JP2010106439A - 車両用リッドロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】外部コネクタとの嵌合の信頼性を向上させる車両用リッドロック装置の提供。
【解決手段】リッドロック装置１は、電動モーター３を作動させて、ウォーム４を介してウォームホイール５を回動させることにより、ロックシャフト６をハウジング２に対し進退させて、車両ボデーに設けられたリッドと係脱させる。ボデー２１とカバー２２とを嵌合させることにより、リッドロック装置１のハウジング２には、電動モーター３に電力を供給するための外部コネクタが接続される雌側コネクタ部１２が形成される。雌側コネクタ部１２は、互いに対向するコネクタ横壁２１８ａ、２１８ｂとコネクタ縦壁２１８ｃ、２２４とにより囲まれており、コネクタ横壁２１８ａ、２１８ｂおよびコネクタ縦壁２１８ｃはボデー２１に形成され、コネクタ縦壁２２４はカバー２２に形成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両ボデーに設けられたリッド体を閉状態にロックする車両用リッドロック装置に関する。

従来技術として、スプリング力によりハウジングからシャフト部材を突出させ、車両ボデーに設けられたリッド体と係合させ、リッド体を閉状態にロックさせる車両用リッドロック装置があった（特許文献１参照）。これは、ハウジング内の電動モーターを作動させ、ウォームホイールを回動させることにより、スプリング力に抗してシャフト部材を移動させ、リッド体との係合を解除してリッド体を開放可能にしている。

上述した従来技術においては、ハウジングにコネクタ嵌合部を形成し、コネクタ嵌合部内に、電動モーターに接続されるコネクタ端子を設けている。コネクタ端子は、コネクタ嵌合部内の端子取付部に装着される。コネクタ嵌合部には外部コネクタが接続され、外部コネクタを介して電動モーターに対して電力を供給している。
特許第３０７９６１１号公報

ところで、通常、車両用リッドロック装置のハウジングは、２部材を嵌合させて形成されており、上述したコネクタ嵌合部は、いずれか一方のハウジング部材に形成されている。したがって、コネクタ嵌合部内にコネクタ端子を取り付ける場合に、端子取付部の４方がコネクタ嵌合部の壁により囲まれており、コネクタ端子の組付は壁を避けて行わなければならず、一方向に組付けできない。更に、端子取付部の視認性が悪いうえに、コネクタ嵌合部内に作業者の指が入りにくく、コネクタ端子の取付作業性が悪かった。

これに対して、コネクタ嵌合部を２つのハウジング部材により分割して形成し、端子取付部を一方のハウジング部材に設けることが考えられた。これにより、端子取付部にコネクタ端子を装着した後に、双方のハウジング部材を嵌合させることができ、端子取付部にコネクタ端子を取り付ける段階では、端子取付部の周囲が完全には閉塞されていないため、コネクタ端子の装着作業性を向上させることができる。

ところが、コネクタ嵌合部を２つのハウジング部材により分割した場合、コネクタ嵌合部の縦横の寸法が、双方のハウジング部材における、コネクタ嵌合部を形成する部位の寸法により決定される。すなわち、コネクタ嵌合部の縦横寸法は、双方のハウジング部材の該当部位の寸法誤差が累積するため、コネクタ嵌合部の寸法精度が低下しやすく、嵌合相手の外部コネクタの嵌合不良を招きやすかった。特に、ハウジングは合成樹脂材料を成形して製造されるため、成形型の寸法誤差、あるいは成形後の熱収縮等に起因して寸法がばらつきやすかった。
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、外部コネクタとの嵌合の信頼性を向上させる車両用リッドロック装置を提供することにある。

本発明による車両用リッドロック装置においては、第１ボデーと第２ボデーとを嵌合させて形成されるハウジングと、ハウジング内に収容され第１ボデーに保持される駆動用モーターと、ハウジング内に収容され駆動用モーターの駆動力が入力されることにより作動する駆動力伝達機構と、ハウジング内に軸方向に移動可能に支持され、一端がハウジングより突出して車両ボデーに設けられたリッド体と係合可能で且つ他端で駆動力伝達機構の作動によって軸方向に移動するシャフト部材と、ハウジングに形成され、駆動用モーターに電力を供給するための外部コネクタを保持するコネクタ保持部と、を備える車両用リッドロック装置において、コネクタ保持部は、第１ボデーに一体形成された底壁部、底壁部の両端からそれぞれ一体に立設された第１側壁部および第２側壁部により形成され、外部コネクタを嵌合保持する嵌合部と、第１側壁部および第２側壁部のうち少なくともいずれか一方に形成され、嵌合部に嵌合された外部コネクタの係止爪が係合する凹部と、第２ボデーに一体形成され、嵌合部に嵌合された外部コネクタを覆う蓋部と、を備えている。

これにより、嵌合部の縦横の寸法は、第１ボデーに形成された３つの壁である底壁部、第１側壁部および第２速壁部により決定されるため、第１ボデーおよび第２ボデーの双方の寸法誤差が累積することがなく、嵌合部の寸法精度を向上させることができる。更に、外部コネクタの係止爪が係合する凹部の寸法も、第１ボデーにより決定されるため、第１ボデーおよび第２ボデーの双方の寸法誤差が累積することがなく、凹部の寸法精度を向上させることができる。したがって、外部コネクタの嵌合の信頼性を向上させることができる。
また、嵌合部内にコネクタ端子を取り付ける段階では、第１ボデーの周囲の少なくとも１つの壁が開放されているため、開放された部位からコネクタ端子を装着することができる。したがって、コネクタ端子の装着作業性を向上させることができる。

また、本発明による車両用リッドロック装置においては、駆動力伝達機構は、ハウジング内に枢支され駆動用モーターの作動によって回動可能な出力ギヤを有し、ハウジングには、出力ギヤの回動中心とコネクタ保持部との間において、第１ボデーと第２ボデーとを締結する締結手段が設けられている。
これにより、１つの締結手段により、出力ギヤの回動中心とコネクタ保持部における第１ボデーと第２ボデーとの締結を同時に行い、出力ギヤの回動中心において軸方向に発生した荷重に起因した、第１ボデーと第２ボデーとの間の開きを抑えることができるとともに、コネクタ保持部を強固に嵌め合わせて、その寸法精度を向上させることができる。
また、本発明による車両用リッドロック装置においては、締結手段は、ネジにより第１ボデーと第２ボデーとを締め付けている。
これにより、特別な設備を使用せずに、簡単に第１ボデーと第２ボデーとの締結を行うことができる。

図１乃至図１０に基づき、本発明の一実施形態によるリッドロック装置１について説明する。尚、図４における上下方向は、ハウジング２の厚み方向に該当する。図１に示すように、本実施形態によるリッドロック装置１は、ボデー２１（本発明の第１ボデーに該当する）とカバー２２（本発明の第２ボデーに該当する）とによりアクチュエータハウジング２（本発明のハウジングに該当し、以下ハウジングと言う）が形成され、ハウジング２内に電動モーター３（本発明の駆動用モーターに該当する）、ウォーム４（本発明の駆動力伝達機構に該当する）、ウォームホイール５（本発明の駆動力伝達機構および出力ギヤに該当する）、ロックシャフト６（本発明のシャフト部材に該当する）、ホイールストッパ７が収容されて形成されている。
ボデー２１とカバー２２はともに合成樹脂材料にて形成され、上述した内部構成品が収容された後、互いに嵌合されたうえで、ボデー２１の係止片２１１をカバー２２の係止突部２２１に係合させて一体化される。

電動モーター３のアウトプットシャフト３１（図２示）はウォーム４に圧入され、ウォーム４は電動モーター３により回転可能とされている。ウォーム４は金属あるいは合成樹脂材料にて形成され、外周面４１上には歯部（図示せず）が形成されている。電動モーター３およびウォーム４は、ウォーム４に電動モーター３のアウトプットシャフト３１が圧入（電動モーター３とウォーム４とが一体に）された後、ボデー２１のモーター収容部２１２およびウォーム収容部２１３内にそれぞれ配設される。ボデー２１の端子保持部２１４には、電力供給用の一対のモーター端子３２が固定され、モーター端子３２は電動モーター３に電気的に接続される。

ウォームホイール５は、合成樹脂材料にて外周面５１が円弧状の略扇形に形成されており、表裏を枢支孔５２が貫通している。また、ウォームホイール５は、図１において下方に突出した係合柱５３を有し、図７に示すように、係合柱５３の近傍には、同じく下方へと延びた平坦な第１ストッパ壁５４が形成されている。一方、枢支孔５２の近傍には、第１ストッパ壁５４と同方向へと延びた第２ストッパ壁５５が形成され、さらに、第１ストッパ壁５４と第２ストッパ壁５５との間には、枢支孔５２と同心状に表裏を貫通する円弧状のスリット５６が形成されている。

ウォームホイール５は、枢支孔５２がボデー２１の床面から突出したホイール軸２１５に嵌合されることにより、ボデー２１に対してホイール軸２１５回りに回転可能に取り付けられる。ウォームホイール５の外周面５１には、歯部（図示せず）が形成されており、上述したウォーム４の歯部と噛合している。

ロックシャフト６は合成樹脂材料にて長尺状に一体成形されており、先端（図２において右端）には、後述するように、車両ボデー９に設けられた給油口を覆うリッド９１（本発明のリッド体に該当する）と係合するロック部６１が形成されている。ロック部６１は円柱状に形成され、先端部にはテーパ部６１ａが設けられている。ロック部６１と隣接する支持部６２は、ロック部６１よりも大径の円柱状を呈しており、支持部６２には、合成ゴム材料により形成されたシールリング６９が装着されるリング溝６３が設けられている。

ロックシャフト６のロック部６１と支持部６２は、ボデー２１のシャフト保持部２１６内に軸方向に移動可能に挿入される。シャフト保持部２１６は段付部を有したほぼ円筒形をしており、その内周面である小径部２１６ａをロック部６１が貫通し、大径部２１６ｂにより支持部６２をシールリング６９を介してガイドし、ロックシャフト６の傾きを防止しているとともに、ハウジング２とのシール性を向上させている（図４示）。

ロックシャフト６のほぼ中央部には、回避部６４が所定距離に渡って形成されている。図４に示すように、回避部６４は、ウォームホイール５を上方に重合配置するために、前述した支持部６２の図４における上半分を厚み方向に取り去った（切り欠いた）ような、断面が半円形状を呈している（図５示）。回避部６４は支持部６２に比べて、図４の上下方向においてほぼ半分の幅寸法に形成されており（図４における回避部６４の上下幅寸法は、シールリング６９およびロック部６１の外径よりも小さい）、また、その重心（中心軸）は支持部６２のガイド中心Ｐに対してオフセットしている。上述した構成により、リッドロック装置１の高さ（図４の上下方向であり厚み方向に該当する）寸法を低減し、リッドロック装置１の小型化を実現している。

また、回避部６４の後端には、連動孔６５がロックシャフト６の厚み方向に貫通して形成されている。連動孔６５には、上述したウォームホイール５に形成された係合柱５３が、ウォームホイール５の回動軸であるホイール軸２１５と平行に挿入されている。図２に示すように連動孔６５は、ウォームホイール５の回動に応じて係合柱５３と係合可能なように長孔形状をしている。

また、図４に示すように連動孔６５の内周面においては、上述した支持部６２の径方向の中央を通るガイド中心Ｐの近傍において、係合柱５３と連動孔６５とが係合するように、径方向内方に突出した小径部６５ａが形成されている。連動孔６５の内周面に形成された小径部６５ａは、長円形状をした連動孔６５の内周面のうち、最低限、係合柱５３が当接する直線部位Ｌ（図２示）にのみに形成されていればよい。尚、本実施形態においては、ガイド中心Ｐの位置に対して、回避部６４の高さが低いため、連動孔６５の上部開口の周囲に肉盛６５ｂを設けたうえで、小径部６５ａを形成している。

ロックシャフト６の連動孔６５よりも後方（図２において左方）には、平板部６６が形成されており、その表裏両面には一対のリブ６７が設けられている。平板部６６の両面に形成されたリブ６７は、ボデー２１およびカバー２２により挟持され、ロックシャフト６は平板部６６においてもハウジング２にガイドされている。また、ロックシャフト６の後端（図２において左端）には、緊急時のマニュアル作動用の把手６８が形成されている。上述した構成によりロックシャフト６は、ウォームホイール５と係合しながらハウジング２内に軸方向（図２において左右方向）に移動可能に収容されている。

ボデー２１のウォームホイール５に対向する部位には、ウォームホイール５に向けて突出するストッパ保持部２１７が形成されており、ストッパ保持部２１７にはホイールストッパ７が装着されている。ホイールストッパ７は、ＥＰあるいはＥＰＤＭといった耐熱性、耐候性に優れた弾性部材である合成ゴム材料にて形成されている。図１に示すように、ホイールストッパ７は外形が概ね扇状をしたリング状を呈しており、内周部７１にストッパ保持部２１７を挿入して、ストッパ保持部２１７の外周面を取り囲むように弾発的に取り付けられている。

図６に示すように、ウォームホイール５がボデー２１に取り付けられた状態で回動した場合に、ウォームホイール５のスリット５６はホイールストッパ７と対向する部位に位置しており、カバー２２には、スリット５６に挿通される位置にストッパ押え２２２が突出している。
ストッパ押え２２２はカバー２２の内面から突出し、スリット５６に挿通された後、ホイールストッパ７の図６における上端面（ボデー２１から離れた側の端面）まで延びている。回動にともなうウォームホイール５の当接により、ホイールストッパ７のストッパ保持部２１７からの浮き上がり（抜け出し）が発生する時、ストッパ押え２２２はホイールストッパ７の上端面に当接し、そのストッパ保持部２１７からの脱落を防止している。

本実施形態において、ストッパ押え２２２はホイールストッパ７との間に僅かな隙間を有しているが、常時、ストッパ押え２２２により、ホイールストッパ７の上端面を押圧していてもよい。また、図６に示すように、本実施形態においてストッパ押え２２２は、ホイールストッパ７において、ストッパ保持部２１７よりもウォームホイール５の回転中心（ホイール軸２１５）に近い側と対向している。

リッドロック装置１を形成する各構成部品をボデー２１内に収容した後、ボデー２１に対してカバー２２を嵌合させて、ボデー２１の係止片２１１をカバー２２の係止突部２２１に係合させて一体化する（前述）。次に、タッピングスクリュー８（本発明の締結手段およびネジに該当する）を、ウォームホイール５の回動中心であるホイール軸２１５と、後述する雌側コネクタ部１２との間に位置するカバー２２のスクリュー孔２２３に挿通させる（図９示）。

その後、ボデー２１に対して、タッピングスクリュー８を螺子切りしながら締め付けることにより、ボデー２１とカバー２２とを締結してリッドロック装置１を完成させる。これにより、電動モーター３、ウォーム４、ウォームホイール５およびロックシャフト６を、ボデー２１とカバー２２とによりがたつき無く保持することができる。尚、ボデー２１のシャフト保持部２１６に形成されたシール溝２１６ｃに、合成ゴム材料により形成された防水リング１１を装着した後、リッドロック装置１は車両ボデー９に搭載される。

図８に示すように、完成したリッドロック装置１のハウジング２の側面には、雌側コネクタ部１２（本発明のコネクタ保持部に該当する）が形成されている。雌側コネクタ部１２は、電動モーター３に電力を供給するために、外部コネクタＭ（雄側コネクタ）を接続するためのものである。雌側コネクタ部１２は、ともにボデー２１に一体的に形成され、互いに対向するコネクタ横壁２１８ａ（本発明の第１側壁部に該当する）、２１８ｂ（本発明の第２側壁部に該当する）と、それぞれボデー２１およびカバー２２に一体的に形成され、互いに対向するコネクタ縦壁２１８ｃ（本発明の底壁部に該当する）、２２４（本発明の蓋部に該当する）とにより、上述したモーター端子３２を取り囲んで形成されている（図８において、雌側コネクタ部１２のうち、ボデー２１により形成された壁を斜線にて示している）。

尚、図９に示すように、コネクタ横壁２１８ａ、２１８ｂは、コネクタ縦壁２１８ｃの両端に立設されており、コネクタ横壁２１８ａ、２１８ｂおよびコネクタ縦壁２１８ｃにより、本発明の嵌合部が形成されている。また、コネクタ縦壁２２４は、コネクタ横壁２１８ａ、２１８ｂおよびコネクタ縦壁２１８ｃに嵌合された外部コネクタＭを、覆う機能を有している。

すなわち雌側コネクタ部１２において、ハウジング２を形成するボデー２１とカバー２２の分割方法を調整して、互いに縦横に対向した２対の壁２１８ａ、２１８ｂ、２１８ｃ、２２４のうち、コネクタ横壁２１８ａ、２１８ｂおよびコネクタ縦壁２１８ｃはボデー２１側のみに形成され、コネクタ縦壁２２４はカバー２２に形成されるようにしている。これにより、外部コネクタが嵌入される雌側コネクタ部１２の縦横の寸法は、ボデー２１側に形成された壁２１８ａ、２１８ｂ、２１８ｃの長さのみによって決定され得る。尚、図８において、コネクタ横壁２１８ａと係合しているカバー２２の係止片２２５は、コネクタ横壁２１８ａに対するガイド機能を有しており、雌側コネクタ部１２の寸法には影響を与えていない。

また、図９に示すように、雌側コネクタ部１２のコネクタ横壁２１８ｂには、雌側コネクタ部１２に外部コネクタが嵌合する場合に、外部コネクタの係止爪が嵌合する係合口２１９（本発明の凹部に該当する）が形成されている。係合口２１９はコネクタ横壁２１８ｂに貫通した矩形状の開口であって、ボデー２１のみに形成されている（ボデー２１のみにより取り囲まれた形状を呈している）。

図１０に示すように、ロック部６１がリッド９１と非係合状態（非ロック位置）にあるリッドロック装置１において、電動モーター３を所定時間だけ作動させて、ウォーム４を介してウォームホイール５をホイール軸２１５を中心に、図１０において時計回りに回動させる。これにより、ウォームホイール５の係合柱５３と連動孔６５において係合したロックシャフト６が、ハウジング２に対し軸方向（図１０において左方）に移動し、ロック部６１をハウジング２から突出させる（図２および図３示）。突出したロック部６１は、車両ボデー９に設けられたリッド９１と係合しリッド９１を閉状態に保持する（図４示）。ウォーム４により回転されたウォームホイール５は、第１ストッパ壁５４がホイールストッパ７に当接することにより回動が停止される。

また、図２および図３に示すように、ロック部６１がリッド９１と係合状態（ロック位置）にあるリッドロック装置１において、電動モーター３を所定時間だけ作動させて、ウォームホイール５を上述した場合と逆向きに（図２において時計回りに）回動させる。これにより、ロックシャフト６をハウジング２に対し軸方向（図２において左方）に移動させ、ロック部６１をハウジング２内に格納する（図１０示）。後退したロック部６１は、リッド９１との係合が外れてリッド９１を開放可能な状態にする。ウォーム４により逆回転されたウォームホイール５は、第２ストッパ壁５５がホイールストッパ７に当接することにより回動が停止される。

本実施形態によれば、雌側コネクタ部１２の互いに縦横に対向した２対の壁２１８ａ、２１８ｂ、２１８ｃ、２２４のうち、３つはボデー２１に形成されている。したがって、雌側コネクタ部１２の縦横の寸法は、ボデー２１に形成された３つの壁２１８ａ、２１８ｂ、２１８ｃの長さのみによって決定され、ボデー２１およびカバー２２の双方の寸法誤差が累積することがないため、雌側コネクタ部１２の寸法精度を向上させることができ、外部コネクタを容易に嵌合させることができる。
また、雌側コネクタ部１２内にコネクタ端子を取り付ける段階では、周囲の少なくとも１つの壁２２４が開放されているため、モーター端子３２の装着作業性を向上させることができる。

また、ハウジング２には、雌側コネクタ部１２に外部コネクタが嵌合する場合に、外部コネクタの係止爪が係合する係合口２１９が形成され、係合口２１９はボデー２１のみに形成されている。
これにより、外部コネクタの係止爪が係合する係合口２１９の寸法も、ボデー２１のみにより決定されるため、ボデー２１およびカバー２２の双方の寸法誤差が累積することがなく、係合口２１９の寸法精度を向上させることができ、外部コネクタの係止爪を容易に係合させることができる。

また、ハウジング２には、ウォームホイール５の回動中心と雌側コネクタ部１２との間において、ボデー２１とカバー２２とを締結するタッピングスクリュー８が設けられている。
これにより、１つのタッピングスクリュー８により、ウォームホイール５の回動中心と雌側コネクタ部１２における、ボデー２１とカバー２２との締結を同時に行うことができる。リッドロック装置１においては、ウォーム４により回動されることにより、ウォームホイール５の回動中心において軸方向（ボデー２１とカバー２２とを離れさせる方向）に荷重が発生する。また、上述したように、雌側コネクタ部１２は、外部コネクタの嵌合を円滑に行うために、ボデー２１とカバー２２との締結を強固にする必要がある。

これに対して、タッピングスクリュー８により、ハウジング２のウォームホイール５の回動中心と雌側コネクタ部１２との間を締め付けることで、ウォームホイール５の回動中心におけるボデー２１とカバー２２との間の開きを抑えることができるとともに、雌側コネクタ部１２の寸法精度も向上させることができる。
また、タッピングスクリュー８によりボデー２１とカバー２２とを締め付けていることにより、特別な設備を使用せずに、簡単にボデー２１とカバー２２との締結を行うことができる。

＜他の実施形態＞
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。
カバー２２側に雌側コネクタ部１２を形成する３つの壁を設け、ボデー２１側に残る１つの壁を形成してもよい。
雌側コネクタ部１２を形成する３つの壁は、厳密な意味でボデー２１およびカバー２２の一側に無ければならないわけではなく、成形型の寸法誤差または成形後の熱収縮等の影響が無く、雌側コネクタ部１２の寸法精度を向上させることができる効果を有するのであれば、ハウジング２の成形型の型割り等の理由により、３つの壁の一部分が他側にあっても構わない。

電動モーター３の回転力をロックシャフト６に伝達する構成は、ウォーム４とウォームホイール５に限られず、種々のギヤ機構あるいはリンク機構が適用可能である。
ハウジング２には雄側コネクタが形成され、これに雌側コネクタである外部コネクタが嵌合されるようにしてもよい。
ボデー２１およびカバー２２を締結する手段はネジ部材に限られず、熱溶着等であってもよい。
本発明によるリッドロック装置は、給油口を覆うリッドのみでなく、車両のトランクリッドを閉状態にロックするためのものに適用してもよい。

本発明の一実施形態による車両用リッドロック装置の分解斜視図 図１に示した車両用リッドロック装置のロック位置にある場合のカバー側から内部を見た正面図 図２に示した車両用リッドロック装置のボデー側から内部を見た場合の正面図 図２のＡ−Ａ断面図 図２のＢ−Ｂ断面図 図２のＣ−Ｃ断面図 ウォームホイールの下面図 図２に示したリッドロック装置の左側面図 図２に示したリッドロック装置の斜視図 図２に示したリッドロック装置の非ロック位置にある場合のボデー側から内部を見た正面図

符号の説明

図面中、１はリッドロック装置（車両用リッドロック装置）、２はアクチュエータハウジング（ハウジング）、２１はボデー（第１ボデー）、２２はカバー（第２ボデー）、３は電動モーター（駆動用モーター）、４はウォーム（駆動力伝達機構）、５はウォームホイール（駆動力伝達機構、出力ギヤ）、６はロックシャフト（シャフト部材）、８はタッピングスクリュー（締結手段、ネジ）、９は車両ボデー、１２は雌側コネクタ部（コネクタ保持部）、９１はリッド（リッド体）、２１８ａはコネクタ横壁（第１側壁部、嵌合部）、２１８ｂはコネクタ横壁（第２側壁部、嵌合部）、２１８ｃはコネクタ縦壁（底壁部、嵌合部）、２２４はコネクタ縦壁（蓋部）、２１９は係合口（凹部）を示している。

Claims (3)

1. 第１ボデーと第２ボデーとを嵌合させて形成されるハウジングと、
   該ハウジング内に収容され前記第１ボデーに保持される駆動用モーターと、
   前記ハウジング内に収容され前記駆動用モーターの駆動力が入力されることにより作動する駆動力伝達機構と、
   前記ハウジング内に軸方向に移動可能に支持され、一端が前記ハウジングより突出して車両ボデーに設けられたリッド体と係合可能で且つ他端で前記駆動力伝達機構の作動によって前記軸方向に移動するシャフト部材と、
   前記ハウジングに形成され、前記駆動用モーターに電力を供給するための外部コネクタを保持するコネクタ保持部と、
   を備える車両用リッドロック装置において、
   前記コネクタ保持部は、
   前記第１ボデーに一体形成された底壁部、該底壁部の両端からそれぞれ一体に立設された第１側壁部および第２側壁部により形成され、前記外部コネクタを嵌合保持する嵌合部と、
   前記第１側壁部および前記第２側壁部のうち少なくともいずれか一方に形成され、前記嵌合部に嵌合された前記外部コネクタの係止爪が係合する凹部と、
   前記第２ボデーに一体形成され、前記嵌合部に嵌合された前記外部コネクタを覆う蓋部と、
   を備えていることを特徴とする車両用リッドロック装置。
2. 前記駆動力伝達機構は、
   前記ハウジング内に枢支され前記駆動用モーターの作動によって回動可能な出力ギヤを有し、
   前記ハウジングには、
   前記出力ギヤの回動中心と前記コネクタ保持部との間において、前記第１ボデーと前記第２ボデーとを締結する締結手段が設けられたことを特徴とする請求項１記載の車両用リッドロック装置。
3. 前記締結手段は、
   ネジにより前記第１ボデーと前記第２ボデーとを締め付けることを特徴とする請求項２記載の車両用リッドロック装置。

Images