CN103201091A - 具有孔的轮胎胎面及用于制造具有孔的轮胎胎面的方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种具有一定特征的轮胎胎面以及用于制造这种轮胎胎面的方法。更具体地，提供了具有孔层的轮胎胎面，其中一些层保持被遮盖直到已发生一定量的胎面磨损之后为止。这种孔例如能够包括刀槽花纹、凹槽、或者胎面中的其它开孔特征。还提供了一种制造这种轮胎胎面的方法。

Description

具有孔的轮胎胎面及用于制造具有孔的轮胎胎面的方法

技术领域

本发明涉及具有某些特征的轮胎胎面并且涉及用于制造这种轮胎胎面的方法。更具体地，本发明涉及具有孔层的轮胎胎面，其中一些层保持被遮盖直到已发生一定量的胎面磨损之后。

背景技术

轮胎的胎面通常设置有能够改进性能并且影响胎面的美观的各种特征。例如，胎面可以包括胎面花纹块和/或肋。胎面可以被构造成具有各种类型的孔，其中包括沿横向和周向的凹槽、洞、刀槽花纹和/或各种尺寸和形状的其它特征。这些特征能够改进胎面磨损、操控、制动、消费者吸引力以及轮胎的其它特性。

除了轮胎美观，胎面特征还能够用于改进牵引，例如湿地牵引和雪地牵引。例如，可以以不同的构造向肋和/或轮胎花纹块增加各种尺寸和取向的孔，以改进轮胎抓握地表的能力——特别是在例如下雨或下雪的有害条件下。然而，孔以及其它的胎面特征能够特别是当轮胎胎面由于增加这种特征而变得刚度较小时具有例如使滚动阻力增大的缺点。

在传统的解决方式中，孔和其它胎面特征在固化过程中被增加至轮胎。更具体地，首先，未固化的轮胎（即生胎）在分层过程中产生在轮胎成形鼓上，其中在各个步骤中增加片材以及其它的部件，例如胎圈芯、皮带、以及/或者其它部件。胎面带被设置成用于胎面区域。材料被相继应用于成形鼓，成形鼓首先提供平坦表面，但是使胎圈最终移动到一起以形成环形轮胎形状。

所获得的生胎接着被放置在固化硫化机中，其中热和压力被用于固化轮胎橡胶部件以及将橡胶部件粘合在一起。在该固化步骤期间，硫化机的壁能够装配有复杂的模制元件，所述复杂的模制元件将胎面特征施布到生胎的未固化胎面中。例如，可以将翅状金属突出部增加至轮胎硫化机在胎面成形部段中的壁，以便当通过压力和热固化胎面时将例如沟槽的孔和其它的细节施布至胎面。

具有沿胎面的各种特征的轮胎的传统制造存在某些挑战。模制工艺的性质将能够增加至轮胎胎面的凹槽和其它孔的形状和构造限制于能够通过插入从固化硫化机的壁延伸的金属突出部而形成的孔。例如，传统的轮胎硫化机能够产生从胎面的外表面向内延伸的孔，但是不能产生仅在已发生一段时期的胎面磨损之后而出现的轮胎胎面中的孔，即隐藏或遮盖孔。类似地，能够产生从胎面的最内部径向向外延伸的孔，但是传统方法不能产生相对于胎面的底部和顶部隐藏的孔——即传统方法不能产生既不从胎面的径向最内表面延伸也不从胎面的径向最外表面延伸的孔。此外，使用标准模制技术制造相对较薄和深的孔由于制造这种特征所需的模制元件的脆性而具有困难。

因此，具有孔的轮胎胎面和制造这种胎面的方法将是有用的。更具体地，这样的方法将是特别有益的：该方法能够用于构建具有可供增强各个水平的胎面磨损中的每一处的牵引之用的一定深度的孔的轮胎。还能够用于产生不同几何形状、密度和深度的孔同时仍然允许控制轮胎胎面的刚度以便改进例如滚动阻力的性能的这种方法也将是有用的。

发明内容

本发明的各个方面以及优点将会在下文的描述中进行部分阐述，或者是通过描述可以显而易见的，或者是可以通过实施本发明而学到。

在一个示例性方面中，本发明提供一种制造轮胎的胎面部分的方法。该方法能够包括以下步骤：提供第一层未固化轮胎橡胶；在第一层未固化轮胎橡胶中产生孔；固化邻近第一层的孔的第一层未固化轮胎橡胶的部分，而不固化第一层未固化轮胎橡胶的全部；将第二层未固化轮胎橡胶放置在第一层上；以及将第二层粘合至第一层，而不在第一层的孔内的位置处使第二层与第一层有效交联。

该方法还能够包括在第二层未固化轮胎橡胶中产生孔；固化邻近第二层的孔的第二层的孔的第二层未固化轮胎橡胶的部分而不固化第二层未固化轮胎橡胶的全部；将第三层未固化轮胎橡胶放置在第二层上；以及将第二层粘合至第一层，而不会在第二层的孔内的位置处使第三层与第二层有效交联。

第二层的孔能够相对于第一层的孔偏置。类似地，第三层的孔能够相对于第二层的孔偏置，使得第一层、第二层和第三层的孔不沿径向方向对准。

来自第二层的橡胶能够定位在第一层的孔中。这种定位例如能够通过模制在第二层中的插入件提供或者能够在固化工艺期间由于来自第二层的橡胶流动而发生。

该方法还能够包括将第一层、第二层和第三层放置在轮胎成形鼓上的步骤。此外，该方法能够包括固化第一层、第二层和第三层。

上文所描述的方法能够通过多个层重复，直到提供了沿径向方向具有预定厚度的胎面部分为止。

能够使用胎面部分制造轮胎。在使用轮胎期间，能够排出来自第一层和第二层的孔的橡胶。这样一来，第一层和第二层的孔保持隐藏不可见直到已发生一定量的胎面磨损为止。

在固化步骤期间被固化的邻近孔的未固化轮胎橡胶部分的尺寸能够至少是防止孔在固化第一层和第二层未固化轮胎橡胶的剩余部分的步骤期间由于孔中的粘合而被消除所需的最小量。产生孔和固化部分的步骤能够同时执行。能够从包括圆形、方形和三角形的组所选择孔的形状。

该方法还能够包括以下步骤：提供辊，该辊所具有的突出部被构造成具有第一层的孔的期望形状；加热辊；以及使辊移动跨过第一层的表面以便在第一层中产生孔。

在另一个示例性实施例中，本发明提供一种用于轮胎的胎面部分。轮胎限定了径向方向。胎面部分包括多个橡胶材料层，多个橡胶材料层已固化在一起以形成胎面部分。每一层都接着包括径向向外定向的多个孔。每一层的孔都相对于相邻层的孔沿径向方向以偏置方式定位。径向向内层的孔容纳来自不永久粘合至径向向内层的这种孔的壁的相邻并且径向向外层的橡胶。在具有胎面部分的轮胎的操作期间，一旦由于胎面的磨损而暴露，能够通过离心力排出容纳在径向向内层的孔中的橡胶。

通过参照下文的描述以及所附权利要求，本发明的这些和其它的特征、方面以及优点将变得更好理解。结合到本说明书中并且构成本说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例并且与描述一起用于对本发明的原理进行解释。

附图说明

参照附图，说明书中阐述了面向本领域普通技术人员的本发明的完整公开，这种公开使得本领域普通技术人员能够实现本发明，包括本发明的最佳模式，在附图中：

图1提供了本发明的示例性方法的图示，其中切口被制造在用于构建轮胎的胎面部分的连续的材料层中。

图2提供了如沿胎面的一部分的环形横截面所观察到的根据本发明的胎面的示例性实施例的图示。

图3提供了如沿胎面的一部分的环形横截面所观察到的根据本发明的胎面的示例性实施例的另一个图示。

图4提供根据本发明的胎面部分的另一个示例性实施例的横截面。

图5示出了能够用于在胎面层中产生孔的示例性方法。

图6提供了孔的示例性实施例的横截面并且示出了部分固化邻近孔的胎面的部分。

图7提供了固化胎面的剩余部分之前由多个橡胶层构建的本发明的胎面部分的示例性实施例的横截面图。

图8示出了固化胎面部分之后的图7的横截面并且示出了在这种固化之后用于孔的可能形状。

图9提供了在固化之前由多个橡胶层构建的本发明的胎面部分的另一个示例性实施例的横截面图。

图10示出了在轮胎操作期间从孔排出橡胶。

图11示出了能够用于在胎面层中产生的孔的另一个示例性方法。

具体实施方式

本发明涉及具有某些特征的轮胎胎面并且涉及用于制造这种轮胎胎面的方法。更具体地，本发明涉及具有孔层的轮胎胎面，其中一些层保持被遮盖直到已发生一定量的胎面磨损之后为止。这种孔例如能够包括刀槽花纹、凹槽、或者胎面中的其它的开孔特征。为了对本发明进行描述的目的，现在将详细地参照本发明的实施例以及/或者方法，本发明的一个或多个例子示于附图中或者通过附图示出。每一个例子都通过对本发明进行解释的方式给出，而不对本发明构成限制。实际上，对于本领域技术人员而言显而易见的是，能够在不偏离本发明的范围或精神的情况下在本发明中进行各种改型和变型。例如，示为或描述成一个实施例的一部分的特征或步骤能够与另一个实施例或步骤一起使用，以产生进一步的实施例或方法。因此，期望本发明覆盖属于所附权要求及其等同形式的范围内的这种改型和变型。

图1提供了将用于对本发明的示例性方法进行描述的图示。层115是将用于构建轮胎的胎面部分的轮胎橡胶片。如本文中所使用的，“未固化”或“生”的意思是轮胎橡胶尚未硫化，硫化是压力和热应用于其中的已知的工艺，造成橡胶中的高分子链交联。如本文中所使用的“轮胎橡胶”不仅仅限于天然橡胶并且相反地表示橡胶、其它的聚合物、碳黑、以及可以用于形成和产生轮胎的元件（例如胎面部分）的其它的材料的多种配方。如本文中所使用的“胎面部分”指的是定位在轮胎的外周上并且旨在当轮胎滚过时与地面相接触的橡胶部分。根据例如期望轮胎用于的车辆和用途，胎面部分能够具有不同的厚度和宽度。如本文中所使用，刀槽花纹是宽度小于2mm的胎面中的凹槽。最后，如本文中所使用的，孔是凹槽、刀槽花纹、洞或由胎面限定并且被构造成影响轮胎的性能（包括例如，牵引）的其它的凹槽。

轮胎橡胶的另外的层120和125出现在层115的下方。这些层被相继放置在彼此之上（即层叠），以便产生期望厚度的胎面部分。例如，层115、120、和125可以被放置在轮胎成形鼓上或者轮胎中间部（例如已被放置在轮胎成形鼓上的皮带或胎体）上。备选地，与被放置在轮胎成形鼓上相反，层115、120、125可以被放置在用于仅产生胎面皮带的建造表面上。如本领域普通技术人员将理解的，胎面皮带能够例如被放置在抛光轮胎上以便翻新轮胎。图1中仅示出了层115、120、和125的一部分，本领域技术人员应当理解，这种层例如将根据需要延伸某些长度和宽度以用于围绕轮胎的圆周延伸，以提供地面接触。所使用的这种层115、120、和125的数量有助于确定胎面部分的厚度。

如层115和120所示出的，这种层包括切割部或切口130。如本文中所使用的，切口130仅仅是制造在轮胎橡胶层中的小凹槽或通道。尽管示为直线，但是切口130能够根据需要以各种其它的预定形状施布，以便产生所期望的刀槽花纹。例如，可以向切口130的形状增加各种弯曲、角度、和其它的特征。

为了产生切口130，受热刀或刀片100如图1中对于层115所示出的插入。刀片100例如是通过如箭头所示地相对于和穿过层115按压来切穿层115的相对较薄的金属元件。刀片100的形状确定所获得的切口130的形状。

重要的是，在应用刀片100之前，层115、120、和125是未固化的轮胎橡胶。刀片100受热至一定温度，使得例如在通过按压以与刀片100相接触而切割层115期间，足够的热被传输至层115以固化邻接切口130的层115的部分。由刀片100所提供的热量并不固化层115的全部。相反，仅通过来自刀片100的热固化邻近切口130的层115的部分。更具体地，并且通过举例的方式，应当被固化的层115的最小部分仅像在用于将层115、120、和125粘合在一起并且/或者将其粘合至轮胎的其它元件的随后的固化步骤（下文进一步讨论）期间将防止消除切口130的那样多。假使层115、120、和125仍然能够在随后的固化步骤期间粘合在一起，则可以固化多于此最小量的量。例如，在一个示例性实施例中，刀片100受热至处于大约180至260摄氏度的范围中的温度。

应当理解，通过举例的方式提供刀片100。还可以使用各种其它形状的刀片100。此外，使用本文中所公开的教导的本领域技术人员应当理解，可以使用其它的工具或技术来产生切口130并且固化邻近切口130的通过其它方式未固化的轮胎橡胶层的一部分。例如，能够在切割步骤之后进行化学固化或者能够在使用加热元件产生切口之后烧灼切口附近的区域。可以使用其它的技术并且使用本文中所公开的教导的本领域普通技术人员将理解所述其它的技术。

通过重复如所描述的将未固化的轮胎橡胶层放置在彼此之上并且通过切割层中的一个或多个而产生切口同时固化层的一部分的过程，能够通过各个未固化的轮胎橡胶层中的切口130的层叠来构建刀槽花纹。重要的是，通过改变切口130的形状以及切口130在相继增加的层115、120、和125中的相对放置，能够产生具有复杂几何形状和变化深度的多个刀槽花纹。

例如，现在参照图2，提供如沿环形横截面所观察到的胎面的部分165的示例性实施例。胎面部分165包括如上文所描述的设置有切口130的层135和150。层135朝向胎面部分165的外部，而层150朝向胎面部分165的内部，应当理解，当胎面部分165在轮胎上就位时，“内”和“外”参照这种层将具有的径向位置。

各个层135和150中的切口130形成刀槽花纹140、145、155、和160。更具体地，刀槽花纹140和145通过邻接和/或层叠层135和150中的切口130而形成。类似地，刀槽花纹155和160通过邻接层150中的切口130而形成。由于切割切口130同时还固化层135和150中与其相邻的轮胎橡胶，因此将不会在随后固化胎面部分165时消除切口130。这种固化步骤可能包括放置在轮胎硫化机中以便将层135和150固化和联结至彼此以及/或者固化和联接至轮胎中间部。备选地，作为翻新操作的一部分，可以固化层135和150以便产生胎面带，用于放置在抛光轮胎上，如本领域技术人员将理解的。

仍然参照图2，应当注意到，仅内层150包括刀槽花纹155和160并且外层135不包括刀槽花纹155和160。因此，在具有胎面部分165的轮胎的早期寿命中，仅刀槽花纹140和145可见并且在操作中提供使用轮胎的改进的牵引。随着使用轮胎并且发生轮胎磨损，层135被缓慢去除以最终显现出刀槽花纹155和160。这些刀槽花纹155和160由此提供改进的牵拉，而同时胎面部分165的刚度作为胎面深度的函数被控制以使对滚动阻力的不期望的影响最小化。因此，本发明允许在设计和构建轮胎的过程中更多地控制作为胎面深度的函数的刀槽花纹的数量、定位、密度、和外形。此外，切口130能够被构建成具有接近零的厚度，使得能够进一步使由于滚动阻力而造成的能量损失最小化。

图3提供了如沿环形横截面所观察到的胎面部分175的另一个示例性实施例。胎面部分175由外层170和内层185产生。显著地，胎面部分175比如图2中所示的胎面部分165厚。如根据预期的应用所期望的，可以使用其它的厚度。

胎面部分175如上文所描述地由已相继放置或分层在彼此之上的未固化轮胎橡胶层170和185构建。切口130已被切割在层170和185中，同时固化这种层的一部分以防止在随后的固化过程中消除切口130。胎面部分175包括刀槽花纹180和一对刀槽花纹195。如图3中可见，刀槽花纹180和195产生非线性或Y形外形（与展示了线性刀槽花纹140、145、155、和160的图2不同）。这种效果是通过随着由增加连续的层170和185构建胎面部分175而改变沿切口130的层的相对位置来实现的。

由于使用支承胎面部分175的轮胎，因此初始仅刀槽花纹180将是可见的并且操作成例如影响潮湿和雪地牵拉。然而，随着胎面部分175磨损并且去除层170，一对刀槽花纹195将变得暴露并且可操作成用于改进牵拉性能。此外，一对刀槽花纹195之间的分离将随着在使用期间从胎面部分175去除层185而与磨损一起增加。

仅仅通过举例的方式提供图2和3中的实施例。使用本文中所公开的教导将理解，可以通过本发明产生例如刀槽花纹的深度、形状、数量、和密度的变型。

图4提供了本发明的胎面部分200的另一个示例性实施例的横截面。胎面部分200由已被放置在彼此上方的多个胎面橡胶层205构建。尽管为了划定层205的界线的目的示出了线，但是固化胎面部分200可能使得这种线比图4中所示的可见性低。胎面部分200包括肩部肋215和内部肋220，肩部肋215通过凹槽225与内部肋220分离。仅示出了胎面的一部分——应当理解，这种胎面将围绕轮胎沿周向连续。

层205包括沿胎面部分200的轴向方向A延伸的孔210。外层205d中的孔210d是开口或畅通的，而内层210a、210b和210c中的孔210a、210b和210c均容纳如将进一步描述的由相邻的径向向外层所提供的橡胶。由于外层205d中的孔210d是开口的，因此这种操作增强用于包括胎面部分200的轮胎的牵引。然而，孔210d的径向深度容纳在层205d内并且仅延伸穿过层205d的径向深度的一部分。因此，肋215和220所设置的刚度比具有例如延伸肋215和220的整个径向深度的孔的肋大。期望该增大的刚度为使用胎面部分200的轮胎提供改进的牵引和改进的滚动阻力。此外，在由于使用轮胎而磨穿外层205d之后，层205c中的孔210c将暴露，从而一旦孔210c内的橡胶排出时就增强牵引。类似地，当胎面部分200继续磨损时，孔201b并且接着孔210a将相继暴露。通过该方式，各个层210a、210b、210c和210d中的孔210在胎面磨损同时还保持肋215和220的刚度时连续提供增强的牵引。

图5示出了能够用于在未固化胎面橡胶层205中产生孔的示例性方法。辊230设置有多个突出部235并且可围绕轴线240旋转（箭头R）。胎面橡胶层205进给至辊230的路径中，辊230接着按压至层205中以产生多个孔210。对于多个层205能够重复该过程以便产生胎面部分200。突出部235围绕辊230的间距控制层205中的孔210之间的距离。能够根据期望用于胎面部分200的孔210的密度对该距离进行调节。其它的构造也是可能的，其中包括例如相对于轴线240调节突出部235的角度以便产生不必与胎面部分200的轴向方向A平行的孔210。突出部230也可以使用不同的形状以便产生不同形状的孔210。

在本发明的一个示例性方面中，辊230受热到达足以固化未固化轮胎橡胶层205的一部分的温度。更具体地，并且现在参照图6，通过将辊230加热至足够温度，层205的部分245被固化。部分245如图6中所示地邻近孔210。通过固化部分245，孔210的壁211被阻止与相邻的轮胎橡胶层有效粘合或交联。仅通过举例的方式提供对辊230的加热。可以使用其它的方法来仅获得部分245处的层205的部分固化。通过举例的方式，可以使用化学处理来仅固化部分245。

一旦已形成具有孔210和部分245的多个层205，层205就被放置在彼此上方，如图7中所示。如图所示，任何特定层205的孔210相对于相邻层偏置，使得不同层的孔并不沿径向方向R对准。例如，第一层205a的孔210a不沿径向方向R与第二层205b的孔210b对准，第二层205b的孔210b不沿径向方向R与第三层205c的孔210c对准等。

在正确定位层205a、205b、205c和205d之后，所有层都通过应用例如热以交联来固化并且因此将这种层粘合在一起从而形成胎面部分200。图8示出了在这种固化之后的层205a、205b、205c和205d的另一个横截面图。由于固化过程，橡胶分别流入径向向内层205a、205b和205c中的孔210a、210b和210c中。例如，来自层205b的橡胶已填充层205a中的孔210a。然而，径向最外层205d中的孔210d保持开口。图8示出了孔210的形状可以在固化期间发生变化；由于其它的形状也是可能的，因此仅通过举例的方式提供图8中的孔210的横截面图。

继续参照图8，尽管已交联固化，并且因此将层205粘合在一起，但是这种粘合在孔210a、210b和210c中是不存在或无效的。具体而言，与孔210a、210b和210c的壁211的任何粘合都不足以克服在操作装配有胎面部分200的轮胎期间克服离心力。因此，在操作这种轮胎期间，当例如层205d磨破从而显露层205c时，孔210c中所容纳的任何橡胶都随着使用期间轮胎旋转而通过离心力排出。随着外层205磨破使得每一层205都最终呈现出用于增强牵引的孔210，该过程继续。直到遮盖层205磨破为止，沿径向方向观察时，径向向内定位的层保持“隐藏”或者被遮盖。例如，层205d遮盖层205c中的孔210c直到层205d磨破为止。类似地，孔210a被层205b隐藏直到层205b磨破。

图9中示出了本发明的产生胎面部分的又一个示例性方法。使用该方法，使用例如放置在彼此之上的例如205a和205b的多个层产生胎面部分。然而，对于该实施例而言，第二层205b容纳被接收在位于第一层205a的径向向外面270a上的孔210a中的位于径向向内面265b上的多个突出部250。像图7和8的上述描述的实施例一样，孔210具有在插入突出部250之前被固化的胎面橡胶的相邻部分245。这样一来，一旦层205a和205b联结并且接着固化，突出部250与孔210a的壁211之间的粘合不足以克服在轮胎操作期间发生的离心力。因此，在轮胎操作期间，随着第二层205b磨破以显露孔210a，突出部205如图10中的箭头E所示地通过离心力排出。孔210a现在是开口的并且可用于改进牵引。然而，如上文所描述的一样，由于孔210a和210b具有并不延伸穿过所有层的有限深度，因此保持了装配有孔210a和210b的胎面部分的刚度。

孔210不限于图4至10中所示的矩形形状。还可以使用孔210的多种其它形状，其中包括例如方形、三角形、圆形、以及其它形状。图11提供了其中提供了圆形孔210的另一个示例性方法。如图所示，辊255设置有圆形突出部260。随着辊255移动跨过未固化橡胶层205，产生了孔210。示出了多个层205a和205b。正如上文所提供的例子一样，层205b的孔210b相对于层205a的孔210a偏置。仅通过举例的方式提供图11；也可以使用用于在层205中产生形状不同的孔210的其它方法。

更具体地，尽管已详细参照特定示例性实施例及其方法对本主题进行了详细描述，但是本领域技术人员应当领会，当获得对上文的理解时，可以易于产生对这种实施例的备选形式、改型、以及等同形式。因此，本公开的范围仅仅是通过举例而非限制的方式，并且如对于本领域普通技术人员将显而易见的，主题公开并不排除包括对本主题的这种改型、变型、以及/或者增加。

Claims (21)

1.一种制造轮胎的胎面部分的方法，步骤包括：

提供第一层未固化轮胎橡胶；

在所述第一层未固化轮胎橡胶中产生孔；

固化邻近所述第一层的所述孔的所述第一层未固化轮胎橡胶的部分，而不固化所述第一层未固化轮胎橡胶的全部；

将第二层未固化轮胎橡胶放置在所述第一层上；以及

将所述第二层粘合至所述第一层，而不在所述第一层的所述孔内的位置处使所述第二层与所述第一层有效交联。

2.根据权利要求1所述的制造轮胎的胎面部分的方法，所述方法还包括以下步骤：

在所述第二层未固化轮胎橡胶中产生孔；

固化邻近所述第二层的所述孔的所述第二层未固化轮胎橡胶的部分，而不固化所述第二层未固化轮胎橡胶的全部；

将第三层未固化轮胎橡胶放置在所述第二层上；以及

将所述第二层粘合至所述第一层，而不在所述第二层的所述孔内的位置处使所述第三层与所述第二层有效交联。

3.根据权利要求2所述的制造轮胎的胎面部分的方法，所述轮胎限定了径向方向，所述方法还包括以下步骤：使所述第二层的所述孔相对于所述第一层的所述孔偏置；以及，使所述第三层的所述孔相对于所述第二层的所述孔偏置，由此所述第一层、所述第二层和所述第三层的孔不沿所述径向方向对准。

4.根据权利要求1所述的制造轮胎的胎面部分的方法，所述方法还包括将所述第一层、所述第二层和所述第三层放置在轮胎成形鼓上的步骤。

5.根据权利要求4所述的制造轮胎的胎面部分的方法，所述方法还包括固化所述第一层、所述第二层和所述第三层的步骤。

6.根据权利要求1所述的制造轮胎的胎面部分的方法，使用一个或多个额外的未固化轮胎橡胶层来重复提供、产生、固化、放置和粘合的所述步骤，直到形成了具有预定厚度的所述胎面部分为止；以及

固化所述未固化轮胎橡胶层的剩余部分。

7.根据权利要求1所述的制造轮胎的胎面部分的方法，所述方法还包括在固化所述第一层的部分的所述步骤之后将来自所述第二层的橡胶定位在所述第一层的所述孔中的步骤。

8.根据权利要求7所述的制造轮胎的胎面部分的方法，其中将来自所述第二层的橡胶定位在所述第一层的所述孔中的所述步骤包括将热应用于所述第二层，以允许来自所述第二层的所述轮胎流入所述第一层的所述孔中。

9.根据权利要求7所述的制造轮胎的胎面部分的方法，其中所述第二层未固化轮胎橡胶包括被构造成由所述第一层的所述孔接收的突出部，并且其中将来自所述第二层的橡胶定位在所述第一层的所述孔中的所述步骤包括将来自所述第二层的突出部插入至所述第一层的所述孔中。

11.根据权利要求1所述的制造轮胎的胎面部分的方法，所述方法还包括以下步骤：

使用所述胎面部分制造所述轮胎；以及

在所述轮胎的操作期间从所述第一层和所述第二层的孔排出橡胶。

12.根据权利要求1所述的制造轮胎的胎面部分的方法，其中来自所述固化步骤的所述胎面部分固定至抛光轮胎以便翻新所述轮胎。

13.根据权利要求1所述的制造轮胎的胎面部分的方法，其中所述第一层的所述孔隐藏不可见，直到已发生一定量的胎面磨损为止。

14.根据权利要求1所述的制造轮胎的胎面部分的方法，其中在固化的所述步骤期间被固化的邻近所述孔的未固化轮胎橡胶的部分的尺寸至少是防止所述孔在固化所述第一层和所述第二层未固化轮胎橡胶的剩余部分的步骤期间由于所述孔中的粘合而被消除所需的最小量。

15.根据权利要求1所述的制造轮胎的胎面部分的方法，其中产生孔和固化部分的所述步骤同时执行。

16.根据权利要求1所述的制造轮胎的胎面部分的方法，其中所述孔均具有从包括圆形、方形和三角形的组所选择的形状。

17.根据权利要求1所述的制造轮胎的胎面部分的方法，所述方法还包括以下步骤：

提供辊，所述辊所具有的突出部被构造成具有所述第一层的所述孔的期望形状；

加热所述辊；以及

使所述辊移动跨过所述第一层的表面，以便在所述第一层中产生所述孔。

18.根据权利要求1的方法构建的轮胎。

19.一种用于轮胎的胎面部分，所述轮胎限定了径向方向，所述胎面部分包括：

多个橡胶材料层，所述多个橡胶材料层已固化在一起以形成所述胎面部分，其中每一个所述层都包括：

径向向外定向的多个孔，每一层的孔都相对于相邻层的孔沿所述径向方向以偏置方式定位，径向向内层的孔容纳来自不永久粘合至所述径向向内层的所述孔的壁的相邻并且径向向外层的橡胶；

由此在具有所述胎面部分的轮胎的操作期间，一旦容纳在所述径向向内层的所述孔中的橡胶由于所述胎面的磨损而暴露，就能够通过离心力被排出。

20.根据权利要求19所述的用于轮胎的胎面部分，其中径向向内层的孔被一个或多个径向向外的橡胶材料层遮盖，使得所述径向向内层的所述孔隐藏直到已由于使用所述轮胎而发生足够的胎面磨损以暴露所述径向向内层的所述孔之后为止。

21.根据权利要求19所述的用于轮胎的胎面部分，其中所述多个孔均构建成具有从包括圆形、方形和三角形的组所选择的形状。

22.根据权利要求19所述的用于轮胎的胎面部分，其中所述多个橡胶材料层中的每一个都包括：

径向向内面，所述径向向内面包括从所述径向向内面延伸的多个突出部；以及

径向向外面，所述径向向外面包括所述多个孔。

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