CN105745106A - 具有电的信号和/或离合器执行器联接端的功率电子器件模块和混合动力模块 - Google Patents

具有电的信号和/或离合器执行器联接端的功率电子器件模块和混合动力模块 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种使混合动力驱动单元的混合动力模块运行的功率电子器件模块，其中，功率电子器件模块具有功率电子器件模块侧的电的信号和/或离合器执行器联接端，所述功率电子器件模块侧的电的信号和/或离合器执行器联接端具有与功率电子器件模块连接的功率电子器件模块侧的接触装置，所述功率电子器件模块侧的接触装置用于直接联接到混合动力模块侧的电的信号和/或离合器执行器联接端的存在于混合动力模块上的混合动力模块侧的接触装置。本发明还涉及一种混合动力模块和一种用于装配混合动力模块的方法。

Description

具有电的信号和/或离合器执行器联接端的功率电子器件模块和混合动力模块
技术领域
本发明涉及用于混合动力驱动的机器、尤其是用于具有混合动力驱动装置的车辆的功率电子器件模块和混合动力模块，该混合动力驱动装置具有由电动机和内燃机构成的组合。
背景技术
对现有技术来说很有价值的DE102012222110A1展现了具有用于机动车驱动系的操作装置的离合器装置，该机动车驱动系具有内燃机、带定子和转子的电机以及变速器装置，其中，离合器装置在驱动系中布置在内燃机与电机以及变速器装置之间，其中，离合器装置和操作装置整合到电机的转子内，以便在结构上和/或功能上改进离合器装置。
发明内容
发明人所提出的任务是，进一步改进当前的现有技术。尤其应降低成本和/或装配费用和/或提高运行安全性。
该任务尤其是通过使混合动力驱动单元的混合动力模块运行的功率电子器件模块来解决，其中，功率电子器件模块具有功率电子器件模块侧的电的信号和/或离合器执行器联接端，所述功率电子功率电子器件模块侧的电的信号和/或离合器执行器联接端具有与功率电子器件模块连接的功率电子器件模块侧的接触装置，所述功率电子器件模块侧的接触装置用于直接联接到混合动力模块侧的电的信号和/或离合器执行器联接端的存在于混合动力模块上的混合动力模块侧的接触装置。
该任务还尤其是通过用于混合动力驱动单元的混合动力模块来解决，其中，混合动力模块具有混合动力模块侧的电的信号和/或离合器执行器联接端，所述混合动力模块侧的电的信号和/或离合器执行器联接端具有与混合动力模块连接的混合动力模块侧的接触装置，所述混合动力模块侧的接触装置用于直接联接到功率电子器件模块侧的电的信号和/或离合器执行器联接端的存在于功率电子器件模块上的功率电子器件模块的接触装置。
该任务还尤其是通过对用于混合动力驱动单元的混合动力模块进行装配或者组装的方法来解决，其中，功率电子器件模块侧的电的信号和/或离合器执行器联接端的与功率电子器件模块连接的功率电子器件模块侧的接触装置直接联接到混合动力模块侧的电的信号和/或离合器执行器联接端的存在于混合动力模块上的混合动力模块侧的接触装置。
由此提供了对于在功率电子器件模块与混合动力模块之间的信号和/或离合器执行器线路来说的简单的接触。这节省了布线，而这一方面降低了成本并且另一方面(由于线缆易受干扰，例如在事故或者操作疏忽的情况下)提高了安全性。
混合动力模块优选是耦合模块，其作为电驱动单元包括电动机(电动马达)并且优选包括特别优选地具有附加的阻尼系统的离合器，优选是分离离合器。混合动力模块优选连同接在混合动力模块与从动侧(例如车轮)之间的变速器一起优选在轴向上布置在内燃机与从动侧之间。混合动力模块优选是机动车混合动力模块。优选地，混合动力模块具有混合动力模块壳体。混合动力模块壳体优选是至少部分地包围电动驱动单元的和/或至少部分地包围混合动力模块的离合器的外壳。特别优选地，混合动力模块壳体相对于流体，例如冷却流体密封地包围电动驱动单元和/或离合器。在混合动力模块壳体中优选地存在有一个或多个冷却流体通道，流体在所述冷却流体通道内流动优选循环。混合动力模块优选具有电动机电流联接端和/或电的信号和/或离合器执行器联接端和/或冷却剂联接端，其中，至少一个、优选两个、特别优选是所有联接端与相应的功率电子器件模块侧的联接端直接连接。例如，电动机电流联接端、优选还有电的信号和/或离合器执行器联接端、特别优选还有冷却剂联接端与相应的功率电子器件模块侧的联接端直接连接。
电动机电流联接端优选是将用于使混合动力模块的电驱动马达(电动机)运行的电流例如向电动机的定子和/或转子导引的联接端。电动机联接端优选是高功率接头。该高功率接头优选设置成传递如下的电功率，该电功率具有至少10W、优选至少100W、特别优选是至少1000W或者更高的峰值功率，优选是持续功率。优选地，高功率接头是电动机电流联接端。优选地，经由高功率接头传递用于运行电动机的功率，其中，高功率接头优选设计为分别在可达400A的电流的情况下用于至少48V、特别优选是至少100V、特别优选是至少350V或者更高的最大电压，优选是交流电压。
电的信号和/或离合器执行器联接端优选是如下联接端，所述联接端导引至少一个信号线路(例如，用于控制和/或测量信号，例如转子位置传感器信号、转子转速传感器信号、温度传感器信号、离合器执行器的定位传感器信号、用于一个或多个离合器执行器的控制信号)和/或用于离合器执行器的至少一个电压供应装置。该联接端优选是低功率接头，特别优选是低电压接头。该联接端优选地设置成用于传递控制信号和/或具有如下的功率的电功率，该功率具有可达100W，优选可达10W，特别优选是可达5W的峰值功率，优选是持续功率。优选地，经由低功率接头传递用于离合器或者电动机的控制信号和/或传感器信号并且/或者传递用于混合动力模块的离合器的操作装置的供电功率。
混合动力驱动单元优选是具有两个不同的驱动单元、例如内燃机和电动机的组合式的驱动单元。
功率电子器件模块优选是对混合动力模块的电动机上的电流进行控制或调节的不同组件的复合件，优选包括为此需要的外围构件，例如冷却元件或者电源。功率电子器件模块尤其包括设立用于控制或调节电流的功率电子器件或者一个或多个功率电子器件构件。在此，特别优选地是指一个或多个功率开关，例如功率晶体管。特别优选地，功率电子器件具有多于两个、特别优选是三个彼此分开的、各具有至少一个自身的功率电子器件构件的相或电流路径。功率电子器件优选设计为在每个相中控制或者调节如下的功率，该功率具有至少10W、优选至少100W、特别优选是至少1000W的峰值功率，优选是持续功率。优选地，功率电子器件模块布置在混合动力模块的构件上，例如布置在混合动力模块壳体上，优选布置在混合动力模块的位于混合动力模块壳体内的构件，例如定子叠片上。在将混合动力模块装配到混合动力驱动单元内之前，例如在将混合动力模块装配到机动车的发动机区域内之前，功率电子器件模块优选预装配到混合动力模块的构件上。
优选地，功率电子器件模块附加地具有用于混合动力模块的控制电子器件和/或传感器电子器件，例如用于离合器执行器，例如电中心分离装置的控制设备(例如ACU，actuatorcontrolunit(执行器控制单元))。功率电子器件模块优选地具有电的信号和/或离合器执行器联接端和/或冷却剂联接端，它们分别与相应的混合动力模块侧的联接端直接连接。
混合动力模块能借助于功率电子器件模块运行，优选地通过以下方法：功率电子器件模块将电流导引到混合动力模块例如电动机的定子绕组中。
混合动力模块侧优选表示的是，这样说明的构件相对于在混合动力模块与功率电子器件模块之间的接头是位于混合动力模块那侧，并且其因此配属于混合动力模块。功率电子器件模块侧优选表示的是，这样说明的构件相对于在混合动力模块与功率电子器件模块之间的接头是位于功率电子器件模块那侧，并且其因此配属于功率电子器件模块。
接触装置优选是如下的装置，该装置与另外的接触装置协同工作地通过直接联接到该另外的接触装置，即，优选无需接在接触装置之间的线缆地形成电接触。接触装置优选构造成插接装置。插接装置优选构造出插接连接。插接装置优选具有至少一个插接元件和/或至少一个插口元件。优选地，各自的接触装置无线缆地与功率电子器件模块或者混合动力模块连结。接触装置优选具有至少一个电流引导元件。优选地，功率电子器件壳体具有用于功率电子器件模块侧和/或混合动力模块侧的电流导引元件的留空部。优选地，混合动力模块壳体具有用于功率电子器件模块侧和/或混合动力模块侧的电流引导元件的留空部。优选地，在混合动力模块侧的接触装置的情况下，线缆从离合器执行器和转换器以及温度传感器布设到插头和/或插口上。根据连接元件的大小，这在结构空间内可能是更合适的。接触装置优选地具有多个插接装置，例如用于离合器执行器的优选10极的插头以及优选具有附加的插接屏蔽的、用于转子位置传感器和用于一个或两个(NTC)温度传感器的优选是10极的组合式插头。在功率电子器件模块侧，接触装置优选是电路板上的用于离合器执行器、转子位置传感器和一个或两个(NTC)温度传感器的插口。
直接联接优选表示的是，所联接的联接端或者所联接的联接端的一部分(例如接触装置)优选地与安置在它们之间的密封元件接触，特别优选地仅与安置在它们之间的密封元件接触，或者完全无需安置在它们之间的构件/元件地彼此接触。
只要以下在模块(例如混合动力模块)方面提到“各自的”单元，就以此参照相应的其它模块(例如，功率电子器件模块)的单元。
在根据本发明的另外的功率电子器件模块中，功率电子器件模块侧的接触装置优选直接紧固在功率电子器件模块上。在根据本发明的另外的混合动力模块中，混合动力模块侧的接触装置优选直接紧固在混合动力模块上。在根据本发明的另外的方法中，在接触装置彼此联接之前，功率电子器件模块侧的接触装置优选直接地，特别优选无线缆地紧固在功率电子器件模块上并且/或者混合动力模块侧的接触装置优选直接地，特别优选无线缆地紧固在混合动力模块上。
由此可以将接触点例如以整合的方式装入到各自的模块内或者提供在模块拼合时自动建立接触的固定的接头。接触装置优选旋紧和/或粘接到各自的模块上或者与各自的模块的壳体整合地构造出。各自的接触装置例如刚性地或者至少弹性地紧固在各自的模块的构件例如壳体上。
在根据本发明的另外的功率电子器件模块中，功率电子器件模块能布置在混合动力模块的构件上，并且通过将功率电子器件模块布置到构件上，功率电子器件模块侧的接触装置能与混合动力模块侧的接触装置接触，优选能与之嵌接。在根据本发明的另外的混合动力模块中，在混合动力模块的构件上能布置有功率电子器件模块，并且通过将功率电子器件模块布置到构件上，功率电子器件模块侧的接触装置能与混合动力模块侧的接触装置接触，优选能与之嵌接。在根据本发明的另外的方法中，通过将功率电子器件模块布置在构件上，功率电子器件模块侧的接触装置与混合动力模块侧的接触装置接触，优选嵌接。
由此，可以实现简单的装配和安全的接触。此外优选地，例如在接触装置构造成插接装置的情况下，通过相互的嵌接提高了混合动力模块与功率电子器件模块之间的连接的稳定性。优选地，功率电子器件模块布置到混合动力模块上，从而存在接触装置的相互嵌接。在其上布置有功率电子器件模块的混合动力模块的构件例如是混合动力模块壳体，优选是混合动力模块的位于混合动力模块壳体内的构件，例如定子叠片。
在根据本发明的另外的功率电子器件模块中，功率电子器件模块侧的接触装置优选装配在电路板上，至少部分地装配在功率电子器件模块的功率电子器件壳体内。在根据本发明的另外的混合动力模块中，混合动力模块的混合动力模块壳体具有优选与容纳有混合动力模块的离合器的腔邻接的第一壳体区域，混合动力模块侧的接触装置通过第一壳体区域的开口能从该第一壳体区域引出，优选从该第一壳体区域引出。在根据本发明的另外的方法中，混合动力模块侧的接触装置通过第一壳体区域的开口引出。
优选地，混合动力模块侧的接触装置与通过第一壳体区域的开口引出的线缆端部连接。开口优选是混合动力模块内的断口。优选地，在混合动力模块侧的接触装置与第一壳体区域的开口，优选是离合器执行器和/或各自的控制和/或测量电子器件之间存在纯线缆连接，即，优选是没有其他插接连接的线缆连接。优选地，混合动力模块侧的接触装置的外轮廓的延展小于开口的内轮廓的延展，从而接触装置通过开口。优选地，混合动力模块侧的接触装置布置在功率电子器件模块的功率电子器件壳体的开口处。第一壳体区域优选是中间壁。
特别优选地，第一壳体区域的开口借助具有线缆穿引部的密封盖来覆盖。这是非常有利的，因为混合动力模块壳体在线缆从中引出的第一区域(例如离合器阻尼腔)内可以以水来填充。密封盖优选喷射成型到线缆上，由此在盖内存在密封的线缆穿引部。密封盖优选在开口上旋紧。
为了装配，例如首先将包括插头和优选喷射成型的密封盖在内的线缆联接至离合器促动器和/或必要的传感器。混合动力模块侧的接触装置，优选是接触装置的一个或多个插头通过第一壳体区域内的开口向外引导。功率电子器件模块侧的接触装置，优选是一个或多个插口装配到功率电子器件模块内的电路板上。密封盖紧固到开口处。
在根据本发明的另外的功率电子器件模块中，功率电子器件模块能布置、优选布置在混合动力模块的构件上，并且混合动力模块侧的接触装置优选通过混合动力模块的第一壳体区域内的开口和/或功率电子器件壳体的功率电子器件壳体开口能引导、优选引导到功率电子器件模块的内腔中，并且能与功率电子器件模块侧的接触装置接触、优选与其接触。在根据本发明的另外的混合动力模块中，混合动力模块侧的接触装置优选通过混合动力模块的第一壳体区域内的开口和/或功率电子器件壳体的功率电子器件壳体开口能引导、优选引导到功率电子器件模块的内腔中，并且能与功率电子器件模块侧的接触装置接触、优选与其接触。在根据本发明的另外的方法中，混合动力模块侧的接触装置优选相应地引导到功率电子器件模块的内腔中，并且与功率电子器件模块侧的接触装置接触。
由此，可以在使用非常短的线缆的情况下采用可能已有的混合动力模块侧的插头并且执行没有公差补偿的简单的装配。
优选地，构件是混合动力模块壳体。功率电子器件壳体装设于或者能装设于混合动力模块壳体上的所在区域优选地包括混合动力模块壳体的第一壁区域，该第一壁区域与用于容纳混合动力模块的离合器的腔邻接。优选地，混合动力模块侧的接触装置装配在线缆上，优选地作为插接装置。优选地，功率电子器件模块侧的接触装置装配在功率电子器件模块的电路板上，优选地作为具有合适的插口的插接装置。优选地，在装配混合动力模块和功率电子器件时插接接触部。优选地，在功率电子器件模块内铺设有线缆的由装配引起的余长部。优选地，功率电子器件模块的内腔由功率电子器件壳体装设于或能装设于混合动力模块壳体上的所在区域以及由功率电子器件壳体界定出。
优选地，借助混合动力模块侧的接触装置能密封功率电子器件壳体的功率电子器件壳体开口。优选地，功率电子器件壳体沿着密封接触部、优选包围第一壁区域的开口的密封接触部(例如，能借助密封元件建立的接触部)能以密封的方式布置在构件的壁区域上，并且功率电子器件模块侧的接触装置和/或混合动力模块侧的接触装置至少部分地穿引过由密封接触部形成的开口。
在根据本发明的另外的功率电子器件模块中，借助功率电子器件模块侧的接触装置能密封、优选密封功率电子器件壳体的功率电子器件壳体开口和/或混合动力模块的构件的构件开口。在根据本发明的另外的混合动力模块中，混合动力模块壳体具有优选至少分区段地板状和/或优选平坦的第二壳体区域，该第二壳体区域设置用于紧固功率电子器件模块，其中，优选地，混合动力模块侧的接触装置能布置，优选布置在该第二壳体区域上。
由此，以替选的方式同样可以借助尽管是线缆捆扎的插头但是在应用非常短的线缆的情况下仍可以采用可能已有的混合动力模块侧的插头并且进行没有公差补偿的简单安装。在混合动力模块侧的接触装置布置或者能布置于第二壳体区域上的所在部位上，第二壳体区域优选具有用于使混合动力模块侧的接触装置与功率电子器件模块侧的接触装置贯通接触的开口。
优选地，现有的插头同样从第一壳体区域向外引导并且紧接着在第二壳体区域，优选平板上套装到同样优选从另一侧抵靠在第二壳体区域上的功率电子器件模块侧的接触装置上，其优选呈一个或多个插口的形式。优选地，功率电子器件模块侧的接触装置预装配在电路板上。优选地，该功率电子器件模块侧的接触装置在第二壳体区域的面对功率电子器件模块的那侧上相对于第二壳体区域密封。优选地，紧接着将短线缆固定在壳体上。优选地，通过密封盖密封第一壳体区域内的开口。优选地，在使两个接触装置与混合动力模块、优选与第二壳体区域接触之前，特别优选沿着密封接触部装配功率电子器件模块。特别优选地，借助具有密封的线缆穿引部的密封盖覆盖第一壳体区域的开口，并且借助功率电子器件模块侧的接触装置和/或借助混合动力模块侧的接触装置向外和/或朝向功率电子器件模块的内部地密封用于贯通接触的第二壳体区域的开口。
在根据本发明的另外的混合动力模块中，混合动力模块侧的接触装置布置在第二壳体区域上，并且混合动力模块壳体的第一壳体区域和第二壳体区域由第三壳体区域覆盖，该第三壳体区域不仅对第一壳体区域的开口，而且对混合动力模块侧的接触装置在第二壳体区域上的装设点进行向外密封。替代地，在根据本发明的另外的混合动力模块中，混合动力模块壳体的第一壳体区域由对第一壳体区域的开口进行向外密封的第三壳体区域覆盖，并且混合动力模块侧的接触装置布置在该第三壳体区域上。
这是例如借助密封盖单独密封第一壳体的开口的替选方案或者附加措施。
优选地，在此存在在混合动力模块壳体内部的接触装置之间的联接接触部。优选地，混合动力模块侧的接触装置在混合动力模块壳体外部不具有线缆。混合动力模块侧的接触装置优选地具有销槽。优选地使接触装置借助冲裁网格的插接连接部相互接触。优选地，相应的插口壳体预装配在功率电子器件模块的电路板上。优选地，该插口壳体具有相对于壳体壁的密封部或者构造出该密封部。例如离合器执行器/或转换器(转子转速或者定位传感器)的优选具有销槽的插接接触部优选地同样预装配在混合动力模块壳体内的留空部处的由第三壳体区域密封的腔的内部。优选地，在装配混合动力模块和功率电子器件模块时，通过适当的导向销自动地连接。
在根据本发明的另外的功率电子器件模块中，功率电子器件模块布置在混合动力模块，优选是根据本发明的混合动力模块的构件上。在根据本发明的另外的混合动力模块中，功率电子器件模块，优选是根据本发明的功率电子器件模块布置在混合动力模块的构件上。
附图说明
现在根据附图示例性地说明本发明。其中：
图1示出分别具有电的信号和/或离合器执行器联接端和所属的接触装置的根据本发明的混合动力模块和根据本发明的功率电子器件模块的原理图；
图2示出以图1为基础的以将混合动力模块侧的接触装置穿引到功率电子器件壳体内的变型方案的根据本发明的混合动力模块的剖切式的局部视图；
图3示出图2的第一混合动力模块壳体壁区域的开口的立体的局部视图；
图4和图5示出立体的部分地剖切开的局部视图；
图6示出根据本发明的混合动力模块和根据本发明的功率电子器件模块的剖切式的局部视图，其中，混合动力模块侧的接触装置布置在混合动力模块壳体的第二壳体区域上；
图7示出根据本发明的混合动力模块和根据本发明的功率电子器件模块的剖切式的局部视图，其中，第一壳体区域由对第一壳体区域的开口进行密封的第三壳体区域覆盖；
图8示出根据本发明的混合动力模块在装配前的立体图；
图9示出根据本发明的优选用于根据图8的混合动力模块的功率电子器件模块的立体图。
具体实施方式
图1示出分别具有电的信号和/或离合器执行器联接端120、220以及具有所属的接触装置121、221的根据本发明的混合动力模块10和根据本发明的功率电子器件模块20的原理图。接触装置221和121可彼此接触。优选地，接触装置121、221中的至少一个、优选两个都与所属的模块紧固，例如刚性或者至少弹性地紧固在各自的壳体上或者与各自的壳体整合地构造。接触装置121、221之间的接触发生在混合动力模块的那侧上。虚线标记的是一种变型方案，其中，该接触发生在功率电子器件模块22的那侧上。
在组装混合动力模块时，优选通过将功率电子器件模块20布置，例如是紧固到混合动力模块10上来使接触装置121和221彼此接触。
由此实现了对于在功率电子器件模块20与混合动力模块10之间的信号或离合器执行器来说的安全的、有电负载能力的且装配便利的接触，其中，可以将布线减少到最小。
图2示出以图1为基础的以混合动力模块侧的接触装置121穿引到功率电子器件壳体22中的变型方案的根据本发明的混合动力模块10的剖切式的局部视图。功率电子器件模块侧的接触装置221紧固在功率电子器件模块20上并且位于功率电子器件壳体22内。功率电子器件模块20布置在混合动力模块10的构件12上，构件12在此是混合动力模块壳体12.1，其包括混合动力模块壳体12.1的第一壁区域12.4。混合动力模块侧的接触装置121通过第一壳体区域12.4内的开口12.41从第一壳体区域12.4引出并引导到功率电子器件模块20的内腔22.2中并且与功率电子器件模块侧的接触装置221接触。内腔22.2由功率电子器件壳体装设于或能装设于混合动力模块壳体上的区域，在此是12.1和12.4以及由功率电子器件壳体22限界出。第一壳体区域12.4与容纳混合动力模块的离合器19的腔邻接。离合器具有阻尼系统19.2，该阻尼系统19.2布置在与离合器19相同的腔内。此外，混合动力模块10具有离合器执行器19.1以及电动机17，该电动机17具有转子17.1和定子17.2。功率电子器件模块20具有在电路板26上的功率电子器件21以及控制和/或测量电子器件28，这些电子器件同样位于内腔22.2内。混合动力模块侧的接触装置121与线缆121.1的通过第一壳体区域12.4的开口12.41引出的线缆端部连接。另一个线缆端部与离合器执行器19.1连接。线缆沿着离合器19位于其中的腔的内壁延伸。具有线缆穿引部的密封盖32封闭开口12.41并将内腔22.2相对于离合器19的冷却介质(例如空气或者冷却液)密封。混合动力模块侧的接触装置121的外轮廓的延展小于开口12.41的内轮廓的延展，从而接触装置通过开口。在该截面中能看到的是，在截面中的开口12.41的净宽大于接触装置121(在引入点处与引导到插头内的线缆垂直的方向)的高度。接触装置121具有一个或多个插头，并且接触装置221具有一个或多个插口。
在装配时，在接触装置121、221彼此联接之前，功率电子器件模块侧的接触装置221紧固在电路板26上的功率电子器件模块20上。混合动力模块侧的接触装置121通过开口12.41引导到内腔22.1并且插接到功率电子器件模块侧的接触装置221上。开口12.41借助密封盖32来封闭。随后，功率电子器件壳体22紧固到混合动力模块壳体12.1上，其中，在功率电子器件模块20内铺设有线缆121.1的余长部。围绕开口12.42的面用作密封面。
图3示出从内腔22.1的角度观察的、图2的第一混合动力模块壳体壁区域的开口12.41的立体的局部视图，其中，图2的密封盖未示出。
通过图2和图3所示的变型方案，可以继续使用可能的现有的混合动力模块侧的插头。此外，不需要公差补偿(例如，当功率电子器件壳体22未准确地如规定那样装配到在混合动力模块壳体12.1上时)。
图4和图5示出立体的部分剖切的局部视图，并且图6示出具有与图1至图3相同的组件的、根据本发明的混合动力模块10和根据本发明的功率电子器件模块20的剖切的局部视图，其中，与图2和图3不同，混合动力模块侧的接触装置121布置在混合动力模块壳体12.1的第二壳体区域12.5上。第二壳体区域12.5是位于混合动力模块10之下的板。如在图2和图3中那样实现了接触装置121通过开口12.41的穿引，其中，密封盖未示出。图4示出从外部看的视图，图5示出容纳离合器的腔的内壁的视图，在该内壁上铺设有通到离合器执行器19.1的线缆121.1(如也在图2中作为截面所示那样)。线缆121.1是三极的。图6示出接触装置121和第二壳体区域12.5的连接。借助接触装置221密封了第二壳体区域12.5的开口12.51。
在装配时，接触装置221紧固在功率电子器件模块20的电路板上。接触装置121从第一壳体区域12.4引出并引导到第二壳体区域12.5上。通过将功率电子器件模块20布置到第二壳体区域12.5上，使第二壳体区域12.5的开口12.51通过接触装置221相对于内腔22.1密封。接触装置121和221的接触通过以下方式进行，要么首先将接触装置121紧固在第二壳体区域12.5上并且随后将功率电子器件模块20紧固在第二壳体区域12.5上，要么首先将功率电子器件模块20紧固在第二壳体区域12.5上并且随后将接触装置121紧固在第二壳体区域12.5上，例如插接到已布置在开口12.51的另一侧上的接触装置221内和/或紧固在该接触装置221或者第二壳体区域12.5上。
通过图4至图6所示的变型方案，可以以替选的方式继续使用可能的现有的混合动力模块侧的插头。此外，不需要公差补偿(例如，当功率电子器件壳体22未准确地如规定那样装配到混合动力模块壳体12.1上时)。
图7示出局部以图4至图6为基础的、根据本发明的混合动力模块10和根据本发明的功率电子器件模块20的剖切式的局部视图，其中，第一壳体区域12.4由使开口12.41向外密封的第三壳体区域12.6覆盖。混合动力模块侧的接触装置121不具有混合动力模块壳体12.1之外的线缆。接触装置121、212具有呈冲裁网格形式的插头/插口连接部并且彼此接触。优选地，接触装置221构造出相对于第三壳体区域12.6内的壳体壁并且优选相对于第二壳体区域12.5内的壳体壁的密封件。接触装置121优选地预装配，例如是包括密封件在内地旋紧在第三壳体区域12.6的开口12.61上。由此，两个接触装置121、221紧固在各自的模块10、20上。
在装配混合动力模块10和功率电子器件模块20时，通过适当的引导销自动地连接。
尤其是可以由此舍弃借助密封盖的密封。
图8示出根据本发明的基于图1或者上述附图中另一个混合动力模块10在装配前的立体图。相对于混合动力模块内部密封的联接端设置在相当于第二壳体区域12.5的壁区域14上：混合动力模块侧的电动机联接端110和混合动力模块侧的电的信号和/或离合器执行器联接端120。此外，混合动力模块10具有两个在混合动力模块侧的冷却剂联接端130。附加地，在该附图中还示出混合动力模块10的转子17.1和定子17.2。
在该混合动力模块10上可以以简单方式节省空间地布置有例如在图2、图4、图5、图6或图7中所示的，沿径向在转子17.1和定子17.2的外部的功率电子器件模块20。
图9示出根据本发明的基于图1或者上述附图中的另一个的、优选用于根据图8的混合动力模块10的功率电子器件模块20在装配前的立体图。功率电子器件模块20具有冷却装置27，该冷却装置27在功率电子器件壳体22内部的两个冷却联接端230之间布置在面对混合动力模块的电路板侧上。功率电子器件器件由冷却装置27覆盖。
本发明涉及信号/离合器执行器接头，尤其是混合动力模块与功率电子器件模块之间的低压接头。功率电子器件模块直接装设在混合动力模块的下方。这样可以实现在功率电子器件模块与混合动力模块的低压组件之间的新的联接端。本发明为此提供了三种可能性：
1.低压布线的线缆和插头通过混合动力模块的壳体壁引导到功率电子器件壳体中。相应地可以密封一个或多个穿引开口。线缆可以整备在功率电子器件壳体内。
2.线缆通过混合动力模块的壳体壁引导到功率电子器件壳体或者混合动力模块的壳体区域上并且在那里插接到插口内。线缆余长部优选地固定在混合动力模块壳体上。不必为了装配而打开功率电子器件壳体。
3.线缆和插头连接部在混合动力模块内预装配在冲裁网格上并且在混合动力模块壳体内部延伸到中间壁上。相对应的插口壳体在电路板上预装配在功率电子器件模块内，必要时通过引导销使插口和插头接触部在装配时在功率电子器件模块与混合动力模块之间朝向彼此。
附图标记列表
10混合动力模块
12构件
12.1混合动力模块壳体
12.4容纳混合动力模块的离合器的第一壳体区域
12.41第一壳体区域的开口
12.5用于紧固功率电子器件模块的第二壳体区域
12.51第二壳体区域的开口
12.6第三壳体区域
12.61第三壳体区域的开口
14构件的壁区域
17电动机
17.1转子
17.2定子
19离合器
19.1离合器执行器
19.2阻尼系统
20功率电子器件模块
21功率电子器件
22功率电子器件壳体
22.2功率电子器件模块的内部空间
26电路板
27冷却装置
28控制和/或测量电子器件
32密封盖
110混合动力模块侧的电动机电流联接端
120混合动力模块侧的电的信号和/或离合器执行器联接端
121混合动力模块侧的接触装置
121.1线缆
130混合动力模块侧的冷却剂联接端
220功率电子器件模块侧的电的信号和/或离合器执行器联接端
221功率电子器件模块侧的接触装置
230功率电子器件模块侧的冷却剂联接端

Claims (13)

1.一种运行用于混合动力驱动单元的混合动力模块(10)的功率电子器件模块(20)，其特征在于，
所述功率电子器件模块(20)具有功率电子器件模块侧的电的信号和/或离合器执行器联接端(220)，所述功率电子器件模块侧的电的信号和/或离合器执行器联接端具有与所述功率电子器件模块(20)连接的功率电子器件模块侧的接触装置(221)，所述功率电子器件模块侧的接触装置用于直接联接到混合动力模块侧的电的信号和/或离合器执行器联接端(120)的存在于所述混合动力模块(10)上的混合动力模块侧的接触装置(121)。
2.根据权利要求1所述的功率电子器件模块(20)，其中，所述功率电子器件模块侧的接触装置(221)紧固在所述功率电子器件模块(20)上。
3.根据权利要求1至2中任一项所述的功率电子器件模块(20)，其中，所述功率电子器件模块(20)能布置在所述混合动力模块(10)的构件(12、12.1、12.4、12.5)上，并且通过将所述功率电子器件模块(20)布置在所述构件(12、12.1、12.4、12.5)上，所述功率电子器件模块侧的接触装置(221)能与所述混合动力模块侧的接触装置(121)接触，优选能与之嵌接。
4.根据上述权利要求中任一项所述的功率电子器件模块(20)，其中，所述功率电子器件模块侧的接触装置(221)至少部分地位于所述功率电子器件模块(20)的功率电子器件壳体(22)内。
5.根据权利要求4所述的功率电子器件模块(20)，其中，所述功率电子器件模块(20)能布置在所述混合动力模块(10)的构件(12、12.1、12.4、12.5)上，并且其中，所述混合动力模块侧的接触装置(121)能在所述功率电子器件模块(20)的内部空间(22.2)内延伸并且能与所述功率电子器件模块侧的接触装置(221)接触。
6.根据上述权利要求中任一项所述的功率电子器件模块(20)，其中，借助所述功率电子器件模块侧的接触装置(221)能密封所述功率电子器件壳体(22)的功率电子器件壳体开口(23)和/或所述混合动力模块(10)的构件(12.5)的构件开口(12.51)。
7.根据上述权利要求中任一项所述的功率电子器件模块(20)，其中，所述功率电子器件模块(20)布置在所述混合动力模块(10)、优选是根据权利要求8所述的混合动力模块(10)的构件(12、12.1、12.4、12.5)上。
8.一种用于混合动力驱动单元的混合动力模块(10)，其特征在于，所述混合动力模块(10)具有混合动力模块侧的电的信号和/或离合器执行器联接端(120)，所述混合动力模块侧的电的信号和/或离合器执行器联接端(120)具有与所述混合动力模块(10)连接的混合动力模块侧的接触装置(121)，所述混合动力模块侧的接触装置(121)用于直接联接到功率电子器件模块侧的电的信号和/或离合器执行器联接端(220)的存在于功率电子器件模块(20)上的功率电子器件模块侧的接触装置(221)。
9.根据权利要求8所述的混合动力模块(10)，其中，所述混合动力模块(10)的混合动力模块壳体(12.1)具有第一壳体区域(12.4)，所述混合动力模块侧的接触装置(121)通过所述第一壳体区域(12.4)的开口能从所述第一壳体区域(12.4)引出。
10.根据权利要求9所述的混合动力模块(10)，其中，所述混合动力模块壳体(12.1)具有第二壳体区域(12.5)，所述第二壳体区域(12.5)设置用于紧固所述功率电子器件模块(20)。
11.根据权利要求10所述的混合动力模块(10)，其中，在所述第二壳体区域(12.5)上布置有所述混合动力模块侧的接触装置(121)，并且所述混合动力模块壳体(12.1)的第一壳体区域(12.4)和所述第二壳体区域(12.5)由不仅对所述第一壳体区域(12.4)的开口(12.41)而且对所述混合动力模块侧的接触装置(121)在所述第二壳体区域(12.5)处的装设点进行向外密封的第三壳体区域(12.6)覆盖。
12.根据权利要求9至10所述的混合动力模块(10)，其中，所述混合动力模块壳体(12.1)的第一壳体区域(12.4)由对所述第一壳体区域(12.4)的开口(12.41)进行向外密封的第三壳体区域(12.6)覆盖，并且所述混合动力模块侧的接触装置(121)布置在所述第三壳体区域(12.6)上。
13.一种对用于混合动力驱动单元的混合动力模块(10)进行装配的方法，其特征在于，功率电子器件模块侧的电的信号和/或离合器执行器联接端(220)的与功率电子器件模块(20)连接的功率电子器件模块侧的接触装置(221)直接联接到混合动力模块侧的电的信号和/或离合器执行器联接端(120)的存在于所述混合动力模块(10)上的混合动力模块侧的接触装置(121)。
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