodul (20) zum Betreiben eines Hybridmoduls (10) für eine Hybridantriebseinheit, dadurch gekennzeichnet, dass
das Leistungselektronikmodul (20) einen leistungselektronikmodulseitigen, elektrischen Signal- und/oder Kupplungsaktorikanschluss (220) aufweist, welcher eine an das Leistungselektronikmodul (20) angebundene, leistungselektronikmodulseitige Kontakteinrichtung (221 ) zum direkten Anschluss an eine an dem Hybridmodul (10) vorhandene hybridmodulseitige Kontakteinrichtung (121 ) eines hybridmodulseitigen, elektrischen Signal- und/oder Kupplungsaktorikanschlusses (120) aufweist.
2. Leistungselektronikmodul (20) gemäß Anspruch 1 , wobei die leistungselektronikmo- dulseitige Kontakteinrichtung (221 ) an dem Leistungselektronikmodul (20) befestigt ist.
3. Leistungselektronikmodul (20) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 2, wobei das Leistungselektronikmodul (20) an ein Bauteil (12, 12.1 , 12.4, 12.5) des Hybridmoduls (10) anordenbar ist und durch ein Anordnen des Leistungselektronikmoduls (20) an das Bauteil (12, 12.1 , 12.4, 12.5) die leistungselektronikmodulseitige Kontakteinrichtung (221 ) in Kontakt, bevorzugt Eingriff mit der hybridmodulseitigen Kontakteinrichtung (121 ) bringbar ist.
4. Leistungselektronikmodul (20) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei sich die leistungselektronikmodulseitige Kontakteinrichtung (221 ) zumindest teilweise in einem Leistungselektronikgehäuse (22) des Leistungselektronikmoduls (20) befindet.
5. Leistungselektronikmodul (20) gemäß Anspruch 4, wobei das Leistungselektronikmodul (20) an ein Bauteil (12, 12.1 , 12.4, 12.5) des Hybridmoduls (10) anordenbar ist und wobei die hybridmodulseitige Kontakteinrichtung (121 ) in einen Innenraum (22.2) des Leistungselektronikmoduls (20) führbar ist und an die leistungselektronikmodulseitige Kontakteinrichtung (221 ) kontaktierbar ist.
6. Leistungselektronikmodul (20) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei mittels der leistungselektronikmodulseitigen Kontakteinrichtung (221 ) eine Leistungse- lektronikgehäuseöffnung (23) des Leistungselektronikgehäuses (22) und/oder eine Bauteilöffnung (12.51 ) eines Bauteils (12.5) des Hybridmoduls (10) abdichtbar ist.
7. Leistungselektronikmodul (20) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Leistungselektronikmodul (20) an einem Bauteil (12, 12.1 , 12.4, 12.5) des Hybridmoduls (10), bevorzugt eines Hybridmoduls (10) gemäß Anspruch 8, angeordnet ist.
8. Hybridmodul (10) für eine Hybridantriebseinheit, dadurch gekennzeichnet, dass das Hybridmodul (10) einen hybridmodulseitigen, elektrischen Signal- und/oder Kupp- lungsaktorikanschluss (120) aufweist, welcher eine an das Hybridmodul (10) angebundene, hybridmodulseitige Kontakteinrichtung (121 ) zum direkten Anschluss an eine an einem Leistungselektronikmodul (20) vorhandene leistungselektronikmodulseitige Kontakteinrichtung (221 ) eines leistungselektronikmodulseitigen, elektrischen Signal- und/oder Kupplungsaktonkanschlusses (220) aufweist.
9. Hybridmodul (10) gemäß Anspruch 8, wobei ein Hybridmodulgehäuse (12.1 ) des Hybridmoduls (10) einen ersten Gehäusebereich (12.4) aufweist, aus dem die hybridmodulseitige Kontakteinrichtung (121 ) durch eine Öffnung des ersten Gehäusebereichs (12.4) herausführbar ist.
10. Hybridmodul (10) gemäß Anspruch 9, wobei das Hybridmodulgehäuse (12.1 ) einen zweiten Gehäusebereich (12.5) aufweist, der zur Befestigung des Leistungselektronikmoduls (20) eingerichtet ist.
1 1. Hybridmodul (10) gemäß Anspruch 10, wobei an dem zweiten Gehäusebereich (12.5) die hybridmodulseitige Kontakteinrichtung (121 ) angeordnet ist und der erste Gehäusebereich (12.4) des Hybridmodulgehäuses (12.1 ) und der zweite Gehäusebereich (12.5) durch einen sowohl die Öffnung (12.41 ) des ersten Gehäusebereichs (12.4) als auch den Anbringungspunkt der hybridmodulseitigen Kontakteinrichtung (121 ) am zweiten Gehäusebereich (12.5) nach außen hin abdichtenden dritten Gehäusebereich (12.6) abgedeckt sind.
12. Hybridmodul (10) gemäß Anspruch 9 bis 10, wobei der erste Gehäusebereich (12.4) des Hybridmodulgehäuses (12.1 ) durch einen die Öffnung (12.41 ) des ersten Gehäusesbereichs (12.4) nach außen hin abdichtenden dritten Gehäusebereich (12.6) abgedeckt ist und die hybridmodulseitige Kontakteinrichtung (121 ) an dem dritten Gehäusebereich (12.6) angeordnet ist.
13. Verfahren zur Montage eines Hybridmoduls (10) für eine Hybridantriebseinheit, dadurch gekennzeichnet, dass eine an ein Leistungselektronikmodul (20) angebundene, leistungselektronikmodulseitige Kontakteinrichtung (221 ) eines leistungselektronikmo- dulseitigen, elektrischen Signal- und/oder Kupplungsaktonkanschlusses (220) direkt an eine an dem Hybridmodul (10) vorhandene hybridmodulseitige Kontakteinrichtung (121 ) eines hybridmodulseitigen, elektrischen Signal- und/oder Kupplungsaktonkanschlusses (120) angeschlossen wird.
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