JP3076299B2 - コネクタ - Google Patents
コネクタInfo
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- JP3076299B2 JP3076299B2 JP10097568A JP9756898A JP3076299B2 JP 3076299 B2 JP3076299 B2 JP 3076299B2 JP 10097568 A JP10097568 A JP 10097568A JP 9756898 A JP9756898 A JP 9756898A JP 3076299 B2 JP3076299 B2 JP 3076299B2
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- lever
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- connectors
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
- B60L53/14—Conductive energy transfer
- B60L53/16—Connectors, e.g. plugs or sockets, specially adapted for charging electric vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
- B60L2270/30—Preventing theft during charging
- B60L2270/32—Preventing theft during charging of electricity
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
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- B60L2270/30—Preventing theft during charging
- B60L2270/34—Preventing theft during charging of parts
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
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- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば電気自動車の充
電に好適なコネクタに関し、雌，雄コネクタを嵌合接続
する際の中途嵌合を防止すると共にその接続作業性の向
上および低挿入力化を図るようにしたものである。
電に好適なコネクタに関し、雌，雄コネクタを嵌合接続
する際の中途嵌合を防止すると共にその接続作業性の向
上および低挿入力化を図るようにしたものである。
【０００２】
【従来の技術】図１２および図１３は従来の給電コネク
タの一例を示す（特開昭５０−９５７９０号公報）。こ
の給電コネクタは、自動車の車体などに固定される雌コ
ネクタ（受電側コネクタ）７１と給電装置側に設けられ
る雄コネクタ（給電側コネクタ）７２とからなる。これ
は、雄コネクタ７２のハウジング本体７３とその外周に
装着したカップリングナット７４との隙間に雌コネクタ
７１のフード７５を嵌入させ、カップリングナット７４
を回転させながらその内周面のスタッド７６をフード外
周の螺旋状溝７７に進入させ、これにより雄コネクタ７
２を雌コネクタ７１に嵌合接続するようにしたものであ
り、いわゆるバイヨネットロック方式を採用している。
螺旋状溝７７の終端部分にはへこみ７７ａが形成されて
おり、完全嵌合時にはスタッド７６がへこみ７７ａに嵌
入してロックされる。図中、７８は雄端子、７９は雌端
子、８０はスプリング、８１はガスケットをそれぞれ示
し、スプリング８０はハウジング本体７３を雌コネクタ
７１側に付勢する。
タの一例を示す（特開昭５０−９５７９０号公報）。こ
の給電コネクタは、自動車の車体などに固定される雌コ
ネクタ（受電側コネクタ）７１と給電装置側に設けられ
る雄コネクタ（給電側コネクタ）７２とからなる。これ
は、雄コネクタ７２のハウジング本体７３とその外周に
装着したカップリングナット７４との隙間に雌コネクタ
７１のフード７５を嵌入させ、カップリングナット７４
を回転させながらその内周面のスタッド７６をフード外
周の螺旋状溝７７に進入させ、これにより雄コネクタ７
２を雌コネクタ７１に嵌合接続するようにしたものであ
り、いわゆるバイヨネットロック方式を採用している。
螺旋状溝７７の終端部分にはへこみ７７ａが形成されて
おり、完全嵌合時にはスタッド７６がへこみ７７ａに嵌
入してロックされる。図中、７８は雄端子、７９は雌端
子、８０はスプリング、８１はガスケットをそれぞれ示
し、スプリング８０はハウジング本体７３を雌コネクタ
７１側に付勢する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のバイヨネットロ
ック方式を採用した給電コネクタでは、雌，雄コネクタ
７１，７２の嵌合に際し、カップリングナット７４を回
転してロックする途中で回転を止めてしまうおそれもあ
り、中途嵌合状態にあるか否かを一見して判断するのが
困難である。また、カップリングナット７４を締めつけ
るように回転してロックするので、作業が面倒で時間が
かかり作業者の手が痛くなる欠点があり、さらに雌，雄
コネクタの端子数が増えて多極化すると、その嵌合に相
当大きな力を要するが、バイヨネットロック方式では低
挿入力化が困難である。本発明は上記の問題点に着目し
てなされたもので、コネクタの中途嵌合を未然に防止す
ると共に、コネクタの嵌合、ロック、解除、離脱と言っ
た一連の操作が簡単で、しかも低挿入力化されたコネク
タを提供することを課題とする。
ック方式を採用した給電コネクタでは、雌，雄コネクタ
７１，７２の嵌合に際し、カップリングナット７４を回
転してロックする途中で回転を止めてしまうおそれもあ
り、中途嵌合状態にあるか否かを一見して判断するのが
困難である。また、カップリングナット７４を締めつけ
るように回転してロックするので、作業が面倒で時間が
かかり作業者の手が痛くなる欠点があり、さらに雌，雄
コネクタの端子数が増えて多極化すると、その嵌合に相
当大きな力を要するが、バイヨネットロック方式では低
挿入力化が困難である。本発明は上記の問題点に着目し
てなされたもので、コネクタの中途嵌合を未然に防止す
ると共に、コネクタの嵌合、ロック、解除、離脱と言っ
た一連の操作が簡単で、しかも低挿入力化されたコネク
タを提供することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記の課題を達成するた
め、本発明のコネクタは、請求項１に記載のように、互
いに嵌合される雌，雄コネクタから成り、該雌，雄コネ
クタの一方のコネクタは、前半にコネクタ本体収容部、
後半にレバー取付部を区画形成したケースと、前記コネ
クタ本体収容部内に摺動可能に装着されて複数の端子を
収容したコネクタ本体と、前記ケース内でコネクタ本体
を摺動させるスライダーと、中間部が前記レバー取付部
に軸支され、一方の作用部が前記スライダーに軸支さ
れ、他方の操作部がケース外に突出する回動可能のレバ
ーと、他方のコネクタと係合して両コネクタを仮ロック
するロック腕と、前記レバー取付部に中間部が軸支さ
れ、一端の作用部が前記ロック腕と前記レバーの間に位
置し、他端の操作部がケース外に突出する解除レバーと
を備え、前記レバーの回動により前記スライダーが前進
して一方のコネクタのコネクタ本体が他方のコネクタの
コネクタ本体と完全嵌合した位置で、前記解除レバーの
一端の作用部が前記レバーの作用部と係合して両コネク
タをロックする一方、該解除レバーの他端の操作部の押
し下げにより、前記レバーとの係合がはずれ、両コネク
タのロックが解除される構造を採用した。
め、本発明のコネクタは、請求項１に記載のように、互
いに嵌合される雌，雄コネクタから成り、該雌，雄コネ
クタの一方のコネクタは、前半にコネクタ本体収容部、
後半にレバー取付部を区画形成したケースと、前記コネ
クタ本体収容部内に摺動可能に装着されて複数の端子を
収容したコネクタ本体と、前記ケース内でコネクタ本体
を摺動させるスライダーと、中間部が前記レバー取付部
に軸支され、一方の作用部が前記スライダーに軸支さ
れ、他方の操作部がケース外に突出する回動可能のレバ
ーと、他方のコネクタと係合して両コネクタを仮ロック
するロック腕と、前記レバー取付部に中間部が軸支さ
れ、一端の作用部が前記ロック腕と前記レバーの間に位
置し、他端の操作部がケース外に突出する解除レバーと
を備え、前記レバーの回動により前記スライダーが前進
して一方のコネクタのコネクタ本体が他方のコネクタの
コネクタ本体と完全嵌合した位置で、前記解除レバーの
一端の作用部が前記レバーの作用部と係合して両コネク
タをロックする一方、該解除レバーの他端の操作部の押
し下げにより、前記レバーとの係合がはずれ、両コネク
タのロックが解除される構造を採用した。
【０００５】前記ケースは、前記レバー取付部から膨出
形成されてコネクタ本体収容部側に開口部を有するロッ
ク室を備え、前記ロック腕は、その中間部が前記ロック
室に軸支され、一方が前記開口部からコネクタ本体収容
部の外周にのびかつ先端に係止爪を有し、他方に前記レ
バー取付部側にのびる係合片が形成されていることが望
ましく（請求項２）、また、前記レバーは、その一方の
作用部の先端に二股状の支持片が形成され、該二股状の
支持片が前記スライダーを両側から挟む状態で軸支され
ている構造とするのが好ましい（請求項３）。
形成されてコネクタ本体収容部側に開口部を有するロッ
ク室を備え、前記ロック腕は、その中間部が前記ロック
室に軸支され、一方が前記開口部からコネクタ本体収容
部の外周にのびかつ先端に係止爪を有し、他方に前記レ
バー取付部側にのびる係合片が形成されていることが望
ましく（請求項２）、また、前記レバーは、その一方の
作用部の先端に二股状の支持片が形成され、該二股状の
支持片が前記スライダーを両側から挟む状態で軸支され
ている構造とするのが好ましい（請求項３）。
【０００６】請求項４の発明は、前記ロック腕の係止爪
がコネクタ本体収容部の外周から離れる方向に付勢さ
れ、前記解除レバーの作用部はレバーの支持片側に付勢
されると共に、この作用部は支持片に設けた係止凹部と
係合する係止爪を有するものである。請求項５の発明
は、雌，雄コネクタの嵌合により、前記ロック腕の先端
の係止爪が他方のコネクタ内の係止溝と係合して両コネ
クタが仮ロックされるようにしたものである。請求項６
の発明は、解除レバーの操作部の押し下げにより、前記
作用部の係止爪と前記レバーの係止凹部との係合が解除
するようにしたものである。
がコネクタ本体収容部の外周から離れる方向に付勢さ
れ、前記解除レバーの作用部はレバーの支持片側に付勢
されると共に、この作用部は支持片に設けた係止凹部と
係合する係止爪を有するものである。請求項５の発明
は、雌，雄コネクタの嵌合により、前記ロック腕の先端
の係止爪が他方のコネクタ内の係止溝と係合して両コネ
クタが仮ロックされるようにしたものである。請求項６
の発明は、解除レバーの操作部の押し下げにより、前記
作用部の係止爪と前記レバーの係止凹部との係合が解除
するようにしたものである。
【０００７】前記各ケースの後端には前記複数の端子に
接続されたリード線を挿通するハンドルを装着すること
が好ましく（請求項７）、また、前記一方のコネクタは
コネクタ本体を常態において前記ハンドル側に付勢する
手段を備えている（請求項８）のが望ましい。さらに、
前記解除レバーは、請求項９のように、再度の押し下げ
によりロック腕の前記他方の係合片が回動し、以て前記
一方の係止爪と他方のコネクタの係止溝との係合が解除
するようにする。
接続されたリード線を挿通するハンドルを装着すること
が好ましく（請求項７）、また、前記一方のコネクタは
コネクタ本体を常態において前記ハンドル側に付勢する
手段を備えている（請求項８）のが望ましい。さらに、
前記解除レバーは、請求項９のように、再度の押し下げ
によりロック腕の前記他方の係合片が回動し、以て前記
一方の係止爪と他方のコネクタの係止溝との係合が解除
するようにする。
【０００８】
【作用】雌，雄コネクタの嵌合に際し、一方のコネクタ
のロック腕の先端の係止爪が他方のコネクタ内の係止溝
と係合して両コネクタが仮ロックされ、両者の位置決め
がなされ、そこで、レバーを握り締めて回動すると、ス
ライダーが前進し、これに押圧されて一方のコネクタの
コネクタ本体が他方のコネクタに向けて前進する（請求
項１，５）。請求項８に記載のように、一方のコネクタ
のコネクタ本体を上記スライダー側に付勢する手段（例
えば圧縮コイルバネ）を設けておくと、嵌合途中でレバ
ーを離せば、バネの弾発力によりコネクタ本体が他方の
コネクタから離れるので、中途嵌合は未然に防止でき
る。
のロック腕の先端の係止爪が他方のコネクタ内の係止溝
と係合して両コネクタが仮ロックされ、両者の位置決め
がなされ、そこで、レバーを握り締めて回動すると、ス
ライダーが前進し、これに押圧されて一方のコネクタの
コネクタ本体が他方のコネクタに向けて前進する（請求
項１，５）。請求項８に記載のように、一方のコネクタ
のコネクタ本体を上記スライダー側に付勢する手段（例
えば圧縮コイルバネ）を設けておくと、嵌合途中でレバ
ーを離せば、バネの弾発力によりコネクタ本体が他方の
コネクタから離れるので、中途嵌合は未然に防止でき
る。
【０００９】両コネクタ（のコネクタ本体）が嵌合した
位置で、前記解除レバーの係止爪が前記支持片の係止凹
部と係合してレバーがロックされるから、両コネクタの
嵌合接続状態が安定的に保持される（請求項１，４）。
ロック解除は、解除レバーの操作部の押し下げにより、
前記作用部の係止爪と係止凹部の係合が解除することに
より行われ（請求項１，６）、さらに、請求項９のよう
に、再度の押し下げによりロック腕の前記他方の係合片
が回動し、これにより、前記一方の係止爪と他方のコネ
クタの係止溝との係合が解除し、前記仮ロックが解除さ
れる。このように、雌，雄のコネクタを極めて簡単に嵌
合、接続することができる。また、雌，雄コネクタの嵌
合をレバー（梃子）を使って行うので、大きな力を要せ
ず、多極化にも適している。また、リード線を挿通する
ハンドルの装着によりコネクタのケース内部でリード線
がコネクタ本体の進退の障害になったり、絡み合いや断
線を起こすおそれもない（請求項７）。
位置で、前記解除レバーの係止爪が前記支持片の係止凹
部と係合してレバーがロックされるから、両コネクタの
嵌合接続状態が安定的に保持される（請求項１，４）。
ロック解除は、解除レバーの操作部の押し下げにより、
前記作用部の係止爪と係止凹部の係合が解除することに
より行われ（請求項１，６）、さらに、請求項９のよう
に、再度の押し下げによりロック腕の前記他方の係合片
が回動し、これにより、前記一方の係止爪と他方のコネ
クタの係止溝との係合が解除し、前記仮ロックが解除さ
れる。このように、雌，雄のコネクタを極めて簡単に嵌
合、接続することができる。また、雌，雄コネクタの嵌
合をレバー（梃子）を使って行うので、大きな力を要せ
ず、多極化にも適している。また、リード線を挿通する
ハンドルの装着によりコネクタのケース内部でリード線
がコネクタ本体の進退の障害になったり、絡み合いや断
線を起こすおそれもない（請求項７）。
【００１０】また、上記ケースに対してコネクタ本体収
容部側に開口部を有するロック室を一体的に設け、ここ
に前記ロック腕を取り付けるようにしたのでコネクタ全
体をコンパクトに形成することができる（請求項２）。
前記スライダーとレバーとの結合は、請求項３に記載の
ように、レバーの一方の作用部の先端に二股状の支持片
を設け、この二股状の支持片でスライダーを両側から挟
み込むように枢着してあるので、レバーの力がスライダ
ーに対して両側の支持片を介して均一に伝達され、円滑
な操作を行うことができる。
容部側に開口部を有するロック室を一体的に設け、ここ
に前記ロック腕を取り付けるようにしたのでコネクタ全
体をコンパクトに形成することができる（請求項２）。
前記スライダーとレバーとの結合は、請求項３に記載の
ように、レバーの一方の作用部の先端に二股状の支持片
を設け、この二股状の支持片でスライダーを両側から挟
み込むように枢着してあるので、レバーの力がスライダ
ーに対して両側の支持片を介して均一に伝達され、円滑
な操作を行うことができる。
【００１１】
【実施例】図１ないし図５に示すように給電コネクタ
は、図示しない給電装置に設けられる給電側コネクタ
Ａ′と自動車の車体などに固定される受電側コネクタ
Ｂ′とから成る。給電側コネクタＡ′において、１′は
相対向する一対の割り型ケース１Ａ′および１Ｂ′から
なる抱き合わせケースであり、その前半部にコネクタ本
体２が摺動可能に内装され、後半部にはレバー３′の回
動操作により前進してコネクタ本体２を受電側コネクタ
Ｂ′方向に押しつけるハンドル４′が進退可能に設けら
れており、ハンドル４′の後端には図示しない給電装置
からのびるケーブルＣが導入されている。
は、図示しない給電装置に設けられる給電側コネクタ
Ａ′と自動車の車体などに固定される受電側コネクタ
Ｂ′とから成る。給電側コネクタＡ′において、１′は
相対向する一対の割り型ケース１Ａ′および１Ｂ′から
なる抱き合わせケースであり、その前半部にコネクタ本
体２が摺動可能に内装され、後半部にはレバー３′の回
動操作により前進してコネクタ本体２を受電側コネクタ
Ｂ′方向に押しつけるハンドル４′が進退可能に設けら
れており、ハンドル４′の後端には図示しない給電装置
からのびるケーブルＣが導入されている。
【００１２】ケース１′は先端部内周面に環状溝５を有
して、該環状溝５にカラー６が嵌着されると共に、内部
中央にコネクタ本体収容部７とレバー取付部１７′とを
区画する隔壁８を有する。この隔壁８とカラー６との間
に外周壁後端部に鍔９を周設したコネクタ本体２が摺動
自在に装着され、カラー６と鍔９との間に圧縮コイルバ
ネ１０を介装してコネクタ本体２をハンドル４′側に付
勢している。
して、該環状溝５にカラー６が嵌着されると共に、内部
中央にコネクタ本体収容部７とレバー取付部１７′とを
区画する隔壁８を有する。この隔壁８とカラー６との間
に外周壁後端部に鍔９を周設したコネクタ本体２が摺動
自在に装着され、カラー６と鍔９との間に圧縮コイルバ
ネ１０を介装してコネクタ本体２をハンドル４′側に付
勢している。
【００１３】コネクタ本体２は内部に複数の端子収容室
１１を有し、各端子収容室１１には雌端子１２，１２′
が収容係止されると共にリヤホルダ１３により後抜けが
二重に阻止されている。各雌端子１２，１２′の後半部
にはリード線１４が圧着その他の既知の手段で接続され
ると共に、防水ゴム栓１５が外挿されて各端子毎に防水
シールを行い、隣接端子間の短絡を防止している。
１１を有し、各端子収容室１１には雌端子１２，１２′
が収容係止されると共にリヤホルダ１３により後抜けが
二重に阻止されている。各雌端子１２，１２′の後半部
にはリード線１４が圧着その他の既知の手段で接続され
ると共に、防水ゴム栓１５が外挿されて各端子毎に防水
シールを行い、隣接端子間の短絡を防止している。
【００１４】また、ケース１の内部において、後端部の
開孔１９から挿入されたハンドル４の先端部は隔壁８の
丸孔８ａを貫通してコネクタ本体収容部７内にのび、コ
ネクタ押圧板２０を介してコネクタ本体２と接してい
る。
開孔１９から挿入されたハンドル４の先端部は隔壁８の
丸孔８ａを貫通してコネクタ本体収容部７内にのび、コ
ネクタ押圧板２０を介してコネクタ本体２と接してい
る。
【００１５】ハンドル４′はパイプ状であり、雌端子１
２に接続されるケーブルＣのリード線１４に対する挿通
管を兼用している。ハンドル４′は前半のスライダー部
４ａと後半の本体部４ｂとが直管状に連成されている。
前半のスライダー部４ａは隔壁８の丸孔８ａおよびケー
ス後端部の開孔１９により摺動自在に支持され、後半の
本体部４ｂの終端にはケーブル押さえ２１を介して締付
ナット２２が螺着されている。２３は合成ゴムなどの弾
性部材からなるグリップであり、一端に蛇腹部２４ａを
介して防水キャップ２４が連成されており、該キャップ
２４はケース後端の環状溝２５に嵌着されている。
２に接続されるケーブルＣのリード線１４に対する挿通
管を兼用している。ハンドル４′は前半のスライダー部
４ａと後半の本体部４ｂとが直管状に連成されている。
前半のスライダー部４ａは隔壁８の丸孔８ａおよびケー
ス後端部の開孔１９により摺動自在に支持され、後半の
本体部４ｂの終端にはケーブル押さえ２１を介して締付
ナット２２が螺着されている。２３は合成ゴムなどの弾
性部材からなるグリップであり、一端に蛇腹部２４ａを
介して防水キャップ２４が連成されており、該キャップ
２４はケース後端の環状溝２５に嵌着されている。
【００１６】図６は図３のＸーＸ線に沿うレバー３′と
ハンドル４′の取付構造を示す断面図、図７はその部分
拡大図、図８は該レバー３′とハンドル４′の分解斜視
図である。図６ないし図８に示されるように、レバー
３′は先端にＵ字部を有し、このＵ字部でパイプ状ハン
ドル４′のスライダー部４ａを挟み込こんだ状態で枢着
されている。レバー３′は全体が長い操作部３ａと短い
作用部３ｂとが交叉するＬ字形に形成されており、作用
部３ｂは操作部３ａとの交叉基部に長孔２６を有し、前
記レバー取付部１７′において下部のピン２７によりケ
ース１Ａ′，１Ｂ′内に回動可能に軸支され、また、作
用部３ｂの先端部分には上記Ｕ字部、即ち二股状に分岐
形成された一対の支持片２８，２８が設けられている。
ハンドル４′の取付構造を示す断面図、図７はその部分
拡大図、図８は該レバー３′とハンドル４′の分解斜視
図である。図６ないし図８に示されるように、レバー
３′は先端にＵ字部を有し、このＵ字部でパイプ状ハン
ドル４′のスライダー部４ａを挟み込こんだ状態で枢着
されている。レバー３′は全体が長い操作部３ａと短い
作用部３ｂとが交叉するＬ字形に形成されており、作用
部３ｂは操作部３ａとの交叉基部に長孔２６を有し、前
記レバー取付部１７′において下部のピン２７によりケ
ース１Ａ′，１Ｂ′内に回動可能に軸支され、また、作
用部３ｂの先端部分には上記Ｕ字部、即ち二股状に分岐
形成された一対の支持片２８，２８が設けられている。
【００１７】二股状の支持片２８，２８間の内法Ｌはス
ライダー部４ａ（ハンドル４′）の外径Ｒよりも若干大
きく形成され、また、スライダー部４ａの直径方向に設
けた一対の軸孔２９，２９と対応して軸孔２９′，２
９′が設けられている。そこで、上記Ｕ字部内にスライ
ダー部４ａを挟み、軸孔２９，２９′を合わせて両側か
らピン３０を挿入し、レバー３を軸支する。このピン３
０の先端、すなわちスライダー部４ａにかかる部分には
細溝３０ａが周設されており、この細溝３０ａがスライ
ダー部４ａの外周と支持片２８間の隙間に位置するよう
にセットし、そこからＥリングのようなストップリング
３１を挿入して細溝３０ａに嵌着する。
ライダー部４ａ（ハンドル４′）の外径Ｒよりも若干大
きく形成され、また、スライダー部４ａの直径方向に設
けた一対の軸孔２９，２９と対応して軸孔２９′，２
９′が設けられている。そこで、上記Ｕ字部内にスライ
ダー部４ａを挟み、軸孔２９，２９′を合わせて両側か
らピン３０を挿入し、レバー３を軸支する。このピン３
０の先端、すなわちスライダー部４ａにかかる部分には
細溝３０ａが周設されており、この細溝３０ａがスライ
ダー部４ａの外周と支持片２８間の隙間に位置するよう
にセットし、そこからＥリングのようなストップリング
３１を挿入して細溝３０ａに嵌着する。
【００１８】ピン３０はストップリング３１の介装によ
りレバー３とスライダー部４ａで挟まれ、左右の移動が
できなくなる。ピン３０の内側はいわばスライダー部４
ａの軸孔２９を係止し、外側はレバー３の軸孔２９′を
貫通して外側に突出し、該レバー３を係止する。このピ
ン３０の外側に突出した部分は前記ケース１Ａ′，１
Ｂ′に設けた溝（図示せず）により両側から挟まれて、
該ケース内を平行に摺動できるよう案内突起の作用も果
たす。
りレバー３とスライダー部４ａで挟まれ、左右の移動が
できなくなる。ピン３０の内側はいわばスライダー部４
ａの軸孔２９を係止し、外側はレバー３の軸孔２９′を
貫通して外側に突出し、該レバー３を係止する。このピ
ン３０の外側に突出した部分は前記ケース１Ａ′，１
Ｂ′に設けた溝（図示せず）により両側から挟まれて、
該ケース内を平行に摺動できるよう案内突起の作用も果
たす。
【００１９】更に、レバー３′の長孔２６はケース１
Ａ′，１Ｂ′とピン２７で止められるが、長孔とした理
由は次のとおりである。すなわち、レバー３′を握って
スライダー部４ａがケース１Ａ′，１Ｂ′内を平行移動
するには、その回転中心が縦方向にずれなくてはならな
い。この縦方向への逃げのため縦長の長孔２６として形
成されている。
Ａ′，１Ｂ′とピン２７で止められるが、長孔とした理
由は次のとおりである。すなわち、レバー３′を握って
スライダー部４ａがケース１Ａ′，１Ｂ′内を平行移動
するには、その回転中心が縦方向にずれなくてはならな
い。この縦方向への逃げのため縦長の長孔２６として形
成されている。
【００２０】一方、前記レバー取付部１７′には、上下
にロック室５３，５３′が膨出形成され、該ロック室５
３，５３′はそれぞれコネクタ本体収容部７側に開口５
３ａ，５３ａ′を有する。５４，５４′は受電側コネク
タＢ′に対するロック腕である。一方のロック腕５４は
中間がロック室５３においてピン５５により軸支され、
一端が開口５３ａからケース１′の外周にのび、先端に
フック状の係止爪５４ａが突設され、他端はレバー取付
部１７′側にのび、後述する解除レバー５７に対する係
合片５４ｂとして形成されている。他方のロック腕５
４′は先端が同様に開口５３ａ′からケース１′の外周
にのび、先端にいわゆるセミロックタイプの山形の係止
爪５４ａ′が突設され、後端がロック室５３′において
ピン５５′により軸支されている。５６，５６′はロッ
ク腕５３，５３′を外側に付勢する線バネである。
にロック室５３，５３′が膨出形成され、該ロック室５
３，５３′はそれぞれコネクタ本体収容部７側に開口５
３ａ，５３ａ′を有する。５４，５４′は受電側コネク
タＢ′に対するロック腕である。一方のロック腕５４は
中間がロック室５３においてピン５５により軸支され、
一端が開口５３ａからケース１′の外周にのび、先端に
フック状の係止爪５４ａが突設され、他端はレバー取付
部１７′側にのび、後述する解除レバー５７に対する係
合片５４ｂとして形成されている。他方のロック腕５
４′は先端が同様に開口５３ａ′からケース１′の外周
にのび、先端にいわゆるセミロックタイプの山形の係止
爪５４ａ′が突設され、後端がロック室５３′において
ピン５５′により軸支されている。５６，５６′はロッ
ク腕５３，５３′を外側に付勢する線バネである。
【００２１】５７は上記ロック腕５４の解除レバーであ
り、中間がピン５８により割り型ケース１Ｂ′側に軸支
され、一方の作用部５７ａはロック腕５４の係合片５４
ｂとレバー３′の一方の支持片２８間に位置し、他方の
操作部５７ｂはケース１′の後方外部に突出している。
作用部５７ａの先端にはフック状の係止爪５７ｃが下向
に突設されている。また、支持片２８の端面は円弧状部
２８ａとして形成されると共に、係止爪５７ｃに対する
係止凹部２８ｂが設けられている。５９は解除レバー５
７の作用部５７ａをレバー３′側即ち支持片２８の円弧
状部２８ａ側にに付勢する板バネ、また、６０はレバー
３′の作用部３ｂに対する押さえバネである。なお、一
対の割り型ケース１Ａ′，１Ｂ′の外周の前半部には嵌
合方向に沿って位置決め部材を兼用する案内突条６２が
設けられている。
り、中間がピン５８により割り型ケース１Ｂ′側に軸支
され、一方の作用部５７ａはロック腕５４の係合片５４
ｂとレバー３′の一方の支持片２８間に位置し、他方の
操作部５７ｂはケース１′の後方外部に突出している。
作用部５７ａの先端にはフック状の係止爪５７ｃが下向
に突設されている。また、支持片２８の端面は円弧状部
２８ａとして形成されると共に、係止爪５７ｃに対する
係止凹部２８ｂが設けられている。５９は解除レバー５
７の作用部５７ａをレバー３′側即ち支持片２８の円弧
状部２８ａ側にに付勢する板バネ、また、６０はレバー
３′の作用部３ｂに対する押さえバネである。なお、一
対の割り型ケース１Ａ′，１Ｂ′の外周の前半部には嵌
合方向に沿って位置決め部材を兼用する案内突条６２が
設けられている。
【００２２】図４に戻って説明すると、受電側コネクタ
Ｂ′において、雄端子４１，４１′を収容係止したコネ
クタ本体４２の外周に給電側コネクタＡ′のケース先端
部を受け入れるシェル４３が膨出形成されている。この
シェル４３は外周に張設したフランジ４４により車体
（図示せず）にボルト４５で固定されると共に、シェル
４３の開口部には一端がピン４６により開閉自在に取付
けられたキャップ４７が係止突起４７ａとシェル外周の
係止凹部４３ａの係合によりロックされるようになって
いる。１１′は雄端子収容室、１３′はリヤホルダ、１
５′は防水ゴム栓を示し、給電側コネクタＡ′と同様の
構成であり、詳細な説明を省略する。４８は防水シール
用のＯ−リング等の防水部材である。
Ｂ′において、雄端子４１，４１′を収容係止したコネ
クタ本体４２の外周に給電側コネクタＡ′のケース先端
部を受け入れるシェル４３が膨出形成されている。この
シェル４３は外周に張設したフランジ４４により車体
（図示せず）にボルト４５で固定されると共に、シェル
４３の開口部には一端がピン４６により開閉自在に取付
けられたキャップ４７が係止突起４７ａとシェル外周の
係止凹部４３ａの係合によりロックされるようになって
いる。１１′は雄端子収容室、１３′はリヤホルダ、１
５′は防水ゴム栓を示し、給電側コネクタＡ′と同様の
構成であり、詳細な説明を省略する。４８は防水シール
用のＯ−リング等の防水部材である。
【００２３】また、受電側コネクタＢ′において、コネ
クタ本体４２の前方には雄端子４１，４１′の先端部を
保護するフード４２ａが周設され、給電側コネクタＡ′
のコネクタ本体部２の前方には該フード４２ａを受け入
れるガイド壁２ａが周設されている。さらに、そのシェ
ル４３の内周面には給電側コネクタＡ′のロック腕５
４，５４′に係合する係止溝６１が対設され、さらに前
記案内突条６２に対する受け溝（図示せず）が設けられ
ている。なお、図１中、５１は給電側コネクタＡ′に被
せるキャップ、５２は割り型ケース１Ａ′，１Ｂ′を固
定するビスを示す。
クタ本体４２の前方には雄端子４１，４１′の先端部を
保護するフード４２ａが周設され、給電側コネクタＡ′
のコネクタ本体部２の前方には該フード４２ａを受け入
れるガイド壁２ａが周設されている。さらに、そのシェ
ル４３の内周面には給電側コネクタＡ′のロック腕５
４，５４′に係合する係止溝６１が対設され、さらに前
記案内突条６２に対する受け溝（図示せず）が設けられ
ている。なお、図１中、５１は給電側コネクタＡ′に被
せるキャップ、５２は割り型ケース１Ａ′，１Ｂ′を固
定するビスを示す。
【００２４】以上は給電側コネクタＡ′に雌端子１２
を、受電側コネクタＢ′に雄端子４１を使用した例につ
いて説明したが、雌，雄端子を逆に用いるようにコネク
タ本体２，４２を設計変更してもよい。
を、受電側コネクタＢ′に雄端子４１を使用した例につ
いて説明したが、雌，雄端子を逆に用いるようにコネク
タ本体２，４２を設計変更してもよい。
【００２５】上記構成において、案内突条６２と前記受
け溝とを合わせるようにして受電側コネクタＢ′のシェ
ル４３に給電側コネクタＡ′のケース１′を差し込む
と、ロック腕５４，５４′のフック状係止爪５４ａとセ
ミロックタイプの係止爪５４ａ′がそれぞれ上記係止溝
６１，６１に係合して、両コネクタＡ′，Ｂ′が仮ロッ
クされる。この状態でレバー３′をハンドル４′側に握
り締め、図３に示すように矢線Ｐ方向に回動する。する
と、レバー３′の作用部３ｂがピン２７を中心に回動し
てハンドル４′のスライダー部４ａが矢線Ｑのように前
進する。その結果、コネクタ本体２はコネクタ押圧板２
０を介して圧縮コイルバネ１０の弾発力に抗して前方に
押し出され、図９に示されるように、相手方コネクタ本
体４２と完全嵌合して、雌端子１２，１２′と雄端子４
１，４１′との接続も完結する。
け溝とを合わせるようにして受電側コネクタＢ′のシェ
ル４３に給電側コネクタＡ′のケース１′を差し込む
と、ロック腕５４，５４′のフック状係止爪５４ａとセ
ミロックタイプの係止爪５４ａ′がそれぞれ上記係止溝
６１，６１に係合して、両コネクタＡ′，Ｂ′が仮ロッ
クされる。この状態でレバー３′をハンドル４′側に握
り締め、図３に示すように矢線Ｐ方向に回動する。する
と、レバー３′の作用部３ｂがピン２７を中心に回動し
てハンドル４′のスライダー部４ａが矢線Ｑのように前
進する。その結果、コネクタ本体２はコネクタ押圧板２
０を介して圧縮コイルバネ１０の弾発力に抗して前方に
押し出され、図９に示されるように、相手方コネクタ本
体４２と完全嵌合して、雌端子１２，１２′と雄端子４
１，４１′との接続も完結する。
【００２６】上記完全嵌合により、コネクタ本体２が相
手方コネクタ本体４２において上下のロック腕５４，５
４′の内側に嵌まり込んだ状態となるから、両腕５４，
５４′が内側に閉じることを妨げ、上記受電側コネクタ
Ｂ′に対するロックをより確実にする。また、完全嵌
合、ロック状態において、給電側コネクタＡ′のケース
先端部は受電側コネクタＢ′のシェル４３内に嵌入し、
また、フード４２ａはガイド壁２ａ内に嵌入すると共
に、ガイド壁２ａの先端部は更にフード４２ａとシェル
４３間の環状凹部４２ｂに嵌入するので、三重の防水シ
ールがなされる。
手方コネクタ本体４２において上下のロック腕５４，５
４′の内側に嵌まり込んだ状態となるから、両腕５４，
５４′が内側に閉じることを妨げ、上記受電側コネクタ
Ｂ′に対するロックをより確実にする。また、完全嵌
合、ロック状態において、給電側コネクタＡ′のケース
先端部は受電側コネクタＢ′のシェル４３内に嵌入し、
また、フード４２ａはガイド壁２ａ内に嵌入すると共
に、ガイド壁２ａの先端部は更にフード４２ａとシェル
４３間の環状凹部４２ｂに嵌入するので、三重の防水シ
ールがなされる。
【００２７】コネクタ本体２，４２の上記嵌合過程にお
いて、レバー３′の回動によりその支持片２８の円弧状
部２８ａは板バネ５９に付勢された解除レバー５７の作
用部５７ａの下縁に摺接して該解除レバー５７をピン５
８を中心に上方に回動させ、嵌合完結時において作用部
５７ａの先端のフック状係止爪５７ｃが係止凹部２８ｂ
に達して係合する。これによりレバー３′は上記コネク
タ本体２を前方に押し出したままの状態でロックされ
る。
いて、レバー３′の回動によりその支持片２８の円弧状
部２８ａは板バネ５９に付勢された解除レバー５７の作
用部５７ａの下縁に摺接して該解除レバー５７をピン５
８を中心に上方に回動させ、嵌合完結時において作用部
５７ａの先端のフック状係止爪５７ｃが係止凹部２８ｂ
に達して係合する。これによりレバー３′は上記コネク
タ本体２を前方に押し出したままの状態でロックされ
る。
【００２８】両コネクタＡ′，Ｂ′のロック解除および
離脱に際しては、先ずケース１′の外に出ている解除レ
バー５７の操作部５７ｂを押し下げ、上記レバー３′
（の係止凹部２８ｂ）との係合を解除する。これによ
り、コネクタ本体２は圧縮コイルバネ１０の弾発力によ
り相手方コネクタ本体４２から離れる。
離脱に際しては、先ずケース１′の外に出ている解除レ
バー５７の操作部５７ｂを押し下げ、上記レバー３′
（の係止凹部２８ｂ）との係合を解除する。これによ
り、コネクタ本体２は圧縮コイルバネ１０の弾発力によ
り相手方コネクタ本体４２から離れる。
【００２９】コネクタ本体２の後退により、上記ロック
腕５４，５４′の内側は一種の自由空間となる。そこ
で、更に解除レバー５７の操作部５７ｂを押し下げる
と、作用部５７ａがロック腕５４の係合片５４ｂをピン
５５を中心に押し上げるから、その反対側のフック状係
止爪５４ａは下方に移動する。その結果、シェル内周面
の係止溝６１とフック状係止爪５４ａとの係合が解除す
る。また、別の係止溝６１と係合しているもう一つのロ
ック腕５４′の係止爪５４ａ′はセミロックタイプであ
り、給電側コネクタＡ′を引くと簡単に解除される。
腕５４，５４′の内側は一種の自由空間となる。そこ
で、更に解除レバー５７の操作部５７ｂを押し下げる
と、作用部５７ａがロック腕５４の係合片５４ｂをピン
５５を中心に押し上げるから、その反対側のフック状係
止爪５４ａは下方に移動する。その結果、シェル内周面
の係止溝６１とフック状係止爪５４ａとの係合が解除す
る。また、別の係止溝６１と係合しているもう一つのロ
ック腕５４′の係止爪５４ａ′はセミロックタイプであ
り、給電側コネクタＡ′を引くと簡単に解除される。
【００３０】このようにして、〔給電側コネクタＡ′を
受電側コネクタＢ′へ差込む〕→〔両コネクタを仮ロッ
クする〕→〔レバー３を握る〕→〔コネクタが嵌合す
る〕→〔解除レバー５７を押す〕→〔コネクタ本体２が
後退する〕→〔再度解除レバー５７を押す〕→〔仮ロッ
クが解除する〕→〔給電側コネクタＡ′を引き抜く〕と
いう一連の操作でコネクタの嵌合、ロック、解除、離脱
が行われる。
受電側コネクタＢ′へ差込む〕→〔両コネクタを仮ロッ
クする〕→〔レバー３を握る〕→〔コネクタが嵌合す
る〕→〔解除レバー５７を押す〕→〔コネクタ本体２が
後退する〕→〔再度解除レバー５７を押す〕→〔仮ロッ
クが解除する〕→〔給電側コネクタＡ′を引き抜く〕と
いう一連の操作でコネクタの嵌合、ロック、解除、離脱
が行われる。
【００３１】なお、レバー３′とのロック解除状態で解
除レバー５７から手を離しても、スライダー部４ａに枢
着されたレバー３′の円弧状部２８ａが解除レバー５７
の作用部５７ａと接触しており、スライダー部４ａを後
退させるとロック腕５４の係合片５４ｂを押し上げるか
ら、両コネクタＡ′，Ｂ′のロックを解除することがで
きる。
除レバー５７から手を離しても、スライダー部４ａに枢
着されたレバー３′の円弧状部２８ａが解除レバー５７
の作用部５７ａと接触しており、スライダー部４ａを後
退させるとロック腕５４の係合片５４ｂを押し上げるか
ら、両コネクタＡ′，Ｂ′のロックを解除することがで
きる。
【００３２】本実施例の場合には、給電側コネクタＡ′
と受電側コネクタＢ′とをその軸方向に突き合わせまた
は引き離すようにすればよく、嵌合ロックおよび離脱作
業が簡単である。
と受電側コネクタＢ′とをその軸方向に突き合わせまた
は引き離すようにすればよく、嵌合ロックおよび離脱作
業が簡単である。
【００３３】図１０は本発明の給電側コネクタの第２実
施例を示す縦断面図、図１１は図１０の要部の分解斜視
図を示し、図５および図９におけるコネクタ本体２を押
し出す前記スライダー部４ａをハンドル４′の本体部４
ｂから分離して形成したものである。すなわち、４″は
パイプ状の固定式ハンドル、６５はスライダーを示す。
固定式ハンドル４″は、先端両側に取付板６３が設けら
れており、割型ケース１Ａ′（１Ｂ′）の前記開孔１９
を有する後壁１ａにネジ６４により固定される。取付板
６３の代わりに該後壁１ａと整合する鍔を周設してもよ
い。スライダー６５は固定式ハンドル４″と同径のパイ
プ状であり、その先端部分が隔壁８の丸孔８ａに挿着支
持され、後半部分にレバー３′が取付けられている。な
お、スライダー６５とレバー３′，解除レバー５７等の
取付構造は第１実施例と同じであり、説明を省略する。
施例を示す縦断面図、図１１は図１０の要部の分解斜視
図を示し、図５および図９におけるコネクタ本体２を押
し出す前記スライダー部４ａをハンドル４′の本体部４
ｂから分離して形成したものである。すなわち、４″は
パイプ状の固定式ハンドル、６５はスライダーを示す。
固定式ハンドル４″は、先端両側に取付板６３が設けら
れており、割型ケース１Ａ′（１Ｂ′）の前記開孔１９
を有する後壁１ａにネジ６４により固定される。取付板
６３の代わりに該後壁１ａと整合する鍔を周設してもよ
い。スライダー６５は固定式ハンドル４″と同径のパイ
プ状であり、その先端部分が隔壁８の丸孔８ａに挿着支
持され、後半部分にレバー３′が取付けられている。な
お、スライダー６５とレバー３′，解除レバー５７等の
取付構造は第１実施例と同じであり、説明を省略する。
【００３４】第１実施例はレバー３′の回動によりハン
ドル４′全体、すなわちそのスライダー部４ａと本体部
４ｂとが同時に摺動する例であるが、本体部４ｂには前
述のようにケーブルＣが引き込んであるから、コネクタ
本体２の摺動が軽やかに行われないおそれがある。これ
に対して、第２実施例によれば、レバー３′の回動によ
りスライダー６５がハンドル４″とは無関係に進退する
ように構成されているので、コネクタ本体２の相手方コ
ネクタへの嵌合をより軽やかに行うことができる。な
お、第２実施例に示すスライダー６５は図３に示すコネ
クタ押圧板２０またはコネクタ本体２と一体に形成する
こともできる。
ドル４′全体、すなわちそのスライダー部４ａと本体部
４ｂとが同時に摺動する例であるが、本体部４ｂには前
述のようにケーブルＣが引き込んであるから、コネクタ
本体２の摺動が軽やかに行われないおそれがある。これ
に対して、第２実施例によれば、レバー３′の回動によ
りスライダー６５がハンドル４″とは無関係に進退する
ように構成されているので、コネクタ本体２の相手方コ
ネクタへの嵌合をより軽やかに行うことができる。な
お、第２実施例に示すスライダー６５は図３に示すコネ
クタ押圧板２０またはコネクタ本体２と一体に形成する
こともできる。
【００３５】上記第１および第２実施例では専ら自動車
の給電コネクタを構成する給電側コネクタＡ′と受電側
コネクタＢ′とについて説明したが、ワイヤハーネス相
互の接続に使用する通常の電気コネクタにも同様に適用
することができる。
の給電コネクタを構成する給電側コネクタＡ′と受電側
コネクタＢ′とについて説明したが、ワイヤハーネス相
互の接続に使用する通常の電気コネクタにも同様に適用
することができる。
【００３６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
雌，雄コネクタの嵌合に際し、一方のコネクタのロック
腕が他方のコネクタに係合して両者が位置決めされ、レ
バーおよび解除レバーの操作により、コネクタの嵌合、
ロック、解除、離脱と言った一連の操作を簡単に行うこ
とができる。また、両コネクタの不完全嵌合を未然に防
止すると共に、レバー（梃子）の使用により低挿入力化
されて、多極化にも適したコネクタを提供することがで
きる。
雌，雄コネクタの嵌合に際し、一方のコネクタのロック
腕が他方のコネクタに係合して両者が位置決めされ、レ
バーおよび解除レバーの操作により、コネクタの嵌合、
ロック、解除、離脱と言った一連の操作を簡単に行うこ
とができる。また、両コネクタの不完全嵌合を未然に防
止すると共に、レバー（梃子）の使用により低挿入力化
されて、多極化にも適したコネクタを提供することがで
きる。
【図１】本発明の第１実施例を示す給電側コネクタＡ′
の正面図である。
の正面図である。
【図２】図１の左側面図である。
【図３】図１の縦断面図である。
【図４】図１の給電側コネクタＡ′に対応する受電側コ
ネクタＢ′の縦断面図である。
ネクタＢ′の縦断面図である。
【図５】図１の給電側コネクタＡ′の要部の分解斜視図
である。
である。
【図６】図３のＸーＸに沿う断面図である。
【図７】図６の要部拡大断面図である。
【図８】レバー３′とハンドル４′の部分の拡大して示
す分解斜視図である。
す分解斜視図である。
【図９】図３の給電側コネクタＡ′と受電側コネクタ
Ｂ′との嵌合状態を示す縦断面である。
Ｂ′との嵌合状態を示す縦断面である。
【図１０】本発明の第２実施例を示す給電側コネクタ
Ａ″の縦断面図である。
Ａ″の縦断面図である。
【図１１】図１０の要部の分解斜視図である。
【図１２】従来の給電コネクタの分離状態の斜視図であ
る。
る。
【図１３】図１２の接続状態の縦断面図である。
Ａ′，Ａ″ 給電側コネクタ Ｂ′ 受電側コネクタ １′ ケース １Ａ′，１Ｂ′ 割り型ケース ２ コネクタ本体 ３′ レバー ３ａ 操作部 ３ｂ 作用部 ４′，４″ ハンドル ４ａ スライダー部 ４ｂ 本体部 １０ 圧縮コイルバネ １２，１２′ 雌端子 １４ リード線 ２６ 長孔 ２７ ピン ２８ 支持片 ２８ｂ 係止凹部 ２９，２９′ 軸孔 ３０ ピン ３０ａ 細溝 ４１，４１′ 雄端子 ４２ コネクタ本体 ５４，５４′ ロック腕 ５６，５６′ 線バネ ５７ 解除レバー ５９ 板バネ ６５ スライダー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−310203（ＪＰ，Ａ) 特開 昭50−95790（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−45980（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−39582（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H01R 13/62 - 13/645
Claims (9)
- 【請求項１】 互いに嵌合される雌，雄コネクタから成
り、該雌，雄コネクタの一方のコネクタは、 前半にコネクタ本体収容部、後半にレバー取付部を区画
形成したケースと、 前記コネクタ本体収容部内に摺動可能に装着されて複数
の端子を収容したコネクタ本体と、 前記ケース内でコネクタ本体を摺動させるスライダー
と、 中間部が前記レバー取付部に軸支され、一方の作用部が
前記スライダーに軸支され、他方の操作部がケース外に
突出する回動可能のレバーと、 他方のコネクタと係合して両コネクタを仮ロックするロ
ック腕と、 前記レバー取付部に中間部が軸支され、一端の作用部が
前記ロック腕と前記レバーの間に位置し、他端の操作部
がケース外に突出する解除レバーとを備え、 前記レバーの回動により前記スライダーが前進して一方
のコネクタのコネクタ本体が他方のコネクタのコネクタ
本体と完全嵌合した位置で、前記解除レバーの一端の作
用部が前記レバーの作用部と係合して両コネクタをロッ
クする一方、該解除レバーの他端の操作部の押し下げに
より、前記レバーとの係合がはずれ、両コネクタのロッ
クが解除される構造としたことを特徴とするコネクタ。 - 【請求項２】 前記ケースが、前記レバー取付部から膨
出形成されてコネクタ本体収容部側に開口部を有するロ
ック室を備え、 前記ロック腕は、その中間部が前記ロック室に軸支さ
れ、一方が前記開口部からコネクタ本体収容部の外周に
のびかつ先端に係止爪を有し、他方に前記レバー取付部
側にのびる係合片が形成されていることを特徴とする請
求項１記載のコネクタ。 - 【請求項３】 前記レバーの一方の作用部の先端に二股
状の支持片が形成され、該二股状の支持片が前記スライ
ダーを両側から挟む状態で軸支されている請求項１記載
のコネクタ。 - 【請求項４】 前記ロック腕の係止爪はコネクタ本体収
容部の外周から離れる方向に付勢され、前記解除レバー
の作用部はレバーの支持片側に付勢されると共に、この
作用部は支持片に設けた係止凹部と係合する係止爪を有
する請求項１記載のコネクタ。 - 【請求項５】 雌，雄コネクタの嵌合により、前記ロッ
ク腕の先端の係止爪が他方のコネクタ内の係止溝と係合
して両コネクタが仮ロックされる請求項１記載のコネク
タ。 - 【請求項６】 前記解除レバーの操作部の押し下げによ
り、前記作用部の係止爪と前記レバーの係止凹部との係
合が解除する構造とした請求項１記載のコネクタ。 - 【請求項７】 前記ケースの後端に前記複数の端子に接
続されたリード線を挿通するハンドルが装着されている
請求項１乃至６のいずれかに記載のコネクタ。 - 【請求項８】 前記一方のコネクタがコネクタ本体を常
態において前記ハンドル側に付勢する手段を備えている
請求項７に記載のコネクタ。 - 【請求項９】 前記解除レバーの操作部の再度の押し下
げによりロック腕の前記他方の係合片が回動し、以て前
記一方の係止爪と他方のコネクタの係止溝との係合が解
除する請求項１乃至８のいずれかに記載のコネクタ。
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| JP10097568A JP3076299B2 (ja) | 1998-04-09 | 1998-04-09 | コネクタ |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP10097568A JP3076299B2 (ja) | 1998-04-09 | 1998-04-09 | コネクタ |
Related Parent Applications (1)
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Family Applications (1)
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-
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- 1998-04-09 JP JP10097568A patent/JP3076299B2/ja not_active Expired - Lifetime
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