JP5245877B2 - プレキュアトレッド及びそれを用いた更生タイヤ - Google Patents

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本発明はプレキュアトレッド及びそのプレキュアトレッドを用いた更生タイヤに関し、更に詳しくはプレキュア方式で製造する更生タイヤの耐久性が低下しないようにしたプレキュアトレッド及びそれを用いた更生タイヤに関する。
従来よりトラック，バス等の重荷重用空気入りタイヤにおいては、トレッドが摩耗して寿命に達すると、そのトレッド面を切削、バフ掛けしたタイヤ本体を台タイヤとして、新しいトレッドを貼り付けることにより更生タイヤとして再使用することが行われている。
この更生タイヤの製造方法の１つに、特許文献１に示すようなプレキュア方式（コールド方式）がある。このプレキュア法は、加硫ゴムの表面にパターンを形成したプレキュアトレッドを未加硫ゴムからなる接着層を介して外周面に圧着した台タイヤを、薄い袋状のゴムからなるエンベロープ内で脱気（真空引き）しつつ加熱することで、プレキュアトレッドと台タイヤとを加硫接着するものであり、均質な更生タイヤを小規模な設備で製造できるという利点を有する。
しかし、上記のプレキュア方式においては、図５に示すようにプレキュアトレッド１１を接着層８を介して貼り付けた台タイヤ４を封入したエンベロープ８（図５（ａ））内を真空引きすると、エンベロープ８がプレキュアトレッド１１のパターンの溝部３に入り込んで溝底９を押し拡げるように作用するため、その溝部３位置に対応する接着層５が薄肉化し（図５（ｂ））、プレキュアトレッド１１と台タイヤ４との間の接着力が局所的に弱くなってしまい、更生タイヤの耐久性を低下させる可能性がある。
特開平９−７０９０３号公報
本発明の目的は、プレキュア方式で製造された更生タイヤの耐久性を低下させることがないプレキュアトレッド及びそのプレキュアトレッドを用いた更生タイヤを提供することにある。
上記の目的を達成する本発明のプレキュアトレッドは、台タイヤのトレッド部に接着層を介して圧着されるプレキュアトレッドにおいて、前記プレキュアトレッドの外面に形成された溝部に対応する内面に凹部を形成したことを特徴とするものである。
凹部の深さを溝部の深さの０．０５〜０．１５倍とし、かつ凹部の幅を溝部の幅の５０％深さ位置における溝幅の０．８〜１．２倍とすることが望ましい。更に、凹部と溝部とを連通するスリットを形成するのがよい。
本発明のプレキュアトレッドは、プレキュア方式による更生タイヤの製造に好ましく用いられる。
本発明のプレキュアトレッドによれば、プレキュアトレッドの外面の溝部に対応する内面に凹部を形成したので、プレキュア方式の製造方法においてエンベロープが溝部内に入り込んで溝底を押し拡げるように作用しても、凹部が潰れることによりプレキュアトレッドの変形を吸収するので、接着層が薄肉化しないため、プレキュア方式で製造された更生タイヤの耐久性が低下することはない。
本発明の実施形態からなるプレキュアトレッドを用いた更生タイヤのタイヤ子午線半断面図である。 図１に示すＡ部の断面図である。 溝部内にエンベロープが入り込んだプレキュアトレッドの断面図である。 スリットを形成したプレキュアトレッドの断面図である。 プレキュア方式の製造方法において従来のプレキュアトレッドを用いた場合の断面図であって、（ａ）は加硫前の状態を、（ｂ）は加硫中の状態を、それぞれ示す。
以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
図１は、本発明の実施形態からなるプレキュアトレッドを用いた更生タイヤを示す。なお、従来技術と同じ部分には同一符号を付し、説明を省略する。
プレキュアトレッド１は、加硫したゴム板の外面２に溝部３などからなるパターンを形成したものであり、台タイヤ４のトレッド面に接着層５を介して貼り付けられる。図２に示すように、このプレキュアトレッド１の溝部３に対応する内面６には凹部７が形成されている。凹部７の断面形状は特に限定するものではないが、後述するプレキュアトレッド１の変形を均等に吸収できるように、半円形又は半楕円形とすることが好ましい。
このようにプレキュアトレッド１を構成したことにより、更生タイヤのプレキュア方式の製造方法において、図３に示すように、エンベロープ８が溝部３内に入り込んで溝底９を押し拡げるように作用しても、凹部７が潰れることによりプレキュアトレッド１の変形を吸収するので、接着層５が薄肉化しないため、更生タイヤの耐久性が低下することはない。
凹部７の深さＨは溝部３の深さＸの０．０５〜０．１５倍とし、かつ凹部７の幅Ｗは溝部３の５０％深さ位置における溝幅Ｙの０．８〜１．２倍とすることが望ましい。深さＸ及び幅Ｗのいずれかがこの範囲未満であるとプレキュアトレッド１の変形を吸収する効果が不十分となり、この範囲を超えると接着層５の未加硫ゴムが凹部７内へ流入し、いずれの場合も凹部７の周囲の接着層５が薄肉化してしまう。
また、図４に示すように、凹部７と溝部３とをスリット１０により連通することが望ましい。このようにすることで、凹部７内に滞留する空気をスリット１０を通じて外部へ放出することができるため、プレキュアトレッド１と台タイヤ４との接着力を向上することができる。スリット１０は、空気を効率的に通過させるために、タイヤ径方向に沿って直線状に延びることが好ましいが、わずかに傾けることで、製造後の更生タイヤにおけるトレッド内部への異物の侵入を防止することができる。なお、スリット１０の代わりに孔部を形成するようにしてもよい。
上記のスリット１０は、溝部３がプレキュアトレッド１の周方向に延びる主溝である場合には、周方向に対して間欠的に形成する必要があるが、その間隔は４０〜８０ｍｍとすることが好ましい。この範囲未満であるとプレキュアトレッド１の強度が低下し、この範囲を超えると空気抜きの効果が不十分になる。
１ プレキュアトレッド
２ 外面
３ 溝部
４ 台タイヤ
５ 接着層
６ 内面
７ 凹部
８ エンベロープ
９ 溝底
１０ スリット
１１ （従来の）プレキュアトレッド

Claims (4)

  1. 台タイヤのトレッド部に接着層を介して圧着されるプレキュアトレッドにおいて、
    前記プレキュアトレッドの外面に形成された溝部に対応する内面に凹部を形成したプレキュアトレッド。
  2. 前記凹部の深さを前記溝部の深さの０．０５〜０．１５倍とし、かつ前記凹部の幅を前記溝部の５０％深さ位置における溝幅の０．８〜１．２倍とした請求項１に記載のプレキュアトレッド。
  3. 前記凹部と前記溝部とを連通するスリットを形成した請求項１又は２に記載のプレキュアトレッド。
  4. 請求項１〜３に記載のプレキュアトレッドを用いてプレキュア方式で製造された更生タイヤ。
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