CN109808424A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种能提高胎肩肋部的耐偏磨损性的充气轮胎。具备：借助沿着轮胎周向CD延伸的多条主沟(3)而形成的、且在轮胎周向CD上相连的多个肋部(4)。所述肋部(4)之中的位于轮胎宽度方向两侧位置的胎肩肋部(4c)具有：第一刀槽花纹(6a)，其在肋部端侧的接地面(7)以及外侧面(8)呈开口；以及第二刀槽花纹(6b)，其位于比所述第一刀槽花纹(6a)更靠向轮胎径向内侧的位置、且在所述外侧面(8)呈开口。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种充气轮胎。
背景技术
以往，公知如下充气轮胎，该充气轮胎借助沿轮胎周向延伸的多条周向沟而形成陆地部，在其侧沟壁且在陆地部的顶部形成有未开口的刀槽花纹(例如，参照专利文献1)。
然而，在所述以往的充气轮胎中，所形成的刀槽花纹仅为如下结构：配置于肋部的主沟侧，当轮胎的顶部发生磨损时容易使陆地部发生变形，从而将形成于沟内的肋部用于制动。
专利文献1：日本特开2010-105591号公报
发明内容
本发明的课题在于，提供一种能够提高胎肩肋部的耐偏磨损性的充气轮胎。
作为用于解决所述课题的手段，本发明提供一种充气轮胎，
该充气轮胎具备：借助沿着轮胎周向延伸的多条主沟而形成的、且在轮胎周向上相连的多个肋部，
所述肋部之中的位于轮胎宽度方向两侧位置的胎肩肋部具有：第一刀槽花纹，其在肋部端侧的接地面以及外侧面呈开口；以及第二刀槽花纹，其位于比所述第一刀槽花纹更靠向轮胎径向内侧的位置、且在所述外侧面呈开口。
根据上述结构，在胎肩肋部的磨损初期阶段，因第一刀槽花纹而使得肋部端侧容易变形，从而能够减弱接地压力而抑制磨损。另外，在胎肩肋部的磨损继续发展后的磨损中期以及后期阶段，因第二刀槽花纹而能够抑制胎肩肋部的肋部端侧的打滑。因此，能够使胎肩肋部形成为：能够抑制磨损的初期阶段至后期阶段的偏磨损的耐偏磨损性优良的结构。
优选地，所述第一刀槽花纹和所述第二刀槽花纹在轮胎周向上等间隔地配置。
根据上述结构，能够使胎肩肋部的刚性在轮胎周向上均匀地降低。
优选地，所述第一刀槽花纹和所述第二刀槽花纹以在轮胎周向上错开位置的方式而配置。
根据上述结构，能够防止刚性在形成有各刀槽花纹的胎肩肋部的肋部端侧呈过度降低。
优选地，所述第一刀槽花纹的子午线截面为：底部朝向轮胎宽度方向内侧且朝轮胎径向外侧而倾斜的三角形。
根据上述结构，在供第一刀槽花纹形成的厚度区域，能够防止刚性过度降低而产生开裂。
优选地，所述第二刀槽花纹的子午线截面为：底部在轮胎径向上的位置朝向轮胎宽度方向内侧而未发生变化的四边形。
根据上述结构，在胎肩肋部的磨损中期以及后期阶段，能够抑制其肋部端侧的周向上的打滑，从而提高耐偏磨损性。
优选地，所述第一刀槽花纹设置于：从所述胎肩肋部的顶面开始至所述胎肩肋部的所述主沟的高度尺寸的30％以下为止的范围。
优选地，所述第二刀槽花纹设置于：从所述胎肩肋部的顶面开始至所述胎肩肋部的所述主沟的高度尺寸的30％以上60％以下为止的范围。
优选地，所述第一刀槽花纹的底部与所述第二刀槽花纹的顶部在轮胎径向上具有规定的间隔。
根据上述结构，能够防止：第一刀槽花纹和第二刀槽花纹同时在顶面侧呈开口而刚性极度降低。
发明效果
根据本发明，在胎肩肋部设置有：轮胎径向外侧的第一刀槽花纹、以及轮胎宽度方向内侧的第二刀槽花纹，因此，在磨损初期阶段，因第一刀槽花纹而使得肋部端侧容易发生变形，从而能够降低肋部端的接地压力，由此能够延迟磨损的产生。另外，在磨损中期以及后期阶段，通过第二刀槽花纹而抑制周向上的打滑，从而能够延迟磨损的发展。由此，从磨损初期阶段至后期阶段，能够提高胎肩肋部的耐磨损性。
附图说明
图1是示出本实施方式所涉及的充气轮胎的一部分的子午线剖视图。
图2是图1的局部放大图。
图3是示出图1的胎肩肋部的一部分的立体图。
图4是图3的胎肩肋部的侧视图。
附图标记说明
1…带束；2…胎面部；3…主沟；3A…沟底；3a…第一主沟；3b…第二主沟；3c…第三主沟；4…肋部；4a…中心肋部；4b…中间肋部；4c…胎肩肋部；5…边缘区域；6…刀槽花纹；6a…第一刀槽花纹；6b…第二刀槽花纹；7…顶面(接地面)；8…外侧面；9…底部；10…顶部。
具体实施方式
以下，根据附图对本发明所涉及的实施方式进行说明。此外，以下说明在本质上不过为示例而已，其意图并非对本发明、其应用物或者其用途加以限制。另外，附图是示意性的图，各尺寸的比率等与实际情形有所不同。
图1示出了：本实施方式所涉及的充气轮胎的一部分的子午线剖视图。在该充气轮胎中，在未图示的胎体帘布的轮胎径向外侧，卷绕有多层带束1，此外在该带束1的外径侧设置有胎面部2。在胎面部2形成有：沿着轮胎周向CD延伸的多条主沟3。借助上述主沟3而形成有：在轮胎周向CD上相连的多个肋部4。
肋部4具备：中心肋部4a，其包含轮胎宽度方向中心；中间肋部4b，其在中心肋部4a的两侧而形成于第一主沟3a与第二主沟3b之间；以及胎肩肋部4c，其在轮胎宽度方向更外侧而形成于第二主沟3b与第三主沟3c之间。
在胎肩肋部4c，且在肋部端侧的边缘区域5形成有：多个刀槽花纹6。此处，肋部端侧意味着胎肩肋部4c的轮胎宽度方向外侧，边缘区域5意味着胎肩肋部4c接地时的接地压力最大的区域。
如图2至图4所示，刀槽花纹6具备：第一刀槽花纹6a，其形成于胎肩肋部4c的轮胎径向外侧；以及第二刀槽花纹6b，其形成于轮胎径向内侧。第一刀槽花纹6a以及第二刀槽花纹6b均在轮胎周向CD上等间隔地形成。由此，轮胎周向CD上的胎肩肋部4c的肋部端侧的刚性变得均匀。
第一刀槽花纹6a在胎肩肋部4c的顶面7和外侧面8呈开口，其底部9随着从外侧面8趋向轮胎宽度方向内侧Win而朝着轮胎径向外侧倾斜。换言之，第一刀槽花纹6a的子午线截面形状为三角形。另外，第一刀槽花纹6a从胎肩肋部4c的顶面7朝向轮胎径向内侧而形成于：自胎肩肋部4c的主沟3的沟底起算的轮胎径向上的高度尺寸H的30％以下的范围。只要将第一刀槽花纹6a的深度、形状、间隔等设计为：使得边缘区域5的刚性接近胎肩肋部4c的其他部分的刚性(尽可能大致等同)即可。由此，能够使胎肩肋部4c整体的磨损变得均匀。即，能够形成为耐偏磨损性优良的胎肩肋部4c。
第二刀槽花纹6b在胎肩肋部4c的外侧面8呈开口，朝向轮胎宽度方向内侧Win保持其开口形状不变地延伸。换言之，第二刀槽花纹6b的子午线截面形状为四边形。另外，第二刀槽花纹6b从胎肩肋部4c的顶面7朝向轮胎径向内侧而形成于：自胎肩肋部4c的主沟3的沟底3A起算的轮胎径向上的高度尺寸H的30％以上60％以下的范围。只要以如下方式设计第二刀槽花纹6b的深度、形状、间隔等即可，即：当磨损在边缘区域5发展时，使得第二刀槽花纹6b向顶面7侧开口的状态下的刚性接近于胎肩肋部4c的其他部分的刚性(尽可能大致等同)的方式。由此，即使在胎肩肋部4c发生磨损、且磨损部位超过第一刀槽花纹6a以后，也能够使得整体均匀地磨损。即，能够形成为磨损的中期以及后期阶段的耐偏磨损性优良的胎肩肋部4c。
第一刀槽花纹6a和第二刀槽花纹6b配置为在轮胎径向RD上具有规定间隔。即，轮胎径向RD上的供第一刀槽花纹6a形成的范围、和供第二刀槽花纹6b形成的范围设计为互不重叠。由此，第一刀槽花纹6a的底部9中的、位于轮胎径向最内侧位置的部分(最下部LP)相对于第二刀槽花纹6b的顶部10所处的部分(最上部HP)而言，在轮胎径向上形成有规定尺寸的间隔G。因此，即使胎肩肋部4c发生磨损，只要处于第一刀槽花纹6a的形成范围，第二刀槽花纹6b也不会在顶面7开口。因此，胎肩肋部4c的边缘区域5的刚性不会大幅变化。
对所述结构的充气轮胎的作用进行说明。
即，将充气轮胎安装于车辆并使该车辆在路面行驶，由此胎面部2的顶面7逐渐磨损。在胎肩肋部4c的肋部端侧的边缘区域5，因第一刀槽花纹6a而导致其刚性减弱。因此，边缘区域5的接地压力不会大幅升高，磨损量得到抑制。由此，与胎肩肋部4c的其他部分相比，磨损量大致相同，难以产生偏磨损。另外，第一刀槽花纹6a的子午线截面形成为三角形，胎肩肋部4c构成为：刚性随着趋向肋部端侧而降低。相反，胎肩肋部4c的刚性趋向轮胎宽度方向内侧而逐渐提高。因此，难以因接地时所施加的接地压力而从第一刀槽花纹6a产生开裂。
若胎面部2的顶面7经过了被划定于第一刀槽花纹6a的形成范围内的初期阶段之后继续磨损，该磨损就会到达未形成有刀槽花纹6的区域。因此，第一刀槽花纹6a和第二刀槽花纹6b不会同时在边缘区域5开口。因此，在磨损的初期阶段之后，胎肩肋部4c的刚性不会大幅变化。
若胎面部2的顶面7进一步磨损而从初期阶段进入中期、并接着进入后期阶段，则第二刀槽花纹6b在顶面7开口。第二刀槽花纹6b的子午线截面形成为四边形。一般情况下，在胎肩肋部4c内，肋部端侧与中心侧相比，轮胎在路面更缓慢地滚动，轮胎在滚动1圈的期间内行进的距离缩短而产生所谓的径向差。因此，虽然在肋部端侧在轮胎周向上产生打滑，但因形成第二刀槽花纹6b而能够抑制该打滑。其结果，能够延迟胎肩肋部4c的偏磨损的发展。
这样，根据所述实施方式，在胎肩肋部4c磨损的初期阶段，借助第一刀槽花纹6a能够减弱胎肩肋部4c的肋部端侧即边缘区域5的刚性而延迟偏磨损的产生。而且，在磨损中期阶段，借助第二刀槽花纹6b能够减弱轮胎周向上的打滑而延迟偏磨损的发展。由此，能够拉长：直至边缘区域5产生偏磨损且该偏磨损又得以发展为止的期间。特别是第一刀槽花纹6a的子午线截面形成为三角形。因此，难以因接地压力而产生开裂。若在初期阶段产生开裂，则中期以及后期阶段的磨损状态会进一步恶化，但难以发展成这种不良情况。另外，在中期以及后期阶段，借助子午线截面为四边形的第二刀槽花纹6b而进一步减弱轮胎周向上的打滑，因此，能够充分抑制磨损量。
【实施例】
在比较例1中，仅形成第一刀槽花纹6a。在比较例2中，仅形成第二刀槽花纹6b。在比较例1及比较例2中，刀槽花纹6的子午线截面形状为四边形。在实施例1中，形成有第一刀槽花纹6a以及第二刀槽花纹6b，并且它们的子午线截面形状均为四边形。在实施例2中，形成有第一刀槽花纹6a以及第二刀槽花纹6b，并且它们的子午线截面形状均为三角形。在实施例3中，形成有第一刀槽花纹6a以及第二刀槽花纹6b，第一刀槽花纹6a的子午线截面形状为三角形，并且第二刀槽花纹6b的子午线截面形状为四边形。此外，在上述比较例以及实施例中，沟深(胎肩肋部的高度)均为14.6mm，刀槽花纹深度均为4.4mm。
利用具备所述结构的各充气轮胎，以如下方式进行耐磨损性试验以及耐开裂性试验而对其性能进行了评价。
关于耐磨损性试验的评价条件，以760kPa(TRA规格的内压)气压将轮胎尺寸为295/75R22.5的充气轮胎组装于轮辋尺寸为22.5×8.25的车轮上，并使其以27.5kN(TRA100％载荷)的载荷、80km/h的速度行驶。
关于耐磨损性试验的评价方法，对中心肋部4a的磨损量CW以及胎肩肋部4c的磨损量SW进行比较，将磨损量均匀的情况(SW＝CW)判断为1.0的指数，将胎肩肋部4c的磨损量较大的情况(SW＞CW)判断为大于1.0的指数值，将中心肋部的磨损量CW较大的情况(SW＜CW)判断为小于1.0的指数值判断。指数越接近1.0，耐偏磨损性越优良。
关于耐开裂性试验的评价条件，以760kPa(TRA规格的内压)气压将轮胎尺寸为295/75R22.5的充气轮胎组装于轮辋尺寸为22.5×8.25的车轮上，并以21.8kN的载荷而实施转鼓试验。
关于耐开裂性试验的评价方法，对行驶了15000km之后的沟底的开裂幅度进行测定，并以指数进行表示。指数越大于100，耐开裂性越好。
【表1】
根据表1明确可知，通过设置第一刀槽花纹6a以及第二刀槽花纹6b，耐偏磨损性以及耐开裂性均能够表现出良好的结果。通过将刀槽花纹6的子午线截面形状设为三角形，能够使上述数值变得更好。特别是通过将第一刀槽花纹6a的子午线截面形状设为三角形、且将第二刀槽花纹6b设为四边形，在耐偏磨损性方面能够获得更好的结果。
此外，本发明并不限定于所述实施方式中记载的结构，可以进行各种变更。
在所述实施方式中，刀槽花纹6的底部9由与平坦的倾斜面、顶面大致平行的水平面构成，但并不局限于此，也可以由弯曲面构成。在该情况下，弯曲面可以是凹陷的形状，也可以是向刀槽花纹6内隆起的形状。
在所述实施方式中，对第一刀槽花纹6a和第二刀槽花纹6b的子午线截面形状分别设为三角形和四边形、均设为四边形、均设为三角形的例子进行了说明，但也可以将第一刀槽花纹6a设为四边形、且将第二刀槽花纹设为三角形。但是，为了防止在初期阶段产生开裂，优选为，将第一刀槽花纹6a的子午线截面形状设为三角形。

Claims (8)

1.一种充气轮胎，其中，
所述充气轮胎具备：借助沿着轮胎周向延伸的多条主沟而形成的、且在轮胎周向上相连的多个肋部，
所述肋部之中的、位于轮胎宽度方向两侧位置的胎肩肋部具有：第一刀槽花纹，其在肋部端侧的接地面以及外侧面呈开口；以及第二刀槽花纹，其位于比所述第一刀槽花纹更靠向轮胎径向内侧的位置、且在所述外侧面呈开口。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
所述第一刀槽花纹和所述第二刀槽花纹在轮胎周向上等间隔地配置。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，
所述第一刀槽花纹和所述第二刀槽花纹以在轮胎周向上错开位置的方式而配置。
4.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
所述第一刀槽花纹的子午线截面为底部朝向轮胎宽度方向内侧且朝轮胎径向外侧而倾斜的三角形。
5.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
所述第二刀槽花纹的子午线截面为：底部在轮胎径向上的位置朝向轮胎宽度方向内侧而未发生变化的四边形。
6.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
所述第一刀槽花纹设置于：从所述胎肩肋部的顶面开始至所述胎肩肋部的所述主沟的高度尺寸的30％以下为止的范围。
7.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
所述第二刀槽花纹设置于：从所述胎肩肋部的顶面开始至所述胎肩肋部的所述主沟的高度尺寸的30％以上60％以下为止的范围。
8.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，
所述第一刀槽花纹的底部与所述第二刀槽花纹的顶部之间在轮胎径向上具有规定的间隔。
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