CN103987607B - 车辆用地板下装置的冷却装置 - Google Patents

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Abstract

本发明的车辆用地板下装置的冷却装置具有：基板，其在背面侧安装有地板下装置；散热部，其被安装在基板的正面侧并对从地板下装置经由基板被传导的热量进行散热；盖罩，其在面向车辆的行驶方向的两侧面设置有能够流入行驶风且能够使流入的行驶风流出的侧面开口部，并包围散热部；和引导板，其在行驶风流入的这一侧的盖罩的侧面和散热部之间的侧部间隙区域中，堵塞在盖罩中连接两侧面的面和散热部之间的间隙区域的至少一部分而将从侧面开口部流入的行驶风导向散热部。

Description

车辆用地板下装置的冷却装置
技术领域
本发明涉及用于冷却设置在车辆的地板下的装置的车辆用地板下装置的冷却装置。
背景技术
被设置于铁路车辆的车辆地板下的车辆用地板下装置在车辆停止时自然空冷，在车辆行驶时利用行驶风被冷却。因此，为了进行车辆用地板下装置的高效率冷却，需要能够不妨碍自然空冷的气流地效率良好地取入行驶风的构造。
例如，专利文献1公开了使用了用于效率良好地取入风的引导部的反应器的冷却方法。另外，专利文献2公开了在使用了U字型冷却管的冷却器中，在U字型冷却管的周围设置导风板。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本实开昭55-47749号公报
专利文献2:日本特开平11-189153号公报
发明内容
发明要解决的课题
但是，在专利文献1中，成为冷却对象的圆筒线圈的外周被覆盖，从而存在如下问题，即，压力损失变大，而且，通风量减少，冷却性能降低。而且，在该冷却方法中，成为冷却对象的圆筒线圈的外周被覆盖，车辆停止时的冷却效率非常差。
另外，在专利文献2中，几乎所有的行驶风向U字型冷却管的贯穿部流动，存在没有行驶风在冷却管流动的问题。另外，在该贯穿部设置导风体时，压力损失变大，在冷却管逐渐没有行驶风流动。而且，在安装该导风体的状态下，阻碍了由从车辆停止时的U字冷却管的下侧向上侧流动的自然对流产生的流动，从而车辆停止时的冷却能力降低。而且，一般来说，在这样的配置在地板下的冷却器中，设置有用于保护冷却器不受踏脚石(飛び石)等影响的盖罩，但该公报中未图示。假设在该公报的冷却器中也设置了盖罩的情况下，一般来说存在如下问题，即，在盖罩和冷却器之间，因由零件加工精度等产生的公差，会产生间隙，进入盖罩内侧的行驶风的一部分流入该间隙，冷却性能降低。
本发明是鉴于上述情况而做出的，其目的是获得一种能够效率良好地将行驶风取入设置于车辆的地板下的冷却装置并且冷却能力优良的车辆用地板下装置的冷却装置。
为解决上述课题并实现目的，本发明的车辆用地板下装置的冷却装置，其配置在车辆的地板下，将通过所述车辆的行驶产生的行驶风作为冷却风使用来对配置在所述车辆的地板下的地板下装置进行冷却，所述车辆用地板下装置的冷却装置具有：基板，其在背面侧安装有所述地板下装置；散热部，其被安装在所述基板的正面侧并对从所述地板下装置经由所述基板被传导的热量进行散热；盖罩，其在面向所述车辆的行驶方向的两侧面设置有能够流入所述行驶风且能够使流入的行驶风流出的侧面开口部，并包围所述散热部；和引导板，其在所述行驶风流入的这一侧的所述盖罩的侧面和所述散热部之间的侧部间隙区域中，堵塞在所述盖罩中连接所述两侧面的面和所述散热部之间的间隙区域的至少一部分而将从所述侧面开口部流入的行驶风导向所述散热部。
发明的效果
根据本发明，车辆用地板下装置的冷却装置能够发挥如下效果，即，能够效率良好地将行驶风取入设置于车辆的地板下的冷却装置，能够进行电子设备等的被冷却部件的高效率冷却并且冷却能力优良。
附图说明
图1-1是表示本发明的实施方式1的车辆用地板下装置的冷却装置的概要结构的立体图。
图1-2是表示本发明的实施方式1的车辆用地板下装置的冷却装置的概要结构的图，是沿图1-1中的线段A-A的纵剖视图。
图1-3是表示本发明的实施方式1的车辆用地板下装置的冷却装置的概要结构的图，是沿图1-1中的线段B-B的纵剖视图。
图1-4是表示本发明的实施方式1的车辆用地板下装置的冷却装置的概要结构的图，是沿图1-1中的线段C-C的横剖视图。
图2-1是表示以往的车辆用地板下装置的冷却装置的概要结构的立体图。
图2-2是表示以往的车辆用地板下装置的冷却装置的概要结构的图，是沿图2-1中的线段D-D的纵剖视图。
图2-3是表示以往的车辆用地板下装置的冷却装置的概要结构的图，是沿图2-1中的线段E-E的纵剖视图。
图2-4是表示以往的车辆用地板下装置的冷却装置的概要结构的图，是沿图2-1中的线段F-F的横剖视图。
图3-1是表示本发明的实施方式2的车辆用地板下装置的冷却装置的概要结构的图，是与图1-3对应的纵剖视图。
图3-2是表示本发明的实施方式2的车辆用地板下装置的冷却装置的概要结构的图，是与图1-4对应的横剖视图。
图4-1是表示本发明的实施方式3的车辆用地板下装置的冷却装置的概要结构的图，是与图1-3对应的纵剖视图。
图4-2是表示本发明的实施方式3的车辆用地板下装置的冷却装置的概要结构的图，是与图1-4对应的横剖视图。
图5-1是表示本发明的实施方式4的车辆用地板下装置的冷却装置的概要结构的图，是与图1-2对应的纵剖视图。
图5-2是表示本发明的实施方式4的车辆用地板下装置的冷却装置的概要结构的图，是与图1-4对应的横剖视图。
图6是表示本发明的实施方式5的车辆用地板下装置的冷却装置的概要结构的图，是与图1-2对应的纵剖视图。
图7是表示本发明的实施方式6的车辆用地板下装置的冷却装置的概要结构的图，是与图1-2对应的纵剖视图。
图8-1是表示本发明的引导板的变型例的图，是与图1-3对应的纵 剖视图。
图8-2是表示本发明的引导板的变型例的图，是与图1-3对应的纵剖视图。
图9-1是表示本发明的引导板的变型例的图，是与图1-3对应的纵剖视图。
图9-2是表示本发明的引导板的变型例的图，是与图1-3对应的纵剖视图。
具体实施方式
以下，基于附图详细说明本发明的车辆用地板下装置的冷却装置的实施方式。此外，本发明不限于以下的内容，在不脱离本发明的主旨的范围内能够适当变更。另外，在以下所示的附图中，为了容易理解，存在各部件的比例尺与实际不同的情况。在各附图间也是同样的。
实施方式1
图1-1～图1-4是表示本发明的实施方式1的车辆用地板下装置的冷却装置1的概要结构的图，图1-1是立体图，图1-2是沿图1-1中的线段A-A的纵剖视图，图1-3是沿图1-1中的线段B-B的纵剖视图，图1-4是沿图1-1中的线段C-C的横剖视图。车辆用地板下装置的冷却装置1被配置在车辆的地板下，将由车辆的行驶产生的行驶风作为冷却风使用，来对配置在车辆的地板下的地板下装置进行冷却。
在实施方式1的车辆用地板下装置的冷却装置1中，在导热板即基板3的背面侧，作为被冷却部件即地板下装置安装有电子零件4，在该基板3的正面(安装有电子零件4的一侧的相反侧的面)侧安装有散热部即冷却器2。另外，在基板3的正面侧，覆盖冷却器2地安装有盖罩5。
冷却器2具有：多个传热杆2b，其突出地设置于基板3的正面侧；和被固定于传热杆2b的大致长方形状的平板状的多个翅片2a。传热杆2b在基板3的另一面侧，在相对于基板3的面方向具有规定角度地突出的状态下，配置成矩阵状。翅片2a具有与基板3的排列对应地设置的多个通孔，传热杆2b被插入该通孔，在主表面相对于基板3的面方 向具有规定角度地倾斜的状态下、且在传热杆2b的延伸方向上隔开规定间隔地被固定。翅片2a及传热杆2b由热传导率高的材料构成。
在盖罩5中的一方及另一方的侧面设置了具有配置成大致矩阵状的多个开口部的侧面开口部5a。侧面开口部5a通过肋构件6被分割成多个区域。在盖罩5中的正面上，设置了具有配置成大致矩阵状的多个开口部的正面开口部5b。正面开口部5b通过肋构件6被分割成多个区域。另外，在盖罩5中的正面上设置有局部大的大开口部5c。这里，在盖罩5上，将与车辆的行驶方向(行驶方向8a或行驶方向8b)大致垂直地配置的面称为侧面，将与车辆的行驶方向(行驶方向8a或行驶方向8b)大致平行且是基板3的相反侧的面称为正面。
另外，在盖罩5中的上表面上配置了具有配置成大致矩阵状的多个开口部的上表面开口部5d。上表面开口部5d通过肋构件6被分割成多个区域。盖罩5中的正面的下部成为随着向下方降低而向基板3方向倾斜的倾斜面，在该倾斜面上设置了具有配置成大致矩阵状的多个开口部的斜面开口部5e。斜面开口部5e通过肋构件6被分割成多个区域。在盖罩5中的下表面上设置了具有配置成大致矩阵状的多个开口部的下表面开口部5f。下表面开口部5f通过未图示的肋构件被分割成多个区域。这样的车辆用地板下装置的冷却装置1经由未图示的安装部件被固定在铁路车辆的地板下。
车辆用地板下装置的冷却装置1将由车辆的行驶产生的行驶风的一部分作为冷却风使用来冷却电子零件4。因此，在车辆的行驶方向上的两侧面具有上述侧面开口部5a。而且，在车辆的行驶方向(行驶方向8a或行驶方向8b)上，其前方侧的侧面开口部5a成为将冷却风导入车辆用地板下装置的冷却装置1的吸气口，其后方侧的侧面开口部5a成为排出被导入车辆用地板下装置的冷却装置1的冷却风的排气口。
对像这样构成的车辆用地板下装置的冷却装置1中的冷却动作进行说明。由电子零件4产生的热量经由基板被传导并被输送到冷却器2。即，由电子零件4产生的热量经由基板3、传热杆2b被输送到翅片2a。由此，冷却器2的温度通常变得比外部气体温度高。在冷却器2的内部 形成有多个翅片2a，从而通过使空气(冷却风)穿过冷却器2的内部，在翅片2a和空气之间进行热交换。此外，翅片2a的形态没有特别限定于平板状。而且，作为翅片2a的材料一般使用铝，但只要是热传导率高的材料即可，没有特别限定。
在车辆行驶时，从成为吸气口的侧面开口部5a被导入的冷却风被导向冷却器2并对安装在基板3上的翅片2a和传热杆2b进行冷却之后，从成为排气口的侧面开口部5a排出。另外，若车辆的行驶方向改变，则冷却风的流动也成为相反方向，吸气口和排气口的定义也变得相反。
另一方面，在车辆停止时，没有行驶风，但在该情况下，通过自然风12所产生的自然空冷来冷却翅片2a和传热杆2b，该自然风12是从盖罩5的下表面的下表面开口部5f通过车辆用地板下装置的冷却装置1内的冷却器2并从盖罩5的上表面的上表面开口部5d向外部流动的空气。
一般来说，在盖罩和冷却器之间，因零件加工精度等的公差产生间隙。在该情况下，在车辆行驶时，从成为吸气口的侧面开口部5a被导入车辆用地板下装置的冷却装置1内的行驶风9(行驶风9a或行驶风9b)中的一部分成为朝向冷却器2的冷却风即主流10(主流10a或主流10b)，除此以外的部分成为向在盖罩5中连接两侧面的面和冷却器2之间的间隙区域旁通地流动的旁通流。图中的箭头方向表示各风的流动方向。
即，在车辆的行驶方向为行驶方向8a的情况下，行驶风成为与车辆的行驶方向8a相反的方向的行驶风9a，朝向冷却器2的冷却风成为与车辆的行驶方向8a相反的方向的主流10a，旁通流成为向与车辆的行驶方向8a相反的方向流动的旁通流。在车辆的行驶方向为行驶方向8b的情况下，行驶风成为与车辆的行驶方向8b相反的方向的行驶风9b，朝向冷却器2的冷却风成为与车辆的行驶方向8b相反的方向的主流10b，旁通流成为向与车辆的行驶方向8b相反的方向流动的旁通流。而且，在产生这样的旁通流的情况下，由于冷却风的风量减少，所以冷却翅片2a和传热杆2b的冷却性能降低。
因此，在实施方式1的车辆用地板下装置的冷却装置1中，在成为吸气口的盖罩5的侧面和冷却器2之间的侧部间隙区域中安装有引导板7。引导板7在盖罩5的两侧面附近，堵塞在盖罩5中连接两侧面的面和冷却器2之间的间隙区域的至少一部分而将从侧面开口部5a流入的行驶风导向冷却器2。
在车辆用地板下装置的冷却装置1中，引导板7以如下的方式被设置成大致コ字形，即，堵塞在盖罩5中连接两侧面的面(盖罩5的上表面、正面侧的面、下表面)和冷却器2之间的间隙区域中的、与车辆的行驶方向(行驶方向8a或行驶方向8b)垂直的面内的除了背面侧(基板3侧)以外的区域。即，引导板7具有配置在侧部间隙区域中的上方侧、正面侧、下方侧的大致コ字形的形状。引导板7的冷却器2侧的一端被连接在冷却器2的外周部上的侧面开口部5a侧的角部附近。引导板7的侧面侧的另一端为了效率良好地利用行驶风而沿着侧面上的侧面开口部5a的最外周中的除了背面侧以外的方向被连接在盖罩5的侧面。
这样的引导板7直线地连结盖罩5的侧面和冷却器2之间，另外，在车辆的行驶方向(行驶方向8a或行驶方向8b)上，成为不完全地覆盖冷却器2的形状。在实施方式1中，优选在引导板7和基板3之间没有间隙，但也可以存在翅片节距程度的间隙。
在具有这样的引导板7的车辆用地板下装置的冷却装置1中，盖罩5的侧面和冷却器2之间的侧部间隙区域附近的行驶风被引导板7引导，不向盖罩5的上表面、正面侧的面或下表面和冷却器2之间的间隙区域旁通地向冷却器2流动。由此，在车辆行驶时，从侧面开口部5a取入的行驶风的大部分不向盖罩5的上表面、正面侧的面或下表面和冷却器2之间的间隙区域旁通地向冷却器2流动，从而冷却风的风量增加。由此，能够效率良好地冷却翅片2a和传热杆2b并能够效率良好地冷却电子零件4。这里，引导板7被设置成大致コ字形，但在与车辆的行驶方向(行驶方向8a或行驶方向8b)垂直的面内，通过引导板7堵塞盖罩5的上表面、正面侧的面或下表面和冷却器2之间的间隙区域的至少一部分，能够获得上述效果。但是，为了得到充分的效果，优选尽量宽地 配置引导板7。
另外，引导板7没有完全覆盖冷却器2，冷却器2的上下表面未被引导板7覆盖。由此，引导板7不会妨碍从盖罩5的下表面向盖罩5的上表面流动的气流，不会妨碍车辆停止时的自然风12对冷却器2的自然空冷。因此，引导板7不会损害车辆停止时的冷却能力。
像这样构成的引导板7能够在车辆用地板下装置的冷却装置1的制作过程中，预先安装在盖罩5之后再固定在冷却器2，安装容易。另外，通过采用预先将引导板7固定在盖罩5上的构造，能够作成盖罩5和引导板7之间完全没有间隙的构造，能够效率良好地引导行驶风。
这里，为了比较，对以往的车辆用地板下装置的冷却装置的形态进行说明。图2-1～图2-4是表示以往的车辆用地板下装置的冷却装置101的概要结构的图，图2-1是立体图(与图1-1对应)，图2-2是沿图2-1中的线段D-D的纵剖视图(与图1-2对应)，图2-3是沿图2-1中的线段E-E的纵剖视图(与图1-3对应)，图2-4是沿图2-1中的线段F-F的横剖视图(与图1-4对应)。
以往的车辆用地板下装置的冷却装置的构造除了不具有引导板7以外，基本上与实施方式1的车辆用地板下装置的冷却装置1相同。即，在图中，冷却装置101、翅片102a、传热杆102b、冷却器102、基板103、电子零件104、盖罩105分别与车辆用地板下装置的冷却装置1中的冷却装置1、翅片2a、传热杆2b、冷却器2、基板3、电子零件4、盖罩5对应。侧面开口部105a、正面开口部105b、大开口部105c、上表面开口部105d、斜面开口部105e、下表面开口部105f、肋构件106分别与车辆用地板下装置的冷却装置1中的侧面开口部5a、正面开口部5b、大开口部5c、上表面开口部5d、斜面开口部5e、下表面开口部5f、肋构件6对应。行驶方向108a、行驶方向108b、行驶风109a、行驶风109b、主流110a、主流110b分别与车辆用地板下装置的冷却装置1中的行驶方向8a、行驶方向8b、行驶风9a、行驶风9b、主流10a、主流10b对应。
对像这样构成的车辆用地板下装置的冷却装置101中的冷却动作进 行说明。由电子零件104产生的热被输送到冷却器102。即，由电子零件104产生的热经由基板103、传热杆102b被输送到翅片102a。由此，冷却器102的温度通常变得比外部气体温度高。由于在冷却器102的内部形成有多个翅片102a，所以空气(冷却风)穿过冷却器102的内部，由此在翅片102a和空气之间进行热交换。
在车辆行驶时，从成为吸气口的侧面开口部105a导入的冷却风被导向冷却器102并冷却了安装于基板103的翅片102a和传热杆102b之后，从成为排气口的侧面开口部105a排出。另外，若车辆的行驶方向改变，则冷却风的流动也成为相反方向，吸气口和排气口的定义也变得相反。
另一方面，在车辆停止时，没有行驶风，但在该情况下，通过自然风112所产生的自然空冷来冷却翅片102a和传热杆102b，该自然风112是从盖罩105的下表面的下表面开口部105f通过车辆用地板下装置的冷却装置101内的冷却器102并从盖罩105的上表面的上表面开口部105d向外部流动的空气。
一般来说，在盖罩和冷却器之间，由于零件加工精度等的公差产生间隙。在该情况下，在车辆行驶时，从成为吸气口的侧面开口部105a被导入车辆用地板下装置的冷却装置101内的行驶风109(行驶风109a或行驶风109b)中的一部分成为朝向冷却器102的冷却风即主流110(主流110a或主流110b)，除此以外的部分成为向在盖罩105中连接两侧面的面和冷却器102之间的间隙区域旁通地流动的旁通流111(旁通流111a或旁通流111b)。
即，在车辆的行驶方向为行驶方向108a的情况下，行驶风成为与车辆的行驶方向108a相反的方向的行驶风109a，朝向冷却器102的冷却风成为与车辆的行驶方向108a相反的方向的主流110a，旁通流成为在与车辆的行驶方向108a相反的方向上且向在盖罩105中连接两侧面的面和冷却器102之间的间隙区域旁通地流动的旁通流111a。在车辆的行驶方向为行驶方向108b的情况下，行驶风成为与车辆的行驶方向108b相反的方向的行驶风109b，朝向冷却器102的冷却风成为与车辆 的行驶方向108b相反的方向的主流110b，旁通流成为在与车辆的行驶方向108b相反的方向上且向在盖罩105中连接两侧面的面和冷却器102之间的间隙区域旁通地流动的旁通流111b。此外，图中的箭头的方向表示各风的流动方向。
在产生这样的旁通流的情况下，由于冷却风的风量减少，所以冷却翅片102a和传热杆102b的冷却性能降低。
但是，在实施方式1的车辆用地板下装置的冷却装置1中，具有上述引导板7，由此，能够抑制并防止向在盖罩5中连接两侧面的面和冷却器2之间的间隙区域旁通地流动的旁通流的发生，在车辆行驶时，从侧面开口部5a取入的行驶风的大部分不向在盖罩5中连接两侧面的面和冷却器2之间的间隙区域旁通地向冷却器2流动，从而冷却风的风量增加。由此，能够效率良好地冷却翅片2a和传热杆2b并效率良好地冷却电子零件4。
因此，根据实施方式1的车辆用地板下装置的冷却装置1，能够效率良好地向设置在车辆的地板下的冷却器2取入行驶风，在车辆行驶时及停车时都能够效率良好地冷却电子零件4。
实施方式2
在实施方式2中，对实施方式1的车辆用地板下装置的冷却装置1的变型例进行说明。实施方式2的车辆用地板下装置的冷却装置仅引导板7的形状与实施方式1的车辆用地板下装置的冷却装置1不同，从而仅对引导板7进行说明，省略其他的说明。图3-1及图3-2是表示本发明的实施方式2的车辆用地板下装置的冷却装置的概要结构的图，图3-1是与图1-3对应的纵剖视图，图3-2是与图1-4对应的横剖视图。
在实施方式2的车辆用地板下装置的冷却装置中，引导板7被设置成大致ロ字形，以便堵塞在盖罩5和冷却器2之间的间隙区域及基板3和冷却器2之间的间隙区域中的、与车辆的行驶方向(行驶方向8a或行驶方向8b)垂直的面(参照图3-1)上包含基板3侧在内的全部方向。即，引导板7具有配置于侧部间隙区域中的上方侧、正面侧、下方侧、背面侧的大致ロ字形的形状。引导板7的冷却器2侧的一端被连接在冷却器2的外周部中的侧面开口部5a侧的角部附近。引导板7的侧面侧的另一端为了效率良好地利用行驶风而沿着侧面上的侧面开口部5a的最外周并包围侧面开口部5a地被连接在盖罩5的侧面。这样的引导板7直线地连结盖罩5的侧面和冷却器2之间，另外，在车辆的行驶方向(行驶方向8a或行驶方向8b)上，成为不完全覆盖冷却器2的形状。
像这样构成的引导板7在车辆用地板下装置的冷却装置的制作过程中，预先安装在翅片2a上，然后，能够以覆盖冷却器2的方式固定盖罩5，安装容易。另外，通过采用预先将引导板7固定在翅片2a上的构造，能够成为在冷却器2和引导板7之间完全没有间隙的构造，能够效率良好地引导行驶风。
在具有这样的引导板7的实施方式2的车辆用地板下装置的冷却装置中，在盖罩5的侧面和冷却器2之间的侧面间隙区域中，通过堵塞与车辆的行驶方向垂直的面上的包含基板3侧在内的全部方向(整周)，在车辆行驶时，从侧面开口部5a取入的行驶风不向冷却器2和盖罩5之间的间隙区域及基板3和冷却器2之间的间隙区域旁通地全部流向冷却器2，从而与实施方式1的车辆用地板下装置的冷却装置1相比，冷却风的风量进一步增加。
因此，根据实施方式2的车辆用地板下装置的冷却装置，能够效率更好地冷却电子零件4。
实施方式3
在实施方式3中，对实施方式1的车辆用地板下装置的冷却装置1的变型例进行说明。实施方式3的车辆用地板下装置的冷却装置仅引导板7的形状与实施方式1的车辆用地板下装置的冷却装置1不同，从而仅对引导板7进行说明，省略其他的说明。图4-1及图4-2是表示本发明的实施方式3的车辆用地板下装置的冷却装置的概要结构的图，图4-1是与图1-3对应的纵剖视图，图4-2是与图1-4对应的横剖视图。
在实施方式3的车辆用地板下装置的冷却装置中，在盖罩5的侧面和冷却器2之间的侧面间隙区域设置有在实施方式1中说明的大致コ字形的引导板7，还安装有辅助引导板7a。辅助引导板7a以堵塞基板3 和冷却器2之间的间隙区域的方式被安装。该引导板7及辅助引导板7a直线地连结盖罩5的侧面和冷却器2之间，另外，在车辆的行驶方向(行驶方向8a或行驶方向8b)上，成为不完全覆盖冷却器2的形状。
这样的结构是在车辆用地板下装置的冷却装置的制作过程中，预先将引导板7安装在盖罩5上，并预先将辅助引导板7a安装在基板3或冷却器2上，然后，以覆盖冷却器2的方式固定盖罩5而形成的，制作容易。
在具有这样的引导板7及辅助引导板7a的实施方式3的车辆用地板下装置的冷却装置中，在盖罩5的侧面和冷却器2之间的侧部间隙区域中，通过堵塞与车辆的行驶方向垂直的面上的包含基板3侧在内的全部方向(整周)，在车辆行驶时，从侧面开口部5a取入的行驶风不向冷却器2和盖罩5之间的间隙区域及基板3和冷却器2之间的间隙区域旁通地全部流向冷却器2，从而与实施方式1的车辆用地板下装置的冷却装置1相比，冷却风的风量进一步增加。
因此，根据实施方式3的车辆用地板下装置的冷却装置，能够效率更好地冷却电子零件4。
此外，大致コ字形的引导板7和辅助引导板7a之间因零件加工精度等的公差而产生间隙，但优选间隙更小，更优选没有间隙。
实施方式4
在实施方式4中，对实施方式1～3的车辆用地板下装置的冷却装置的变型例进行说明。实施方式4的车辆用地板下装置的冷却装置仅引导板7的形状与实施方式1～3的车辆用地板下装置的冷却装置不同，从而仅对引导板7进行说明，省略其他的说明。图5-1及图5-2是表示本发明的实施方式4的车辆用地板下装置的冷却装置的概要结构的图，图5-1是与图1-2对应的纵剖视图，图5-2是与图1-4对应的横剖视图。此外，在图5-1及图5-2中，示出了对于实施方式2来说的变型例。
在实施方式4的车辆用地板下装置的冷却装置中，引导板7以平缓的曲线连结盖罩5的侧面和冷却器2之间，另外，在车辆的行驶方向(行驶方向8a或行驶方向8b)上，成为不完全覆盖冷却器2的形状。根据 这样的构造，能够使侧面开口部5a和冷却器2之间的行驶风(冷却风)的流动平缓地变化，得到抑制引导板7的剥离和抑制压力损失的效果。
因此，根据实施方式4的车辆用地板下装置的冷却装置，能够效率良好地冷却电子零件4，并且能够得到抑制引导板7、辅助引导板7a的剥离和抑制压力损失的效果。
此外，在图5-1及图5-2中，示出了对于实施方式2来说的变型例，但能够同样地适用于实施方式1及实施方式3的引导板7和辅助引导板7a。即，以平缓的曲线连结盖罩5的侧面和冷却器2之间的形状能够适用于实施方式1的大致コ字形的引导板7、实施方式2的大致ロ字形的引导板7、实施方式3的大致コ字形的引导板7及辅助引导板7a中的任意一方。
实施方式5
在实施方式5中，关于实施方式1～3的车辆用地板下装置的冷却装置的变型例进行说明。实施方式5的车辆用地板下装置的冷却装置仅引导板7的形状与实施方式1～3的车辆用地板下装置的冷却装置不同，从而仅关于引导板7进行说明，省略其他的说明。图6是表示本发明的实施方式5的车辆用地板下装置的冷却装置的概要结构的图，是与图1-2对应的纵剖视图。此外，在图6中，示出了对于实施方式2来说的变型例。
在实施方式5的车辆用地板下装置的冷却装置中，引导板7具有从盖罩5的侧面和冷却器2之间的侧部间隙区域大致覆盖冷却器2的翅片2a中的沿着车辆的行驶方向的外周面地延伸的延伸部7b，成为覆盖翅片2a的外周面的一部分的形状。根据引导板7覆盖翅片2a的外周面的长度(列车的行驶方向)，在延伸部7b中，在沿着冷却器2的正面侧以外的三个面的部分中，作为开口部设置孔13或狭缝。
通常，车辆行驶时的冷却风的一部分从冷却器2的上侧或下侧漏出。另一方面，根据这样的构造，能够抑制像这样从冷却器2的上侧或下侧、正面侧漏出的冷却风的发生，并能够效率更好地冷却电子零件4。
另外，通过在引导板7中的沿着冷却器2的正面侧以外的三个面的 部分设置孔13或狭缝，引导板7不会妨碍从冷却器2的下表面向冷却器2的上表面流动的气流，不会妨碍车辆停止时的自然风12对冷却器2的自然空冷。因此，引导板7不会损害车辆停止时的冷却能力。此外，在延伸部7b覆盖不损害自然风12对冷却器2的自然空冷的程度的长度的情况下、或在即使损害自然空冷也能使冷却能力充分的情况下，也可以不设置孔13等。
因此，根据实施方式5的车辆用地板下装置的冷却装置，能够效率更好地冷却电子零件4。
此外，在图6中，示出了对于实施方式2来说的变型例，但也可以将延伸部7b适用于实施方式1及实施方式3的形态。但是，由于不会从冷却器2的基板3侧漏出冷却风，所以基板3侧的引导板7或辅助引导板7a不需要延伸部7b。
实施方式6
在实施方式6中，对实施方式5的车辆用地板下装置的冷却装置的变型例进行说明。实施方式6的车辆用地板下装置的冷却装置仅引导板7的形状与实施方式5的车辆用地板下装置的冷却装置不同，从而仅对引导板7进行说明，省略其他的说明。图7是表示本发明的实施方式6的车辆用地板下装置的冷却装置的概要结构的图，是与图1-2对应的纵剖视图。
在实施方式6的车辆用地板下装置的冷却装置中，引导板7成为以平缓的曲线连结盖罩5的侧面和冷却器2之间的形状。根据这样的构造，能够使侧面开口部5a和冷却器2之间的行驶风(冷却风)的流动平缓地变化，得到抑制引导板7的剥离和抑制压力损失的效果。
因此，根据实施方式6的车辆用地板下装置的冷却装置，能够效率更好地冷却电子零件4，并且得到抑制引导板7、辅助引导板7a的剥离和抑制压力损失的效果。
此外，引导板7也可以如实施方式1那样地采用大致コ字形，也可以如实施方式2那样地采用大致ロ字形，也可以如实施方式3那样地由大致コ字形的引导板7和辅助引导板7a构成。
以上，对本发明的实施方式进行了说明，但上述实施方式仅是一例，本发明能够采用各种形态。例如关于盖罩5的形状，上述实施方式中所示的盖罩5的形状只是一例。作为盖罩5的形状，例如网眼状的开口部还可以是不规则地并列的形态，开口部的形状不是矩形而是圆形的开口部的形态，使设置在引导板7上的孔的数量比图示的结构更多的形态等。
关于被冷却器2冷却的对象即被冷却部件，上述电子零件4只是一例。被冷却部件也可以是电子零件以外的发热零件或非发热的被冷却零件，被冷却部件的形状没有限制。
引导板7只要能够被固定可以安装在翅片2a、基板3等任意位置。引导板7也可以通过螺钉、螺栓、铆钉等紧固零件被固定，也可以使用粘接剂固定，另外，也可以通过焊接固定。
冷却器2的翅片2a的片数只要能够获得充分的冷却能力可以采用任意片数。另外，翅片2a的高度(大小)可以完全相同，也可以在配置方向上阶段性地变化。
也可以代替传热杆2b使用热管，也可以使用它们中的任意一方，也可以混合使用。另外，它们的排列可以是规则的，也可以是不规则的。
另外，在上述实施方式1～6中，与车辆的行驶方向垂直的面方向上的引导板7的形状采用大致沿着冷却器2的外形形状的形状，但例如图8-1及图8-2所示，也可以以进一步简化的形状设置成覆盖翅片2a且大致沿着盖罩5的外形形状的形状，也可以如图9-1及图9-2所示地进一步成为大致沿着冷却器2的外形形状的形状。图8-1及图8-2是表示引导板7的变型例的图，是与图1-3对应的纵剖视图。图8-1表示没有辅助引导板7a的情况，图8-2表示具有辅助引导板7a的情况。图9-1及图9-2是表示引导板7的变型例的图，是与图1-3对应的纵剖视图。图9-1表示没有辅助引导板7a的情况，图9-2表示具有辅助引导板7a的情况。
另外，在任意的实施方式中，引导板7与翅片2a或传热杆2b或盖罩5之间优选没有间隙，但也可以具有翅片节距程度的间隙。
工业实用性
以上，本发明的车辆用地板下装置的冷却装置对于设置在车辆的地板下的被冷却部件的高效率冷却的实现是有用的。
附图标记的说明
1冷却装置，2冷却器，2a翅片，2b传热杆，3基板，4电子零件，5盖罩，5a侧面开口部，5b正面开口部，5c大开口部，5d上表面开口部，5e斜面开口部，5f下表面开口部，6肋构件，7引导板，7a辅助引导板，7b延伸部，8a行驶方向，8b行驶方向，9行驶风，9a行驶风，9b行驶风，10主流，10a主流，10b主流，12自然风，13孔，101冷却装置，102a翅片，102b传热杆，102冷却器，103基板，104电子零件，105盖罩，105a侧面开口部，105b正面开口部，105c大开口部，105d上表面开口部，105e斜面开口部，105f下表面开口部，106肋构件，108a行驶方向，108b行驶方向，109行驶风，109a行驶风，109b行驶风，110主流，110a主流，110b主流，111旁通流，111a旁通流，111b旁通流，112自然风。

Claims (12)

1.一种车辆用地板下装置的冷却装置，其配置在车辆的地板下，将通过所述车辆的行驶产生的行驶风作为冷却风使用来对配置在所述车辆的地板下的地板下装置进行冷却，所述车辆用地板下装置的冷却装置的特征在于，具有：
基板，其在背面侧安装有所述地板下装置；
散热部，其被安装在所述基板的正面侧并对从所述地板下装置经由所述基板被传导的热量进行散热；
盖罩，其在面向所述车辆的行驶方向的两侧面设置有能够流入所述行驶风且能够使流入的行驶风流出的侧面开口部，作为连接所述两侧面的面，所述盖罩具有上表面、正面侧的面和下表面，并且在所述上表面和下表面分别具备通风用开口部，所述盖罩包围所述散热部；和
引导板，其在所述盖罩的内部中的与所述盖罩的侧面相向的与所述散热部的外周面相比靠所述侧面侧的侧部间隙区域中，堵塞所述盖罩的所述上表面和所述散热部之间的间隙区域的至少一部分、所述下表面和所述散热部之间的间隙区域的至少一部分以及所述正面侧的面和所述散热部之间的间隙区域的至少一部分，而将从所述侧面开口部流入的行驶风导向所述散热部，所述引导板在所述行驶方向上具有不完全地覆盖所述散热部的上下的形状或者局部地覆盖所述散热部的外周面的形状。
2.如权利要求1所述的车辆用地板下装置的冷却装置，其特征在于，所述引导板堵塞所述间隙区域中的除了与所述行驶方向垂直的面内的背面侧以外的区域地被配置。
3.如权利要求2所述的车辆用地板下装置的冷却装置，其特征在于，所述引导板具有配置于所述侧部间隙区域中的正面侧及与正面侧交叉的两个方向侧的コ字形的形状。
4.如权利要求3所述的车辆用地板下装置的冷却装置，其特征在于，所述引导板的所述侧面侧的端部沿着所述侧面上的所述侧面开口部的最外周中的除了背面侧以外的方向并包围所述侧面开口部地配置。
5.如权利要求1所述的车辆用地板下装置的冷却装置，其特征在于，所述引导板堵塞所述间隙区域中的与所述行驶方向垂直的面内的全部区域地被配置。
6.如权利要求5所述的车辆用地板下装置的冷却装置，其特征在于，所述引导板具有配置在所述侧部间隙区域中的正面侧、背面侧及与正面侧交叉的两个方向侧的ロ字形的形状。
7.如权利要求6所述的车辆用地板下装置的冷却装置，其特征在于，所述引导板的所述侧面侧的端部沿着所述侧面上的所述侧面开口部的最外周并包围所述侧面开口部地被配置。
8.如权利要求1～7中任一项所述的车辆用地板下装置的冷却装置，其特征在于，所述引导板具有覆盖所述散热部中的沿所述行驶方向的面的一部分地设置的延伸部，所述延伸部的一部分具有开口部。
9.如权利要求1～7中任一项所述的车辆用地板下装置的冷却装置，其特征在于，所述引导板形成为平缓的曲线状。
10.如权利要求9所述的车辆用地板下装置的冷却装置，其特征在于，所述引导板被连接于所述散热部的外周部中的所述侧面开口部侧的角部。
11.如权利要求9所述的车辆用地板下装置的冷却装置，其特征在于，所述引导板包围所述侧面开口部并被连接于所述盖罩的侧面。
12.如权利要求10所述的车辆用地板下装置的冷却装置，其特征在于，所述引导板包围所述侧面开口部并被连接于所述盖罩的侧面。
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