WO2013084729A1 - 車両用床下装置の冷却装置 - Google Patents

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WO2013084729A1
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vehicle
guide plate
cooling device
cover
cooling
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浩之 東野
幸夫 中嶋
一法師　茂俊
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三菱電機株式会社
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P1/00—Air cooling
    • F01P1/06—Arrangements for cooling other engine or machine parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D15/00—Heat-exchange apparatus with the intermediate heat-transfer medium in closed tubes passing into or through the conduit walls ; Heat-exchange apparatus employing intermediate heat-transfer medium or bodies
    • F28D15/02—Heat-exchange apparatus with the intermediate heat-transfer medium in closed tubes passing into or through the conduit walls ; Heat-exchange apparatus employing intermediate heat-transfer medium or bodies in which the medium condenses and evaporates, e.g. heat pipes
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01L—SEMICONDUCTOR DEVICES NOT COVERED BY CLASS H10
    • H01L23/00—Details of semiconductor or other solid state devices
    • H01L23/34—Arrangements for cooling, heating, ventilating or temperature compensation ; Temperature sensing arrangements
    • H01L23/42—Fillings or auxiliary members in containers or encapsulations selected or arranged to facilitate heating or cooling
    • H01L23/427—Cooling by change of state, e.g. use of heat pipes
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01L—SEMICONDUCTOR DEVICES NOT COVERED BY CLASS H10
    • H01L23/00—Details of semiconductor or other solid state devices
    • H01L23/34—Arrangements for cooling, heating, ventilating or temperature compensation ; Temperature sensing arrangements
    • H01L23/46—Arrangements for cooling, heating, ventilating or temperature compensation ; Temperature sensing arrangements involving the transfer of heat by flowing fluids
    • H01L23/467—Arrangements for cooling, heating, ventilating or temperature compensation ; Temperature sensing arrangements involving the transfer of heat by flowing fluids by flowing gases, e.g. air
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
    • H05K7/00—Constructional details common to different types of electric apparatus
    • H05K7/20—Modifications to facilitate cooling, ventilating, or heating
    • H05K7/2089—Modifications to facilitate cooling, ventilating, or heating for power electronics, e.g. for inverters for controlling motor
    • H05K7/20909—Forced ventilation, e.g. on heat dissipaters coupled to components
    • H05K7/20918—Forced ventilation, e.g. on heat dissipaters coupled to components the components being isolated from air flow, e.g. hollow heat sinks, wind tunnels or funnels
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
    • H05K7/00—Constructional details common to different types of electric apparatus
    • H05K7/20—Modifications to facilitate cooling, ventilating, or heating
    • H05K7/2089—Modifications to facilitate cooling, ventilating, or heating for power electronics, e.g. for inverters for controlling motor
    • H05K7/20936—Liquid coolant with phase change

Definitions

  • the present invention relates to a cooling device for a vehicle underfloor device that cools a device installed under the vehicle floor.
  • the vehicle underfloor device installed under the vehicle floor of the railway vehicle is cooled by natural air cooling when the vehicle is stopped and by using traveling wind when the vehicle is traveling. Therefore, in order to perform high-efficiency cooling of the vehicle underfloor device, it is necessary to have a structure that does not hinder natural air-cooled airflow and can efficiently take in the traveling wind.
  • Patent Document 1 discloses a reactor cooling method using a guide for efficiently taking in wind.
  • Patent Document 2 discloses that a cooler using a U-shaped cooling pipe is provided with an air guide plate around the U-shaped cooling pipe.
  • Patent Document 1 since the outer periphery of the cylindrical winding to be cooled is covered, there is a problem that the pressure loss increases, and on the contrary, the amount of ventilation is reduced and the cooling performance is reduced. Furthermore, in this cooling method, since the outer periphery of the cylindrical winding to be cooled is covered, the cooling efficiency when the vehicle is stopped is very poor.
  • Patent Document 2 there is a problem that most of the traveling air flows through the penetration portion of the U-shaped cooling pipe, and the traveling air does not flow through the cooling pipe.
  • a wind guide is installed in this through-hole, the pressure loss increases, and the traveling wind does not flow into the cooling pipe.
  • the flow due to natural convection flowing from the lower side to the upper side of the U-shaped cooling pipe when the vehicle is stopped is hindered, so that the cooling capacity when the vehicle is stopped is lowered.
  • a cover for protecting the cooler from a stepping stone or the like is generally provided in the cooler disposed under the floor, but this is not shown in this publication. If the cooler of this publication is also provided with a cover, generally there is a gap between the cover and the cooler due to tolerances due to parts processing accuracy, etc. There was a problem that the cooling part was flowing into the gap and the cooling performance was reduced.
  • the present invention has been made in view of the above, and can obtain a cooling device for an under-floor device for a vehicle that can efficiently take in traveling wind into a cooling device installed under the floor of a vehicle and has excellent cooling capacity. With the goal.
  • a cooling apparatus for a vehicle underfloor apparatus is disposed under a vehicle floor, and uses the traveling wind generated by traveling of the vehicle as cooling air.
  • a cooling device for an underfloor device for a vehicle that cools an underfloor device arranged under the floor of a vehicle, the base plate having the underfloor device attached to the back side, and the underfloor device attached to the front side of the base plate
  • a heat dissipating part that dissipates heat conducted from the base plate through the base plate, and side openings that can flow in the traveling wind and can flow out the traveling wind that flows into the both sides facing the traveling direction of the vehicle.
  • a cover that surrounds the heat radiating portion, a side clearance region between a side surface of the cover and the heat radiating portion on the side where the traveling air flows in, a surface that connects the both side surfaces of the cover, and the heat radiating portion Gap area Having at least a portion of the blocking by guiding the running wind that flows from the side opening to the heat radiating portion guide plate of, characterized by.
  • working wind can be efficiently taken in into the cooling device installed under the floor of the vehicle, and the vehicle underfloor device excellent in the cooling capability which can cool the to-be-cooled member, such as an electronic device, highly efficiently. There is an effect that a cooling device is obtained.
  • FIG. 1-1 is a perspective view of a schematic configuration of a cooling device for an under-floor device for a vehicle according to a first embodiment of the present invention.
  • FIG. 1-2 is a diagram illustrating a schematic configuration of the cooling device for the under-floor device for a vehicle according to the first embodiment of the present invention, and is a longitudinal sectional view taken along a line AA in FIG. 1-1.
  • 1-3 is a diagram showing a schematic configuration of the cooling device for the under-floor device for a vehicle according to the first embodiment of the present invention, and is a longitudinal sectional view taken along a line BB in FIG. 1-1.
  • FIG. 1-4 is a diagram showing a schematic configuration of the cooling device for an under-floor device for a vehicle according to the first embodiment of the present invention, and is a cross-sectional view taken along a line CC in FIG. 1-1.
  • FIG. 2-1 is a perspective view illustrating a schematic configuration of a cooling device for a conventional under-floor device for a vehicle.
  • FIG. 2-2 is a diagram showing a schematic configuration of a cooling device for a conventional under-floor device for a vehicle, and is a longitudinal sectional view taken along a line DD in FIG. 2-1.
  • FIG. 2-3 is a diagram showing a schematic configuration of a cooling device for a conventional under-floor device for a vehicle, and is a longitudinal sectional view taken along line EE in FIG. 2-1.
  • FIG. 2-4 is a diagram showing a schematic configuration of a cooling device for a conventional under-floor device for a vehicle, and is a cross-sectional view taken along line FF in FIG. 2-1.
  • FIG. 3-1 is a diagram illustrating a schematic configuration of the cooling device for the under-floor device for a vehicle according to the second embodiment of the present invention, and is a longitudinal sectional view corresponding to FIG. 1-3.
  • FIG. 3-2 is a diagram illustrating a schematic configuration of the cooling device for the under-floor device for a vehicle according to the second embodiment of the present invention, and is a cross-sectional view corresponding to FIG. 1-4.
  • FIG. 3-1 is a diagram illustrating a schematic configuration of the cooling device for the under-floor device for a vehicle according to the second embodiment of the present invention, and is a longitudinal sectional view corresponding to FIG. 1-3.
  • FIG. 3-2 is a diagram illustrating a schematic configuration of the cooling device for the under-floor device for a vehicle according to the second
  • FIG. 4-1 is a diagram illustrating a schematic configuration of the cooling device for the under-floor device for a vehicle according to the third embodiment of the present invention, and is a longitudinal sectional view corresponding to FIG. 1-3.
  • FIG. 4-2 is a diagram illustrating a schematic configuration of the cooling device for the under-floor device for a vehicle according to the third embodiment of the present invention, and is a cross-sectional view corresponding to FIG. 1-4.
  • FIG. 5-1 is a diagram illustrating a schematic configuration of a cooling device for an under-floor device for a vehicle according to a fourth embodiment of the present invention, and is a longitudinal sectional view corresponding to FIG. 1-2.
  • FIG. 5-2 is a diagram illustrating a schematic configuration of the cooling device for the under-floor device for a vehicle according to the fourth embodiment of the present invention, and is a cross-sectional view corresponding to FIG. 1-4.
  • FIG. 6 is a diagram showing a schematic configuration of a cooling device for an under-floor device for a vehicle according to a fifth embodiment of the present invention, and is a longitudinal sectional view corresponding to FIG. 1-2.
  • FIG. 7 is a diagram showing a schematic configuration of a cooling device for an under-floor device for a vehicle according to a sixth embodiment of the present invention, and is a longitudinal sectional view corresponding to FIG. 1-2.
  • FIG. 6 is a diagram showing a schematic configuration of a cooling device for an under-floor device for a vehicle according to a fifth embodiment of the present invention, and is a longitudinal sectional view corresponding to FIG. 1-2.
  • FIG. 7 is a diagram showing a schematic configuration of a cooling device for an under-floor device for a vehicle according to
  • FIG. 8-1 is a view showing a modification of the guide plate according to the present invention, and is a longitudinal sectional view corresponding to FIG. 1-3.
  • FIG. 8-2 is a view showing a modification of the guide plate according to the present invention, and is a longitudinal sectional view corresponding to FIG. 1-3.
  • FIG. 9-1 is a view showing a modification of the guide plate according to the present invention, and is a longitudinal sectional view corresponding to FIG. 1-3.
  • FIG. 9-2 is a view showing a modification of the guide plate according to the present invention, and is a longitudinal sectional view corresponding to FIG. 1-3.
  • FIG. FIGS. 1-1 to 1-4 are diagrams showing a schematic configuration of a cooling device 1 for an under-floor device for a vehicle according to a first embodiment of the present invention
  • FIG. 1-1 is a perspective view
  • FIG. 1-1 is a vertical cross-sectional view along line AA in FIG. 1-1
  • FIG. 1-3 is a vertical cross-sectional view along line BB in FIG. 1-1
  • FIG. 1-4 is a line in FIG. 1-1
  • FIG. 5 is a cross-sectional view along the line CC.
  • a vehicular underfloor device cooling apparatus 1 is disposed under a vehicle floor and cools the underfloor device disposed under the vehicle floor by using traveling wind generated by traveling of the vehicle as cooling air. It is.
  • an electronic component 4 is attached to the back side of the base plate 3 that is a heat conducting plate as an underfloor device that is a member to be cooled.
  • the cooler 2 which is a heat radiating part is attached to the side opposite to the side on which the component 4 is attached.
  • a cover 5 is attached on the front side of the base plate 3 so as to cover the cooler 2.
  • the cooler 2 has a plurality of heat conducting bars 2b provided to project from the front side of the base plate 3, and a plurality of substantially rectangular flat plate-like fins 2a fixed to the heat conducting bars 2b.
  • the heat conducting bars 2b are arranged in a matrix on the other surface side of the base plate 3 so as to protrude at a predetermined angle with respect to the surface direction of the base plate 3.
  • the fin 2a has a plurality of through holes provided corresponding to the arrangement of the base plates 3, and a heat conduction bar 2b is inserted into the through holes so that the main surface is in a predetermined direction with respect to the surface direction of the base plate 3. It is fixed at a predetermined interval in an oblique state with an angle and in the extending direction of the heat conducting bar 2b.
  • the fins 2a and the heat conducting bar 2b are made of a material having a high thermal conductivity.
  • a side opening 5a having a plurality of openings arranged in a substantially matrix shape is provided on one and other side surfaces of the cover 5.
  • the side opening 5 a is divided into a plurality of regions by the rib 6.
  • a front opening 5b having a plurality of openings arranged in a substantially matrix shape is provided on the front surface of the cover 5.
  • the front opening 5 b is divided into a plurality of regions by the rib 6.
  • a large opening 5c that is partially large is provided on the front surface of the cover 5.
  • a surface of the cover 5 that is disposed substantially perpendicular to the traveling direction of the vehicle is referred to as a side surface, and is substantially parallel to the traveling direction of the vehicle (the traveling direction 8a or the traveling direction 8b). Therefore, the surface opposite to the base plate 3 is called a front surface.
  • the upper surface of the cover 5 is provided with an upper surface opening 5d having a plurality of openings arranged in a substantially matrix shape.
  • the upper surface opening 5 d is divided into a plurality of regions by the rib 6.
  • the lower portion of the front surface of the cover 5 is an inclined surface that is inclined in the direction of the base plate 3 as it is lowered downward, and the inclined surface is provided with an inclined opening 5e having a plurality of openings arranged in a substantially matrix shape. Yes.
  • the slope opening 5 e is divided into a plurality of regions by the rib 6.
  • the lower surface of the cover 5 is provided with a lower surface opening 5f having a plurality of openings arranged in a substantially matrix shape.
  • the lower surface opening 5f is divided into a plurality of regions by ribs (not shown).
  • Such a vehicular under-floor cooling device 1 is fixed to the under-floor of a railway vehicle via a mounting member (not shown).
  • the cooling device 1 for the under-floor device for a vehicle cools the electronic component 4 by using a part of traveling wind generated by traveling of the vehicle as cooling air. Therefore, the side opening 5a described above is provided on both side surfaces in the traveling direction of the vehicle. Then, in the traveling direction of the vehicle (traveling direction 8a or traveling direction 8b), the front side opening 5a introduces cooling air into the cooling device 1 of the vehicle underfloor device, and the rear side opening 5a. Becomes an exhaust port for discharging the cooling air introduced into the cooling device 1 of the vehicle underfloor device.
  • the cooling operation in the cooling device 1 of the vehicle underfloor device configured as described above will be described.
  • the heat generated in the electronic component 4 is conducted through the base plate and transported to the cooler 2. That is, the heat generated in the electronic component 4 is transported to the fins 2a via the base plate 3 and the heat conducting bar 2b. For this reason, the temperature of the cooler 2 is usually higher than the outside air temperature. Since the plurality of fins 2a are formed inside the cooler 2, heat exchange is performed between the fins 2a and the air when air (cooling air) passes through the inside of the cooler 2.
  • the form of the fin 2a is not particularly limited to a flat plate shape. Furthermore, although aluminum is generally used as the material of the fin 2a, it is not particularly limited as long as it has a high thermal conductivity.
  • the traveling wind disappears when the vehicle is stopped.
  • the upper surface opening of the upper surface of the cover 5 passes through the cooler 2 in the cooling device 1 of the underfloor device for the vehicle from the lower surface opening 5f of the lower surface of the cover 5.
  • the fins 2a and the heat conducting bars 2b are cooled by natural air cooling by the natural wind 12 through which air flows from the part 5d.
  • the traveling wind 9 (traveling wind 9a or traveling wind 9b) introduced into the cooling device 1 of the underfloor device for the vehicle from the side opening 5a serving as an intake port when the vehicle travels is the cooler 2.
  • the main flow 10 (the main flow 10a or the main flow 10b) is the cooling air that flows toward the outside, but otherwise, it becomes a bypass flow that bypasses and flows to the gap region between the surface connecting both sides of the cover 5 and the cooler 2.
  • the direction of the arrow in the figure indicates the flow direction of each wind.
  • the traveling direction of the vehicle is the traveling direction 8a
  • the traveling wind is traveling air 9a in the opposite direction to the traveling direction 8a of the vehicle
  • the cooling wind toward the cooler 2 is opposite to the traveling direction 8a of the vehicle.
  • the main flow 10a and the bypass flow become a bypass flow that flows in a direction opposite to the traveling direction 8a of the vehicle.
  • the traveling wind is the traveling wind 9b in the opposite direction to the traveling direction 8b of the vehicle
  • the cooling wind toward the cooler 2 is the main flow 10b in the opposite direction to the traveling direction 8b of the vehicle.
  • the bypass flow is a bypass flow that flows in a direction opposite to the traveling direction 8b of the vehicle.
  • the guide plate 7 is attached to the side gap region between the side surface in the vicinity of the side surface of the cover 5 serving as the air inlet and the cooler 2. .
  • the guide plate 7 closes at least a part of the gap region between the surface connecting the both side surfaces of the cover 5 and the cooler 2, and the traveling wind flowing from the side opening 5 a is cooled by the cooler 2. Lead to.
  • the guide plate 7 includes a vehicle 5 in a gap region between a surface (an upper surface of the cover 5, a front surface, a lower surface) connecting the both side surfaces of the cover 5 and the cooler 2. It is provided in a substantially U shape so as to close the region excluding the back surface side (base plate 3 side) in the plane perpendicular to the traveling direction (traveling direction 8a or traveling direction 8b). In other words, the guide plate 7 has a substantially U-shape disposed on the upper side, the front side, and the lower side of the side gap region.
  • One end of the induction plate 7 on the cooler 2 side is connected to the vicinity of the corner on the side opening 5 a side in the outer peripheral portion of the cooler 2.
  • the other end on the side surface of the guide plate 7 is connected to the side surface of the cover 5 along the direction excluding the back surface of the outermost periphery of the side surface opening 5a on the side surface in order to efficiently use the traveling wind.
  • Such a guide plate 7 connects the side surface of the cover 5 and the cooler 2 linearly, and completely covers the cooler 2 in the traveling direction of the vehicle (the traveling direction 8a or the traveling direction 8b). No shape. In the first embodiment, it is preferable that there is no gap between the guide plate 7 and the base plate 3, but there may be a gap of about the fin pitch.
  • traveling wind in the vicinity of the side gap region between the side surface of the cover 5 and the cooler 2 is guided to the guide plate 7, It flows to the cooler 2 without bypassing to the gap region between the upper surface, the front-side surface or the lower surface, and the cooler 2. For this reason, most of the traveling wind taken from the side opening 5 a during traveling of the vehicle is transferred to the cooler 2 without bypassing the upper surface of the cover 5, the front surface or lower surface, and the gap region between the cooler 2. Since it flows, the air volume of the cooling air increases. Thereby, the fin 2a and the heat conduction bar 2b can be efficiently cooled to cool the electronic component 4 efficiently.
  • the guide plate 7 is provided in a substantially U-shape, but in the plane perpendicular to the traveling direction of the vehicle (the traveling direction 8a or the traveling direction 8b),
  • the above effect can be obtained by closing at least a part of the gap area with the cooler 2 with the guide plate 7.
  • the induction plate 7 does not completely cover the cooler 2, and the upper and lower surfaces of the cooler 2 are not covered by the induction plate 7.
  • derivation board 7 does not prevent the airflow which flows from the lower surface of the cover 5 to the upper surface of the cover 5, and does not prevent the natural air cooling of the cooler 2 by the natural wind 12 at the time of a stop of a vehicle. Therefore, the guide plate 7 does not hinder the cooling capacity when the vehicle is stopped.
  • the guide plate 7 configured as described above can be easily attached to the cooler 2 after being attached to the cover 5 in advance in the production of the cooling device 1 of the vehicle underfloor device.
  • a structure in which the guide plate 7 is fixed to the cover 5 in advance a structure in which no gap is formed between the cover 5 and the guide plate 7 can be formed, and traveling wind can be efficiently guided.
  • FIGS. 2-1 to 2-4 are diagrams showing a schematic configuration of a cooling device 101 of a conventional under-floor device for a vehicle
  • FIG. 2-1 is a perspective view (corresponding to FIG. 1-1)
  • FIG. I s a longitudinal sectional view taken along line DD in FIG. 2-1 (corresponding to FIG. 1-2)
  • FIG. 2-3 is a longitudinal sectional view taken along line EE in FIG. 2-4 is a transverse sectional view (corresponding to FIG. 1-4) along the line FF in FIG. 2-1.
  • the structure of the conventional vehicle underfloor cooling device is basically the same as that of the vehicle underfloor cooling device 1 according to the first embodiment except that the guide plate 7 is not provided. That is, in the drawing, the cooling device 101, the fins 102a, the heat conducting bar 102b, the cooler 102, the base plate 103, the electronic component 104, and the cover 105 are respectively the cooling device 1, the fin 2a, It corresponds to the heat conducting bar 2b, the cooler 2, the base plate 3, the electronic component 4, and the cover 5.
  • the side opening 105a, the front opening 105b, the large opening 105c, the upper surface opening 105d, the slope opening 105e, the lower surface opening 105f, and the rib 106 are respectively a side opening 5a and a front surface in the cooling device 1 of the underfloor device for a vehicle. It corresponds to the opening 5b, the large opening 5c, the upper surface opening 5d, the slope opening 5e, the lower surface opening 5f, and the rib 6.
  • the traveling direction 108a, the traveling direction 108b, the traveling wind 109a, the traveling wind 109b, the main flow 110a, and the main flow 110b are respectively the traveling direction 8a, the traveling direction 8b, the traveling wind 9a, the traveling wind 9b, and the mainstream in the cooling device 1 of the underfloor device for a vehicle. 10a and mainstream 10b.
  • the cooling operation in the cooling device 101 of the vehicle underfloor device configured as described above will be described.
  • Heat generated in the electronic component 104 is transported to the cooler 102. That is, the heat generated in the electronic component 104 is transported to the fins 102a through the base plate 103 and the heat conducting bar 102b. For this reason, the temperature of the cooler 102 is usually higher than the outside air temperature. Since a plurality of fins 102 a are formed inside the cooler 102, heat exchange is performed between the fins 102 a and the air by passing air (cooling air) through the inside of the cooler 102.
  • the cooling air introduced from the side opening 105a serving as the intake port is guided to the cooler 102 to cool the fins 102a attached to the base plate 103 and the heat conduction bar 102b. It is discharged from the side opening 105a serving as an exhaust port. Further, if the traveling direction of the vehicle is changed, the flow of cooling air is also reversed, and the definitions of the intake port and the exhaust port are reversed.
  • the traveling wind disappears when the vehicle is stopped.
  • the upper surface opening of the upper surface of the cover 105 passes through the cooler 102 in the cooling device 101 of the underfloor device for the vehicle from the lower surface opening 105f of the lower surface of the cover 105.
  • the fins 102a and the heat conducting bars 102b are cooled by natural air cooling by the natural wind 112 through which air flows from the portion 105d.
  • the traveling wind 109 (traveling wind 109a or traveling wind 109b) introduced into the cooling device 101 of the underfloor device for the vehicle from the side opening 105a serving as an intake port when the vehicle travels is the cooler 102.
  • the main stream 110 (main stream 110a or main stream 110b) is a cooling air flow toward the other side, but otherwise, the bypass flow 111 (bypassing to the gap region between the surface connecting the both sides of the cover 105 and the cooler 102) Bypass flow 111a or bypass flow 111b).
  • the traveling wind is traveling air 109a opposite to the traveling direction 108a of the vehicle
  • the cooling wind toward the cooler 102 is opposite to the traveling direction 108a of the vehicle.
  • the main flow 110a and the bypass flow become a bypass flow 111a that flows in a direction opposite to the traveling direction 108a of the vehicle and bypasses the gap region between the surface connecting the both sides of the cover 105 and the cooler 102.
  • the traveling wind is the traveling wind 109b in the direction opposite to the traveling direction 108b of the vehicle
  • the cooling wind toward the cooler 102 is the main flow 110b in the direction opposite to the traveling direction 108b of the vehicle.
  • the bypass flow becomes a bypass flow 111b that flows in a reverse direction to the traveling direction 108b of the vehicle and bypasses the gap region between the surface connecting the both sides of the cover 105 and the cooler 102.
  • the direction of the arrow in a figure has shown the flow direction of each wind.
  • the cover 5 flows by bypassing the gap region between the surface connecting both sides and the cooler 2.
  • the generation of bypass flow is suppressed and prevented, and most of the traveling wind taken from the side opening 5a when the vehicle is traveling is bypassed to the gap region between the surface connecting the both sides of the cover 5 and the cooler 2. Since it flows to the cooler 2 without any increase, the air volume of the cooling air increases. Thereby, the fin 2a and the heat conduction bar 2b can be efficiently cooled to cool the electronic component 4 efficiently.
  • the traveling wind can be efficiently taken into the cooler 2 installed under the under-floor of the vehicle.
  • the component 4 can be efficiently cooled.
  • FIG. Embodiment 2 demonstrates the modification of the cooling device 1 of the underfloor device for vehicles concerning Embodiment 1.
  • FIG. The cooling device for a vehicle underfloor apparatus according to the second embodiment is different from the cooling device 1 for a vehicle underfloor apparatus according to the first embodiment only in the shape of the induction plate 7, and therefore only the induction plate 7 will be described. Description is omitted.
  • FIGS. 3A and 3B are schematic diagrams illustrating the configuration of the cooling device for the under-floor device for a vehicle according to the second embodiment of the present invention, and FIG. 3A is a longitudinal sectional view corresponding to FIG. 1-3.
  • FIG. 3 and FIG. 3-2 are cross-sectional views corresponding to FIG. 1-4.
  • the guide plate 7 includes the gap between the cover 5 and the cooler 2 and the gap between the base plate 3 and the cooler 2.
  • a substantially square-shaped guide plate 7 is attached so as to block all directions including the base plate 3 side on a surface (see FIG. 3A) perpendicular to the traveling direction 8a or the traveling direction 8b). That is, the guide plate 7 has a substantially square shape disposed on the upper side, the front side, the lower side, and the back side of the side gap region.
  • One end of the induction plate 7 on the cooler 2 side is connected to the vicinity of the corner on the side opening 5 a side in the outer peripheral portion of the cooler 2.
  • the other end on the side surface side of the guide plate 7 is connected to the side surface of the cover 5 so as to surround the side surface opening portion 5a along the outermost periphery of the side surface opening portion 5a on the side surface in order to efficiently use the traveling wind.
  • Such a guide plate 7 connects the side surface of the cover 5 and the cooler 2 linearly, and completely covers the cooler 2 in the traveling direction of the vehicle (the traveling direction 8a or the traveling direction 8b). No shape.
  • the guide plate 7 configured as described above can be attached to the fins 2a in advance in the production of the cooling device for the under-floor device for the vehicle, and then the cover 5 can be fixed so as to cover the cooler 2. Easy. Further, by adopting a structure in which the guide plate 7 is fixed to the fin 2a in advance, a structure in which no gap is formed between the cooler 2 and the guide plate 7 can be formed, and traveling wind can be efficiently guided.
  • the traveling wind taken from the side opening 5a during traveling of the vehicle is the gap region between the cooler 2 and the cover 5, the base plate 3, and the cooler 2. Since all flow to the cooler 2 without bypassing to the gap region, the amount of cooling air further increases as compared with the cooling device 1 of the vehicle underfloor device according to the first embodiment.
  • the vehicular underfloor cooling apparatus can cool the electronic component 4 more efficiently.
  • FIG. 4-1 and 4-2 are schematic diagrams of a cooling device for an under-floor device for a vehicle according to a third embodiment of the present invention, and FIG. 4-1 is a longitudinal section corresponding to FIG. 1-3.
  • FIGS. 4A and 4B are cross-sectional views corresponding to FIGS.
  • the substantially U-shaped guide plate 7 described in the first embodiment is provided in the side surface gap region between the side surface of the cover 5 and the cooler 2. Further, an auxiliary guide plate 7a is attached.
  • the auxiliary guide plate 7 a is attached so as to close a gap region between the base plate 3 and the cooler 2.
  • the guide plate 7 and the auxiliary guide plate 7a linearly connect the side surface of the cover 5 and the cooler 2 and, in the travel direction of the vehicle (the travel direction 8a or the travel direction 8b), the cooler 2 is connected. The shape is not completely covered.
  • the guide plate 7 is attached to the cover 5 in advance, the auxiliary guide plate 7a is attached to the base plate 3 or the cooler 2 in advance, and then the cooler 2 is covered.
  • the cover 5 can be formed by fixing the cover 5 and can be easily manufactured.
  • the vehicle traveling direction is set in the side gap region between the side surface of the cover 5 and the cooler 2.
  • the traveling wind taken from the side opening 5a during the traveling of the vehicle is a gap region between the cooler 2 and the cover 5 and Since all flow to the cooler 2 without bypassing to the gap region between the base plate 3 and the cooler 2, the amount of cooling air further increases as compared with the cooler 1 of the under-floor device for a vehicle according to the first embodiment.
  • the electronic component 4 can be cooled more efficiently.
  • a gap is generated between the substantially U-shaped guide plate 7 and the auxiliary guide plate 7a due to tolerances due to parts processing accuracy, etc., but the gap is preferably smaller and more preferably eliminated.
  • FIG. 5A and 5B are schematic diagrams illustrating the configuration of the cooling device for the under-floor device for a vehicle according to the fourth embodiment of the present invention.
  • FIG. 5A is a vertical cross-sectional view corresponding to FIG.
  • FIGS. 5A and 5B are cross-sectional views corresponding to FIGS.
  • FIGS. 5A and 5B show a modification to the second embodiment.
  • the guide plate 7 connects the side surface of the cover 5 and the cooler 2 with a gentle curve, and also the vehicle traveling direction (the traveling direction 8a or In the traveling direction 8b), the cooler 2 is not completely covered. According to such a structure, the flow of the traveling air (cooling air) between the side surface opening 5a and the cooler 2 can be gently changed, and the peeling of the guide plate 7 and the pressure loss can be suppressed. An effect is obtained.
  • the electronic component 4 can be efficiently cooled, and peeling of the guide plate 7 and the auxiliary guide plate 7a can be suppressed and pressure loss can be suppressed. An effect is obtained.
  • FIGS. 5A and 5B show a modification to the second embodiment, but the same applies to the guide plate 7 and the auxiliary guide plate 7a of the first and third embodiments. It is. That is, the shape connecting the side surface of the cover 5 and the cooler 2 in a gentle curve is a substantially U-shaped guide plate 7 as in the first embodiment, and a substantially square shape as in the second embodiment.
  • the guide plate 7 can be applied to any of the substantially U-shaped guide plate 7 and the auxiliary guide plate 7a as in the third embodiment.
  • FIG. 6 is a diagram showing a schematic configuration of a cooling device for an under-floor device for a vehicle according to a fifth embodiment of the present invention, and is a longitudinal sectional view corresponding to FIG. 1-2. In addition, in FIG. 6, the modification with respect to Embodiment 2 is shown.
  • the guide plate 7 extends from the side gap region between the side surface of the cover 5 and the cooler 2 along the traveling direction of the vehicle in the fins 2 a of the cooler 2. It has an extending portion 7b extending substantially so as to cover the outer peripheral surface and covers a part of the outer peripheral surface of the fin 2a. Depending on the length of the guide plate 7 covering the outer peripheral surface of the fin 2a (the traveling direction of the train), in the extending portion 7b, a portion along the three surfaces other than the front side of the cooler 2 may be provided with holes 13 or A slit is provided.
  • the airflow that the guide plate 7 flows from the lower surface of the cooler 2 to the upper surface of the cooler 2 is generated.
  • the guide plate 7 does not hinder the cooling capacity when the vehicle is stopped.
  • the extension part 7b covers the length which does not inhibit the natural air cooling of the cooler 2 by the natural wind 12, or when the cooling capacity is sufficient even if the natural air cooling is inhibited, the hole 13 or the like is not provided. May be.
  • the electronic component 4 can be cooled more efficiently.
  • FIG. 7 is a diagram showing a schematic configuration of a cooling device for an under-floor device for a vehicle according to a sixth embodiment of the present invention, and is a longitudinal sectional view corresponding to FIG. 1-2.
  • the guide plate 7 has a shape that gently connects the side surface of the cover 5 and the cooler 2. According to such a structure, the flow of the traveling air (cooling air) between the side surface opening 5a and the cooler 2 can be gently changed, and the peeling of the guide plate 7 and the pressure loss can be suppressed. An effect is obtained.
  • the electronic component 4 can be cooled more efficiently, and the peeling of the guide plate 7 and the auxiliary guide plate 7a can be suppressed and the pressure loss can be suppressed. The effect is obtained.
  • the guide plate 7 may be substantially U-shaped as in the first embodiment, may be substantially U-shaped as in the second embodiment, and is substantially U-shaped as in the third embodiment. You may comprise with the board 7 and the auxiliary
  • the present invention has been described above, but the above embodiment is an example, and the present invention can take various forms.
  • the shape of the cover 5 shown in the above embodiment is an example.
  • the shape of the cover 5 for example, a form in which mesh-shaped openings are irregularly arranged, a form in which the shape of the opening is a circular opening instead of a rectangle, and the number of holes provided in the guide plate 7 are illustrated. Further increased forms can be taken.
  • the electronic component 4 is an example.
  • the member to be cooled may be a heat generating component other than an electronic component or a non-heat generating component to be cooled, and the shape of the member to be cooled is not limited.
  • the guide plate 7 may be mounted anywhere as long as it can be fixed, such as the fin 2a and the base plate 3.
  • the guide plate 7 may be fixed with fastening parts such as screws, bolts and rivets, may be fixed using an adhesive, or may be fixed by welding.
  • the number of fins 2a of the cooler 2 may be any number as long as sufficient cooling capacity is obtained. Further, the heights (sizes) of the fins 2a may all be the same or may be changed stepwise in the arrangement direction.
  • a heat pipe may be used, and either one of these may be used, or a mixture may be used. Moreover, these arrangement
  • sequences may be regular and irregular.
  • FIGS. -2 may be installed in a more simplified shape so as to cover the fin 2a and substantially conform to the outer shape of the cover 5, as shown in FIGS. 9-1 and 9-2. You may make it the shape which follows the external shape of the container 2 substantially.
  • FIGS. 8A and 8B are diagrams illustrating modifications of the guide plate 7, and are longitudinal sectional views corresponding to FIGS. 1-3.
  • FIG. 8-1 shows a case where the auxiliary guide plate 7a is not provided
  • FIG. 8-2 shows a case where the auxiliary guide plate 7a is provided.
  • FIGS. 9-1 and 9-2 are views showing modifications of the guide plate 7, and are longitudinal sectional views corresponding to FIGS. 1-3.
  • FIG. 9-1 shows the case where the auxiliary guide plate 7a is not provided
  • FIG. 9-2 shows the case where the auxiliary guide plate 7a is provided.
  • the gap may be up to about the fin pitch. It doesn't matter.
  • the cooling device for a vehicle underfloor apparatus is useful for realizing high-efficiency cooling of a member to be cooled installed under the vehicle floor.
  • Cooling device 2 cooler, 2a fin, 2b heat conduction bar, 3 base plate, 4 electronic parts, 5 cover, 5a side opening, 5b front opening, 5c large opening, 5d top opening, 5e slope Opening, 5f, lower opening, 6 rib, 7 guide plate, 7a auxiliary guide plate, 7b extension, 8a traveling direction, 8b traveling direction, 9 traveling wind, 9a traveling wind, 9b traveling wind, 10 mainstream, 10a mainstream 10b mainstream, 12 natural winds, 13 holes, 101 cooling device, 102a fin, 102b heat conduction bar, 102 cooler, 103 base plate, 104 electronic parts, 105 cover, 105a side opening, 105b front opening, 105c Large opening, 105d Upper surface opening, 105e Slope opening, 105f Lower surface opening, 106 , 108a travel direction, 108b running direction, 109 traveling wind, 109a traveling wind, 109b traveling wind, 110 mainstream 110a mainstream, 110b mainstream, 111 bypass flow, 111a bypass flow, 111b bypass flow,

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Abstract

　裏面側に床下装置が取り付けられたベース板と、ベース板の正面側に取り付けられて床下装置からベース板を介して伝導された熱を放熱する放熱部と、走行風を流入可能かつ流入した走行風を流出可能な側面開口部を車両の走行方向と面する両側面に有して放熱部を囲うカバーと、走行風が流入する側におけるカバーの側面と放熱部との間の側部隙間領域に、カバーにおいて両側面を接続する面と放熱部との隙間領域の少なくとも一部を塞いで側面開口部から流入する走行風を放熱部へ導く誘導板を有する。

Description

車両用床下装置の冷却装置
　本発明は、車両の床下に設置された装置を冷却する車両用床下装置の冷却装置に関するものである。
　鉄道車両の車両床下に設置された車両床下装置は、車両停止時には自然空冷、車両走行時には走行風を利用して冷却される。したがって、車両床下装置の高効率冷却を行うためには、自然空冷の気流を妨げず、かつ走行風を効率良く取り入れることができる構造が必要となる。
　例えば、特許文献１には、風を効率良く取り入れるためのガイドを用いたリアクトルの冷却方法が示されている。また、特許文献２には、Ｕ字型冷却管を用いた冷却器において、Ｕ字型冷却管の周囲に導風板を設けることが示されている。
実開昭５５－４７７４９号公報 特開平１１－１８９１５３号公報
　しかしながら、特許文献１では冷却対象となる円筒巻線の外周が覆われているため圧力損失が大きくなり、かえって通風量が減少して冷却性能が低減する、という問題がある。さらに、この冷却方法では、冷却対象となる円筒巻線の外周が覆われているために、車両停止時における冷却効率が非常に悪い。
　また、特許文献２では、ほとんどの走行風がＵ字型冷却管の貫通部に流れてしまい、冷却管には走行風が流れない、という問題がある。また、この貫通部に導風体を設置すると圧力損失が大きくなり、ますます冷却管に走行風が流れなくなる。さらに、この導風体の取付け状態では、車両停止時のＵ字冷却管の下側から上側へと流れる自然対流による流れを阻害するため、車両停止時の冷却能力は低下する。加えて、一般的にこのような床下に配置する冷却器には飛び石等から冷却器を保護するためのカバーを設けるが、本公報には図示されていない。仮に本公報の冷却器にもカバーが設けられている場合には、一般的に、カバーと冷却器の間には部品加工精度等による公差によって隙間ができ、カバー内側に入った走行風の一部はこの隙間へ流れていき冷却性能が低減する、という問題があった。
　本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、車両の床下に設置された冷却装置へ効率良く走行風を取り込むことができ、冷却能力に優れた車両用床下装置の冷却装置を得ることを目的とする。
　上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明にかかる車両用床下装置の冷却装置は、車両の床下に配置され、前記車両の走行により発生する走行風を冷却風として用いて前記車両の床下に配置された床下装置を冷却する車両用床下装置の冷却装置であって、裏面側に前記床下装置が取り付けられたベース板と、前記ベース板の正面側に取り付けられて前記床下装置から前記ベース板を介して伝導された熱を放熱する放熱部と、前記走行風を流入可能かつ流入した走行風を流出可能な側面開口部を前記車両の走行方向と面する両側面に有して前記放熱部を囲うカバーと、前記走行風が流入する側における前記カバーの側面と前記放熱部との間の側部隙間領域に、前記カバーにおいて前記両側面を接続する面と前記放熱部との隙間領域の少なくとも一部を塞いで前記側面開口部から流入する走行風を前記放熱部へ導く誘導板を有すること、を特徴とする。
　本発明によれば、車両の床下に設置された冷却装置へ効率良く走行風を取り込むことができ、電子機器等の被冷却部材の高効率冷却が可能な冷却能力に優れた車両用床下装置の冷却装置が得られる、という効果を奏する。
図１－１は、本発明の実施の形態１にかかる車両用床下装置の冷却装置の概略構成を示す斜視図である。 図１－２は、本発明の実施の形態１にかかる車両用床下装置の冷却装置の概略構成を示す図であり、図１－１における線分Ａ－Ａに沿った縦断面図である。 図１－３は、本発明の実施の形態１にかかる車両用床下装置の冷却装置の概略構成を示す図であり、図１－１における線分Ｂ－Ｂに沿った縦断面図である。 図１－４は、本発明の実施の形態１にかかる車両用床下装置の冷却装置の概略構成を示す図であり、図１－１における線分Ｃ－Ｃに沿った横断面図である。 図２－１は、従来の車両用床下装置の冷却装置の概略構成を示す斜視図である。 図２－２は、従来の車両用床下装置の冷却装置の概略構成を示す図であり、図２－１における線分Ｄ－Ｄに沿った縦断面図である。 図２－３は、従来の車両用床下装置の冷却装置の概略構成を示す図であり、図２－１における線分Ｅ－Ｅに沿った縦断面図である。 図２－４は、従来の車両用床下装置の冷却装置の概略構成を示す図であり、図２－１における線分Ｆ－Ｆに沿った横断面図である。 図３－１は、本発明の実施の形態２にかかる車両用床下装置の冷却装置の概略構成を示す図であり、図１－３に対応する縦断面図である。 図３－２は、本発明の実施の形態２にかかる車両用床下装置の冷却装置の概略構成を示す図であり、図１－４に対応する横断面図である。 図４－１は、本発明の実施の形態３にかかる車両用床下装置の冷却装置の概略構成を示す図であり、図１－３に対応する縦断面図である。 図４－２は、本発明の実施の形態３にかかる車両用床下装置の冷却装置の概略構成を示す図であり、図１－４に対応する横断面図である。 図５－１は、本発明の実施の形態４にかかる車両用床下装置の冷却装置の概略構成を示す図であり、図１－２に対応する縦断面図である。 図５－２は、本発明の実施の形態４にかかる車両用床下装置の冷却装置の概略構成を示す図であり、図１－４に対応する横断面図である。 図６は、本発明の実施の形態５にかかる車両用床下装置の冷却装置の概略構成を示す図であり、図１－２に対応する縦断面図である。 図７は、本発明の実施の形態６にかかる車両用床下装置の冷却装置の概略構成を示す図であり、図１－２に対応する縦断面図である。 図８－１は、本発明にかかる誘導板の変形例を示す図であり、図１－３に対応する縦断面図である。 図８－２は、本発明にかかる誘導板の変形例を示す図であり、図１－３に対応する縦断面図である。 図９－１は、本発明にかかる誘導板の変形例を示す図であり、図１－３に対応する縦断面図である。 図９－２は、本発明にかかる誘導板の変形例を示す図であり、図１－３に対応する縦断面図である。
　以下に、本発明にかかる車両用床下装置の冷却装置の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、本発明は以下の記述に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。また、以下に示す図面においては、理解の容易のため、各部材の縮尺が実際とは異なる場合がある。各図面間においても同様である。
実施の形態１．
　図１－１～図１－４は、本発明の実施の形態１にかかる車両用床下装置の冷却装置１の概略構成を示す図であり、図１－１は斜視図、図１－２は図１－１における線分Ａ－Ａに沿った縦断面図、図１－３は図１－１における線分Ｂ－Ｂに沿った縦断面図、図１－４は図１－１における線分Ｃ－Ｃに沿った横断面図である。車両用床下装置の冷却装置１は、車両の床下に配置され、車両の走行により発生する走行風を冷却風として用いて車両の床下に配置された床下装置を冷却する車両用床下装置の冷却装置である。
　実施の形態１にかかる車両用床下装置の冷却装置１では、導熱板であるベース板３の裏面側に被冷却部材である床下装置として電子部品４が取り付けられ、該ベース板３の正面（電子部品４が取り付けられた側と反対側の面）側に放熱部である冷却器２が取り付けられている。また、ベース板３の正面側において、冷却器２を覆ってカバー５が取付けられている。
　冷却器２は、ベース板３の正面側に突出して設けられた複数の熱伝導用バー２ｂと、熱伝導用バー２ｂに固定された略長方形状の平板状の複数のフィン２ａとを有する。熱伝導用バー２ｂは、ベース板３の他面側において、ベース板３の面方向と所定の角度を有して突出した状態で、マトリックス状に配置されている。フィン２ａは、ベース板３の配列に対応して設けられた複数の貫通孔を有し、該貫通孔に熱伝導用バー２ｂが挿入されて、主面がベース板３の面方向と所定の角度を有した斜めの状態で、かつ熱伝導用バー２ｂの延在方向において所定の間隔をおいて固定されている。フィン２ａおよび熱伝導用バー２ｂは、熱伝導率の高い材料により構成される。
　カバー５における一方および他方の側面には、略マトリックス状に配置された複数の開口部を有する側面開口部５ａが設けられている。側面開口部５ａは、リブ６により複数の領域に分割されている。カバー５における正面には、略マトリックス状に配置された複数の開口部を有する正面開口部５ｂが設けられている。正面開口部５ｂは、リブ６により複数の領域に分割されている。また、カバー５における正面には、部分的に大きな大開口部５ｃが設けられている。ここでは、カバー５において、車両の走行方向（走行方向８ａまたは走行方向８ｂ）と略垂直に配置される面を側面と呼び、車両の走行方向（走行方向８ａまたは走行方向８ｂ）と略平行であってベース板３と反対側の面を正面と呼ぶ。
　また、カバー５における上面には、略マトリックス状に配置された複数の開口部を有する上面開口部５ｄが設けられている。上面開口部５ｄは、リブ６により複数の領域に分割されている。カバー５における正面の下部は、下方に下がるにつれてベース板３方向に傾斜した傾斜面とされ、該傾斜面には略マトリックス状に配置された複数の開口部を有する斜面開口部５ｅが設けられている。斜面開口部５ｅは、リブ６により複数の領域に分割されている。カバー５における下面には、略マトリックス状に配置された複数の開口部を有する下面開口部５ｆが設けられている。下面開口部５ｆは、図示しないリブにより複数の領域に分割されている。このような車両用床下装置の冷却装置１は、図示しない取り付け部材を介して鉄道車両の床下に固定される。
　車両用床下装置の冷却装置１は、車両の走行により発生する走行風の一部を冷却風として用いて、電子部品４を冷却する。このため、車両の走行方向における両側面に上述した側面開口部５ａを有する。そして、車両の走行方向（走行方向８ａまたは走行方向８ｂ）においてその前方側の側面開口部５ａが車両用床下装置の冷却装置１に冷却風を導入する吸気口、その後方側の側面開口部５ａが車両用床下装置の冷却装置１に導入された冷却風を排出する排気口となる。
　このように構成された車両用床下装置の冷却装置１における冷却動作について説明する。電子部品４で発生した熱は、ベース板を介して伝導されて冷却器２に輸送される。すなわち、電子部品４で発生した熱は、ベース板３、熱伝導用バー２ｂを介してフィン２ａまで輸送される。このため、冷却器２の温度は通常、外気温度より高くなっている。冷却器２の内部には複数のフィン２ａが形成されているため、冷却器２の内部を空気（冷却風）が通り抜けることでフィン２ａと空気との間で熱交換が行なわれる。なお、フィン２ａの形態は特に平板状に限定するものではない。さらに、フィン２ａの材料としてはアルミニウムが一般に使用されるが、熱伝導率の高い材料であれば特に限定されるものではない。
　車両の走行時は、吸気口となる側面開口部５ａから導入された冷却風が、冷却器２に導かれてベース板３に取付けられたフィン２ａと熱伝導用バー２ｂとを冷却した後、排気口となる側面開口部５ａより排出される。また、車両の走行方向が変われば冷却風の流れも逆方向になり、吸気口と排気口との定義も逆になる。
　一方、車両の停止時には走行風が無くなるが、この場合にはカバー５の下面の下面開口部５ｆから車両用床下装置の冷却装置１内の冷却器２を通過してカバー５の上面の上面開口部５ｄから空気が外部に流れる自然風１２による自然空冷によりフィン２ａと熱伝導用バー２ｂとが冷却される。
　一般的に、カバーと冷却器の間には部品加工精度等による公差によって隙間が生じている。この場合、車両の走行時に吸気口となる側面開口部５ａから車両用床下装置の冷却装置１内に導入された走行風９（走行風９ａまたは走行風９ｂ）のうち、一部は冷却器２へ向かう冷却風である主流１０（主流１０ａまたは主流１０ｂ）となるが、それ以外はカバー５において両側面を接続する面と冷却器２との隙間領域へバイパスして流れていくバイパス流となる。図中の矢印の方向は各風の流れ方向を示している。
　すなわち、車両の走行方向が走行方向８ａである場合は、走行風は車両の走行方向８ａとは逆向きの走行風９ａ、冷却器２へ向かう冷却風は車両の走行方向８ａとは逆向きの主流１０ａ、バイパス流は車両の走行方向８ａとは逆向きに流れていくバイパス流となる。車両の走行方向が走行方向８ｂである場合は、走行風は車両の走行方向８ｂとは逆向きの走行風９ｂ、冷却器２へ向かう冷却風は車両の走行方向８ｂとは逆向きの主流１０ｂ、バイパス流は車両の走行方向８ｂとは逆向きに流れていくバイパス流となる。そして、このようなバイパス流が発生している場合は、冷却風の風量が低減するため、フィン２ａと熱伝導用バー２ｂとを冷却する冷却性能が低減する。
　そこで、実施の形態１にかかる車両用床下装置の冷却装置１では、吸気口となるカバー５の側面近傍における側面と冷却器２との間の側部隙間領域に誘導板７が取り付けられている。誘導板７は、カバー５の両側面近傍において、カバー５において両側面を接続する面と冷却器２との隙間領域の少なくとも一部を塞いで側面開口部５ａから流入する走行風を冷却器２へ導く。
　車両用床下装置の冷却装置１では、誘導板７は、カバー５において両側面を接続する面（カバー５の上面、正面側の面、下面）と冷却器２との隙間領域のうち、車両の走行方向（走行方向８ａまたは走行方向８ｂ）と垂直な面内における裏面側（ベース板３側）を除いた領域を塞ぐように略コ字状に設けられている。すなわち、誘導板７は、側部隙間領域のうち上方側、正面側、下方側に配置された略コ字状の形状を有する。誘導板７の冷却器２側の一端は、冷却器２の外周部における側面開口部５ａ側の角部近傍に接続されている。誘導板７の側面側の他端は、走行風を効率良く利用するために側面における側面開口部５ａの最外周のうち裏面側を除いた方向に沿ってカバー５の側面に接続されている。
　このような誘導板７は、カバー５の側面と冷却器２との間を直線的に結び、また、車両の走行方向（走行方向８ａまたは走行方向８ｂ）においては、冷却器２を完全に覆わない形状とされる。実施の形態１においては、誘導板７とベース板３との間に隙間は無いほうが好ましいが、フィンピッチ程度の隙間があってもかまわない。
　このような誘導板７を備える車両用床下装置の冷却装置１では、カバー５の側面と冷却器２との間の側部隙間領域近傍の走行風が誘導板７に導かれて、カバー５の上面、正面側の面または下面と冷却器２との隙間領域へバイパスすることなく冷却器２へ流れる。このため、車両の走行時に側面開口部５ａから取り入れた走行風の大半は、カバー５の上面、正面側の面または下面と冷却器２との間の隙間領域へバイパスすることなく冷却器２へ流れるため、冷却風の風量が増加する。これにより、フィン２ａと熱伝導用バー２ｂとを効率良く冷却して電子部品４を効率良く冷却することができる。ここでは、誘導板７は略コ字状に設けられているが、車両の走行方向（走行方向８ａまたは走行方向８ｂ）に垂直な面内において、カバー５の上面、正面側の面または下面と冷却器２との隙間領域の少なくとも一部を誘導板７で塞ぐことにより上記の効果が得られる。ただし、十分な効果を得るためには、誘導板７を極力広く配置することが好ましい。
　また、誘導板７は冷却器２を完全に覆っておらず、冷却器２の上下面は誘導板７により覆われていない。このため、誘導板７がカバー５の下面からカバー５の上面へと流れる気流を妨げることは無く、車両の停止時における自然風１２による冷却器２の自然空冷を妨げることは無い。したがって、誘導板７は、車両停止時の冷却能力を阻害しない。
　このように構成された誘導板７は、車両用床下装置の冷却装置１の作製において、あらかじめカバー５に取り付けてから冷却器２に固定することが可能であり、取り付けが容易である。また、カバー５にあらかじめ誘導板７を固定する構造にすることで、カバー５と誘導板７の間には一切隙間を作らない構造にでき、効率良く走行風を誘導できる。
　ここで、比較のため従来の車両用床下装置の冷却装置の形態について説明する。図２－１～図２－４は、従来の車両用床下装置の冷却装置１０１の概略構成を示す図であり、図２－１は斜視図（図１－１に対応）、図２－２は図２－１における線分Ｄ－Ｄに沿った縦断面図（図１－２に対応）、図２－３は図２－１における線分Ｅ－Ｅに沿った縦断面図（図１－３に対応）、図２－４は図２－１における線分Ｆ－Ｆに沿った横断面図（図１－４に対応）である。
　従来の車両用床下装置の冷却装置の構造は、誘導板７を備えないこと以外は基本的に実施の形態１にかかる車両用床下装置の冷却装置１と同じである。すなわち、図において冷却装置１０１、フィン１０２ａ、熱伝導用バー１０２ｂ、冷却器１０２、ベース板１０３、電子部品１０４、カバー１０５は、それぞれ車両用床下装置の冷却装置１における冷却装置１、フィン２ａ、熱伝導用バー２ｂ、冷却器２、ベース板３、電子部品４、カバー５に対応する。側面開口部１０５ａ、正面開口部１０５ｂ、大開口部１０５ｃ、上面開口部１０５ｄ、斜面開口部１０５ｅ、下面開口部１０５ｆ、リブ１０６は、それぞれ車両用床下装置の冷却装置１における側面開口部５ａ、正面開口部５ｂ、大開口部５ｃ、上面開口部５ｄ、斜面開口部５ｅ、下面開口部５ｆ、リブ６に対応する。走行方向１０８ａ、走行方向１０８ｂ、走行風１０９ａ、走行風１０９ｂ、主流１１０ａ、主流１１０ｂは、それぞれ車両用床下装置の冷却装置１における走行方向８ａ、走行方向８ｂ、走行風９ａ、走行風９ｂ、主流１０ａ、主流１０ｂに対応する。
　このように構成された車両用床下装置の冷却装置１０１における冷却動作について説明する。電子部品１０４で発生した熱は冷却器１０２に輸送される。すなわち、電子部品１０４で発生した熱は、ベース板１０３、熱伝導用バー１０２ｂを介してフィン１０２ａまで輸送される。このため、冷却器１０２の温度は通常、外気温度より高くなっている。冷却器１０２の内部には複数のフィン１０２ａが形成されているため、冷却器１０２の内部を空気（冷却風）が通り抜けることでフィン１０２ａと空気との間で熱交換が行なわれる。
　車両の走行時は、吸気口となる側面開口部１０５ａから導入された冷却風が、冷却器１０２に導かれてベース板１０３に取付けられたフィン１０２ａと熱伝導用バー１０２ｂとを冷却した後、排気口となる側面開口部１０５ａより排出される。また、車両の走行方向が変われば冷却風の流れも逆方向になり、吸気口と排気口との定義も逆になる。
　一方、車両の停止時には走行風が無くなるが、この場合にはカバー１０５の下面の下面開口部１０５ｆから車両用床下装置の冷却装置１０１内の冷却器１０２を通過してカバー１０５の上面の上面開口部１０５ｄから空気が外部に流れる自然風１１２による自然空冷によりフィン１０２ａと熱伝導用バー１０２ｂとが冷却される。
　一般的に、カバーと冷却器の間には部品加工精度等による公差によって隙間が生じている。この場合、車両の走行時に吸気口となる側面開口部１０５ａから車両用床下装置の冷却装置１０１内に導入された走行風１０９（走行風１０９ａまたは走行風１０９ｂ）のうち、一部は冷却器１０２へ向かう冷却風である主流１１０（主流１１０ａまたは主流１１０ｂ）となるが、それ以外はカバー１０５において両側面を接続する面と冷却器１０２との隙間領域へバイパスして流れていくバイパス流１１１（バイパス流１１１ａまたはバイパス流１１１ｂ）となる。
　すなわち、車両の走行方向が走行方向１０８ａである場合は、走行風は車両の走行方向１０８ａとは逆向きの走行風１０９ａ、冷却器１０２へ向かう冷却風は車両の走行方向１０８ａとは逆向きの主流１１０ａ、バイパス流は車両の走行方向１０８ａとは逆向きでカバー１０５において両側面を接続する面と冷却器１０２との隙間領域へバイパスして流れていくバイパス流１１１ａとなる。車両の走行方向が走行方向１０８ｂである場合は、走行風は車両の走行方向１０８ｂとは逆向きの走行風１０９ｂ、冷却器１０２へ向かう冷却風は車両の走行方向１０８ｂとは逆向きの主流１１０ｂ、バイパス流は車両の走行方向１０８ｂとは逆向きでカバー１０５において両側面を接続する面と冷却器１０２との隙間領域へバイパスして流れていくバイパス流１１１ｂとなる。なお、図中の矢印の方向は各風の流れ方向を示している。
　このようなバイパス流が発生している場合は、冷却風の風量が低減するため、フィン１０２ａと熱伝導用バー１０２ｂとを冷却する冷却性能が低減する。
　しかしながら、実施の形態１にかかる車両用床下装置の冷却装置１では、上述した誘導板７を備えることにより、カバー５において両側面を接続する面と冷却器２との隙間領域へバイパスして流れていくバイパス流の発生が抑制、防止され、車両の走行時に側面開口部５ａから取り入れた走行風の大半は、カバー５において両側面を接続する面と冷却器２との隙間領域へバイパスすることなく冷却器２へ流れるため、冷却風の風量が増加する。これにより、フィン２ａと熱伝導用バー２ｂとを効率良く冷却して電子部品４を効率良く冷却することができる。
　したがって、実施の形態１にかかる車両用床下装置の冷却装置１によれば、車両の床下に設置された冷却器２へ効率良く走行風を取り込むことができ、車両の走行時および停車時ともに電子部品４を効率良く冷却することができる。
実施の形態２．
　実施の形態２では、実施の形態１にかかる車両用床下装置の冷却装置１の変形例について説明する。実施の形態２にかかる車両用床下装置の冷却装置は、誘導板７の形状のみが実施の形態１にかかる車両用床下装置の冷却装置１と異なるため、誘導板７についてのみ説明し、その他の説明は省略する。図３－１および図３－２は、本発明の実施の形態２にかかる車両用床下装置の冷却装置の概略構成を示す図であり、図３－１は図１－３に対応する縦断面図、図３－２は図１－４に対応する横断面図である。
　実施の形態２にかかる車両用床下装置の冷却装置では、誘導板７は、カバー５と冷却器２との隙間領域およびベース板３と冷却器２との隙間領域のうち、車両の走行方向（走行方向８ａまたは走行方向８ｂ）に垂直な面（図３－１参照）においてベース板３側を含めた全方向を塞ぐように略ロ字状の誘導板７が取り付けられている。すなわち、誘導板７は、側部隙間領域のうち上方側、正面側、下方側、裏面側に配置された略ロ字状の形状を有する。誘導板７の冷却器２側の一端は、冷却器２の外周部における側面開口部５ａ側の角部近傍に接続されている。誘導板７の側面側の他端は、走行風を効率良く利用するために側面における側面開口部５ａの最外周に沿って側面開口部５ａを囲んでカバー５の側面に接続されている。このような誘導板７は、カバー５の側面と冷却器２との間を直線的に結び、また、車両の走行方向（走行方向８ａまたは走行方向８ｂ）においては、冷却器２を完全に覆わない形状とされる。
　このように構成された誘導板７は、車両用床下装置の冷却装置の作製において、あらかじめフィン２ａに取り付け、その後、冷却器２を覆うようにカバー５を固定することが可能であり、取り付けが容易である。また、フィン２ａにあらかじめ誘導板７を固定する構造にすることで、冷却器２と誘導板７の間には一切隙間を作らない構造にでき、効率良く走行風を誘導できる。
　このような誘導板７を備える実施の形態２にかかる車両用床下装置の冷却装置では、カバー５の側面と冷却器２との間の隙間領域において、車両の走行方向に垂直な面におけるベース板３側を含めた全方向（全周）を塞ぐことにより、車両の走行時に側面開口部５ａから取り入れた走行風は冷却器２とカバー５との間の隙間領域およびベース板３と冷却器２との隙間領域へバイパスすることなく全て冷却器２へ流れるため、実施の形態１にかかる車両用床下装置の冷却装置１に比べて冷却風の風量がさらに増加する。
　したがって、実施の形態２にかかる車両用床下装置の冷却装置によれば、電子部品４をより効率良く冷却することができる。
実施の形態３．
　実施の形態３では、実施の形態１にかかる車両用床下装置の冷却装置１の変形例について説明する。実施の形態３にかかる車両用床下装置の冷却装置は、誘導板７の形状のみが実施の形態１にかかる車両用床下装置の冷却装置１と異なるため、誘導板７についてのみ説明し、その他の説明は省略する。図４－１および図４－２は、本発明の実施の形態３にかかる車両用床下装置の冷却装置の概略構成を示す図であり、図４－１は図１－３に対応する縦断面図、図４－２は図１－４に対応する横断面図である。
　実施の形態３にかかる車両用床下装置の冷却装置では、カバー５の側面と冷却器２との間の側面隙間領域に、実施の形態１で説明した略コ字状の誘導板７が設けられ、さらに補助誘導板７ａが取り付けられている。補助誘導板７ａは、ベース板３と冷却器２との隙間領域を塞ぐように取り付けられている。この誘導板７および補助誘導板７ａは、カバー５の側面と冷却器２との間を直線的に結び、また、車両の走行方向（走行方向８ａまたは走行方向８ｂ）においては、冷却器２を完全に覆わない形状とされる。
　このような構成は、車両用床下装置の冷却装置の作製において、誘導板７をあらかじめカバー５に取り付け、補助誘導板７ａをあらかじめベース板３または冷却器２に取り付け、その後、冷却器２を覆うようにカバー５を固定することで形成可能であり、作製が容易である。
　このような誘導板７および補助誘導板７ａを備える実施の形態３にかかる車両用床下装置の冷却装置では、カバー５の側面と冷却器２との間の側部隙間領域において、車両の走行方向に垂直な面におけるベース板３側を含めた全方向（全周）を塞ぐことにより、車両の走行時に側面開口部５ａから取り入れた走行風は冷却器２とカバー５との間の隙間領域およびベース板３と冷却器２との隙間領域へバイパスすることなく全て冷却器２へ流れるため、実施の形態１にかかる車両用床下装置の冷却装置１に比べて冷却風の風量がさらに増加する。
　したがって、実施の形態３にかかる車両用床下装置の冷却装置によれば、電子部品４をより効率良く冷却することができる。
　なお、略コ字状の誘導板７と補助誘導板７ａとの間は、部品加工精度等による公差により隙間が発生するが、隙間はより小さくすることが好ましく、無くすことがより好ましい。
実施の形態４．
　実施の形態４では、実施の形態１～３にかかる車両用床下装置の冷却装置の変形例について説明する。実施の形態４にかかる車両用床下装置の冷却装置は、誘導板７の形状のみが実施の形態１～３にかかる車両用床下装置の冷却装置と異なるため、誘導板７についてのみ説明し、その他の説明は省略する。図５－１および図５－２は、本発明の実施の形態４にかかる車両用床下装置の冷却装置の概略構成を示す図であり、図５－１は図１－２に対応する縦断面図、図５－２は図１－４に対応する横断面図である。なお、図５－１および図５－２では、実施の形態２に対する変形例について示している。
　実施の形態４にかかる車両用床下装置の冷却装置では、誘導板７は、カバー５の側面と冷却器２との間をなだらかな曲線的に結び、また、車両の走行方向（走行方向８ａまたは走行方向８ｂ）においては、冷却器２を完全に覆わない形状とされる。このような構造によれば、側面開口部５ａと冷却器２との間の走行風（冷却風）の流れを緩やかに変化させることができ、誘導板７の剥離の抑制や圧力損失の抑制の効果が得られる。
　したがって、実施の形態４にかかる車両用床下装置の冷却装置によれば、電子部品４を効率良く冷却することができるとともに、誘導板７や補助誘導板７ａの剥離の抑制や圧力損失の抑制の効果が得られる。
　なお、図５－１および図５－２では、実施の形態２に対する変形例について示しているが、実施の形態１および実施の形態３の誘導板７と補助誘導板７ａにも同様に適用可能である。すなわち、カバー５の側面と冷却器２との間をなだらかな曲線的に結ぶ形状は、実施の形態１のように略コ字状の誘導板７、実施の形態２のように略ロ字状の誘導板７、実施の形態３のように略コ字状の誘導板７および補助誘導板７ａ、のいずれにも適用可能である。
実施の形態５．
　実施の形態５では、実施の形態１～３にかかる車両用床下装置の冷却装置の変形例について説明する。実施の形態５にかかる車両用床下装置の冷却装置は、誘導板７の形状のみが実施の形態１～３にかかる車両用床下装置の冷却装置と異なるため、誘導板７についてのみ説明し、その他の説明は省略する。図６は、本発明の実施の形態５にかかる車両用床下装置の冷却装置の概略構成を示す図であり、図１－２に対応する縦断面図である。なお、図６では、実施の形態２に対する変形例について示している。
　実施の形態５にかかる車両用床下装置の冷却装置では、誘導板７は、カバー５の側面と冷却器２との間の側部隙間領域から冷却器２のフィン２ａにおける車両の走行方向に沿った外周面を略覆って延在した延在部７ｂを有し、フィン２ａの外周面の一部を覆う形状とされる。誘導板７がフィン２ａの外周面を覆う長さ（列車の走行方向）によっては、延在部７ｂにおいて、冷却器２の正面側以外の３面に沿う部分には、開口部として穴１３やスリットを設ける。
　通常、車両の走行時の冷却風は、一部が冷却器２の上側や下側から抜けていく。一方、このような構造によれば、このように冷却器２の上側や下側、正面側から抜けていく冷却風の発生を抑制することができ、電子部品４をより効率良く冷却することができる。
　また、誘導板７における、冷却器２の正面側以外の３面に沿う部分に穴１３やスリットを設けることにより、誘導板７が冷却器２の下面から冷却器２の上面へと流れる気流を妨げることは無く、車両の停止時における自然風１２による冷却器２の自然空冷を妨げることは無い。したがって、誘導板７は、車両停止時の冷却能力を阻害しない。なお、自然風１２による冷却器２の自然空冷を阻害しない程度の長さを延在部７ｂが覆う場合や、自然空冷を阻害しても冷却能力が十分ある場合は、穴１３等を設けなくてもよい。
　したがって、実施の形態５にかかる車両用床下装置の冷却装置によれば、電子部品４をより効率良く冷却することができる。
　なお、図６では、実施の形態２に対する変形例について示しているが、実施の形態１および実施の形態３の形態に延在部７ｂを適用してもよい。ただし、冷却器２のベース板３側から冷却風が抜けていくことはないため、ベース板３側の誘導板７や補助誘導板７ａには延在部７ｂは不要である。
実施の形態６．
　実施の形態６では、実施の形態５にかかる車両用床下装置の冷却装置の変形例について説明する。実施の形態６にかかる車両用床下装置の冷却装置は、誘導板７の形状のみが実施の形態５にかかる車両用床下装置の冷却装置と異なるため、誘導板７についてのみ説明し、その他の説明は省略する。図７は、本発明の実施の形態６にかかる車両用床下装置の冷却装置の概略構成を示す図であり、図１－２に対応する縦断面図である。
　実施の形態６にかかる車両用床下装置の冷却装置では、誘導板７は、カバー５の側面と冷却器２との間をなだらかな曲線的に結ぶ形状とされる。このような構造によれば、側面開口部５ａと冷却器２との間の走行風（冷却風）の流れを緩やかに変化させることができ、誘導板７の剥離の抑制や圧力損失の抑制の効果が得られる。
　したがって、実施の形態６にかかる車両用床下装置の冷却装置によれば、電子部品４をより効率良く冷却することができるとともに、誘導板７や補助誘導板７ａの剥離の抑制や圧力損失の抑制の効果が得られる。
　なお、誘導板７は、実施の形態１のように略コ字状としてもよく、実施の形態２のように略ロ字状としてもよく、実施の形態３のように略コ字状の誘導板７と補助誘導板７ａとにより構成してもよい。
　以上、本発明の実施の形態について説明したが、上記の実施の形態は一例を示したものであり、本発明は種々の形態を取り得る。例えばカバー５の形状について、上記の実施の形態において示したカバー５の形状は一例である。カバー５の形状としては、例えば網目状の開口部が不規則に並んだ形態、開口部の形状が矩形ではなく円形の開口部である形態、誘導板７に設ける穴の数を図示したものよりさらに増やした形態等を取り得る。
　冷却器２で冷却する対象である被冷却部材について、上記の電子部品４は一例である。被冷却部材は、電子部品以外の発熱部品や非発熱の被冷却部品であってもよく、被冷却部材の形状の制限は無い。
　誘導板７は、フィン２ａ、ベース板３等、固定ができればどこに取付けてもよい。誘導板７は、ネジ、ボルト、リベット等の締結部品で固定してもよく、接着剤を用いて固定してもよく、また溶接により固定してもよい。
　冷却器２のフィン２ａの枚数は、十分な冷却能力が得られれば何枚でもよい。また、フィン２ａの高さ（大きさ）は、全て同じでもよく、配置方向において段階的に変えてもよい。
　熱伝導用バー２ｂの代わりにヒートパイプを用いてもよく、これらはどちらか一方のみを用いてもよく、混合して用いてもよい。また、これらの配列は、規則的であってもよく、不規則であってもよい。
　また、上記の実施の形態１～６では、車両の走行方向に垂直な面方向における誘導板７の形状を冷却器２の外形形状に略沿う形状としているが、例えば図８－１および図８－２に示すように、フィン２ａを覆いつつカバー５の外形形状に略沿う形状に、さらに簡略化した形状で設置してもよく、図９－１および図９－２に示すようにさらに冷却器２の外形形状に略沿う形状にしてもよい。図８－１および図８－２は、誘導板７の変形例を示す図であり、図１－３に対応する縦断面図である。図８－１は補助誘導板７ａが無い場合を示し、図８－２は補助誘導板７ａがある場合を示している。図９－１および図９－２は、誘導板７の変形例を示す図であり、図１－３に対応する縦断面図である。図９－１は補助誘導板７ａが無い場合を示し、図９－２は補助誘導板７ａがある場合を示している。
　また、いずれの実施の形態においても、誘導板７と、フィン２ａまたは熱伝導用バー２ｂまたはカバー５との間は、隙間が無いほうが好ましいが、フィンピッチ程度までの隙間であればあってもかまわない。
　以上のように、本発明にかかる車両用床下装置の冷却装置は、車両の床下に設置された被冷却部材の高効率冷却の実現に有用である。
　１　冷却装置、２　冷却器、２ａ　フィン、２ｂ　熱伝導用バー、３　ベース板、４　電子部品、５　カバー、５ａ　側面開口部、５ｂ　正面開口部、５ｃ　大開口部、５ｄ　上面開口部、５ｅ　斜面開口部、５ｆ　下面開口部、６　リブ、７　誘導板、７ａ　補助誘導板、７ｂ　延在部、８ａ　走行方向、８ｂ　走行方向、９　走行風、９ａ　走行風、９ｂ　走行風、１０　主流、１０ａ　主流、１０ｂ　主流、１２　自然風、１３　穴、１０１　冷却装置、１０２ａ　フィン、１０２ｂ　熱伝導用バー、１０２　冷却器、１０３　ベース板、１０４　電子部品、１０５　カバー、１０５ａ　側面開口部、１０５ｂ　正面開口部、１０５ｃ　大開口部、１０５ｄ　上面開口部、１０５ｅ　斜面開口部、１０５ｆ　下面開口部、１０６　リブ、１０８ａ　走行方向、１０８ｂ　走行方向、１０９　走行風、１０９ａ　走行風、１０９ｂ　走行風、１１０　主流、１１０ａ　主流、１１０ｂ　主流、１１１　バイパス流、１１１ａ　バイパス流、１１１ｂ　バイパス流、１１２　自然風。

Claims (10)

  1. 　車両の床下に配置され、前記車両の走行により発生する走行風を冷却風として用いて前記車両の床下に配置された床下装置を冷却する車両用床下装置の冷却装置であって、
    　裏面側に前記床下装置が取り付けられたベース板と、
    　前記ベース板の正面側に取り付けられて前記床下装置から前記ベース板を介して伝導された熱を放熱する放熱部と、
    　前記走行風を流入可能かつ流入した走行風を流出可能な側面開口部を前記車両の走行方向と面する両側面に有して前記放熱部を囲うカバーと、
    　前記走行風が流入する側における前記カバーの側面と前記放熱部との間の側部隙間領域に、前記カバーにおいて前記両側面を接続する面と前記放熱部との隙間領域の少なくとも一部を塞いで前記側面開口部から流入する走行風を前記放熱部へ導く誘導板を有すること、
    　を特徴とする車両用床下装置の冷却装置。
  2. 　前記誘導板は、前記隙間領域のうち前記走行方向と垂直な面内における裏面側を除いた領域を塞いで配置されること、
    　を特徴とする請求項１に記載の車両用床下装置の冷却装置。
  3. 　前記誘導板が、前記側部隙間領域のうち正面側および正面側と交差する２方向側に配置された略コ字状の形状を有すること、
    　を特徴とする請求項２に記載の車両用床下装置の冷却装置。
  4. 　前記誘導板の前記側面側の端部は、前記側面における前記側面開口部の最外周のうち裏面側を除いた方向に沿って前記側面開口部を囲んで配置されていること、
    　を特徴とする請求項３に記載の車両用床下装置の冷却装置。
  5. 　前記誘導板は、前記隙間領域のうち前記走行方向と垂直な面内における全ての領域を塞いで配置されること、
    　を特徴とする請求項１に記載の車両用床下装置の冷却装置。
  6. 　前記誘導板は、前記側部隙間領域のうち正面側、裏面側および正面側と交差する２方向側に配置された略ロ字状の形状を有すること、
    　を特徴とする請求項５に記載の車両用床下装置の冷却装置。
  7. 　前記誘導板の前記側面側の端部は、前記側面における前記側面開口部の最外周に沿って前記側面開口部を囲んで配置されていること、
    　を特徴とする請求項６に記載の車両用床下装置の冷却装置。
  8. 　前記誘導板は、前記放熱部における前記走行方向に沿った面の一部を覆って設けられた延在部を有すること、
    　を特徴とする請求項１～７のいずれか１つに記載の車両用床下装置の冷却装置。
  9. 　前記延在部は、一部に開口部を有すること、
    　を特徴とする請求項８に記載の車両用床下装置の冷却装置。
  10. 　前記誘導板は、なだらかな曲線状に形成されていること、
    　を特徴とする請求項１～９のいずれか１つに記載の車両用床下装置の冷却装置。
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