CN103368005A - 锁闭装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种易于使用的锁闭装置（100），对用于保护插座部（5）的盖（40）、和供电插头（10）的双方进行锁定。锁闭装置（100）具备被电动机（161）旋转的螺旋齿轮（163）。螺旋齿轮（163）与控制轴（122）连接在一起。控制轴（122）通过螺旋齿轮（163）从基准位置按逆时针旋转而向卡钩锁杆锁闭位置移位。螺旋齿轮（163经由传动部件（200）与盖锁杆（151）连接在一起。盖锁杆（151）被螺旋弹簧（180）一直向盖锁闭位置弹压。盖锁杆（151）通过螺旋齿轮（163）从基准位置按顺时针旋转来抵抗螺旋弹簧（180）的弹压力并且向盖解锁位置移位。

Description

锁闭装置

技术领域

本发明涉及一种禁止从受电连接器拔出供电插头的锁闭装置。

背景技术

在日本特开2011-243500号公报中记载有以往的锁闭装置。在车辆的插座收容部内收容有受电连接器（也称为插座），所述锁闭装置限制从所述受电连接器拔出供电插头。除此以外，所述锁闭装置还具有通过限制对插座收容部进行闭锁的盖的移位来防止接近受电连接器的功能。该锁闭装置具备卡钩锁杆和盖锁杆，卡钩锁杆在卡钩锁闭位置和卡钩解锁位置之间移位，盖锁杆在盖锁闭位置和盖解锁位置之间移位。位于卡钩锁闭位置的卡钩锁杆与插座的卡钩座卡合时，对连接在插座上的供电插头的卡钩的动作进行限制。当卡钩锁杆位于卡钩解锁位置时，卡钩锁杆与卡钩座的卡合被解除，其结果，可容许卡钩的动作。盖锁杆在位于盖锁闭位置时进入到设置在盖上的盖孔中，从而限制盖打开。盖锁杆在位于盖解锁位置时从盖孔脱离，从而容许盖打开。卡钩锁杆以及盖锁杆与由共同的电动机所驱动的旋转体的旋转连动并移位。因此，在通过电动机使旋转体旋转时，卡钩锁杆在卡钩锁闭位置与卡钩解锁位置之间移位，同时盖锁杆在盖锁闭位置与盖解锁位置之间移位。由于在供电插头连接在插座上的状态下，卡钩锁杆位于卡钩锁闭位置，由此卡钩被保持在卡钩座上，所以可限制从插座取下供电插头。由于在盖将插座收容部闭塞的状态下，盖锁杆位于盖锁闭位置，由此盖锁杆被保持在盖孔中，所以可限制盖打开。

然而，在以往的锁闭装置中，为了打开盖，需要驱动电动机来使盖锁杆移位至盖解锁位置。另外，即使在将盖关闭的状态下进行锁闭时，也需要驱动电动机来使盖锁杆从盖解锁位置向盖锁闭位置移位。无论在哪一种情况下，用户都必须等待由电动机的驱动来完成盖锁杆的移位，使得以往的锁闭装置不易于使用。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种易于使用的锁闭装置，其使用共同的驱动源对供电插头以及盖进行锁闭。

本发明的一个形态提供一种锁闭装置（100），对用于保护受电连接器（5）的盖（40）、和供电插头（10）的双方进行锁闭。所述锁闭装置具备：插头限制部件（122），在限制从所述受电连接器（5）拔出所述供电插头（10）的插头锁闭位置、和容许拔出所述供电插头（10）的插头解锁位置之间移位；盖限制部件（151），在与所述盖（40）卡合且限制所述盖（40）打开的盖锁闭位置、和容许所述盖（40）打开的盖解锁位置之间移位，并且一直被向所述盖锁闭位置弹压；以及驱动机构（160），包括生成驱动力的驱动源（161）、和通过所述驱动源（161）从基准位置向第1方向以及第2方向旋转的旋转体（163），当所述旋转体（163）从所述基准位置向所述第1方向进行了旋转时，所述驱动机构（160）直接地或者间接地与所述插头限制部件（122）连接，以使所述插头限制部件（122）从所述插头解锁位置移位至所述插头锁闭位置，当所述旋转体（163）从所述基准位置向所述第2方向进行了旋转时，所述驱动机构（160）直接地或者间接地与所述盖限制部件（151）连接，以抵抗作用在所述盖限制部件（151）上的弹压力并且使所述盖限制部件（151）从所述盖锁闭位置移位至所述盖解锁位置，当在所述盖限制部件（151）被保持在所述盖锁闭位置上的状态下所述盖（40）被关闭时，所述盖限制部件（151）通过与该关闭的盖（40）卡合而向所述盖解锁位置移位，由此容许所述盖（40）关闭，在所述盖（40）到达关闭位置的时点，所述盖限制部件（151）根据所述弹压力返回到所述盖锁闭位置。

基于该构成，在受电连接器与供电插头没有连接的状态下、即盖处于可对开口部进行闭塞的状态下，盖限制部件位于盖锁闭位置。然后，只要盖向对开口部进行闭塞的方向移位，盖限制部件就向盖解锁位置移位，从而容许盖对开口部的闭塞。由于盖一直被向盖锁闭位置弹压，所以盖一到达开口部的闭塞位置，盖限制部件就与盖卡合。这样，通过构成为不依靠驱动源的驱动力来使盖限制部件从解锁位置向锁闭位置移位，由此不仅能够采用通过单一的驱动源来对供电插头以及盖进行锁闭的构成，而且能够提供易于使用的锁闭装置。

在一个例子中，所述锁闭装置（100）进一步具备传动部件（200），其连接在所述旋转体（163）和所述盖限制部件（151）上，并且伴随所述旋转体（163）的旋转运动进行直线运动，所述盖限制部件（151）配置在所述传动部件（200）的移位轨迹上，并且根据所述传动部件（200）的直线运动在插头锁闭位置和插头解锁位置之间移位。

基于该构成，只在旋转体从基准位置向第2方向旋转移位时使传动部件与盖限制部件卡合，从而能够使该盖限制部件从盖锁闭位置向盖解锁位置移位。

在一个例子中，在所述供电插头上设置有可移位的卡钩（16），在所述受电连接器（5）上设置有与所述卡钩（16）卡合的卡钩座（21）、以及与所述卡钩（16）的移位动作连动的连动部（123），所述插头限制部件（122）与所述旋转体（163）一体旋转，并且在插头锁闭位置与插头解锁位置之间的范围内旋转，所述插头锁闭位置位于所述连动部的移动轨迹上，所述插头解锁位置不位于所述移动轨迹上。

基于该构成，插头限制部件通过旋转而向插头锁闭位置移位，对连动部的动作进行限制，并且对卡钩的移位进行限制。这样，在不将旋转体的旋转运动变换成往复运动的情况下，对卡钩的移位进行限制，其结果，可限制从受电连接器拔出供电插头。因此，能够省略将旋转运动变换成往复运动的构成。

通常，由于即使驱动源的驱动力停止，旋转体也会因惯性旋转，所以难以将插头限制部件维持在插头锁闭位置、或者插头解锁位置上。

于是，在一个例子中，所述传动部件（200）包含第1谷部（215），所述第1谷部由分别相对于所述传动部件的移位方向倾斜的第1斜面（211）以及第2斜面（212）构成，所述锁闭装置（100）进一步具备按压销（107），所述按压销向与所述传动部件（200）的移位方向正交的方向按压所述第1谷部（215）。

基于该构成，例如，按压销一按压第1斜面或者第2斜面，传动部件就进行移位，以使按压销按压第1谷部。然后，传动部件在按压销按压第1谷部的位置停止移位。通过将传动部件的、按压销按压第1谷部的位置设定为插头限制部件的插头锁闭位置或者插头解锁位置，使得能够容易地对这些位置进行维持。

在一个例子中，所述传动部件（200）包含第2谷部（217）和山部（216），所述第2谷部由分别相对于所述传动部件（200）的移位方向倾斜的第3斜面（213）以及第4斜面（214）构成，所述山部由所述第2斜面（212）以及所述第3斜面（213）构成。

基于该构成，能够将传动部件的、按压销按压第1谷部的位置设定为插头限制部件的插头锁闭位置，并且将传动部件的、按压销按压第2谷部的位置设定为插头限制部件的插头解锁位置。由此，能够容易地对双方的位置进行维持。

在一个例子中，进一步具备手动操作部（226），通过被从所述锁闭装置（100）的外部手动操作而使所述旋转体（163）旋转。

基于该构成，即使在驱动源出现故障的情况下，也可以通过操作手动操作部来使旋转体旋转。因此，用户能够以手动的方式使插头限制部件在插头锁闭位置与插头解锁位置之间移位，并且使盖限制部件在盖锁闭位置与盖解锁位置之间移位。

在一个例子中，位于所述盖锁闭位置的所述盖限制部件（151）在被关闭动作中的所述盖（40）按压时，为了容许所述盖（40）关闭，在不依靠所述驱动源（161）的驱动力的情况下从所述盖锁闭位置暂时向所述盖解锁位置移位。

基于该构成，使用者可在不激活驱动源的情况下，并且在不等待驱动源的动作完成的情况下，将盖关闭。

在一个例子中，所述受电连接器（5）被搭载在包含行驶用电动机、和对所述行驶用电动机进行供电的电池（4）在内的车辆（1）上。

基于该构成，可便于对设有行驶用电动机的车辆的电池进行充电作业。

附图说明

图1是框图，其表示本发明的一个实施方式的充电系统以及电子钥匙系统的概略构成。

图2是供电插头的局部剖视图。

图3是插座部以及锁闭装置的剖视图。

图4是插座收容部周边的立体图。

图5是供电插头和插座部的立体图。

图6是锁闭装置的分解立体图。

图7是锁闭装置的分解立体图。

图8是锁闭装置的左侧视图。

图9A以及图9B是控制轴的立体图。

图10是锁闭装置的右侧视图。

图11A是左侧视图，其表示第1状态下的锁闭装置的盖锁闭机构部。

图11B是剖视图，其表示第1状态下的锁闭装置的螺旋齿轮与传动部件的卡合状态。

图11C是剖视国，其表示第1状态下的锁闭装置的旋转按压部的位置。

图11D是剖视图，其表示第1状态下的锁闭装置的卡钩锁杆限制部与卡钩锁杆的卡合状态。

图11E是图11B的局部放大图。

图12A是左侧视图，其表示第2状态下的锁闭装置的盖锁闭机构部。

图12B是剖视图，其表示第2状态下的锁闭装置的螺旋齿轮与传动部件的卡合状态。

图12C是剖视图，其表示第2状态下的锁闭装置的旋转按压部的位置。

图12D是剖视图，其表示第2状态下的锁闭装置的卡钩锁杆限制部与卡钩锁杆的卡合状态。

图12E是图12B的局部放大图。

图13A是左侧视图，其表示第3状态下的锁闭装置的盖锁闭机构部。

图13B是剖视图，其表示第3状态下的锁闭装置的螺旋齿轮与传动部件的卡合状态。

图13C是剖视图，其表示第3状态下的锁闭装置的旋转按压部的位置。

图13D是剖视图，其表示第3状态下的锁闭装置的卡钩锁杆限制部与卡钩锁杆的卡合状态。

图13E是图13B的局部放大图。

图14A是左侧视图，其表示第4状态下的锁闭装置的盖锁闭机构部。

图14B是剖视图，其表示第4状态下的锁闭装置的螺旋齿轮与传动部件的卡合状态。

图14C是剖视图，其表示第4状态下的锁闭装置的旋转按压部的位置。

图14D是剖视图，其表示第4状态下的锁闭装置的卡钩锁杆限制部与卡钩锁杆的卡合状态。

图14E是图14B的局部放大图。

图15是剖视图，其表示插座部与供电插头的卡合状态以及解除状态。

具体实施方式

在以下的说明中，为了便于理解，会参照图6、图7等示出的坐标系来说明方向以及位置关系。

本发明的一个实施方式的锁闭装置可以设置在例如插电式混合动力汽车那样的车辆1上。如图1所示，在车辆1上设置有混合动力系统3，该混合动力系统3混合发动机和行驶用电动机的驱动力而使驱动轮2驱动。在该混合动力系统3上连接有电池4。

混合动力系统3根据车辆的行驶状态等来切换行驶模式，行驶模式包含只将发动机的动力机械地传递至驱动轮2来行驶的模式、由发动机以及行驶用电动机双方来直接驱动驱动轮2的模式、以及不使用发动机而只使用行驶用电动机来行驶的模式。混合动力系统3根据车辆的行驶状态等来切换充电模式，充电模式包含用发动机的动力对电池4进行充电的模式、以及由行驶用电动机将驱动轮2的制动力变换成电力并对电池4进行充电的模式。车辆1根据由混合动力系统3所切换的行驶模式以及充电模式，来行驶并对电池4进行充电。

在电池4上经由转换器6连接有插座部5。该插座部5起到受承供电插头10的受电连接器的作用，该供电插头10与外部电源（交流电源）61和充电装置62连接。在图4所示的例子中，插座部5可配置在车辆1侧面的插座收容部1a上。插座收容部1a的开口部1b能被可移位的盖40闭锁。如图1所示，当供电插头10插入到插座部5上时，充电装置62将连接信号发送至车辆1。转换器6将从供电插头10经由插座部5供给来的交流电压变换成直流电压，并将变换了的直流电压供给至电池4。这样，电池4通过外部电源61而被充电。

在车辆1上搭载有电子钥匙系统70，该电子钥匙系统70在例如用户不手动操作车辆钥匙的情况下也可以实行对车门的上锁以及解锁等车辆控制。电子钥匙系统70通过车辆1与由用户携带的作为车辆钥匙的电子钥匙80之间的无线通信来实行车辆控制。

对电子钥匙系统70进行说明。在车辆1上搭载有校验ECU71，在该校验ECU71连接有：车外LF发送器72，被埋设在车辆1的各个车门上并且向车外发送LF（Low Frequency）带的信号；车内LF发送器73，被埋设在车内地板下并且向车内发送LF带的无线信号；以及UHF接收器74，被埋设在车内后部的车身上并且接受UHF（Ultra High Frequency）带的无线信号。校验ECU71具备存储器71a，在该存储器71a中预先存储有与电子钥匙80对应的固有的ID代码。

在电子钥匙80上搭载有通信控制部81，在该通信控制部81上连接有：LF接收部82，其接收LF带的信号；以及UHF发送部83，其根据通信控制部81的指令发送UHF带的信号。通信控制部81具备存储器81a，在该存储器81a中预先存储有电子钥匙80固有的ID代码。

校验ECU71在被控制的期间内使车外LF发送器72间歇性地反复发送要求信号Srq，从而在车辆1的周边形成通信区域。电子钥匙80进入到该通信区域内并且LF接收部82一接收到要求信号Srq，通信控制部81就对要求信号Srq做出应答并且通过UHF发送部83发回包括登录在存储器81a中的ID代码在内的ID代码信号Sid。校验ECU71通过UHF接收器74一接收ID代码信号Sid，就将登录在存储器71a中的ID代码与电子钥匙80的ID代码进行校验（车外校验）。在车外校验成立时，校验ECU71通过未予图示的车门锁闭装置来许可或者实行对车门的解锁。

在车外校验成立后车门被解锁的情况下，校验ECU71通过车内LF发送器73发送要求信号Srq，从而在车内、优选在整个车内形成车内通信区域。携带了电子钥匙80的用户进入到该车内通信区域内并且LF接收部82一接收到要求信号Srq，通信控制部81就通过UHF发送部83发回包括登录在存储器81a中的ID代码在内的ID代码信号Sid。校验ECU71通过UHF接收器74一接收到ID代码信号Sid，就将登录在存储器71a中的ID代码与电子钥匙80的ID代码进行校验（车内校验）。在车内校验时，校验ECU71许可混合动力系统3的启动。

在一个例子中，在由外部电源61对电池4进行充电的情况下，电子钥匙系统70也进行ID代码的校验。在车辆1上设置有对充电进行控制的充电ECU75。充电ECU75经由未予图示的车内LAN（Local Area Network）与校验ECU71可通信地连接，并且能够对校验ECU71的ID校验结果进行确认。充电ECU75与设置在车辆1上的插头取下开关76以及盖打开开关77电气连接。充电ECU75与设置在插座部5上的锁闭装置100电气连接。锁闭装置100具备插头锁闭机构部120。插头锁闭机构部120在插头锁闭状态和插头解锁状态之间切换，在插头锁闭状态下限制供电插头10在向插座部5插入的方向上移位以及供电插头10在从插座部5取下的方向上移位，在插头解锁状态下容许这些移位。锁闭装置100包含盖锁闭机构部150。盖锁闭机构部150在限制盖40向打开方向移位的盖锁闭状态、和容许盖40向打开方向移位的盖解锁状态之间切换。锁闭装置100具备致动器160。致动器160对插头锁闭机构部120的插头锁闭状态与插头解锁状态进行切换，并且对盖锁闭机构部150的盖锁闭状态与盖解锁状态进行切换。致动器160为驱动机构的一个例子。

充电ECU75根据对操作插头取下开关76做出应答而实行的车外校验结果，将插头锁闭机构部120在插头锁闭状态和插头解锁状态之间切换。例如，在供电插头10没有连接在插座部5上，并且插头锁闭机构部120处于插头锁闭状态的情况下，当插头取下开关76被操作时，只要充电ECU75能够确认校验ECU71的车外校验已成立，就将插头锁闭机构部120切换到插头解锁状态。在这种情况下，容许供电插头10向插座部5连接。充电ECU75通过充电装置62一接收到表示供电插头10已连接在插座部5上的连接信号，就通过控制转换器6开始从外部电源61向电池4充电，并且将插头锁闭机构部120切换到插头锁闭状态。为了解除插座部5与供电插头10的连接，用户再次操作插头取下开关76。在插头取下开关76被操作时，充电ECU75只要能够确认校验ECU71的车外校验已成立，就将插头锁闭机构部120切换到插头解锁状态。由此，容许插座部5与供电插头10解除连接。由于没有携带电子钥匙80的第3者无法对插头锁闭机构部120的锁闭状态和解锁状态进行切换，所以无法从插座部5取下供电插头10来盗取电力，并且也无法盗取供电插头10。在优选的例子中，由于车外通信区域形成在车辆周围的整个范围内，所以通过用户携带电子钥匙80并站在设置于例如车辆1的前部侧面上的插座部5的面前，可容易地实行车外校验。

在优选的例子中，充电ECU75内设有计时器75a，计时器75a对盖打开开关77的操作做出应答而起动。计时器75a从起动时点起被激活预定的激活期。在计时器75a被激活的期间内，致动器160进行驱动。优选地，计时器75a的激活期间为致动器160将盖锁闭机构部150从盖锁闭状态切换到盖解锁状态所需要的最短时间。与插头取下开关76被操作时相同，盖打开开关77一被操作，充电ECU75就对校验ECU71的ID校验结果进行确认。在该ID校验成立的情况下，充电ECU75使致动器160驱动，将盖锁闭机构部150切换到盖解锁状态。关于锁闭装置100的构成在后面加以说明。

在图2所示的例子中，在供电插头10的插头主体11的基端11a上连接有与外部电源61连接的电缆12。在插头主体11上形成有供用户握持的握持部13。在插头主体11的顶端11b上形成有圆筒状的供电端子部14。供电端子部14包含多个连接端子15。多个连接端子15可以包括电力的传输路径所含的电源端子、和各种控制指令的通信路径所含的控制端子等。

在供电端子部14的上方设置有卡钩16。卡钩16在供电插头10连接在插座部5上时与插座部5的一部分卡合，并且维持供电插头10与插座部5的连接状态。卡钩16被插头主体11支承为可转动的形式。卡钩16在图2中用实线所示的第1位置和用双点划线所示的第2位置之间移位。处于第1位置的卡钩16在供电插头10与插座部5连接在一起时与插座部5的一部分卡合。当卡钩16处于第2位置时，卡钩16与插座部5的一部分的卡合被解除，从而能够将供电插头10从插座部5上取下。在图示的例子中，卡钩16通常被弹性地保持在第1位置上，当连接在卡钩16上的操作部17一被按压操作就向第2位置（倾动状态）移位。一解除对操作部17的操作，卡钩16就弹性地复位至第1位置。

如图3所示，在插座部5的插座主体5a上形成有圆筒形的受电端子部5b，该受电端子部5b受承供电插头10的供电端子部14。受电端子部5b包含多个连接端子29。连接端子29可以包括电力的传输路径所含的电源端子、和各种控制指令的通信路径所含的控制端子等。在供电插头10连接在插座部5上时，受电端子部5b、14的电源端子彼此被连接在一起，并且受电端子部5b和供电端子部14的控制端子彼此也被连接在一起。

如图3所示，例如在插座主体5a的上部外周面上形成有作为被卡止部的卡钩座21，该卡钩座21与卡钩16卡合。在卡钩座21上、且在插座部5的顶端侧（也称为插头插入侧）上形成有斜面5c。卡钩座21具有槽或者凹部21a，这些槽或者凹部21a形成为容许卡钩16的插入和倾动的形式。卡钩16通过与凹部21a的插头插入侧的内表面21b卡合，可限制从插座部5拔出供电插头10。

如图4所示，盖40例如被铰链支承，并且可以对插座收容部1a进行闭锁。盖40的被关闭时的外表面也可以形成车辆1的图案面。通过被关闭的盖40来保护插座部5不受外部环境影响。在盖40上形成有闩孔42。在图示的例子中，闩孔42可以为由固装在盖40的内表面上的大致U字状的弯曲板41和盖40的内表面区划成的、纵向延伸的贯穿孔。优选地，盖40一直被未予图示的弹压单元向打开方向弹压。

接着，对锁闭装置100加以说明。

如图5以及图6所示，锁闭装置100可以被收容在与例如插座主体5a的上部一体形成的箱体101内。在箱体101上安装有如图6所示对该箱体101的左侧的开口部进行闭锁的箱体盖102、和如图7所示对右侧的开口部进行闭锁的端盖103。

对锁闭装置100所包含的致动器160加以说明。如图6所示，致动器160具备电动机（驱动源）161、蜗杆（worm gear）162、以及螺旋齿轮（helicalgear）163。在图示的例子中，致动器160被收容在箱体101、和固定在该箱体101左侧的开口部上的内箱体104之间。

在图7所示的例子中，内箱体104的上部起到对电动机161进行收容的电动机收容部105的作用，内箱体104的下部起到对螺旋齿轮163进行收容的螺旋齿轮收容部106的作用。

在图示的例子中，电动机161以电动机轴向下方延伸的形式被固定在电动机收容部105内。蜗杆162固定在电动机轴上，并与该电动机轴一体旋转。蜗杆162与螺旋齿轮163啮合。优选地，螺旋齿轮163的旋转轴水平地沿例如图7的左右方向延伸。蜗杆162以及螺旋齿轮163的双方都旋转。在图示的例子中，当电动机161正转时，从左侧来看螺旋齿轮163按顺时针旋转。

如图7所示，在螺旋齿轮163的右面，且在螺旋齿轮163的旋转轴上形成有半圆筒部164。在螺旋齿轮163的右面上突设有旋转按压部165。旋转按压部165可以具有从半径与螺旋齿轮163的半径相同的、60度的扇形除去半径为螺旋齿轮163的内径的一半（1/2）的、60度的扇形以后的形状。通过使螺旋齿轮163旋转，旋转按压部165围绕该螺旋齿轮163的旋转轴旋转。在旋转按压部165的旋转轨迹上设置有第1微型开关112。如图11C所示，在旋转按压部165位于以螺旋齿轮163的旋转轴为中心的假想圆的1点的位置时，第1微型开关112以被旋转按压部165按压的形式被固装在箱体101的左面。第1微型开关112与充电ECU75电气连接，第1微型开关112将表示被旋转按压部165按压的电信号供给至充电ECU75。充电ECU75根据从第1微型开关112供给来的电信号来对螺旋齿轮163的旋转状态进行识别。如图6所示，在箱体101的左面，且在旋转按压部165的旋转轨迹上突设有按压部卡合壁114。如图11C所示，按压部卡合壁114可以具有从半径与螺旋齿轮163的半径相同的、90度的扇形除去半径为螺旋齿轮163的内径的一半（1/2）的、90度的扇形以后的形状。如图11C所示，在按压部卡合壁114占有从3点的位置至6点的位置为止的区域的状态下，螺旋齿轮163可以在旋转按压部165的一端与按压部卡合壁114的3点的位置的端面抵接的位置、和旋转按压部165的另一端与按压部卡合壁114的6点的位置的端面抵接的位置之间的210度的范围内旋转。

如图6所示，在螺旋齿轮163的左面，且在螺旋齿轮163的旋转轴上配置有行星齿轮166。在图示的例子中，行星齿轮166从螺旋齿轮163的左面突出，该行星齿轮166的突出量设定得要比内箱体104的左右方向上的厚度要大。螺旋齿轮163为旋转体的一个例子。

对锁闭装置100所含的插头锁闭机构部120加以说明。如图6以及图7所示，插头锁闭机构部120具备控制轴122以及卡钩锁杆123。插头锁闭机构部120被收容在箱体101的、比按压部卡合壁114更靠右侧的位置上。控制轴122为插头限制部件的一个例子。卡钩锁杆123为连动部的一个例子。

如图10所示，箱体101包含控制轴收容部110、和卡钩锁杆收容部111。控制轴收容部110形成在箱体101的按压部卡合壁114的右侧，在控制轴收容部110的跟前侧形成有卡钩锁杆收容部111。控制轴收容部110与螺旋齿轮收容部106相连通。卡钩锁杆收容部111与控制轴收容部110相连通。

如图10所示，控制轴收容部110可以为圆筒状。如图9A所示，控制轴122包含第1轴部122a、卡钩锁杆限制部122b、以及第2轴部122c。

如图9B所示，第1轴部122a为圆柱状。在轴部122a的左侧形成有半圆柱状的端部或者连接部135。连接部135的外径设定得要比螺旋齿轮163的半圆筒部164的内径稍小。连接部135被插入到半圆筒部164内，控制轴122与螺旋齿轮163一体旋转。在图示的例子中，在第1轴部122a上配置有环状的密封件（lipseal）136。当连接部135被插入到半圆筒部164内时，密封件136与控制轴收容部110的螺旋齿轮收容部侧的内壁贴紧，从而将控制轴收容部110液密地密封。

如图9A以及图9B所示，卡钩锁杆限制部122b为设置在第1轴部122a右侧的半圆柱状部分。卡钩锁杆限制部122b的中心轴与第1轴部122a的中心轴同轴。如图11D所示，卡钩锁杆限制部122b的外径要比控制轴收容部110的内径小。如图13D所示，在卡钩锁杆限制部122b占有从12点的位置起按顺时针至6点的位置为止的区域时，卡钩锁杆限制部122b位于卡钩锁杆锁闭位置。如图11D所示，在卡钩锁杆限制部122b占有从4点的位置起按顺时针10点的位置为止的区域时，卡钩锁杆限制部122b位于卡钩锁杆解锁位置。卡钩锁杆限制部122b在卡钩锁杆锁闭位置和卡钩锁杆解锁位置之间移位或者旋转。

如图9A所示，第2轴部122c为设置在卡钩锁杆限制部122b右侧的圆柱状部分。第2轴部122c的中心轴与第1轴部122a的中心轴同轴。

如图7所示，卡钩锁杆收容部111经由形成在控制轴收容部110右壁的较靠跟前侧的孔而与控制轴收容部110连通。卡钩锁杆收容部111具有朝向卡钩座21上侧的开口。

如图10所示，在卡钩锁杆收容部111中收容有从右侧来看呈T字状的卡钩锁杆123。卡钩锁杆123由从里侧向跟前侧延伸的横棒部件137、和从该横棒部件137的中央部向下侧延伸的竖棒部件138构成。在竖棒部件138的顶端部上形成有沿左右方向贯穿的贯穿孔139。在贯穿孔139中插入嵌合有旋转轴140。旋转轴140可旋转地被箱体101、和对该箱体101右侧的开口部进行闭锁的端盖103支承。卡钩锁杆123能够以旋转轴140为中心旋转。

横棒部件137的里侧的端部为薄壁部141，该薄壁部141形成为越向里侧、即控制轴122，上下方向的厚度变得越薄。薄壁部141位于控制轴122的卡钩锁杆限制部122b、和所述控制轴收容部110的上底面之间。卡钩锁杆123可以在杆水平状态（如图10中的实线所示）和杆倾动状态（如点划线所示）之间移位，在杆水平状态下，薄壁部141的上表面与控制轴收容部110的上底面连接，在杆倾动状态下，薄壁部141的下表面与控制轴收容部110的下底面连接。在图示的例子中，在以旋转轴140为中心的薄壁部141的旋转轨迹上包含有卡钩锁杆限制部122b的旋转轨迹。因此，如图13D所示，由于当卡钩锁杆限制部122b在位于薄壁部141的旋转轨迹上的、卡钩锁杆锁闭状态时，卡钩锁杆123与卡钩锁杆限制部122b抵接，所以无法从杆水平状态向杆倾动状态移位。

在图示的例子中，在旋转轴140上安装有扭簧116。扭簧116的两个端部分别与薄壁部141下侧的面和控制轴收容部110的下底面卡合。通过扭簧116的弹力，薄壁部141一直被向上方弹压。所以，通常卡钩锁杆123维持在杆水平状态。

如图10所示，横棒部件137的跟前侧的端部为卡钩锁闭部142，该卡钩锁闭部142向卡钩座21的上方突出。在该卡钩锁闭部142的顶端部上形成有越向跟前侧就逐渐向上方倾斜的卡钩引导面143。由此，在卡钩锁杆限制部122b处于卡钩锁杆解锁状态时，例如，如果卡钩引导面143被卡钩16从跟前向里侧按压的话，卡钩锁杆123就以旋转轴140为中心向右旋转，并且移位至杆倾动状态。

对锁闭装置100所含的盖锁闭机构部150加以说明。如图6所示，盖锁闭机构部150由限制盖40打开的盖锁杆151、和将螺旋齿轮163的旋转传递至该盖锁杆151的传动部件200构成。盖锁杆151为盖限制部件的一个例子。

如图7所示，箱体盖102的右面、且在与内箱体104之间形成有对传动部件200进行收容的传动部件收容部102a。另外，如图7所示，在箱体101上形成有对盖锁杆151进行收容的盖锁杆收容部117。盖锁杆收容部117与传动部件收容部102a的跟前侧连续。在图示的例子中，在从跟前侧观看时，盖锁杆收容部117位于插座部5的左上方。

如图7所示，传动部件200具有形成为U字状的主体部201。主体部201由向跟前方向延伸的下侧横板部202、从该下侧横板部202里侧的端部向上侧延伸的竖板部203、和从该竖板部203上侧的端部向跟前方向延伸并与刚才的下侧横板部202对置的上侧横板部204构成。在图示的例子中，下侧横板部202、竖板部203、以及上侧横板部204的左侧的边缘部被壁部205闭锁。

如图7所示，在下侧横板部202的上表面，形成有与行星齿轮166啮合的齿条（rack）206。由此，通过使螺旋齿轮163旋转、即行星齿轮166旋转，传动部件200向跟前方向（跟前侧）或者深度方向（里侧）移位。另外，与此相反，通过使传动部件200向跟前方向或者深度方向移位，螺旋齿轮163旋转。

如图7所示，在上侧横板部204的上表面，形成有由多个斜面组成的斜面部210。如图8所示，斜面部210由第1斜面211、第2斜面212、第3斜面213、和第4斜面214构成，第1斜面211从上侧横板部204跟前侧的端部越向里侧就逐渐向下侧倾斜，第2斜面212与第1斜面211里侧的端部连续并且朝里侧向上侧倾斜，第3斜面213与第2斜面212的里侧连续并且朝里侧向下侧倾斜，第4斜面214与第3斜面213的里侧连续并且朝里侧向上侧倾斜。在图示的例子中，将第1斜面211与第2斜面212切换（连接）的部分设为第1谷部215、将第2斜面212与第3斜面213切换（连接）的部分设为山部216、将第3斜面213与第4斜面214切换（连接）的部分设为第2谷部217。第1谷部215位于第2谷部217更靠上侧的位置，山部216位于比第1谷部215更靠上侧的位置。

如图6所示，在内箱体104上形成有沿上下方向延伸的贯穿孔115。锁闭装置100被组装后，斜面部210位于贯穿孔115的下方。另外，贯穿孔115的上部被闭锁壁118闭锁。在贯穿孔115中收容有圆柱状的按压销107。按压销107下侧的顶端部形成为越靠向顶端越平滑地弯曲的半球状。另外，在贯穿孔115中收容有螺旋弹簧108，该螺旋弹簧108位于按压销107的上侧端部与闭锁壁118之间。螺旋弹簧108一直将按压销107向下方弹压。由此，按压销107以下侧的顶端部与斜面部210抵接的状态被保持。正确地讲，按压销107以与第1谷部215、或者第2谷部217抵接的状态被保持。这是因为，按压销107一直被向下方弹压。例如，如图12A所示，在该按压销107与第1斜面211抵接的情况下，第1斜面211将施加在按压销107上的、使其向下侧移位的力变换成传动部件200向跟前侧移位的力。由此，传动部件200向跟前侧移位。伴随该传动部件200向跟前侧的移位，按压销107与第1谷部215卡合。由此，可限制传动部件200向跟前侧移位。相同地，在按压销107与第2斜面212或者第4斜面214卡合的情况下，传动部件200向里侧移位，在按压销107与第3斜面213卡合的情况下，传动部件200向跟前侧移位。

如图7所示，传动部件200具备从下侧横板部202的跟前侧的端部进一步向跟前侧延伸的延出片221。在延出片221的顶端部222上形成有越靠向跟前侧就逐渐向上侧倾斜的第1杆移位面223。另外，在延出片221的左面上设置有突出片224。突出片224位于比顶端部222更靠里侧的位置。在突出片224跟前侧的端部上形成有越靠向跟前侧就逐渐向下侧倾斜的按压斜面225。在图示的例子中，传动部件200具备从竖板部203的上下方向中央部向里侧延伸的手动操作杆226。手动操作杆226为手动操作部的一个例子。

如图7所示，在突出片224伴随传动部件200的移位而移动的轨迹上设置有第2微型开关113，该第2微型开关113被固装在内箱体104的左面上。如图13A所示，在传动部件200移位至跟前侧时，第2微型开关113与突出片224卡合并且成为接通状态。第2微型开关113与充电ECU75电气连接。第2微型开关113一被突出片224按压，就将表示被按压的电信号输出至充电ECU75。充电ECU75通过从第2微型开关113输入的电信号来识别传动部件200的位置。

如图6所示，在盖锁杆收容部117的下底部上形成有圆筒状的杆插通孔119。在盖40处于关闭状态时，该杆插通孔119与闩孔42对置。

如图6所示，盖锁杆151由形成为长方体的角柱部156、和与该角柱部的下侧连续的圆柱部157构成。角柱部156的下底面的对角线的长度设定得要比杆插通孔119的内径大。另外，圆柱部157的外径设定得比杆插通孔119的内径要小。因此，如图8所示，盖锁杆151以角柱部156卡止在盖锁杆收容部117的下底部上、并且圆柱部157从杆插通孔119突出的状态（盖锁闭位置）被收容在盖锁杆收容部117内。在圆柱部157的顶端部上形成有越靠向里侧就逐渐向下方倾斜的杆引导面158。该杆引导面158位于根据盖40的开闭而移位的弯曲板41（闩孔42）的旋转轨迹上。由此，如果杆引导面158被弯曲板41从跟前向里侧按压的话，如图12A所示，盖锁杆151就移位至圆柱部157的上部被收容在盖锁杆收容部117内的盖解锁位置。由此，容许盖40进一步向里侧移位。

如图7所示，在角柱部156的右面上形成有朝里侧并逐渐向下侧倾斜的第2杆移位面159。因此，在第1杆移位面223与第2杆移位面159抵接的状态下传动部件200向里侧移位时，第1杆移位面223与第2杆移位面159协动而使盖锁杆151向上方移位。由此，盖锁杆151移位至圆柱部157的上部被收容在盖锁杆收容部117内的盖解锁位置。

如图10所示，在角柱部156的上表面和盖锁杆收容部117的上底面之间配置有螺旋弹簧180。螺旋弹簧180一直将盖锁杆151向下方弹压。因此，在盖锁杆151通过螺旋弹簧180的弹力被从盖解锁位置按压至盖锁闭位置时，第2杆移位面159也向下侧移位。在第2杆移位面159向下侧移位时，如果该第2杆移位面159与第1杆移位面223抵接的话，第1杆移位面223与第2杆移位面159协动而使传动部件200向跟前侧移位。由此，传动部件200向跟前侧移位。伴随该动作，螺旋齿轮163按逆时针旋转。

如图6所示，在对箱体101左侧的开口部进行闭锁的箱体盖102的、里侧的壁部上形成有内径比手动操作杆226的外径稍大的缺口部102b。所以，在箱体盖102被安装在箱体101上时，手动操作杆226向外部突出。因此，可以通过操作手动操作杆226，使传动部件200向跟前侧或者里侧移位，从而使螺旋齿轮163旋转。优选地，手动操作杆226从例如像后备厢内部那样的不引人注目的部位突出。

接着，对从供电插头10向电池4进行充电时的、锁闭装置100的动作加以说明。在本实施方式中，假设在车辆1的行驶用的驱动源停止的状态下进行说明。这时，如图11B、图11E所示，传动部件200位于第1谷部215与按压销107卡合的位置，如图11A所示，盖锁杆151位于盖锁闭位置。这时，如图11B所示，第1杆移位面223与第2杆移位面159抵接在一起。如图11C所示，旋转按压部165位于12点的位置（11点～1点的范围）。旋转按压部165对第1微型开关112进行按压。如图11D所示，卡钩锁杆限制部122b被配置在卡钩锁杆解锁位置上，该卡钩锁杆解锁位置占有从4点起按顺时针至10点为止的区域。卡钩锁杆123可向倾动状态移位。将该锁闭装置100的状态设为第1状态。在图示的例子中，盖40处于关闭状态。因此，由于通过盖40可保护插座部5不受外部环境影响，所以无法将供电插头10连接在插座部5上。

在用户按下盖打开开关77时，表示该开关77被操作的信号被输入至充电ECU75。充电ECU75在输入有表示盖打开开关77被操作的信号时，对校验ECU71的车外校验结果进行确认。充电ECU75一确认车外校验已成立，就使计时器75a起动，并且在该计时器75a运行的过程中输出驱动信号以使电动机161向正转方向驱动。由此，开始进行对盖40的解锁动作。

在电动机161正转驱动时，螺旋齿轮163按顺时针旋转，并且锁闭装置100过渡到图12A～图12D所示的第2状态。如图12B所示，由于传动部件200向里侧移位，所以第1杆移位面223将第2杆移位面159上推。如图12A所示，传动部件200抵抗螺旋弹簧180的弹压力并将盖锁杆151上推。因此，盖锁杆151位于盖解锁位置。由此，可解除盖锁杆151向闩孔42的插通。由于盖40被未予图示的弹压单元向打开方向弹压，所以通过解除盖锁杆151向闩孔42的插通，可使其向打开方向移位。因此，可解除盖40对插座部5的保护。

如图12C所示，在螺旋齿轮163按顺时针旋转，旋转按压部165位于2点的位置（1点～3点的范围）时，该旋转按压部165与按压部卡合壁114抵接。因此，螺旋齿轮163进一步向顺时针的旋转被限制。也就是说，传动部件200进一步向里侧的移位被限制。由此，按压销107不会越过第1斜面211。第1微型开关112以及旋转按压部165保持被按压的状态。

这时，如图12D所示，卡钩锁杆限制部122b占有从6点起按顺时针至12点为止的区域。该位置为容许卡钩锁杆123向倾动状态移位的卡钩锁杆解锁位置。

如图12A所示，在盖锁杆151移位至盖解锁位置时，计时器75a停止。因此，停止从充电ECU75向电动机161输出驱动信号。于是，停止从电动机161向螺旋齿轮163施加顺时针方向的旋转力。这时，如图12B以及图12E所示，按压销107的顶端部与第1斜面211卡合。第1斜面211将螺旋弹簧108向下方弹压按压销107的弹压力变换成使传动部件200向跟前方向移位的力。由此，传动部件200向跟前方向移位，锁闭装置100的状态返回到图11A～图11D所示的第1状态。这时，盖40打开。另外，卡钩锁杆限制部122b位于卡钩锁杆解锁位置。因此，卡钩锁杆123能够向倾动状态移位。由此，插座部5能够与供电插头10连接。

如图5所示，在将供电端子部14对准于受电端子部5b、且将卡钩16对准于卡钩座21的凹部21a的状态下使供电插头10向插座部5移动。如图15所示，卡钩16抵抗要将其保持在第1位置的弹力而被引导向斜面5c并向上方移位。然后，在进一步使供电插头10向插座部5侧移动时，如图15中的双点划线所示，卡钩16越过斜面5c到达凹部21a。这时，卡钩16的顶端部按压卡钩锁杆123的卡钩引导面143，从而使卡钩锁杆123移位至倾动状态。然后，在更进一步使供电插头10向插座部5侧移动时，卡钩16通过将其保持在第1位置的弹力向下方移位并且与凹部21a的内表面卡合（图15的实线）。这时，供电插头10的连接端子15与插座部5的连接端子29适当地连接在一起。由此，供电插头10与插座部5成为电气连接的状态。

供电插头10与插座部5一连接，充电ECU75就接收来自于充电装置62的连接信号。充电ECU75通过接收连接信号，来对供电插头10与插座部5的连接进行识别。然后，为了开始从外部电源61向电池4充电，并且使卡钩锁杆限制部122b向卡钩锁杆锁闭状态过渡，充电ECU75向电动机161输出表示使该电动机161向反转方向驱动的驱动信号。由此，开始进行对供电插头10的锁闭动作。

在电动机161反转驱动时，螺旋齿轮163按逆时针旋转，并且锁闭装置100过渡到图13A～图13D所示的第3状态。如图13B所示，通过使螺旋齿轮163按逆时针旋转，传动部件200向跟前方向移位。由此，如图13A所示，突出片224按压第2微型开关113。第2微型开关113被突出片224按压，由此将表示该操作的电信号输出至充电ECU75。充电ECU75从第2微型开关113一输入电信号，就停止向电动机161输出驱动信号。由此，螺旋齿轮163停止向逆时针旋转。

这时，如图13B、图13E所示，传动部件200位于第2谷部217与按压销107卡合的位置上。由此，只要螺旋齿轮163不旋转，传动部件200就维持该位置。

如图13D所示，通过使控制轴122旋转，卡钩锁杆限制部122b成为占有从12点的位置起按顺时针至6点为止的区域的卡钩锁杆锁闭状态。因此，可限制卡钩锁杆123向倾动状态的移位。由于只要卡钩锁杆123无法向倾动状态移位，就无法解除卡钩16与凹部21a的卡合，所以可限制从插座部5拔出供电插头10。

如图13C所示，旋转按压部165位于8点的位置（7点～9点的区域）。因此，该旋转按压部165不按压第1微型开关112。

虽然充电ECU75通过第2微型开关113被按压来停止向电动机161输出驱动信号，然而即使电动机161停止输入驱动信号也会因惯性继续旋转极短的时间，使得螺旋齿轮163向逆时针旋转。在这种情况下，锁闭装置100成为图14A～图14D所示的第4状态。

在这种情况下，如图14B、图14E所示，传动部件200位于第4斜面214与按压销107卡合的位置上。第4斜面214将螺旋弹簧108向下方弹压按压销107的弹压力变换成使传动部件200向深度方向（里侧）移位的力。由此，传动部件200向深度方向移位，并且锁闭装置100的状态返回到图13A～图13D所示的第3状态。

如图14A所示，当锁闭装置100处于第4状态时，突出片224处于按下第2微型开关113的状态。充电ECU75不向电动机161输入驱动信号。另外，如图14D所示，卡钩锁杆限制部122b占有从11点的位置起按顺时针至5点为止的区域，并且维持卡钩锁杆锁闭状态。也就是说，可维持卡钩锁杆123向倾动状态的移位被限制的状态。

如图14C所示，在旋转按压部165占有从9点起按逆时针至7点为止的区域时，旋转按压部165只要稍向逆时针旋转，就与占有从3点起至6点为止的区域的按压部卡合壁114抵接。因此，可限制螺旋齿轮163按逆时针旋转。由于可限制传动部件200进一步向跟前侧移位，所以按压销107不会越过第4斜面214。

接着，对从插座部5拔出供电插头10时的、锁闭装置100的动作加以说明。

充电ECU75一输入有表示插头取下开关76被操作的信号，就对校验ECU71的车外校验结果进行确认。充电ECU75一确认车外校验已成立，就输出驱动信号，以使电动机161向正转方向驱动。由此，开始进行对盖40的解锁动作。即使插头取下开关76被操作，充电ECU75也不起动计时器75a。

在电动机161正转驱动时，螺旋齿轮163按顺时针旋转，并且锁闭装置100过渡到图11A～图11D所示的第1状态。如图11C所示，旋转按压部165按顺时针移位，来对第1微型开关112进行按压。由此，该第1微型开关112将表示被按压的电信号输出至充电ECU75。充电ECU75一从第1微型开关112输入电信号，就停止向电动机161输出驱动信号。由此，螺旋齿轮163停止向顺时针旋转。

虽然充电ECU75通过第1微型开关112被按压来停止向电动机161输出驱动信号，然而即使电动机161停止输入驱动信号也会因惯性继续旋转极短的时间，使得螺旋齿轮163向顺时针旋转。在这种情况下，锁闭装置100成为图12A～图12D所示的第2状态。这时，按压销107的顶端部与第1斜面211卡合。第1斜面211将螺旋弹簧108向下方弹压按压销107的弹压力变换成使传动部件200向跟前方向移位的力。由此，传动部件200向跟前方向移位，并且锁闭装置100的状态返回到图11A～图11D所示的第1状态。

如图11D所示，当锁闭装置100处于第1状态的时候，卡钩锁杆限制部122b位于卡钩锁杆解锁位置，该卡钩锁杆解锁位置占有从4点起按顺时针至10点为止的区域。卡钩锁杆123能够向倾动状态移位。由此，由于可以解除卡钩16与凹部21a的卡合，所以可以从插座部5拔出供电插头10。

盖锁杆151位于盖锁闭位置。在从插座部5拔出供电插头10后，用户对盖40进行关闭操作时，盖40的弯曲板41对盖锁杆151的杆引导面158进行按压，由此盖锁杆151移位至盖解锁位置。然后，在盖40将开口部1b闭锁的状态、即闩孔42与杆插通孔119成为对置的状态下，盖锁杆151通过螺旋弹簧180的弹压力移位至盖锁闭位置。因此，盖锁杆151插通在闩孔42中。由此，可限制盖40打开。

锁闭装置100具备设置在传动部件200上的手动操作杆226。该手动操作杆226可从锁闭装置100的外部手动操作。用户通过手动操作手动操作杆226，并经由传动部件200可使盖锁杆151在盖锁闭位置和盖解锁位置之间移位。另外，由手动操作使手动操作杆226产生的移位经由传动部件200而使螺旋齿轮163旋转。例如，在电动机161出现故障时，用户手动操作手动操作杆226，可使螺旋齿轮163旋转，从而可使卡钩锁杆限制部122b在卡钩锁闭位置和卡钩解锁位置之间移位。因此，不易发生无法解除插座部5与供电插头10的连接的状况。

如以上详细说明，基于本实施方式，能够获得以下的效果。

（1）设置有将盖锁杆151向盖锁闭位置弹压的螺旋弹簧180。另外，在盖锁杆151的顶端部上设置有杆引导面158，该杆引导面158通过被盖40的弯曲板41按压，自身移位至盖解锁位置。由此，由于只要对盖40进行关闭操作，就可使盖锁杆151移位至盖锁闭位置并插入到闩孔42中，所以能够将该盖40维持在将开口部1b闭锁的状态。这样，不仅可以使用单一的电动机161来进行盖40的解锁、以及卡钩16的锁闭/解锁，而且在盖40的锁闭时无须使电动机161动作，只要将盖40关闭就可对其进行锁闭，所以使用方便。

（2）在螺旋齿轮163上设置有行星齿轮166，行星齿轮166的中心轴位于该螺旋齿轮163的旋转轴上。然后，使该行星齿轮166与可呈直线状移位的传动部件200的齿条206啮合。进一步，伴随传动部件200的移位使形成在盖锁杆151上的第2杆移位面159位于设置在该传动部件200上的第1杆移位面223的移动轨迹上。第2杆移位面159通过与第1杆移位面223卡合，将传动部件200移位的力变换成使盖锁杆151移位至盖解锁位置的力。由此，伴随螺旋齿轮163的旋转，使传动部件200移位，从而能够使第1杆移位面223与第2杆移位面159抵接，并且能够使盖锁杆151移位至盖解锁位置。

（3）在与螺旋齿轮163一体旋转的控制轴122上设置有呈C字状的卡钩锁杆限制部122b。然后，使卡钩锁杆限制部122b位于卡钩锁杆123向倾动状态移位时的移动轨迹上。由此，只要使螺旋齿轮163旋转，卡钩锁杆限制部122b就能够限制卡钩锁杆123向倾动状态移位。

（4）在传动部件200上设置有斜面部210。斜面部210具备第1斜面211～第4斜面214。第1斜面211以及第2斜面212形成第1谷部215。第3斜面213以及第4斜面214形成第2谷部217。另外，设置有被向斜面部210弹压的按压销107。由此，按压销107通过斜面部210将弹压力施加在传动部件200上。第1斜面211～第4斜面214将施加弹压力的方向变换成使传动部件200移位的方向，以使按压销107与第1谷部215或者第2谷部217卡合。由此，传动部件200可以根据来自于按压销107的弹压力进行移位。

（5）在传动部件200上设置有手动操作杆226。该手动操作杆226可从外部操作。由此，通过操作手动操作杆226，能够使传动部件200移位。另外，通过与传动部件200的齿条206啮合的行星齿轮166，可以使螺旋齿轮163旋转。由此，例如，即使在电动机161出现故障而无法通过电动机161的驱动力使螺旋齿轮163旋转的情况下，也可以通过操作手动操作杆226来使螺旋齿轮163旋转。也就是说，可以使卡钩锁杆限制部122b在卡钩锁闭位置和卡钩解锁位置之间移位，并且可以使盖锁杆151在盖锁闭位置和盖解锁位置之间移位。由此，不易发生无法解除插座部5与供电插头10的连接的状况。

上述实施方式也可以更改为以下的形式。

·齿条206也可以设置在下侧横板部202的上表面以外的位置上。例如，也可以设置在下侧横板部202的下表面、或者上侧横板部204的下表面等上。即使在这种情况下，也可以获得与上述实施方式相同的效果。

·也可以省略按压部卡合壁114。在这种情况下，在斜面部210、正确地讲，在第1斜面211的端部、以及第4斜面214的端部上设置有例如按压销107无法越过的垂直壁。按照这样的形式构成时，能够获得与上述实施方式相同的効果。

·也可以省略斜面部210。即使在这种情况下，也可以获得上述实施方式的（1）～（3）的効果。

·虽然第1杆移位面223以及第2杆移位面159均为斜面，然而并不仅限于此，也可以是其中一方的移位面为斜面，另一方的移位面为例如圆柱等斜面以外的面。即使在这种情况下，也可以通过传动部件200的移位，来使盖锁杆151在盖锁闭位置与盖解锁位置之间移位。

·手动操作杆226也可以不设置在传动部件200上，例如也可以与电动机轴卡合，从而直接使电动机161的电动机轴旋转。即使在这种情况下，也可以获得与上述实施方式相同的効果。

·也可以省略蜗杆162。在这种情况下，将螺旋齿轮163固定在电动机161的电动机轴上。即使在这种情况下，也可以获得与上述实施方式相同的効果。在这种情况下，螺旋齿轮163并不一定为齿轮。

·优选地，像盖锁杆151那样的盖限制部件被像螺旋弹簧180那样的弹压部件弹压。基于该构成，盖限制部件被向盖锁闭位置弹压。然而，如果盖锁杆151的自重可将盖锁杆151一直向盖锁闭位置弹压，也可以省略螺旋弹簧180。

·在上述实施方式中，也可以利用磁石的推斥力，来代替螺旋弹簧108、180。

·在上述实施方式中，螺旋齿轮163与控制轴122的卡合关系为半圆状的轴部插入到半圆状的凹部（孔部）内。也可以将该卡合关系更改为，多角形的轴部与对应于该多角形的形状的凹部的关系。另外，也可以用专用粘合剂等对轴部和凹部进行固定。即使在这种情况下，螺旋齿轮163以及控制轴122也彼此一体旋转。

·优选地，盖40被未予图示的弹压部件向将开口部1b打开的方向弹压。然而，也可以省略该弹压部件。

·插座部5并不仅限于车辆1的侧面，例如也可以设置在车辆前面等。

·虽然在上述实施方式中，卡钩16设置在供电端子部14的上部，然而并不限于此，也可以设置在供电端子部14的多处，例如上部以及下部。

·虽然在上述实施方式中，卡钩16形成在供电插头10上，卡钩座21形成在插座部5上，然而并不仅限于此，也可以形成为与上述相反的形式。

·虽然在上述实施方式中，使用电动机161来作为驱动单元，然而并不仅限于此，也可以使用旋转螺线管等其他的驱动单元。

·虽然在上述实施方式中，通过电子钥匙80进行ID校验来实施对钥匙的认证，然而并不仅限于此，也可以通过机械钥匙进行机械地校验。

·在上述实施方式中，电子钥匙系统70也可以应用于发动机防盗锁止系统，该发动机防盗锁止系统例如使用脉冲转发器来作为ID代码的发送源。

·在上述实施方式中，电子钥匙系统70所使用的电波的频率并不仅限于LF或UHF，也可以使用除此以外的频率。另外，从车辆1向电子钥匙80发送电波时的频率、和从电子钥匙80向车辆1发回电波时的频率并不仅限于不同的形式，也可以将两者的频率设为相同的频率。

·在上述实施方式中，用户认证并不仅限于使用了电子钥匙80的钥匙认证，也可以应用在例如生物体认证等其他的认证上。

·虽然在上述实施方式中，适用于插电式混合动力的车辆1的插座部5上，然而，并不仅限于插电式混合动力的车辆，也可以适用于电动汽车的插座部等。

·在上述实施方式中，本例的锁闭装置100并不仅限于适用于车辆1，只要是安装有充电式电池的装置或设备即可，其适用场合没有特别限定。

·优选地，致动器160直接与控制轴122连接。然而，并不仅限于此，也可以经由其他的部件间接地与控制轴122连接。在图示的例子中，虽然致动器160经由传动部件200与盖锁杆151连接，然而例如在致动器160将电动机161的旋转运动变换成直线运动并进行输出的情况下，致动器160也可以直接与盖锁杆151连接。

·也可以将变更例彼此组合，或者也可以将优选的例子彼此组合，或者也可以将变更例与优选的例子组合。

Claims (8)

1.一种锁闭装置，对用于保护受电连接器的盖、和供电插头的双方进行锁闭，

所述锁闭装置具备：

插头限制部件，在限制从所述受电连接器拔出所述供电插头的插头锁闭位置、和容许拔出所述供电插头的插头解锁位置之间移位；

盖限制部件，在与所述盖卡合且限制所述盖打开的盖锁闭位置、和容许所述盖打开的盖解锁位置之间移位，并且一直被向所述盖锁闭位置弹压；以及

驱动机构，包括生成驱动力的驱动源、和通过所述驱动源从基准位置向第1方向以及第2方向旋转的旋转体，

当所述旋转体从所述基准位置向所述第1方向进行了旋转时，所述驱动机构直接地或者间接地与所述插头限制部件连接，以使所述插头限制部件从所述插头解锁位置移位至所述插头锁闭位置，

当所述旋转体从所述基准位置向所述第2方向进行了旋转时，所述驱动机构直接地或者间接地与所述盖限制部件连接，以抵抗作用在所述盖限制部件上的弹压力并且使所述盖限制部件从所述盖锁闭位置移位至所述盖解锁位置，

当在所述盖限制部件被保持在所述盖锁闭位置上的状态下所述盖被关闭时，所述盖限制部件通过与该关闭的盖卡合而向所述盖解锁位置移位，由此容许所述盖关闭，

在所述盖到达关闭位置的时点，所述盖限制部件根据所述弹压力返回到所述盖锁闭位置。

2.根据权利要求1所述的锁闭装置，其中，

进一步具备传动部件，其连接在所述旋转体和所述盖限制部件上，并且伴随所述旋转体的旋转运动进行直线运动，

所述盖限制部件配置在所述传动部件的移位轨迹上，并且根据所述传动部件的直线运动在插头锁闭位置和插头解锁位置之间移位。

3.根据权利要求1所述的锁闭装置，其中，

在所述供电插头上设置有可移位的卡钩，

在所述受电连接器上设置有与所述卡钩卡合的卡钩座、以及与所述卡钩的移位动作连动的连动部，

所述插头限制部件与所述旋转体一体旋转，并且在插头锁闭位置与插头解锁位置之间的范围内旋转，所述插头锁闭位置位于所述连动部的移动轨迹上，所述插头解锁位置不位于所述移动轨迹上。

4.根据权利要求2所述的锁闭装置，其中，

所述传动部件包含第1谷部，所述第1谷部由分别相对于所述传动部件的移位方向倾斜的第1斜面以及第2斜面构成，

所述锁闭装置进一步具备按压销，所述按压销向与所述传动部件的移位方向正交的方向按压所述第1谷部。

5.根据权利要求4所述的锁闭装置，其中，

所述传动部件包含第2谷部和山部，所述第2谷部由分别相对于所述传动部件的移位方向倾斜的第3斜面以及第4斜面构成，所述山部由所述第2斜面以及所述第3斜面构成。

6.根据权利要求1～5中任意一项所述的锁闭装置，其中，

进一步具备手动操作部，通过被从所述锁闭装置的外部手动操作而使所述旋转体旋转。

7.根据权利要求1所述的锁闭装置，其中，

位于所述盖锁闭位置的所述盖限制部件在被关闭动作中的所述盖按压时，为了容许所述盖关闭，在不依靠所述驱动源的驱动力的情况下从所述盖锁闭位置暂时向所述盖解锁位置移位。

8.根据权利要求1所述的锁闭装置，其中，

所述受电连接器被搭载在包含行驶用电动机、和对所述行驶用电动机进行供电的电池在内的车辆上。

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