JPH08162208A - 給電側コネクタ - Google Patents
給電側コネクタInfo
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- JPH08162208A JPH08162208A JP6298455A JP29845594A JPH08162208A JP H08162208 A JPH08162208 A JP H08162208A JP 6298455 A JP6298455 A JP 6298455A JP 29845594 A JP29845594 A JP 29845594A JP H08162208 A JPH08162208 A JP H08162208A
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- side connector
- case
- power
- power supply
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
- B60L53/14—Conductive energy transfer
- B60L53/16—Connectors, e.g. plugs or sockets, specially adapted for charging electric vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
- B60L2270/30—Preventing theft during charging
- B60L2270/32—Preventing theft during charging of electricity
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
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- B60L2270/30—Preventing theft during charging
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車体等に設けられる受電側コネクタに対して
給電側コネクタの嵌合、離脱をスイッチの切換操作でき
わめて簡単に行えるようにする。 【構成】 給電側コネクタＡは例えば車体側の受電側コ
ネクタＢと着脱自在に嵌合される。この給電側コネクタ
Ａは、ケース１に摺動可能に装着され、複数の端子１
２，１３，１４を収容したコネクタ本体１１を備え、該
コネクタ本体はモータ３１と減速機構３３およびボルト
−ナット機構２２により進退する。
給電側コネクタの嵌合、離脱をスイッチの切換操作でき
わめて簡単に行えるようにする。 【構成】 給電側コネクタＡは例えば車体側の受電側コ
ネクタＢと着脱自在に嵌合される。この給電側コネクタ
Ａは、ケース１に摺動可能に装着され、複数の端子１
２，１３，１４を収容したコネクタ本体１１を備え、該
コネクタ本体はモータ３１と減速機構３３およびボルト
−ナット機構２２により進退する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば電気自動車の充
電に用いられる給電用コネクタにおいて、受電側コネク
タに対して電動によりきわめて簡単に着脱できるように
した給電側コネクタに関する。
電に用いられる給電用コネクタにおいて、受電側コネク
タに対して電動によりきわめて簡単に着脱できるように
した給電側コネクタに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の給電側コネクタとして
は、図１３に示すようなものがある（特開平６−１８８
０４４号公報）。この給電側コネクタａは、複数の端子
ｂを収容したコネクタ本体ｃをケースｄに対して進退さ
せる手段として挺子の原理とスプリングｅを用いてい
る。即ち、レバーｆを握ると、ピンＰ1 を支点、ピンＰ
2 を作用点としてハンドルｇを介してコネクタ本体ｃを
押す機構を有し、低挿入力で受電側コネクタと嵌合でき
る。このときの挿入力軽減率は、支点Ｐ1 と作用点Ｐ2
間の長さをＬ1 、支点Ｐ1 とレバーｆの力点Ｐ3 間の長
さをＬ2 とすると、（Ｌ1 ／Ｌ2 ）×１００（％）であ
る。
は、図１３に示すようなものがある（特開平６−１８８
０４４号公報）。この給電側コネクタａは、複数の端子
ｂを収容したコネクタ本体ｃをケースｄに対して進退さ
せる手段として挺子の原理とスプリングｅを用いてい
る。即ち、レバーｆを握ると、ピンＰ1 を支点、ピンＰ
2 を作用点としてハンドルｇを介してコネクタ本体ｃを
押す機構を有し、低挿入力で受電側コネクタと嵌合でき
る。このときの挿入力軽減率は、支点Ｐ1 と作用点Ｐ2
間の長さをＬ1 、支点Ｐ1 とレバーｆの力点Ｐ3 間の長
さをＬ2 とすると、（Ｌ1 ／Ｌ2 ）×１００（％）であ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記の給電側コネクタ
ａは、レバーｆを片手または両手で握るので、大きなレ
バーストロークが取れない。即ち、Ｌ2 を実際にはそれ
程大きくできないから、コネクタ本体ｃのストロークも
大きく取れない。従って、コネクタ本体の大きさや低挿
入力化には制限があり、大電流供給用の大型コネクタと
しては実用化しにくいという問題があった。
ａは、レバーｆを片手または両手で握るので、大きなレ
バーストロークが取れない。即ち、Ｌ2 を実際にはそれ
程大きくできないから、コネクタ本体ｃのストロークも
大きく取れない。従って、コネクタ本体の大きさや低挿
入力化には制限があり、大電流供給用の大型コネクタと
しては実用化しにくいという問題があった。
【０００４】本発明は、上記の問題点に鑑みてなされた
もので、コネクタ本体の進退をスイッチボタンのオン・
オフ操作できわめて簡単に操作できる大型化に好適に大
電流供給用の給電側コネクタを提供することを課題とす
る。
もので、コネクタ本体の進退をスイッチボタンのオン・
オフ操作できわめて簡単に操作できる大型化に好適に大
電流供給用の給電側コネクタを提供することを課題とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記の課題を達成するた
め、本発明の給電側コネクタは、請求項１に記載のよう
に、筒状のケースと、該ケースに摺動可能に装着され、
複数の端子を収容したコネクタ本体と、該ケースに内蔵
され、減速機構を介して前記コネクタ本体の後半部と連
結されたコネクタ本体を進退させるモータとを備えてい
ることを特徴とする。
め、本発明の給電側コネクタは、請求項１に記載のよう
に、筒状のケースと、該ケースに摺動可能に装着され、
複数の端子を収容したコネクタ本体と、該ケースに内蔵
され、減速機構を介して前記コネクタ本体の後半部と連
結されたコネクタ本体を進退させるモータとを備えてい
ることを特徴とする。
【０００６】上記給電側コネクタは、請求項２に記載の
ように、前記ケースが前記受電側コネクタとの嵌合時に
該受電側コネクタと係合するロック腕および該ロック腕
に対するロック解除ピンを備えているたことが望まし
い。また、前記コネクタ本体は、前記受電側コネクタと
給電側コネクタとの完全嵌合時において前記ロック腕の
解除を阻止するロック解除防止片を備えていることが好
ましい（請求項３）。
ように、前記ケースが前記受電側コネクタとの嵌合時に
該受電側コネクタと係合するロック腕および該ロック腕
に対するロック解除ピンを備えているたことが望まし
い。また、前記コネクタ本体は、前記受電側コネクタと
給電側コネクタとの完全嵌合時において前記ロック腕の
解除を阻止するロック解除防止片を備えていることが好
ましい（請求項３）。
【０００７】また、本発明の給電側コネクタは、請求項
４に記載のように、前半にコネクタ収容室、後半に送り
ギア収容室を形成すると共に、一側に操作室を設けた筒
状のケースと、前記ケースのコネクタ収容室に摺動可能
に装着され、複数の端子を収容したコネクタ本体と、前
記操作室に固定されたモータと、前記送りギア収容室に
おいて前記モータと減速機構を介して連結され、内周に
雌ねじを設けた送りギアとを備え、前記コネクタ本体の
後部に連結した円筒状ねじを前記送りギアに螺合させ、
前記モータの正逆回転によりコネクタ本体を進退させる
構造としたことを特徴とする。
４に記載のように、前半にコネクタ収容室、後半に送り
ギア収容室を形成すると共に、一側に操作室を設けた筒
状のケースと、前記ケースのコネクタ収容室に摺動可能
に装着され、複数の端子を収容したコネクタ本体と、前
記操作室に固定されたモータと、前記送りギア収容室に
おいて前記モータと減速機構を介して連結され、内周に
雌ねじを設けた送りギアとを備え、前記コネクタ本体の
後部に連結した円筒状ねじを前記送りギアに螺合させ、
前記モータの正逆回転によりコネクタ本体を進退させる
構造としたことを特徴とする。
【０００８】前記コネクタ本体内の複数の端子に接続さ
れたワイヤは、前記円筒状ねじの内部を挿通して外部に
導出され（請求項５）、また、前記円筒状ねじがコネク
タ本体の後端部に固定された金属シェルに回動不能に外
挿され、前記複数の端子に接続されたワイヤが該金属シ
ェルにより集束固定される（請求項６）。
れたワイヤは、前記円筒状ねじの内部を挿通して外部に
導出され（請求項５）、また、前記円筒状ねじがコネク
タ本体の後端部に固定された金属シェルに回動不能に外
挿され、前記複数の端子に接続されたワイヤが該金属シ
ェルにより集束固定される（請求項６）。
【０００９】
【作用】請求項１の発明によれば、コネクタ本体はモー
タの正逆回転により進退するから、給電側コネクタを受
電側コネクタに差し込むだけでよく、後はモータスイッ
チの切換操作だけできわめて簡単に着脱することができ
る。その結果、通常の手作業では大きな挿入力を要する
大型コネクタも小さい力での取扱いが可能となり、大型
コネクタの開発、実用化が容易になる。
タの正逆回転により進退するから、給電側コネクタを受
電側コネクタに差し込むだけでよく、後はモータスイッ
チの切換操作だけできわめて簡単に着脱することができ
る。その結果、通常の手作業では大きな挿入力を要する
大型コネクタも小さい力での取扱いが可能となり、大型
コネクタの開発、実用化が容易になる。
【００１０】請求項２の発明によれば、前記ケースが前
記受電側コネクタとの嵌合時に該受電側コネクタと係合
するロック腕および該ロック腕に対するロック解除ピン
を備えているので、不用意に給電側と受電側のコネクタ
が外れる恐れがなく、安全に操作できる。また、請求項
３の発明によれば、コネクタ本体が受電側コネクタと給
電側コネクタとの完全嵌合時において前記ロック腕の解
除を阻止するロック解除防止片を備えているから、充電
中に誤ってロック解除ピンを押してもロックが解除する
ことなく、安全性が高い。
記受電側コネクタとの嵌合時に該受電側コネクタと係合
するロック腕および該ロック腕に対するロック解除ピン
を備えているので、不用意に給電側と受電側のコネクタ
が外れる恐れがなく、安全に操作できる。また、請求項
３の発明によれば、コネクタ本体が受電側コネクタと給
電側コネクタとの完全嵌合時において前記ロック腕の解
除を阻止するロック解除防止片を備えているから、充電
中に誤ってロック解除ピンを押してもロックが解除する
ことなく、安全性が高い。
【００１１】請求項４の発明によれば、請求項１の発明
と同様の作用の他に、減速機構およびボルト−ナット機
構（円筒状ねじと送りギア）の採用により給電側コネク
タの全体の長さが大にならずコンパクトに形成できる。
と同様の作用の他に、減速機構およびボルト−ナット機
構（円筒状ねじと送りギア）の採用により給電側コネク
タの全体の長さが大にならずコンパクトに形成できる。
【００１２】請求項５の発明によれば、複数の端子に接
続されたワイヤは円筒状ねじの内部を挿通して外部に導
出されるから、ワイヤがモータなどの駆動機構と絡み合
うことがなく、ワイヤの破損防止と共にコネクタ本体の
円滑な進退が確保される。
続されたワイヤは円筒状ねじの内部を挿通して外部に導
出されるから、ワイヤがモータなどの駆動機構と絡み合
うことがなく、ワイヤの破損防止と共にコネクタ本体の
円滑な進退が確保される。
【００１３】請求項６の発明によれば、円筒状ねじがコ
ネクタ本体の後端部に固定された金属シェルに回動不能
に外挿され、複数の端子に接続されたワイヤが該金属シ
ェルにより集束固定されるから、ワイヤが常にコネクタ
本体と一体になって進退するので、コネクタ本体からの
端子抜けを確実に防止することができる。
ネクタ本体の後端部に固定された金属シェルに回動不能
に外挿され、複数の端子に接続されたワイヤが該金属シ
ェルにより集束固定されるから、ワイヤが常にコネクタ
本体と一体になって進退するので、コネクタ本体からの
端子抜けを確実に防止することができる。
【００１４】
【実施例】図１に給電側コネクタの正面図、図２にその
平面図、図３に左側面図、図４に受電側コネクタと分離
した状態の斜視図、図５に図１の継断面図を示した。図
４に示すように、充電コネクタは、図示しない給電装置
に設けられる給電側コネクタＡと自動車の車体などに固
定される受電側コネクタＢとから成る。
平面図、図３に左側面図、図４に受電側コネクタと分離
した状態の斜視図、図５に図１の継断面図を示した。図
４に示すように、充電コネクタは、図示しない給電装置
に設けられる給電側コネクタＡと自動車の車体などに固
定される受電側コネクタＢとから成る。
【００１５】給電側コネクタＡにおいて、１は相対向す
る一対の割り型ケース１Ａおよび１Ｂから成る抱き合わ
せケースであり、その前半部にコネクタ本体１１が摺動
可能に内装され、後半部にコネクタ本体１１を進退させ
る駆動部材（送りギア２８および円筒状ねじ２６）が収
容され、上部に駆動源のモータ３１が収容され、ケース
１の後端には給電装置（図示せず）からのびるケーブル
Ｃを収容したコルゲート管１０が取付けられている。
る一対の割り型ケース１Ａおよび１Ｂから成る抱き合わ
せケースであり、その前半部にコネクタ本体１１が摺動
可能に内装され、後半部にコネクタ本体１１を進退させ
る駆動部材（送りギア２８および円筒状ねじ２６）が収
容され、上部に駆動源のモータ３１が収容され、ケース
１の後端には給電装置（図示せず）からのびるケーブル
Ｃを収容したコルゲート管１０が取付けられている。
【００１６】ケース１は、前半部にコネクタ収容室２、
後半部に送りギア収容室３を有し、後端にコルゲート管
接続部４が形成され、送りギア収容室３の上側に連続し
て操作室５が膨出して形成されると共に、操作室５とケ
ース後端間には長穴６を介して把手７が形成されてい
る。操作室５は、割り型ケース１Ａ側のモータ収容室８
と割り型ケース１Ｂ側のロック室９とに区画され、ま
た、コルゲート管接続部４には内周に設けた複数条の溝
４ａによりコルゲート管１０が嵌着固定されている。
後半部に送りギア収容室３を有し、後端にコルゲート管
接続部４が形成され、送りギア収容室３の上側に連続し
て操作室５が膨出して形成されると共に、操作室５とケ
ース後端間には長穴６を介して把手７が形成されてい
る。操作室５は、割り型ケース１Ａ側のモータ収容室８
と割り型ケース１Ｂ側のロック室９とに区画され、ま
た、コルゲート管接続部４には内周に設けた複数条の溝
４ａによりコルゲート管１０が嵌着固定されている。
【００１７】また、ケース１を構成する割り型ケース１
Ａ，１Ｂの端子収容室２側の外周には段差部１ａが設け
られると共に、両ケース１Ａ，１Ｂの上部突き合わせ部
分にはリブ１ｂを有する切欠部１ｃが開設され、両切欠
部１ｃ，１ｃが後述のロック腕３９に対するロック窓を
形成する。さらに、割り型ケース１Ａ，１Ｂの送りギア
収容室３側の外周後部には案内溝部１ｄが形成されてお
り、該案内溝部１ｄには後述する金属シェル２３，２
３′の固定片２３ｆ，２３ｆが摺動可能に装着される。
Ａ，１Ｂの端子収容室２側の外周には段差部１ａが設け
られると共に、両ケース１Ａ，１Ｂの上部突き合わせ部
分にはリブ１ｂを有する切欠部１ｃが開設され、両切欠
部１ｃ，１ｃが後述のロック腕３９に対するロック窓を
形成する。さらに、割り型ケース１Ａ，１Ｂの送りギア
収容室３側の外周後部には案内溝部１ｄが形成されてお
り、該案内溝部１ｄには後述する金属シェル２３，２
３′の固定片２３ｆ，２３ｆが摺動可能に装着される。
【００１８】端子収容室２の内周前方には段差部２ａが
設けられ、その低段部側にコネクタ本体１１が摺動可能
に挿着されている。コネクタ本体１１は、大中小三種の
雌端子１２，１３および１４をハウジング１５に収容し
て成る。大型の雌端子１２は充電のための電力線用、中
型の雌端子１３は給電側コネクタＡのアース線用、ま
た、小型の雌端子１４は信号線用であり、大中の雌端子
１２，１３はそれぞれ銅の丸棒から切削加工により製作
される。小型の雌端子１４は通常のコネクタ用端子が使
用される。
設けられ、その低段部側にコネクタ本体１１が摺動可能
に挿着されている。コネクタ本体１１は、大中小三種の
雌端子１２，１３および１４をハウジング１５に収容し
て成る。大型の雌端子１２は充電のための電力線用、中
型の雌端子１３は給電側コネクタＡのアース線用、ま
た、小型の雌端子１４は信号線用であり、大中の雌端子
１２，１３はそれぞれ銅の丸棒から切削加工により製作
される。小型の雌端子１４は通常のコネクタ用端子が使
用される。
【００１９】ハウジング１５は、上部に大型の雌端子１
２に対応する２個の端子収容室１６Ａ、中央部に中型の
雌端子１３に対応する１個の端子収容室１６Ｂ、下部に
小型の雌端子１４に対応する４個の端子収容室１６Ｃを
有する。ハウジング１５の前半部において、雌端子１２
用の端子収容室１６Ａは、外周壁の基端部に防水パッキ
ン１７が個別に嵌着され、また、端子収容室１６Ｂと１
６Ｃとは１つのフード１８に集約して配置され、該フー
ド１８の外周に防水パッキン１７′が嵌着されている。
また、ハウジング１５の後半部において、図８に示され
るように、２個の端子収容室１６Ａと１個の端子収容室
１６Ｂは外周に鍔部１９を有する一つの接続リング２０
内に集約して配置され、該接続リング２０の外周には複
数の係止突部２１が設けられている。なお、ハウジング
１５の外周壁の中間部にはロック解除防止片１５ａが設
けられ、後述するように充電中に給電側コネクタＡが外
れるのを防止するようになっている。
２に対応する２個の端子収容室１６Ａ、中央部に中型の
雌端子１３に対応する１個の端子収容室１６Ｂ、下部に
小型の雌端子１４に対応する４個の端子収容室１６Ｃを
有する。ハウジング１５の前半部において、雌端子１２
用の端子収容室１６Ａは、外周壁の基端部に防水パッキ
ン１７が個別に嵌着され、また、端子収容室１６Ｂと１
６Ｃとは１つのフード１８に集約して配置され、該フー
ド１８の外周に防水パッキン１７′が嵌着されている。
また、ハウジング１５の後半部において、図８に示され
るように、２個の端子収容室１６Ａと１個の端子収容室
１６Ｂは外周に鍔部１９を有する一つの接続リング２０
内に集約して配置され、該接続リング２０の外周には複
数の係止突部２１が設けられている。なお、ハウジング
１５の外周壁の中間部にはロック解除防止片１５ａが設
けられ、後述するように充電中に給電側コネクタＡが外
れるのを防止するようになっている。
【００２０】コネクタ本体１１の後端は、ボルト−ナッ
ト機構２２および減速機構３３によりモータ収容室８に
固定したモータ３１と連結されている。ボルト−ナット
機構２２は、ハウジング１５の接続リング２０に連結し
た二つ割りの金属シエル２３，２３′、その外周に嵌着
した円筒状ねじ２６（以下、単にドラムという）、およ
び送りギア２８などから成る。
ト機構２２および減速機構３３によりモータ収容室８に
固定したモータ３１と連結されている。ボルト−ナット
機構２２は、ハウジング１５の接続リング２０に連結し
た二つ割りの金属シエル２３，２３′、その外周に嵌着
した円筒状ねじ２６（以下、単にドラムという）、およ
び送りギア２８などから成る。
【００２１】金属シエル２３（２３′）は、接続リング
２０の外周に整合する径大部２３Ａに傾斜部２３Ｂを介
して径小部２３Ｃを連成して成る。径大部２３Ａの端縁
にはフランジ２３ａが形成され、その前半部には係止孔
２３ｂ、後半部には係止ランス２３ｃが切り起し形成さ
れると共に、径大部２３Ａから傾斜部２３Ｂにかけて軸
方向と平行に係止長孔２３ｄが設けられ、また、径小部
２３Ｃの両側縁にはボルト穴２３ｅを有する固定片２３
ｆが張設されている。
２０の外周に整合する径大部２３Ａに傾斜部２３Ｂを介
して径小部２３Ｃを連成して成る。径大部２３Ａの端縁
にはフランジ２３ａが形成され、その前半部には係止孔
２３ｂ、後半部には係止ランス２３ｃが切り起し形成さ
れると共に、径大部２３Ａから傾斜部２３Ｂにかけて軸
方向と平行に係止長孔２３ｄが設けられ、また、径小部
２３Ｃの両側縁にはボルト穴２３ｅを有する固定片２３
ｆが張設されている。
【００２２】一対の金属シエル２３，２３′を接続リン
グ２０の上下から抱き合わせるように取付けて、係止突
部２１と係止孔２３ｂとで位置決めし、上下の固定片２
３ｆ，２３ｆをボルト２４とナット２５で締付ける。こ
れにより、コネクタ本体１１に対して金属シエル２３，
２３′が回動不能に固定されると共に、前記雌端子１２
〜１４に接続されるワイヤ４７群も集束固定される。従
って、ワイヤ４７群は常に金属シエル２３，２３′即ち
コネクタ本体１１と一体になって動くので、前記雌端子
１２〜１４が端子収容室１６Ａ〜１６Ｃから抜けたり、
絡み合いや破損が防止される。
グ２０の上下から抱き合わせるように取付けて、係止突
部２１と係止孔２３ｂとで位置決めし、上下の固定片２
３ｆ，２３ｆをボルト２４とナット２５で締付ける。こ
れにより、コネクタ本体１１に対して金属シエル２３，
２３′が回動不能に固定されると共に、前記雌端子１２
〜１４に接続されるワイヤ４７群も集束固定される。従
って、ワイヤ４７群は常に金属シエル２３，２３′即ち
コネクタ本体１１と一体になって動くので、前記雌端子
１２〜１４が端子収容室１６Ａ〜１６Ｃから抜けたり、
絡み合いや破損が防止される。
【００２３】この金属シエル２３，２３′の後部、即ち
径小部２３Ｃ側から、外周に雄ねじ２６ａを設けかつ内
周に軸方向に複数のリブ２６ｂを突設したドラム２６を
外挿し、該リブ２６ｂを係止長孔２３ｄに係合させ、ド
ラム２６の後端に係止ランス２３ｃの部分でＣ−リング
２７を嵌め、堅締めする。すなわち、ドラム２６はリブ
２６ｂと係止長孔２３ｄとの係合により金属シエル２
３，２３′に対して回転不能で、かつ前方のフランジ２
３ａと後方のＣ−リング２７間に挟持され、進退不能の
状態で固定される。そして、ドラム２６の外周には、内
周に雌ねじ２８ａ、外周に平歯２８ｂを設けた送りギア
２８が螺合されている。
径小部２３Ｃ側から、外周に雄ねじ２６ａを設けかつ内
周に軸方向に複数のリブ２６ｂを突設したドラム２６を
外挿し、該リブ２６ｂを係止長孔２３ｄに係合させ、ド
ラム２６の後端に係止ランス２３ｃの部分でＣ−リング
２７を嵌め、堅締めする。すなわち、ドラム２６はリブ
２６ｂと係止長孔２３ｄとの係合により金属シエル２
３，２３′に対して回転不能で、かつ前方のフランジ２
３ａと後方のＣ−リング２７間に挟持され、進退不能の
状態で固定される。そして、ドラム２６の外周には、内
周に雌ねじ２８ａ、外周に平歯２８ｂを設けた送りギア
２８が螺合されている。
【００２４】上記ボルト−ナット機構２２の部分は、ケ
ース１の送りギア収容室３に収容される。即ち、送りギ
ア収容室３の内周壁には前後一対のドラム受け２９，２
９が周設されており、該ドラム受け２９，２９とコネク
タ収容室２の前記低段部側とにより、コネクタ本体１１
およびドラム２６とが一体で摺動可能に支持されてい
る。そして、ドラム受け２９，２９間には、頂上部に窓
３０ａを開口したギアカバー３０が嵌着され、この窓３
０ａを通じて送りギア２８の平歯２８ｂが減速機構３３
と連結している。
ース１の送りギア収容室３に収容される。即ち、送りギ
ア収容室３の内周壁には前後一対のドラム受け２９，２
９が周設されており、該ドラム受け２９，２９とコネク
タ収容室２の前記低段部側とにより、コネクタ本体１１
およびドラム２６とが一体で摺動可能に支持されてい
る。そして、ドラム受け２９，２９間には、頂上部に窓
３０ａを開口したギアカバー３０が嵌着され、この窓３
０ａを通じて送りギア２８の平歯２８ｂが減速機構３３
と連結している。
【００２５】減速機構３３は、モータ収容室８において
取付座３２に固定されたモータ３１のモータ軸３１ａに
固定された第１ギア３４、第１ギア３４と噛合第２ギア
３５、第２ギア３５の小ギア３５ａと噛合する第３ギア
３６および第３ギア３６の小ギア３６ａと噛合する第４
ギア３７で構成されており、第４ギア３７は前記ギアカ
バー３０の窓３０ａを通して送りギア２８の平歯２８ｂ
と噛合としてる。
取付座３２に固定されたモータ３１のモータ軸３１ａに
固定された第１ギア３４、第１ギア３４と噛合第２ギア
３５、第２ギア３５の小ギア３５ａと噛合する第３ギア
３６および第３ギア３６の小ギア３６ａと噛合する第４
ギア３７で構成されており、第４ギア３７は前記ギアカ
バー３０の窓３０ａを通して送りギア２８の平歯２８ｂ
と噛合としてる。
【００２６】また、モータ収容室８の頂部にはモータ駆
動用の切換スイッチ３８が取付けられ、該収容室８と対
向するロック室９には、その下半部にロック腕３９の基
端から上方にのびる取付枠４０がピン４１により軸支さ
れ、上半部には戻しばね４２により上向きに付勢された
ロック解除ピン４３が一対のフランジ４５，４５により
昇降自在に装着され、該ロック解除ピン４３の頭部４４
はロック室９の頂部に露出している。なお、ピン４１は
ねじ４６により割り型ケース１Ｂ側に取付けられた図示
しない取付板に植設されている。ロック腕３９は、先細
の傾斜面３９ａを介して受電側コネクタＢに対する係止
凹部３９ｂを有し、ケース１の前記ロック窓３９から露
出すると共に、前記ピン４１と取付枠４０間に装着した
図示しないばねにより常時上向きに付勢されている。
動用の切換スイッチ３８が取付けられ、該収容室８と対
向するロック室９には、その下半部にロック腕３９の基
端から上方にのびる取付枠４０がピン４１により軸支さ
れ、上半部には戻しばね４２により上向きに付勢された
ロック解除ピン４３が一対のフランジ４５，４５により
昇降自在に装着され、該ロック解除ピン４３の頭部４４
はロック室９の頂部に露出している。なお、ピン４１は
ねじ４６により割り型ケース１Ｂ側に取付けられた図示
しない取付板に植設されている。ロック腕３９は、先細
の傾斜面３９ａを介して受電側コネクタＢに対する係止
凹部３９ｂを有し、ケース１の前記ロック窓３９から露
出すると共に、前記ピン４１と取付枠４０間に装着した
図示しないばねにより常時上向きに付勢されている。
【００２７】なお、図５において、４７は雌端子１２〜
１４の端末に接続されたワイヤ、４８は防水ゴム栓、４
９は割り型ケース１Ａ，１Ｂを固定するためのねじ挿通
孔（またはねじ）である。
１４の端末に接続されたワイヤ、４８は防水ゴム栓、４
９は割り型ケース１Ａ，１Ｂを固定するためのねじ挿通
孔（またはねじ）である。
【００２８】受電側コネクタＢは、図４および図９に示
されるように、大中小の雄端子５１、５２、５３を収容
したコネクタ本体５０の前方に給電側コネクタＡのケー
ス先端部を受け入れるシェル５４が形成され、該シェル
５４は外周に張設したフランジ５５により図示しない車
体にボルトで固定される。シェル５４の内面には前記ロ
ック腕３９の係止凹部３９ｂに係合する係止突起５４ａ
が突設されると共に、その開口部にはキャップ５６，５
６′の一端がそれぞれヒンジ部５７により開閉自在に取
り付けられ、該キャップ５６，５６′の他側縁にはそれ
ぞれ段差をおいて係止部５６ａ，５６ａ′が設けられて
おり、該係止部５６ａ，５６ａ′はフランジ５５に設け
た回動自在の２本のロック５８，５８′と係合してロッ
クされるようになっている。５９Ａ，５９Ｂ，５９Ｃは
それぞれ大中小の雄端子５１、５２、５３を収容係止す
る端子収容室、６０、６０′は防水ゴム栓を示す。
されるように、大中小の雄端子５１、５２、５３を収容
したコネクタ本体５０の前方に給電側コネクタＡのケー
ス先端部を受け入れるシェル５４が形成され、該シェル
５４は外周に張設したフランジ５５により図示しない車
体にボルトで固定される。シェル５４の内面には前記ロ
ック腕３９の係止凹部３９ｂに係合する係止突起５４ａ
が突設されると共に、その開口部にはキャップ５６，５
６′の一端がそれぞれヒンジ部５７により開閉自在に取
り付けられ、該キャップ５６，５６′の他側縁にはそれ
ぞれ段差をおいて係止部５６ａ，５６ａ′が設けられて
おり、該係止部５６ａ，５６ａ′はフランジ５５に設け
た回動自在の２本のロック５８，５８′と係合してロッ
クされるようになっている。５９Ａ，５９Ｂ，５９Ｃは
それぞれ大中小の雄端子５１、５２、５３を収容係止す
る端子収容室、６０、６０′は防水ゴム栓を示す。
【００２９】次ぎに、給電側コネクタＡと受電側コネク
タＢとの嵌合、充電および離脱操作について説明する。
図９のように、受電側コネクタＢの前記キャップ５６，
５６′を開けて、そのシェル５４に対して給電側コネク
タＡを対向させる。次いで、図１０のように、給電側コ
ネクタＡのケース１の先端部をシェル５４内に差し込む
と、該シェル５４の先端部がケース１の外周の段差部１
ａに衝合して進行が停止すると共に、ロック腕３９の係
止凹部３９ｂにシェル５４内の係止突起５４ａが係合し
て、両コネクタＡ，Ｂは仮係止される。
タＢとの嵌合、充電および離脱操作について説明する。
図９のように、受電側コネクタＢの前記キャップ５６，
５６′を開けて、そのシェル５４に対して給電側コネク
タＡを対向させる。次いで、図１０のように、給電側コ
ネクタＡのケース１の先端部をシェル５４内に差し込む
と、該シェル５４の先端部がケース１の外周の段差部１
ａに衝合して進行が停止すると共に、ロック腕３９の係
止凹部３９ｂにシェル５４内の係止突起５４ａが係合し
て、両コネクタＡ，Ｂは仮係止される。
【００３０】図１１は両コネクタＡ，Ｂの完全嵌合（充
電）状態を示す。即ち、上記仮係止後、給電側コネクタ
Ａにおける操作室５の上部の切換スイッチ３８をニュー
トラルから前進側にスライドさせると、モータ３１が正
方向に回転し、前記減速機構３３を介して送りギア２８
が回転する。これによりドラム２６とこれに連結された
コネクタ本体１１が押し出され、受電側コネクタＢと完
全に嵌合するまで、即ち雌端子１２と雄端子５１等の結
合あるいはケース１の先端が前記シェル５４の底部に達
するまで、ケース１内を前進する。そして、両コネクタ
Ａ，Ｂが完全嵌合状態になると、モータ３１が回転不能
となる。このとき、モータ３１に過電流が流れ、図示し
ない検知回路によりこの過電流を検知して該モータ３１
への電力供給を止めるようになっている。
電）状態を示す。即ち、上記仮係止後、給電側コネクタ
Ａにおける操作室５の上部の切換スイッチ３８をニュー
トラルから前進側にスライドさせると、モータ３１が正
方向に回転し、前記減速機構３３を介して送りギア２８
が回転する。これによりドラム２６とこれに連結された
コネクタ本体１１が押し出され、受電側コネクタＢと完
全に嵌合するまで、即ち雌端子１２と雄端子５１等の結
合あるいはケース１の先端が前記シェル５４の底部に達
するまで、ケース１内を前進する。そして、両コネクタ
Ａ，Ｂが完全嵌合状態になると、モータ３１が回転不能
となる。このとき、モータ３１に過電流が流れ、図示し
ない検知回路によりこの過電流を検知して該モータ３１
への電力供給を止めるようになっている。
【００３１】図１２は両コネクタＡ，Ｂの仮係止解除状
態を示す。充電後、上記切換スイッチ３８を後退側にス
ライドさせると、モータ３１が逆回転して、上記とは逆
の作用でコネクタ本体１１は後退する。完全に後退する
と、モータ３１が前記と同様に回転不能となるから、こ
のときの過電流を検知して電力供給が停止する。そこ
で、ロック解除ピン４３の頭部４４を戻しばね４２に抗
して押し下げると、その下端がロック腕３９の取付枠４
０を押し、ロック腕３９がピン４１を中心に時計と反対
向きに回動し、その係止凹部３９ｂとシェル５４の係止
突起５４ａとの係合が外れ、両コネクタＡ，Ｂの仮係止
状態が解除される。
態を示す。充電後、上記切換スイッチ３８を後退側にス
ライドさせると、モータ３１が逆回転して、上記とは逆
の作用でコネクタ本体１１は後退する。完全に後退する
と、モータ３１が前記と同様に回転不能となるから、こ
のときの過電流を検知して電力供給が停止する。そこ
で、ロック解除ピン４３の頭部４４を戻しばね４２に抗
して押し下げると、その下端がロック腕３９の取付枠４
０を押し、ロック腕３９がピン４１を中心に時計と反対
向きに回動し、その係止凹部３９ｂとシェル５４の係止
突起５４ａとの係合が外れ、両コネクタＡ，Ｂの仮係止
状態が解除される。
【００３２】なお、図１１に示す充電中に誤ってロック
解除ピン４３の頭部４４を押しても、コネクタ本体１１
の前記ロック解除防止片１５ａがロック腕３９の回動空
間に位置するから、該ロック腕３９の回動が阻止され、
ロック解除ピン４３の作動ができない。これにより、充
電中の給電側コネクタＡの外れが確実に防止される。
解除ピン４３の頭部４４を押しても、コネクタ本体１１
の前記ロック解除防止片１５ａがロック腕３９の回動空
間に位置するから、該ロック腕３９の回動が阻止され、
ロック解除ピン４３の作動ができない。これにより、充
電中の給電側コネクタＡの外れが確実に防止される。
【００３３】以上は給電側コネクタＡに雌端子１２，１
３，１４を挿着し、受電側コネクタＢに対応する雄端子
５１，５２，５３を挿着した例について説明したが、互
いに逆の構成としてもよい。
３，１４を挿着し、受電側コネクタＢに対応する雄端子
５１，５２，５３を挿着した例について説明したが、互
いに逆の構成としてもよい。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の給電側コ
ネクタは、コネクタ本体をモータの回転で進退させるよ
うにしたから、受電側コネクタとの嵌合、脱離はスイッ
チの切換操作できわめて簡単に行うことができる。ま
た、コネクタ本体はモータの減速機構により大きな推進
力が得られるので、大電流供給のための大型コネクタの
開発に適している。
ネクタは、コネクタ本体をモータの回転で進退させるよ
うにしたから、受電側コネクタとの嵌合、脱離はスイッ
チの切換操作できわめて簡単に行うことができる。ま
た、コネクタ本体はモータの減速機構により大きな推進
力が得られるので、大電流供給のための大型コネクタの
開発に適している。
【図１】本発明の一実施例を示す給電側コネクタの正面
図である。
図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図１の左側面図である。
【図４】図１の給電側コネクタと受電側コネクタの分離
状態の斜視図である。
状態の斜視図である。
【図５】図１の縦断面図である。
【図６】図１のボルト−ナット機構および減速機構の部
分を示す要部縦断面図である。
分を示す要部縦断面図である。
【図７】図６のＸ−Ｘ線断面図である。
【図８】図６のコネクタ本体１１、金属シェル２３，２
３′、ドラム２６の部分の分解斜視図である。
３′、ドラム２６の部分の分解斜視図である。
【図９】給電側コネクタＡと受電側コネクタＢとの嵌合
前を示す縦断面図である。
前を示す縦断面図である。
【図１０】給電側コネクタＡと受電側コネクタＢとの仮
係止状態を示す縦断面図である。
係止状態を示す縦断面図である。
【図１１】給電側コネクタＡと受電側コネクタＢとの完
全嵌合（充電）状態を示す縦断面図である。
全嵌合（充電）状態を示す縦断面図である。
【図１２】給電側コネクタＡと受電側コネクタＢとのロ
ック（仮係止）解除状態を示す縦断面図である。
ック（仮係止）解除状態を示す縦断面図である。
【図１３】従来の給電側コネクタを示す断面図である。
Ａ 給電側コネクタ Ｂ 受電側コネクタ １ ケース １Ａ，１Ｂ 割り型ケース ２ コネクタ収容室 ３ 送りギア収容室 ５ 操作室 １１ コネクタ本体 １２〜１４ 雌端子 １５ ハウジング １５ａ ロック解除防止片 ２２ ボルト−ナット機構 ２３，２３′金属シェル ２３ｆ 固定片 ２６ ドラム（円筒状ねじ） ２８ 送りギア ２８ａ 雌ねじ ３１ モータ ３３ 減速機構 ３９ ロック腕 ４３ ロック解除ピン ４７ ワイヤ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成７年３月１７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００６】上記給電側コネクタは、請求項２に記載の
ように、前記ケースが前記受電側コネクタとの嵌合時に
該受電側コネクタと係合するロック腕および該ロック腕
に対するロック解除ピンを備えていることが望ましい。
また、前記コネクタ本体は、前記受電側コネクタと給電
側コネクタとの完全嵌合時において前記ロック腕の解除
を阻止するロック解除防止片を備えていることが好まし
い（請求項３）。
ように、前記ケースが前記受電側コネクタとの嵌合時に
該受電側コネクタと係合するロック腕および該ロック腕
に対するロック解除ピンを備えていることが望ましい。
また、前記コネクタ本体は、前記受電側コネクタと給電
側コネクタとの完全嵌合時において前記ロック腕の解除
を阻止するロック解除防止片を備えていることが好まし
い（請求項３）。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２６】また、モータ収容室８の頂部にはモータ駆
動用の切換スイッチ３８が取付けられ、該収容室８と対
向するロック室９には、その下半部にロック腕３９の基
端から上方にのびる取付枠４０がピン４１により軸支さ
れ、上半部には戻しばね４２により上向きに付勢された
ロック解除ピン４３が一対のフランジ４５，４５により
昇降自在に装着され、該ロック解除ピン４３の頭部４４
はロック室９の頂部に露出している。なお、ピン４１は
割り型ケース１Ｂ側に取付けられた図示しない取付板に
植設されている。ロック腕３９は、先細の傾斜面３９ａ
を介して受電側コネクタＢに対する係止凹部３９ｂを有
し、ケース１の前記ロック窓３９から露出すると共に、
前記ピン４１と取付枠４０間に装着した図示しないばね
により常時上向きに付勢されている。
動用の切換スイッチ３８が取付けられ、該収容室８と対
向するロック室９には、その下半部にロック腕３９の基
端から上方にのびる取付枠４０がピン４１により軸支さ
れ、上半部には戻しばね４２により上向きに付勢された
ロック解除ピン４３が一対のフランジ４５，４５により
昇降自在に装着され、該ロック解除ピン４３の頭部４４
はロック室９の頂部に露出している。なお、ピン４１は
割り型ケース１Ｂ側に取付けられた図示しない取付板に
植設されている。ロック腕３９は、先細の傾斜面３９ａ
を介して受電側コネクタＢに対する係止凹部３９ｂを有
し、ケース１の前記ロック窓３９から露出すると共に、
前記ピン４１と取付枠４０間に装着した図示しないばね
により常時上向きに付勢されている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１１】
Claims (6)
- 【請求項１】 車体に設けられる受電側コネクタと着脱
自在に嵌合される給電側コネクタであって、 筒状のケースと、該ケースに摺動可能に装着され、複数
の端子を収容したコネクタ本体と、該ケースに内蔵さ
れ、減速機構を介して前記コネクタ本体の後半部と連結
されたコネクタ本体を進退させるモータとを備えている
ことを特徴とする給電側コネクタ。 - 【請求項２】 車体に設けられる受電側コネクタと着脱
自在に嵌合される給電側コネクタであって、筒状のケー
スと、該ケースに摺動可能に装着され、複数の端子を収
容したコネクタ本体と、該ケースに内蔵され、減速機構
を介して前記コネクタ本体の後半部と連結されたコネク
タ本体を進退させるモータとを備えると共に、前記ケー
スが前記受電側コネクタとの嵌合時に該受電側コネクタ
と係合するロック腕および該ロック腕に対するロック解
除ピンを備えているたことを特徴とする給電側コネク
タ。 - 【請求項３】前記コネクタ本体が、前記受電側コネクタ
と給電側コネクタとの完全嵌合時において前記ロック腕
の解除を阻止するロック解除防止片を備えていることを
特徴とする請求項２に記載の給電側コネクタ。 - 【請求項４】 車体に設けられる受電側コネクタと着脱
自在に嵌合される給電側コネクタであって、 前半にコネクタ収容室、後半に送りギア収容室を形成す
ると共に、一側に操作室を設けた筒状のケースと、前記
ケースのコネクタ収容室に摺動可能に装着され、複数の
端子を収容したコネクタ本体と、前記操作室に固定され
たモータと、前記送りギア収容室において前記モータと
減速機構を介して連結され、内周に雌ねじを設けた送り
ギアとを備え、 前記コネクタ本体の後部に連結した円筒状ねじを前記送
りギアに螺合させ、前記モータの正逆回転によりコネク
タ本体を進退させる構造としたことを特徴とする給電側
コネクタ。 - 【請求項５】 前記コネクタ本体内の複数の端子に接続
されたワイヤが前記円筒状ねじの内部を挿通して外部に
導出されることを特徴とする請求項４に記載の給電側コ
ネクタ。 - 【請求項６】 前記円筒状ねじがコネクタ本体の後端部
に固定された金属シェルに回動不能に外挿され、前記複
数の端子に接続されたワイヤが該金属シェルにより集束
固定されていることを特徴とする請求項５に記載の給電
側コネクタ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06298455A JP3139668B2 (ja) | 1994-12-01 | 1994-12-01 | 給電側コネクタ |
| US08/566,089 US5676560A (en) | 1994-12-01 | 1995-12-01 | Powder feed connector |
| DE19544942A DE19544942C2 (de) | 1994-12-01 | 1995-12-01 | Verbindungsvorrichtung mit einem Spannungszufuhrsteckverbinder und einem Spannungsaufnahmesteckverbinder und Verfahren zum Verbinden/Trennen einer Spannungszufuhreinrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06298455A JP3139668B2 (ja) | 1994-12-01 | 1994-12-01 | 給電側コネクタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08162208A true JPH08162208A (ja) | 1996-06-21 |
| JP3139668B2 JP3139668B2 (ja) | 2001-03-05 |
Family
ID=17859933
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06298455A Expired - Fee Related JP3139668B2 (ja) | 1994-12-01 | 1994-12-01 | 給電側コネクタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3139668B2 (ja) |
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2011082063A (ja) * | 2009-10-08 | 2011-04-21 | Tokai Rika Co Ltd | バッテリ充電用受電コネクタのコネクタ接続構造 |
| JP2011113772A (ja) * | 2009-11-26 | 2011-06-09 | Toyota Industries Corp | 充電自動車用の充電コネクタのロック機構 |
| JP2011187175A (ja) * | 2010-03-04 | 2011-09-22 | Toyota Industries Corp | 充電プラグ |
| JP2011234444A (ja) * | 2010-04-26 | 2011-11-17 | Tatsuno Corp | 充電カプラー |
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| JP2011243500A (ja) * | 2010-05-20 | 2011-12-01 | Tokai Rika Co Ltd | ロック装置 |
| JP2013527559A (ja) * | 2010-03-31 | 2013-06-27 | キーケルト アーゲー | 自動車用のアクチュエータおよび施錠装置および方法 |
| CN103368005A (zh) * | 2012-03-29 | 2013-10-23 | 株式会社东海理化电机制作所 | 锁闭装置 |
| JP2015125868A (ja) * | 2013-12-26 | 2015-07-06 | 三菱自動車工業株式会社 | 電動車両用の給電コネクタ |
| JP2015135820A (ja) * | 2015-02-18 | 2015-07-27 | 日本航空電子工業株式会社 | 電気コネクタ、電気コネクタユニット、及び電気自動車用充電器 |
| CN105186197A (zh) * | 2015-09-29 | 2015-12-23 | 浙江理工大学 | 外壳锁紧分离脱落电连接器 |
| WO2018003422A1 (ja) * | 2016-06-27 | 2018-01-04 | 住友電装株式会社 | 外装部材 |
| CN107959181A (zh) * | 2017-12-21 | 2018-04-24 | 江西佰仕通电子科技有限公司 | 一种可自动松脱的插头连接系统 |
| JP2020536361A (ja) * | 2017-10-06 | 2020-12-10 | キーケルト アクツィーエンゲゼルシャフト | 電気自動車またはハイブリッド自動車用の電気接続装置 |
-
1994
- 1994-12-01 JP JP06298455A patent/JP3139668B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (18)
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